行车检验报告封面

2024-05-12

行车检验报告封面（精选7篇）

行车检验报告封面第1篇

报告编号：CP-QLQZDJ20130516

桥（单梁）式起重机定期检验报告

使用单位：设备种类：设备品种：设备型号：设备代码：使用登记证编号：检验日期：

起重机械电动葫芦单梁桥式起重机

注意事项

1.本报告是依据《起重机械定期检验规则》，对在桥（单梁）式起重机械进行定期检验的结论报告。

2.报告书应当由计算机打印输出，或者用钢笔、签字笔填写，字迹要公正，涂改无效。

3.本报告书无检验、审核、批准人员的签字和检验机构的核准证号、检验专用章或者公章无效。

4.报告一式两份，由检验机构和使用单位分别保持。

5.受检单位对本报告结论如有异议，请在收到报告书之日起15个工作日内，向检验机构提出书面意见。

6.本报告对检验时的设备状况负责。

7.对于使用时间超过15年以上、处于严重腐蚀环境（如海边、潮湿地区等）或者强风区域、使用频率高的大型起重机械，应当根据具体情况有针对性地增加其他检验手段，必要时根据大型起重机械实际安全状况和使用单位安全管理水平能力，进行安全评估。

检验机构地址：邮政编码： 102200 联系电话： 69741737

行车检验报告封面第2篇

为保证我公司采购的钢材质量符合技术要求和相关标准，生产出合格的产品，要求对供方提供的钢材及质量证明的执行进行必要的质量控制。2.适用范围

本规范适用于我公司采购的以及集团公司提供的各类钢材。这里的钢材指通过塑性变形（冷热轧、冷拉拔）获得的，具有一定外形的型钢、钢板、钢管、钢丝等的钢铁材料产品。3.相关文件与标准

GB/T4336-1984 碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法 4.验收条件与地点 4.1 交货状态

订货合同或技术协议中有规定的，按照规定的状态验收。没有规定的，按照相关标准规定的通用交货状态验收。

4.2 供方按批次出具钢材质量证明书（或合格证）。质量证明书中的各项检验结果应符合标准，质量证明书应至少包含下列内容：

a.制造厂（供方）名、生产批号（或炉号）及合同号。

b.材料牌号和级别。

c.材料品种、型号、规格及交货状态。d.交货数量及重量。

e.全部检验项目的检验报告。

f.对于图纸或订货技术要求中有特殊要求的，质量证明书中还必须包含特殊项目的检验报告。

g.质量证明书必须有供方质检部门的检验专用印章、检验员签章，并加盖“合格”章交付。

质量证明书应签名齐全、填写规范完整，需要提供中英文对照的证明书的，必须按照我公司的标准执行。4.3 验收项目

a.核对质量证明书的符合性。b.钢材的涂色标记。c.钢材的外观和尺寸。d.钢材的重量。

e.如非必要，可以不检验化学成份。

f.供方提供的钢材应有合格标识，标识的形式由供方自主选定，但标识的位置应在非加工面上。

4.4 验收一般在我公司进行，也可在供方公司进行，或双方同意的第三方进行。5.验收规则 5.1 表面质量

5.1.1钢材表面不允许有裂纹、折叠、结疤、夹杂；端头不允许有分层和缩孔痕迹。

5.1.2钢材表面允许有深度不超过尺寸公差一半的个别划痕、压痕和凹坑。

5.2 几何尺寸

5.2.1 钢材的实际外形尺寸应符合相应的国家标准。

5.2.2钢材的几何尺寸可以免检，但在随后的加工中发现尺寸的不符合性，不能免除供方的责任。5.3 钢材的涂色标记与材料牌号标记

5.3.2 管材和线材可以不做涂色标记，但应采用其他方式（如挂标签）标识清楚。

5.3.3 不能用色标区分材料牌号的同类钢材，应在材料的两端用油漆写明材料牌号，或采用挂标签的方法标识，不允许有错写或漏写的现象。

5.4 钢材的重量

5.4.1 重量一般采用称重的方法检查实际重量，允许偏差为0~+6‰。5.4.2 不能称重时也可采用理论计算确定重量。5.5 化学成分

5.5.1 化学成分应符合相应的国家（或行业）标准或订货合同（或技术协议）。

5.5.2 如非必要，可以不检验化学成份。

5.5.3 如果需要检验化学成分，采用光谱分析，参照GB/T4336-1984《碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法》执行。6.处理与标识

6.1 检验员根据验收规范对钢材做出合格或不合格的判断。6.2 合格的钢材，检验员在入库单上写明合格件数并签章，以入库单作为标识。

6.3 不合格的钢材，检验员用黑色油漆标识“×”作为标记。

XX有限公司

批准：原材料进厂检验规程汇编

JCGC--00

编制：

审核：

行车检验报告封面第3篇

一、调研背景

在建设绿色、低碳、环保的和谐社会大背景下，公共自行车推广和使用成为了新一代的绿色焦点。公共自行车不但是从一定程度上解决了城市交通的问题，而且它是一种清洁的交通工具，有助于打造绿色、低碳、环保的和谐城市。台州市在2010年2月开始实行了公共自行车系统，该项工程是推进节能减排、倡导绿色出行的有效手段，是改善交通环境，缓解“行路难、停车难”的有力措施，也是推进全民健身运动。同时，公共自行车系统作为一项惠民便民举措，市民可以免费租车、易地还车，不仅可以方便广大市民公交的出行，而且可以大大提升城市的形象。

二、调研结果分析

1. 台州公共自行车工程运行总体情况

台州公共自行车工程分为一期和二期。据台州公共自行车一期工程调研显示，按照分步规划实施的原则，稳步推进公共自行车系统建设。台州市椒江区从2010年春节前期在解放南路最先推出6个公共自行车站点试行成功的经验，又迅速在2010年3月份前进一步推出了20多个站点。一期工程共投放500辆自行车进行试运行。总体情况良好。今后将向中心城区外的周边市区推进。在自行车管理中，按照“值、便、通、配、美”的运行总原则，使政府的公共服务得以延伸。“值”即有人值守，对自行车资源进行及时调配，解决还车难问题，并吸纳部分下岗工人再就业；“便”即站点布置要方便群众、贴近百姓；“通”即借用达到通借通还；“配”即自行车资源科学配送和调度；“美”即自行车和站点要美观，彰显城市美丽。

2. 存在的主要问题及解决状态

在一期工程建设和完善过程中主要存在以下问题：

(1）针对“借车难，还车难”等较为突出的问题作了有效的安排。根据调查问卷统计数据显示，60%的受访市民反映：借车难，还车难。公共自行车公司为此已作了安排：每日安排工作人员对自行车进行调度来配合这个场所的运营情况，比如A站点可供出借的自行车数量不多时，工作人员会就近从自行车数量充裕的站点调度过来一批自行车，从而保证A站点的供给需求。同理，针对还车难的问题，主要有两项措施：在自行车出借需求量大的区域，增加设点，如在A点无法还上自行车的市民，可以花几分钟时间到附近的B点，这样既能还上车，又不给市民造成额外的麻烦。措施二是由工作人员进行调度，将已还满车的站点内的部分车辆转移至其他未满站点，从而为相关的站点腾出还车位。目前这一问题基本解决到位。

(2）对站点设置进行合理化调整。80%的受访市民对新设站点有一定的需求。为此公共自行车管理部门对需求量不是很大的站点进行调整，如调整到附近需求更旺的区域；特别是经过多方论证，新设了多个站点。调查中我们也发现，很多市民的家、单位、公园都有站点，市民只要依靠公共自行车就可以实现生活、工作、娱乐健身“一站式”，因此可以说是相当便捷，同时也说明目前公共自行车的站点布局还是比较密集的，基本能实现给市民出行提供便捷的初衷。

三、调研思考

经过调研，我们认为公共自行车是一项利国利民的事业。目前需要做好两方面的工作：

1. 如何让公共自行车真正惠与百姓

公共自行车系统是一项由政府提供的公共服务内容，通过政府组织及补贴来统一实施原本分散于各家各户的自行车管理维护，并使自行车的使用、服务提升到一个新的水平，为市民出行提供了一种低成本及方便快捷的交通出行方式。

首先是要让普通市民对此有价值认同。包括对打造低碳社会的价值认同、对公共自行车文化的价值认同等。

其次是要从细节处入手。解决好常规出现的问题：地户口办卡难；卡套做的不够坚固；亲子座位扶杆不够高；在自行车站点设置雨棚；存取车不大方便；车况不佳等；我们提出如下解决方案：（1）可以扩大使用的人群，凭学生证、暂住证等合适证件均可办卡。（2）提高卡套的质量。（3）亲子车，可以是自动调节座椅的车辆。（4）可在站点设置雨棚，还可以提供摊位，作为小卖部等。（5）存取车时有些不便，可以加大监管，帮助市民。（6）车辆的材质、性能、质量应做好监管和更换的工作。同时还可以创新思路，如在休闲地或景区设立特色自行车租赁站；根据这个休闲地或景区的特点，推出双人、四人连体自行车，提升公共自行车的娱乐性和休闲性。

另外要突出该工程的本质———惠民性。这种公益性服务覆盖整个城区，惠及家家户户，是打造民生政府的重大举措。如优先提供相关岗位给下岗人员和残疾人，帮助他们实现再就业。同时要加强市场化运作，设立公共自行车交通服务发展有限公司，负责运营管理，使其经营市场化，增加盈利点，减少对政府开支的挤占。

2. 如何让公共自行车成为城市的名片

行车检验报告封面第4篇

城市发展、汽车数量增加以及历史原因等使佛山市的交通拥堵问题日益突出，而“禁摩”政策的出台，使“如何方便市民出行和上下班的问题”亟待解决，城市公共自行车应运而生。目前佛山市三水区也开始在城镇内建设公共自行车系统，使用情况如何，存在哪些不足，如何进一步改善，这是本活动要解决的主要问题。

二、活动目标

通过对三水区公共自行车使用情况的调查，熟悉城市公共自行车的运营模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水区公共自行车的使用率及其对改善城市交通的作用，市民对公共自行车的态度以及针对不足提出改善意见和建议；培养和提高获取、加工地理信息的能力及综合分析能力。

三、活动步骤

讨论分工—收集资料，制作问卷—实地调查公共自行车站点—发放问卷，随机调查—初步分析调查资料—第二次实地调查—汇总分析调查资料—撰写调查报告。每个环节均利用双休日进行，活动持续一个多月。

四、调查过程

1.问卷发放

共制定问卷80份，发放问卷76份，回收问卷76份，有效问卷74份。问卷发放地点：西南影剧院、西南公园东门、广海大道中、园林路、三达路南。问卷发放地点选取原则：挑选接近商业街和购物广场的借车点，因为这些都是人流量多且交通便利的地方。

2.调查问卷内容（略）

3.数据统计及具体分析

★主要问题分析

（1）您是否拥有自行车？

A.是 B.否

过半数受访者表示自己拥有自行车。

（2）设置公共自行车后，您会选择租赁公共自行车出行吗？

A.是 B.否

尽管很多人拥有自行车，但是接近80%的受访者表示会租用自行车，这大概也是公共自行车之所以热门的原因。

（3）您为什么使用公共自行车？（多选，见图1）

A.上下班 B.购物 C.出游 D.锻炼 E.交通路况差 F.乘坐公交车不方便 G.保护环境 H.其它

从调查结果来看，多数人出于“锻炼”需要租用公共自行车，其次是“交通路况差”和“上下班”。据了解，由于需要自行车代步的上班族一般有自己的自行车，而且目前而言，租用公共自行车的站点无法覆盖所有工作地点，所以实际将公共自行车用于上下班的人数并没有想象中的多。而绿道等设施的建设，使利用自行车锻炼这种运动方式的实现成为可能。

（4）您在使用公共自行车后遇到哪些问题？（多选，见图2）

A.找不到站点租车 B.找不到站点还车 C.借到有损坏的车 D.系统故障 E.车已全部借出 F.还车时车位已满 G.工作人员服务态度差

“找不到站点租车”和“找不到站点还车”人数还是占小部分，说明公共自行车的站点宣传比较到位。最多的问题是“系统故障”。经调查核实，还借系统在运行初期故障频出，而市民的操作技术也比较生疏，但随着双方技术的成熟，现已基本没有这种情况出现。而在一些热门的站点，如邮政局、电信局以及广场、学校等人口流动较有规律的站点，用车高峰期和休息期出现“车已全部借出”和“还车时车位已满”的情况较多。

（5）您在使用公共自行车的过程中遇到哪些问题？（多选，见图3）

A.座椅损坏 B.车胎漏气 C.爆胎 D.车链脱落 E.脚踏板损坏 F.其它损坏

“座椅损坏”的情况比较普遍，而实际上，在深入调查中发现，由于座椅的位置能手动调整，而大部分市民对正确调整座位的方法其实并不了解。很多人把自行车还回站点后却没有调整好座椅，所以下一个租用自行车的人常误认为座椅损坏。脚踏板是自行车受力部位，由于反复被蹬踏，因此比较容易损坏。目前，各站点的自行车均为轴传动，不存在掉链的情况。而车胎漏气和爆胎的情况，目前为止没有发生。

★其余问题分析

（1）您属于哪个年龄层次？

调查显示，85%的人是50岁以下，51岁以上的人数较少，说明使用者多为年轻力壮的市民，中老年人多数使用公交车。

（2）您从事什么职业？

调查显示，51%左右是学生和职员，其次是退休人员，公务员和商人较少，以后应多号召其他人群加入到公共自行车的使用中。

（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多选）

调查显示，43.1%的人使用公交车，29%的人选择使用自行车，使用私家车的较少，一方面说明，办理了公共自行车卡的市民就会相应降低私家车的使用频率；另一发面也表明，自行车系统仍未完善。

（4）您是否了解当前租借手续以及服务点？

数据显示，有20%的人选择“十分了解”，70%左右的人选择“了解一点”，而“完全不知道”的人较少，这表明政府还需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，如在使用者办卡时就告以相关信息等。

（5）您使用公共自行车的频率有多高？

数据显示，大部分的人选择“每个月5～8次”，其次是“每天1次”和“每个月5次以下”，少数人选择“每天2次”，这说明多数使用者的使用频率处于中下水平，使用者并非完全依赖于公共自行车。

（6）您认为还需要在哪里增设站点？（多选）

调查显示，使用者普遍认为应在大型超市旁、院校内或旁边及旅游景点处设置站点。这也说明，公共自行车的影响力在逐渐变大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行车为交通工具的人在增多。

（7）您能承受的自行车租赁费用是多少？

这一道题被调查者的答案不一，多数人是每月5～20元的范围，这表明，自行车租赁费用不宜过高，应尽量降低。

（8）您觉得租车和还车是否方便？

数据表明，超过一半的使用者选择“是”，调查者询问选择“否”的使用者，他们的回答多集中在还取车过程中，如由于自行车卡的信息未能及时更新，导致无法取车；也有使用者反映，在还车过程中有时会比较困难将车放进卡位。这说明，政府还要完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

（9）您认为办卡和充值是否方便？

调查显示，有60%左右的人选择“是”，其他人选择“否”。询问发现，原因大多在于办卡、充值点较少，对住得比较远的使用者颇为不便。政府应增设办卡、充值点，尽量做到办卡与充值智能化、简单化。

五、活动总结

1.现状分析

拥有自行车的市民较多，但多数受访者仍表示会租用自行车，而且其中多数是年轻力壮的市民，多数人租用自行车的目的在于锻炼和上下班。使用公共自行车时，找不到站点租车或还车的人数较少，初期还借系统所出现的故障现已基本解决，但是用车高峰期和休息期出现车子全部被借出和还车时车位已满的情况较多。政府仍需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

2.不足之处

使用群体过于单一，多为学生、退休人员；自行车还借系统在运行初期故障频出，市民的操作技术较生疏；相关部门对使用自行车的注意事项、使用问题未宣传到位，办卡、充值点较少。

3.几点建议

加大使用公共自行车的宣传力度，扩大使用人群；完善公共自行车的服务体系，合理选择自行车站点，简化自行车还取手续，增加充值、办卡点；及时更新系统，避免因系统不灵或数据错误，给市民造成极大不便；做好公共自行车的后期保养工作。