为提升中国航空油料有限责任公司

2024-05-11

为提升中国航空油料有限责任公司（精选6篇）

为提升中国航空油料有限责任公司第1篇

为提升中国航空油料有限责任公司（简称“中国航油”）宁夏分公司航空加油站的设备抢修和应急救援处置能力，以打造“航油铁军”队伍为根本出发点和落脚点，经过航空加油站精心准备和部署，近日，中国航油宁夏分公司航空加油站组织开展了设备抢修和应急救援演练活动。

此次演练针对航加站员工在机坪工作中的应急处置能力，而组织的一次桌面和实际操作相结合的应急预案演练。为了使演练达到预期效果，航空加油站根据实际情况制定了演练方案，明确演练地点、时间、路线、人员职责，就具体实施步骤等议题进行细化分工。此次演练预案涉及加油接头无法卸下、跑冒油现场处置、燃油加注作业中油车泄漏油、加油车气路故障刹车抱死，无法驶离加油位、拉坏飞机加油接头、油车刮碰飞机等专项应急处置预案。演练结束后，航空加油站领导对此次演练效果进行了总结性讲评。在此次演练中，每个预案的演练过程组织严密，援助及时，操作到位，达到了预期的目的，通过演练对预案进行了完善，同时也增强了员工应对突发事故的应急处置能力，促进了员工的应急技能和素质的提高，为宁夏分公司以深入落实科学发展观为指导紧紧围绕“科学发展，做强做优，打造国际一流航油公司，进入世界500强”战略目标，以尊重员工、提高素质、激发活力、促进企业与员工共同发展为主线。以航空加油员铁军建设队伍为重点，结合创先争优、“强化三基”、对标达标和品牌形象建设，内强素质，外树形象，努力打造一支思想过硬、素质过硬、作风过硬、管理过硬的’航油铁军打下坚实的基础。

为提升中国航空油料有限责任公司第2篇

第一章总则

第一条为加强中国航空油料集团公司（以下称集团公司）节能减排工作，提高能源利用效率，减少污染物排放，依据《中华人民共和国节约能源法》、《国务院关于加强节能工作的决定》、《中央企业节能减排监督管理暂行办法》、《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》等法律法规的规定，制定本办法。

第二条本办法适用于集团公司、集团公司所属全资子公司和控股公司（以下称成员企业）及其子公司，参股企业可参照执行。

第三条本办法所称节能减排，是指集团公司及成员企业通过加强用能管理，采取各种措施，有效、合理利用能源，提高能源利用效率，减少污染物排放的全部活动。

第四条集团公司节能减排工作的主要任务是：贯彻执行国家有关节能减排的法律法规和方针政策，以科学发展观为指导，通过理念节能减排、机制节能减排、技术节能减排和管理节能减排，履行节能减排社会责任，建设资源节约型和环境友好型企业。

第五条集团公司坚持节能减排与降本增效相结合，源头控制与存量挖潜相结合，依法管理与政策激励相结合，突出重点与全面推进相结合的多元化工作方针。

第六条集团公司节能减排工作实行统一领导、分级管理、分工负责的体制。

第二章机构与职责

第七条集团公司节能减排工作领导小组是集团公司节能减排工作的领导机构，其主要职责是：

（一）贯彻国家有关节能减排的法律法规和方针政策，组织制定集团公司节能减排工作管理制度和标准规范。

（二）建立健全集团公司节能减排组织管理、统计监测和考核奖惩体系。

（三）负责集团公司节能减排总体工作，研究决定节能减排重大事项。

（四）对成员企业节能减排工作进行监督检查。

第八条集团公司质量安全环保部是集团公司节能减排工作的综合管理部门，其主要职责是：

（一）贯彻落实国家有关节能减排的法律法规和方针政策，组织编制、修订集团公司节能减排工作管理制度和标准规范。

（二）负责与国家节能减排管理部门的沟通、协调，组织落实相关工作部署和管理要求。负责集团公司能源消耗和污染物排放统计及汇总上报工作。

（三）负责编制集团公司节能减排中长期规划和计划，制定节能减排管理目标，对节能减排指标进行分解，对成员企业的节能减排指标完成情况进行考核。

（四）参与重点投资项目的节能评估和节能减排专项投资项目的评估审查。对节能减排专项投资项目的实施情况进行监督检查。

（五）负责集团公司能源消耗计量、重点用能设备、装置、系统节能监测工作的监督管理。

（六）负责组织节能技术开发、技术攻关及国内外节能新技术、新工艺、新设备、新材料的交流和推广工作。组织实施重大节能减排科研项目。

（七）负责对高污染、高耗能的落后工艺、技术、设备和材料的淘汰、更新情况进行检查。

（八）负责指导、监督成员企业的节能减排工作。

第九条集团公司有关部门负责节能减排相关工作，其中：

（一）办公室负责总部机关办公系统的节能减排工作。

（二）规划发展部负责组织重点投资项目的节能评估和环境影响评价，对节能减排专项投资项目进行评估审查。

（三）财务部负责争取国家有关节能减排方面的财税等优惠政策，负责节能减排经费预算安排。负责提供节能减排相关财务数据。

（四）审计与风险管控部负责对节能减排工作开展情况以及节能减排资金的使用进行专项审计。

（五）监察部负责对节能减排工作进行监察。

（六）企业文化部负责节能减排宣传教育。

（七）人力资源部负责节能减排管理和技术人员的培训。

（八）集团公司其他管理部门按职责分工负责节能减排的相关管理工作。

第十条成员企业是节能减排工作的责任主体。成员企业主要领导是本单位节能减排工作的第一责任人，对本单位节能减排工作全面负责。

成员企业应落实节能减排工作基本要求，接受集团公司的监督管理，并履行以下职责：

（一）贯彻落实国家有关节能减排的法律法规、方针政策和标准规范，严格执行集团公司节能减排工作管理制度。

（二）明确本企业节能减排的管理部门，配备必要的管理人员。

（三）负责对本企业节能减排指标的分解和考核。

（四）负责本企业能源消耗量和污染物排放量的统计监督管理，组织开展重点用能设备、装置、系统的节能监测。

（五）负责本企业节能减排统计、分析，定期向集团公司质量安全环保部报送节能减排统计报表及总结分析报告。

（六）组织开展节能减排技术改造、评价、交流和宣传培训工作。

第三章基本要求

第十一条成员企业应积极参与有关节能减排国家标准、行业标准和集团公司企业标准的制修订工作，并严格执行有关用能、污染物排放标准。

第十二条成员企业应加强能源消耗定额管理，制定运油船舶、加油车、运油车、输油泵等主要设施设备的用能定额指标，实行生产经营全过程能源消耗成本管理。

第十三条成员企业应当依据国家有关计量法律法规和标准，合理配备计量器具和仪

表，加强对计量仪表的检定（校准）管理和计量数据管理，做到计量核算、计量考核。第十四条成员企业应当不断完善监测手段，定期对运油船舶、加油车、机坪管网等重点耗能设备、装置、系统实施节能监测，进行能源利用状况评价。

第十五条成员企业应建立健全节能减排统计监测体系，建立完善能源消耗和污染物排放统计台账，定期开展能源消耗和污染物排放的统计、分析、核查工作，提出并落实节能减排改进措施，按规定报送统计报表和总结分析报告。

第十六条成员企业应加强节能减排科学技术进步和技术交流，开展节能减排合理化建议活动，对现有工艺、设备进行技术改进、优化操作，提高能源利用效率。

第十七条成员企业应每年对现有技术、设备、材料和工艺流程等进行评估，优化工艺流程，有计划、分重点地组织实施节能减排技术更新改造，推广使用节能减排新技术、新材料、新工艺、新产品，加快淘汰高污染、高耗能的落后工艺、技术、设备和材料。

第十八条成员企业应充分利用现有土地资源，提高土地利用率，减少土地的浪费；充分利用太阳能等可再生能源，提高能源综合利用效率；充分利用雨水作为绿化用水和消防用水，达到节约用水的目的。

第十九条成员企业应加强多层次节能减排技术人才的开发，有计划地培养节能减排管理、技术人才，保持节能减排管理部门和管理人员的相对稳定。重点用能单位的能源管理岗位人员应具有节能专业知识和实际经验，重点耗能设备操作人员应经过节能培训。

第二十条成员企业应积极开展全员节能减排活动，积极宣传节能减排法律法规和政策，普及节能减排科学知识，宣传先进典型，增强全体员工的节约、环保意识，培育节能环保型企业文化，倡导文明节约的行为理念，营造良好的节约氛围。

第二十一条成员企业新建和改扩建项目应当符合国家产业政策和节能环保标准，依照有关政策，实行环境影响评价和节能评估审查制度。

第二十二条成员企业应实行节能减排专项投资项目的全过程管理，项目应严格执行“三同时”、“四到位”制度，即节能减排设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入运行；做到用能计划到位、节能目标到位、节能措施到位、节能管理制度到位。

第四章监督管理

第二十三条节能减排管理部门应参与本单位负责的新建、改建、扩建投资项目的环境影响评价和节能评估审查工作。投资项目可行性研究报告和初步设计文件中无“节能篇（章）”，或经审查达不到要求的，项目主管部门不予受理或批准建设。主要能耗指标达不到设计要求的，主管部门不予竣工验收。

对于新建项目，其能耗指标应达到国内先进水平，重点项目的能耗指标应达到或接近国际水平。

第二十四条成员企业应定期向集团公司报告节能减排专项投资项目的实施情况，集团公司对节能减排专项投资项目的实施情况进行监督检查。

第二十五条集团公司实行节能减排工作逐级汇总报告制度。报告分为半年报和年报，成员企业应当于当年7月15日前和次年1月15日前向集团公司质量安全环保部报送半年和的统计报表和总结分析报告。

总结分析报告应当包括本企业能耗和主要污染物排放状况及变化、节能减排管理情况、节能减排措施、节能减排成效、存在的问题及改进措施等内容。

第二十六条集团公司应定期向国家节能减排管理部门上报集团公司节能减排工作情况报告，并接受相关部门的监督检查。

第五章考核与奖惩

第二十七条集团公司将节能减排指标和工作任务，纳入成员企业经营业绩考核体系，作为对成员企业经营业绩考核的内容。

成员企业应逐级分解落实节能减排目标，纳入业绩考核体系进行考核。

第二十八条成员企业节能减排考核目标，将在集团公司与成员企业签订的经营业绩责任书中明确。

第二十九条集团公司对成员企业报送的节能减排考核目标完成情况进行审核。通过审核节能减排总结分析报告、现场核查、专项审计等方式，对成员企业节能减排目标完成情况进行审核确认。

第三十条成员企业发生节能减排数据严重不实，弄虚作假，或发生节能减排违法违规事件，被国家节能减排主管部门通报，造成较大负面影响，扣减全部节能减排分值，并对经营业绩考核结果予以降级处理。

第三十一条成员企业未完成节能减排考核目标，按照《集团公司全员业绩考核办法》相关规定进行扣分；发生节能减排违法违规事件，被省级节能减排主管部门通报，造成负面影响，扣减节能减排全部分值。

第三十二条成员企业超额完成节能减排考核目标，按照《集团公司全员业绩考核办法》相关规定进行加分。

第三十三条发生环境责任事故，按照《集团公司全员业绩考核办法》中安全管理业绩考核办法规定执行。

第三十四条集团公司将定期对成员企业节能减排目标完成情况进行通报，对在节能减排工作中做出突出贡献的集体和个人，组织申报集团公司总经理奖励基金予以表彰奖励。

第六章附则

第三十五条本办法所指环境责任事故，依据《国家突发环境事件应急预案》确定。第三十六条成员企业可依据本办法制定节能减排管理细则。

第三十七条本办法由集团公司质量安全环保部负责解释。

为提升中国航空油料有限责任公司第3篇

关键词：“营改增”航空运输业,税收负担

一、实施“营改增”的原因

1994 年我国进行税制改革,确定增、营两税在我国税收体系的地位。我国营业税对经营者收入全额征税,成本费用不能在税前扣除,且营业税忽视产品流转环节,可能会多次纳税。

增值税只对购进货物、劳务等的增加额征税,其税收效应是中性的,无论生产经营环节如何变化,缴纳的税收均不会变化,彻底消除了多环节、阶梯式重复征税的问题。

我国在2014年共有410万纳税人参与“营改增”试点,2014年全年因“营改增”改革造成税收负担降低的纳税人超过95%,共计减少营业税额898亿。

二、“营改增”后航空运输业税负的变化

设A为营运收入,试点前该航空运输公司应该缴纳A*3%的营业税。试点后,假设营业额为含税的应税收入,B是可以抵扣的全部进项税额,则应缴纳增值税为(A/(1+11%))×11%-B。化简上式得B=0.0691A。即当B=0.0691A时,“营改增”前后企业的税收负担不变,现金流亦不变。试点后若企业缴纳的流转税税额减少,城建税和教育费附加也会相应减少。

“营改增”后由于需要扣除增值税,营业收入比原来计算的应税收入要少,会使公司应纳企业所得税税额减少。而“营改增”后,企业为生产经营购进固定资产、货物和劳务的进项税额可以从相应的成本中扣除,会使公司应纳企业所得税税额增加。

三、“营改增”后东方航空公司税收负担的变化

(一)“营改增”后东方航空公司税收负担的变化

从2010年到2014年东方航空公司的经营状况良好,收入一直平稳增加,2010年的营业收入是750亿元,2014年的营业收入增加到897亿元,比2010 年增加19.60%。东方航空公司的营业税金及附加从2010年到2014年一直在减少,从2010年的14.63亿元减少到2014年的1.07亿元,比2010 年降低了92.69%,尤其是在首次进行“营改增”的2012年,营业税金及附加的降低幅度为62.84%,税负降低非常明显。

(二)“营改增”后东方航空公司税收负担降低的原因

1、试点后东方航空公司的进项税额可以抵扣

改革之后,东方航空公司为一般纳税人,虽然增值税的税率提高很多,但由于飞机、零部件、航空燃油等的成本高,供货商也均为一般纳税人,从而相应的进项税额多,在销项税额稳定的情况下,整体税负降低。

2、飞机燃油等占成本比例大且进项税额能够抵扣

近三年来,东方航空公司飞机燃料的成本占总成本的比例均接近40%,是总成本中异常重要的一部分,这些飞机燃料的进项税额能够抵扣相当一部分的销项税额。

3、东方航空公司外购飞机等固定资产成本大、进项税额多

东方航空公司外购飞机等固定资产成本极高、价值较大,东方航空公司在购进此类固定资产的当期,拥有满足要求的进项税额,从而减少应纳税额。

四、对整个航空运输企业降低税负的参考性建议

(一)科学规划航空运输工具等固定资产的更新节奏

由于飞机等进项税额较大,将促进企业加快更新固定资产的步伐。但航空运输企业固定资产购买成本较高,且航空运输设备使用寿命长,《企业会计准则》规定飞机的使用寿命为10年。航空运输企业必须处理好企业设备更新与增值税进项税额抵扣之间的关系,避免造成不必要的投资浪费。

(二)抓好发票业务流程工作

航空运输企业要想在合法的条件下减轻企业税负,一方面要在和上游企业进行业务往来时及时取得增值税专用发票,另一方面向下游企业按照发票的开具要求正确地开具发票。

(三)注重企业财务人员及相关员工税务知识的培训

现在航空运输企业业务种类更繁琐,业务类型更复杂。应该仔细区分不同业务类别,按照适用税率精确计算缴纳应纳税额,这就需要企业聘请高素质、高技能的财务人员并定期进行财务技能、财务知识培训。

(四)全面考虑各方面因素,定价合适且能获利

“营改增”后,航空运输企业的固定资产、燃料的入账价值因为增值税的扣除而减少,这使得企业购进运输劳务的成本和管理费用等降低。企业应该在当前的市场经济情况下根据市场供求关系以及企业自身运输劳务科学合理定价,开拓市场,提升企业经营情况。

“营改增”是我国税收体系改革上一次重要实践,完善了我国税收体系存在的不合理之处。从改革成果看,参与改革的企业税负降低明显,企业现金流增加。通过对东方航空公司税负降低的原因进行分析,从而对整个行业提出建议。航空运输企业应该结合本公司实际情况采取相应的措施,从而达到为本公司减税的目的。

参考文献

[1]中华人民共和国财政部税务司.2014年1月-11月我国国家财政收入整体情况统计[EB/OL].http://szs.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/gong-zuodongtai/,2014-12-15.

[2]杨卫华.营业税改征增值税:问题与建议[J].税务研究,2013,1:39~46.

为提升中国航空油料有限责任公司第4篇

责任竞争力案例

公司简介

日立全称日立制作所，始建于1910年，经过90多年的发展，现已成为世界最大的综合跨国集团企业之一。作为日立集团海外最大的电梯合资企业，日立电梯（中国）有限公司秉承“技术的日立”之精髓，以为用户提供安全、舒适、高效、方便、环保、节能、个性化电梯为使命，不断完善和创新，创造未来电梯生活。

问题

电梯作为一种特种设备，其质量、安装和维保关系着成千上万乘客的生命安全。如何让乘坐电梯舒适、便捷的同时，成为一种极其安全的体验是日立人孜孜不倦思考的问题。

解决方案

日立电梯制定、执行了从设计到生产再到现场安装整套流程的科学管理方法，并设立专门的部门——品质保证总部，全面负责产品质量管理及售后服务质量监控。主要措施包括：

设计、制造、安装、品质控制：各个环节严格把关日立电梯的安全和品质；

售后服务：科学的维护为产品优良品质的发挥提供了保障；

安全教育：通过安全教育提升用户使用电梯时的安全意识；

紧急救援：将专业优质的服务延伸至对社会公共安全的承诺。

成效

树立了良好的品牌形象，赢得了社会公众的赞誉，扩大了销售和市场份额。连续多年被中国质量管理协会评为“全国满意企业”、“全国用户满意服务”、“全国用户满意产品”。被中国社会工作协会企业公民委员会评选为“中国优秀企业公民”。被国家安全生产监督管理总局授予“一级安全质量标准化企业”称号，是广东省首家、全国电梯行业首家获得此殊荣的企业。

展望

041中国民用航空油料工作条例第5篇

【分类】备用

【编号】CCAR－249

【标题】中国民用航空油料工作条例(1)【发布日期】1986年08月08日

【题注】（1986年8月8日（86）民航局字第272号自1987年1月1日起施行）

【正文】

第一章总则

第一条中国民用航空油料工作条例是做好油料供应保障的依据。各级油料部门和全体油料人员以及涉及到油料业务的有关部门和工种均应遵守本条例。

第二条油料工作是民航事业的重要组成部分，它的基本任务是：搞好油料供应、油料质量管理和器材设备维修，改善经营管理，提高经济效益，及时、准确、安全地保障民航生产、训练任务的完成。

第三条航空和地面油料具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏、易于集聚静电荷等特性。因此，必须认真贯彻落实“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”和“以防为主”的方针，严格组织纪律和规章制度，讲究职业道德，防止发生事故。

第四条油料工作要通过“挖潜、革新、改造”的途径，坚持搞好技术革新工作，积极采用新技术、新工艺、新设备，不断提高油库现代化管理水平。

第五条油料工作科学性、技术性很强，必须大力提高油料人员的政治素质和专业技术素质，提倡和鼓励油料人员努力学习科学技术知识，不断提高业务技术水平，以适应民航油料工作的发展，油料技术人员要相对稳定，不应轻易改行。

第六条油料工作必须坚持“四项基本原则”，严格遵守党和国家的各项法律、法令和方针、政策，认真做好职工的思想政治工作，防止发生违纪事件。

第七条大力加强精神文明和物质文明建设，在生产不断发展的基础上，逐步提高广大职工的物质生活和文化生活。

第二章油库类别与等级划分

第一条民航现有油库按其作用划分为：

一、地区管理局储油库。主要担负本区油料的储存和发运任务。

二、机场的油库（基地油库、耗油库、业务油库、航空加油站）。

主要担负本场的供油任务和向专业基地零星发油任务。

第二条民航现有油库按其储油量和月吞吐量大小共划分为四级：

一级油库：储油容量在50，000立方米以上或月平均吞吐量在20，000立方米以上的油库或航空加油站。

二级油库：储油容量在10，000立方米以上，50，000立方米以下或月平均吞吐量在10，000立方米以上的油库或航空加油站。

三级油库：储油容量在2，500立方米以上，10，000立方米以下或月平均吞吐量在5000立方米以上的油库或航空加油站。

四级油库：储油容量在500立方米以上，2，500立方米以下或月平均吞吐量在2，000立方米以上的油库或航空加油站。第三章人员素质与岗位职责

第一条新参加油料工作的人员应热爱油料工作，身体健康，具有初中毕业以上文化程度并经本专业训练合格方能参加油料工作。

第二条执行国际国内（干线机场）航班加油任务的人员，应会用英语进行简单的专业会话，能看懂英文常用业务单据。

第三条在生产、安全管理、维修和其他方面，必须实行岗位责任制，每一个分队、班、组、个人都要有明确的工作任务和责任范围，按操作规程进行作业，不得擅离职守。

第四条每个岗位的人员都要在上班时首先检查所经管的设备、工具及现场的状况，发现异常，及时处理并逐级报告。下班前，要检查设备及现场的状况，清理好所使用的工具、材料，清除各种杂物，按规定关闭动力、照明、水源、气源及输油等设备的开关，锁好门窗，始得离开作业场所。①根据颁发该条例的（86）民航局字第272号文件，1980年4月以（80）民航第61号文颁发的《中国民用航空油料工作条例（草案）》自施行之日起废止。--编者注

第五条两班或三班轮流作业的工种，必须建立严格的交接班制度。接班人员应提前到达工作岗位，在双方办完交接手续后，方得换班，做到交清接明。

第六条一切操作人员对分管的机器设备进行维护和排除常见故障（范围由油库按具体情况确定），有权拒绝无关人员操作。机器、设备修复交付生产前，除负责修理人员外，任何人不得动用。机器设备修复后，末经修理人员会同操作人员试运转，操作人员可以拒绝接收。

第七条油库主任职责

油库主任是生产第一线的直接领导者和组织者，对保证飞行安全与油库安全起着重要作用。因此，油库主任应具有一定的思想政策水平和组织领导能力，作风正派，年富力强，有中专以上文化程度，有三年以上实践工作经验。油库主任的职责主要是：

一、掌握全库业务技术状况和思想状况，加强安全教育，关心群众生活，注意工作方法。建立健全工作秩序和生活秩序，确保安全生产，防止违纪事件的发生。

二、贯彻执行上级规定的方针、政策、制度。制订本库各项工作计划、管理制度、操作规程、岗位责任制等规章，预防油料事故。

三、凡铁路油槽车（油船）收发油、专包机、洗刷油罐、明火施工等重要作业和关键时刻，要亲自组织实施并注意检查安全措施的落实情况。油库发生事故，接到报告后，要立即赶赴现场处理。

四、组织专业技术学习，不断提高油料人员的业务技术水平，大力开展技术革新，提高工作效率。加强经营管理，努力降低损耗，不断提高油库管理水平。

五、及时总结工作，实事求是地向上级报告工作。

第四章油料的收发与保管

第一条接收油料

一、接收铁路油槽车（油船）的油料

（一）接到来油通知后，油库领导干部或负责人要确定使用油罐、油泵、管线等设备，召集有关人员，明确分工，交待任务，提出注意事项，负责在现场指挥。保证安全、及时、准确地完成任务。

（二）派出接车（船）人员，索取证件，监督机车入库（船靠码头），对准鹤（泊）位，认真核对收发证件、化验单、运单号、车（船）号和铅封标记。通知有关人员逐车检查油料外观和底部清洁情况，按规定取样化验，进行测量，如果铅封不完好，证件不齐全，或无证件应逐车取样做入库化验，必须合格后才能卸油。没有铁路专用线的油库，在收发证件，化验单、运单号、车（船）号、铅封标记完好齐全，不会发生混油的情况下，可边卸油边化验。没有化验室的油库，在证件齐全、铅封完好时，可先卸油后送样化验。测定D204比重，其比重值应与出厂化验单上比重值之差在0．003之内，超过此数值，应进行研究，如果找不出满意的解释或查不清原因，则不能卸油，应及时上报。化验用的油样保留期为自出具化验报告单起至该批油料用完三天后止。

（三）按照各自分工，分别检查通信联络，组织好消防、警戒，接好鹤管和静电导线，检查油泵、管线、阀门、透气阀和电器及消防设备技术状况，测量有关油罐原存油料，然后按管道作业工艺流程顺序，柔和、准确开启阀门。一切准备就绪并经现场指挥干部检查核对无误后方可卸油。

（四）作业时必须遵守操作规程，严守岗位，集中精力，加强联系。油罐和油槽车（油船）要有专人负责观察油面、开关阀门、操作油泵。发现不正常情况，立即停泵处理。遇连续作业，要严格执行交接班制度。转罐时开关阀门要密切配合。雷雨时应停止作业。现场指挥干部要不断地巡回检查，掌握情况，及时处理出现的问题。

（五）作业完毕，必须认真做好各项收尾工作，停泵，关闭有关阀门，打开放气阀，依次放空鹤管；对油罐和泵房的进出油阀门进行上锁或铅封，铅封油槽车（船）并通知有关单位和车站；对接收的油料进行测量（待油面平稳30分钟后进行）、计算；清点工具，清理现场，复查并填写作业记录（附录II－3－1），办理入库手续，做好登记、统计工作，由在场领导干部进行小结讲评。

（六）装卸滑油时，应根据气温条件，如需加温时，以能顺利卸下为原则，不要加温过长，温度过高，以免影响油料质量。要注意检查加热器，严防蒸气漏入油内。停止送气后，必须将蒸气管内的冷凝水放尽。

（七）洞库罐装油料收发时，一定要首先开启油罐呼吸管阀门。收油时，要有专人观察油面上升情况，防止油料溢入呼吸管。

二、接收桶装油料

（一）接到来油通知后，库领导或负责人应召集有关人员交待任务，明确分工，指定现场值班员，提出注意事项。

（二）按照各自分工，准备好库房（场地）和搬运、倒桶、计量、消防等器材和机械工具。

（三）派出接车（船）人员，监督车（船）入库（靠码头）查对车（船）号和铅封，索取证件。

（四）按不同品种、牌号进行分类，点清桶数，检查标记，抽查质量（不少于5％），发现问题，及时与发油单位联系并上报处理。

（五）打开车门要防止油桶滚出伤人。卸桶时应有软垫，严禁直接抛掷、撞击。

（六）清理作业现场，登记作业情况，进行讲评。

第二条发出油料

一、发出油料要贯彻“发陈存新”的原则，要严格检查装油容器，做到清洁完好，标记清楚，油料牌号相符，质量合格，数量准确，证件齐全，并及时通知收油单位。

二、灌入铁路油槽车的油料应装到安全容量，一般注入油面高度不得超过膨胀室。发油操作程序和要求，可参照收油有关规定执行。油槽车灌装完毕，测量油罐发出量与油槽车收入量，需待油面平稳10分钟后进行。然后拧紧螺帽，打上铅封，复查无渗漏后，即通知铁路办理交接。

三、运油车、加油车或做运输油料用的汽车贮油槽必须洁净。灌油后，油罐口及放油开关处应上锁或加铅封。运油车司机应熟悉油料运输的各项规定和运油车上的各种设备。检查贮油槽、放油开关、油管和机件有无漏油现象；电器设备、点火系统、特种设备、导静电接地线或接地铁链是否完好；排气管消音器是否按规定通向前面；并具有防护罩；是否已配备两个干粉或二氧化碳灭火机。

四、桶装油料运输时，油桶必须完整无渗漏，桶盖与垫圈良好，桶上应用油漆标名油名、批号、数量、灌桶日期等字样，标记应十分清楚，桶盖拧紧并加铅封或漆封。装车时应将桶放置平稳，桶口朝上，各桶靠紧，桶间加垫，并用绳子绑牢，防止互相撞击。搬运或装卸时禁止乱抛、乱摔和碰撞。

发瓶、盒小包装油料时要妥善包装。

第三条库存油料的保管

一、装入油罐或容器的燃料油在保管中要考虑到气温变化及其体积的膨胀，尽可能装油至安全容量。半罐油料要及时并装。油罐上应设有建造日期、容积、安全容量、罐高（长）、内径、所装油品牌号等标志牌和编号。一切控油装置（闸阀及开关）、油管、油泵以及油罐的灌油口和测量口，在保管过程中应按作业需要进行关好，上锁或铅封。

二、夏季露天存放轻质油料（航空汽油、地面汽油）的油罐、油桶要设有降温措施。洞库油罐、覆土卧式油罐在油温基本稳定后，可采用密封储油等措施，改善保管条件，减少自然损耗，避免油料质量变化。

三、桶装油料要保持油桶清洁，桶盖拧紧，无渗漏，标记清晰。按品种、牌号、质量、批次分类码放整齐。行与行之间留出0．75－1．25米的通道，油桶大口盖朝外，与墙的间距不小于0．5米，底部有垫物。露天存放要尽量遮盖，防止日晒雨淋。桶身要倾斜，单口、双口在同一水平线上，防止雨水侵入。垛位四周挖排水沟，桶底不得陷入土内。

四、洞库和半地下库所贮存的油料要掌握温、湿度变化的规律，制定机械通风或自然通风时间。做好洞内的排、防水措施，降低洞内湿度，洞内泵房、配电间、通气机房等局部地方相对湿度要严格控制在70％以下，通道和罐间应没有明流水或阴湿面，保持洞库干燥。

要定期放出呼吸管内的冷凝水。

五、精密仪表油料、特种液和各种润滑油（脂）要优先入库保管。油脂与特种液要分开存放。库房应通风良好，注意降温、防潮。

六、定期查库、测量和化验

（一）日、周、月查库

日查库：由值班员负责。通常每天查库1－2次。新罐和大修后的油罐装油第一周内每天两次至三次。露天和半地下罐在暴雨、大雪或地震后，应酌情增加查库次数。查库内容主要是：油罐进、出口阀门是否关闭铅封（上锁）或渗漏；油罐有无变形、倾斜、下沉、渗漏等现象；机械和液压透气阀工作是否良好；储油的比压计或玻璃液位计工作是否正常；罐间（地下库和洞库）四周是否有裂缝、下沉等现象；有险情的洞库应观察险情有无变化；库内有无易燃物、杂物；工具是否放在规定的位置；收发油后是否及时登记帐卡。每次查库都要按附录II－2－1的规定作出详细记录，发现问题，及时报告处理。

周查库：由班（组）长或业务干部负责。通常每周查库1－2次。查库内容同日查库。

月查库：由库领导组织安全领导小组集体查库。通常月底查库1次。遇有暴风雨、地震等特殊情况，应增加查库次数。查库内容主要是：油库安全和各项规章制度的贯彻落实，设备的维修保养，油料和器材的储存保管，消防和警卫等情况，每次查库内容，可视情况有所侧重。每次查库要认真填写登记，发现问题及时处理。

（二）测量：收发测量，每次收发油前后都要测量。卧式油罐平时每周测量不少于1次；立式油罐每三天测量1次；润滑油罐半月测量不少于1次；地上卧罐和架空罐测量次数自定；地下掩埋或覆土油罐每周测量不少于1次；新建、大修、清洗后的油罐首次装油第一周内，每天测量2次，每次测量都要按附录II－8－1的规定认真做好记录，如发现油高有异常变化应迅速查明原因，及时报告处理。当确定油罐有渗漏时，要迅速组织进行转罐或灌桶，找出渗漏部位，尽快进行修复。

（三）库存油料的化验，按照油料化验工作的规定执行。

第五章航空油料质量管理

第一条航空油料质量的优劣直接关系到飞行安全。航空油料在贮运和加注作业过程中易受空气、水分、杂质、表面活性物质及微生物的污染，因此，必须做好油料的收发、贮存、使用、掺配、更生和化验各个环节的油料质量管理工作，保证飞机使用纯洁、合格的航空油料。第二条收发油料的容器、管线、油泵、过滤器和各种加油设备等要保持清洁完好。

对接收入罐的油料，包括转罐油料应建立油罐装油记录，以备查考（见附录II－9－1），发出的航空油料，应经过充分的静置沉降。静置沉降的最低时限：航空煤油为每米液柱3小时；航空汽油每米液柱45分钟。沉降后，经取样目视检查无水分、杂质，方可发出使用。如达不到上述要求需紧急发油时，航空煤油应不少于8小时，航空汽油应不少于4小时。

第三条油料在储存时，应根据库内储油容器的情况，合理安排，在条件许可的情况下，采用分罐装油。地区储油库的油罐通常应划分为储存罐和沉淀罐；机场油库的油罐通常应划分为沉淀罐、储存罐和使用罐。所有的储存罐，每周在抽注油前，应进行一次排污，使用罐每天应从油罐排污阀放样检查是否有水分，发现水分都要设法排除。

油料在输入油罐前和为加油车装油前都必须经过过滤器过滤。油罐内都应严格按照涂漆工艺涂刷防锈涂料。洗刷油罐时，发现涂料脱落后，应及时涂补。油罐、过滤器应按规定定期清洗（见附录I－4－

1、I－5－1

1）凡国际机场应在业务油库每个过滤／分离器出油管段或运转中的管线加油车的过滤／分离器后段，每月应取油样进行过滤膜片试验。试验记录（见附录II－12－3）保存期限最少一年。

油罐所装配的附件如呼吸阀、人孔、测量油口、排污放水系统等每个月应进行一次检查，应确保其密封好，防止灰尘和水分进入油罐。

第四条飞机使用的油料种类、牌号，按照飞行手册有关油料使用规定执行。加入飞机的燃料油必须做到：水分含量不超过30PPm；杂质含量，重量值，每升不超过1毫克；颜色在4级（干片）以下。

严寒地区的油库，冬季应设置露天冷冻罐。喷气燃料加入飞机前，需要经过24小时以上的冷冻，彻底排除燃料油中的冰霜。

长距离输油管线或灌装油品的管线每周应从低点阀井进行1次水分检查，发现异常，及时排除。管线加油系统每年应在春、秋换季时各冲洗一次，直至检查油品合格时为止。

第五条在配制、掺合油料时，必须摸清油品质量情况，先进行小批量的配制，确定配方比例和操作条件，经化验合格后，方可按配方比例进行批量的配制、掺合。从飞机上退回的油料必须单独存放，化验合格后方可使用。

航空附属油料入库后，要分类存放，建立卡片登记，定期清点。仓库要整洁防潮，定期做储存化验。

收回用过的油料，要按质量情况分别处理，经静置、沉淀和过滤后，质量符合使用指标的，可继续发出使用。

对质量变化较大的润滑油要进行更生，更生的滑油质量符合使用指标，才能发出使用。

第六条油料质量检查制度。油料质量监督员每周应对本油库储油罐、加油车内的油料进行质量检查，发现问题及时上报，必要时，停止使用。

油库主任每月至少要对使用罐、加油车内的油料质量进行1次抽查，发现问题，及时处理。

第六章航空油料的化验

第一条油料化验工作是检查油料质量的基本手段，是把好油料质量关的重要环节，是判定油料质量的主要依据，对保证飞行安全具有重要作用，必须严肃认真，一丝不苟。

第二条油料化验类别。油料化验分为入库化验、使用化验和储存化验。

入库化验：入库化验是油库接收油料时，于卸油前完成的化验。

使用化验：使用化验是油料在使用前应完成的化验。末经化验的油料不许使用。

储存化验：储存化验是油料在储存过程中定期检查油料质量的化验。各类化验项目和期限按附录I－8－1规定进行。

专机所使用的油料除日常使用化验外，还应按《专机工作条例》规定的期限和项目进行，即燃料油：化验项目为外观、水分、杂质、密度、馏程、水溶性或碱。有效期限为1个月。润滑油：化验项目为外观、水分、杂质、粘度、密度、水溶性酸或碱。有效期为3个月。

第三条采取油样。化验人员要亲自采取油样，做到油样具有代表性。采取油样，应按照国家规定的“石油产品取样法”和“石油产品标准”中有关要求和下列补充规定进行：

一、12个以上油罐车油料，首车尾车取1混合油料，中间每5辆取1混合油样；12个以下（含12个）油罐车油料，取1混合油样，除首尾车必取外，中间不少于2个罐车。不足4个油罐车，要逐车取1混合油样。

铅封不完好，证件不齐全或有其它疑问时，要逐车单独取样。

二、500立方米以下（含500立方米）的罐装油料，按批取混合油样，必要时单独取样。500立方米以上的罐装油料逐罐取样。

三、桶装油料按批取样。百桶以上的，可从其中5个桶内取1混合油样。下次化验时，从另外5个桶中取混合油样。

四、焊封的桶装油（脂），每批只取1桶，取样后严加封好。

五、采取油样数量，航空汽油为2升，航空煤油为2．5升，润滑油为1升，做为化验和留样用。

六、取样时，样瓶应贴好“油样标签”。

第四条化验油样

一、根据“油样标签”在“油样登记本”上进行登记、编号。

二、根据国家颁发的试验方法（不得随便更改操作条件）进行化验。一切数据和发现的异常现象，要详细整齐地记载在“原始记录本”上。

三、油样保存期限，一般应保存到下次化验或该油使用完毕为止。发运外单位的油料，留样一般保存1个月。测定辛烷值的油样，一般保存6个月。

第五条填写化验单

一、根据“油料化验结果登记本”填写“油料化验单”。化验单上没有的项目，可填在空白格内。有的项目以前或别单位化验的，结果尚在有效期内，而又需要填写时，可抄在化验单上，但必须注明化验日期。

二、化验结果的保留位数，应根据附录I－9－1的要求进行取舍。但在原始记录上，必须按照正确的方法记录和演算，然后对最终结果进行取舍。

三、化验单要填写清楚，结论要明确肯定。

四、超规格的油料，应在化验单上说明，并根据执行任务情况等参照燃料油、润滑油、润滑脂使用指标（见附录I－10－

1、I－11－1）提出处理意见，报请单位领导和上级业务部门决定。

五、化验单填好后，由化验人员和单位领导签字，并加盖公章后发出。

六、油库向外单位发油，每一运单号或每批油料都要附有化验单。发出原包装油样，还应附有出厂化验单或抄件。

第六条化验计量仪器的检定和标准溶液的标定

一、计量仪器的检定，必须按照国家计量部门规定的方法进行检定。检定期限为：

（一）玻璃容器在初次使用时检定。

（二）天平、法码、毛细管粘度计，每两年检定一次。

（三）秒表、密度计、温度计，每年检定一次。

二、标准溶液的标定，必须按规定方法配制和标定。标定期限为：

（一）氢氧化钾乙醇溶液1个月标定1次。

（二）硫代硫酸钠溶液3个月标定1次。

（三）钼酸铵溶液3个月，盐酸6个月标定1次。

（四）碘溶液2个月标定1次。

（五）氯化锌溶液有效期为3个月。

（六）EDTA溶液3个月标定一次。

（七）不经常使用的标准溶液，在使用前进行标定。

标定溶液要有记录，溶液要按规定容器盛装。瓶上应有标签，注明溶液名称、浓度和标定日期、有效期。

第七条各级油料化验室面积规定：一、二级油料化验室（管理局中心化验室）总面积为550平方米。

二、三级油料化验室（省、市、区局化验室）总面积为230平方米。

三、四级化验室（航站、大队化验室）总面积为120平方米。

四、工业航空服务公司、飞行专科学校化验室总面积分别为360平方米。

第七章飞机加油

第一条飞机加油前的准备工作

一、加油值班员应根据航行调度部门飞行预报和临时通知需加油的飞机的机型、机号、加油地点、时间、油料种类和加油数量等内容及时写在工作布置板上，通知加油车车勤人员，合理调配加油人员，保证及时供油，防止加错或延误飞行。并按附录Ⅱ－11－1的规定填写飞机加油值班记录。

二、每日执行加油任务前（一般要求在第一架飞机起飞前一个半小时做好加油准备），加油值班员应检查加油车全部铅封，随车加油工具、加油胶管、压力加油接头（油枪）是否完好；油车中油料数量；油料牌号与油料化验单是否相符；化验日期是否在有效期内；油品质量保证书是否带好。用250毫升广口瓶从油车沉淀槽、过滤器放油检查，必须放至目视检查不混浊，无游离水分，无杂质为止（油车重新灌油后，应静置10－15分钟作同样检查）检查后按附录II－10－1的要求填写“加油车或管线加油车水分、杂质检查与证明记录单”并量取比重（比重值取小数点后四位），飞机加油单由油料人员按当天的实际比重和加油车上流量表的计数为准进行填写。

三、值班油车司机应负责检查油车发动机，电器设备、刹车系统、点火和排气系统、加油平台升降系统、车辆清洁状况及随车灭火机、静电导线等是否完好，做好一切出车前的准备工作，严守岗位，随时启动，严禁油车执行与飞机加油业务无关的任务。

第二条实施加油

一、飞机加（放）燃油分工

（一）运输航空企业，因飞行任务需要（航班、专包机、训练等）需加（放）燃油时：

1．由机场的飞行性能管理部门（尚无飞行性能管理部门时，由调度部门负责）提供需加入飞机的油量，由航行签派员负责提供飞机加入燃油的牌号、规格和油载平衡表，无签派员时，由飞行组负责提供和计算。

2．油料部门负责提供合格的油料，油料人员负责连接加油车与飞机之间加油导管和接头；开关飞机上加油舱口盖门；并与司机密切配合，以各类飞机加油规定的工作压力和流速，安全地加入所需油品，加油完毕填写飞机加油单。

3．地面机务加油人员，根据油载平衡表的要求，负责操作飞机油箱手（电）动阀门、仪表、开关、油尺。加油完毕，检查油量、飞机油箱盖、蒙皮盖和其它部件是否盖好。如需使用专用设备从飞机上放油时，由地面机务部门负责提供，由油料部门负责提供储油容器，双方配合，实施放油。

4．飞行组负责检查油品质量，并在质量保证书上签字，复核加油数量，并在飞机加油单上签字。

5．加油车的技术状况分别由油车司机和车管部门负责。油车司机并负责操作加油车上阀门、仪表以及连接导静电接地线。加油车上的加油胶管、加油接头、过滤／分离器的检查与维修由油料人员负责。

（二）因维修飞机需要加（放）燃油时，由地面机务部门直接通知油料部门，所加燃油牌号、规格、数量及加入油箱分布等其他分工按本条第一款执行。

（三）飞行学校的飞机加（放）燃油，由地面机务人员负责实施。

二、在下列情况下严禁加油或放油：

（一）油品质量末经飞行组检查和在油料质量保证书上签字时；

（二）飞机在通电（指翼上加油）、充氧、充电、明火加温时；

（三）机场上空有沙暴（指翼上加油）、雷雨时；

（四）需加油的飞机停在机库内；

（五）飞机通气口距机库等1号防火区25米以内；

（六）在飞机周围25米以内有开动着的飞机发动机、加温机以及各种易跳火的电器设备；

（七）需加油的飞机距机场开机的空域探测雷达或功率输出50千瓦的雷达开机30米以内；

（八）飞机距警告雷达天线100米以内，功率输出25千瓦至90千瓦的航行雷达或气象雷达天线前方180°扫掠范围20米内或机载监视雷达操作的100米范围内；

（九）需加油的飞机的燃油通气阀或油箱口距候机楼或廊道卫星厅10米以内。

三、飞机在加油或放油时：

（一）不许油料员穿着混合纤维制品的服装和钉子外露的鞋。

（二）一般不许有旅客留在客舱中（如需要应经机场当局或航空企业同意，但客梯车不得离开飞机，且承担责任并派人监视旅客不得使用明火、吸烟。而直升飞机加油或放油时决不允许旅客留在客舱内）；

（三）不许进行飞机电瓶的拆装作业；

（四）不许在加油设备6米以内或距飞机加油口及油箱通气阀6米以内使用闪光灯照相机或其他电子的闪光设备作业；

（五）不许飞机的机载气象映象雷达开机；

（六）不许为飞机服务的其他车辆（行李货物装卸、食品供应等车辆）距正在给飞机加油的油车6米范围内突然熄火后而试图重新启动，因为这些车辆的设备通常是不防爆的；

（七）不许使用明火或非防爆照明设备和带电压测试无线电、雷达及电器设备；

（八）不许使用电动工具、钻头、冲压器或相似的动力设备；

（九）不许将静电导电线联接到飞机的无线电上，飞机的螺旋浆上或高度承压部件的起落架上。而应接在飞机的导静电桩上或孔内或航空公司指定的地点。

第三条用加油车在飞机翼下（压力）加油或翼上（重力）加油：

一、加油车在飞机发动机熄火后，以每小时不大于5公里的车速，驶入指定加油位置，在靠近飞机15米前由油料人员引导油车行驶（带有拖罐的加油车不允许直接倒车作业），禁止将车头正对飞机。油车停放位置必须避开发动机喷口（通常半径3米），辅助动力装置排气口或其他危险区域（见附录I－1－

1、I－2－

1、I－3 －1）

二、油车停稳后，司机应迅速将刹车刹好，并将油车上“Y”型接地线分别与飞机、机坪接地桩的静电接地线连接妥当；取出“严禁烟火”标牌和灭火机位于加油设备前以备应急时使用。将所用的流量表的计数器回零；关好抽油管路上的阀门。

三、油料人员迅速将加油胶管连接至飞机，注意检查胶管接头与飞机油箱接头是否锁牢。

四、地面机务加油人员通知可以加油时，挂上油泵，打开管路所需输油阀开始慢速，然后逐渐增加泵的转速至额定流量。

五、在加油过程中油料人员应注意观察油车加油胶管与接头连接处是否有渗漏；飞机油箱排气阀是否溢油（如溢油面积大于2平方米，必须停止加油，迅速清理后，方可继续加油）。油车司机注意监控加油车上的各种仪表是否正常运行。发现异常现象，马上停止加油。

六、在进行飞机翼上（重力）加油时，油料员上衣口袋不得装有硬币、扭扣等易掉物品，以防止掉入飞机油箱内。所使用的梯子与飞机接触的部分必须有软衬垫，以免擦伤飞机。油料员将油箱盖打开1－2分钟后，司机将油枪从机翼前缘递给油料员，油料员将油枪与飞机之间接地线接好，并将油枪与油箱口裸体的金属部分接触，手持油枪握着突出齿柄，位于侧风方向实施加油，注意与司机保持联络。各类飞机油箱不得加满，应留有1－3公分的膨胀余地。

七、加油完毕，记录流量表实际指示数和实际比重，填写飞机加油单（以“升”为计量单位），飞行组应在飞机加油单上签字。然后按要求关好飞机加油箱盖，收回胶管，并将加油接头盖好防尘盖后牢固地收藏在油车接头支架上。

八、油车司机收回接地线，然后由油料员引导加油车驶离飞机。

第四条使用管线加油车和管线加油系统在飞机翼下（压力）加油

使用管线加油车和管线加油系统为飞机加油除必须执行上述的有关规定外，还必须：

一、值班人员应检查过滤器、总管和支管上的手动常开、常闭阀门是否处于操作需要的位置。对安装并使用之空气缓冲器要检查气压，不足时需充气。

二、控制室接班人员应合上电闸，检查油罐高低液位及进出油管电动或气动工艺阀的灯光信号指示；测试报警系统的灯光、音响信号并消除；凡装有遥测物位仪的油罐，应测量油罐液位并作记录；对管线上装有带记录的测量压力、温度、流量、流速的记录仪，应进行一分钟空负荷运转，检查记录纸及墨笔墨水盒含量等是否处于良好状态，如发现异常现象，应及时报告领导及有关技术人员排除。

三、控制室接班人员应根据飞机预报、油罐贮油的数量和交接班作业记录，妥善安排油罐进、出油的切换顺序、多台泵运转的程序，并按外场加油人员的要求，正确地提供就地遥控或自动操作的作业方式。

四、专用管线加油系统进行给飞机加油、油车灌油、油罐倒罐、泵油、输油入罐以及机电设备的维修时，操作人员应监视操作系统的各种仪表和灯光信号动作，掌握和记录有关参数，对管道出现不正常超压或突然压降、油泵电机超负荷运转，管道稳压稳流元件突然失去控制或报警系统出现灯光、音响信号、应立即停止作业，迅速进行处理。

五、管线加油车不要停放在飞机翼尖或飞机油箱通气阀3米以内和APU排气管的废气经过的地区或其他危险地点（见附录I－3－1）。管线加油车停稳后，刹好车，先接好静电导线（禁止将导线接在加油盖井或加油井内部机件上）。打开地井盖和地井接头的盖子，从地井内部排除存在的水分，擦掉地井接头顶端阀面上的污垢、水分，然后接好地井接头和飞机加油接头，注意不要使胶管纽结。待地面机务加油人员同意加油后，方可打开地井栓阀。凡配有“呆德曼”控制器的管线加油车，当油品在流动作业时，油料人员必须将“呆德曼”控制器拿在手上处于打开位置，禁止使用机械的楔入或加上垫块或挂在车上使“呆德曼”控制器处于打开的位置，违犯规定者，应给予处分或调离加油岗位。加油结束后，反顺序作业，手拿着接头随胶管回转放在车上，不能在地上拖拽接头。最后收回接地线，盖好地井接头和加油接头的地井盖和防尘盖，由油料员引导油车离开飞机。

六、使用对讲机或电话联系遥控、就地操作时，仪表操作人员应听清对方口令，并重复对方口令核实后方可进行启、停油泵或其他配合仪表、电器操作。

第五条飞机上辅助动力装置（APU）操作时和电源车操作时以及空调设备（AC）操作时的加油

一、辅助动力装置（APU）必须在油车到达前启动，若在加油时停车，要等到油车离开后才能启动，应当避免在飞机后面加油，若必须这样做，加油车必须避开辅助动力装置排气口的位置。若有油溢出，辅助动力装置必须立即停止动转，直到溢出的油去掉，没有起火危险时方可再启动。如该装置排气直对机翼上面，则不能进行翼上加油。

二、电源车放置的位置应与油车和机翼油箱通气孔最少相距6米。该装置的启动与飞机联接电路应在加油之前，当加油时，不允许拆卸联接线或操作其他电器开关。若有油溢出，该装置必须立即停止运转，直至溢出的油去掉，没有起火危险时方可再启动。

三、当空调设备（AC）运转时可以加油，但发生溢油时，应立即关闭此设备。

第六条夜间飞机加油

夜间飞机加油，除必须执行以上有关各条规定外，并应：

一、当执行夜间加油工作前，油车司机必须检查油车的大灯、小灯、指挥灯、操纵室的照明以及接地导线是否完整良好。

二、油料人员必须携带防爆手电筒，并应在加油前打开，加油结束后关闭（翼上加油时，则上机翼前打开，下机翼后方可关闭）。

三、加油完毕，应清点自己所携带的加油工具，盖好油箱盖。

四、夜间加油，如无大面积固定照明设备，为防止附近发动机音响干扰，在加油过程中应有开泵、变速或停泵等操作联系信号。加油操作信号及加油车停放的指挥信号，由各单位自行制订。

第七条外航飞机加油

外航飞机加油，除执行上述有关规定外，还应：

一、凡外航飞机加油，必须经外航代表（或代理）对油样进行检查并在油料质量保证书上签字后方可加油。

二、外航要求重新测量实际比重时，我方油料人员必须提供方便进行实际比重测量（管线加油车必须运转5分钟后进行）测得数值末超出温度变化而引起比重数值变化的±0．003范围，可按实际测得数值填写。超出此范围，应进行研究，找出原因，确定比重值。

三、认真填写加油单，字迹要清楚，不得涂改，以“升”为计量单位，注明当天油料比重，加油数量除用阿拉伯数字填写外，还应以中文大写注明并要求外航代表在加油单上签名。

四、如果外航要在我油罐或油车上留取油样，我方需问明用途，应有我方人员在场的情况下，按正确取样方法取样。我方人员在取样后应做好记录并逐级报告。

第八条专机加油

专机加油除严格执行《民航专机工作条例》以及有关规定外，还应：

一、油料人员负责从油车放取1升油样，地面机务人员从飞机主油箱放取1升油样，经上级有关领导或专机小组有关人员和飞行组检查后，油料人员将飞行组签过字的化验单连同从油车和飞机放下的油样一同放入油箱内，由飞行组铅封后，由油料部门负责保管至专机任务完成后三天止。

二、外航专机或外航班机代行专机，如果外航有要求留取油样，油样的处理同国内专机，如没有要求，不再保存油样。

第九条通用航空加油

一、航站以外单独执行任务的专业点，飞机油料的加灌和管理由通用航空企业自行负责。专业基地的供油应由供油单位与用油单位签订供油协议。

二、发往各专业基地罐装或桶装油料必须计量准确并附有“付出清单”、“发油单”和“化验单”。

三、专业飞机在使用桶装油料和手摇泵给飞机加油时，必须：

（一）油桶要搭棚摆放，与停机坪、药品库和房屋建筑一般不应少于50米，并放置在侧风方向，同时，应由租用飞机的单位派人警卫和负责消防。

（二）加油前，应先检查化验单并逐桶检查桶上铅（漆）封是否完整，桶内油质是否清洁，如有水分杂质，必须排尽或过滤。

（三）一切加油工具，如手摇泵、漏斗、软管等必须完整、清洁和有接地线（其电阻值不得大于10欧姆），在使用时，必须互相联接，可靠接地。

（四）给飞机加油必须使用经过鉴定认为合格的麂皮漏斗或可靠的过滤设备。在将燃油加入飞机油箱前，必须先检查经过过滤后的油料质量是否清洁，只有确保油料质量的条件下方准给飞机加油。使用麂皮时，应使麂皮光面朝上，麂皮不得贴在漏斗壁上，禁止将燃油用压力透过麂皮的办法加油（如用麂皮蒙住加油枪的办法等）加完油后，将麂皮在汽油中清洗晾干并将光面向内叠好，保存在干净盒内，禁止扭拧麂皮。清洗麂皮或油车过滤器时，必须在距油车30米外进行，防止失火。

（五）专业基地不得使用冷气加油，因冷气加油损坏油桶，影响供油质量。

（六）开启油桶必须用防爆开桶板手，开桶前应将油桶擦试干净，避免杂物掉入桶内，以保证油料质量纯洁。

四、飞行任务结束后，发油单与用油单位按协议严格交接手续，及时回收油桶和剩余油料，发现丢失或损坏，发油单位应要求使用单位追查和赔偿。

第十条润滑油的加灌

一、凡飞机需用滑油车加灌矿物基润滑油时由飞行组负责提出并检查滑油牌号、规格、数量；由油料人员负责加灌。凡需加灌合成润滑油和伊尔－62型飞机加灌润滑油由地面机务人员负责加灌。

二、低温时加润滑油，司机应先按规定将滑油加温，但禁止用明火加温。

第八章计量管理

第一条各级油库都必须配备持有合格证的专职计量员，严格按国家颁发的计量管理条例和石油产品计量管理制度规定以及石油产品计量操作规程正确操作，保证油品计量数据准确可靠。

第二条新建造的油罐和新购置的计量器具、仪表，要经过检定，合格后才能使用。所有油罐都要编制准确的容积表。

第三条储油容器精度要求及检定周期规定：

立式金属油罐容积误差为±0．2％。卧式油罐容积误差为±0．5％。检定周期：立式油罐初检为三年，复检为五年，卧式油罐初检为五年，复检为八年。因某种原因造成明显变形或大修后的油罐，必须重新经过检定方准使用。

第四条温度计、密度计、量油尺、磅秤、天平等检定周期规定：温度计、密度计为半年。

量油尺、磅秤为半年

天平为二年

第五条流量计精度要求：

输油计量用的刮板流量计、腰轮流量计精度要求为±0．2～±0．5％。椭圆齿轮流量计精度要求为±0．5％。

油库输油计量用的孔板流量计精度要求为±1～2％，涡轮流量计精度要求±0．5～1％。

第六条流量计的校验

一、油库和油车上的工作流量计，使用六个月应进行准确度的校验。工作流量的准确度可用标准器或标准流量计校验。

二、校验时流量计作业的压力与流速等条件应尽可能接近加油的操作条件，用正常使用的油品与可能使用的压力。试验开始前应进行4000升的输油循环作业，以排除在整个系统中所存的空气和平衡油温。

三、在试验时应用10％、50％及100％流量进行，每一项运行试验前，要运行5分钟，然后连续试验3次，试验完后，将校正的准确度之百分数制成曲线图表。并计算出工作流量计误差值，符合标准的，方能继续使用。每次校验应按附录II－14－1的规定做好记录。合格后，应挂牌标证，超过误差范围的，由检定站提出处理意见。

第七条飞机加油计量一律以经过校验合格的加油车流量计的计量为准。如果加油车与飞机之间计量差值较大时（大于15％以上），应记录在案，事后迅速查明原因，不得影响航班的正常飞行。

第八条各油库需计量检定站校验流量计、油罐等设备时，必须提前提出申请计划，并派人协助。

第九章损耗管理

第一条油料的自然损耗是指在经营过程中，由于蒸发、粘附在设备上所产生的损失。自然损耗标准是根据油料的性质和贮存条件，规定自然损耗的最大限额，它的目的在于把自然损耗减少到最低限度。在执行中，只允许在规定的损耗数内按实报销，如超过标准，应查明原因及时处理。

第二条自然损耗标准分为运输、贮存、收发过程中的损耗。

运输损耗是指从发油单位装入车（船）起到车（船）到达收油单位卸货场地止，整个运输过程中的损耗。

贮存损耗是指油品从验收入库起到出库点交出时止，整个贮存过程中所发生的损耗。

收发损耗是指收发过程中油品蒸发、浸润容器、设备、接卸工具和残留所造成的损耗各标准都按地区、季节、油料品种和经营方式等分别规定损耗率（见附录I－16－1～11）。

第三条计算损耗，必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。出库前的一切损耗，由经营油库负责，不得转嫁给用户。管道、阀门、油泵、法兰、油罐、油桶的渗漏和差错事故所造成的损失不能作自然损耗处理。

第四条运输溢耗处理：收油方负担定额损耗，发油方承担溢余，责任方负担超耗。

运输溢耗按批次计算。同批次同品种发运的油品溢耗可以相抵，再扣除定额损耗后，超耗、溢余互不找范围：单罐不得超过0．7％，超过上述幅度时，实际溢、耗从1千克算起。

第五条运输溢、耗索赔

一、油槽车、船在运输中，因铅封损坏，车体技术状况不良造成的损失，收油方直接向承运方索赔

二、收油方确证超耗，按规定出证索赔资料、手续，在规定索赔期内向民航驻炼油厂代表室反映，由代表室向发油方联系。

三、发油方核实收油方索赔资料、手续齐全无误，超耗由发油方负担。

四、溢、耗退赔货款，按程序单独核算，收油方不得因超耗拒付货款。

第六条索赔资料及手续

一、超过互不找幅度，收油方向发油方索赔时，必须具备下列资料：填写《运输超耗（溢余）通知书》（附录II－17－1），填写《油品验收计量及复测记录》（附录II－17－2）。

二、铁路罐车单车超过0．7％以上者，收油方的油库领导要监测计量并负责签字。

三、收油方必须于同批石油产品全部到达十日内提出索赔资料（以邮截日期为准），逾期由收油方负责。

发油方收到索赔资料后一个季度内结清。

第七条保管与发油损耗按月核销，因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能处理者，允许跨月处理，但不得超过三个月。对屡亏屡盈者，要认真查明原因，采取措施加以解决。清理油罐损耗，逐罐核销。对于超耗部分，要查明原因按规定经报批后才能核销。

第十章安全管理

第一条各级油库必须建立健全安全组织和安全管理制度。

一、成立由油库主任领导的，由各分队、班（组）安全检查员参加的油库安全管理小组，统一领导全库的安全管理工作。

二、各分队、班（组）都要设置安全检查员负责检查本分队、班（组）贯彻落实各项安全管理措施。

三、油库必须建立群众性的义务消防组织，制订消防预案，划分消防区域，规定火警信号，半年组织一次消防演习。

四、油库应建立出入油库制度；民工管理制度；防失控、盗、丢制度；铅封上锁制度；会客留宿制度；节假日值班制度。

第二条防止火灾

火灾是油库安全最大的威胁。当空气中含有1－6％的汽油蒸气或1．4～7．5％的煤油蒸气时（体积浓度）遇火即会爆炸。为此，必须贯彻“以防为主”的方针，所有油料工作人员，应本着认真负责的高度责任感，从严要求，从设法断绝火源，防止渗漏和油蒸气的聚集，及时处理其他易燃、可燃物等方面，做好防火工作。

一、油库必须在大门口设置醒目的告示牌，入库必须严格禁止：

（一）携带火柴、打火机、提灯、易燃物、强氧化剂和其他火种、火源进入库区；

（二）库区吸烟、烧焊、生火、打猎；

（三）钢铁工具互相敲打或用来敲打容器、设备以及穿钉子外露的鞋进行作业；

（四）骡马、铁轮车、电瓶车和不戴防火罩的汽车通行；

（五）在库内存放其他危险品、爆炸品、易燃物资；

（六）使用非防爆的动力及照明设备进行作业；

（七）酗酒和精神病患者进入库内。

二、油料容器和设备应严密不漏。泵房、灌桶间、阀室、洞库（地下库）、化验室等场所，必须经常进行通风，排除油蒸气，作业时要注意防止泼洒油料。做到室内无油味，地面无油迹。

三、抽注易燃油料或鼓风排出气时，内燃机、鼓风机与容器之间至少距离10米以上，尽量放置在侧风方向，并不准对着敞口容器。禁止向运转中的发动机加注油料和在现场修理发动机。禁止内燃机在室内工作，如确实必要时，应将排气管引出室外。禁止在内燃机运转时打开油罐入孔盖或量油口。

四、向油罐鼓风前，应检查鼓风机的叶轮与机壳是否磨擦。再次鼓风时，应将通风管从油罐中取出，排尽管内油气，才准插入罐内进行工作，严防罐内油蒸气从通风管道回流，引起机动鼓风机失火爆炸。

五、监督蒸气机车入库，烟窗上应戴好防火星罩，关闭灰箱档板，不准大开汽门和清炉。机车和油槽车之间必须挂有隔离车箱。汽车、拖拉机进入库区后，应停在指定地点，禁止在装卸油场地修理发动机。

六、取样器、测深锤、装卸油鹤管的管头等均应用有色金属制造，在有油气的场所作业，禁止使用钢丝刷、铁铲和其他铁质工具，如必须使用时，应涂润滑油（脂）或浇水，以防发火。

七、禁止在禁火区进行烧焊和明火作业，如确有必要，需经上级批准，并采取有效安全措施。

八、油库区应保持清洁，及时清理破布、干草、棉纱等易燃物。

第三条防止雷击

一、油库下列建筑物应设立直接防雷击的装置。安装技术要求：

（一）地面立式轻质油品罐的防雷接地按照GBJ74－84《石油库设计规范》的规定。高度在15米以上的高架罐、计量罐应采取集中保护。其接地电阻不得大于10欧姆。每个油罐的接地极不能少于二组。接地点沿油罐周长的间距，不宜大于30米。

（二）油罐顶板小于4毫米的油罐呼吸阀、山洞油罐设在半山腰的呼吸阀、覆土油罐高于地面的呼吸阀，应作防雷局部保护。管口上方2米应在保护范围内，避雷针的尖端应设在爆炸危险空间之外。如果外露呼吸阀是用非金属管线引出者，可不作保护。

（三）高度在15米以上的烟筒，水塔及其他建、构筑物应做防雷保护。其接地电阻，30米以下者不得大于10欧姆，超过30米者不得大于5欧姆。

（四）强雷区（每年雷击日70日以上者）的卧式油罐以及15米以下的高架罐、计量罐、烟筒、水塔等其他建筑物，均应设有直接防雷击装置。

二、下列建筑物、构筑物及设备必须装置防雷电副作用的接地装置，斯妆地电阻不得超过10欧姆。

（一）储油罐、储气罐、油料库房以及15米以下计量罐、高架罐。

（二）油料装卸栈桥、钢轨、鹤管组、油泵房及油泵设备、输油管道。

（三）存放电石、乙炔及氧气等压缩气体的仓库。

（四）地上输油管道及地下输油管的始端、末端、急弯处、大小头连接处、过滤器安装处、管道分支处等应接地。直线管道应每隔200－300米接地一次。

（五）地上架设在桥面或平台上的油管，如果管间距离小于10厘米时，应沿管长每隔20米用25X2的扁钢跨接起来。各种相邻近的管道亦同样处理。

（六）金属结构的屋架应接地，金属屋面应沿周边每隔15米用引下线接地。

三、接地引下线，接地极材料选择与要求：

（一）金属油罐、气罐、可利用罐壁做为接地引下线。但油罐与接地极连接的接地引下线同油罐接连处，必须在油罐体的下边缘地方。

（二）其他建、构筑物的接地引下线，可分别采用40×4镀锌扁钢或截面积不少于25平方毫米的镀锌钢绞线或不少于16平方毫米的铜绞线，但应尽量减少接地引下线的接头数目，必须连接时可用焊接或螺栓连接。其接触面要保证可靠的电接触。

（三）接地极应用直径50毫米、长2．5米钢管打入地下，使钢管上部顶端在地面下0．5米处与接地引下线连接。如接地电阻达不到要求，应采取其他有效措施。

第四条防止静电灾害

一、油料在下列场合容易产生静电灾害：

（一）用胶管和金属管抽注油料；

（二）油料在空气中泼溅。如鹤管、胶管给槽车灌油；油枪给飞机加油；

（三）油料与硬的表面撞击。如油料通过油泵，流量计和导流罩等；

（四）油料通过过滤器和滤绸；

（五）空气或其他气体通过油料在油面破裂；

（六）用油料擦洗滤芯、绸布；

（七）固体的悬浮粒或水滴在罐内沉降等。

二、根据国际标准要求，液面电荷量必须低于50微库仑／米3或油面电压低于±12000伏才能避免静电灾害。因此，减少静电电荷的产生和聚集并将静电电荷导走以及避免混合气形成可燃浓度，就能有效地防止静电失火。

（一）地面立式金属罐，按周长计算，每18米要有一组静电接地装置，50立方米油罐静电接地装置不得少于两组，电阻值不大于10欧姆。地上或管沟敷设的输油管线的始端、末端，分支处以及直线段每隔200至300米处，应设防静电和防感应雷的接地装置，接地电阻不宜大于30欧姆，接地点宜设在固定管墩（架）处。

铁路装卸油品设施包括钢轨、输油管线、鹤管、钢栈桥等，应作电气连接并接地，接地电阻不宜大于100欧姆。对接地线每年至少普遍检查一次。并按附录II－21－1的规定做好记录。

（二）各种输油胶管，均应以铜焊或锡焊将缠在胶管外面或放在管内的直径不少于2．5平方毫米的金属线与两端的法兰或油枪（加油接头）分别连接起来。

（三）禁止在管口绑扎绸毡、尼龙或麂皮滤袋，以重力方式抽注易燃油料。开泵时与容器装到容积的四分之三时，要用较低流速（1米／秒），正常流速为3－4米／秒，并不得时快时慢。最高流速不得超过6米／秒。为加油车灌油时，初流速必须限制在350升／分，当油品漫沿进油口后，流量可增至2250升／分。

（四）灌装油料应尽可能采用暗流法。如需从灌装口装油时，油管口浸没置于罐底或油面下，严禁油管悬空，防止油料冲击油罐壁和油面造成激烈的溅泄。向空油罐车（仓）和油罐装油，油管口距底部不超过10厘米，向空油车装油，油管口距底部不超过5厘米。要防止具有导电性的漂浮物体进入油罐。油罐内不准有尖端金属裸露。

（五）油车的接地铁链或接地胶带，必须保持与地面有可靠的接触，不准涂漆，并应定期检查和清除锈垢，油车的防火网必须保持完整。

（六）向油车灌装油料，必须分别接好输油管和油车的接地线。装油前先将油车罐口打，停留2－3分钟，然后再插入油管进行作业。

（七）在炎热干燥季节，油车应放在阴凉处，在给飞机或向油车灌油时，当气温超过37℃，油温超过40℃，相对湿度在15％左右时，应对车上油罐洒水，并在作业罐和接地极处洒水，以降低温度，增加湿度。

（八）油罐进油作业完后，需待30分钟后方能进行取样或测量作业。量油孔必须用不易产生火花的软金属作导向槽。在打开测量或灌油孔盖之前，操作人员应用裸手去接触油罐没有涂漆的金属部份以消散人身的静电荷。

（九）禁止用塑料、镀锌铁皮或搪瓷等容器作取样品或排放沉淀油容器。取样器、测深锤等系绳必须是铜链或棉麻绳，不得是化纤制品。

第五条防止油料中毒

一、各种油料、特种液，对人体都有不同程度的毒害作用，只要把工作热情和科学态度结合起来，严格遵守防毒规则，反对麻痹和蛮干，就可以防止中毒事件的发生。洗涮油罐是油库的重要作业，必须有安全作业方案，油库负责人必须亲自组织实施，提出有关安全注意事项并按附录I－24－1“洗刷油罐安全技术规则”进行作业。

（一）参加洗刷油罐的人员应为体格强健有力，经医生体格检查合格的男子并经过技术安全教育，会使用救护装备，熟悉防火和医疗前的初步急救工作以及在油罐中救人的方法。

（二）凡大气温度低于－5℃或油罐内部温度高于35℃时；凡立式油罐存油未完全排出或当卧式油罐存油高度超过3厘米以上时，均禁止进入油罐内工作。

（三）在罐内连续工作时间每人每次不得超过15分钟，出罐后，休息20－30分钟后方可继续工作。一个工作日在罐内工作总时数不得超过2小时。

三、平时要养成良好的卫生习惯，注意做到：

（一）作业时应穿工作服，严禁赤胸露体并尽量避免油料溅到皮肤和衣服上。作业过程中，如需吸烟、饮水、进餐的必须离开现场，在指定地点经洗漱后方可进行。工作结束后，应立即更换工作服，并进行洗漱或淋浴，工作服禁止带入食堂和宿舍。

（二）不准用咀吸吮油料或吹油料导管。禁止用含铅汽油洗手、洗衣、洗涤机件以及作溶剂使用。

（三）库房、泵房和化验室等室内作业场所，应注意通风。量油、取样、看守罐口，均应站在风向的上方或侧方。

（四）洒落在地上的含铅汽油，应及时清除。从油罐内清出的沉淀物，应及时掩埋到指定地点。

第六条防止工伤

一、推动铁路油罐车、移动棚车、搬动油罐和重桶等笨重器材以及检修电器设备，最易发生严重工伤事故，必须特别要强调严密组织，统一指挥，严格现场纪律，密切协同动作，防止跌伤、压伤和触电。

二、推动油罐车和棚车时，必须指定专人在车上负责掌握刹车。油罐车和棚车停在有坡度的铁轨上，应用铁三角垫好，防止溜滑。

三、锅炉、气瓶、空气压缩机等有压力的设备及其附件（压力表、水位计、安全阀等），必须定期进行试压和维修，使之经常处于良好状态。使用时应严格遵守有关规定，严禁超压。

四、修焊装过油料的油桶，必须先经清洗或通风，确实将油气排尽后，才能进行作业。作业时禁止人员站在桶的两端，防止爆炸伤人。

五、必须加强经常性的安全用电教育，严防人员触电伤亡。电器设备须设专人管理，其他人员未经批准，不得随便操作和拆装；地面电力变压器等高压设备必须用栅栏或铁丝网等隔离，并悬挂明显的告示牌；所有电器设备的金属外壳，均须设有良好的接地装置。修理电气仪表时，必须切断电源，并在闸刀处挂牌表示正在修理。

第七条防敌特破坏

一、油库是储存、收发油料和技术器材的重要物质仓库，直接关系到民航生产、训练任务的完成，也是敌人破坏的主要目标。因此，油库人员必须时刻提高警惕，加强油库警戒，做好油库保卫、伪装等工作，严防敌特破坏。

二、油库，特别是远离机场的地区储油库应当与当地政府及有关部门密切联系，了解驻地环境及政治情况，组织联防，依靠政府和人民群众，共同做好防敌特保卫工作。三、一切外来人员，均须持有证明文件，并经上级批准，严格按附录II－1－1的规定登记，方准入库。雇请民工，必须由当地劳动部门介绍并经公安部门严格审查。

四、油库应设不低于2．5米的非燃烧材料的实体围墙。根据具体情况进行油库绿化。

五、重要节假日，必须重视和加强防敌特的保卫工作。节日前，库领导应对全库人员进行防奸保密教育，制订反敌特破坏的方案，组织安全检查，加强值班，值班人员要严岗位，不得擅离职守。

第十一章劳动防护

第一条改善劳动条件，保护劳动者在生产中的安全和健康，贯彻安全第一，预防为主的方针是我国的一项基本国策，也是社会主义企业管理的基本原则之一。因此，各级领导必须重视油料人员的安全卫生工作，积极创造条件，采取措施，杜绝伤亡事故，并逐步消除油料人员职业病的发生。

第二条油库的泵房、库房、阀室、化验室以及洞库、半地下库等有油蒸气的地方必须设置良好的通风设备。油库还应设置浴室（淋浴）、盥洗室、厕所、更衣室，有女工的油库还应设置妇女卫生室等生产辅助设施。更衣室要设置衣箱（柜）或衣挂并通风良好，卸油栈桥应设置防酷暑、严寒和雨淋的休息室。

第三条按照国家劳动保护的有关规定凡新建、改建、扩建或更新改造的油库工程，都必须有保证安全生产和减少油料中毒的安全卫生设施。这些设施要与主体工程同时设计，同时施工，同时投产，不得削减。对安全卫生设施不完善的老油库，应在更新改造资金中安排劳动防护技措费用，任何人不得以任何借口挤掉这笔费用。没有更新改造资金的事业单位，应从事业费中解决。

第四条为确保因工作而暂时不能离开岗位的作业人员用餐，油库应备有饭食的加热设备或保温盒并应保证供给足够的清洁开水。

第五条距机场卫生医疗单位较远的油库应配有保健室。

第六条每年应对油料人员进行一次体检。发现油料中毒者，应给予及时治疗。对于从事10年以上油料的工作人员应安排疗养。

经职业病医院确诊为职业病的油料人员的生活待遇问题，按国家有关规定执行。

第七条防护用品的配置

一、洗刷油罐时应配置下列防护设备、工具与服装：

（一）软管式防毒面具：禁止使用不带软管的一般过滤式防毒面具，防毒面具软管长度伸出罐外不少于一米。

（二）救生带：救生带包括腰带和背带，腰带的宽度不少于4厘米，长度不少于120厘米。救生带应有带弹簧键的钩，供系绳子用。救生绳的抗拉力应200千克以上，长度15米以上，不准将短绳接扣使用。

（三）洗罐工具：铜板手，小铜锤、硬铅或铜质或木质刮刀、铜丝刷、铝铲、帆布或铝质提桶、木质或铝质梯、长和短柄棕刷或竹刷、防爆电池灯。

（四）防护衣服、靴鞋、手套等：防毒工作服，耐油橡胶长筒靴，耐油橡皮手套，长筒袜。

以上设备、工具、服装的配置数量，需由各油库根据本库油罐型号、容量、数量、每年工作量和装具更新等情况拟定计划配置。

二、个人防护用品的配置。

个人防护用品的配置，按现行标准执行。但工作服、工作帽、工作鞋必须是防静电并用阻燃或阻熔材料做成。工作服的式样应外表无钮扣，无口袋。

第十二章消防管理

第一条总容量大于500立方米以上的油库消防设季按GBJ－74－84《石油库设计规范》要求配置。500立方米以下地卧式小油罐区消防设施的配置：应设50立方米消防水池1个，机动消防泵1至2台及配套的水带、水枪、泡沫钩枪。

第二条土埋卧式油罐区：每组要配置石棉被4至5块，8千克干粉灭火机2个，0．2立方米砂桶2个，铁锹2把，每2组至4组增配100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机1至2台。

第三条油品收、发作业区和桶装储存区消防器材的设置：

一、铁路装卸作业区，按鹤管组数配置。

（一）每组配置石棉被2块，8千克干粉灭火机或10升泡沫灭火机2个。每1个卸油台配灭火枪2个。

（二）5组以下者配置100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机2台。

（三）5组以上者，配置100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机3台，并设消火栓及配套的泡沫钩枪、吸取器、泡沫液桶、水带等。

二、油泵房，按油泵台数配置。1台泵配置3千克二氧化碳灭火机或3千克干粉灭火机3个。每增加1台泵，增加灭火机1个。泵与电机设有隔墙者，隔离间要按上述标准配置。泵房门口设0．5立方米砂箱（桶）一个，石棉被4至5块，防火铁锹5把。

三、桶装仓库、简易仓库、小油罐库房、露天桶装场地，按建筑面积或存放场地，第300平方米配置8千克干粉灭火机6个，100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机2台，0．5立方米砂箱2个，铁锹5把，石棉被5块。建筑面积超过300平方米时，要按比例相应增加。

四、发油间和发油场地，按发油管组数配置。4组以下的配置8千克干粉灭火机或10升泡沫灭火机3个，100升手推车泡沫灭火机或65千克干粉灭火机1至2台，0．5立方米砂箱1至2个，石棉被3块，铁锹5把。4组以上要适当增加。

五、码头、趸船配置10升泡沫灭火机6至8个，100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机2至5台，石棉被4至8块。大型码头要配置消火栓、泡沫钩枪、泡沫液桶和足够数量的水带、砂箱、铁锹等。

第四条辅助生产作业区消防器材的配置：

一、计量室、化验室各配置3千克二氧化碳灭火机或“1211”灭火机2至5个。

二、锅炉房配置3千克二氧化碳灭火机2个，燃油锅炉增设10升泡沫灭火机2个。

三、变（配）电间、仪表控制、空气压缩机室按作业间配置3千克二氧化碳灭火机或四氯化碳灭火机2个。

第五条汽车加油站配置3千克二氧化碳灭火机2个，8千克干粉灭火机或10升泡沫灭火机5个，100升手推车式泡沫灭火机或65千克干粉灭火机2台，0．5立方米砂箱5个，铁锹5把。

第六条消防供水系统的管理和检修

一、消防水池要经常存满水，池内不得有水草杂物。

二、地下供水管线要经常充水，主干阀门要常开。

地下管线每隔二至三年要局部挖开检查，每半年应冲洗一次管线。

三、消防水管线（包括消火栓）每年应作一次耐压试验，试验压力应不低于工作压力的1．5倍。

四、每天巡回检查消火栓。每月作一次消火栓出水试验，距消火栓1．5米范围内，严禁堆放杂物。

五、固定消防水泵要常年充水，每天作一次试运转。消防车要每天发动试车。

六、消防水带要盘卷整齐，存放在干燥的专用箱里，防止受潮霉烂。每半年应对全部水带按额定压力作一次耐压试验，持续5分钟，不漏水为合格。使用后的水带要晾干收好。

第七条泡沫系统的管理和检修

一、灭火剂的保管：空气泡沫液应储存于温度在5℃至40℃的室内，禁止靠近一切热源，每年检查一次泡沫液沉淀状况。化学泡沫粉应储存在干燥通风的室内，防止潮结。酸碱粉（甲、乙粉）要分别存放，堆高不得超过1．5米，每半年将储粉容器颠倒放置一次。灭火剂每半年抽验一次质量，发现问题及时处理。

二、对化学泡沫发生器的进出口，每年做一次压差测定，空气混合器，每半年做一次检查校验，化学泡沫室和空气泡沫发生器的空气滤网，要定期刷洗，保持不堵不烂，隔封玻璃要保持完好。

三、各种泡沫枪、钢管、升降架等，使用后要擦净、上油。每季进行一次全面检查。

四、泡沫管线，每半年用清水冲洗一次，每年进行一次分段试压，试验压力应不小于12公斤／平方厘米，5分钟无渗漏。

第八条各种灭火机，要避免暴晒、火烤，冬季要有防冻措施，要定期换药，每隔1至2年进行一次筒体耐压试验，发现问题及时维修。

第九条以上消防设施的配置、管理和检修，凡有专职消防员的油库，由专职消防员负责；无专职消防员的，消防设施的配置每年由油库报送计划，由公安消防部门添置，油库要配合公安消防部门进行检查维修。

第十条以上消防设施的配置，如与当地公安消防部门的规定不一致时，以当地公安消防部门的规定为准。

第十一条各级油库都必须根据实际情况制订义务消防预案，并编制图表和说明，作为实战和灭火训练的主要内容，同时，也是油库的重要档案之一。消防预案的主要内容应有：

一、各不同灭火对象的灭火方法及总指挥方案。

二、各种人员配备（包括外来支援力量）组织分工。

三、指挥与分段指挥（通讯联络、水泵操作、泡沫消防、油罐冷却、器材供应等）的名单、指挥、联系的方法。

四、火灾的行动次序（报警的方法、工具、信号）；泡沫扑救（包括要求泡沫供应强度，使用泡沫发生器、泡沫混合器、消防栓的地点，水带连接方法，泡沫设备的相互配合，泡沫液混合器的指针位置，取粉液的地点，需各类人员数等）；冷却用（冷却主罐邻罐）消防栓个数（号码，需要水龙带长度、水枪规格、根数、人数）；警戒、器材供以及其他可能发生的情况下的指挥扑救等。

五、外来支援力量、设备停放地点，消防车、机动水泵取水地点。

六、各项操作时间要求和主要操作过程情况的时间记录。

七、必须的和备用的器材规格、数量。

消防预案制订后，报上级和公安消防部门备案。

消防器材摆放的位置、品名、数量，要绘成平面图，加强管理，不准随便移动和挪作它用。

第十三章油料器材的收发与保管

第一条油料器材是保障油料收发、储运的重要物资。必须加强管理，认真做好收发、保管、使用和修理等工作，使之经常处于良好的状态，这对保证油料供应，厉行节约，杜绝事故具有重要意义。

第二条油料器材的筹措，一律由各级油料部门自筹、自购，其中生产维修所需要的原材料等统配部管物资，需向本单位物资部门申请。

第三条油料器材的收发与保管

一、接收油料器材要严格进行验收，核对证件，对各种机械要按规定进行试车检查，发现数量短少，配件不齐，规格不符，质量不好，要查明原因，作出记录，及时上报处理，在搬运作业中，要轻搬轻放，防止损坏和丢失。

二、发出油料器材要贯彻“发陈存新”的原则，做到：新品保证性能良好；堪用品保证能用；待修品要搞清修理项目；报废品要搞清数量；成套器材要带齐配件，妥善包装并附装箱清单和技术资料。

三、油料器材要妥善保管，要按品种、规格、质量等级（新品、堪用、待修、报废）分别存放，堆垛整齐稳固，设置器材堆放图和堆卡、箱卡、物卡。做到“一垫五不靠”（下有垫物；上不靠房顶，四周不靠墙）金属制品要防止锈蚀；机电设备，注意防潮，每年应按该机规定，适时发动或运转若干次（至少半年摇动和起动一次）；电气器材应放在木架上，防止受潮；加油胶管要严防酸碱侵蚀，堆放要平直，如卷成盘型，盘直径应不少于胶管直径20倍（100mm直径胶管不得卷成盘型）防止挤压、变形断裂，胶管两头出口应用塑料布包扎或木塞堵住，堆垛高度不超过一米；胶管自制造之日起储存期不得超过二年；过滤芯要注意防潮；成套设备要整套贮存，防止丢失损坏。

第四条油料器材的使用管理

一、油料器材要有专人管理，定期保养，做到无锈蚀霉烂、无虫蛀鼠咬，无丢失损坏、无事故差错，使之处于良好状态。

二、每年十二月底前要进行一次清库工作，检查质量，核对数量、帐目，保持帐、卡、物相符。对积压、变质损坏或报废的器材要及时上报处理，并把清库情况逐级上报。

三、油料器材必须实行专材专用，严禁挪做它用或以物易物。

第五条油料器材和设备的修理。以机场油库修理为主，机场油库不能修理的器材、设备，送管理局储油库修理。地区管理局储油库应设立修理车间，担负本地区主要器材、设备的修理，或抽调技术力量有计划地巡回修理。地区管理局应有1500平方米、地区管理局所在机场油库应有1000平方米，省（市、区）局油库应有500平方米、航站油库应有200平方米的油料器材仓库、桶装车、附属油料库和修理间。配置必要的气（电）焊和车床、钻床等修理设备。

第十四章储、输油设备管理

第一条油罐使用应具备下列条件：

一、罐体完整，质量符合要求。

（一）罐体无严重变形，无不均匀下沉，罐体斜度不超过1％（最大限度不超过5厘米），钢板麻点腐蚀程度在下列允许范围内：

钢板厚度（毫米）345678910 腐蚀深度不超过（毫米）1．21．51．82．22．62．83．23．5

二、附件齐全，灵活好用。

（一）油罐应装设进出油接合管、排污管（阀），人孔、采光孔、量油孔等基本附件。呼吸阀、防火器、静电接地线、旋（爬）梯这些附件齐全好用，无堵塞现象。

（二）油罐接地良好，斜梯或直梯焊接牢固。

（三）罐体清洁，防腐良好。

（1）内外部防腐层牢固无脱落。

（2）罐体清洁，排水沟，井畅通，阀井清洁有盖。

（3）进出口阀门灵活，沟槽见底，阀门与入孔渗漏，各部螺丝齐整、满扣、紧固。

四、技术资料齐全。有油罐履历卡（附录II－19－1）。

第二条油罐出现下列问题时，要及时进行维修：

一、发现焊缝裂纹和渗漏者。

二、圈板凹、起鼓、折皱的允许偏差超过如下规定者：

（一）凹陷、起鼓程度：

测量距离（毫米）

1，500 3，000

4，000

允许偏差值（毫米）35 40

（二）钢板厚度（毫米）

4～5 6～7

8及8以上允许折皱高度（毫米）

30～40 50～60 80

（三）底板凹凸程度

±50

三、罐体倾斜超过规定者。

四、泡沫室损坏，油罐与附件连接处垫片损坏者。

五、直接埋入地下的油罐每年挖开3至5处进行检查，发现防腐失效和渗漏者。

第三条输油管线和阀门的检查与维护

一、新安装和大修后的管线，输油前必须用气或水以工作压力的1．5倍进行强度试验，试验合格后将水排尽，防止冬季冻裂管线和阀门。

二、直接埋入地下管线上的覆土厚度要符合设计要求，埋置时间够五年者，每年要在低洼、潮湿的地方挖开数处检查或仪器检查，发现防腐层失效和渗漏者必须及时进行维护。

为提升中国航空油料有限责任公司第6篇

信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势。人类社会正逐渐由工业化社会迈向信息化社会, 信息化已经成为衡量一个国家、一个企业国际竞争力和现代化程度的重要标志, 成为企业发展战略的重要组成部分, 成为企业发展的有效支撑手段。

企业信息化的核心任务在于创造价值、提升综合实力。民航黑龙江航空油料公司信息化战略发展要求“要紧紧抓住核心业务的信息化, 把信息化与企业经营、企业管理、企业文化密切结合, 整合信息资源, 建立统一的信息平台, 实现资源共享, 充分发挥信息化在降低成本、提高效益、增加企业竞争力方面的作用”。

公司信息系统规划以航油业务架构和组织体系为基础, 以业务发展战略为导向, 结合企业信息化实践和信息技术发展趋势, 提出信息化战略目标, 规划和设计实现战略目标的企业应用架构、信息基础架构和组织管理体系, 以此为蓝图, 全面系统地指导公司信息化建设进程。

2 信息化发展现状

民航黑龙江航空油料公司的信息化建设虽然起步较晚, 但成效显著。在2000年前, 信息化工作主要集中在财务结算系统等部门级业务系统的推广应用上, 未形成大规模的、具有全局性的企业信息网络。2001年, 启动了ERP (企业资源规划) 系统项目, 经过几年的建设与发展, 信息系统已经初具规模。

信息基础设施建设全面加快, 计算机硬件环境及网络安全保障体系建设进展良好。部分单位信息化建设成绩显著。

以ERP系统为核心, 包括网站内容管理、邮箱系统以及网络系统在内信息系统框架已初步建立, 所涵盖的业务范围不断扩大。

各级领导对信息化建设日益重视, 职工信息化知识和技术水平日益提高, 通过信息化提升企业管理水平和核心竞争力已成共识。

公司信息化建设虽然取得了很大成绩, 但与国内及国际先进企业相比, 信息化整体水平仍然较低, 距离公司快速发展的实际要求还存在一定差距, 通过信息化提升核心竞争力的任务十分艰巨。主要表现在:尚未制订统一的信息系统规划;信息基础设施尚不完备;信息化应用不够广泛;信息化管理组织体系不健全;信息资源开发利用的广度与深度不够, 信息化投资效益不明显等。

3 信息化基础架构规划

民航黑龙江航空油料公司的信息化基础设施建设旨在建立一个集中的、高适应性的基础设施架构, 为各种业务流程及应用系统提供支持与服务。支持应用系统的信息化基础架构大致包括:物理基础设施 (数据中心) 、网络、系统平台环境、数据服务、应用服务、信息管理及服务等六个方面的内容。其中:数据中心及网络作为系统软、硬件平台环境的基础和依托, 位于整个框架的最底部;系统平台环境支持数据服务及相关的开发环境, 位于框架的下部;应用服务、数据服务为应用系统提供直接服务, 位于应用系统的中部;信息管理及服务部分贯穿整个信息基础设施, 垂直分列于框架的一端。

3.1 物理基础设施 (数据中心) 。

物理基础设施 (即数据中心) 是指机房及相关设施, 主要包括机房物理设施及供电、制冷、消防、安全、监控等方面的内容。

根据对现有数据中心调研结果的研究和分析, 未来的3~5年内, 还需要在机房使用面积、供电安全等方面增加投入, 满足统一集中的数据中心硬件要求, 建设具有高可靠性和稳定性、可集中管理的应用系统执行环境。

3.2 网络。

网络包括广域网、本部及各地的局域网以及与Internet和其它第三方的网络互联系统, 主要包括核心交换机、路由器、防火墙等硬件设备及网络管理等方面内容。根据公司的发展需要, 应统筹规划, 因地制宜, 加强核心网络软、硬件设施及网络管理等方面的投资, 完善基于互联网、支持应用系统的广域网络系统及各地的局域网络系统, 形成架构统一、集中管理、安全高效、资源共享的基础网络平台。提高企业和合作伙伴的远程通信能力, 以满足异地办公、国际合作、多媒体应用的需求。

3.3 平台环境。

平台环境包括硬件平台环境和软件平台环境两方面内容。其中, 硬件平台环境指计算机物理设备;软件平台环境指计算机操作系统。平台环境建设应在充分利用现有计算机资源的基础上, 通过前瞻性设计, 选择恰当的计算机软硬件配置, 满足一段时期内不断增长的主营业务信息处理的需要。企业级平台的设计是信息化基础架构设计的重点, 具体技术政策如下:

3.4 数据服务。

数据服务是指关系型数据库管理系统及相关操作, 其主要作用是完成系统数据的集中存储与管理, 满足应用系统对数据所做的各种操作。为便于应用系统数据集成, 实现应用系统数据的集中存储、管理和智能挖掘, 降低采购成本, 宜确定1~2种数据库管理系统作为标准。在数据库软件选型上充分考虑某些应用软件依赖于特定数据库管理系统等因素。

3.5 应用服务。

应用服务 (即企业应用集成) 是指利用中间件等技术, 完成各应用模块之间的信息传递或相互操作, 将不同应用功能集成在统一的操作流程中, 实现企业级的应用集成和最大程度的业务流程自动化。民航黑龙江航空油料公司信息系统涉及企业资源规划 (ERP) 、人力资源管理系统 (HR) 、决策支持等多个应用系统, 系统之间存在着大量的信息交换。要实现集团公司现有及未来各种应用系统数据的整合、转换和传递, 满足信息交换与信息共享的需要, 应实施企业应用集成技术 (EAI) , 对系统进行应用和业务流程的整合。EAI的建设需要持续跟踪应用系统的功能变化, 不断扩充完善, 是一个长期而复杂的过程。近期应结合信息平台的建设, 逐步实施EAI应用服务平台;今后随着业务系统的建设, 不断扩充与完善其功能。

3.6 系统管理。

民航黑龙江航空油料公司组织结构分散、信息资源复杂、数据量大、系统运行缺乏有效监控与管理, 系统资源管理技术方案应针对网络、服务器、客户端、数据库、应用系统及其它信息资产的具体特点, 汲取先进信息资源管理理念, 进行全面的信息系统资源管理规划。为了有效管理信息系统基础架构和应用系统, 需要通过一套特定的、必须的功能工具软件来集中管信息资源。企业系统管理 (ESM) 处理和维护以下4类系统管理功能和1个配置管理数据库 (Configuration Management Datebase, 简称CMDB) , 目前公司已经引进了HP Open View等网络系统监控软件工具, 基本涵盖了信息系统运行管理的各个层面。下一阶段系统管理的工作要结合人员、技术和流程三个关键要素, 从以下几个方面展开工作:

在集中管理的基础上, 强化技术应用, 整合信息资源, 增加管理半径, 实现端到端的系统管理, 增加信息系统的可用性、稳定性和安全性。

依托技术平台, 从技术管理逐步向流程管理转型, 建立集中、统一和透明化的信息系统运行管理的流程化模型, 满足集团内部用户对信息服务透明化、规范化的需求, 确保信息服务运行品质的提高。

从系统管理技能的培养转变为倾听客户技能的培养, 变被动服务为主动服务, 最终建立统一的企业信息系统管理控制中心和支持响应中心。

3.7 信息安全。信息安全管理目标是保护信息基础架构, 避免未经授权使用。

信息安全管理涉及整个技术架构及管理体系, 是一项系统工程。完整的安全模型体系 (简称为P2DR模型) 内容构成包括:安全策略、保护、检测和响应。

信息安全隐患隐藏在系统的各个角落。信息安全管理应该是多层次、多方面的, 要从管理、应用、系统、网络、物理五个级别对信息进行保护、检测和响应。

摘要：民航黑龙江航空油料公司信息化战略发展要求“要紧紧抓住核心业务的信息化, 把信息化与企业经营、企业管理、企业文化密切结合, 整合信息资源, 建立统一的信息平台, 实现资源共享, 充分发挥信息化在降低成本、提高效益、增加企业竞争力方面的作用”。

关键词：信息化,建设,管理

参考文献

[1]张亚明.信息技术与战略关系的演变[J].经济管理.2002 (10) .[1]张亚明.信息技术与战略关系的演变[J].经济管理.2002 (10) .

[2]高复先.业务梳理与功能建模[J].中国计算机用户, 2002 (45) .[2]高复先.业务梳理与功能建模[J].中国计算机用户, 2002 (45) .

[3]高复先.信息资源规划——信息化建设基础工程[M].北京:清华大学出版社, 2002, 4.[3]高复先.信息资源规划——信息化建设基础工程[M].北京:清华大学出版社, 2002, 4.