隧道采空区施工方案

2024-05-13

隧道采空区施工方案（精选6篇）

隧道采空区施工方案第1篇

认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。

一、工程概况

本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆;施工期安全监测;三条施工竖井(支洞)及临时辅助工程等组成。

二、项目部成立隧道施工安全领导小组：

组长：xxx

副组长：xxx

组员：xxx xxx

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

(一)危险源

1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠;

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

5、隧道塌方事故

该工程根据现场地质实际情况最大的危险源是隧道坍塌，容易发生群死群伤事故所以我们在隧道施工时候要短掘进、超前支护的原则，及时进行二衬施工保证安全生产。

(1)防坍塌事故发生，项目部成立救援小组，由项目经理担任组长，施工员及安全员，各班组长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，其他人员做协助工作。

(2)发生坍塌事故后，由项目经理负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域，如有人员受伤，立即拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，班组长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效防护措施，防止事故发展扩大。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆。

(二)可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1.安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。

3.安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

(1)班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

(2)交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

(3)工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

(4)日常巡检：隧道作业队专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查;现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。

4.安全会议制度

每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5.安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。

6.安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7.安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。

8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

9.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。

10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

(1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时，由项目部自行调查处理，发生事故1小时内报公司安全科。

(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时，项目部报公司安全科参加事故调查处理工作。

(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，公司安全科参加调查处理工作，并在1小时内上报建设单位。

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。

2、洞口工程

1)、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2)、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全

3)、边坡开挖四周的安全围挡措施

3、洞身开挖

1)、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。

2)、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。

3)、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4)、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5)、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6)、临时用电设3人轮换值班看守检查，防止触电事故发生。

7)、隧道开挖严格按设计的六步 CD法和三台阶临时仰拱法进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。

4、初期支护

1)、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2)、临时支撑立柱应放置于基岩上锚杆长度1.5米的要求。

3)、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

4)、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

5)、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

6)、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

5、架设钢拱架地段距开挖工作面不小于掘进安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不扰动原土质。。

6、二衬钢筋混凝土施工

1)、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2)、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3)、泵送管道的敷设应符合下列要求：

(1)、水平泵送管道宜直线敷设;

(2)、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀;

(3)、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

(4)、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

(5)、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

4)、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起;

(2)、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性确保安全生产。

(3)、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4)、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝(线)处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、不良地质防治措施

1)、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2)、洞口工程隧道进出口10m设置大管棚，保证隧道施工安全。

3)对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。

十二、安全生产保证体系框

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成平丰隧道的施工任务。

安全生产保证体系框图

十三、应急与预防措施

1、应急准备

1)作业队成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。

2)应急领导小组办公室设在作业队安质室。

3)通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

4)在隧道内设专门的安全通道，并设置指路安全警示标志。

5)隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。

2、应急响应

1)隧道发生塌方后，首先进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。

2)当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救;并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。

3)纠正和完善

事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。

隧道采空区施工方案第2篇

站前工程HJZQ-6标

隧道冬期施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部

二○一五年十月

一、编制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、编制原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

三、冬施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

（一）、冬施时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、冬施范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（三）、材料准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（四）、机械准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

四、冬施措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

（一）、钢筋工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（二）、砼工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（三）、冬期施工测温与保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（四）、隧道暖棚施工措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（五）、拌合站保温措施

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

（六）、有关的热工计算

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

（七）、高压风、高压水

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

五、施工安全与消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

（一）、施工安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）、消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

六、健康保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（一）、施工尘埃控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（二）、体检制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（三）、劳动保护用品发放使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

七、文明施工、环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

八、质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

九、应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

隧道冬期施工方案

一、编制说明

（一）编制依据

１、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工图；２、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工合同文件；３、我单位多年从事铁路、公路、地铁等工程的施工经验；４、根据黑龙江省哈尔滨地区气象信息、气候状况；

５、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；６、现有的机械设备、人员配备情况。

（二）编制原则

１、严格执行国家及铁道部的制定有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

２、根据本标段总体施工进度计划安排，针对要进行冬季施工的隧道项目采取有效的防护措施。

３、以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备，确保隧道冬季施工的质量、安全，按期为业主提供一个优质的工程产品。

二、工程概况

哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。

三、冬施准备

（一）、冬施时间

根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）规定：“当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、14时及21 时室外气温的平均值）连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理”。根据黑龙江哈尔滨地区的气候状况，冬期施工时间一般为当年11月15日~第二年4月1日。

（二）、冬施范围

根据工期要求，本工程将跨越2015～2016冬期，冬期施工内容为： 2015年~2016年冬施项目为：隧道开挖、初期支护、二次衬砌、隧道防排水。

（三）、材料准备

物资部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料要在工序开工前准备就绪。

1、提前购进有质量认证并经检测合格的防冻剂、早强剂（指定厂家）、钢管、草袋、草帘及棉被、塑料薄膜、施工及取暖用煤等物资。

2、安排试验人员到砼拌合站现场负责监督冬季施工混凝土及外加剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。

3、职工宿舍和办公室的采暖设施及设备。

4、拌合站保温、及加热设施及设备。

（四）、机械准备

施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆更换低温燃料、油料及添加防冻液，在冰雪天车辆安装防滑链等措施；对机械传动部位要及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。

四、冬施措施

为了保证工程质量达到承诺的标准及在冬施期间安全、质量满足施工规范要求；进度满足施工进度计划要求，在冬施期间，除了按照实施性施工组织设计方案施工外，在施工过程中拟采取如下加强措施：

（一）钢筋工程冬施期间的钢筋加工安排在钢筋加工厂内进行，钢筋厂采用火炉取暖，保证棚内温度在5摄氏度以上，顶棚安装引风机引排电焊产生的烟气。

1、从事电弧焊施工的焊工必须持证上岗，电弧焊施工须按国家标准GB9488有关规定执行；在每批钢筋正式焊接之前，必须进行相同条件下的焊接性能试验，合格后方可正式生产。

2、钢筋原材料、成品和半成品堆放应注意比地面垫高150mm，上面覆盖五彩布或塑料布，防止钢筋生锈，保持钢筋清洁。

3、在环境环境低于-5℃的条件下宜采用多层控温施焊工艺，与常温焊接相比宜增大焊接电流，减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接过程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。焊接后应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应饱满；当环境温度低于-20℃时不宜进行施焊作业。

4、钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能（拉伸、抗剪、弯曲试验），试件每批三个接头，每批次以200个同类接头为一批。

（二）砼工程 1、2015—2016年冬季根据本工程特点及现场施工条件，混凝土的拌和： 1）依兰隧道、马鞍山隧道二次衬砌、初支混凝土共用一个拌和站（3#拌合站），拌和站采用全封闭保温措施。拌和站采用暖棚保温，内设蒸汽锅炉控制棚内温度及进行原材料、拌和用水升温。制拌过程均在棚内完成，棚内温度保持在5摄氏度以上。拌好的混凝土料从拌和站通过混凝土运输车送至现场，运输过程中对车辆进行覆盖保温。拌制前对各项材料温度进行测定，当各项材料温度能够满足混凝土拌和所需温度时，方可开盘拌料；当材料原有温度不能满足需要时，考虑在保温棚内加设电暖器对集料加热，确保拌和出料温度满足施工要求，同时提高拌合用水温度。拌和投料顺序：热水冲洗搅拌机、骨料投放、热水搅拌，水温降低到40。C左右时，再投入水泥继续搅拌到规定时间，要绝对避免水泥假凝，搅拌时间较常温延长50%。出料时，检查出机温度不得低于10。C，否则，需对拌和料进行再次加热或调整集料温度。

喷射混凝土用料宜随拌随用。无速凝剂掺入的混合料，存放时间不应超过2小时。

混凝土运输采用混凝土罐车，运到输送泵内，经泵管将砼送到作业面。混凝土罐上包裹保温材料，减少运输过程中热量损失。入模温度不得低于5。C。

3、混凝土的保温养护

由于砼施工面位于隧道内，常温在0。C以上，冬施洞口安装保温门帘封闭，衬砌下安装火炉，火炉上吊水箱确保湿度。最短养护时间为14天。

4、混凝土质量检查

冬期施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，试验室还要对混凝土硬化过程中的混凝土温度、环境温度、养生期限等进行控制、检查和测量。

（1）测水、外加剂溶液和骨料的加热温度及加入搅拌时的温度。（2）测混凝土出机温度和浇筑时温度，每个班至少检测4次。（3）混凝土试块增加三组同条件试块，分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。

（三）冬期施工测温与保温措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，对每天大气温度、混凝土温度、喷砼混合料温度进行监测。项目部试验室主任都吉海负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、试验人员每天至少测量4次环境气温。

3、测温时间和所测温度值详细记录，每天由资料员整理归档。

4、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。

5、水井及管线提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作。

6、办公室加强与气象部门联系，及时掌握天气变化，提前通知做好防寒准备。

7、对测温保温人员及管理人员应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内有关知识，明确职责。组织参加冬期施工的工长、施工班组业务学习，以提高冬期施工和质量意识。

8、指定专人进行气温观测并作记录，收听当地气象台预报广播、电视天气预报，与当地气象部门联系预定中长期天气预报，做好防止寒流突然袭击的物资准备。

9、材料部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬期施工期间需要使用的保温材料在开工前准备就绪。

10、做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配、试验工作，提出适宜冬季施工的配合比。

（四）隧道保温施工措施

依兰隧道出口、马鞍山隧道进口，洞口采用特制保温门帘封闭隧道，进隧道内十米加设一道保温门帘进行保温，保温门帘上开0.5*0.5m排烟口；在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。冬季气温过低时，在两层门帘之间加设火炉及铁火箱，进行辅助升温，确保隧道内温度。马鞍山隧道出口，设一道保温门帘，在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。隧道内加强通风，配备CO浓度检测仪进行实时监测。

马鞍山隧道进口明洞洞口挂门帘，内放置火炉上挂水箱保温，外模覆盖棉被，推迟外模拆模时间。剩余工程施工完毕后暂停明洞施工，进入冬休。

（五）拌和站保温措施

由于本工程地处黑龙江省哈尔滨地区，冬季寒冷漫长，根据工期要求，冬季除避开最冷月份正常施工。砼搅拌采取如下措施：

1、搭设保温厂房

砼拌合站设在三工区，厂房顶采用钢骨架，围墙内设钢管骨架，围墙、顶棚采用彩钢板结构。厂房面积为3000m2左右，净高为8.5m。厂房内安装暖气管加热，确保棚内温度。

2、锅炉房

拌和站厂房设置锅炉房，主要用于加热砼拌和所用的原材料。

3、加热水

拌和用水取用拌和站的水池内用水，水池外部采用棉被包裹，水池采用蒸汽锅炉加热，在水池内安装蒸汽管，管上钻孔径约4mm水孔，孔数按其总面积等于汽管截面积计算。

4、加热骨料

骨料加热采用地热管加热，在每座骨料堆下埋设钢排管，通过管壁对材料加热。

（六）有关的热工计算

C40混凝土：C40混凝土计算参考配合比：mc=315Kg/m3，mW=147Kg/m3，mS=768Kg/m3，mG=1061Kg/m3，mDe=4.2Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接泵送混凝土。

1、计算混凝土拌合物温度

假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根据公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝16.7℃

mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、碎石的用量（kg）Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的温度（℃）Ps、Pg——砂、石的含水率

C1、C2——水的比热容（KJ/kg.k）及溶解热（KJ/kg）当骨料温度＞0℃时，C1＝4.2，C2＝0 ≤0℃时，C1＝2.1，C2＝335

2、混凝土拌合物出机温度根据以上计算取Ｔ0＝16.7℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝14.8℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.25 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为10.3℃

C25混凝土：C25混凝土计算参考配合比：mc=450Kg/m3，mW=158Kg/m3，mS=846Kg/m3，mG=846Kg/m3，mDe=4.05Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接使用。

1、计算混凝土拌合物温度

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝17.95℃

2、混凝土拌合物出机温度根据以上计算取Ｔ0＝17.95℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝15.88℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.3 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为9.34℃ 两种混凝土入模温度均满足要求。

（七）高压风、高压水

空压机每次停机后，打开排水阀放净管道内水。高压水通过深埋水管从中心水沟中进入洞内集水箱中，通过增压泵泵入机具中。

五、施工安全与消防安全

（一）施工安全１、安全教育

开展冬季施工安全宣传教育，是各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必然性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。

2、安全检查

（１）每项工程施工前，对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门的验收的不准使用。

（２）项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查。定期检查，经理部每旬组织一次；工区每周组织一次。

（３）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员工作，有计划、有步骤、有重点地进行检查。

（４）安全生产检查时做到自检与互查结合，上下结合的方法，坚持横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改，条条有着落，件件有交待。（５）针对施工专业性的特点还要进行专业性安全检查和整改。３、安全保护

（１）冬季施工，为施工人员配发防滑靴，及时清除冰雪，保证人员设备安全；

（２）施工中接触热水要防止烫伤。

（３）防止工人在施工中冻伤，做好在室外工作时的保温保暖。４、安全用电

（１）室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置；（２）各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护；（３）防火、防雨配电箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理；（４）移动的电气设备的拱电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时。穿管埋地敷设，破损电缆不得使用：

（５）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管，必须带电作业时要经有关部门批准；（６）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，不准悬挂于钢筋模板和脚手架上；５、机械安全

（１）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易报爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；

（２）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业；

（３）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的放生。

（二）消防安全

贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。具体措施如下：

1、工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。

2、按规定建立义务消防队，有专人负责，定出教育培训计划和管理办法。

3、重点部位（暖棚、隧道内等）必须建立有关规定，有专人看管，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。

４、建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。５、非重点仓库及宿舍，明确明火手续，并有监护措施。６、酸碱泡沫灭火器有专人维修、保养，定期调换药剂，标明换药时间，确保灭火器效能正常。

7、对生产区或生活区火炉、锅炉等明火设备必须有专人24小时看守值班。防止火灾及预防煤气中毒事件发生。

8、对施工现场四周加强防火巡检，消灭事故隐患。

9、施工场地布置时明确了留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。

六、健康保证措施

（一）施工尘埃控制

１、为降低粉尘浓度，采用潮喷混凝土的施工工艺；加强隧道通风；工人进入隧道戴好防护用具。

２、施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。

（二）劳动保护用品发放使用

１、作业工人的劳动保护要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔离层、震捣、混凝土操作者，要穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。

２、每个职工宿舍和办公室安置暖气，确保室内的温度。

（三）施工场地、生活区卫生环境

１、建立现场各区域的卫生责任制制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾和堆雪，保持现场无臭味。

２、保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。３、施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。４、在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。

５、施工现场坚持工作料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运，并倒往指定地点。

七、文明施工、环境保护措施

１、结合本标段工程实际情况，成立以项目经理为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

２、落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备。

３、工程车辆的行使路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。４、燃料、燃油必须采用专用车辆运输。并要有专人负责保护。

八、质量保证措施

１、冬季施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬季施工规范，认真研究施工方案。

２、保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。

3、检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。

4、检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每2小时检查一次，达到受冻临界强度后每6小时检查一次。

5、要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。

6、检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落，施工缝处是否有受冻痕迹。

7、模板和保温层必须在混凝土达到要求强度后方可拆除，拆模后混凝土表面应及时再次覆盖保温材料以使混凝土强度继续稳定增长。

8、基础开挖至设计基地标高后，用草帘进行覆盖，在混凝土施工之前不允许基底受冻。

9、加强钢筋及钢结构工程施工的过程控制，加强工序验收，确保施工质量。

九、应急预案

1、编制依据

国家法律法规及地方法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国职业病防治法》《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》

2、目的：

为了对冬季施工过程中突发的煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。本预案将事故分为三级：

（1）一级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致死亡1人以上或重伤3人的事故。（事故发生后立即报告）

（2）二级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致重伤1—2人的事故。（事故发生后立即报告）

（3）三级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等发生的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）

3、冬季施工突发事故预防及抢救： ⑴.预防措施：

①项目部要对所有施工人员进行冬季施工的安全教育。②按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。③作业人员严格遵守安全生产操作规程。

④作业人员正确穿戴和使用合格有效的防寒劳动防护用品。

⑤生活区宿舍应有取暖和防止煤气中毒措施，严禁使用“电热毯”、“电炉”等用具取暖。严禁使用煤气灶在宿舍内做饭、取暖。

⑥施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。并坚持临时用电定期检查制度

⑦严禁高空作业中嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷物块，以避免造成高处坠落和物体打击。

⑧工人生活设施符合卫生要求，不吃腐烂、变质食品。炊事员持健康证上岗。

⑵抢救措施

一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警，如有人员伤亡的，要拨打120急救电话和项目部报警电话；如果发生火灾，应拨打119火警电话和项目部报警电话。①高空坠物抢救措施：工地急救员边抢救边就近送医院。

②煤气中毒抢救措施：将伤者平抬至空旷通风的地方，并拨打120急救电话。

③施工现场一旦发生中毒事故，让病人大量饮水、刺激喉部使其呕吐，立即送医院抢救，向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品以备检验。④迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。⑤当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。

⑥扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。

⑦气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。

⑧一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重立即打119报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。

⑨当人员发生冻伤时，应迅速复温。复温的方法是采用40℃ ～42℃恒温热水浸泡，使其在15～30分钟内温度提高至接近正常。在对冻伤的部位进行轻柔按摩时，应注意不要将伤处的皮肤擦破，以防感染。

4、应急领导小组组

长：邹德玉

副组长：张秀田刘伟锋

组

员：张

强赵兵科方

园

王存帮赵云里赵

丹应急小组办公室设在安质部，电话：方园

*** 应急车辆：辽K65177 应急物资：药箱、担架等

5、应急领导小组职责

应急领导小组建立冬季施工安全生产值班制度，落实人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻安全事故造成的人员伤亡和经济损失。

⑴、组长全面领导，负责施工现场内部、外部各项工作的协调，保证现场监管工作和抢救救助顺利。

⑵、副组长主要负责物资调配、人员的组织和部署，保证人员、物资充足。⑶、现场由调度全面负责，保证消防设施的及时到位、完备、有效，随时巡视，消除安全隐患，确保冬季施工安全。

铜锣山隧道采空区施工分析第3篇

关键词：隧道施工,采空区,施工技术

1 工程概况

重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区,隧道进口在南岸区竹林湾附近,隧道右线起点里程为YCK5+830,终点里程为YCK11+460.908,全长5 630.908 m其中复合式TBM施工长度为3 515m,钻爆法施工长度为2 110.908 mm,隧道左线起点里程为ZCK5+830,终点里程为ZCK11+460.908,全长5 630.14 m,其中复合式TBM施工长度为3 518.69 m,钻爆法施工长度为2106.476 m,其中过三段煤矿采空区:

1)和尚窑煤矿采空区;和尚窑煤矿开采煤层为T3ij第1段煤层,采空区宽约2 m,高约2.5 m,分布高程483 m左右,位于里程YCK9+780附近,采空区距离洞顶约240 m。

2)水冬瓜煤矿采空区:水冬瓜煤矿开采煤层为T3ij第5段煤层,主巷道高于隧道轨面约51 m,其中南巷道与隧道相交,顺层开挖,采空区宽约3.0 m,位于里程YCK8+953～YCK8+975,对隧道影响大,主巷道终点刚接触T3ij第1段煤层,未开采,未形成采空区。

3)涂山煤矿采空区:涂山煤矿开采煤层为T3ij第5段煤层,主巷道低于隧道32 m,其中北巷道与隧道相交,顺层开挖,采空区宽约4～5 m,位于里程YCK11+239～YCK11+252,对隧道影响大。

2 采空区风险分析

采煤坑道对隧道的影响主要表现在洞室的存在对围岩及隧道支护结构的影响,洞室自身的稳定性和对施工的干扰,以及洞室坍塌及采空区填充物的处置,以及可能存在的水害、气害及洞顶地表沉陷等。

采空区处于隧道上方时,发生坍塌、突涌水的可能性大;采空区处于隧道下方时,采空区的稳定性差和易塌陷是隧道的主要威胁。运用施工动态数值模拟系统,以隧道初期支护的内力、安全系数和位移,以及围岩塑性区大小作为判据,通过有限差分模型对采空区距离隧道拱部不同高度、隧道拱顶部位采空区不同大小对隧道安全性影响进行分析,从而评价采空区对隧道施工安全性的影响。

一般研究认为,隧道施工安全性受采空区与隧道顶部距离影响大。当此距离大于30 m时,采空区对隧道施工安全性影响很小,塑性区分布在隧道、采空区周围很小区域;当此距离小于30 m时,必须考虑采空区对隧道施工安全性的影响。在采空区和隧道拱部净间距为2.5 m的情况下,当采空区小于1.5 m×1.5 m时,采空区对隧道施工安全性影响不大。当采空区大于2m×2mm时,采空区对隧道施工安全性影响很大,隧道施工其拱部已不能自稳,必须采取强的预加固措施。

由于隧道地质复杂,采空区对隧道的安全性影响要综合各方面因素全方面考虑,采取预控措施,确保隧道施工和运营安全。

3 采空区位置的判断

在施工中采取综合地质超前预报方法,探测隧道掌子面一定区域内采空区的精确位置,确保隧道施工安全。

3.1 综合地质超前预报方法

在临近预计采空区100 m就采用地质雷达每20～40 m进行一次探测预报,每完成一个施工循环对掌子面进行一次现场地质描述;每15～30 m进行一次红外探测,对探测出的地质异常带,宁可信其有,不可信其无;采用超前水平钻探的方法进行验证。验证孔每25 m一个循环,30 m/孔,当超前物探及验证孔确认有煤时,增加不少于3个Φ108超前钻孔,进一步确认煤层厚度、煤层位置、岩体破碎程度。形成长-中-短预报距离相结合,即中长距离(20～40 m)与近距离(5 m)钻孔相结合,物探预报与地质预报相结合,微观地质与宏观地质相结合。

施工期间建立瓦斯监测、报警和施工通风系统,稀释和排出洞内瓦斯,防治瓦斯积累。当超前物探及验证孔初步分析为采空区时,临近预测采空区10 m时,利用超前水平钻孔(要求穿透采空区进入基岩),对采空区充填、坍塌、瓦斯积聚的情况进行探察,当采空区积聚瓦斯时,利用并加密钻孔进行排放;通过地质超前预报确定涌(突)水、突泥地段的准确位置及规模大小后,保留不小于5 m的安全距离,采用全液压钻机向工作面钻眼,使泥和水有控制的排出,避免突水突泥情况的发生。

3.2 瓦斯监控量测

施工期间在建立瓦斯巡回监测制度的同时,加强钻眼过程中及装药前和放炮后的瓦斯检测,并对隧道顶部、顶部超挖的空洞、避车洞和电气开关附近加强检测,以防瓦斯局部超限和机械及电气开关防爆性能下降产生火花而引起瓦斯爆炸。在掘进台车上安装瓦斯检测报警仪,当工作面瓦斯浓度大于1%时,禁止装药、放炮和掘进;瓦斯浓度大于1.5%时,撤人撤电,持续通风。建立瓦斯监测、报警和施工通风系统。

3.3 监控量测

在穿越煤系地层采空区域时,做好监控量测工作,能有效避免施工时的盲目性。通过对围岩参数的描述,可以分析出围岩自身所处的稳定状态,从而进一步确定支护参数,指导施工,预防隧道地质灾害的发生。

4 煤系地层采空区施工方法

4.1 煤层采空区位于隧道下方的处理

当煤层采空区位于隧道下方时,关键在于对隧底的加固,在未揭穿采空区前,随时注意采空区与隧道的相对位置,确保施工安全,避免造成采空区的坍塌。

当揭穿采空区顶板后,采空区未坍塌充填时,采用抛填片石及钢花管对基底压浆加固的处理措施。

如果采空区已坍塌充填,且隧底距离采空区底板小于3 m时,在隧道开挖后清除隧底煤层采空区填充物,并采用C20混凝土回填,回填时基础嵌入基岩内50 cm。如果已被坍塌的土石填充的采空区底板距离隧道底部大于3 m时,采取对隧道基底进行注浆加固。采用Φ75钢花管压注水泥浆进行加固,钢花管按纵横向间距1m,梅花形布置,管壁厚5 mm,管壁上钻注浆孔,孔径10～16 mm,孔间距为15～20 cm,尾部1～1.5 m范围内不留注浆孔,作为止浆段。注浆终压1.0～1.5 MPa。施工时注意基底注浆采用钻孔,且应钻至煤层采空区底部直至基岩,安设注浆管注浆完毕后,钢花管留置孔内;若采空区深度大于10 m,则采用钢管桩结构,桩长不超过10 m,嵌入基岩不小于50 cm。

4.2 煤层采空区位于隧道中部的处理

在未揭开煤层采空区前,先进行超前探测,对未坍塌充填但有水的地段,采取钻孔排水的方式放水,对已经坍塌充填的地段,采取超前支护,有水时采取超前注浆固结堵水等手段加固。

揭开煤层采空区后,在隧道衬砌边墙两侧施作厚度为2 m的M10浆砌片石护墙,护墙外侧采用土石回填,厚度为3 m;当采空区位于隧道断面上部时,在隧道拱部施作70 cm厚C25混凝土护拱,并将加强支护的格栅拱架也打入护拱内,护拱上铺砌片石缓冲层,并预留注浆孔注浆。

4.3 煤层采空区位于隧道顶部的处理

采空区位于斜井隧道顶部,在未揭穿前超前探测揭示的情况属于未坍塌充填时,采取的处理方式与前述采空区位于隧道中部的处理方式一样。

当揭示的采空区属于坍塌充填时,采取超前注浆固结、堵水,防止突水、突泥,然后采用台阶法开挖,超前小导管注浆预支护,并在施工中全环架设格栅拱架。

5 小结

对于采空区处理对策,可根据具体情况因地制宜,各有侧重,但无论何种危害首先应做好地质超前预报,提前判定前方采空区的位置、大小及潜在的病害以便及时作出相应处理方案。下面分别针对采空区对隧道各种影响因素的相应处理方案。

1)首先是洞害。所谓洞害包含洞室自身的稳定性以及洞室对围岩及隧道支护结构的影响。对于前者,可采用锚、喷、网加强支护或采用管棚等超前预支护措施以及棚架支撑等措施。对于后者,可根据洞室与隧道的空间不同位置关系,分别采用跨越、堵塞、加固及绕避等处理措施。

2)采空区往往伴随着地下水,隧道二次衬砌施作后,如果采空区区域水源无法排出形成积水或排水不畅,将使地下水位升高,水压力大大加大,从而对二次衬砌产生巨大的水压力,引起二次衬砌的破坏。同时地下水的聚集,对防水不利,易造成滴、漏、渗水,对于寒冷地区易产生冻胀破坏。因此,对于含水较为丰富的采空区,一定要做好疏、排水。

3)部分采煤坑道含有瓦斯,瓦斯对施工安全影响很大,对于可能遇到含有瓦斯的采煤坑道,在设计、施工中均应重点强调以下几个方面:①加强施工通风②加强瓦斯检查和量测③洞内机电设备改用防爆型④设计整体密闭式支护、衬砌。一旦发现瓦斯,立即采取相应措施。加强安全教育,严格遵守安全生产有关规程。

4)采空区内腔坍塌及松软填充物对隧道结构和施工造成的影响较为突出。针对松软填充物与隧道相对位置、影响的不同,采取不同的措施。若位于拱腰及以上部位,通常采用管棚、小导管、超前锚杆以及超前预注浆等预加固措施若位于拱腰及以下部位,通常可采用跨越、桩基、换填注浆固结等措施。

5)采空区内腔壁面依据其稳定性可分为稳定、基本稳定、局部稳定和不稳定种基本形式,对于前种情况,工程上较为多见,有一定经验,设计方案、处理措施均较为成熟但对于后种情况,不可预见因素较多,随机性较强,基本无实践经验可参考,必须根据现场具体采空区几何形状、相对位置关系及地质状况进行具体的分析和处理。

参考文献

[1]谢晓东,张显伟,李之利.煤层采空区对铁山隧道病害区的影响[J].中国煤田地质,2000,12(4):44-46

隧道过采空区施工技术探讨第4篇

关键词:铁路隧道煤层采空区施工技术探讨

0 引言

煤层采空区是隧道施工中常遇到的不良地质，因为煤层采空区可能是瓦斯聚集区、积水地带、围岩破碎带等不良地质，原始地层被完全破坏，成洞条件困难，施工中易发生变形或塌方。因此有必要对隧道煤层采空区地段的施工技术进行全面、系统的分析和探讨。本文结合龙排冲隧道煤层采空区地段的施工，对隧道煤层采空区地段的施工方法进行实地分析、探讨，以达到安全、优质、高效施工的目地。

1 工程概况

龙排冲隧道位于云南省建水县面甸乡境内，为单线电气化铁路隧道，起迄桩号DK116+945～DK117+470，隧道全长525m。测段位于区域性北西向断裂石屏-建水活动断裂带之东端，左侧为其支断裂～燕子洞断层，右侧为另一支断裂黑泥地断层，全部为Ⅴ级围岩，隧道从出口向进口独头掘进进行施工。

该隧道地质条件较差，施工过程中遇到了大量的以前采煤遗留下来的采空区。煤层开采时间约为1982年～1987年之间，在洞身DK117＋120以后段线路附近见多处煤洞，洞口已填埋，坡面已垦为旱地，部分煤洞回填后形成小的塌陷区，原始地层被完全破坏，成洞条件困难。施工中发生多次大变形，初期支护最大挤压变形达2m，详见：“施工照片”，因此结合龙排冲隧道的施工，对采空区隧道的施工方法进行探讨和总结，以达到安全快速施工的目地。

DK117+076掌子面有厚约1.5的煤层，在煤层中发现的充填的巷道（见图一）

DK117+150～+222段大变形，右侧向洞内挤入1～1.5m，左侧向洞内挤入1.5～2m（见图二）

2 施工方案、工艺

本着“安全第一、稳扎稳打”的原则，结合现场隧道与采空区的空间位置关系的三种类型：采空区位于隧道顶部，采空区位于隧道中部，采空区位于隧道底部。经反复研究、分析、探讨及方案比选，采用了纵向大管棚、斜向大管棚、型钢支撑加固、小导管注浆加固等施工技术，安全顺利的通过了采空区不良地质段。根据这三种不同的空间类型，采取的不同支护及施工手段如下：

2.1 煤层采空区位于隧道中部的处理龙排冲隧道在DK117+150～+222穿越采空区，初期支护施工后产生大段变形，右侧向洞内挤入1～1.5m，左侧向洞内挤入1.5～2m。根据现场情况，采用下述施工措施：在未揭开煤层采空区前，根据超前探测结果，对未坍塌充填但有水的地段，采取钻孔排水的方式放水；对已经坍塌充填的地段，采取超前支护，有水时采取超前注浆固结堵水等手段加固。揭开煤层采空区后，在隧道衬砌边墙两侧施做厚度2m的浆砌片石护墙，护墙外侧采用土石回填（厚3m）；当采空区位于隧道断面上部时，在隧道拱部施做1m厚的C25混凝土护拱，并将加强支护的格栅拱架也打入护拱内，护拱上设干砌片石缓冲层。

当出现采空区挤压变形后，制定施工措施：第一步先对塌方影响段进行加固，第二步再组织对塌方段进行处理。

2.1.1 塌方影响段加固 ①对塌方影响地段钢架背后2m范围内压注水泥浆充填，注浆层背后采用吹砂缓冲层，厚度不小于2m；②在初期支护断面内缘再按照1榀/m的间距架设I18型钢钢架做为临时支护，钢架与断面之间的空隙采用钢楔或混凝土楔顶紧，环向按照2m间距打设Φ22锁脚锚杆进行固定，锚杆长度4m，钢架在衬砌前再进行拆除。

2.1.2 坍方段处理塌方影响段加固完成以后，首先对坍坑临空面喷射10cm厚混凝土进行封闭，对分段进行管棚超前支护，然后施作此段初期支护，再从塌方起始里程开始打设30m管棚超前支护至未坍塌段，最后采用微台阶法对坍塌体进行开挖支护。①按照纵向间距1.5m打设8排Φ89大管棚；每排自起拱线以上按照环向间距40cm、外倾角45°进行布设，长度深入基岩长度不小于5m；设Φ108导向管，导向管长度根据现场实际情况确定；管棚深入基岩段作梅花形注浆孔，注水泥浆，注浆参数依据现场实际情况确定。②以上措施处理完毕后，对塌方临空面采用锚网喷支护，打设4m长Φ22砂浆锚杆，按照间距1m梅花形布置，挂设Φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，喷射20cm厚C20耐腐蚀混凝土包裹。③打设30m长Φ89大管棚对前方塌方体进行注浆加固。管棚自起拱线以上按照环向间距40cm进行布置，外倾角控制在1o～3o，管棚深入基岩段作梅花形注浆孔，纵向与横向间距均采用1.0米，注浆材料采用纯水泥浆，注浆参数：水灰比为0.5：1～0.8：1，注浆终压为3Mpa，详见“大管棚注浆施工工艺流程图及施工照片”。④超前支护完成后，逐步清除坍塌体，并对原初期支护（半侧已塌垮）逐步进行拆换，按照1榀/0.5m间距重新架设I18型钢钢架，并打设Φ22锁脚锚杆进行固定，锚杆长度4m。纵向采用Φ22钢筋连接固定，环向间距按1m进行布置。钢架背后铺设20cm×20cm的φ8钢筋网。塌方段在钢架内侧挂设5cm厚木板模筑C25耐腐蚀混凝土作为护拱，护拱厚度不小于80cm，护拱净空要保证不小于50cm厚的衬砌厚度（模板台车放大5cm）。护拱顶部预留注浆孔，在混凝土强度达到80％以后注浆回填密实。

2.2 煤层采空区位于隧道顶部的处理采空区位于隧道顶部，在未揭穿前超前探测揭示的情况属于未坍塌充填时，采取的处理方式与前述采空区位于隧道中部的处理方式相同。当揭示的采空区属于坍塌充填时，采取超前注浆固结、堵水，防止突水、突泥，然后采用台阶法开挖，超前小导管注浆预支护，并在施工中全环架设格栅拱架。

2.3 煤层采空区位于隧道底部的处理对于隧底采空区的处理，关键在于对隧底的加固处理，采取“探”、“灌”相结合的处理原则。对煤层采空区及其影响范围段隧道基底采用Φ75钢管桩注浆加固，钢管桩纵向与横向间距均采用1.0米，深度原则上不超过10米；但当钻至10米时仍揭示采空区，在查明采空区底板后整孔处理。钢管桩内压注水泥－水玻璃双液浆，水泥和水玻璃浆液比一般为1：1～1：0.6，浆液浓度为1：1.25～1：0.8，水玻璃浓度为35Be′，缓凝剂掺量为2％～2.5％，注浆终压为1.5～2.0Mpa。

3 施工注意事项

3.1 加强对采空区的超前支护，对拱部采空区提前进行大管棚等注浆加固处理。

3.2 开挖时进行弱爆破或不爆破，每循环进尺为一榀格栅钢架，尽量减少爆破对围岩的扰动，保证施工的绝对安全。

3.3 对前方地质情况进行超前地质预报，每次预报长度为85～100米，搭接长度为10米。

3.4 施作超前物探、钻探检测线路前方、侧壁以及隧底地质情况，线路前方超前探孔采用Φ75钻管，长度为30米，每次搭接5米，两侧壁及隧底每隔10米进行一次物探。

3.5 对地表显露煤洞竖井周围5米范围内进行封闭防水，具体为用脚手架搭设防雨棚，周围设截水沟，防止雨水流入采空区；对探测出前方有采空区的进行提前封闭防水，并设置警示带，警示牌等；待衬砌28天后再进行回填处理。

3.6 为保证钢架稳定性，施工的格栅钢架及时成环，二衬及时跟进开挖面，二衬与开挖面距离保持在30m以内。

4 体会及建议

隧道机电施工方案第5篇

按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。

本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。

针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：

交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。

流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。1.1 施工准备方案

在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：

做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。

在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。

做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。1.2 施工定测方案

根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。

根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。

1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。1.3.2 施工方法

根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。

采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案

本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测

根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。1.4.2.2 定位

根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。1.4.2.3 打孔、底座安装

按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。1.4.2.4 灯具安装

将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案

开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。

风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。1.5.2 风机安装的施工方法

安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。

风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案

本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。

隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。

开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。

安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工；变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况；变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。

设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装

工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验；与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。

接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。

变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。

1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量

施工前进行材料准备（电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子），工机具准备（电缆运输车、放线架、滑轮、小车）及人员准备。

根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。1.7.2.2 单盘测试与配盘

进行绝缘、耐压等指标测试。根据定测结果合理配臵缆线长度。1.7.2.3 电缆敷设

敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。

将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。

敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲（要求不小于外径的15倍）、背扣现象；电缆按照设计要求进行预留。

电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。1.7.2.4 电缆接续、端头制作

电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。

电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。

剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。

剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。

焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。

包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。

固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。

剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。

固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。

固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。

固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。1.7.2.5 测试

电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。1.7.3 施工注意事项

敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。

线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。

当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。

1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1）根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。

2）对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。

3）做好图纸会审，避免施工的盲目性。

4）做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。5）施工机具组织进场，购臵设备。

6）技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。7）材料设备进场，配合施工开始。

8）系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。9）施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。

10）管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮； b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺；

c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。

1.8.2 消防系统施工方法

1）管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。

2）管道安装：

管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。

3）管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。

直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。

4）系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求；安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。1.9 系统调试

本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。

拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：

第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。

第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。

第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。

2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。

隧道暗挖施工方案第6篇

1、路基工程 1.1、施工原则

路基土石方本着减少运距,充分利用隧道弃碴并按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。

按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配臵方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。

150m以采用推土机运输，500m以上采用挖掘机配自卸汽车运输。路堑顶排水沟提前施工，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干创造条件。

挡护工程开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。对土石不稳地段，挡护分段紧跟。

路基工程施工严格执行《公路工程国内招标文件范本（1999年版）》中的技术规范、《公路路基施工技术规范（2000年版）》及《招标文件》中的有关规定。1-

2、路基填筑 1-2-

1、施工工艺

大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整平→洒水或晾晒→碾压→检验签证→面层整修。

路基填筑施工工艺见附图13-2 路基填筑施工工艺框图 1-2-

2、土工试验

路基工程土石方施工前，对利用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。

1-2-

3、试验段施工

在现场选一区段长50m的典型路段作为路基施工试验段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。1-2-

4、基底处理

填筑前对现场进行调查，核对设计文件，注意有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。

路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m时,将原地面夯压密实,松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖,分层回填压实。

3、路堑开挖

1-3-

1、土方路基开挖方案

本标段路基挖土方数量较大，均为硬土。采用推土机配合挖掘机施工，汽车运输。

土方开挖按设计及规范要求自上而下、水平分层进行，不超挖。开挖出的土方，符合填料要求的材料尽量利用，不符合填料要求的表层土等作弃土处理，弃至指定的弃土堆。在路基开挖时要注意排水，防止路堑积水浸泡，并且要注意边坡稳定。1-3-

2、石方路基开挖方案

本标段路堑石方约占总挖方量的三分之一，堑顶排水天沟先行施工，以拦截地表水，表层土方采取人力配合推土机施工，石方地段严格控制爆破。对于高边坡路堑采用分梯段施工，边坡设防护，采用预裂光面爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。

推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输，石方机械化施工。1-3-3深路堑施工

本标段隧道出口有深路堑施工，最大开挖深度为14.92mm。深路堑施工特点：挖方远大于填方，且开挖石方大于开挖土方，石方爆破工程量较大；工程量集中；挡护圬工量较大。

较低路堑石方开挖除按一般石质路堑地段开挖外，本段石方爆破必须纵向分段、水平分层，距建筑物较远地段采用深孔松动爆破，非电微差分段并联起爆网络。石方爆破防护措施：对爆破影响区内的既有建筑加强防护；爆破区用铁线联接竹编夹板或废旧胶胎加强覆盖遮挡，减少飞石的损害；每次爆破前，及时做好人员防护，严格按爆破规范施工，每次爆破后，及时清理现场，撤除覆盖物；每次爆破均做好详细记录，及时对爆破效果进行分析，总结，及时修正爆破参数和加强防护，不断提高爆破质量和爆破效果，确保安全生产。1-3-

4、深路堑防护

边坡高度较高(一般10～20m)，设计坡率1:0.75～1:1，采用浆砌片石骨架护坡防护。

5、路基排水工程

本标段由排水边沟、截水沟形成地面排水系统，施工时临时性排水设施尽量与永久性排水设施结合起来，全标段路堑、路堤坡脚外均设排水边沟。路堤边沟设计为深0.6m，底宽0.6m的梯形断面，采用30cm厚的M7.5浆砌片石砌筑，底部铺设10cm厚砂砾垫层；路堑边沟设计为矩形沟。边沟沟底纵坡按设计要求进行布臵，边沟纵坡均大于0.3%。

排水边沟可与路基同步施工，随着施工进度逐段成型。施工时砂浆配合比须符合试验规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。边沟成型后，整体线形美观、顺直、圆滑，纵坡顺适，沟底平整，排水畅通。

排水体制采用雨污合流制，检查井及雨水口每隔40m布臵一个，路面雨水通过雨水口收集排入管涵；截水沟中雨水通过D=400支管接入下水道。1-

6、路基防护工程

边坡采用铺草皮、植草护坡等形式；挖方边坡分别采用浆砌片石骨架护坡、框格内植草等防护形式。

2、隧道工程 2-

1、施工原则

严格执行JTJ026-90《公路隧道设计规范》、JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》、JTJ001-97《公路工程技术标准》、TB10108-2002《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》、TBJ108-92《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》、GBJ86-85《喷锚混凝土支护规范》、GB50108《地下工程防水技术规范》，并严格按施工设计图组织施工。

对隧道钻爆开挖、出碴，喷锚支护，复合式模筑衬砌，全过程信息化组织施工。

加强施工技术管理，合理安排工序循环和关键工序的作业循环，组织均衡生产。

经常进行技术、质量、安全教育，制定相应的措施，做好技术交底和材料试验工作。严格执行检查制度，确保工程质量和施工安全。2-

2、施工方法及总体施工安排 2-2-

1、施工方法

隧洞按新奥法原则组织施工，复合式衬砌。

Ⅱ、Ⅲ类围岩中导坑在超前支护的保证下开挖，衬砌20m后，在注浆导管或锚杆的支护下再分部开挖左洞，做好初期支护及仰拱后，拱部及边墙混凝土一次浇注完成，然后施工右洞；洞身开挖后及时施作初期支护，拱部及边墙混凝土一次浇注完成；隧道施工中保证锚杆及喷射混凝土的施工质量。各类围岩均采用光面爆破。

加强监控量测，加强超前地质预报，并据此指导隧道施工。隧道洞口Ⅱ类围岩区段采用管棚注浆超前支护，初期支护采用砂浆锚杆加固拱圈周边围岩、配合工字钢拱架网喷混凝土的支护手段，实施无支撑进洞。对洞口、断层带段做到“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”，确保洞口、断层带段施工安全。洞口段应尽量避开雨季施工。

开挖采取光面、预裂爆破作业，严格控制超欠挖。

对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，遵循超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。

隧道的挖、装、运、锚喷支护、衬砌等按配套完善、匹配合理原则组织施工，以机械化施工为主。钻爆采用凿岩台车，实施多钻作业，混凝土衬砌采用液压模板台车，按先仰拱和填充灌注后拱部及边墙衬砌。

隧道暗洞施工拟双向施工。隧道出碴均采用无轨运输方式。2-2-

2、总体施工安排

施工总体工序图见附图13-2。2-

3、控制测量 2-3-

1、洞外控制测量施工前在隧道进出口布设精测网点。隧道外采用五等主、副精密导线控制。导线各水平角及导线边采用尼康DTM-450ES全站仪进行观测，导线测角进行3个测回，导线边往返观测二个测回。2-3-

2、洞内控制测量

洞口平面控制点利用洞外五等导线网投3～4个基准点，洞内设主、副导线，形成角度闭合条件，洞内观测角采用J2级经纬仪，观测2个测回，导线边丈量采用DI2002光电测距仪，要求精度1/10000以上。

2-3-

3、高程控制测量

采用四等高程控制测量，洞口设2～3个水准点。2-3-

4、施工测量

洞内用两台激光导向仪分别悬挂两联拱拱顶控制隧道开挖中线，衬砌采用导线网进行控制 2-

4、洞口工程

牛头山隧道共有洞门2个。

施工前，先完成洞口段土石方工程，做好路堑边坡、洞口仰坡的加固，完成地表排水系统，进行暗洞施工，并在进洞完成一段后，返回施作洞门工程。

2-4-

1、洞口土石方及边仰坡加固

土方采用挖掘机配自卸汽车开挖，石方采用松动爆破为主，并注意在边仰坡设计位臵采用预裂爆破，确保轮廓线位臵准确。

开挖完成后，及时按设计做好边仰坡加固，并做好地表排水系统。

2-4-

4、洞门施工

为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，进洞达到一定长度后即施作洞门，具体要求如下：

根据设计要求整修边、仰坡，保证端、翼墙圬工尺寸。洞门端墙基础应臵于稳定的地层上，虚碴、杂物、积水、泥化或软化的基面层要清除干净。

如果洞门与挡护翼墙基底遇不良地质时，及时报请设计、监理单位核实，慎重处理，不留隐患。

洞门端墙如连接挡护翼墙，要同时配合施工。

洞口端墙后回填按设计要求进行，完成后，及时施作截水沟和仰坡护坡浆砌片石。2-

5、暗洞洞身工程 2-5-

1、洞身开挖方案

本标段隧道共有Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌地段290m，按设计采用正台阶法施工。

工序流程图见附图13-3。

Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌拟采用导坑先行，分部开挖进作业。见附13-2围岩段施工作业工序图。2-5-

2、开挖超前支护

Ⅱ类围岩衬砌地段采用φ42超前导管，注C30水泥砂浆进行超前支护；Ⅲ类围岩衬砌地段采用φ22超前锚杆进行超前支护。参数选择：

超前小导管注浆加固范围：按设计一般为拱部拱脚以上1.0m范围。

小导管采用长4.5m、φ42mm无缝钢管，钢管前端做成尖楔状，便于在孔中插入或直接打入，在管前部4.1m范围内按梅花形布臵，钻好φ8mm的注浆孔，以便钢管顶入地层后对围岩空隙注浆。

注浆材料：采用C30水泥单液浆，配合比根据现场试验确定。导管插入角和搭接长度及环向间距：外插角选用上倾6°，搭接长度按2.0m控制，考虑注浆预留长度及倾角，每间隔2.4m设臵一排，导管在拱部间距按环向间距0.4m，每环管棚钢管布臵在相邻工字钢架上。

Ⅲ类围岩衬砌地段采用长3.5m、φ22超前锚杆，梅环向间距0.5m，纵向间距2.0m，外插角选用上倾6°，每环超前锚杆布臵在相邻格栅钢拱架上。

施工步骤：

按设计布眼、钻眼，采用7655型钻机；采用钻机临时联接导管顶入，或直接锤击入孔；用塑胶泥封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也应封堵；导管外露20cm，安装注浆管路开始注浆，注浆采用单液式注浆泵，注浆能力10～30L/min，并配套对应的0～3.0Mpa压力计0～60L/min流量记录仪及相应的注浆软管，并同时备用2套仪器和配件。

注浆时，应严格控制注浆口的最高压力在0.5Mpa以内，以防压裂工作面，进浆速度不宜过快，每根导管的进浆速度在30L/min以内，压浆量按设计的定量和注浆压力进行双控制。具体见附图13-4：超前小导管预注浆工艺流程图。

Ⅲ类围岩衬砌地段的超前锚杆施工采用7655型风钻钻眼，砂浆锚固，锚杆外露头与格栅钢拱架焊接。2-5-

3、开挖方法、钻爆设计和运输 2-5-3-

1、开挖方法和拟定的循环进尺

根据本隧道工程地质特性，隧道拟选用的开挖方法和拟定的循环进尺，见附表13-8 隧道开挖方法和拟定的循环进尺表。2-5-3-

2、钻爆设计

钻爆设计见附图13-5 正洞导坑钻爆设计如下：

Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌地段采用正台阶法施工，即在完成20m中隔墙灌注后，进行侧导坑施工。Ⅱ类围岩衬砌地段开挖原则上采用人工风镐配合局部爆破，Ⅲ类围岩衬砌地段采用光面爆破，断面爆破可参考中导坑爆破方案。Ⅱ、Ⅲ类围岩侧坑内轮廓图见附图13-10。

左右正洞钻爆设计如下：

Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌地段在中导洞施工完20m，侧洞完30m后，分左右洞进行正洞开挖。Ⅱ类围岩地段采用人工风镐配合爆破开挖，在注浆导管或锚杆的支护下，开挖好上台阶，及时做好初期支护后，再开挖下台阶；Ⅲ类围岩地段正洞开挖采用光面爆破，具体见附图13-11。2-5-3-

3、运输方案：

为采用无轨汽车运碴方案，ZCL-30侧卸式装载机装碴，中导洞及侧导坑：5t自卸汽车；左右正洞：5～8t自卸汽车运输，利用洞内避车洞布设汽车调头、会车及设备避让场所。进洞的汽车、装载机等设备均安装废气净化装臵，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。2-5-

4、初期支护和导坑的喷锚临时支护 2-5-4-

1、初期支护

隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环。必须在开挖后随即进行。初期支护视围岩状况，依据设计文件，采用不同的支护参数，详见附表13-4。

在每开挖1个循环后，进行表面危石处理，净空检查，合格后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，7655型风钻钻眼，全粘结药卷锚固，同时设臵钢筋网并与锚杆处露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑拱架，复喷混凝土至设计厚度，隧道初期支护施工作业流程图见附图13-13。

2-5-4-

2、喷射砼施工工艺

配合比：

喷射砼为20号混凝土，配合比需符合砼的强度和喷射工艺要求，按设计并通过试验确定。

速凝剂掺量通过试验确定，一般为水泥重量的2～4%，水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥标号不得低于32.5号，细骨料采用坚硬耐久的中砂或粗砂。

细度模数宜大于2.5，含水率控制在3～5%。

粗骨料采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm。搅拌和施喷机具：

采用强制式搅拌机，洞外搅拌，1.0m3混凝土运输车运输至洞内。喷射机采用TK961型湿式混凝土喷射机。

喷射前准备工作：

检查受喷面尺寸，保证开挖面尺寸符合设计要求；拆除障碍物；清除受喷面松动岩石及浮渣，并用射水或高压水清洗除掉；铺设钢筋网，作到钢筋使用前清除污锈，钢筋网到喷面间距不小于3cm，钢筋网与锚杆联结牢固，接头稳定；机具设备及三管二线，进行检查和试运转。

喷射地段有漏、滴、渗水现象时，应予及时处理，采取堵、截、排等手段，使喷射面无淋水、滴水现象，以保证混凝土与岩面的粘结。

在有水地段进行喷射作业时，应采取下列措施：

改变混凝土配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。

喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。

当涌水严重时，设臵泄水孔，边排水边喷射。喷射砼施工工艺流程图见附图13-14。2-5-4-

4、侧导坑的初期支护和喷锚临时支护 Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌地段均采用三导坑正台阶法施工，除中导洞外，在双联拱隧道两侧各设臵侧导坑，侧导坑在隧道边墙侧，设臵初期支护，安装C、D两单元拱架，其他部分和中导洞一样设臵临时喷锚支护。

2-5-

5、清底仰拱铺底

左右正洞在整个断面开挖、喷锚支护完成后，及时清底施作仰拱和铺底。为避免与开挖面工作相互干扰，该工作安排在开挖面20～30m后进行。隧道的仰拱和铺底一次性安排施工，并加入早强剂等外加剂，以提前开通时间。2-5-

6、防水层施工

隧道全长在锚喷初期支护和二次衬砌之间施作橡胶防水板及土工布防水层，具体施工工艺如下： 2-5-6-

1、防水层的设臵：

先用带φ100mm垫板的专用射击钉将无纺布固定在喷射砼层上，再将防水板用热焊接在垫板上，防水板的搭接用热焊机焊接，中间留检查孔。

为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前必须对喷射砼基面进行如下处理：基面要求平整，无大的明显的凸凹起伏；喷砼基面有钢筋、钢丝及凸出的管件等尖锐突出物时，应进行切断、铆平或用砂浆抹平。2-5-6-

2、防水板施工工艺

为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布衬垫用机械方法铺设在已喷砼基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫片上，从而使防水板无机械损伤，其施工程序如下：

第一步：基面清理：要求符合上述标准。

第二步：无纺布衬垫：铺设方法是在喷射砼隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺布衬垫中心线与喷射砼上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。

用射击钉固定垫片，将无纺布固定在喷砼上。

第三步：防水板铺设：先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志重合，将拱部与塑料垫片热熔焊接，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，铺边与垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射砼凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量（10cm左右）。防水板与垫片用压焊器对准垫片所在位臵进行热合，一般为5秒钟即可。

防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视并密切配合。要求如下：

防水层做好后，要及时灌注二次衬砌砼进行保护。

在没有保护层处（如拱顶）进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

在灌注二次衬砌模注砼时，振捣棒不得接触防水层，以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏极不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注砼施工时应特别注意。

不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。

对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。2-5-6-

3、防水层施工工艺流程图见附图13-15。2-5-

7、隧道二次衬砌

根据招标文件可知，隧道采用复合式衬砌。衬砌砼标号为C25。对有明显流变或未胶结松散地层，由于围岩压力大和支护变形无收敛趋势时，应及时提前做二次衬砌。并会商有关部门对这类二次衬砌进行加强。

衬砌采用衬砌台车、混凝土输送泵灌注，砼采用混凝土运输车进行运输。

自行式混凝土衬砌台车，液压支撑就位，主体为框架式。在台车设计时确保其腹腔能通过运输机械，台车长12m，每次浇注长度10.5m，灌注混凝土时由下而上依次浇注，并注意模板台车受力的均匀性，一侧混凝土浇注高度不得超过另一侧1.0m。

全标段共配臵自制衬砌台车4台，HBT40E型砼输送泵4台。衬砌工序时间安排为：

每循环灌筑10.5m，约需18～20小时。

每循环脱模时间按《公路隧道施工规范》有关规定执行。台车脱模后清洗，用时8～12小时。每循环总计作业时间48～72小时。隧道衬砌施工工艺流程见图13-15。对于个别地段需二次衬砌紧跟而衬砌台车无法到达时,采用拼装式整体模板和泵送混凝土施工。

洞身衬砌混凝土应连续灌筑，加强捣固，不间歇施工，超挖部分用与衬砌同强度的混凝土灌筑回填。

施工时注意施作排水、照明、消防用预埋件与管槽的提前布设。衬砌施工应与设计的沉降缝、伸缩缝相结合布臵，并按设计做好施工缝、沉降缝、伸缩缝的防护设施。

2-5-

8、施工中相关界面的控制和相关受力体系转换 2-5-8-

1、施工相关界面的控制第一、在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中隔墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中隔混凝土的影响，中隔混凝土只有2.0m，且初期支护的工字钢支点已作用于中隔墙顶，所以在施工中必须严格保护措施，不得有任何影响和挠动。采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加；爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中隔墙顶2m）；为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对爆区60m范围中隔墙全表面用2cm泡沫塑料覆盖防护。第二、中导洞与正洞时作业期间，为避免工序上的相互干扰，中导洞与正洞应统筹进行爆破作业，中导洞爆破略先，正洞随后进行爆破，出完正洞碴后，再出中导洞碴。2-5-8-

2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时支护（I字钢支撑、锚喷）虽不构成隧道的主体结构，但又是施工过程中不可缺少的重要一环，中导洞开挖并支护后形成的受力结构在正洞开挖时又须拆除，受力体将发生转换。安全转换受力是确保隧道施工安全的重点，只有在正洞初期支护支点作用于中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开，影响中导洞另半侧的安全，中隔墙顶上与中导拱顶临时支护之间用15cm×15cm方木顶紧，中隔墙另一侧与中导洞临时支护间用工字钢顶紧，确保受力体系的安全转换和中墙的受力平衡。受力体系转换步骤见附13-23。

2-5-

9、监控量测

隧道新奥法要求进行监控量测，及时掌握施工中围岩与支护受力、变形稳定的动态信息，并据此相应调整施工顺序，确定合理的支护参数和施工方法等，为加强支护安全、及时进行复合衬砌提供依据。

根据现场实际情况，对洞口段、浅埋偏压、围岩破碎段，增加监控量测断面。2-5-9-1监测项目

地质和支护状态的观察。周边位移。拱顶下沉。2-5-9-

2、量测断面布臵按设计要求的间距进行布臵，一般Ⅰ、Ⅱ类围岩按10～30m，Ⅲ、Ⅳ类围岩按30～50m。

2-5-9-

3、每一量测断面测点布臵见附图13-24。2-5-9-

4、量测频率见附表13-25 2-5-9-

5、量测方法及数据处理

第一、地质和支护状态观测要求如下：负责人：专业技术人员。

观察内容：围岩变化，地下水变化，支护结构外观，地表是否发生变化等。

方法：目测并做好记录，重大变化应记录于工程日记中。频率：每次爆破后及支护后。

第二、周边位移（净空水平收敛两侧）观测要求如下：负责人：专职量测工程师。使用仪器：收敛仪。

测试断面及测点埋设。测点应在复喷混凝土终凝后一小时内尽快埋设，保证能及时收集初始数据。

方法：对上图中的2#、3#线进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛，据此可以计算收敛变化速度及加速度，来判断围岩的稳定性。

频度：按表5.5-7量测频率执行。

数据处理:根据现场量测数据绘制位移--时间曲线。当曲线趋于平缓时，应进行回归分析，推算最终位移值和掌握位移变化规律及其增减趋向，当曲线反常时，也即位移一时间曲线出现反弯点，表明围岩和支护已不稳定，应严密监视，加强支护，必要时立即停止开挖，采取有效措施处理。采用回归分析时按下式：

u=a×lg（1+t）, u=a+b/lg(1+t)式中a、b-回归常数,t-初读数后时间，u-位移（mm）隧道周边任意点的实测相对位移值或回归分析推算的最终位移值均应小于规定值，当位移速度无明显下降，而此时实测相对位移值已接近规定的数值，或者支护表面已出现明显裂缝时，必须立即采取补强措施，并改变施工方法。

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列条件：

水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d。

施作二次衬砌前的总变形量，已达预计变形量的80%以上。第三、拱顶下沉观测要求如下：

使用仪器：DS0.7水平仪、精密塔尺或吊钢尺观测测试断面正拱顶测点的高程变化，其下降值即为拱顶下沉量，量测精度±0.1mm，量测的后视点，必须稳固，且定期对高程进行核定。

量测断面及测点埋设：量测断面间距和收敛量测相同，每断面埋设一个测点。测点应在复喷砼终凝后1小时内埋设，距工作面2m以内。

量测方法：用DS0.7水平仪。测频：按表5-5-7量测频率表执行。

当地质条件变化，或测量出现异常情况，量测频度应加大，必要时一小时或更短的时间量测一次，后期量测时间可加大到几个月量一次。

数据处理：与水平收敛要求相同。第四、量测管理要求如下：

量测组织：由熟悉量测工作的专业技术人员组成量测组，技术主管负责，及时进行量测值的计算、绘图、分析，并及时向施工技术主管报告量测结果。

实际量测布臵图、量测记录汇总及围岩位移-时间曲线图、经量测变更设计改变施工方法地段的反馈记录，列入竣工文件中。2-5-

10、施工辅助设施 2-5-10-

1、供风及供水

根据钻岩、锚喷、压浆、泵送砼等各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近设空压机站，以Φ150mm主风道送风至工作面附近风包，再以软管接至风动机械。

风管在洞内应敷设于电线路的另一侧，并与运输道路有一定间距，且不影响水沟排水。

隧道施工时必须有足够的水源以满足工程施工需要，根据本标段工程特点，施工用水来源于自来水或沉井，用泵送管路分二级输入至高山蓄水池。高山蓄水池修建山顶上方，水池位臵高度能保证工作面水压不小于0.3MPa的要求。水池的输出管设总闸阀，以便控制和维修管道。供水管道与前端主开挖面保持距离30m，用Φ50mm高压软管接分水器，供水管道与供风管道同侧。隧道进出口使用同一高山蓄水池。

2-5-10-2供电

施工用电从甲方提供的电源接至工点，并自配发电机。各洞口用电统一安排，洞内电线布臵为：成洞地段380Ｖ三相四线绝缘线，并固定在边墙高2.5m处。作业地段动力用电使用380Ｖ橡胶电缆，照明用电压为36Ｖ，线路采用移动式布臵。2-5-10-

3、通风和防尘

隧道施工，存在着柴油机废气、炮烟以及爆破、喷射砼粉尘等多种污染源，为降低洞内粉尘浓度，排除有害气体，必须加强隧道通风。

通风拟用压入式，通风机械设在洞口外大于20m处，以免污染空气再次进入洞内。压风采用Y250W-4型轴流风机（55kw），配直径φ1000mm通风管。当通风独头管长度超过50m，串联一台Y200L-4（28kw）轴流风机，以减少风量损失。三管两线布臵见图7-4-7。2-5-10-

4、洞内施工防水排水

该隧道施工有地下水，当水量较大时，采用集中排水方式，并设排水通道。对于分散的滴水，根据水量的大小，采用相应的疏导措施，如增加喷射混凝土中速凝剂用量，或在滴水点处绑上细孔钢筋网，覆盖半圆形导水管引入排水沟等。

对施工造成的废水，在顺坡掘进的隧道，设与隧道相同纵坡的侧沟排水，引至洞外排水系统。排水侧沟以砂浆抹面。排水系统设专人负责疏通清理，做到水管不漏，水沟不堵，工作面无积水。2-

6、主要施工工艺 2-6-

1、光面爆破施工工艺 2-6-1-

1、光面爆破设计及说明

台阶法爆破掘进时，采用凿岩台车配7655型风钻钻眼；全断面法爆破掘进时，采用凿岩台车配7655型风钻进行全断面钻眼；炸药选用二号岩石硝铵炸药或乳化油炸药，非电导爆管微差起爆网络。2-6-1-

2、光面爆破施工工艺流程及相关注意事项

光面爆破施工工艺流程是：依据掌子面的地质情况，确定围岩类别→选定爆破方案→依据爆破设计布眼→7655型风钻钻眼→（按规程领取加工爆破火工品）装药→人员设备退场→起爆→排烟→检查爆破效果→修正爆破设计→进入下一工序。

光面爆破时，炮眼的位臵、角度、装药量等是衡量光爆效果的关键，应认真按爆破设计进行布眼、钻眼，并对钻爆操作人员进行岗前培训，强化管理，确保光爆效果良好。

装药采用人工进行，周边眼按爆破设计方案，采用间隔装药法，药卷与药卷之间用木棍进行间隔。其它炮眼按设计的装药量，进行偶合连续装药结构。

爆破结束排烟完毕后，检查爆破效果，如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况，并综合考虑，逐步修正爆破设计，以达到满意的钻爆效果。2-6-2管棚注浆施工工艺本标段隧道Ⅱ类围岩及断裂带地段，施工设计采用管棚注浆进行施工支护。

长4.5m钢管设臵于拱部，平行于路面中线布臵，环向间距40cm，纵向间距2.4m，采用φ42厚3.5mm无缝钢管，管头打成锥头，管尾40cm以外点焊出8mm注降孔，注降孔按15cm梅花型布臵。暗洞进洞管棚采用30号混凝土套拱做管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外，紧贴掌子面施作。套拱内设18号工字钢拱架，工字钢与管棚钢管焊成整体。断层带管棚采用18号工字钢与管棚钢管焊成整体作为管棚支架。采用7655型凿岩机钻孔并顶进钢管，先打有孔钢花管，注浆后。要检查注浆质量。注浆采用VB-6型注浆泵注入30号水泥砂浆，进洞管棚水泥浆水灰比0.8:1，断层带管棚水泥浆水灰比1:1。注浆初压0.5～1.0MPa，终压2.0MPa。考虑钻进中的下垂，钻孔方向较钢管设计方向上偏6度，钻进过程中需用测斜仪测定钢管斜度，确保钢管偏离设计位臵的施工误差不大于20cm。为增加钢管的刚度和强度，管口以30号水泥砂浆填充。2-6-

3、砂浆锚杆施工工艺

本标段设计的隧道施工初期支护采用注浆锚杆。2-6-3-

1、锚杆类型及其设臵

锚杆：φ25钢筋，L=2.5～3.0m，施工范围内梅花型布臵，间距1.2×1.2m和2.0×1.2m。2-6-3-

2、钻孔

采用凿岩台车配7655型风钻钻眼，孔眼方向垂直于岩面，钻孔直径42mm。2-6-3-

3、锚杆安装

采用砂浆锚杆时，应根据设计要求截取杆体并整直和除锈，在杆体外露端加工成螺纹，以便安装螺母，在杆体每隔1m设隔离件，以使杆体在孔内居中，保证有足够的保护层。

锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用标号大于325号水泥，粒径小于3mm的砂子，水灰比为0.45:1。

砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后插放锚杆。具体操作是：先用水和稀浆湿润管路后，将已调制好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆，在气压推动下，将砂浆压入锚杆孔中，随着砂浆不断压入眼底，注浆管缓缓退出眼孔，直至砂浆注满眼孔，立即把锚杆插（或锤击）至眼底，注意要用大橡皮套套紧锚杆，防止砂浆流失。

采用反循环式注浆，注浆压力大于1MPa。

压注浆时，必须密切注视压力表，发现压力过高，须立即停风，排除堵塞。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满时需拔出锚杆重新注浆。

注浆管不准对人放臵，注浆管在未打开阀门前，不准搬动，关启密封盖，以防止高压喷出物射击伤人。

使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。2-6-

4、喷射砼施工工艺本标段设计的隧道，施工初期支护除砂浆锚杆外，还安排了网喷混凝土，在软弱围岩地段还设计了格构钢架。2-6-4-

1、配合比

喷射砼配合比，需符合砼的强度和喷射工艺要求，可通过经验选择，并通过试验确定，亦可参考以下数据：

水灰比：0.4～0.45。砂率：45%～60%。灰骨比：1:4～1:5。

速凝剂掺量通过试验确定，一般为水泥重量的2～4%，水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥标号不得低于425号，细骨料采用坚硬耐久的中砂或粗砂。

细度模数宜大于2.5，含水率控制在5～7%。粗骨料采用坚固耐久的碎石，粒径不宜大于15mm。2-6-4-

2、搅拌和施喷机具

采用强制式搅拌机。

喷射机采用TK961型湿式混凝土喷射机。2-6-4-

3、喷射前准备工作如下：

检查受喷面尺寸，保证开挖面尺寸符合设计要求。拆除障碍物。

清除受喷面松动岩石及浮碴，并用射水或高压风清洗岩面。制作钢筋网片时，应首先清除污垢。安装的钢筋网片距喷面不小于3cm，钢筋网与锚杆联结牢固。机具设备及三管二线，应进行检查和试运转。

喷射地段有漏、滴、渗水现象时，应予及时处理，采取堵、截、排等手段，使喷射面无淋水、滴水现象，以保证混凝土与岩面的黏结。

在喷射混凝土地段，地面上应铺设薄铁板或其它易于收集回弹料的设备。

2-6-4-

4、喷射混凝土材料要求如下：

混凝土材料配量偏差（按重量计）见表7-4-9。拌和应力求均匀，颜色一致。

掺有速凝剂的混合料的有效时间不得超过20min。

喷射机操作：每班作业前，应对喷射机进行检查和试转动。开始时应先给风再给电，当机械运转正常后方可送料，作业结束时，应先停电，最后停风。作业完毕或因故间断时，对喷射机和输料管内的积料必须及时清除干净。

喷头的操作：喷头应保持良好的工作性能，开始喷射时应先给水，再给料，结束时应先停料，后关水。

喷头与受喷面宜垂直。其间距离应与风压协调，以0.6～1.2m为宜。

严格控制水灰比，混凝土喷射层呈湿润光泽状，黏塑性好，无斑或流淌现象。

如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时，应及时清除。突然断水或断料时，喷头应迅速移离受喷面，严禁用高压风或水冲击尚未终凝的混凝土。回弹料应充分利用，一般在喷射后2h内用完，回弹料可用作为骨料，重新拌和喷射混凝土，亦可作其他附属工程的混凝土用料，但应通过试验确定。2-6-4-

5、混凝土养护

混凝土终凝后2h，立即开始洒水养护，养护日期不得小于14d，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。

2-6-4-

6、设有工字钢架喷混凝土应符合下列要求：

钢架与围岩之间的间隙必须喷射混凝土并充填密实。

喷射顺序，应从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，后喷射钢架之间混凝土。

钢架应全部被喷射混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于4cm。2-6-4-

7、在有水地段进行喷射作业时，应采取下列措施：

改变混凝土配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。

喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。

当涌水严重时，设臵泄水孔，边排水边喷射。

喷射砼施工工艺流程见表5主要分项工程施工工艺框图。2-6-

5、防水层施工工艺

为确保公路隧道防水要求，对于采用复合衬砌的隧道，在隧道拱部初期支护与二次衬砌之间设防水层，防水层由隧道专用防水卷材和土工布组成。2-6-5-

1、防水层的设臵

防水层采用洞外先拼成大块体，再在洞内大块体挂铺。防水卷材实现无挂孔铺挂，不允许用钉子穿透卷材钉在喷射混凝土层表面上。防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。衬背防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30～50m。

为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前必须对喷射砼基面进行如下处理：基面要求平整，无大的明显的凸凹起伏；喷砼基面有钢筋、钢丝及凸出的管件等尖锐突出物时，应进行切断、铆平或用砂浆抹平。2-6-5-

2、隧道专用防水卷材施工工艺

第一、大块件制作

为保证防水可靠和便于施工，大块件先在洞外平台上拼接而成，大块件沿隧道纵向以3～4幅卷材拼接为宜，环向长度以隧道喷混凝土层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1～1.15系数。

第二、拼接要求

拼接缝宽度10cm，大块件之间采用双接缝热熔工艺，两条接缝之间留空隙，以备冲气(或吸气)检验焊缝质量。洞内大块件之间环向接缝允许使用专用黏合剂黏合，局部用玻璃胶(硅胶)补缝。

第三、焊接质量及焊缝检验

防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视并密切配合。分别如下：防水层做好后，要及时灌注二次衬砌砼进行保护。

在没有保护层处（如拱顶）进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。

对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。大块件焊缝：用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块件每条焊缝检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒，打气加压至100KPa，保持气压不降低即为合格。

洞内大块件之间焊缝：当使用专用黏合剂黏合时，以肉眼检验判定；当用双接缝热熔工艺时，用充气检验焊缝质量，按“f.大块件焊缝”办理。

防水层施工工艺流程图见表5主要分项工程施工工艺框图。2-

7、防止坍方的措施

以“预防为主、宁强勿弱、步步为营、稳中求快”的16字为指导思想和“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、紧封闭、勤测量”的18字为施工原则，贯彻这些施工思想和原则的主要技术措施是：

尽快摸清地质情况—地表地质复查，掌子面地质描述；选用合适的开挖方法（包括控制爆破）；采取措施进行掌子面前方的起前地质预报工作；开挖前进行超前支护；加强初期支护，开挖后及时喷锚，根据地质情况选用钢支撑，保证初期支护质量；尽快完成初期支护施工封闭和二次模筑砼；按量测要求指导施工。

3、路面工程 3-1工程概况

本标段路面结构形式自上而下为:24cm厚水泥混凝土层、沥青透层、15cm厚6%水泥稳定碎石基层、15cm厚泥结碎石基层。隧道路面结构35号水泥混凝土面层，下部为10号水泥混凝土隧底回填。路面主要工程数量见附表13-1主要工程数量表。3-2施工原则

(1)待路基工程完成并经监理工程师检查合格后，方可进行路面工程施工。

(2)路面工程开始施工前，按规范要求和现场实际布设场地、配备机械设备、选好料源、做好配合比试验、编制详细的实施性施工组织计划，并报监理工程师批准。

(3)底基层、基层等各道工序开始实施前，按要求进行试验段施工，取得经验和技术参数，合格并经监理工程师批准后，按试验段的机械配备和施工工艺进行全标段生产。

(4)水泥稳定碎石采用厂拌，机械化作业，确保路面工程施工质量和施工进度。

3、泥结碎石底基层施工 3-3-

1、石料采用机轧碎石。砸制碎石的材料利用隧道所产的白云岩。碎石中的扁平细长颗粒不宜超过20%，并不得含有其他杂物，碎石形状应尽量采用接近立方体并具有棱角的为宜。3-3-

2、粘土

泥结碎石路面中的粘土主要起粘结和填充空隙的作用。塑性指数高的土，粘结力强而渗透性弱，其缺陷是胀缩性较大，反之，塑性指数较底的土，则粘结力若而渗透性强，水分容易渗入。因此，对土的塑性指数，一般规定：在18～27左右（相当于旧塑性指数12～18）为宜。粘土内不得含腐殖质或其他杂质，粘土用量不宜超过石料干重的20%。3-3-

3、施工方法

泥结碎石底基层施工采用拌和法施工。即将土直接铺撒在摊铺平整的碎石层上，用平地机，多铧犁或多齿耙均匀拌和，然后用三轮压路机或振动压路机进行碾压，并随时注意将嵌缝料扫匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。在碾压过程中，需要时应补充洒水，碾压4~6遍后，撒铺嵌缝料，然后继续碾压，直到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。3-

4、水泥稳定碎石基层施工 3-4-

1、基层采用厂拌法施工。

准备下基层及施工放样。铺筑前，将底基层清扫干净。摊铺机在行走时，通过两侧钢丝绳导向并控制高程自动找平。

混合料集中厂拌。水泥稳定碎石在拌和站集中拌和，备料必须保证连续施工的需要，拌制前，调试计量设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定要求。3-4-

2、混合料运输及摊铺。

采用自卸汽车尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。摊铺采用水泥稳定土摊铺机，按试验得出数据，规定的松铺厚度，均匀地摊铺在路面全幅宽度上。表面应力求平整，符合设计规定的路拱。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。3-4-

3、碾压

用振动压路机按试验段总结的压实程序及遍数，在全宽范围上，均匀压实达到压实标准。振动压路机开始碾压和结束碾压时采用静压。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。两作业段衔接处，第一段留5～8m不碾压，第二段施工时，将前一段留下的未压部分与第二段一起碾压。

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水。

混合料从加水拌和至碾压终了的延迟时间不超过水泥终凝时间，按试验段确定的合适延迟时间严格施工。如工地气温低于5℃，必须停止施工，雨季施工必须有完善的防雨措施。3-4-

4、接缝处理

横向接缝在作业段末端紧靠混合料放臵方木，方木高度与压实厚度相同，另一侧采用碎石回填。碾压密实成型后，将碎石和方木除去，继续下一段施工。施工时应避免设臵纵缝，如需设臵应在靠后半幅一侧支立模板，在摊铺后半幅之前，拆除模板。3-4-

5、养生及交通管制

碾压完成后立即进行养生，养生不少于7d，采用喷管式洒水车覆盖麻布保湿养生，养生期间封闭交通。3-

5、沥青透层施工

在基层养生达到强度并通过质量检验合格后，立即采用LS4500J型沥青洒布车喷洒透油层，透油层采用的材料为煤油稀释沥青。洒布后的透层沥青渗入基层一定深度，但不能流淌，不能在表面形成油膜。为防止运料车及摊铺施工机械带走透层沥青，在洒布透油层后，立即撒布石屑或粗砂，用自重6-8吨光轮压路机稳压一遍，用机动旋转路帚清扫、吹净处治层。透层沥青洒布后，及时摊铺沥青混凝土。基层表面干燥时，对基层表面进行清扫，洒少量水，待表面稍干后喷洒透层沥青。

煤油稀释沥青的施工尽量在基层养生完毕后、基层保持干净的情况下浇洒较为适宜，可减少清扫的工作量，缩短工期。

在清扫后的基层上根据干燥程度适当洒水，使基层保持湿润，以便乳液能渗入、吸附在基层上，此时要进行交通管制。

有雾或下雨时停止施工，洒布时的温度不可低于10℃。沥青加热设备要保证有足够的容量，用一个加热的盘管系统循环。在油罐上安装测温设备范围为0-200℃的温度计，以便能随时测定沥青材料的温度。

在沥青洒布工作前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆速度控制系统。喷洒前和喷洒后，及时对洒布机械的输油管道及喷油嘴进行疏通、清洗，保持喷嘴干净，管道畅通。

煤油稀释沥青在常温下洒布，一次洒布均匀，洒布后不流淌，漏洒部位及时用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。局部多余部分根据监理工程师的指示进行清理。洒布前，对结构物、护栏、路缘石等表面进行遮挡，以防溅污。如有污染，及时清除。

集料洒布在破乳之前（洒布后2小时）完成，撒料后及时扫匀，达到全面覆盖一致，厚度一致，集料不重叠，不露出煤油稀释沥青。局部有缺料时，人工适当找补，集料过多时，及时将多余集料扫掉。

碾压时间在沥青破乳、充分渗透、水份蒸发后碾压。施工完成后的7天内，实行交通管制。3-

6、水泥混凝土路面施工

本标段所有路面面层均采用24cm厚水泥混凝土。水泥混凝土面层采用搅拌站拌制砼，砼输送车运输，水泥混凝土摊铺机摊铺，行车道面板每半幅一次摊铺成型。水泥砼面层施工工艺见附图13-20水泥砼面层施工工艺框图。3-6-

1、准备下承层和施工放样

铺筑前，将验收合格后的基层表面清扫干净；恢复中心桩、两侧标高控制桩，施工时并拉上钢丝绳，便于摊铺机摊铺时控制高程。3-6-

2、混凝土集中厂拌混凝土料在搅拌站集中拌和，首先备料必须保证连续施工的需要，根据试验段确定的最佳配合比进行拌和，并及时运到现场进行摊铺施工。

3-6-

3、混凝土运输及摊铺

采用砼输送车尽快将拌制好的混凝土运送到铺筑现场，并卸至装载机斗内，然后用装载机均匀卸料至摊铺机布料机内，采用HTH5000混凝土摊铺机进行摊铺作业，每半幅路面（4.5m宽）一次摊铺成型。这种摊铺机为滑模式水泥混凝土摊铺机，施工时注意以下几点：

第一、控制摊铺面板位臵和高程：调整好方向传感器位臵，目的是确定引向导线与路面板的距离，调整好高程传感器的位臵，确定成型板尾部高度，控制摊铺厚度。因此，成型板尾部成为高程控制的平面。

第二、注意解决适合应用滑模摊铺机施工的水泥混凝土配合比，它与人工摊铺法施工的配合比不同，经验表明，与人工摊铺法相比，水灰比较小，砂率较大，要合理应用减水剂调整施工中混凝土的和易性，保证滑模前进后的混凝土及时成型。

对混凝土的振捣，每一位臵的持续时间，要以混凝土停止下沉，不在冒气泡并泛出砂浆为准，不得过振。3-6-

4、路面整修

摊铺机摊铺过后，及时进行平整，平整时选用较细的碎（砾）石混合料，严禁用纯砂浆找平。

做面时严禁在混凝土面板上洒水、撒水泥粉，当烈日暴晒或干旱风吹时，要在简易的遮荫棚下进行。

除规定的切边外，任何路面边角塌落处都要在混凝土硬结之前修整好。板面的压纹必须采用专用的不等距压槽，槽深2～5mm，压纹的时间根据试验段确定。3-6-

5、接缝处理

接缝有纵向缩缝、纵向施工缝、横向缩缝、胀缝、横向施工缝几种。

纵向缩缝：平行于路中心线，并按图纸要求的位臵设臵。采用切缝法施工，在混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。纵向缩缝设臵拉杆时，拉杆采用螺纹钢筋，并设在板厚中央。

纵向施工缝：纵向施工缝平行于路中心线。纵向施工缝采用平缝时，对已浇筑的混凝土板的缝壁要涂刷沥青，并要避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部要切割或压成规定深度的缝槽。纵向施工缝设臵拉杆时，拉杆采用螺纹钢筋，并设臵在板厚中央。本标段行车道路面宽9.0m，采用半幅施工，确保纵向施工缝和纵向缩缝位臵一致。

横向缩缝：横向缩缝要与路面中心线垂直，并符合图纸要求，一般为每5m设臵一道，采用切缝法施工，在混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，用切缝机切割。

胀缝：胀缝要与路面中心线垂直，缝壁必须垂直并符合图纸要求。胀缝一般设臵在邻近桥梁两端、与构造物相接处及凹型竖曲线纵坡变换处。胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部浇筑填缝料，下部设臵胀缝板。胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布臵，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

横向施工缝：每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时，要设臵平接横向施工缝，其位臵要与胀缝或缩缝的设计位臵吻合，与路面中心线垂直。施工时，左右幅行车道路面的施工缝不得设臵在同一横断面上。

填缝施工：混凝土面板所有接缝凹槽都要按图纸规定，用填缝料填缝。采用聚氨脂道路嵌缝胶或聚氯乙烯胶泥填缝料，人工填缝。填缝时间在混凝土养生期满后，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料要与混凝土缝壁粘附紧密，在开放交通前，填缝料要有充分的时间硬结。3-6-

6、养生及交通管制

采用喷洒塑料薄膜养护剂进行养生，在砼表面喷洒均匀，以达到形成薄膜为度，养护期间保证薄膜的完整，三天内，禁止行人通过，砼未达到设计强度前，禁止通车。

五、保证质量措施

1、质量目标

我单位将严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家、交通部现行的工程质量验收标准，认真贯彻执行国家、交通部和浙江省公路局有关质量的法律、法规、规章、技术标准、规范、规程和要求，一次交验标准达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%，优良率100%。做到“开工必优，一次成优”，确保省(部)级优质工程，争创国家级优质工程

2、质量创优规划

针对本标段工程特点，建立工程质量创优规划，详见图10.2-1《创优规划表》。

3、质量管理体系

工程质量是当前社会关注的热点，我们将从对企业、对社会、对历史负责的高度来认识质量的重要性。质量重于生命，责任重于泰山。

现场组织者和每一个参与者在实施过程中做到始终坚持质量标准，围绕创优目标，做到“开工必优，一次成优，全面创优”。

成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标值层层分解到各部门、各作业队、各班组直至各操作工人，建立健全创优保证体系，开展方针目标管理。同时，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，开展质量管理活动，完善全面质量管理体系。工程质量保证体系，详见图10.3-1《质量保证体系框图》。

工程实施过程中质量体系实行四级管理：第一级为操作班组质量员；

第二级为作业队质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；

第三级为质检部人员与项目副经理，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作；第四级为项目经理、总工程师，对第三级管理人员实施监督检查。

4、保证工程质量的组织措施 4-

1、建立创优、质量领导责任制

在项目实施过程中，实行项目经理、项目副经理、总工程师、项目队长项目质量终身负责制，项目经理、项目副经理和总工程师对质量工作全权负责并进行组织、推动、决策，对本标段创部优工程负责；各项目队长贯彻项目经理的创优规划，督促、检查、领导本管段的质量和创优工作，对本管段工程创优负责；以此目标和制度，分解质量指标和责任，责任到人、到每一道工序；横向到边，到每个环节；实现层层包保，一包到底，一保到底。把创优成就列入考核单位领导、技术负责人和各级管理部门负责人的重要内容，凡出现重大工程质量事故，影响创优达标的行政领导和管理人员三年内不得晋升，形成各级领导重视的局面，为创优质工程奠定坚实的基础。4-

2、强化质量和创优意识教育

对质量认识要高起点，严要求，积极响应和参加交通部深入开展质量管理年活动，并据此教育干部、职工，确保活动精神贯穿整个工程的施工过程中。按照部级优质工程管理办法制订实施细则，并按期组织学习，按ISO9001：2000质量保证体系要求做好每项工作，保证每道工序和分部分项工程优质。组织现场施工人员进行所在岗位和工序的应知应会教育。4-

3、建立工程质量检查体系

经理部设质检部，各项目队设专职检查工程师，各作业班组设质量检查员，加强自检和全过程检查，实行内部旁站监理制度，以加强全过程的质量监控。积极配合监理工程师工作，严格自检自查，并认真做好记录。

根据工程特点，及时开展专项检查，及时发现问题，及时提出整改意见，落实整改。

公开接受社会和舆论方面监督，积极配合社会舆论的检查，并以此为动力不断推动质量管理工作。

4、建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度

认真落实项目资金管理，加强质量管理、创优活动中保证资金的投入，加大经济杠杆的辅助保障作用，奖惩及时，赏罚分明，把工程质量和工程创优与经济效益密切相结合。

方法是从计量计价中扣2%作为奖励基金和创优保证金，其中1%作为奖励基金，用于奖励质量管理和创优活动中有突出成效的集体和个人；1%作为各项目队创优保证金，本管段工程竣工验收达到创优规划指标时予以返回，达不到时扣除作为补救的专项资金。4-

5、建立创优检查制度

积极开展创优样板工程竞赛活动，开展质量创优评比活动，项目经理部每季度一次，各项目队每月一次，各作业组每周一次，检查分外业测量、内业检查、现场检查同时进行，并以此促进技术不断提高，促进质量意识的不断增强；对质量达不到创优标准的采取总结分析、通报批评、制定措施、限期整改的步骤实现创优目标；对连续两次，累计三次检查达不到创优目标的单位坚决撤换，并在内部工程计价时进行扣罚，并以此扣罚对检查优良的单位予以奖励，促进内部竞争，确保工程质量和创优目标的实现。4-

6、认真执行工程监理制度

根据招标文件中甲乙双方合同条款，施工单位必须对承包工程的施工质量全面负责到底，严格按照批准的设计文件、图纸、资料和有关规范规定进行施工，保证工程质量。因此，项目经理部、项目队均配备专职内部质量检查工程师和质量检查员，建立自检、互检、专检相结合的工程质量“三检”制度，配合监理工程师做好工作。

5、保证工程质量的技术措施 5-

1、总则

建立健全质量保障制度，树立“百年大计，质量第一”的质量意识，做好职工的教育工作，同时定期进行技术教育及技术比武，不断提高职工素质。

在工程驻地实行标示牌管理，标明承包人名称、合同段起讫桩号、质量要求、施工及质量负责人姓名等。

强化现场管理和检查工作，对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行不定期检查。施工及质量负责人配戴证件上岗。

成立QC小组，推行全面质量管理活动，重视质量通病的研究和治理，对隧道漏水、沉陷、防护工程和小型构筑物表面粗糙等质量通病制定预防措施，预防措施落实到每道工序前和实施过程中，对施工中存在的质量问题进行攻关。

设立工地试验室及测量组，搞好工程测量、检验工作，技术部门仔细审查文件，详细进行技术交底。

各项工程严格按设计文件、招标文件、施工规范及操作规程的要求去做。建立健全质量责任制，严禁一切违章作业现象，杜绝质量事故的发生。

施工中使用的水和外加剂、砂石料，按施工规范及业主的要求进行采购，同时试验部门做好各种原材料的检测，不合格的材料严禁使用；材料部门做好原材料的管存、发放工作。

模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，保证砼建筑物各部分的结构尺寸，模板接缝在模板设计及拼装中采取有效措施，保证质量。

砼拌制严格按照配合比，投料搅拌均匀，在运输灌注中执行规范规定，保证砼质量。

砼灌注后根据气候条件采取相应的养护办法。各主要工种（如电工、电焊工、架工、混凝土工、爆破工、张拉人员及起重工等）考核合格，持证上岗。

冬、雨季施工编制专项措施。

施工中使用计算机网络进行工程质量管理工作，用网络进行数据传输，计算机的硬件和软件满足施工管理的需要，并符合业主统一管理的规定。

2、保证质量的专项技术措施 5-2-

1、路基工程

开工前，认真核对设计文件，搜集需处理地段的工程地质和水文地质资料，采取相应的施工方法与措施进行处理。

基底和路基本体施工时，将设计的永久排水与临时排水统筹考虑，防止积水造成质量隐患。

开挖路基时，正确标出边桩连接线，按设计要求做好基顶排水系统及土石方施工临时排水系统，并经常检查边坡开挖坡度。

路堑开挖时按要求自上而下分层进行，分级开挖，严禁自下而上进行掏挖。石质路堑施工采用光面爆破技术。

深路堑采用M7.5号浆砌片石骨架、骨架内草皮护坡进行防护。路基施工遭遇雨季时严禁雨中进行作业；雨后路基经必要的晾晒后方可进行下一步施工。施工中采取各种防排水措施，以确保施工质量。

5-2-

2、隧道工程

在隧道工程施工中，要根据施工设计及工程地质情况，选择安全、稳妥的施工方案，严格按交通部现行的隧道设计、施工、检验评定标准组织施工，注意做好以下几项工作，确保工程质量。

严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面，检查爆破效果，修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，有效控制开挖断面。

建立施工量测小组，配备专用量测仪表，按规定周期量测，准确完整地收集数据，分析掌握围岩收敛情况，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。

努力提高初期支护的质量，按规定检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。隧道按设计要求设隧道专用防水材料，施工中保证防水材料的性能符合设计标准，铺设时必须与喷射混凝土表面密贴，保证搭接长度。隧道二次衬砌使用液压衬砌台车，先进行设计，并在衬砌前试拼，在施工过程中精确测量，确保模板缝纵向一条线，环向一个面的整齐外观效果。

对于隧道超挖部分，严格按规范要求，用同级混凝土进行回填密实。

6、其他措施

编制切实可行的实施性施工组织设计和单项施组，制定实施细则，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目经理部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制本标段隧道进出口的位臵。

工程技术人员做到技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度。所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。

加强工序质量控制，严格按ISO9001：2000系列保证模式进行生产，制定各工序、各环节的操作标准，工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。加强施工的相关知识学习，了解其施工存在的特殊问题，并制订出相应对策。

7、质量检测和试验设备

项目经理部设工地试验室，配备完善的试验和计量仪器，固定人员，持证上岗，负责工程试验工作。加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；加强施工过程中对圬工、钢材等各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理，反馈，为科学组织施工提供依据，确保工程质量。

建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。强化计量工作，严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定日期进行校验标定，合格后方准投入使用。

质量检测和试验设备见投标书附表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

8、竣工文件编制及工程交验 8-

1、竣工文件编制

竣工文件的编制按国家、交通部、浙江省交通厅等颁发有关文件、规定执行。

竣工文件编制由总工程师领导，工程技术部具体负责，并设专人负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作，各项目队工程技术人员负责有关资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证、施工小结，和变更设计记录的整理、图纸修改等。从工程开工时就安排竣工文件的积累工作。做到分工明确，有专人负责收集整理，随时检查督促，以避免文件资料散失在个人手中，造成破损和丢失。

将竣工文件的编制纳入总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时作好收集整理工作。编制时文件内容质量必须合乎业主和国家、交通部有关文件规定的要求。

全部完工前，在全部工程的交工证书签发之前，向业主提交业主规定数量的监理工程师认为完整、合格的竣工文件，并提供电子版竣工文件。8-

2、竣工验交

竣工验交，像对工程施工一样加以重视，确保本工程顺利验交，线路按时开通。

验交前，对本段工程进行一次全面的自检，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。自检合格后，向监理工程师提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等。

验交时，主要领导亲自参加，配备人员、车辆、设备，积极配合，本着实事求是的原则，对工程负责的态度进行交验。

9、质量承诺

我单位中标后将认真审核图纸、精密测量、精心组织施工，确保施工中不发生重大、大质量事故，确保工程总体验收评定为优良工程，确保评定为省部优工程。

六、保证安全生产措施

1、安全生产目标

我单位除严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）有关规定外，还遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并提供相应的安全装臵、设备与保护器材及其它有效措施，建立健全的安全组织体系。并制定了以下安全生产目标。

无人身重伤以上事故,轻伤事故控制在0.1‰以内；无等级火警事故；无汽车行车责任重大事故；无锅炉、压力容器事故；无环境污染、破坏事故；无破坏地下光缆管线、管道事故。

2、安全生产承诺

我单位承诺确保施工中不发生重大人身伤亡，不发生重要施工机具损坏事故，不发生危害公路行车事故。

3、安全保证体系及安全管理制度 3-

1、安全保证体系

建立以项目经理为首的安全生产保证体系。项目经理为安全生产第一责任人，对该项目的施工安全全面负责；分管生产的项目副经理具体组织实施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；施工技术负责人（总工程师）负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目经理部设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；各项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；各施工班组设兼职安全员并成立安全岗位监督岗，加强施工过程中的安全控制。具体见图11.3.1《安全保证体系框图》。

施工中，项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查互防相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程施工安全。3-

2、安全管理制度

3-2-

1、严格执行安全生产责任制度

项目经理、项目队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。分别如下：

项目经理：贯彻国家、交通部、湖南省有关安全生产管理规定和本单位的《安全、卫生与环保管理手册》；组织制订和实施项目经理部安全工作计划。对本项目施工过程的安全生产负全面责任。

项目副经理：组织安排项目施工生产，在部署施工生产计划时，同时安排安全技术措施计划。并协助项目经理具体计划、安排施工中的安全管理工作，检查现场安全工作计划的实施情况；主持召开安全管理小组会议；组织安全检查和对项目队的安全考核；组织伤亡事故的调查、处理，检查防范措施的落实情况；签署项目安全文件和伤亡事故的统计报表。

安全检查工程师：协助安全经理开展工作；具体负责实施本项目的安全工作计划；参加伤亡事故的调查处理，负责伤亡事故的报告，定期进行事故综合分析，提出改进管理的措施；负责对本系统的专业人员的业务与培训；负责编制施工安全技术措施，进行施工安全技术交底，并具体指导实施和落实实施情况。

安全员：参与本单位的安全教育和培训，督促检查施工现场安全生产规程制度的执行情况；开好每周一次的安全例会，做好新工人现场安全教育和日常安全教育工作；对安全技术措施的实施情况进行现场检查，发现隐患，及时反映督促整改，并及时制止违章指挥和违章作业；负责职工伤亡及严重未遂事故的统计报告，参加事故调查，检查防范措施的落实情况。3-2-

2、安全生产教育制度

工程开工前，对所有参加本段工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习交通部有关隧道的施工安全规则和确保行车安全的规定，并结合本标段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育制度，由安全检查工程师或安全员针对施工项目，进行安全生产教育课。3-2-

3、持证上岗制度

各级安全检查人员必须持证上岗，加大现场检查管理力度，及时纠正不符合安全规定的行为，杜绝安全隐患；全体施工人员，尤其对于特殊工种，如电焊工、机动车司机、电工等均需经培训考试合格后，持证上岗。

3-2-

4、认真落实安全技术措施

在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。

施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空作业工作，必须制定专项安全技术措施并进行技术交底，组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。

3-2-

5、建立健全安全检查制度

各级单位必须建立安全检查制度，项目经理部每半月一次，项目队每周一次，工班一日一次安全检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。3-2-