船员培训教学计划1

船员培训教学计划1（精选4篇）

船员培训教学计划1 第1篇

新船员上传须知1．外套一件就够了，因为在船上大部分时间是穿工作服和制服，而且外套多了也很沉，对于上下船都不方便。（在机场托运行李是有重量限制，大概是30KG）毛衣最好是带一件，因为你们的航线有可能要经过一些寒冷的地方。T恤带一两件就行了，下船上陆地的时候可以穿。航行经过寒冷地区注意带毛衣毛裤。

2．皮鞋一定要带一双，要是黑色的。因为在船上你们穿制服的时候是要配黑色皮鞋。然后还有一双拖鞋，而且建议你们可以带一双运动鞋，因为船上一般都有健身房，可以适当的去锻炼一下身体。

3．袜子多带几双，特别是厚一点的。因为船上工作的时候大多数时间是在甲板或机舱干活，那个时候就要穿safety-shoes，那种鞋子的面和底是加铁的，所以对袜子的磨损比较大，袜子相对来说就比较容易烂。

4．洗漱的东西如洗发膏，牙膏，牙刷是一定要带的，还有毛巾也要带。船上发肥皂，洗衣粉和手纸。像牙膏，牙刷也不用带太多，因为在靠港时你们可以下去买。

5．学习的东西像本子和笔类就不用带太多，因为等你们上船了都可以找二副要。课本也不用带太多，对于deck side 我建议你们带这样几本书：避碰规则，航海学，航海英语字典，船舶结构，雷达和ARPA。因为在驾驶台有许多航海类的书，所以有这几本书就足够完成你们的实习报告和日常的学习。如果有电子字典的同学我建议你们一定要带上去，特别是那种能发音的。因为那对你们日后在船上学习英语有很大的帮助

6、安全，注意保护好自己，甲板的注意缆绳什么的，还有高空作业的什么；机舱的注意别磕着碰着什么的，修理机器的时候要注意。

7、在船上注意人际关系，跟职务船员打好关系，当然还有普通船员的，上船的时候可以带点家乡的特产给大家，再来点特殊的给船长跟老轨，毕竟你还需要他们的照顾，但是花钱不要太大手，免得以后把你当冤大头。

8、证书的填写情况，如果你是普通船员，那服务簿盖完章之后你自己要检查一下，别给弄错了，还有手写的地方。

再就是少说话多干活，到哪都喜欢勤快的。

提高海船船员培训质量之我见 第2篇

一、前言2011年6月25日, 全球150多万海员迎来了第一个属于自己的节日:世界海员日。这一方面表达了各国政府及航运组织对海员敬意和谢意, 另一方面也体现了世界对航运事业的重视。我国是一个海员大国, 虽然总量居世界第一, 但是在国际船员中所占的比例并不高。在我国目前拥有的65万海员中, 一方面承担着我国40%以上的全国货物周转量和93%的外贸运输任务, 另一方面仅有10万人次的中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶。因此, 从发展我国航运经济和海事安全的角度来看, 一方面船员作为船舶航行过程中最重要的因素, 需要加强培训, 提高素质, 消除不良影响, 实现运输畅通, 保障航行安全, 防止水域污染;另一方面面对全球航运业发展的巨大需求, 必须加快船员队伍素质的整体提高, 全面提高综合竞争力。因此, 采取多种措施全面提高海员的素质势在必行。二、提高培训质量的措施1加强船员安全意识的教育意识教育作为一种养成性教育, 不是通过一朝一夕的学习就可以具备的, 而是需要长时间的点滴积累。船员的安全意识一旦养成, 将会在很长的一段时间内影响船员的行为。有利于船舶的安全高效运营。对于各培训机构来讲, 应使船员在校期间就获得一个安全生产的整体概念, 学会从安全的角度应对各种事件。例如, 可以请经验丰富的船长、轮机长到校做讲座, 或者开设专门的船舶安全事故课程, 通过图片、具体事例和视频等形式使学生认识到安全意识的重要性和必要性。2航海礼仪教育现阶段, 航海职业的国际化程度越来越高, 同一艘船舶上同时出现几个国家船员的情况越来越普遍。而由于船员工作的特殊性, 船员在工作和生活中又必须经常和不同国家、不同民族或不同宗教信仰的人沟通和交流。航海职业具有国际性特点, 在工作中要与不同国家、民族和不同宗教信仰的人沟通和交流。因此, 培训机构应对国际航线的船员开展国际航海礼仪的培训。船员掌握航海礼仪后, 一方面有利于船员的工作交流, 另一方面也有利于提升我们国家航运界的整体形象。3重视船员培训教材的编写随着马尼拉公约的即将实施, 海事主管机关在抓紧时间加强相关培训教材知识更新的同时, 更重要的是要狠抓教材的质量。前期出版的很多海员培训教材虽然立意很新, 但是很多内容依然很陈旧;部分教材越新的版本知识点越少, 描述越简单;有些教材出现许多明显的错误, 再版印刷时甚至错误依旧。因此, 主管机关应从全国抽调核心专家力量编写一套统一的、高质量的全国适用教材。这将有助于统一培训标准, 提高培训质量。4加强船员心理素质的培养由于海员职业的特殊性, 他们需要在特殊的自然和人文环境下承受许多陆上人员不需要承受的心理压力。因此, 加强船员心理素质的培训对船舶的安全营运至关重要。人的心理素质绝大多数可以靠后天培养与训练获得, 因此加强对船员良好心理素质的培养就显得极为重要。培训机构应针对船员职业的特点开设航海心理学等相关课程并培养学生的兴趣爱好, 使学生对未来职业有充分的准备, 在面对困难和挫折时, 能运用掌握的知识利用合理的外部条件进行自我调控, 克服心理问题。5改革现有的考试体制我国目前现有的船员考试体制缺少对船员知识综合理解和运用的真正考核, 理论考试方面可以通过强记题库来通过, 实操项目考试则可以通过短时的突击通过。有很多通过适任证书考试的船员根本就不具备实际的适任资格。因此主管机关应改革现有的考试模式, 加大船员实际知识综合运用和理论联系实践的能力考核。使获得适任证书的船员真正具有适任的能力。6加强国际交流与合作海员是一项国际性职业, 虽然我国在最近几年的海员培训工作中取得了巨大的成就, 但是在菲律宾等海员培训的强国内, 仍有很多值得我们学习和参考的地方。因此, 我们要以积极的姿态, 加强与国际社会和一些培训工作突出的国家的合作, 尽可能大范围的让国内的相关培训机构参加一些国际会议, 参观一些航海名校, 以便于跟踪国际动态, 及时跟上发展潮流。三、结束语在世界航运人才市场亚太化和马尼拉公约全面实施的大背景下, 我国的船员队伍迎来更大挑战的同时, 也迎来了全面发展的大好机遇。我国的船员培训机构在海事主管机关的带领下, 如果能够及时调整策略, 实施合理有效的措施提高船员的整体素质, 那么一定能够取得更大的成功, 为我国经济的持续发展做出巨大的贡献。

摘要：面对航运经济高速发展的新形势, 本文提出了加强安全意识教育、重视教材编写、改革现有考试模式等六个相关措施, 力求能够提高我国船员的整体素质, 促进我国航运业的发展。

关键词：船员,意识,礼仪,体制

提高海船船员专业培训质量的探索 第3篇

关键词：11规则；合格证；培训；海船船员

中图分类号：U676.2 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）06-0079-01

一、引言

经2010年修正的《1978年海船船员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约马尼拉修正案）已于2012年1月1日生效，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（简称11规则）和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》已于2012年3月1日开始实施。

为了在“海船船员专业培训合格证”的日常培训教学中全面履行《STCW公约马尼拉修正案》的相关要求，结合《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》和《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》对海船船员培训的最新要求，同时分析新规则实施前我院的船员培训合格证理论及实操培训中存在的部分问题，结合“11规则”提出相应的解决方法，提高我院船员培训的水平和质量。

二、“11规则”实施前“海船船员培训合格证”培训现状分析

合格证培训跟考试包括理论跟实操两个部分，我院经过多年的实操培训教学探索，已经形成并建立了相对完善的教学体系，各项实操培训严格按照海事局提出的要求进行培训，实操培训的质量每年都得到了主管海事局的高度认可，实操考试平均合格率也都在95%以上。但是，合格证考试的整体通过率却一直不高，主要是原因是理论考试的通过率不高，一次性通过率仅为50%左右，远远低于全国其他同类院校。现以航运系10级学生的合格证考试成绩为参考对象。分析数据可知，所有实操考试的通过率均在99%以上，而学生所有科目一次性考试通过人数为56人，一次性通过率仅为44.8%，主要就是学生的理论考试通过率较低。

三、理论培训效果不够理想的原因

（一）旧培训方式下存在的问题

其一：教材、习题库不统一，各个海事局推荐的培训教材及习题库都不一样，教材及习题的选择很盲目；其二，习题库都是纸质，不便于学生的系统的复习与训练，学生也没有兴趣学习；其三，学生都是第一次进行电脑无纸化考试，缺少必要的训练；其四，理论培训后无相应的考核跟考核标准，无法掌握学生的学习情况，无法考核学生对知识的掌握程度能否能达到海事局的要求。

（二）合格证培训考试新的要求和变化

增加保安意识和负有指定保安职责培训，该部分培训只有理论培训跟考试；其它培训科目及内容同以往变化不大。

四、新的培训教学方法探索

探索适合新规则的培训计划主要从二个方面入手。一是，数据采集，数据采集包括两部分的内容：一是对新题库的认识，掌握新版题库的内容及难易程度及题量，为今后的教学安排提供支撑；二是对学生做模拟试题的成绩进行追踪，做好相应的记录，结合实际的考证成绩，制定今后每门课程的学生练习目标，指导今后的培训，使学生在今后的训练中有的放矢，有目标的进行上机培训，保证通过质量。二是，分析每个科目的难易程度，合理的分配教学课时。学生做完一个科目的所有题库的习题之后，开始用系统自动生成的模拟试题进行自我测试，记录每次学生的模拟成绩，总结规律。结合海事局考试的最终成绩，分析、制定以后模拟训练的目标。每门课程负责的老师需填写各自的统计分析表，并总结分析规律，制定今后的培训计划及训练计划。

五、“11规则”下新的培训教学方法改进方案

合格证的培训在大一进行，共计5周，分上下两学期。具体分配是大一上学期期末前2周用于培训Z01基本安全、Z02精通艇筏的理论，下学期期末前3周，第1周培训Z04跟Z05的理论，第2周跟第3周培训四个项目的实操，并统一参加海事局组织的“海船船员专业合格证”考试。

以前的合格证要考六门理论、四门实操，均安排在第二学期期末，而培训时又分别安排在了两个学期，培训质量跟考试成绩一直不是非常理想。通过探索，我们将合格证的考试分散到第一学年的两个学期，即第一学期培训考试Z04、Z05和新增Z07、Z8的理论，Z04、Z05的实操；第二学期培训考试Z01（包含基本急救、个人求生、防火灭火、社会责任四门课程）、Z02理论，Z01、Z02实操，课程设置相对合理。

在培训课程的设置上，我们加入了上机强化训练，制定了每门课程的练习及模拟考试指导目标，学生在每门课程的指导目标下针对性的做模拟题训练，打破理论考试通过率不够高的瓶颈，同时保证实操培训的课时，提高整体培训水平跟质量。

六、结束语

“海船船员专业培训合格证”是所有到船上工作的船员都必须具备的基本证书。航海技术、轮机工程技术、海事管理（国际邮轮乘务方向）等专业的学生都必须持有该证书，涉及到的学生非常数量大，提高培训考试通过率即有利于提高海船船员培训的质量，又有利于提高学生对航海类专业的认可度，巩固专业思想。

船员是一个国际性的职业，根据行业特点，一般每隔五年，国际海事组织就会对船员培训的要求做出一次较大的修改，以适应行业发展的需要。因此，我们不断学习总结教学培训的基本规律，勇于创新，学习海事局关于船员培训的最新要求，提高我院船员培训的质量跟水品，培养更多、更好的合格船员，为祖国的航海事业做出贡献，为把我国建设成海洋强国而不断努力。

参考文献：

[1]中华人民共和国海事局.中国船员年报

[2]《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》

[3]《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》

[4]《关于公布新版考试大纲和培训教材出版目录的通知》海便函[2012]663

[5]《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》

海上救助船员教育培训思路与对策 第4篇

关键词：船员教育培训；现状；思路和对策

我国是一个航运大国，同时又是IMO（国际海事组织）的A类理事国之一，我国的海上救助事业正处于求质量发展的新阶段。但目前我国海上救助船员，尤其是高级救助船员的实际工作技能不尽人意，整体素质亟需提高。另外，作为第一线的救助船员整体素质水平直接影响着海上救助队伍的形象，也影响救助船舶自身的安全。因此，如何加强海上救助船员的救助技能培训、提高综合素质，是一个值得海上救助类单位认真思考的问题。

一、我国救助船员教育和培训现状分析

（一）上船前船员总体学历不高，综合素质不尽人意

据统计，我国海上救助类单位高级船员的学历分为几个层次：航海类大学本科学历、大专或高职学历、中专学历。很大部分高级船员仍是中专层次的学历。随着航运业的发展，以及配员全球一体化的趋势，高级船员中专层次的航海学历教育将被淘汰。

我国目前的航海教育模式仍是“一贯制”的模式，其特点是学习的连续性，并将职业技术教育与学位（或学术）教育结合起来，给学生以较宽的就业面。而不利之处则是在学习的过程中职业教育不突出，部分还缺少适当的有组织的海上实习，航海专业的学习时间不够（包括英语教学）。

再者，从在职船员的综合素质上也能反映出一定的问题。航海人才主要存在以下不足：知识面不宽，经济、管理、法律等方面的知识不强，市场、经营效益等意识不多；外语综合运用能力不足。我国海上救助事业要与国际接轨，作为职业的需要，高级救助船员要求能够用外语直接进行交流。尽管大部分毕业生都通过了大学英语四级、六级考试，但还是不能在业务往来中顺利地用英语交流，满足不了外轮救助对英语的要求；有些船员安全意识、环保意识还比较薄弱，对船舶防污染、安全体系的执行还不够重视；有些船员组织纪律不强，敬业精神和服从意识薄弱等。这些问题都反映出上船前教育的不足之处。

（二）船上培训不够重视

有些用船单位对船上培训十分重视，表现在有一套可行的培训计划和培训记录簿，并有专人负责监督、评估，职业培训就是要重视实践环节。相比之下，海上救助类单位在此方面就显得弱些。

首先，对新招进单位的海船专业大学生实习、见习培训效果不一定到位。实习应该是有具备一定资格和资历的高级船员去指导（来实习的，基本上是签约的）。实际情况可能做不到这一点。实习生到哪条船上实习，有无人员指导有时是无序的。有些船上设备不轻易允许实习生操作，有些实习过程不一定有专人负责，这些都影响了实习效果。实习生的实习质量如何，也没有合适的评价标准。实习与否，只要找个大副或船长签个名就合格了。这样的培训效果肯定令人不够满意。

而见习生，几乎面临同样的问题，针对性的指导也不足，没有做到夯实救助技能基础等。船舶实行动态待命的值班制度，船上高级船员实操的机会本来就少，除了执行海上救助任务，很多时间是在海上抛锚了，高级船员实践机会不多，见习生就更加少机会实操了。操作技能亟需提高。

其次，目前救助类单位职高级船员的船上培训状况也不尽人意。一是由于船舶长期漂泊在海上，船上组织培训不容易；二是部分在职船员认为自身已经接受了基本航海教育、经历了实习锻炼等原因，进而忽略了在职后的船上再培训、再教育。随着船舶技术的改进，船舶向大型化、自动化发展，而单船配员日趋减少的趋势对在职船员的综合素质和技术能力提出了更新更高的要求，基本的航海教育和实习阶段的经验已经不能完全满足救助单位的要求，也不能满足新职位和相关法律法规的要求。对诸如新型、大型船舶的惯性大、舵效迟钝等技术特征，在职船员要随时更新知识，掌握新的操作技术，所以，在职高级船员要对船上培训有更全面更深入的认识，现有培训模式也必须进行改革和扩展，加强对在职高级船员的船上培训。

（三）在职船员陆上培训机会不多

在职救助船员陆上培训主要由船舶管理部门和教育培训管理部门负责。教育管理部门对高级船员培训力度也不够。每年举办培训次数不多，参加培训名额很少，导致部分船员的救助技能、综合素质难以提高；有培训也是时常流于形式，培训针对性不强，缺乏适当的评估手段；船员自身的自学积极性不高，单位没有恰当地鼓励和监督措施等。

综上所述，海上救助类单位对高级船员的培训力度还不够，如果高级船员救助整体水平不高，将不利于海上救助事业的发展，难谈与国际接轨。

二、加强我国海上救助高级船员队伍教育培训的思路和对策

加强我国海上类高级船员队伍的教育培训，除了国家、政府在宏观政策上的支持外，还得依赖于先进、科学的船员培训教育及管理的办法。在具体方法上，应开阔思路，多加比较，如航海院校开设海上救助专业教育；加大新进高级船员岗位培训力度，完善培训手段，改革培训方式，将一些先进技术、心理学的知识也可尝试应用于员工培训当中，以建立起行之有效的培训体系。另外，对船员培训绩效考核体系的建立与完善也很重要。

（一）航海院校开设海上救助专业学历教育，加强救助技能培训

以前，我国航海院校很少开设救助技能方向的专业，目前，只有大连海事大学尝试开设这样的专业。我国是一个航运大国，同时又是IMO（国际海事组织）的A类理事国之一，而救捞事业在航海事业中有举足轻重的地位。救助与国际接轨不能缺少这方面的人才。航海院校开设救助技能方向的专业是符合国情的。

（二）加大新进高级船员岗位培训力度，加强SMS（安全管理体系）宣贯培训工作

SMS（安全管理体系）系指能使公司人员有效执行公司安全和环境保护方针的结构化和文件化的体系。新进高级船员，实操能力不强，工作程序不熟，加强SMS（安全管理体系）宣贯培训工作，有助于他们熟悉程序工作，提高工作效率，提高工作能力，最终有助于单位对内科学管理。

（三）完善培训手段，改革培训方式

动态待命的值班制度，不利于提高船员的操作技能，实操对提高船员的技能至关重要，实操培训使各岗位船员能熟悉主要设备操作的基本要领和维护方法，根据海上救助类单位船员的实际情况，应采用灵活多样的培训方式，加大实操培训力度。

1、定期举行仿真环境的模拟海上救助演练，演习训练能提高船员的操作水平和协调能力，从而提高实战中有效救助的能力。

2、实验教学提高船员的实践操作技能。海上救助类救助单位主管部门应加大对实操、实验设备的投入。如建立模拟机舱、模拟驾驶室，配置必要的实操、实验设备等。培训单位在制定教学计划时，应加大实操、实验教学的课时数量，并加强考核。考核不合格，必须重新学习。

3、培训过程中，应加强实际海上救助案例分析教学，既可增加船员对知识的理解，也可解答实践中的难点、热点问题，最终提高救助船员解决实际问题的能力。

（四）建立船员培训绩效评估体系，采用良好的激励措施

衡量船员培训工作效果的一个重要方面就是对船员培训过后的工作绩效加以评估。准确的、科学的、有效的評估船员培训后的工作绩效，一是能够为培训部门做好培训的经验教训总结工作，为以后的培训工作提供借鉴意义，有利于改进以后船员培训工作；二是船员培训工作的绩效评估同时也有利于船员本人继续发扬成绩、克服缺点、促进个人今后的发展。

建立绩效评价体系的同时，应配合良好的激励措施，能够大大激发船员参与培训工作的热情，激励方法可包括物质上的激励，如福利、待遇等，也可包括精神上的激励。

在海上救助类单位中，将启动综合绩效考核机制。笔者认为：培训绩效评估体系应该成为综合绩效考核体系的一部分，考核将更加全面。因此，建立和完善船员培训绩效评估体系是一项势在必行的重要工作。

救助船员的教育培训工作是一项系统工程，相信随着教育培训工作的加强，船员的救助技能、综合素质将不断提高，我国海上救助队伍的形象将日益提升。