船舶事务管理范文

船舶事务管理范文（精选8篇）

船舶事务管理 第1篇

中海油服船舶事业部

船舶管理公司船舶修理申请单

申请船舶：

申请修理时间： 年月日

至

主要修理项目：

申请时间：年月日申请人：

管理公司运营部核准：作业协调：

年 月日时

至年月日时

船舶事务管理 第2篇

第一条 进一步加强船舶管理，维护水上交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等法律法规，特制定本制度。

第二条 加入我船队的船舶均应遵守本制度。

第三条 船队船舶安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，由船队统一监督管理。实行船队、码头、船工三级安全管理责任制。

第四条 船队负责组织乡镇船舶的安全宣传教育和船员的安全培训工作；督促船舶所有者、经营者和船员按规定办理证照和保险；协助有关部门处理船舶所有人或者经营人的违法行为和事故。

第五条 各船船工要积极协助上级相关主管部门做好船舶的日常安全检查管理工作

第六条 船队要督促加入船队的船舶按船舶安全管理的法律法规办理证书、证照、保险；掌握好所有船舶的准确数及违章行为，协助处理违章行为和水上交通事故。

第七条 船员办理证书、证照，必须经船队严格审查，再上报办理。

第八条 船队的营运船舶必须按规定办理保险，否则不予办理相关证照。

第九条 合下列条件，方可航行：

（七）不具备夜航条件夜航;

（八）违反规定，人、畜混装；

（九）酒后作业；

（十）其他水上交通安全的行为；

第十二条 各类船舶必须按时参加上级部门具体实施的定期安全学习。无故不到会者，每次收取学习补课费50元/人次，迟到者收取学习补课费20元/人次。

第十三条 船队所管船舶必须依法从事生产经营活动，对违反船舶安全管理的行为，依法予以重罚。

第十四条 本办法从二〇一二年九月一日起施行。安全生产经营管理制度

第一章 总则

安全生产经营是公司生产发展的一项重要方针，实行“防火、防盗、防事故”的安全生产是一项长期艰巨的任务，因此必须贯彻“安全生产、预防为主、全民动员”的方针，不断提高全体员工的思想认识，落实各项安全管理措施，保证生产经营秩序的正常进行。根据国家有关法令、法规，结合船队的实际情况制订本制度。

第二章 安全生产组织架构

安全生产领导小组是安全生产的组织领导机构。公司负责人为安全生产第一责任人，任安全生产小组组长，负责本公司的安全事务的全面工作；各部门负责人任安全生产经营管理领导小组成员，负责落实执行本部门安全生产经营事项。各科室设立一名兼职安全员，负责监督、检查、上报安全事项。

第三章 安全生产经营管理岗位职责

一、安全生产经营管理领导小组负责人职责

1、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和规章制度，对本公司的安全生产、劳动保护工作负全面领导责任。

2、建立健全安全生产管理机构和安全生产管理人员。

3、把安全管理纳入日常工作计划。

4、积极改善劳动条件，消除事故隐患，使生产经营符合安全技术标准和行业要求。

5、负责对本公司发生的重伤、死亡事故的调查、分析 3 和处理，认真落实整改措施和做好善后处理工作。

6、组织安全管理工作人员制订安全生产管理制度及实施细则。

二、安全生产领导小组的职责

1、制订本部门的安全生产管理实施细则并负责组织落实。

2、落实本部门兼职安全员、消防员人选。

3、组织本部门开展安全生产宣传教育活动。

4、负责本部门的安全责任制、安全教育、安全检查、安全奖惩制度以及安全操作规程，并督促实施。

5、协助和参与公司职工伤亡事故的调查、分析和处理工作。

6、定期向安全生产负责人反映和汇报本部门的安全生产情况。

7、在每周检查公司管理工作的同时检查各部门安全生产措施执行情况（安全生产责任区与管理工作责任区的责任人相同），在例会上通报检查情况，及时做好安全总结工作，提出整改意见和防范措施，杜绝事故发生。

三、安全员岗位职责

1、具体负责相应区域的安全管理、宣传工作。

2、每日巡查相应区域的安全生产情况，定期检查船舶运行状况及消防器材、救生设备等，确保船舶及安全设备的正常使用和完好，及时纠正解决安全隐患，落实整改措施。

3、了解管辖区域的安全生产情况，定期向安全生产领 4 导小组汇报安全生产情况。

4、及时汇报突发事故，协同公司生产生产领导小组处理事故，维持事故现场，及时抢救伤亡人员，制止事故事态发展。

四、义务消防员岗位职责

1、接受安全员的工作安排，分管每一具体区域的安全生产运营工作。

2、由安全员组织，进行不定期的消防演习，确保掌握基本的消防技能。

3、由安全员组织对公司安全生产进行定期检查，发现安全隐患立刻制止并做好防范措施，向安全员汇报。

4、协助安全员负责事故现场的处理工作。

五、员工的安全生产职责

1、积极参加公司组织的安全生产知识的学习活动，增强安全法制观念和意识。

2、严格按照操作规程作业，遵守劳动纪律和公司的规章制度。

3、正确使用劳动保护用品。

4、及时向公司有关负责人反映安全生产中存在的问题。

第四章 安全会议

公司建立健全安全生产例会制度，每月的工作作总结各部门要求有安全生产方面的内容，定期分析安全生产状况，对重大安全生产问题制订对策，并组织实施。

第五章 安全培训

1、公司全体员工必须接受相关的安全培训教育。

2、本公司新招员工上岗前必须进行安全知识教育。员工在船队内调换工作岗位或离岗半年以上重新上岗者，应进行相应安全知识教育。

3、公司对全体员必须进行安全培训教育，应将按安全生产法规、安全操作规程、劳动纪律作为安全教育的重要内容。

4、本公司各专职管理人员，必须接受相关的专业安全知识培训，确保有资格后方可排上岗。

第六章 安全生产检查

一、公司必须建立和健全安全生检查制度。每周进行一次安全检查。

二、公司应组织生产岗位检查、日常安全检查、专业性安全生产检查。具体要求是：

（一）生产岗位安全检查，主要由员工每天操作前，对自己的的岗位或者将要进行的工作进行自检，确认安全可靠后才进行操作。内容包括：

1、设备的安全状态是否完好，防护装臵是否有效；

2、规定的安全措施是否落实；

3、所用的设备、工具是否符合安全规定；

4、作业场地以及物品的堆放是否符合安全规范；

5、个人防护用品、用具是否准备齐全，是否可靠；

6、操作要领、操作规程一否明确。

（二）日常安全生产检查，主要由各部门负责人负责，6 其必须深入生产现场巡视和检查安全生产情况，主要内容是：

1、是否有职工反映安全生产存在的问题。

2、职工是否遵守劳动纪律，是否遵守安全生产操作规程。

3、生产场所是否符合安全要求。

（三）专业性安全生产检查，主要由公司每年组织对电气设备、机械设备、危险物品、消防设施、运输车辆、防尘防毒、防暑降温、厨房、集体宿舍等，分别进行检查。

第七章 职工安全卫生保护措施

1、公司必须建立符合国家规定的工作时间和休假制度。职工加班加点应在不损害职工健康和职工自愿的原则下进行。

2、公司应根据生产的特点和实际需要，发给职工发需要的防护用品，并督促其按规定正确使用。

3、公司禁止招用未满16周岁的童工，禁止安排未满18周岁的未成年工从事有毒、有害、过重的体力劳动或危险作业。

第八章 伤亡事故管理

1、劳动过程中发生的员工伤亡事故，公司必须严格按规定做好报告、调查、分析、处理等管理工作。

2、发生职工伤亡事故后，公司负责人应立即组织抢救伤员，采取有效措施，防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作，并报告公司。

第九章 附则

1、凡本公司职工必须熟悉并严格遵守本制度。

2、本制度条文如与上级颁发的有关规定相抵触时，则按上级规定执行。

3、本规定自发文之日起执行。

二O一二年十二月一日

办公室管理制度

为完善公司的行政管理机制，建立规范化的行政管理，提高行政管理水平和工作效率，使公司各项行政工作有章可循、照章办事，特制订本制度。

文件收发规定

一、公司的文件由办公室拟稿。文件形成后，属公司签发，属公司的由总经理签发，属党内的由党支部书记签发。

业务文件由有关部门拟稿，分管副总理或总工程师审核、签发。

属于秘密的文件，核稿人应该注“秘密”字样，并确定报送范围。秘密文件按保密规定，由专人印制、报送。

二、已签发的文件由核稿人登记，并按不同类别编号后，按文印规定处理。

文件由拟稿人校对，审核后方能复印、盖章。

三、公司的文件由办公室负责报送。送件人应把文件内容、报送日期、部门、接件人等事项登记清楚，并报告报送结果。

秘密文件由专人按核定的范围报送。

四、经签发的文件原稿送办公室存档。

五、外来的文件由办公室文书负责签收，并于接件当日填写阅办单，按领导批示的要求送达有关部门，办好文件阅办；属急件的，应在接件后即时报送。

六、文件阅办部门或个人，对有阅办要求的文件，应在三日内办理完毕，并将办理情况反馈至办公室。三日内不能 10 办理完毕的，应向办公室说明原因。

文印管理规定

七、所有文印人员应遵守公司的保密规定，不得泄露工作中接触的公司保密事项。

八、打印正式文件，必须按文件签发规定由总经理签署意见，送信息中心打印。各部门草拟的文件、合同、资料等，由各部门自行打印。打印文件、发传真均需逐项登记，以备查验。

九、文印人员必须按时、按质、按量完成名项打字、传真、复印任务，不得积压延误。工作任务繁忙时，应加班完成。办理中如遇不清楚的地方，应及时与有关人员校对清楚。

十、文件、传真等应及时发送给有关人员。因积压延误而致工作失误或造成损失的，追究当事人的责任。

十一、严禁擅自为私人打印、复印材料，违犯者视情节轻重给予罚款处理。

办公用品 购臵领用规定

十二、公司领导及未实行经济责任制考核部门所需的办公用品，由办公室填写《资金使用审批表》，报总经理审批后购臵。实行经济责任制考核的部门所需购臵办公用品，到办公室领用，办理出入库手续，明确金额。需购臵的，由部门负责人填写《资金使用审批表》，报总经理审批后由办公室购臵。大额资金的使用，由总经理审核并报董事长批准后办理。

十三、办公用品购臵后，须持总经现审批的《资金使用 11 审批表》和购货发票、清单，到办理出入库手续。未办理出入库手续的，财务部不予报销。

十四、各部门所用的专用表格等印刷品，由部门自行制定格式，按规定报总经理审批后，由办公室统一印制。

十五、办公用品只能用于办公，不得移作他用或私用。

十六、所有员工要勤俭节约，杜绝浪费，努力降低消耗和办公费用。

二O一二年十二月一日

人事管理制度

一、员工守则

1、遵纪守法，忠于职守，克己奉公。

2、维护公司声誉，保护公司利益。

3、服从领导，关心下属，团结互助。

4、爱护公物，节约开支，杜绝浪费。

5、努力学习，提高水平，精通业务。

6、积极进取，勇于开拓，创新贡献。

二、工资、待遇

1、公司全权决定所属员工的工资、待遇。

2、公司执行批准实行的工资系统列。

3、公司按照“按劳取酬、多劳多得”的分配原则，根据员工的岗位、职责、能力、贡献、表现、工作年限、文化高低等情况综合考虑决定其工资。

4、公司鼓励员工积极向上，多做贡献。员工表现好或贡献大者，经总经理批准后予提级及奖励。

5、公司按照国家有关规定为员工办理退休、待业等保险。员工享有相应的保险待遇。

6、公司执行国家劳动保护法规，员工享有相应的劳保待遇。

7、员工享有公费医疗待遇。

三、辞职、辞退、开除

1、公司有权辞退不合格的员工。员工有辞职的自由。但均须按本制度规定履行手续。

2、员工与公司签订聘（雇）用合同后，双方都必须严格履行合同。员工不得随便辞职，用人单位不准无故辞退员工。

3、合同期内员工辞职的，必须提前1个月向公司提出辞职报告，由用人单位签署意见，经原批准聘（雇）用的领导批准后，办理辞职手续。

4、员工未经批准而自行离职的，公司不予办理任何手续；给公司造成损失的，应负赔偿责任。

5、员工必须服从组织安排，遵守各项规章制度，凡有违反并经教育不改者，公司有权予以解聘、辞退。

6、公司对辞退员工持慎重态度。用人单位无正当理由不得辞退合同期未满的员工。确需辞退的，必须填报“辞退员工审批表”，提出辞退理由，对符合聘用的领导批准后，通知被辞退的员工办理辞退手续。未经核实和领导批准的，不得辞退。

7、辞退员工，必须提前1个月通知被辞退者。

8、聘（雇）用期满，合同即告终止。员工或公司不续签聘（雇）用合同的，办理终止合同手续。

9、员工严重建反规章制度、后果严重或者违法犯罪的，船队有权予以开除。

10、员工辞职、被辞退、被开除或终止聘（雇）用，在离开公司以前，必须交还公司的一切财物、文件及业务资料。否则，不予办理任何手续，给船队造成损失的，应负赔偿责任。

财务管理制度

为加强财务管理，根据国家有关法律、法规及有关规定，结合公司具体情况，制定本制度。

一、财务管理工作必须在加强宏观控制和微观搞活的基础上，严格执行财经纪律，以提高经济效益.壮大企业经济实力为宗旨，财务管理工作要贯彻“勤俭办企业”的方针，勤俭节约.精打细算.在企业经营中制止铺张浪费和一切不必要的开支，降低消耗，增加积累。

二〃船队财务科，财务科科长协助负责人管理好财务会计工作。

三．出纳员不得监管。会计档案保管和债权债务账目的登记工作。

四、财会人员都要认真执行岗位责任制，各司其职，互相配合，如实反映和严格监督各项经济活动，记账、算账、报账必须做到手续完备、内容真实、数字准确、账目清楚、日清月结、近期报账。

船舶事务管理 第3篇

我国是个多湖泊的国家, 其中天然湖泊在1平方公里以上的有2800多个, 总面积75610平方千米, 占全国总面积的0.8%, 湖水贮量7510亿立方米, 除了天然湖泊外, 还有数以万计的人工水库。随着经济的高速发展, 我国的湖区航运业日益蓬勃壮大。但是在部分湖区, 船舶的航运管理不完善, 效率低。随着航运发展对信息化管理的迫切需求, 信息化改进在我国航运管理上得到了逐步的应用。文章就船舶综合指挥系统进行深入研究, 系统通过融合北斗卫星导航及定位技术、电子海图、宽带无线通信、多媒体调度、物联网技术等, 构建多媒体管理平台, 解决了船舶管理、湖区管理、指挥调度的实际需求。

1 系统结构

系统平台由信息接入及管理平台、高精度定位追踪子系统、宽带无线通信网络、多媒体调度子系统、信息采集安全监控子系统、视频监控子系统、信息广播子系统、船载终端等组成, 提供多媒体及多维的管理服务。

1.1 信息接入及管理平台

船舶管理综合指挥系统通过信息接入及管理平台与其他业务系统进行互联, 采集输入各类信息, 叠加海图等数据库。系统通过与航道图库、气象监测系统互联, 获取湖区的电子海图及气象数据, 将相关数据处理后发布给船上用户, 并对位置等属性信息进行后台集中处理, 在调度大屏进行集中显示。

1.2 高精度定位追踪子系统

高精度定位追踪子系统由空间卫星、地面差分基准站、船载卫星接收机、差分运算处理中心等模块组成, 通过宽带无线通信网络进行数据承载。系统通过差分技术获取船舶的实时位置并传回中心, 在调度大屏集中显示船舶的位置、航线、速度, 为中心工作人员提供集中调度指挥手段。

1.3 宽带无线通信网络

本系统利用运营商的宽带无线网络对湖区进行覆盖, 为船舶提供高带宽的无线传输通道, 承载环境数据、运行数据、生产数据等各类数据。

1.4 多媒体调度子系统

数据通信技术、调度通信技术和视频监控技术是保障整体系统业务运营的重要组成部分。多媒体调度功能在宽带无线通信网络上进行承载, 除了提供指挥调度和电话服务, 还提供数据信息、音视频数据等多媒体调度服务。

1.5 信息采集安全监控子系统

信息采集安全监控子系统与船舶装备互联, 采集船舶动态与管理数据、船舶自动识别系统 (AIS) 数据、船舶保安报警系统 (SSAS) 数据, 在指挥中心进行综合显示, 达到对船舶航行安全管理的目的。

1.6 视频监控子系统

视频监控子系统采用全数字视频监控技术, 采用先进的视频压缩、视频存储、播放技术, 将湖区重点监视区域 (河口、湖岸、码头、生产单位、生态保护区域) 及船上视频图像实时传回中心。为各级调度中心提供运行监控、安防监控、生产监控等各类图像信息, 便于实时监控管理及事件追溯。

1.7 信息广播子系统

系统通过在船上安装显示屏及扬声器, 通过承载网络与中心实现信息共享及广播。另外, 系统还可以通过互联网将商业资讯发布给公众用户, 实现综合信息的传播。

2 系统功能

船舶管理综合指挥系统可为航运、渔业、运输、旅游、围湖农业、工业、生态环保、政务、湖区管理等多种智能单位及用户提供综合业务服务, 包括高精度定位追踪、船舶管理、调度控制、生产管理、遇险告警及施救、信息共享及发布、湖区综合管理等。

2.1 高精度定位追踪

系统通过地面和船舶的差分定位, 为各级调度提供船舶的实时精确位置及行驶轨迹。通过在中心平台及船载终端的显示界面上叠加海事地图、航道、气象等数据库, 为船舶提供安全可靠的行驶辅助手段。

中心可对所辖船只的航线、位置、速度等进行实时监控管理。

船只可通过平台的海图清晰地了解自身位置及航道环境, 避免发生因航道变窄、湖面下尾堆、暗礁突出、航道不规则等恶劣环境导致的船舶搁浅、触碰事故。

与气象采集平台相结合, 对浓雾等恶劣的天气情况进行预警, 提醒指挥中心及驾驶员谨慎驾驶。

装有高精度定位船载终端的船舶在设定的预警区范围内相遇, 船载终端会发出报警并在电子海图上显示出相邻船舶的位置, 提示驾驶员注意避让。

对事故 (违章) 船舶在电子海图上进行轨迹回放, 系统能够定位船舶事故发生时的位置、方向、航速等, 为分析事故原因提供参考依据, 为沉船打捞提供帮助。

2.2 船舶管理

系统平台通过与湖区各企事业单位的管理平台互联, 进行信息互通。在船上收集各类机组、设备的运行数据, 并安装载重监测等各类传感器, 收集信息, 为调度中心提供船舶的船体状态等信息。

2.3 调度控制

对湖区的船舶进行分级分权分范围的调度控制, 为各个企事业单位及部门提供语音调度、数据调度等多媒体调度管理。系统可提供船对地、船对船、地对地之间的集群调度, 包括单呼、组呼、群呼、强拆、强插等等。

2.4 生产管理

为各个企事业单位提供一体化平台, 与湖区及周边的渔业、运输物流、工业、农业等生产管理平台进行互通, 为船只及管理部门提供移动通信支撑平台, 为生产管理提供辅助手段。

进行生产数据控制、采集、统计、存储、查询等。对同一区域的船舶在线随机编组, 实现同一任务或区域协同作业。

2.5 遇险告警及施救

通过一键式设计, 当船只遇险时, 在秒级时间内瞬时发出求救信号。船舶遇险或事故发生时, 系统可以在最短时间内通过电子海图的精确定位确定事故地点, 指挥现场最近的船舶施救, 最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

2.6 信息共享及发布

平台授权单位可对船载终端设备发布航行警告、气象预报、商业咨询信息。授权用户可通过互联网实时查询运输物流、商业供求、商业广告等信息。

2.7 湖区综合管理

与水文站等管理系统互联, 引入各类传感器采集的信息, 为湖区的水文、水利、航运、警务、政务、旅游、环保、生态等各管理部门提供湖区动态信息, 辅助日常管理。

3 结束语

文章的湖区船舶管理研究通过结合先进的北斗卫星导航及定位技术、信息采集技术、多媒体调度技术、无线宽带通信技术、数据融合计算技术等, 为航运管理乃至湖区管理都提供了科学有效的管理手段, 对未来航运的发展具有重大意义。本系统的研究应用将不断发展、推广, 并更好的运用到航运业中。

摘要：文章根据我国湖区的船舶航运管理要求, 结合北斗卫星导航及定位技术、宽带无线通信技术、多媒体调度技术、物联网技术的应用, 对船舶的航行管理、生产管理及信息采集监控进行深入研究, 设计并初步实现船舶管理综合指挥系统。

关键词：多媒体调度,北斗卫星导航,物联网,综合指挥

参考文献

[1]杨述全.船舶动态监控系统的设计与实现[D].电子科技大学, 2013.

船舶事务管理 第4篇

关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中

中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02

船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。

宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。

运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。

1 对《规定》的解读

马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。

经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。

现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。

我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。

2 《规定》之档案管理运行及现状

目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：

船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。

同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。

3 落实《规定》之档案管理对策

3.1 严把档案准入关

船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：

第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；

第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。

在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。

3.2 用心保存纸质档案

船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。

3.3 尝试档案数字化

鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。

档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。

①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。

②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。

③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。

3.4 提高档案人员素质

提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。

一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。

作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。

宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。

时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！

参考文献：

[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].

[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.

[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.

船舶垃圾管理 第5篇

规范救助船舶垃圾的处理，以满足有关规定的要求。2． 适用范围 救助船舶垃圾的处理 3． 职责

3.1 船长监督、指导船上垃圾管理计划的保管和垃圾管理。

3.2 大副负责甲板及船上生活垃圾的管理，大管轮负责机舱垃圾的管理。3.3 其他船员应学习、熟悉、执行垃圾管理计划及本须知。8 3.4大副负责《垃圾记录簿》的保管和记载。4． 实施

4.1垃圾管理计划、垃圾记录簿和垃圾桶的配备 4.1.1所有船舶都应配备海事局印制的《垃圾记录簿》。

4.1.2应张挂公告牌，以向船员展示MARPOL 73/78附则V第3条和第5条关于垃圾处理的要求。每船至少配备3块，置于船员餐厅及两舷舷梯入口处。

4.1.3应配备一份“垃圾管理计划”，该计划以书面形式规定垃圾收集、存放、加工和处理的程序，包括船上设备的使用，并由大副负责该计划的实施。

全体船员应遵守此计划，每季度船长应组织船员学习一次，并记入船上培训记录中。

4.1.4 每次向海中、向港口接收设施或其它船舶排放垃圾，在船上焚烧、意外排放、泄露、丢失或在其它特殊情况下排放垃圾时，船员都应向大副报告，大副应按规定记录在《垃圾记录簿》中。

《垃圾记录簿》应存放在船上合适的地方，以便随时取来检查。

4.1.5每次焚烧或排放的记录都应写明日期、时间、船位、垃圾种类说明和焚烧或排放垃圾的估计数量；使用焚烧炉时特别要注意禁止焚烧MARPOL公约附则VI第16条规定的物质。

4.1.6船舶必须备有密封性能良好的专用垃圾袋或有盖的专用垃圾桶，专用垃圾桶可以用油漆桶加盖代用。桶、袋应按颜色分类，用于收集不同类型的垃圾。

红色：用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；

绿色：用于收集食品废弃物；

蓝色：用于收集能在海上处理的垃圾。

4.1.7船舶生活垃圾、维修保养后的垃圾、塑料等应分类保存。

4.1.8油回丝、油垃圾应另行堆放；并应防止燃烧。含有毒、有害的垃圾应单独堆放，来自疫区的垃圾应申请“卫生检疫”部门进行处理；垃圾桶不得悬挂在舷外任何位置。

4.2在特殊区外的垃圾处理

4.2.1禁止将一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成鱼网和塑料垃圾袋，排放入海；

4.2.2在离最近陆地25海里以内，不准将漂浮的包装材料处理入海。4.2.3经粉碎或磨碎后，其直径小于25毫米的食品废弃物、纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似废物，可以在距最近陆地3海里以外排放入海。未经粉碎或磨碎，须在距最近陆地不少于12海里外排放入海。

4.2.4如分别堆放的垃圾被混杂时，处理时应按其中较严格的要求执行。4.3 停泊在港口时的垃圾处理 4.3.1 禁止在港口倾倒任何垃圾。4.3.2 具备焚烧炉的船舶在港口禁止焚烧。

4.3.3 对航行中未能处理的垃圾，抵港可申请接收处理。

4.3.4 当进行接收垃圾作业时，船方应配合，防止垃圾落入水中。接收后应向接收单位索取证明，该证明应与《垃圾记录簿》一同保存。

5． 记录

《垃圾记录簿》由大副用中文和英文对照记载，每页记完由船长签字；同时应保证最后一页记完后留船保存2年。

船舶船员协同管理 第6篇

一、船舶船员协同管理介绍

以船舶、船员数据库为基础，以船舶动态为主线，依靠信息化手段实现船舶船员业务共享、船舶配员自动核查、船员任职自动校验、船员资历自动采集和船员动态实时监控，有效解决船舶船员不足、船员假证、人证不符、假资历等问题，促进水上安全，维护航运市场公平有序，保障船舶适航、船员适任。

二、船舶船员协同管理带来哪些好处

1、便捷办理船舶进出港手续，提高船舶劳动效率。通过刷船员身份证快速完成船员任职信息登记，船舶签证更快捷，数据质量有保障。

2、保护船员权益，创建公正、公平就业环境。通过船员任解职信息登记和派出单位派遣报务等方式采集权威、真实的船员资历，有效避免资历造假；通过船员履职过程信息的全面、准确记录使船员 资格、专业技能评价更加客观；通过对船舶船员、船员证书等 信息联网即时校验，便于遏制使用假证、一证多用、签证黄牛、租借证书、配员不足等现象。

3、提升船员服务质量，促进船员市场健康发展。船舶船员协同使船员资历实现电子化管理，为无纸化办证奠定基础；通过权威信息发布，增强船员 市场的透明度，为船员培养、招募、服务政策制定等提供支持，促进建立公平的市场环境。

三、友情提醒

1、自2013年4月1日零时起，所有进出港中国籍海船在第一次办理进出港手续时，应携带在船中国籍船员（持适任证或见习船员）的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等），集中办理一次船员任职登记，完成在船船员信息的初始化。4月1日仍在境外的中国籍船舶上任职的持证船员由派出机构在4月15日前通过船员电子申报系统中的“船员派遣信息报备”模块完成船员任职信息报备登记手续。

2、自2013年4月1日起，已经办理过船员 任职登记的船舶发生船员变更时，应携带解职下船和新上船任职的船员的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等）办理船员解职变更登记。

3、对于在境外上船任职和解职下船的中国籍持适任证船员和见习船员、船员 派出机构应在船员 上（下）船 后5个工作日内，通过船员电子申报系统“派遣信息报备”模块完成船员派遣信息的报备工作；外派海员按现行要求报备派遣信息。

船舶管理 第7篇

405.《MARPOL 73/78公约》通过那三个途径对船舶进行监管？

（1）船旗国（2）港口国（3）沿海国 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公约是什么公约？《ISM规则》的中文名称是什么？目标？

《国际海上人命安全公约》简称《SOLAS公约》中文全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》 目标是表征还是安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失。

460.根据安全管理体系，关键操作，特殊操作都是指什么？ 关键操作：是指任何过失都可能立即造成船舶碰撞，船体损伤，水域污染货人员伤亡等严重事故或产生直接威胁人命安全，船舶安全，环境保护的危险局面的所有操作。特殊操作：是指仅在险情已发生时或事故已发生时，其过失才会明显看出的操作。463.《STCW公约》马尼拉修正案的重点体现在培训内容上，主要有哪些新要求？（1）规范了特殊用途船船员的培训和适任要求。（2）明确了4类保安培训，3种保安证书。（3）加强了海洋环境保护方面的知识，理解和熟练的要求。（4）提出了使用电子航海天文历和天文航海计算机软件。（5）强调了团队精神，领导力和团队工作技能的要求。（6）增加了电子电气员的培训和适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识，理解和熟练的要求。

469.船长发出弃船信号或宣布弃船命令后，轮机部完成哪些工作后才能离开机舱？（1）关停所有正在运行的机电设备。（2）停炉放气，确认气压迅速降低。（3）尽可能地关闭所有油舱柜，管系的阀门，堵塞透气孔，确认燃油，滑油柜速闭阀，海底阀已经关闭。（4）关闭机舱范围水密门窗。（5）开启应急发电机并保证应急电源供电。（6）轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志，电气日志，车钟记录簿及油类记录簿最后离开机舱。

109.简述柴油机的基本工作原理。

柴油机的基本工作原理是采用压缩发火方式使燃料在气缸内部燃烧，以高温，高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞—连杆—曲柄机构将往复运动转变为曲轴的回转运动，从而带动工作机构。燃油在柴油机气缸中燃烧作功必须通过进气，压缩，燃烧，膨胀和排气五个过程。110.哪四种设备是组成压缩制冷装置的基本部件？各有什么基本功用？

压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。（1）压缩机是制冷装置的关键部件，功用是抽吸蒸发器内的冷剂气体并将其压缩后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是将压缩机排出的气态制冷剂冷凝成液态，供系统循环使用。（3）膨胀阀除了能起节流降压作用外，还能自动调节制冷剂流量，使制冷剂在蒸发器出口的过热度保持在适当的范围内。（4）蒸发器功用是使制冷剂在其中气化，吸收冷库中的热量来维持较低的温度。112.简述离心泵的基本工作原理。离心泵工作是，预先充满在泵中的液体受叶片的退呀，随叶轮一起回转，产生离心力，从叶轮中心向四周甩出，于是在叶轮中心处形成低压，液体便在吸入液面气体压力的作用下，由吸入接管被吸进叶轮。从叶轮流出的液体，压力和速度都比进入叶轮时增大了许多，蜗壳将它们汇聚并平稳的导向扩压管。扩压管流道截面逐渐增大，液体流速降低，大部分功能变为压力能，然后进入排出管。叶轮不停地回转，液体的吸排便连续地进行。

212.生物处理装置操作管理应该注意哪些事项？

（1）运行应该连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌群会因缺氧而死亡。每3个月检查曝气池活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整。（2）要及时补充消毒剂，通常3个月补充1次，按每人每月20g量投放。（3）装置运行时，应控制进入的水量不超过装置的处理量，而且，不要丢人如破布，棉纱等粗制纤维一类物品，以免造成堵塞。

213.船用焚烧炉应满足什么要求？

（1）装置必须是用通用性的，能够燃烧油

类液体垃圾，也能够燃烧固体垃圾。（2）排气含灰量要低。（3）排气温度必须在250-350℃之间。（4）不能有气味外泄。（5）必须能够在不停炉状态下安全的清除灰渣和不能燃烧物体。（6）有充分的安全防护设施，以保证操作者的安全。（7）焚烧炉尽可能自动化，要求当排烟温度过高，火焰故障，雾化压力过低，风机故障，燃烧器供给泵故障灯情况时要给出报警，并停炉。254.影响电击伤害的主要因素有哪些？（1）电流的大小（2）电流持续时间（3）电流的种类和频率（4）电流的途径（5）人体电阻（6）人体状况

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相关作业中发生的触电事故？

（1）电气安全知识不足或未能严格遵守安全操作规程，直接接触或过分靠近具有触电危险的设备。（2）电气设备的设施运行监视不严，检修不合格，维修不及时等，造成电气设备不合格，如电线或电缆绝缘损伤后未能 及时处理，电气设备年久失修未能及时更换。（3）偶然因素，如船体受损，火灾使电线与人体接触。

258.“电气设备保护接地”主要有哪些要求？

（1）当电气设备直接紧固在船体的金属结构或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座上时，可不另设置专用导体接地。（2）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，保证接触良好，并有防松和防锈措施。（3）电缆的所有盒属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。（4）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成。接地导体的截面积须符合规定的要求。（5）可移动和可携电气设备的不带电裸露金属部分，应以附设在软电缆或软电线中的连续接地导体，并通过插头和插座接地，其接地导体的截面积应符合规定。

259.预防油船静电起火的具体措施主要有哪些？

（1）接地（2）对油管要接线有专门的要求（3）控制油品流速。（4）装油后测量、取样时，应考虑油的半衰时间，宜在装完后30min进行，所用的量尺及取样装置应采用非金属材料制成。（5）洗舱时，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。（6）路经甲板前，一定要用手触摸经典放电铜板，使人体电位与船体电位持平。（7）在装油，洗舱，除气作业期间，应按指定的通道出，入生活区。作业人员应穿着防静电服，防静电鞋。

261.根据《STCW公约》马尼拉修正案，电子电气员的职能是什么？电子电气员的日常工作是什么？

职能：电子电气和控制工程，维护和修理，船舶操作控制和船上人员管理。

日常工作主要是做好电气电子设备的维护保养，对故障设备进行修理，确保全船电气设备尤其是安全和应急设备处于完好状态；做好相关记录和报表，并进行技术学习和研究。

262.什么是船舶检验？船舶检验按照其性质可分成哪四种？

船舶检验是指国家授权或国际上承认的验船机构组织等，按照国际公约，国内立法，标准、规范或规则等的要求，对船舶的设计、制造、材料、机电设备、安全设备、安全设备、技术性能及营运条件等进行的审核，测试、检查、和鉴定。是目前各国为保证船舶技术状态，保障水上人命、财产安全和防止海洋环境污染所普遍采用的一种对船舶监督管理的措施。

法定检验，船级检验、公证检验；临时检验 263.按哪些原则置顶船舶维修计划？船舶的常见的维修方式有哪几种？

（1）随机说明书或维修保养手册所规定的维修保养要点和标准及要求。（2）船级社、相关国际公约、国家标准和规范所规定的检查维修要求。（3）上级权威部门的检查和维修标准。（4）机务、船舶管理人员的实际经验。

常见的维修方式有预防性维修、视情维修和事后维修三种。

269.电子电气员常见的定期呈报类报表主要有哪些？

（1）电子维修计划。（2）电气月度维修测试保养计划。（3）电子电气员出航准备

报告 第六章

41.在船上，如何培养团队精神？ 首先要营造一个互相信任的氛围。彼此信任是最坚实的基础，它会增加我们队船舶的认可，让大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的沟通机制。多一些沟通，交流，始终抱着合作的心态，要懂得以恰当的方式同他人合作。第三是强化业务知识，敬业精神的学习和提高。远洋船员不仅要有高度的责任感，良好的敬业精神，同时还应该有丰富的技能。第四是船舶管理人员的带头作用。他们应该注意自己的言行举止，有宽广的胸怀和长者的风范，懂得关系和体恤下属，有包容之心，能够营造大家庭的环境。42.机舱管理中如何培养情景意识？

（1）轮机知识的累积是情景意识培养的基础。（2）加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。（3）良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。（4）总是注意力的分配是情景培养的重要环节。（5）做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。（6）加强对轮机管理案例的学习和研究是情景意识培养的捷径。45.交接班时，电子电气员交接内容主要有哪些？

船舶事务管理 第8篇

关键词：计算机,GPS定位,监控,船舶,信息化

随着计算机的应用领域不断扩大, 船舶动力定位系统和船舶信息化管理被逐渐广泛地应用在一些工程船和海洋调查船上。中国船舶企业的基础信息化平台建设一般都达到了较为先进的水平, 而新造船基地的建设起点则更高;中国船舶行业的数字化设计平台建设基本处于世界造船行业的领先方阵, 开发、应用的范围广、程度还可以。最近几年, 在一些新造的港作船和大吨位的客滚船上也装有动力定位系统。为了减少海上船舶海损事故的发生, 提高船舶监管能力, 同时为了更好地对海上运输进行监督管理、提高遇险救助能力, 利用GPS技术建立高效的水上交通管理系统。

1 基于GPS的船舶定位监控系统

近几年来, 各种无线通信专网、集群无线网、卫星数据通信网、数字蜂窝移动通信网发展迅速, 其数据承裁能力明显加强, 并且, GPS技术更加成熟。移动定位监控系统是伴随着GPS技术和无线通信网络技术的成熟而发展起来的。GPS船舶定位监控系统是运用先进的GPS技术、移动通信技术、GIS技术及计算机管理技术建立船舶动态管理系统、实现全天候、大范围、多船舶的实时动态定位、调度、监控, 改进船舶运行管理, 增强突发事件的反应能力, 提高船舶运行率和航行安全度。GPS船舶定位监控系统建设简单、无需申请专用频点, 无需建设任何基站, 定位监控系统可监控安装有船载单元的移动船舶, 通讯方式的实现如同购买和使用一部手机电话一样方便。采用移动通信公众网, 系统覆盖广、投资小、运营费用低廉、容量大。

基于GPS的船舶定位监控系统利用船载终端通过GPS模块接收卫星定位信号, 中央处理单元对定位信号进行计算处理得到位置信息, 再由通信模块将信息发至监控服务器。中央处理单元也可以通过通信模块接收来自监控中心的指令, 从而完成其他的一些功能。其功能主要包括:监控功能、紧急报警功能、行驶记录、导航和数据管理等功能。监控中心硬件部分主要由通信网关服务器、数据库服务器、监管应用服务器、WebGIS服务器和Internet专线接入设备和输出设备组成。其软件部分主要由GIS模块、应用程序模块和通信模块构成。监控中心的主要功能包括:定位功能、传播查询功能、指挥调度、紧急救援功能、预警功能和到港预报。

基于GPS的船舶定位监控系统是一个基于现代卫星定位和无线数据通信技术的、开放的、面向多用户、多种应用的水上安全动态监控及预警综合服务平台, 具有定位精度高、覆盖范围广、信息容量大, 交互更及时便捷这三大特点。

2 中国船舶信息化得发展

工业的计算机化是信息化得先导和核心。而造船计算机应用是计算机辅助设计 (CAD) 和计算机辅助制造 (CAM) 最早应用领域之一。造船计算机应用的面很广, 几乎涉及造船的各个部门和领域。计算机技术的开发与应用彻底改变了传统的造船方法, 无论是再设计建造周期的缩短, 精度、质量的提高, 人工和材料的节省, 图纸的保存和重用、知识的利用、产品的更新和创造, 出错的避免和减少等方面都是传统造船方法无法相比拟的。它是国际造船市场激励竞争的必要关键技术, 在社会效益和经济效益上具有重大影响, 是衡量一个国家造船现代化的重要标志之一。

伴随造船行业历史罕见的长周期景气, 中国造船信息化也迎来了历史最佳建设时机, 中国船舶行业的整体信息化状况是较为健康的, 主要原因有:首先, 中国船舶企业的基础信息化平台建设一般都达到了较为先进的水平, 而新造船基地的建设起点则更高;其次, 中国船舶行业的数字化设计平台建设基本处于世界造船行业的领先方阵, 开发、应用的范围广、程度深;再次, 在数字化管理方面, 中国船舶行业目前已经处于从企业里单个部门的应用向整个企业大集成应用过渡的阶段, 中国较大型船舶企业近几年都在有计划地进行流程的优化革新及整体管理信息平台的集成应用工作。

同时我国船舶行业信息化也存在一些问题, 目前船舶配套行业信息化系统应用的深度及广度仍然不够。虽然CAD、PRO/E等工具软件的使用状况比较令人满意, 但是PDM/ERP系统的应用多数尚停留在浅层, 水平不高。大多数单位实施PDM主要应用了图文档管理, 能达到部分协同工作的效果和提高设计效率等功能, 而对设计开发项目的管理、控制能力还不够。很多单位的ERP系统在基础数据管理、库存、采购、销售及财务等物流系统方面实施得比较完整, 但在生产计划、作业控制及成本管理等方面还有很多待完善的地方, 信息化项目 (PDM/CAPP/ERP) 各个环节间的集成还有很多问题, 特别是在数据接口上, 如何提供规范、及时、准确的数据, 以及上游信息数据更改后的下游数据如何处理等, 种种问题都还有待于深入探讨与研究。

船舶行业信息化应该说起步比较早, 尤其是在设计信息化方面, 绝大多数船舶企业在计算机辅助设计方面都投入了大量的人力和物力。从CAD到现在应用的TRIBON、CADSS5等软件的引进和在此基础上进行的二次开发都比较深入, 也比较到位, 基本上能够满足生产及生产准备过程的要求。与此同时, 各大船舶企业在生产管理、自动化加工设备等方面也有很多相应的开发与应用, 但是, 这些方面的总体应用水平与设计信息化还有一定的差距。

中国船舶行业信息化的主要症结有三个:一是缺乏行业规范和行业标准。虽然大多数中国船舶企业都在积极实施与应用信息化, 但各企业仍处于单打独斗的局面, 没有一个行业标准可以参考和借鉴, 不能做到行业间的互相配合与促进。各企业往往过于强调各自的特性, 无法统一口径。二是设计信息化比较突出, 而管理信息化则尚须加强。三是各企业的信息化投入虽然越来越多, 但其中也存在一些问题, 主要表现在信息化投资重项目轻规划, 重硬件轻软件, 重设计轻管理。

我们应加强企业集团整体信息化, 加强信息化投资。企业集团的经营模式和生产模式对信息化发展起决定作用。造船厂生产规模比较大, 从降低造船成本考虑, 缩短船期是最为必要的, 生产流程优化、生产计划安排、物资供应系统完善、以及资金和劳动力管理都是关键要素。

3 结语

针对水上安全管理的现状和特点, 利用GPS卫星定位技术、移动通信技术和GIS地理信息系统技术等高新技术建立的船舶定位监控平台。系统可以实现防撞预警、船岸及船只之间的信息快速传递, 实现主动防范、快速救援及航运信息一体化, 提高安全防范和管理预控能力, 降低水上事故率, 促进航运事业的发展。与此同时我国船舶企业必须加大企业信息化技术创新力度, 建立企业信息化技术创新机制。应用数字化样船技术, 推行模块化造船和产品虚拟建造, 建立绿色造船体系, 满足中国船舶工业可持续发展的需要, 促进中国船舶工业整体综合实力的飞跃。

参考文献

[1]高玉德.船舶运营成本控制.人民交通出版社, 2008.

[2]吴长仲.航运管理.人民交通出版社, 2006.