新能源汽车分类和构型（精选6篇）
新能源汽车分类和构型 第1篇
简单机械
机械能
能量和能源
选择题局部
1、一位九年级学生沿着教学楼的楼梯匀速上了三楼，该同学登楼做的功最接近于
A．3J
B．30J
C．300J
D．3000J2、如下图，在小明将蹦蹦杆中的弹簧向下压缩的过程中，小明的重力势能、弹簧的弹性势能的变化情况是
A.重力势能增大，弹性势能减小
B.重力势能减小，弹性势能增大
C.重力势能减小，弹性势能减小
D.重力势能增大，弹性势能增大
3．室内垃圾桶平时桶盖关闭不使垃圾散发异味，使用时用脚踩踏板，桶盖开启．根据室内垃圾桶的结构示意图可确定
A．桶中只有一个杠杆在起作用，且为省力杠杆
B．桶中只有一个杠杆在起作用，且为费力杠杆
C．桶中有两个杠杆在起作用，且都是省力杠杆
D．桶中有两个杠杆在起作用，一个是省力杠杆，一个是费力杠杆
4、我们今天使用的能源有化石能源、风能、水能、太阳能、地热能、核能、电能、生物质能等。以下对这些能源分类正确的选项是〔
〕
A．地热能、电能、生物质能都是“一次能源〞
B．太阳能、地热能、电能都是“二次能源〞
C．化石能源、核能、太阳能都是“不可再生能源〞
D．风能、水能、生物质能都是“可再生能源〞
5．如图5所示的装置，滑轮自重20N，其下端挂重280N的物体G，杠杆可绕水平轴无摩擦地转动，绳和杠杆都是轻质的，杠杆上标度的间距相等。要在图示水平位置平衡，在杠杆的A点所加的竖直向上的力F应是〔
〕
A．200N
B．250N
C．300N
D．400N
6．如图1所示，使用中属于费力杠杆的工具是
7．如图1所示，用动滑轮把一个物体匀速拉起，不计摩擦，那么以下说法中正确的选项是〔
〕
A．使用这个滑轮可以省距离
B．使用这个滑轮可以省功
C．物体被拉起的越高，机械效率越高
D．拉起的物体质量越大，机械效率越高
8．如图4所示，一个小球从光滑曲面的顶端自由滑下，滑到曲面上的A点时，具有的重力势能为55J，那么小球滑到底端时的动能是
（忽略空气阻力）
（）
A．等于55J
B．小于55J
C．大于55J
D．无法确定．
9.以下杠杆中，正常使用时省力的是
（）
A、钓鱼竿
B、筷子
C、镊子
D、汽水扳手
10.如图，均匀杠杆在中点支起，A端挂有100N重物，要使杠杆在水平位置平衡，在B点施加的力
（）
A、等于100N
B、小于100N
C、大于100N
D不小于100N
11.如图，同一小球在同一高度以相同速度向三个不同方向抛出〔不计空气阻力和摩擦〕，设小球刚落地时的速度分别为V1、V2、V3，那么
〔
〕
A、V1＞V2＞V3
B、V1＜V2＜V3
C、V1=V2=V3
D、无法确定
12.如图中的几种情景中，人做了功的是
〔
〕
A．踢出去的足球在在水平草地上滚动了一段距离
B．司机推汽车，汽车纹丝不动
C．女孩把一箱报刊搬起来
D．学生背着书包水平路面上匀速前进
13.王小虎同学听到上课铃响了，他一口气从一楼跑到三楼，所用时间为10秒。那么他上楼过程中，克服自己重力做功的功率最接近下面哪个值
〔
〕
A．3W
B．30W
C．300W
D．3000W
14.如下图，小明分别用甲、乙两个滑轮把同一袋沙子从地面提到二楼，用甲滑轮所做的总功为W1，机械效率为η1；用乙滑轮所做的总功为W2，机械效率为η2。假设不计绳重与摩擦，那么
〔
〕
A.W1
=
W2，η1
=η2
B.W1
=
W2，η1
<η2
C.W1
W2，η1
>η2
D.W1
W2，η1
<η2
15．继北京奥运会、残奥会后我国举办的第一个大型综合性赛事是第十一届全运会，虽全运会的圣火已熄灭，但运动的激情将化为难忘的回忆。欣赏以下照片并思考,运发动对物体做功的是〔
〕
17．关于能源，以下说法正确的选项是〔
〕
A．煤、石油属于可再生能源
B．天然气属于可再生能源
C．石油是我国的第一能源
D．核能属于不可再生能源
18．“能源危机〞和“环境污染〞是当今世界面临的两大难题。以下选项中，不利于解决这两大难题的是
A．煤和石油的开发、利用
B．氢气燃料的开发、利用
C．太阳能的开发、利用
D．风能的开发、利用
19．“蹦极〞是一种富有刺激性的勇敢者的运动工程．如下图，一端系住人的腰部、另一端系于跳台的是一根弹性橡皮绳．当人下落至图中Q点时，橡皮绳刚好被拉直．那么，在人越过Q点继续向下的过程中，人的动能变化情况是〔
〕
A．不变
C．变大
C．变小
D．先变大后变小
20．用滑轮组提起重物时，适当增加动滑轮个数（假定滑轮都是一样的）可以更省力，那么机械效率将
（）
A．提高
B．降低
C．不变
D．无法确定
21．沿水平方向分别拉重1000
N和500
N的两辆车做匀速直线运动，假设两车都前进
m，且所用水平拉力都是200
N，设拉力对较重的车做功为W，对较轻的作做功W，那么（）
A．W>
W
B．W C．W=W D．无法判断 22．在使用定滑轮时，沿如右图所示三个方向用力拉起重物，三个力的大小是 （） A．F最大 B．F最大 C．F最大 D．三个力一样大 23、有一把弹簧秤，秤钩上不受力时，指针不是指在零刻度位置，而是指在0.2 N的位置上，此时用手拉弹簧秤的秤钩，使弹簧秤的示数为4 N，那么手拉弹簧的力是〔 〕 A、4.2 N B、4 N C、3.8 N D、无法判断 24、关于简单机械以下说法正确的选项是〔 〕 A、使用动滑轮可以改变力的方向 B、使用定滑轮可以省一半的力 C、定滑轮可以看作是等臂杠杆 D、使用斜面不省力 图125、如图1所示的杠杆处于平衡状态，假设使弹黄秤的示数变为原来的1/2，杠杆仍然保持平衡状态，可以采取哪些措施是〔 〕 A、把弹簧秤向左移动一个小格 B、减少三个钩码 C、把钩码向左移动一个小格 D、把钩码向右移动一个小格 27、如图3所示是使用汽车打捞水下重物示意图，在重物从水底拉到完全出水的过程中，汽车以恒定速度向右运动，忽略水的阻力和滑轮的摩擦，四位同学画出了汽车功率〔P〕随时间〔t〕变化的图象，其中正确的选项是 〔 〕 图3 O 图128、〔三鑫双语学校〕如图1所示，每只砝码质量相等，这时杠杆处于平衡状态，当发生以下哪一种变化时杠杆仍能保持平衡?〔 〕 A．两端各加一只同规格的砝码 B．G1、G2都向O点移动2厘米 C．G1向O点移动L1/3，G2向O点移动L2/3 D．G1向O点移动2厘米，G2向O点移动1厘米 29、〔三鑫双语学校〕关于机械效率的以下说法正确的选项是〔 〕 A．有用功越多，机械效率越高 B．动力做功越多，机械效率越高 C．额外功越少，机械效率越高 D．额外功与总功之比越小，机械效率越高 30、甲升降机比乙升降机的机械效率高它们分别把相同质量的物体匀速提升相同高度，两者相比，甲升降机〔 〕 A：电动机做的总功较少 B：电动机做的总功较少 C：提升重物做的有用功较少 D：提升重物做的有用功较少 31、阳阳在蹦床上做游戏，从高处落到蹦床上又被弹起，当她从接触蹦蹦床到运动至最低点的过程中〔忽略空气阻力的影响〕，以下说法不正确的选项是〔 〕 A：阳阳的重力势能逐渐减少 B：蹦床的弹性势能逐渐增大 C：阳阳的动能逐渐减少 D：阳阳受到的合力先减小后增大 答案：4、C 32.〔莆田荔城区〕在北京奥运会上，我国蹦床运动实现零的突破，如图为蹦床运发动何雯娜从蹦床弹向空中表演技巧动作的过程，那么运发动具有的〔 〕 A.动能增加，势能减少 B.动能增加，势能增加 C.动能减少，势能减少 D.动能减少，势能增加 答案： D 33.〔合肥市三十八中〕有一种叫做“压电陶瓷〞的电子元件，当对它挤压或拉伸时，它的两端就会形成一定的电压，这种现象称为压电效应.一种燃气打火机，就是应用了该元件的压电效应制成的.只要用大拇指压一下打火机上的按钮，压电陶瓷片就会产生10kV～20kV的高压，形成火花放电，从而点燃可燃气体.在上述过程中，压电陶瓷片完成的能量转化是： A.化学能转化为电能 B.内能转化为电能 C.光能转化为内能 D.机械能转化为电能 答案：D 34.〔龙岩市〕 为防止环境污染和温室效应的加剧，以下燃料最理想的是 A.氢 B.煤 C.石油 D.酒精 答案：A 35．〔南京六中〕如图1所示，利用了动滑轮的是 答案：D 36．〔南京六中〕将重为5牛顿和15牛顿的甲、乙两物体，分别挂在杠杆的左右两端。假设杠杆的重力忽略不计，当杠杆平衡时，左右两边臂长之比为 A.3:1 B.2:1 C.1:3 D.4:1 答案：A 37．〔南京六中〕门的把手一般都安装在离门轴远的一端，如图2所示。其中的科学道理是 A．根据杠杆的知识，推开门时比拟省距离 B．根据杠杆的知识，推开门时比拟省力 C．根据功的知识，推开门时手对门做功较快 D．根据功的知识，推开门时手对门做功较少 答案：B 图3 38．〔南京六中〕在举世瞩目的2021年北京奥运会开幕式上，体操王子──李宁点燃奥运会主火炬。如图3所示，他在匀速升空的过程中以下说法正确的选项是 A.动能不变，重力势能不变 B.动能不变，机械能增加 C.动能增加，重力势能增加 D.动能增加，机械能不变 答案：B 〔南京六中〕小丽用40N的水平推力将一个重90N的箱子水平推动了1m，所用时间2s；小宇又将这个箱子匀速提上了0.4m高的台阶，所用的时间1.5s．比拟小丽、小宇所做的功W1、W2和做功的功率P1、P2之间大小的关系是 A．W1＞W2 P1＜P2 B．W1＞W2 P1＞P2 C．W1＜W2 P1＜P2 D．W1＜W2 P1＞P2 答案：A 40.〔江西〕随着人民的节能意识提高,太阳能热水器逐渐走进千家万户,以下有关太阳能热水器的工作原理的说法中正确的选项是（） A、是太阳能转化成电能 B、是太阳能转化成内能 C、是电能转化成内能 D、是内能转化成太阳能 答案：B 41.〔新泰市〕以下图是小朋友玩蹦蹦床的情景，对他们在上升和下落过程中机械能的变化，以下分析不正确的选项是 A．小孩上升到最高点时的重力势能最大 B．小孩在空中下落的过程中重力势能转化为动能 C．小孩下落到最低点时蹦蹦床的弹性势能最大 D．小孩下落到最低点时的动能最大 答案：D 卢先堃 中国常驻WTO代表团参赞 2006年至今任职中国常驻世界贸易组织代表团参赞、综合组组长，主管部长级会议、争端解决、贸易救济、知识产权、环境、发展等事务。1993年大学毕业后任职外经贸部，长期主管欧盟经贸事务，1997年至2000年任中国驻欧盟使团三秘，2000年至2002年任欧洲司欧盟处副处长，参与起草首份“中国对欧盟经贸关系政策文件”，并发表多篇有关欧盟的文章。2002年中国加入世界贸易组织后调入商务部世贸司，历任货物贸易处副处长、农业处处长等职务，主管贸易救济、纺织品、农业等议题，参与世贸组织新一轮环境、规则、农业等议题谈判，并就上述议题发表过多篇文章。经济学学士、国际贸易法硕士。 中国新能源汽车在经济危机和WTO中的挑战和机遇 卢先堃 中国常驻WTO代表团 最近数十年，尤其是加入WTO之后的七年，中国经济的发展经历了一个令世界称羡的过程，经济连续保持10%的稳定增长，贸易增速更是高达26%。目前，中国已经成为世界第三大经济体和第三大贸易方。对汽车行业尤为重要的是，中国人均GDP于2003年和2008年先后突破了1000美元和3000美元大关。国际经验表明，人均GDP超过1000美元，汽车和零部件等耐用消费品的消费开始出现快速增长的势头，汽车将开始进入普通家庭；而超过3000美元，私人购车将出现爆发性增长，当然堵车和撞车的概率也会大增。 据目前统计，中国汽车及其零部件的进出口贸易金额为1577亿美元，占世界贸易总额的8.8%，虽然只处于第四位，居美国、欧盟和日本之后，但很多专家都把中国视作全球最具增长潜力的汽车市场，部分专家已经预测中国汽车市场将于今年超过美国成为全球第一。因此，历年来，尤其是从中国加入WTO的谈判过程开始，中国汽车和零部件市场一直就象是饕餮之徒桌上的一块大蛋糕，外国政府和汽车厂商是垂涎三尺，想尽一切办法要分而食之。 在加入WTO的谈判中，我们就与美国、欧盟等发达成员就汽车关税和非关税措施进行了长期的角力。目前，中国汽车和零部件的平均进口关税水平为11.8%，虽然要低于其他主要发展中成员，但仍远远超过美、欧等发达成员。 在加入WTO之前，国内普遍存在一种观点，就是中国汽车产业仍是一只蹒跚学步的羔羊，会被美国、欧盟、日本等汽车大国这样的狼给吃掉。但从过去七年的实际情况来看，这种情况并未出现，相反出现的是“与狼共舞”的良好局面，中国汽车产销两旺。在2008年底经济危机之前，中国汽车产销均高于全球增长水平，连续七年保持在20%左右的增速，无论是合资品牌还是自主品牌，均取得了较快的发展。其中，仅奇瑞就从2001年销售不到3万辆（2.8万辆）增加到2008年的35.6万辆。 当然，说完这些并不意味着我们可以高枕无忧。实际上，我们汽车的今后发展还面临着较大的挑战，自身实力仍存在着较大的不足。例如，2008年中国科技促进发展研究中心对我国汽车行业的调查结果显示，我国汽车相关科技研发水平落后世界领先水平5年左右。国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究也表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。此外，我国自主品牌汽车核心14-NECISF 2009 pood 技术缺乏、售后服务水平有待改善、出口营销模式仍较落后等问题，仍需要尽快加以解决。 但是，与常规汽车底子薄、技术落后所不同的是，中国在新能源汽车的技术研发方面具有一的的比较优势，在产业化上也具有较大的市场潜力和较低的制造成本等优势。从2001年国家863计划电动汽车重大项目开始，国家863计划节能与新能源汽车重大项目、《国家中长期科学和技术发展规划纲要》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策和措施陆续出台，为我国新能源汽车的研发提供了良好的政策平台。总体看来，这为我们进一步加大对新能源汽车的扶持力度，进一步提升竞争力并争取达到量产化乃至走出国门，奠定了较好的技术基础。同样是麦肯锡公司的研究表明，在新能源汽车领域，中国厂商和外国厂商在技术上处于相同的起跑线，而且中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上获得较有竞争力的地位。 从另外一方面看，目前虽然我国汽车保有量刚刚达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界平均水平的三分之一，但我国汽车的年耗油量却已接近全国成品油总量的60%，再加上我国成品油高度依赖国际市场，汽车消费需求不断增长与能源紧张和环境保护之间的矛盾日益突出。因此，发展新能源汽车，将是我国汽车行业可持续发展的必由之路。今年“两会”期间，胡锦涛主席就提出：“发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。” 但是，应该指出的是，中国新能源汽车虽然研发技术与西方相比不并落后，但在产业化方面却较为落后，中国的新能源汽车往往只能在展会上见到，普通消费者难以问津，而且其价格与传统汽车相比仍偏高，超出了普通消费者的心理底限。这一问题的存在，主要是与政府过去的扶持政策重研发、轻市场有关，未能对新能源汽车从研发向产业化转变形成有效支持。而美国和日本等发达国家的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。例如，美国加州政府规定，新能源汽车消费者可以享受还贷期限为3年的9000美元优惠贷款和10%的税收优惠。法国政府规定，经销商每卖出5辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车。日本对新能源汽车的税收优惠补贴则是平均每辆20万日元，还大幅下调燃油税。 目前，国际金融危机已经对实体经济形成了巨大冲击，主要国家的汽车行业均遭受重创，美国、欧盟、日本汽车销售量均大幅下滑，尤其是全球最大的汽车市场北美市场9月份销量平均下滑26.6%，创50年来惊人纪录。在此情况下，各国政府纷纷采取救市措施，对其汽车行业进行扶持。WTO贸易政策审议机制于3 月底颁布的第二份监督报告表明，自危机爆发后，共有13个WTO成员和观察员（俄罗斯）在汽车行业采取了救市或限制进口的措施，包括美国、法国、英国韩国等主要汽车生产大国。格外引人关注的是，这些国家的救市措施均将重点放在对新能源汽车的扶持上。例如，德国为混合动力汽车的研发提供5亿欧元的补贴，瑞典将出资建立一个汽车环保技术的公共研发机构，英国也资助其汽车行业研发环保型汽车，并对购买电动或者混合动力汽车者给予2000至5000英镑的补贴，此外还还将对充电站建设提供资助。 在此国际大背景下，尤其是其他国家纷纷加大对新能源汽车的扶持力度的情况下，我国新能源汽车的相关政策如何调整，尤其是如何促进我国新能源汽车从研发向产业化迈进，确实是值得思考的问题。 今年初，中国《汽车产业调整振兴规划》已经适时出台，其中明确要求以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。令人欣喜的是，《规划》除了强调新能源汽车和专用零部件的技术达到国际先进水平以外，还特别提到将实施新能源汽车战略，要形成电动车产销规模，到2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。另外，在市场拓展方面，中国政府也将启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。中国财政部已于2月份下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广，中央财政将重点对１３个试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。此外，中国其他部委的配套性措施也会陆续出台。 总体看来，中国政府的上述决定以及相关部门的落实措施，重在解决中国新能源汽车发展方面的固有问题，尤其是在继续重视研发的同时，也加大了对市场拓展的扶持力度，力推中国新能源汽车从研发向产业化的迈进。因此，虽然此次危机将对包括我国在内的各国汽车行业产生不同程度的冲击，但对正处于科研向产业化转型关键时期的中国新能源汽车而言，政府出台的相关政策着眼于解决新能源汽车在转型中遇到的体制性困难，如果政策实施得力、企业把握得当，对中国新能源汽车而言则是“机遇”大于“挑战”。 当然，无论是政策实施到位并转化成具体的产业成果，还是中国新能源汽车从科研向产业化的转型，均需时日。而与此同时，中国在新能源汽车市场开放方面所面临的压力却与日俱增，相关压力既来自双边，也来自于多边。因此，如何16-NECISF 2009 pood 妥善处理这些压力，将其转化为加速我国新能源汽车的发展动力，同时又不干扰我新能源汽车产业化的转型进程，是我们在WTO多边工作中需要思考和解决的课题。 例如，在目前正在进行的WTO新一轮谈判中，美国、欧盟、日本等发达成员仍觊觎中国汽车市场的巨大潜力，不断通过各种方式希望进一步削减中国汽车和零部件的关税，继续打开中国市场。其中，新能源汽车也是一个焦点。 目前，WTO新一轮谈判中涉及新能源汽车市场开放的主要有两项谈判议题： 一是“非农”（NAMA）市场准入谈判，也就是有关削减工业品关税和非关税壁垒、进一步开放相关市场的谈判。当然，这其中也包括汽车，只是并未明确区分传统汽车和新能源汽车。经过七年的艰苦谈判，非农市场开放的谈判已经初具成果。目前，按照谈判机构主席案文中所提削减公式，发达成员和发展中成员的非农产品关税平均都将削减50%以上，总体上会极大地推动包括汽车在内的世界工业品市场的进一步开放。当然，这个结果只是总体情况，最终谈判成果如何落实到每一项产品，包括汽车行业，具体情况会有所不同，需要在谈判结束后的减让表制定过程中加以明确。 此外，在非农谈判中，日本还曾提出将汽车和零部件行业纳入“部门减让”，即多数成员完全取消汽车和零部件的关税并开放市场。比较有意思的是，日本在提案中明确提出，美国、欧盟、中国、加拿大等是其主要目标。但是，目前发达成员和发展中成员均对日本此倡议持保留态度，普遍认为很难成为谈判成果。 二是“环境产品”市场开放的谈判，就是为了通过贸易促进全球环境保护问题的解决，决定由成员通过谈判，共同确定有利于环境保护的产品清单，然后削减或者完全取消这些产品的关税。目前，成员在哪些产品应被纳入这个清单并享受市场开放的好处上，仍存在较大的分歧。其中，日本、美国、欧盟、加拿大等成员提出了100多个类别的产品清单，但主要发展中成员均认为，这些产品过多的强调贸易利益，并不完全有利于环境保护，因此对这一清单仍持保留态度。因此，相对于其他谈判议题而言，环境产品的谈判仍处于较为落后的局面，今后如何发展仍需观察。值得注意的是，在谈判中，日本等发达成员提出将新能源汽车纳入环境产品清单，并力推将其关税完全削减为零，中国等发展中成员自然是其主攻目标。 我们认为，WTO新一轮谈判将会进一步推动全球市场的开放，积极参与此项谈判符合中国的根本利益，也是中国改革开放深化发展的切实要求。就上述两项谈判议题而言，尤其是非农谈判，将会有效削减发达成员和发展中成员的关税，推动其市场的开放，这有助于中国相关产品的出口。这自然也包括汽车产品。 同时，我们也十分清楚的了解中国汽车产业的发展现状，尤其是中国新能源汽车仍处于转型的关键时期，我们会在谈判中对其做特殊考虑和妥善处理，力争为中国新能源汽车的发展提供良好而稳定的国际环境当然，从长远来看，我们也希望中国新能源汽车能够把握机遇，尽快完成从科研向产业化的转型，今后能够有更多的“奔奔”、“跑跑”面市，不仅在国内市场占据主导地位，而且在国际市场也占有一席之地。 随着我国经济不断的发展进步, 汽车行业也得到了大力发展, 成为人们日常出行中的重要交通工具, 但同时也增大了能源的损耗, 油品燃烧所产生的废气被直接排放到空气中, 增大了空气污染的速度。采用新能源代替油品消耗, 能够节省大量的石油资源, 同时在汽车的尾气排放治理中也取得了理想的成绩。因此新能源汽车应用得到了高度重视, 各大汽车生产企业在对产品进行设计时, 也会重点考虑在使用中新能源是否能够得到充分的燃烧, 为汽车行驶提供动能。其中应用最广泛的是压缩混合气体, 配合汽油使用后能够为汽车行驶提供充足的能量, 同时也减少了汽油的损耗量, 混合气体在压力作用下进入到燃烧装置中, 被点燃后所释放出的能量可供汽车行驶运行, 并且这样的环境下所进行的动力传输形式更合理, 不会造成使用隐患问题。检测汽车排放尾气中的成分, 可以发现仅仅有少部分氮氧化合物, 排放量在环保部门规定的标准范围内。新能源汽车是采用混合能源供应形势来实现动能转换的, 由国外传入到我国, 今年来发展迅速, 已经能够实现自主研究, 在国内大型汽车生产厂家都得到了很好的应用。由于汽车的供能形式发生转变, 在燃烧技术上自然也有明显的变化, 充分运用HCCI模式, 能够在基层中形成稳定的传输体系, 在燃烧气体被传输前, 就已经进行了压缩, 提升混合气体的浓度, 这样在启动的瞬间动力能够达到甚至超过单一油品功能标准, 内燃机中的传输流程有所增加, 但燃烧以及动能传输的时间却并没有增加, 这是新能源汽车中独有的优势。 2 新能源汽车的节能技术应用 2.1 混合动力汽车 电能作为新型清洁能源在汽车设计生产环节得到了大力应用, 处于清洁自然能源, 混合动力是新能源汽车中常见的能源供应形式。通常情况下是将多种能源混合应用, 汽油、天然气以及电能。这样的功能形式下将汽车不同区域的能源需求详细区分, 虽然是混合动力, 但燃料仍然是独立存储的, 同时功能达到汽车的形式能量需求, 在这样的供能形式下汽车得到了稳定的动力, 能够满足各类行驶需求。燃烧油品不但行驶成本增大, 同时也会造成排放尾气中污染物质含量超标。新能源汽车行驶中只燃烧少量油品, 结合电能共同使用, 这样在总的能量输出上是不会发生变化的, 同时也节省了大量的石油资源。电能存储需要蓄电池的参与, 设计阶段对蓄电池的使用年限进行了严格的检验, 避免汽车更换的废品造成环境污染。汽车驾驶人员可以自由的切换供能形式, 在电能与油品方面, 人群基数较大的市区内应用电能, 这样就不会排放出尾气, 在路面状况比较复杂的野外区域应用汽油供能形式, 能够节省行驶时间。 2.2 电动汽车 风力发电以及太阳能发电技术逐渐的完善, 使得电能成为新能源汽车设计阶段首要考虑的, 电能汽车产品也逐渐增多。以电能为消耗能源来实现汽车行驶供能需要对车载蓄电池进行设计, 尽量在满足蓄电需求的前提下减小体积, 这样汽车的外观设计也有更大的发展空间。在系统内部电能被转换成为动能, 带动发动机设备运转, 汽车达到了行驶的能源供应标准, 进而驱动行驶。随着新能源汽车生产以及使用数量不断的增大, 城市内也建立了大量的充电站, 可以为汽车的蓄电池补充电能。电动汽车可以做到零污染零排放, 这一点是柴油以及汽油汽车所不能实现的, 所补充的电能也由清洁环保的方法所生产出来, 符合能源可持续发展理念。目前的设计生产技术能够达到合理的充电间隔时间, 并且动能也完全能够达到行驶需求标准。不过电能汽车也存在一些需要改进的缺点, 蓄电池部分的体积大重量大都会影响到汽车行驶速率, 并且蓄电池的使用寿命是有限的, 反复充电一段时间后, 需要更换新的电池装置, 增大了使用阶段的成本投入, 相信在未来的技术发展中上述问题都能够得到更合理的解决。 2.3 燃料电池汽车 燃料电池是通过气体燃烧反应来为汽车行驶提供能量的, 与传统的功能形式不同, 在使用阶段会将预存的氢气与空气中的氧气相互结合。这两种气体混合后得到的气体具有可燃性, 被点燃后所释放出的能源补充给电池, 使电能永远更持续长久的能量, 解决运行使用解读所遇到的不合理问题。这种功能方式中所产生的尾气排放仅仅是水分, 并不会产生污染物质, 符合汽车节能设计理念。采用该种供能模式的汽车需要安装蓄电池, 氢气存储装置, 运行使用的成本较低, 但这些基础设施的安全所占有的体积比较大, 限制了对汽车外形的美观设计, 该技术目前正在全面研究中, 仅仅在小范围内投入使用, 完全研究成功后, 必然能够代替传统功能模式, 成为新能源汽车的未来发展方向。 3 新能源汽车技术发展中的建议 面对新能源汽车对我国发展带来的好处, 政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用, 通过宏观调控来整合国内有限的资源, 从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破, 避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上, 鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资, 增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流, 提升世界影响力。 4 结语 新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车, 可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大, 我们应积极响应, 通过自主研发与整合资源, 切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。 摘要：文章首先对新能源汽车的发展现状进行分析论述, 并总结了新能源应用后对节能技术发展的推动作用。其次重点探讨系能源汽车中节能技术的应用形式, 以及节能目标的实现原理。最后对新能源汽车发展期间常见的一些问题进行整理, 论述有效的改进方法, 促进技术得到更好的应用。 关键词：汽车新能源,汽车节能,节能技术 参考文献 [1]刘鹏, 孟宪臣.浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势[J].科技创新与应用, 2015 (12) . 那么问题来了：新能源汽车究竟能不能担当中国经济或者说中国制造转型升级的重要角色？或者说，凭什么要它来担当这个角色？ 要回答这个问题，我们需要尝试归纳分析新能源汽车发展所面临的优势与困惑，也即亮点和难点。 亮点一：中央政府力推 10月22日，李克强总理对“全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会”作出批示，扩大先进适用的节能与新能源汽车市场应用，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。 李克强说得非常清楚，新能源汽车已被国家当做是“新的经济增长点”。不仅如此，李总理还很具体地指明，发展新能源汽车，要从“着力突破核心技术和关键零部件制约”入手，这样做的另一个目的是“提升自主创新能力和技术水平”。 与此同时，李克强还要求，发展新能源汽车，要落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大市场应用，为经济增长和民生改善注入新动力。 国家希望通过扶持新能源汽车，使中国经济能真正走出一条健康可持续的产业发展新路。因此，新能源汽车的未来，一定会充满政策的阳光。 亮点二：配套政策相继出台 据统计，2015年上半年，光是国家部委就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。进入下半年，政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力，9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施，包括各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应取消等；日前，国务院办公厅又印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争在充电桩领域也同时实现破局。 有关专家表示，国家现在已经对新能源汽车产业的发展形成了多点扶持的政策体系，例如补贴就分别投入到了研发阶段和销售阶段，不仅中央政府在投入，地方政府也在投入。此外，对于产业模式创新的补贴和支持也开始逐渐亮相，除了经济方面的补贴，还有些地方政府在产业合作方面进行积极推动，等等。 亮点三：97家企业能够 批量生产 现阶段，很多国外传统整车企业由于考虑到现有程序和技术的延续性，新能源车的新车型推动不是很快，这也就给了中国自主品牌在这个领域一些能够领先的机遇，资料显示，目前我国具备新能源汽车批量生产能力的企业97家，进入《节能与新能源汽车推荐车型目录》的车型628款。一些电动汽车续航里程已达到200公里以上，电池使用寿命6年以上，完全具备在公务用车领域推广的条件。 亮点四：整车市场空间巨大 据报道，由“国家制造强国建设战略咨询委员会”主导的新能源汽车产业未来十年发展路线图已经绘就，其中涉及到《中国制造2025》重点领域技术路线图中关于新能源汽车部分的详细内容，包括：到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上，为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。 该路线图显示，随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提 高，规模超过千万辆。 路线图显示，2020年，初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。 至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。 在持续加码的支持政策推动下，今年的新能源汽车市场延续了去年的爆发式增长态势，中国汽车工业协会统计数据显示，今年1至9月新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。从前9个月的销售数据测算，今年新能源汽车总销量有望达20万辆。 亮点五：5年要建480万个 充电桩 工信部资料显示，截至今年9月底，全国公共充电桩建设超过4万个，北京、上海、深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络。 而根据规划，到2020年全国要建成近480万个充电桩，这中间光充电设备直接市场规模就将达到千亿元级别，正在吸引各路资本蜂拥而入，而这距离国家规划目标仍有距离。 根据国务院办公厅近日印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。 难点一： 相关企业一直亏损 早在北京奥运会和上海世博会的时候，北京和上海就已经在兴建充电站，推广电动公交和电动出租，然而，直到今天，北京的这些充电站仍处于亏损状态，车辆利用率不足。上海每辆公交车的分担成本每年达到23万元，投资成本长期难以回收。有人甚至质疑是不是有些地方政府把推广电动汽车当做形象工程。 从另一方面来讲，传统汽车的能源一直被国企所控制，布局充电服务的诸多公司中不排除国企背景的出现。再加上电动汽车分散相对零散，增大了全国性布局的难度，可以预见，在不久之后电动汽车的服务市场将出现很大的变动，甚至会重新洗牌。 难点二：消费者犹疑 尽管从数据上看，国内新能源汽车市场成倍增长，发展迅猛，但从另一方面看，是由于消费基数低的缘故，更为重要的是，消费者对新能源车概念仍然模糊，认为动力电池续航能力还不足以让人放心，出远门充电设施配套能否跟上？动力性能到底如何？与油料车相比，消费成本似乎并不低，因此，除了一些限购城市如北京上海等外，其他城市的汽车增量部分，消费者意愿究竟如何，仍有待市场检验。 难点三：大城市的限购矛盾 目前，虽然一线城市的消费能力强，对新能源汽车的购买、停车等有政策优惠，但是，像北京上海这些城市的市场饱和度也很高，堵车情况严重，那么，地方政府对新能源车的支持能否一如既往，也是个疑问。 有专家分析称，推动新能源汽车产业的健康发展，需要建立长效机制。 理系统发展和应用情况简介 江苏春兰清洁能源研究院有限公司 一、春兰动力镍氢电池发展概况 春兰（集团）公司从1997年起即将发展清洁能源产业作为一项重大的产业发展方向，确定了重点应用领域为混合动力汽车的大容量动力型镍氢电池研发项目。经过十多年的潜心研究，先后投入6个多亿，依托承担的国家科技部863计划“十五”电动汽车重大专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目课题的研发，掌握了镍氢电池关键材料、配方、结构、热管理系统、能量管理系统、产业化技术等方面的核心技术，形成自主知识产权（已获得专利58项，其中发明专利16项）；建成了国内首条镍氢电池中试化生产线，年生产能力3000套车用混合动力客车电池及其能量管理系统，被国家科技部评为“国家863计划成果产业化基地。2007年，春兰（集团）公司投资成立了新能源实体公司——江苏春兰清洁能源研究院有限公司，依托江苏省（春兰）清洁能源研究院，专职进行镍氢电池及延伸产品的研发、产业化技术研发、市场推广和应用服务，已形成了面向市场销售的系列动力镍氢电池单体、镍氢电池模块、动力镍氢电源系统等产品，并实现了在混合动力汽车、高速机车、AGV车辆、备用电源等领域的应用和商业化运营。系列动力镍氢电池产品通过了国家强制检测，登上国家公告目录，2007年被认定为江苏省高新技术产品、自主创新产品（列入政府优先采购目录），2008年被认定为国家重点新产品、国家火炬计划并获得省科技进步二等奖，2009年入选国家科技部首批认定的国家自主创新产品，混合动力城市客车节能减排关键技术车用动力电源系统获得国家科技进步二等奖。 2008年公司通过ISO9001：2000质量体系认证，2009年认证为国家高新技术技术企业和软件企业，2010年成为江苏省动力电池技术创新战略联盟理事长单位，目前已成为国内最大的混合动力汽车用动力镍氢电池及其管理系统的生产制造和供应商。 二、混合动力汽车市场前景广阔 春兰动力镍氢电源系统产品的主要应用领域为混合动力汽车，2009年度国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，要求2009～2011年电动汽车产销形成规模。远期规划改造现有生产能力，最终形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 在政府大力推动下，中国节能与新能源汽车市场，特别是混合动力公交客车发展势头强劲。2009年1月，财政部联合科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确了各种新能源车型的补贴标准（混合动力客车补贴额度为20万元到50万元）.2010年底国务院宣布示范推广试点城市扩大到25个城市，目前江苏省入选城市为苏州、南通。 三、春兰镍氢动力电池在混合动力汽车领域的市场状况 从2007年开始，春兰动力镍氢电源系统实现了商业化批量装车应用，配套的混合动力公交客车在武汉、北京、株洲、大连、长春、昆明、苏州、聊城、宁波等城市开始小批量进入公交系统商业运营。同时，在磁悬浮列车、电力“削峰填谷”储能电站、军用电源等多个领域获得应用突破，市场前景预期非常看好。 2008年北京奥运会期间采用春兰动力镍氢电源系统的30辆东风、一汽混合动力客车取得了良好的示范运行宣传效果，为科技奥运、绿色奥运做出了贡献，得到了国家领导的充分肯定。 2009年，随着国家扶持政策的正式启动，新能源汽车市场迅速增长，据统计，国内目前电动汽车装车数量超过3000台，其中混合动力客车约占总体装车数量的85%，数量较多、实力较强的主要是一汽、东风、福田、时代、金龙、宇通、中通、黄海、五洲龙等，其中一汽、东风等占总量的50%以上。春兰镍氢动力电源系统产品实现了在一汽、东风95%以上混合动力客车上的装车和商业运营。 截止到目前为止，春兰镍氢动力电源系统的单车行驶里程已超过35万公里，累计装车数量2000多辆，累计行驶里程超过5000万公里。 到目前为止，公司产品在混合动力汽车等不同应用领域实现了多个“第一”： 国内第一辆混合动力公交车装配的镍氢电池及其管理系统为春兰制造； 国内动力镍氢电池及其管理系统实际装车及公交商业运营数量第一； 国内混合动力客车单车运行里程数与总里程数国内第一； 国内第一座100kW国家电网上海储能世博示范电站用储能系统为公司研制； 国内唯一磁悬浮列车用动力电源系统国产化研发配套单位； 国内唯一一家进行镍氢电池及其管理系统集成化技术研制单位； 国内第一个新能源汽车领域动力电池研发项目获得国家科技进步二等奖； 国内第一批新能源汽车领域动力电池国家自主创新产品。 长春：2003年春兰就开始配合一汽客车在长春地区推广应用混合动力客车，目前在长春公交已累计投200辆气电混合动力客车，全部采用春兰镍氢动力电池及管理系统产品。 武汉：是春兰产品在国内示范数量最多，时间最早的城市之一。2009年春兰动力电池及管理系统产品与东风电动公司配套，在汉口、武昌、汉阳三个地区各有18条以上混合动力公交线运行，累计投放数量超过450辆，产品质量一直很稳定，整车达到了预期的节能减排的效果。其中2007年国内首家小批量投放的30辆配置春兰动力电池及管理系统的公交车单车运行里程全面超过15万公里，最长达到35万公里，累计运行里程超过1500万公里。 大连：2008年12月18日，大连公交系统15路公交线路上投放12辆一汽客车生产的混合动力客车，均采用春兰DY336-40型镍氢环保动力电源系统。2009年大连投放150辆混合动力公交车均采用春兰动力电池及管理系统产品，目前累计投放数量近300辆。 株洲： 2008年7月，春兰与时代电动公司合作，装配20辆串联式混合动力城市客车，用于株洲公交电2路专线进行示范运营，采用的是春兰DY360-60型镍氢环保动力电源系统产品。2009年春兰与株洲时代联合开展复合电源开发工作，预期在长株潭地区推广复合电源混合动力公交车。 北京：2007年，春兰中标北京首批10辆混合动力客车用动力电池及管理系统中的7辆，2008在科技部组织的“绿色奥运”混合动力公共汽车项目招标中，春兰获得标的为30辆奥运村示范运行用混合动力公交车中25辆车的镍氢环保动力电源系统供货合同。奥运期间，加上前期中标的2辆北京清华大学燃料电池示范车项目，共有八家30多辆配套春兰动力镍氢环保电源系统的绿色环保节能汽车在特1线圆满完成了接送各地的奥运健儿的任务。 昆明：2010年3月，配置春兰动力电池及管理系统的一汽、黄海混合动力客车中标40辆投放昆明公交商业运营。 苏州：2010年8月，配置春兰动力电池及管理系统的苏州金龙首批海格混合动力客车30辆投放苏州公交商业示范，实现6个月无故障运营。 此外，春兰研制的客车和轿车用镍氢动力电池及管理系统与中通客车、五洲龙客车、苏州金龙客车、吉江汽车、宇通客车、华晨汽车等多个汽车生产厂家和航天15所、天津军交、吉林大学、中汽研等研发技术平台合作，在海口、上海、天津、聊城、宁波、沈阳、深圳、成都等地进行了城市公交和出租示范运营项目。 四、江苏公交发展混合动力城市客车建议 第一批国家“十城千辆”13个示范城市江苏省没有入围，第二批扩大12个试点城市苏州、南通入围，江苏省已成立节能与新能源汽车示范领导小组全力推动江苏省新能源汽车产业链形成和示范城市的规划、申报。 国家“十二五”电动汽车重大科技产业化工程已明确重点和优先发展具有商业化基础的混合动力汽车。 2015年前，国家25个示范城市中80%以上城市已将优先发展混合动力城市客车写入规划，投放公交商业运营数量将超过5万辆。 目前，纯电动汽车技术不成熟，处于实验室产品阶段，关键是电池不能满足使用使用要求，同时与纯电动汽车相配套的充电站建设方式、标准等建设要求都未确定，短期内暂无示范前景。 江苏作为发达省市，公交应优先选择技术相对成熟、商业化示范基础较好、安全可靠的混合动力城市客车和动力电池系统成为必然之选。 各区、县人民政府，市政府各委、办、局： 市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市科委、市交通委、市财政局、市公安局等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》已经市政府同意，现转发给你们，请按照执行。 上海市人民政府办公厅 2016年3月4日 上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法 （2016年修订） 第一条（目的和依据） 为贯彻国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号），统筹考虑本市新能源汽车推广应用和综合交通政策，有效推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展，制订本暂行办法。 第二条（所称消费者） 本暂行办法所称消费者，包括个人用户和单位用户。 个人用户是指信用状况良好的本市户籍居民、现役军人和现役武警、持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员，以及持有有效身份证件，并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。 单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。 第三条（适用范围） 本暂行办法所适用的新能源汽车，是指在本市销售和使用，已纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》或其他相关推荐车型目录，符合本市相关规范标准要求及管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。 本市公交汽车领域使用的新能源汽车，不适用本暂行办法。第四条（财政补助） 对消费者购买新能源汽车（除进口新能源汽车以外），在中央财政补助基础上，根据本市新能源汽车登记车型有关备案信息和本市确定的补助标准，本市再给予财政补助。本市财政补助主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步和本市推广应用目标等因素逐步退坡。 新能源汽车生产厂商按照扣除中央和本市财政补助后的价格，将新能源汽车销售给消费者。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。 第五条（专用牌照额度） 消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。 第六条（专用营运额度） 消费者购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，市有关行业管理部门在现有管理规定框架下，优先发放相关专用营运额度，并指导营运企业做好申领手续。专用营运额度不得转让过户。 第七条(通行便利) 本市为缓解交通拥堵，采取机动车限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和通行便利。 第八条（厂商责任） 新能源汽车生产厂商或进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司（以下统称“新能源汽车生产厂商”）在本市销售新能源汽车，享受本暂行办法有关政策的，应当具备以下条件，并承担相应责任： （一）新能源汽车生产厂商具备较强的研发和生产能力，向消费者提供完善的售后及应急保障服务，严格履行《缺陷汽车产品召回管理条例》《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等明确的责任和义务。销售的新能源汽车产品符合有关国家强制性产品认证管理规定，符合相关质量保障要求、本市城市道路通行条件和相关行业规定、消费者在车辆性能方面的基本要求，并确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。 （二）新能源汽车生产厂商对在本市销售的新能源汽车实施必要的远程实时数据动态监控，按照有关标准和要求，接入本市新能源汽车公共数据采集平台。 （三）新能源汽车生产厂商将充电设施建设维护纳入销售服务体系，在与消费者签订销售车辆合同之前，按照《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，协助消费者落实一处自用或专用充电设施。 （四）新能源汽车生产厂商应承担新能源汽车废旧动力蓄电池回收的主体责任，具备与销售的新能源汽车总量规模相匹配的电池回收、利用和处置能力，按照国家和本市相关标准与规定，提出流程科学、职责清晰、操作性强的动力蓄电池回收实施方案，承诺落实时间，并按照有关要求履行承诺。 此外，进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司须在本市依法登记注册，是独立承担相关业务涉及法律责任的责任主体。进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司应当按照国家相关规定，向出入境检验检疫机构申请实施相关合格评定，并获得证明文件，以确保进口新能源汽车的质量安全。进口新能源汽车及其关键零部件，须符合国家强制性产品认证和汽车进口许可管理等相关规定。 第九条（公共数据采集平台） 上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心作为独立第三方机构，承担本市新能源汽车公共数据采集与监测市级平台建设、运营维护、数据采集、数据研究及信息发布等工作。采集的相关信息数据，主要用于政府了解新能源汽车推广应用情况，完善政策措施并提供高效公共服务。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心应当严格按照有关规定，采集、分析、汇总和使用数据；未经新能源汽车生产厂商许可，不得开展与采集的原始数据相关联的盈利性业务。 第十条（厂商申请） 新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车，应当按照有关要求和程序，向市经济信息化委提出备案申请，市经济信息化委会同本市有关部门对厂商和相关产品进行认定。对符合条件的厂商和相关产品予以备案，相关信息向社会公布。 第十一条（确认凭证） 新能源汽车生产厂商销售的新能源汽车产品主要参数，应当由具有相关资质的检测机构出具证明文件。产品销售前，应当承诺向消费者详细告知本暂行办法相关政策内容和查询渠道、适用消费者范围、厂商责任和义务、充电设施安装方案，以及维权和投诉渠道，并按照有关要求和程序，向市经济信息化委申领确认凭证。市经济信息化委将审核销售车型、厂商承诺情况、消费者缴纳社保和信用信息情况、充电设施安装证明等，符合条件的发放确认凭证。确认凭证每车一张。 第十二条（专用牌照额度申请与发放） 消费者购买新能源汽车，可以凭购车发票、确认凭证、相关税费凭证等材料，按照有关规定和程序，向市交通委机动车额度审查部门提出专用牌照额度申请。符合条件的，由机动车额度审查部门核发专用牌照额度。 第十三条（注册登记） 消费者在本市购买新能源汽车，在取得购车发票后，按照有关规定和程序，在市公安局交警总队车辆管理所完成注册登记。 第十四条（专用牌照核发） 市公安局交警总队车辆管理所在确认本市机动车额度审查部门同意消费者使用专用牌照额度信息且完成注册登记后，对消费者购买的新能源汽车核发专段号码号牌。 第十五条（专用营运额度申请） 消费者购买新能源汽车用于营运的，可以按照有关规定和程序，向市交通委等行业主管部门申领专用营运额度。 第十六条（补助资金申请） 新能源汽车完成注册登记后，汽车生产厂商凭新能源汽车购车发票、相关税费凭证、消费者信息证明和行驶证等有关材料，按照有关要求和程序，向市科委申请中央财政补助资金，向市经济信息化委申请本市财政补助资金。 用于营运的新能源汽车未取得相关专用营运额度的，不予核发本市财政补助。 第十七条（厂商责任评估） 新能源汽车生产厂商应当切实履行相关承诺和责任，遵守国家和本市相关规定，共同维护好本市新能源汽车健康、安全的使用环境。有下列情形之一的，本市可以对新能源汽车生产厂商履行本暂行办法第八条规定的情况进行综合评估： （一）自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车累计达到40000辆； （二）单一乘用车车型每销售10000辆； （三）单一商用客车或专用车车型每销售500辆； （四）销售的新能源汽车发生重大安全或质量事故（包括但不限于爆炸、起火、漏电），并造成人员伤亡或恶劣社会影响的； （五）新能源汽车生产厂商或销售机构存在服务不规范、车辆售价明显偏离市场公允价值、未履行相关承诺、整车或动力蓄电池性能未能达到相关标准，或者违反本暂行办法规定的其他情形。 第十八条（退出机制） 对经评估确未能履行相关责任的新能源汽车生产厂商，由市经济信息化委责令整改，整改期间暂停本市财政补助申请及核发确认凭证等相关工作；完成整改并经评估符合要求的，恢复相关政策支持；拒不整改或整改后仍不符合要求的，由市经济信息化委注销相关车型备案。 第十九条（鼓励创新） 本市鼓励对新能源汽车分时租赁、车辆共享等创新商业模式的探索；鼓励各类资源以多种方式加大对新能源汽车相关产业领域的投入力度，加快车联网、智能电网、大数据等新技术应用与服务，为新能源汽车消费者创造更多便利条件。对本市集中应用新能源汽车的相关区域，可以结合实际情况，适时另行研究制订专项政策给予支持。 第二十条（职责分工） 市发展改革委等部门按照职责分工，落实本暂行办法相关政策，并制订操作性文件，及时向社会公开，同时负责解释。 市发展改革委负责本暂行办法施行的总体协调，从节能减排专项资金中安排本市财政补助资金，并对本暂行办法实施效果进行评估。 市经济信息化委负责本市新能源汽车推广应用总体推进和协调；受理新能源汽车生产厂商有关申请并按规定实施车型备案，出具新能源汽车产品信息确认凭证；会同相关部门对新能源汽车厂商责任落实情况组织评估并认定；受理并审核本市财政补助资金等相关申请；会同相关部门对新能源汽车生产厂商回收废旧动力蓄电池相关情况开展认定并实施监督管理。 市财政局、市科委负责受理、审核、上报本市新能源汽车生产厂商中央补助资金预拨和清算申请。市财政局负责本市财政补助资金的实际拨付和使用监管。 市交通委负责制订并发布新能源汽车专用牌照额度、专用营运额度等支持方案和办理程序，发放相关额度并进行监督。 市公安局负责办理新能源汽车注册登记，核发专段号码号牌；向受理财政补助资金申请的相关部门提供新能源汽车在本市注册登记的相关信息；会同市交通委制订并发布新能源汽车交通便利支持方案。 市商务委负责制订本市新能源汽车二手车转让、交易、报废等管理办法，指导新能源汽车二手车市场规范运营。 第二十一条（监督管理） 市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市科委、市交通委、市财政局、市公安局等部门应当在各自职责范围内，加强对新能源汽车购置、财政补助资金发放、实际销售价格制定、新能源汽车专用牌照额度和专用营运额度发放、厂商责任落实等的跟踪检查和监督管理。 消费者对提供的申请材料的真实性负责，汽车生产厂商对销售产品的一致性和提供申请材料的真实性负责。凡提供虚假信息、骗取补助资金、专用牌照额度和专用营运额度的，一经查实，将给予追缴补助资金、注销专用牌照额度和专用营运额度等处理，相关失信信息将记入市公共信用信息服务平台。 第二十二条（有效期） 本暂行办法自印发之日起施行，有效期至2017年12月31日。2016年1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法。 本市可以根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素，适时调整本暂行办法中的相关政策和标准，并及时向社会公布。 上海市发展和改革委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市商务委员会 上海市科学技术委员会 上海市交通委 上海市财政局 上海市公安局新能源汽车分类和构型 第2篇
汽车新能源和节能技术浅谈 第3篇
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新能源汽车分类和构型 第5篇
新能源汽车分类和构型 第6篇