三十校庆感悟范文第1篇
中国梦不是镜中花、水中月。中国梦是国家的梦、民族的梦，归根到底是人民的梦。中国人民是伟大的人民，素来具有伟大梦想精神，即使近代以来饱尝屈辱，也始终怀揣民族复兴梦想。正因为如此，中国梦的深厚源泉在于人民，中国梦的根本归宿也在于人民，只有同中国人民对美好生活的向往结合起来才能取得成功。
中国共产党是“众星捧月”中的“月”。坚持党总揽全局、协调各方的领导核心地位，这是我国社会主义政治制度优越性的一个突出特点。第七讲中，一个妙喻对这个问题讲得非常生动：这就像是“众星捧月”，这个“月”就是中国共产党。当代中国若没有中国共产党的领导，“六合同风，九州共贯”是不可能做到的。在国家治理体系的大棋局中，党中央是坐镇中军帐的“帅”，车马炮各展其长，一盘棋大局分明。
中国对外开放拒唱独角戏。“一花独放不是春，百花齐放春满园”，中国人始终认为，世界好，中国才能好;中国好，世界才更好。第十四讲指出：“中国对外开放，不是要一家唱独角戏，而是要欢迎各方共同参与;不是要谋求势力范围，而是要支持各国共同发展;不是要营造自己的后花园，而是要建设各国共享的百花园。”中国倡导人类命运共同体意识，反对冷战思维和零和博弈，彰显的正是中国智慧、中国价值。
民主不是装饰品。“民主不是装饰品，不是用来做摆设的，而是要用来解决人民要解决的问题的”。作为装饰品的民主是形式主义的民主。人民只有投票的权利而没有广泛参与的权利，人民只有在投票时被唤醒、投票后就进入休眠期，这样的民主就是作为“装饰品”的民主。中国共产党特别注意尊重人民主体地位，把治国理政本领的增强深深扎根于人民的创造性实践之中，通过社会主义协商民主使各方面提出的真知灼见都能运用于治国理政。
做大“蛋糕”，分好“蛋糕”。做大“蛋糕”和分好“蛋糕”，这是人类社会的永恒主题。要实现社会公平正义，首先就要努力做大“蛋糕”，因为经济社会发展水平是实现社会公平正义的决定性因素。经济发展是基础，但并不是说要等着经济发展起来了再解决社会公平正义的问题。实现社会公平正义还要把不断做大的“蛋糕”分好，让社会主义制度的优越性得到更充分体现，让人民群众有更多获得感。
三十校庆感悟范文第2篇
2008，是值得我们隆重纪念的改革开放30周年之际。
1978年12月，中共在北京召开了具有划时代意义的十一届三中全会，会议决定全党的工作重心转移到社会主义现代化建设上，确定了改革开放的伟大决策。这是建国以来党的历史上具有深远意义的伟大转折，从此改变了每一个中国人的
命运，它标志着中国从此进入了社会主义现代化建设的新时期。30年的求索、30年的奋斗、一个经济繁荣，社会和谐的中国已迅速掘取于世界的东方。
看到今日之中国巨变，有谁能想到30年前的中国是一个怎样贫穷和落后的中国。虽然我们从旧中国的废墟上站立起来，但由于我们没有选择正确的发展的道路，把握好发展的机遇。导致我们国家依旧落在世界发展的后方，就拿我国的公路交通建设为例：改革开放前我国公路里程不足50万公里，而我省全社会公路总里程仅为1.8km，其中干线公路0.45万km，县乡公路1.2万km，县、乡公路占65%，公路密度为17.89km/100km2。更多的为一般普通公路，老百姓出行晴天红尘滚滚、雨天泥浆飞溅，坐汽车犹如探险提心吊胆。
我听父亲讲述30年前坐汽车的经历，我的老家是在富庶的江南水乡。从老家到南京200多公路的路程，父亲需要在清晨天微微亮起便开始一路赶往汽车站，大约7点钟坐上汽车。中午要在途中的金坛市吃中饭，而后再继续前行。到达南京时已是下午三，四点钟，据说要行进八个小时。而我现在回老家从南京做汽车只需几个小时，走高速更是二个小时就能到达。坐在车上既稳当又舒坦，一点儿也体会不到当年我父亲的那种“悠闲”。我父亲说：自从改革开放以来，公路建设的速度真是惊人。特别是“要想富，先修路”的思想深入到每个老百姓的心中，公路建设真有“一日千里”之感，不但有国道、省道、乡村道路更有高速公路连接全省乃至全国，不再需要跑死半天再坐车，穿了雨鞋坐汽车的尴尬境地。2000年底，全国等级公路里程达131.6万公里，比1979年增加81万公里，增长160%;现在全国公路总里程为180.98万公里，等级公路里程143.87万公里占公路总里程的79.5%。其中高速公路29745公里、一级公路29903公里、二级公路211929公路、三级公路324788公里、四级公路842373公里。而我省全社会公路总里程已达8.44万km，比18年前增长3.3倍，其中等级公路5.76万km，比18年前增长2.9倍，占总里程的68.3%;高等级级公路10234km，比18年前增长13倍，其中高速公路347km，占总里程的4‰;有路面公路7.2万km，占总里程的85.3%。
这一切都要归功于改革开放的伟大成就，特别是高速公路的快速发展，由于政治、经济以及认识上的各种原因，我国大陆高速公路建设直到改革开放后的20世纪80年代中期才起步。我国建成的第一条高速公路沪嘉高速公路，于1988年竣工使用，全长只有18.5公里。虽然我国高速公路建设起步较晚，但发展迅速，在04年北京举行的中国交通可持续发展论坛上，一位国际专家评价说：“中国高速公路发展创造了世界奇迹，16年里建成的高速公路，相当于发达国家半个世纪修建的里程数。”我国高速公路建设1998年末达到8733公里，居世界第六;1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位;2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三;2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二;2002年10月达到2万公里;2003年底达到2.98万公里。就我省从1992年建设沪宁高速公路开始，我省高速公路建设经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个重要阶段。1996年11月28日，经过多年筹备和四年的努力，我省第一条高速公路——沪宁高速公路江苏段建成通车，结束了我省没有高速公路的历史;2000年，沂淮、淮江和宁宿高速公路宿靳段建成通车，全省高速公路通车总里程一举突破了1000公里;“十五”以来，我省高速公路建设呈现南北并举、东西联动、规模推进、滚动发展的态势，投资逐年增加，通车里程迅猛增长，到目前为止，全省高速公路通车总里程达到3558公里，高速公路总里程、密度、质量和效益在全国均处于领先地位。全省“四纵四横四联”高速公路主骨架基本形成。同时在改革开放的带领下到2006年年底所有13个省辖市及80%以上的县(市)都通上了高速公路，在全国率先实现高速公路联网畅通;实现了社会效益好，改善了交通出行条件，促进了大流通，产生了显著的社会效益和综合经济效益。
我的家乡张家港正是通过改革开放的契机敢于争先，着眼经济全球化，依托港口、产业和功能优势利用沪宁高速和沿江高速带来的高效运输。吸引外资推动企业又好又快“走出去”，善用天下资源，推动开放型经济转型升级。近几年张家港的经济发展取得显
著成效，工业销售突破3000亿元，2007年每公顷建设用地gdp产出比2005年提高50%%多。二十年弹指一挥间，昔日的“穷沙洲”变成了颇具实力的经济强市，昔日破旧的农村集镇变成了富有现代气息的新港城，昔日贫穷落后的传统农民正在加快向富裕文明的现代市民转化。
出身于80年代初的自己，可以说是伴随着改革开放成长起来的。这