机动车驾驶员安全技术操作规程（精选14篇）
机动车驾驶员安全技术操作规程 第1篇
葛洲坝集团电力有限责任公司
葛洲坝集团电力有限责任公司
猴子岩水电站场内交通10#公路施工项目部
机动车驾驶员 安全技术操作规程
批准：
审核：
编制：
二〇一〇年十二月
葛洲坝集团电力有限责任公司
机动车驾驶员安全技术操作规程
一、用起动机发动机动车，汽油车不超5秒钟，柴油车不超10秒钟，再次使用间隔为10—15秒钟。
蓄电池电压不足，不得勉强使用起动机，用手摇柄起动发动机时，应以提拉的方法摇动，手指应放在手摇柄的一侧。摇柄两侧禁止站人，严禁直流供油发动车辆。
二、气压制动的车辆在气压未达到允许范围以上，严禁挂挡起步。驾驶员不得带病行驶。
三、机动车装载与搭人应严格执行交通规则的规定，严禁搭乘与工作无关的人员，驾驶机动车时严禁穿拖鞋。
四、车辆时速应严格遵守有关规定。前后两车应保持安全距离。行驶中，应随时注意交通标志和道路情况，服从交通指挥人员和信号指挥，不得违反交通规则(条例)。
五、严禁强行超车，禁止在刚超越后立即右驾方向或制动。驾车必须遵守有关规定，在狭路、弯道、下坡、冰雪道路、交叉路口、过桥、交通岗附近、设有禁令标志路段及其它有障碍或视线不清的路上禁止超车。通过交叉路口和岔道应先减速、鸣号，观察人车往来，随时做好制动准备，通过公、铁路平交叉路时，禁止与火车抢道或在铁轨停车。
六、禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。雨中行驶，应尽量避免靠近路边和采用紧急制动或急速转向。
雾天行驶，必须打开黄色雾灯，严禁超车。雾天能见度低于5米时，不得继续行驶，可打开视宽灯停车休息。冰雪道路行驶，应适当控制车速，握稳转向盘。会车应选择比较安全的地方，不得猛打猛回葛洲坝集团电力有限责任公司
转向盘，不得在冰冻路面上使用紧急制动。必要时应配置防滑链。高速公路行驶应自觉遵守高速公路行驶条例，无特殊情况不得随意停车，遇到车辆出故障，应停在行车道右侧，白天设三角警示牌，晚上开警示灯，并及时通知交警部门。夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工信号。
七、机动车上、下渡船须用一档，看准方向，在指挥人员指挥下缓慢行进，不得在上、下渡船时猛抬离合器踏板。
车辆待渡和过渡时，驾驶员不得离开车辆。车辆上、下渡船应服从渡口现场指挥，上渡船后必须拉紧手制动器，用三角木抵住前、后车轮。并应在熄火后，挂入一档。
八、机动车涉水前，须弄清水深、流速、流向及水底情况，判断是否能安全通过。严禁盲目强行涉水。机动车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可再正常行驶。
九、严禁机动车熄火、挂空档或踩离合器溜坡。
下长坡、陡坡前，应试踏制动器是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温的制动鼓泼水。平时应认真及时地做好车辆清洁保养工作。
十、认真做好出场，途中和回场例检，发现问题，及时报修。行车途中发现故障，及时排除。修理时，必须挂好排档，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。使用千斤顶时，应放平衡，不能用易碎物(如红砖等)作垫板用，并应同时做好安全保险。在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。
十一、坡道上不宜停放车辆。必须停车时，上坡车应挂入一档；葛洲坝集团电力有限责任公司
下坡车应挂入倒档，并拉紧手制动器。还须用三角木等物件抵塞住车轮。以防溜坡。
机动车驾驶员安全技术操作规程 第2篇
(一)、机动车驾驶员安全技术操作规程
1、自觉遵守法律法规，严格按照道路交通管理规则、机动车驾驶员安全行驶守则进行操作。
2、驾驶员在驾驶中，注意仪表、倾向发动机、离合器、变速器及传动装置，如有不正常声音，应立即停车检查，修好后方准行车。
3、行车要做到四慢，即起步、会车、停车要慢；拐弯、险路、村镇镇人多要慢；山坡、过桥、十字路口要慢。
4、保证做到“十”禁止：
(1)禁止非驾驶人员开车和将驾驶证转借他人或涂改；(2)禁止酒后开机开车吃食；
(3)禁止在驾驶室内放易爆物品和超定员乘车；(4)禁止修车和加油时吸烟；
(5)禁止用直流供油法行车与边勘变发动引擎和用汽油洗车；(6)禁止不够安全条件下驾驶客车；
(7)禁止驾驶员睡眠不足、精神不振、有病时开车；(8)禁止超载、超重、冒险超车及绕行；(9)禁止在高山、陡坡、险路上熄火滑行；(10)禁止倒车时放空挡或用倒挡发动车。
5、机动车载人必须执行下列规定：
(1)禁止无载客执照的驾驶员带人，更不准超员坐人，(2)用于乘人的机动车，车厢板不得有损坏，其高度不得低于1米，采用链子挂牢，否则不准载人；
(3)禁止客货混装，随车装卸人员不得超过5人；(4)车速不得超过40公里/时，严禁高速行驶；
(5)中途上、下人员，驾驶员应与上、下人员联系好，确认乘车人员上、下完后方可开车。
6、机动车进入矿区的最的行驶速度不得超过15公里/小时，进入厂门、车间、仓库、拐弯和上洗车台时不得超过15公里/小时；
7、行车时要密切注意来往车辆的行人的动态，拐弯、交叉路口、狭路、人员稠密处不准超车，并要减速、鸣号、靠右行，随时做好准备，做到“四不准”，即前车不让路不超，前车不减速不超，不看清前方情况不超，为线路段不超。
8、行车时保持中速行驶，不准高速抢行，在较好路段一般不超过40公里/小时，做到礼让三先，克服麻痹，做到七不开；经验多不开英雄车、技术好不开冒险车、工作疲劳不开松动车、车马与行人少不开麻痹车、思想不痛快不开斗气车、没有交通警不开自由车、时间紧任务重不开急躁车。
9、在行驶中主动给救护车、工程抢救车让路，上车不曲线行使，下坡不灭火空挡滑行。
10、运载超高、超长和笨重物件时，要捆牢固，并有特制的标志（白天红旗，夜里红旗）。
11、汽车拖拉时,需用拖车杠和不短于8米的钢丝绳拖车,前后车的司机必须密切配合,车速不得超过15公里/小时,两车停稳后,方可摘掉杠、绳。
12、运载有毒、易燃、易爆和氧气瓶等危险品时，禁止危险品混装，严禁乘人，严禁在人员稠密和重要交叉路口危险处停放车辆，运输爆炸材料时，必须遵守“汽车运输爆炸材料”的规定，运输油类时，必备有效的灭火器材。
13、带拖斗车时，必须挂好牵引钩肖子串联好，绑好安全绳，以免发生脱钩。
14、行车时脚踏板上禁止站人。
15、冰、雪天行车必须挂好防滑链条。
16、两车同向行驶，前后车的距离不得小于30米，防止前车突然刹车时两车相碰。
17、起步时要四看：看车轮周围车下有无物体与小防，看仪表是否正常，看有无车辆超车，看车门是否关好，看货物是否捆好。
18、夜间行车时，对面来车时，本车要减速，远行光改近灯光，大光改为小光。
19、凡车辆执行任务，必须行使合理的路线，没经领导批准不绕道和捎货。20、翻斗车出驾驶室外，一律禁止载人，如需乘坐装卸人员应由安全部门批准。
21、翻斗车卸货时应注意空中的线路，以免触电。
22、特种车辆驾驶员必须持证上岗，严禁无证操作，严禁特种车辆载人。
（二）吊车驾驶员安全生产操作规程：
1、吊车驾驶员必须持证上岗，除遵守机动车驾驶员安全生产操作规程外，还应遵守交通法规。
2、出车前，要检查各种安全装置、信号是否齐全，轮胎是否足够。
3、装调物件前，必须先将支撑脚垫好，顶起保持平衡。
4、吊装锋锐、棱角和精密物件时，必须垫好。
5、吊装前，应注意吊装旋转范围内有无人员及障碍物，尤其是电线。禁止吊物从人或设备上插过，严禁在高压下作业。
6、遇有下列情况禁止吊运：
指挥信号不明和乱指挥；超过起重设备和吊具负荷；吊具使用不合理和物件捆绑不牢；吊物上有人；抱闸和安全装置失灵；埋在或凝结在地下的物品；带电设备；夜间作业光线不足，看不清物件不吊。
7、不准斜拉、斜吊和吊物行走，有棱刃的物件没有措施不准起吊。在吊装重物前，操作人员应正确估计吊物重量，确定吊杆仰角，以免角度错误发生危险。
8、吊物时，必须待物件离开地面后方须旋转和拖动没离开地面的物件，吊卸过大，过长的物件时，物件上应栓有稳绳专人稳牢，防止物件旋转。
架子工安全技术操作规程 第3篇
第1条:搭设或拆除脚手架必须根据专项施工方案, 操作人员必须经专业训练, 考核合格后发给操作证, 持证上岗操作。
第2条:钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用, 扣件有脆裂、变形、滑丝的禁止使用。
第3条:竹脚手架的立杆、顶撑、大横杆、剪刀撑、支杆等有效部分的小头直径不得小于7.5 cm, 小横杆直径不得小于9 cm。达不到要求的, 立杆间距应缩小。青嫩、裂纹、白麻、虫蛀的竹杆不得使用。
第4条:木脚手板应用厚度不小于5 cm的杉木或松木板, 宽度以20 cm～30 cm为宜, 凡是腐朽。扭曲、斜纹、破裂和大横透节的不得使用。板的两端8 cm处应用镀锌铁丝箍绕2圈～3圈或用铁皮钉牢。
第5条:竹片脚手板的板厚不得小于5 cm, 螺栓孔不得大于1 cm。螺栓必须打紧。竹编脚手板必须牢固密实, 四周必须用16#铁丝绑扎。
第6条:脚手架的绑扎材料应采用8′镀锌铁丝或塑料蔑, 其抗拉强度应达到规范要求。
第7条:钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。立杆间距不得大于15 m, 架子宽度不得大于12 m, 大横杆应设四根, 步高不大于1.8 m。钢管的立杆、大横杆接头应错开, 用扣件连接, 拧紧螺栓, 不准用铁丝绑扎。
第8条:竹脚手架必须采用双排脚手架, 严禁搭设单排架。立杆间距不得大于1.2 m, 宽度不得大于4 m, 且应采用四根大横杆。
第9条:竹立杆的搭接长度和大横杆的搭接长度不得小于1.5 m。绑扎时小头应压在大头上, 绑扎不得少于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时, 应先绑两根, 再绑第三根, 不得一扣绑三根。
第10条:脚手架两端、转角处以及每隔6根～7根立杆应设剪刀撑, 与地面的夹角不得大于60度, 架子高度在7 m以上, 每二步四跨, 脚手架必须同建筑物设连墙点, 拉点应固定在立杆上, 做到有拉有顶, 拉顶同步。
第11条:主体施工时在施工层面及上下层三层满铺, 装修时外架脚手板必须从上而下满铺, 且铺搭面间隙不得大于20 cm, 不得有空隙和探头板。脚手板搭接应严密, 架子在拐弯处应交叉搭接。脚手板垫平时应用木块, 且要钉牢, 不得用砖垫。
第12条:翻脚手板必须两个人由里向外按顺序进行, 在铺第一块或翻到最外一块脚手板时, 必须挂好安全带。
第13条:斜道的铺设宽度不得小于1.2 m, 坡度不得大于1∶3, 防滑条间距不得大于30 cm。
第14条:脚手架的外侧、斜道和平台, 必须绑1 m～1.2 m高的护身栏杆和钉20 cm～30 cm高的挡脚板, 并满挂安全防护立网。
第15条:砌筑用的里脚手架铺设宽度不得小于1.2 m, 高度应保持低于外墙20 cm, 支架间距不得大于1.5 m, 支架底脚应有垫木块, 并支在能承重的结构上。搭设双层架时, 上下支架必须对齐, 支架间应绑斜撑拉固, 不准随意搭设。
第16条:拆除脚手架必须正确使用安全带。拆除脚手架时, 必须有专人看管, 周围应设围栏或警戒标志, 非工作人员不得人内。拆除连墙点前应先进行检查, 采取加固措施后, 按顺序由上而下, 一步一清, 不准上下同时交叉作业。
第17条:拆除脚手架大横杆、剪刀撑, 应先拆中间扣, 再拆两头扣, 由中间操作人往下顺杆子。
第18条:拆下的脚手杆、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料, 严禁往下抛掷。
2架子工施工安全要求
(1) 登高作业人员 (架子工) 必须经过安全技术培训并通过考核, 持证上岗。架子学徒工必须办理学生证, 在技工带领、指导下操作, 高处作业人员;不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌证。非架子工不得单独进行作业。
(2) 脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地、夯实基土、作好排水, 应符合脚手架专项施工组织设计 (施工方案) 和技术措施交底的要求, 基础验收合格后, 放线定位。支搭脚手架作业前应对杆、扣件及其配件进行检查, 包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况, 配件是否齐全, 符合要求后方可使用。
(3) 作业中严格执行施工方案和技术交底, 分工明确, 听从指挥, 协调配合。
(4) 严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息, 严禁酒后作业。正确使用安全防护用品, 必须系安全带, 着装灵便, 穿防滑鞋。作业时精力集中, 团结合作, 互相呼应, 统一指挥, 不得走“过档”和跳跃架子。
(5) 架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作, 必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及连墙件。
(6) 班组接受任务后, 必须组织全体人员认真领会脚手架专项施工组织设计和技术措施交底, 研讨设方法, 明确分工, 由一名技术好、有经验的人员负责搭设技术指导和监护。
(7) 脚手架要结合进度搭设, 搭设未完的脚手架。, 在离开作业岗位时, 不得留有未固定的构件和不安全隐患, 确保架子稳定。
(8) 作业场地应平整、坚实, 无杂物。夜间作业时, 作业场所必须有足够的照明。
(9) 风力六级以上 (含六级) 、高温、大雨、大雪、大雾等恶劣天气, 应停止露天高处作业。风、雨、雪后应对架子进行全面检查, 发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理, 经验收合格后方可使用。
(10) 在带电设备附近搭、拆脚手架时, 宜停电作业。在外电架空线路附近作业时, 脚手架外侧边线与外电架空线路的边线之间的距离不得小于有关规定的数值。
(11) 应经常检查脚手架底部及近旁有无开挖沟槽等作业, 如有影响脚手架基础稳定的情况, 应及时向施工负责人汇报。当脚手架下有车辆、行人通行时, 必须设安全防护设施。在河道中的施工支架, 应充分考虑洪水和漂浮物的影响。
(12) 架子结构应符合下列要求:
①非标准、新型和特殊承重架子, 必须经过设计、试验、验收合格, 并经企业总工程师批准后方可支搭、使用。
②脚手架必须与稳定结构牢固拉结, 拉结点之间的水平距离不得大于6 m, 垂直距离不得大于4 m。
③严禁利用结构架、装修架、防护架吊运重物。不得将模板支架、缆风绳、泵送砼和砂浆的输送管等固定在脚手架上。
④起重吊装作业时, 严禁碰撞或扯动脚手架。
机动车驾驶员安全技术操作规程 第4篇
关键词：汽车；汽车驾驶；安全操作；驾驶技术
在现今频频发生的意外交通事故中，不论是出于哪种事故问题，与驾驶员的操作技术都有着直接的关系。部分驾驶员是因为刚取得驾驶证便直接上路，没有丰富的驾驶经验，而酿成交通事故；部分驾驶员是因为有着不良或是不正确的驾驶习惯，而不能很好地应对突发状况终究酿成交通事故等等。
一、汽车内操作系统的驾驶要求
关于汽车内部操作系统的驾驶要求，一般在驾驶人员考取驾驶证的时候都会全面的了解，对汽车的各方面性能了解透彻，但是在这里也还是很有必要再次重申一下操作系统的驾驶技术要求。首先车辆的品牌很多、种类很多，各个车辆的性能要求也存在一定的差异，所以驾驶员在开车之前务必先要熟悉车辆的系统性能，只有先熟悉了车辆系统才能确保在遇到突发状况的时候能够及时有效的做出应对之策。一般现在汽车分为手动挡和自动挡两种，对于手动挡车辆来说，驾驶员上车后首先要确定离合器、油门、刹车、手刹的具体位置，对于自动挡的车辆来说，驾驶员之前若是没有开过自动挡的汽车，就很容在开车过程中将刹车当做离合，所以驾驶员上车后应尽快熟悉自动挡与手动挡车辆的区别，避免由于对车辆的误操作引发交通事故。
二、汽车驾驶过程中的意外现象分析
（一）车辆起步突发状况分析
在汽车起步时，由于驾驶人员驾驶不当可能会发生汽车猛然向前跃进或是向后退的现象，这种情况多半是由于汽车在起步前就挂在了档位上而不是挂在空挡上引起的，汽车起步，发动机变处于了启动的状态，而这时假如档位正好在一档的位置，汽车便会猛地向前跃一下，假如档位处于倒档的位置，汽车便会向后退，若是周围的车辆间距不是很大，便会发生车辆相撞的事故。所以，在车辆起步之前，务必要确认好车辆档位是否处于空挡位置，检查一下车辆手刹是否拉紧，在确认无误后，车辆起步前再松開手刹。一旦没有确认好而引发了车辆跃动起步的现象，可通过紧急刹车来进行直至，防止引发意外事故。除此之外，汽车若是处于坡路，在起步之前要先确认轮胎周围是否已经清楚掉碎石、树干等障碍物，防止由于汽车颠簸产生坡路滑溜现象。
（二）车辆倒车时防范事故突发
车辆倒车过程中也极容易发生一些意外事故，多是由于没有根据周围环境谨慎操作引起的。在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁。如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险。那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度，一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地。
（三）汽车刹车技术的控制分析
汽车驾驶过程中会遇到各种各样的突发问题，一旦驾驶人员的驾驶技术不熟练或是上路经验不丰富、应对突发状况的心理素质差等，便会盲目的紧急刹车，这样很容易引发交通事故。所以在车辆驾驶过程中，熟练的掌握刹车技术十分重要。驾驶人员应能确认什么情况下应紧急刹车，什么情况下可踩下离合，做到对交通情况的应对自如，同时也是确保车内乘车人员不会因为紧急刹车产生眩晕或是误伤现象，所以，驾驶人员在掌握刹车技术的同时，还要时刻观察路况，对一些不良路况能够紧急躲闪。目前大多数汽车上都设有防抱死装置，一旦驾驶人员踩刹车用力过猛，汽车便会发出振动响声，所以驾驶人员切忌不要发生集中力不高的情况下而长时间踩刹车。还有一些车辆没有设置ABS防抱死系统，这种情况下，驾驶人员不能用力过猛将刹车踩死，也就是将踏板踩到底，而是应该保持踩下之后再抬起，然后在踩下的状态，这样便能排除车辆制动管道中的空气，保证车辆制动。
（四）应对恶劣天气的驾驶技术
1、雨天驾驶。雨天尤其是暴雨天气，是交通事故突发频率较大的恶劣天气。下雨天气会使得驾驶视线变暗，驾驶人员应放慢行车速度，一旦行车过快，很容易发生车轮打滑的现象，进而引发交通事故，还要减少紧急刹车的频次，防止车辆侧滑。并且要确保汽车轮胎气压正常，避免车辆经过积水严重的路面，防止积水严重的情况下使得汽车刹车失灵。
2、雾天驾驶。雾天使得驾驶视线更加模糊，这时要确保雾灯和双闪能够正常开启，放慢驾驶速度，将车距拉大，以便于路上突发状况时能及时应对。同时在路面较窄时，要及时向来向车辆进行闪灯警示，避免车辆由于看不清对面情况而发生车辆相撞。
3、雪天驾驶。雪天引起的交通事故概率最大，并且情節严重的情况下经常会发生多辆汽车连撞的现象。所以，驾驶人员在雪天驾驶时应该注意的问题有很多：首先，雪天驾驶全程都应放缓速度，给油儿要慢、刹车要慢，防止车胎打滑引发撞车；其次，如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；最后，注意观察路况信息，保持警惕，及时判断可能发生的事故，做好应对措施。
参考文献：
[1]赵国柱.确保安全的汽车驾驶技术研究[J].科技展望，2016，08：173.
[2]张法强.汽车驾驶安全操作技术研究[J].科技展望，2016，13：47.
驾驶员安全技术操作规程 第5篇
1、汽车司机必须经有关部门考试合格，并获得驾驶执照后方可驾驶车辆，驾驶执照必须随身携带。
2、汽车司机必须严格遵守交通规则，自觉执行安全行车要领。
3、出车前，必须检查车所属安全设备：手脚刹车、灯光、喇叭、转向机构、轮气压、散热器的水是否良好，安全可靠，发现问题立即修好，方推开车。
4、在驾驶中，要注意观察仪表，倾听发动机，离合器，变速器及转动装置的声音，如有不正常的异音，应立即停车检查，修好后方准开车。
5、行车要保持中速行速，安全礼让，并做到五慢：
（1）雪天、雨天、道滑慢：
（2）起步、会车、停车慢；
（3）拐弯、险路、人多慢；
（4）烟雾弥漫视线不清慢；
（5）小坡、过桥、交叉路口慢。
6、有下列情况之一者，严禁驾驶车辆：
（1）酒后开车；
（2）驾驶室内超员；
（3）非驾驶入员开车；
（4）精神不振开车；
（5）将驾驶证转借他人；
（6）驾驶室内存放易燃、易爆物品。
7、各种型号汽车的脚踏板严禁站人。
8、汽车的载重量不准超过所规定的负荷量，装卸货物时要拉住手刹车，用起重设备装卸时，司机必须走出驾驶室，不准车在装卸时，检查修理车辆，倒车时必须有人指挥。
9、厂区内或车间内行驶时，只准走规定的道路，不准从工程脚手架和低的电线下通过。
10、驾驶时发现方向盘太重，不易转动时，应立即检查校正。
11、转弯时应做到不忘三件事：减速、鸣喇叭、靠右行。
12、两车同一方向行驶时，前后车距不得小于30米，防止前车突然刹车时两车相撞。
13、超车时，前车不让路，不被强行超车，弯路通视不良不准超车。
14、通过公路与铁路交叉口时，应提高警惕“一慢、二看、三通过”，严禁与火车抢道。
15、夜间行车，对方来车应减速，大灯光改用小灯光，运灯光改用近灯光。
16、每日工作结束后，应做好下列检查：
（1）检查转向装置，横向拉杆头是否车靠；
（2）检查手脚制动器是否灵活有效；
机动车驾驶员安全技术操作规程 第6篇
（一）一 般 要 求
1、严格遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车。
2、发动前应将变速杆放到空档位置，并拉紧手刹车。
3、发动后应检查各种仪表、方向机构、制动器、灯光等是否灵敏可靠，并确认周围无障碍物后，方可鸣号起步。
4、汽车涉水和通过漫水桥时应事先查明行车路线，并需有人引车；如水深超过排气管时，不得强行通过；严禁熄火。
5、在坡道上被迫熄火停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前进档，并将前后轮楔牢。
6、车辆通过泥泞路面时，应保持低速行驶，不得急刹车。
7、在冰雪路面上行驶时，应装防滑链条，下坡时不得滑行，并用低速档控制速度，禁止急刹车。
8、车辆陷入坑内，如用车牵引，应有专人指挥，互相配合。
（二）载 重 汽 车
9、气制动的汽车，严禁气压低于2.5公斤/厘米时起步，若停放在坡道上，气压低于4公斤/厘米时，不得滑行发动。
10、货车载人，应按车辆监理部门规定执行，任何人不得强令驾驶员违章带人。载人车辆的安全装置必须良好。
11、装载构件和其他货物时，宽度左右各不得超出车箱10厘米，高度从地面算起不得超过4米，长度前后共不得超
22过车身2米，超出部分不得触地，并应摆放平稳，捆扎牢固，如装运异形特殊物件，应备专用搁架。
12、运输超宽、超高和超长的设备和构件，除严格遵守交通部门的有关规定外，还必须事先研究妥善的运输方法，订出安全措施。
13、装运易燃、易爆或其他危险品时，应遵守有关安全行车规定。
（三）自 卸 汽 车
14、发动后，应检试倾卸液压机构。
15、配合挖土机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车。如挖斗必须超过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。
16、卸料时，应选好地形，并检视上空和周围有无电线，障碍物以及行人。卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。
17、向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止边坡坍塌。
18、检修倾卸装置时，应撑牢车箱，以防车箱突然下落伤人。
19、自卸汽车的车箱内严禁载人。
（四）油 罐 车
20、油罐车应备专用灭火器材，并装拖地金属链条，以防静电产生火花。
21、发动机的化油器和排气管发生回火、放炮现象，要及时排除。
22、油罐漏油需焊补时，首先要除油放气，确认无油无气并打开加油口后，方可施焊。
23、油罐装有油时，严禁接近明火。停放时，必须远离火源，雷雨时不准停放在大树下。
24、夜间修理车的照明，要用安全行灯、电线应绝缘良好。
（五）平板 拖 车
25、出车前要将刹车气管接头、电线插头插接好。钢板支架、拖挂装置、安全防护网要符合要求。
26、装卸大型物件时，要先察看路线，制定运输方案。
27、装卸车时要停放在坚实平坦、周围无障碍物的地方，拖车应制动，车轮应楔紧。
28、搭设跳板与地面的夹角一般应不大于15度。
29、重车下坡和转弯应减速慢行。下坡应提前换档，不得中途换档。
30、用后绞盘装卸物件，车子必须制动住，并楔紧车轮。第六节 机动翻斗车
31、向坑槽或混凝土集料斗内卸料时，应保持适当安全距离和设置档墩，以防翻车。
机动车驾驶员安全技术操作规程 第7篇
文件编号：Q/JCH3013003-1997
焊工安全技术操作规程
为了特殊工种作业安全，强化特殊工种作业制度，规范特殊工种作业人员严格遵守安全技术操作规程，本标准对特殊工种做了基本安全技术要求。
本标准规定了焊工安全技术操作规程。本标准适用于全厂焊工作业
1、操作人员必须持有劳动部门颁发的有效《特殊工种作业证》。
2、电焊机接地良好，焊把线、二次线完整无损，电焊机线与电焊钳连接要牢固。
3、电焊机必须装有独立的专用电源开关，其容量符合要求，禁止多台焊机共用一个电源开关，并使用漏电保护器。
4、在潮湿地点进行电焊作业时，操作台附近地面上铺设橡胶绝缘垫，详细检查电源线及有关部位，注意防止漏电。
5、在搬运焊机、检修焊机、改变极性时，必须切断电源。
6、在推、拉电源闸刀时，要戴手套，动作要快，站在侧面，以防电弧光灼伤脸部。
7、安装或更换保险丝时，应由电工进行，焊工不能擅自进行。
8、电焊工工作时，必须穿绝缘鞋，戴电焊手套，穿工作服等劳保用品。
9、电焊机不准超负荷运转。
10、气焊作业时，氧气瓶、乙炔气瓶间距要符合要求，乙炔瓶不得卧放使用，气瓶不得用空，必须留有不小于0.05MPa表压的余气。
11、气瓶严禁放在受阳光曝晒，或受热源直接辐射及易受雷击的地方。
12、气瓶不得放在厂房内，电焊作业时，严禁把焊机放在易燃、易爆厂房内。
13、气瓶按规定着色，气瓶要定期检验，严禁使用超期未检气瓶。
14、使用气瓶前，检查气瓶阀是否沾有油脂类物质；在冬季，气瓶出口处如有结冰现象，严禁用明火加热。
15、焊炬各气道管路均匀，不许沾染油脂，以防遇氧气燃烧爆炸。
16、严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。
17、清除焊渣，采用电弧气创清根时，应带防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。
18、开启乙炔气瓶瓶阀时应缓慢，不要超过一圈半，一般情况只开四分之三圈。
19、禁止在带压力的气瓶上以拧紧瓶阀和垫圆螺母的方法消防泄漏。
20、焊割时，应注意检查法兰和阀门等处是否含氟塑料的垫片、填料等，严禁用火烧烤，以免在高温下分解出剧毒气体引起中毒。
21、焊接与切割中使用的氧气胶管为黑色，乙炔胶管为红色，不能相互换用。
22、停止使用时，应先关乙炔阀，然后关氧气阀，以防止火焰倒袭和产生烟灰。
23、在禁火区进行动火作业时，必须办理动火许可证。在油罐、气柜等特殊环境动火时，须办理特种动火证，经总工或主管厂长审批，严格履行审批手续。
24、在设备、管道上动火，在办理动火证同时，还应办理设备检修任务书，涉及设备及容器内动火时还要办理进塔入罐许可证。
25、在塔、罐动火时，易燃、易爆物质符合安全要求，有毒、有害物质应在工业卫生标准以内，氧含量在18-22%之间。
26、动火时，把周围的易燃物隔离开，安全措施落实后方可动火。
27、在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地，通风良好，并应有人监护，严禁向容器内输入氧气。
28、雷雨时，应停止露天焊接作业。
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吉林长山化肥集团长达有限公司安技环保处
文件编号：Q/JCH3013003-1997
厂内车辆驾驶安全技术操作规程
为了特殊工种作业安全，强化特殊工种作业制度，规范特殊工种作业人员严格遵守安全技术操作规程，本标准对特殊工种做了基本安全技术要求。
本标准规定了厂内车辆驾驶安全技术操作规程。本标准适用于全厂厂内车辆驾驶。
1、司机必须持有关部门颁发的有效驾驶证方可上车驾驶。
2、在厂内行驶时，严格遵守化工部关于机动车“七大禁令”。a)严禁无证、无令开车。b)严禁酒后开车。
c)严禁超速行车和空档溜车。d)严禁带病行车。e)严禁人货混载行车。f)严禁超标装载行车。
g)严禁无阻火器车辆进入禁火区。
3、在厂区内行驶时，必须携带驾驶证、行驶证和安全帽。
4、不得驾驶与执照不符的车辆。
5、驾驶室不得超限坐人，电瓶叉车、四轮车头不得载人，其它乘员符合道路交通安全要求。
6、行驶中，司机严禁吸烟、饮食或做其它有碍安全行车的活动，加油时严禁吸烟。
7、身体过度疲劳或患病有碍行车安全时，不得驾驶车辆。
8、试车时，必须挂试车牌照，不得在非试车区域内试车。
9、驾驶员严禁将车交非驾驶员驾驶。
10、在厂区内按规定时速行驶，过铁路道口时，做到“一停、二看、三通过”的原则。
11、驾驶员不从事驾驶工作时，六个月至一年者，须厂交通安全管理部门重新复试，一年以上者，应重新考核，已过退休年龄者，不得从事驾驶工作。
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吉林长山化肥集团长达有限公司安技环保处
文件编号：Q/JCH3013003-1997
起重工安全技术操作规程
为了特殊工种作业安全，强化特殊工种作业制度，规范特殊工种作业人员严格遵守安全技术操作规程，本标准对特殊工种做了基本安全技术要求。
本标准规定了起重工安全技术操作规程。本标准适用于全厂起重工种作业
1、操作人员必须持有劳动部门颁发的有效《特殊工种作业证》。
2、鸣铃起车，起车要平稳，逐档加速。
3、每班第一次作业时，应将货物吊离地面0.5米，然后放下，以试验制动器的可靠性。
4、司机班前不准饮酒，精力集中，在驾驶室内不准吸烟、闲谈、开玩笑。
5、严格执行“十不吊”：(1)超负荷不吊。(2)斜拉不吊。(3)指挥信号不明不吊。(4)安全装置失灵不吊。(5)重物越过人头不吊。(6)光线阴暗看不清吊物不吊。(7)埋在地下的构件不吊。(8)吊物上站人不吊。(9)捆绑不牢、不稳不吊。
(10)重物边缘锋利无防护措施不吊。
6、司机在作业中按规定发出信号(鸣铃)，起重机在作业中禁止检修。
7、禁止超负荷运行，对估计不清或接近额定负荷的货物可用二档试吊，二档吊不起的，再不得用高速档直接起吊。
8、禁止起重机吊着货物在空中长期停留，作业时，司机和起重人员禁止离开工作岗位。
9、起重机在正常运转过程中，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等来停车。
10、露天作业时，当风力大于6级时，应停止作业。
11、各种起重机械应装设标明机械性能的指示器。
12、钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中至少保留三圈以上。
13、操作中要听从指挥人员的指挥，多人挂钩时，司机只能服从预先确定的指挥人员的指挥。起吊时，起重臂和重物下面不得有人停留和行走，起重臂必须与架空电线保持安全距离。
14、起吊重物时，重物严禁自由下落。
15、起吊作业前，应详细检查起重设备或器具是否完好，不符合安全要求的不准使用，直至采取安全措施后方可作业。
16、吊装现场，作业人员登高二米以上必须佩戴安全带、安全帽、防滑鞋，所携带的工具必须装入工具袋或拴挂牢固。
17、大型作业前，应预先划定警戒区，设置安全标志，起吊5吨以上重物时，需办理吊装安全作业票，20吨以上的，必须制定吊装方案，经厂长或总工批准后方可执行。
18、严禁在易燃、易爆、有毒介质管道、设备、容器、电线杆、危险厂房、轨道等物体上拴吊绳或缆风绳。
19、如遇突然停电，吊钩上的重物无法放下时，司机应用紧急信号通知下面的人员立即让开，并立即将危险区用绳子拴围起来，不准任何人进入危险区域。
20、吊物翻转要符合安全要求，有可靠的安全措施。
21、起重用的机械设备和各种工具应指定专人保管，建立定期检查和保养维护制度。
22、特殊情况和非常状态下的超负荷起吊，由起吊单位制定安措经安技部门审查报主管厂长批准执行。
23、两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过单机允许起重量的80%。
24、起重机械停止作业时，将吊钩升到较高位置，刹住制动器，操纵杆放在空档，切断电源，开关门上锁。
机动车驾驶员安全技术操作规程 第8篇
1 油耗的经济性分析
依据专业测评, 以车辆运行一定距离或者消耗一定燃料来衡量, 如果汽车引擎油耗率越低, 机械效率越高, 车辆运行阻力越小, 那么这辆车的百公里耗油量就越少, 也就表明其油耗经济性更好。而汽车的耗油效率、机械效率以及运行阻力除了与汽车原有结构有关外, 也与车辆使用后的维护与保养程度、负荷量、引擎转数和车速选择控制等方面密切相关, 而这几点因素完全取决于驾驶员在车辆运行中的实际操作行为。因此, 提高驾驶员的素质与车辆操控能力对节约油耗问题十分必要。
2 提升驾驶员主观能动性
2.1 转变思想
其实一辆车能够节约多少油耗, 人为因素非常关键, 这取决于驾驶员的自身专业素养与思想。据统计, 如果驾驶员对车辆运行操作正确合理, 保养及时且用心, 能够有效地将油耗在原有基础上降低8%-15%之多, 原因在于驾驶员与车辆配合的协调得当。因此, 转变驾驶员固有思想, 充分调动和发挥其主观能动作用, 不断提升驾驶技术是做好节油问题的首要因素。
2.2 积少成多
节约能耗是一个长期、艰巨的过程, 应从一点一滴做起。首先, 尽可能让发动机运行在经济转速以下;在坡、平路都要控制好油门, 以免燃油零作用损耗。其次, 时刻保持轮胎气压与发动机温度在正常状态。坚持在车辆起动之前做好预热, 尤其是在冬季温度过低的时候。再次, 学会准确运用制动器来控制行车速度。
3 具体节油操作技术
1) 车辆启动过程中的节油做法。具体做法为:带摇柄的发动机可以先用摇柄转动15圈, 目的是让机油快速润滑, 减轻发动机运行时造成的机械磨损, 进而延长使用时间。启动引擎后需要等待一段时间, 并维持一定的运转速度不变, 当引擎水温升至45度以上后, 再轻踩油门、缓抬离合以低速起步, 前行百米左右然后再逐渐提高档位。以上操作主要是为提升车辆发动机与底盘的润滑作用, 通过降低摩擦来减少能耗;
2) 车辆正常运行中, 以引擎水温维持在80-90摄氏度之间为最佳, 超过或低于这一温度范围都将加剧引擎的磨损程度、加大能耗量。在这一过程中, 需要驾驶员时刻保持注意力集中, 做到眼明、手快和脚轻。具体来讲就是驾驶员在车辆前行过程中要时刻关注视线前方与两侧的情况, 掌握路面的一切可能状况, 保持头脑灵活清醒, 对突发情况做到有准备并保证动作收放自如, 尽量使自己的判断与处理更加准确合理。此外在动作幅度上要做到轻踩慢抬, 不死踏、不轰油门, 手脚动作麻利准确, 主要因为脚上用力轻缓与否直接关系油门的开度, 进而影响引擎转速的稳定与高低程度, 而这些变化又将影响化油器等装置的作用情况, 最终关系到耗油量的问题;
3) 车辆运行中需要依据当时的路面状况与车辆本身性能对改变档位和前进速度做出具体可行的实际判断。比如当路面平整开阔, 视野较好, 又没有限制行速标识的情况下, 驾驶员可以选择高速经济档位的速度行驶。这样做, 在遇到紧急情况时, 驾驶员有反应判断的时间, 既保证了安全运行又可以节省能耗;
4) 车辆正常运行是要尽量减少紧急制动的使用, 在保障安全行驶的基础上选择低耗油的最佳制动模式。一种方法为预见性制动停车, 指遇到临时、紧急停车或需要减速行驶的情况时, 可以考虑利用车辆自身的惯性力量和行车中产生的摩擦阻力来慢慢降低速度, 到达停车位置后踩制动要轻, 最后将车平稳停靠好。另一种方法为引擎牵引制动, 指准备停车前, 放开油门使变速杆维持在相应档位, 引擎呈现怠速运行状态, 然后运用引擎与传动装置间产生的阻力放慢车速;
5) 增强行车过程中的预见性, 及时处理好紧急情况。
(1) 预见能力。所谓预见性指在驾驶过程中, 驾驶员对道路状况、路人等一切影响交通安全的情况都要做到时时关注、分析, 以对行车前方任何突发事件做到提前估计, 并能及时做出预防对策。
首先对行人以及非机动车辆的行动特点要有所了解, 比如儿童好动自控力差, 老人动作迟缓, 雨雪天行人视线受阻反应慢以及骑车人的车速控制与平衡把握度如何等等。
其次是对路面不同险情要做到有效预知, 比如经过学校前要注意学生的上、下学情况, 做到及时减速;跟车时要留意不同型号车辆的行为举动, 跟大型车需要留意其是否突然减速或刹车, 跟中小型车要留意转弯与行人情况, 保持车距等;道路阻塞时哟时刻留意行人穿插或前车紧急制动等情况, 控制好车速与车距;
(2) 紧急情况的应对措施。基本原则就是驾驶员必须时刻保持大脑清醒冷静, 随机应变。具体方法包括:
首先, 转向在前制动在后。驾驶员在紧急事件发生的短暂时间里要判断避险方向在进行制动, 由于运行中的车辆有一定惯性, 这样做可以使其以最快速度先远离事件中心地点, 进而化险为夷。
其次, 以人为主。车辆运行中无论遇到何种紧急情况, 驾驶员都要以人身安全为第一选择, 在人身安全有保障的基础上再考虑财产物品的问题。
再次, 礼让原则。发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员要有舍己为人的心理准备, 合理有效地采取应对措施以尽可能的减少人员伤亡情况。
最后, 发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员需本着宁可失小不可失大的原则, 具体讲就是非常时期要打破常规与所有条条框框, 尽量将损失降到最低。
4 结论
事实上, 驾驶员的操作技术专业与否, 综合素养如何是影响车辆运行中耗油量多少的重要因素。因此, 重视并有计划的提升驾驶员安全驾驶的专业技术水平是节约能源事业的关键工作。如今, 整个世界范围的大环境下都在面临能源紧缺与环境污染的影响, 而汽车与这两大问题又息息相关, 如果企业与个人都能十分有意识并有效的做好车辆运行中的降低油耗工作, 那么除了为自身减少成本之外, 无形中也为节约能源与保护环境事业出了一份力, 做了一定的贡献。
参考文献
[1]张霖, 沈杰.汽车安全驾驶操作技术与“汽车节油”[J].应用能源技术, 2005 (6) .
机修钳工安全操作规程浅析 第9篇
【关键词】机修钳工；安全操作规程；安全生产
钳工是一种重要的机械制造工种，主要是手持工具对夹紧在钳工工作台虎钳上的工件进行切削加工，其基本操作可分为辅助性操作、切削性操作、装配性操作以及维修性操作。钳工是一种比较复杂、细微、工艺要求较高的工作。目前虽然已经有多种先进的加工方法得到应用，但是由于钳工具有的工具简单、方法灵活、操作方便以及适应范围广的特点，在许多工作中仍然发挥着不可替代的作用。但同时也存在着钳工操作的劳动强大较大、生产效率较低、对钳工工人的技术要求较高等缺点。
1.要遵守“一般钳工安全操作规程”
钳工分为普通钳工、机修钳工、工具钳工和装配钳工，机修钳工作为钳工的一种，所以在工作时要遵守一般钳工的安全操作规程。
使用工具是要遵守常用工具安全操作规程，所要用的工具禁止有裂纹、毛刺等。
操作设备时要遵守常用设备安全操作规程，工作前检查防护设备、动力开关等是否符合要求。
起吊和搬运重物时要遵守起重工、挂钩工、搬运工安全操作规程，要与行车工等其它工种密切配合。
登高作业时要遵守高处作业相关规定，工作前要检查梯子、脚手架等是否坚固牢靠，操作工具要放在工具袋里，系好安全带，并做好防滑措施。
使用手持式电动工具时要符合相关安全规定，Ⅰ类工具要使用绝缘手套，站在绝缘干燥的场地上或者使用漏电保护器，在金属器内及潮湿、狭窄环境内工作；Ⅱ类工具要配用安全隔离变压器或配用漏电保护器。使用手持电动工具每隔3个月应送交有关责任电工检查登记备案。
钳工工作人员只在自己的工作范围内（加工前清理毛坯等的准备工作，单件零件的修配性加工；零件装配时的钻孔、铰孔、攻螺纹和套螺纹等；加工刮削或研磨机器等精密零件；零件装配时的配合修整；机器的组装、试车、调整和维修等）工作，当电线路或电动工具、电气插头、插座有故障时，应该交给电工维修，自己不能擅自修理。
手提照明灯在钳工的工作中应用广泛，在使用时要采用安全电压，不能直接使用220伏电压。
工作时要注意周围人员以及自身的安全，防止因挥动工具、工具脱落、工件及铁屑飞溅造成伤害；当两个人以上一起工作时要注意协调配合。
2.机修钳工工作前应注意的安全操作
钳工工作对工作人员的技术要求水平比较高，因此工作前，机修钳工要熟悉钳工的工作范围和量具（尝使用的量具有钢直尺、内外卡钳及塞尺、游标读数量具、螺旋测微量具等）的具体使用，即使有新人上岗，也应该经过一定的专业培训由师傅带领；机修钳工工作人员要穿戴好防护用品，不能擅自使用陌生的机床、量具等。
检查所使用的量具，看钢直尺、内外卡钳及塞尺等工具是否牢固可靠，有没有损裂等不合格的痕迹，禁止使用不合格的工具。
机修钳工的工作对象一般是大型通电设备，人是导体，因此在进行维护机械前，要确保电源、气源已经切断，必要时，应在电源和气源的开关处悬挂“禁止合闸”的警示牌，对开关箱上锁或派人监护。
要事先确定整理好工作场地，把所有的障碍物清除，清除铁屑时不能用手拉和嘴吹，应该使用所规定的的工具。
3.使用操作工具时应注意的安全操作
凿、铲工件及清理毛刺时，严禁对着他人工作，并戴好防护镜，防止铁削飞出伤人；使用手锤时禁止戴手套，不准用扳手、锉刀等工具代替手锤敲打物件，不准用嘴吹或手摸铁削，以防伤害眼和手，刮剔的工件不得有凸起凹出时和毛刺；用台钳夹持工件时，钳口不能超过最大行程的2/3；钻小工件时，必须用夹具进行固定，不能用手拿着工件进行钻孔；使用扳手紧固螺丝时，应该检查扳手和螺丝有没有裂纹或损坏，在紧固时不能用过猛的力气或用手锤敲打扳手；使用手提砂轮前，要认真检查砂轮片是否有裂纹，防护罩是否完好，电线是否有磨损，是否漏电，运转是否良好，用完后要放在安全可靠的地方，防止砂轮片接触地面或者其他物品。
4.机修钳工工作人员在具体作业时应注意的安全操作
在拆除和安装齿轮箱的箱盖等侧面机件时，要注意操作螺丝的顺序：拆除时要先操作下部的螺丝，安装时应先操作上部的螺丝；当机件的垂心处于不平衡的状态时，拆除时要先操作远离垂心的螺丝，安装时应先操作较近于垂心的螺丝，目的是避免弹簧崩出伤到工作人员。
机械设备上的零件一般比较零散、数量较多，所以操作工人应尽量把拆卸的零件按照相关规定安防，避免随手乱丢弃的现象，以免影响之后的工作效率。
当用人力转动机件时要遵守起重工、搬运工的安全操作规程，事前要配备好人员，并协调好人员间的相互合作。抬轴杆、螺杆、管子和大梁等一些列的动作要稳起稳放，稳步前进。
铲刮设备或机床导轨面时，工件底部要垫平稳，用千斤顶时下面要垫枕木，以确保安全；刮研操作时，被刮工件必须稳固，不得串支；校准工具时必须装有固定提手环和吊环，不准一个人搬动较大或较重的校准工具；两个人以上操作同一个工件时，一定要注意刮刀的方向，不准对人操作；搬运工件和校准工具时，要统一行动，步伐一致，往复研合时手指不准伸向吻合错动面或有危险的地方。
当清洗机械的零件时，严禁吸烟、打火或进行其他的明火作业；不能用汽油清洗零件，擦洗设备或地面的废油要倒在指定容器内，定期回收，不能为了节省时间而倒入下水道，以污染周围的环境。
当温度降到40度以下时，才可以修理容器设备必要时，还应有通风设备和专人监护；检查有毒、易燃的容器或设备时，应严格清洗和通风；修理大型高处作业时要把上面的油污擦洗干净并做好防滑措施，禁止站在圆型或斜度大于20度的突出部位，当角度大于20度时，要搭脚手架或用梯子进行工作。
设备试车要按照单项安全操作规程进行，机器设备的安全防护装置在没有安装好之前，不能进行试车和移交进入生产状；设备检修完毕后应检查所带的工具是否已经齐全，在确认没有遗留在设备里前提下，方可启动机床进行试车，试车工作人员要随时注意各种仪表，声响一旦发现异常应该立即停车。
检查设备内部注意要用手电筒，不能用明火，防止火灾。
在修理带有油压、气压、风压的设备和管道时，必须先清除压力。
检查修中不能把手伸入到齿轮箱内，摸滑动面和转动部位不能用手指找正对孔和试探螺纹孔；不能用锤打击淬火部件，而要用铜锤或铜棒进行敲打。
工作地点要时刻保持洁净，避免地上有油液污水等液体，目的是防止工作人员滑倒摔伤；工作后应清理用过的棉纱、油纸等。
5.结论
任何工作都应贯彻“安全第一”的生产理念，大型机械制造业尤其如此。经过本研究的以上分析，我们知道机修钳工的工作人员应该熟悉机修钳工安全操作规程，做好安全防范措施和提高作业时的安全意识，在维护和管理机械设备时时刻注意规范自己的操作行为，不论是在工作前，还是工作中，都严格按照安全操作规程进行作业，在保证自身安全的基础上高效率地完成作业，为确保机械设备的正常运转和提高机械制造业的综合效益贡献自己的力量。 [科]
【参考文献】
[1]钱泽河.机修钳工在设备保养中的工作[J].黑龙江科技信息，2013（16）.
[2]胡占明.钳工实习训练中需要注意的问题[J].成才之路，2009（29）.
驾驶员安全操作规程 第10篇
浙江正方交通建设有限公司
国道351线雅安段LJ6标项目经理部
驾
驶
员
安
全
操
作
规
程
二0一四年九月
浙江正方交通建设有限公司
国道351线雅安段LJ6标项目经理部
驾驶员安全操作规程
1、遵守“中华人民共和国道路交通管理条例”。
2、每天做到三件事，即：“出车前、行驶中、收车后”必须检查刹车、传动、方向机、喇叭、灯光等主要装置是否齐全完好，发动机润滑油、燃油、冷却水是否加足，轮胎气压是否符合要求，严禁车辆“带病行驶”。
3、汽车起步时，必须注意观察，确认前、后、左、右无人和障碍物时方可前进或倒车，要坚持起步温度不低于40度。仪表正常，发动机无异响，先鸣喇叭，一档起步。
4、严禁酒后开车，严禁无照开车，不准带小孩开车，行驶中不准吸烟、饮食、闲谈、驾驶室不准超额坐人。加油车辆要戴好防火帽，严禁烟火（严格遵守油库规定）。
5、装载超长、超宽、超高的货物，除按公安交通部门的规定外，应挂好“三超”标志，装载物品要捆绑牢固，载运货物时不准人货混装及搭乘无关人员。
6、行驶中保持正常温度，一般在70度到30度最高不得超过90度，严禁发动机超负荷运行，坚持中速行驶，行驶中发现不正常的异响，有焦臭气味、应停车检查，严禁冒险继续行驶。
7、车辆停放要选择好安全地点。不准乱停乱放，停车后要将钥匙取下，拉紧手刹，挂好低速档，关好车门。在坡道停车，必须用止轮器或垫木垫好后轮，防止向前后滑动，造成事故。
8、油路发生故障时不准直流供油，试高压火花不准在加汽油场所试验，用汽油发动机时，严禁在发动机温度高时清洗，清洗时不得使用金属物毛刷，以免引起火灾。
9、会车时应先慢、先让、先停，超车时，如前车不让不超，视线不清不超，道路不良不超，转弯不超。
安全操作规程(驾驶员) 第11篇
为保证货物运输安全，确保托运人、收货人的利益，特制定安全生产操作规程。
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安生生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员工安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理不关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救保管员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
一、出车前检查
1、检查燃料、润滑油、冷却液、制动器是否灵敏、离合器总泵油是否符合要求。
2、检查轮胎气压是否符合标准，轮胎螺丝是否紧固。
3、检查手、脚制动器性能是否良好，各连接管道是否漏油。
4、检查方向盘、传动轴及转向横道拉杆连接是否紧固、有效。
5、检查喇叭、灯光、雨刮器是否正常，电瓶连接线、搭铁线是否牢固清洁。
6、检查发电机，是否正常，随车工具是否齐全。
7、检查各种牌照、证件和收据是否齐全，并填写当天各种行车记录、单据和凭证。
二、发车前
1、按照操作规程起动车辆，察听发动机声音是否正常。
2、车辆同发动后，检查各仪表、指示灯工作是否正常，或发现故障，马上查找原因，自己能处理的立即处理，自己不能处理的，报告部门主管送厂维修，并换备用车辆投入使用。
三、行驶中
1、平稳驾驶，最高车速不得超过每小时40公里。
2、行驶中遇交通堵塞，须征得部门主管同意后方可绕道行驶。
3、中途中遇上机械故障，立即查找原因，若是一般故障，应自检排除，不能觖决的，通知部门主管，由主管派专人处理，4、若发生事故，立即报警并报告部门负责人，由部门主管协助交警处理。
四、收车后
1、按要求补充燃油，检查机油，冷却水和电瓶液。
2、按车容标准清洁车辆，然后把车开回停车场停放好。
3、熄灯、熄车、入排档位，拉紧手制动器。
4、关好车窗、锁好车门、工具箱。
5、检查车辆外表是否损坏。
6、到办公室交车钥匙，打下班卡。
厂内机动车安全操作规程 第12篇
厂内机动车安全操作规程
(一)叉车
1）叉车要由取得驾驶叉车许可证的人员驾驶，作业时要按规定穿戴劳动防护用品，要遵守交通规则。
2）开车前，检查叉车的制动系统、液压系统、装卸系统、前后大灯、方向指示器、警报装置、车轮等有无异常。出现异常，必须排除后方可作业；
3）进行检查维修时，在司机座上挂标志牌；
4）禁止非司机搭乘，禁止有人进入叉车载运货物的下方；
5）作业时，在货物前停车，确认货物及货盘位置，装货后，将货叉升至距地面5cm~10cm的高度，确认装载的货物无异常。
6）松散的货物事先用带子等固定好，当货物松散、不正或不稳，需要调整时，必须停车调整。
7）对超过允许载重、货物不稳和偏心载荷等问题的纠正，要将货物降至地面后进行；
8）堆货太高影响视线时，应倒行。
9）遵守厂内的限速规定，倒车时要降速，转弯时注意外侧方向。
10）卸货时，边确认卸货位置，边缓慢卸货，直到货叉安全地从货盘上抽出。
11）司机确认在驾驶台能看到指挥人员，司机要按指挥人员的信号操作；因检修而需货叉下降时，为防止货叉突然落下，应使用安全支柱。
12）不用时，车应停在安全平地，货叉落地，立柱前倾，关发动机、刹车等。
(二)电动叉车
1）必须严格遵守交通规则；
2）电动叉车和机动叉车司机均属特殊工种。必须经过专门训练，经主管部门考试合格并取得特种作业安全操作证才允许驾驶，严禁无证开车；
3）出车前检查各部机件是否正常，特别是操纵系统、音响信号、灯光、刹车机构一定要完好可靠；
4）厂区和生活区的行驶速度不准超过10km/h，下坡要减速，厂房内部，出入大门和倒车速度不准超过3km/h；
5）严禁超负荷使用。装运货物必须安全可靠，其高度不准超过离地面2m以上，宽度不得超过车厢两侧外廓各200mm，伸出车后的长度不得超过500mm，严禁工件拖拉在地行驶；
6）有下列情况叉车严禁搭人：
a）进入厂房内；
b）装易燃易爆品和有毒有害物品；
c）满载货物的重车；
d）货物高度超过车底1m以上时；
e）无可靠扶手。
7）下列场所叉车不得驶入：
a）离机床、管道或其他设备的距离小于0.5m处；
b）不能保证安全的场所；
c）易燃易爆场所；
d）道路恶劣和照明不足之处。
8）运送易燃易爆、有毒有害物品时，应严格遵守机动车辆通用安全规程的要求。
9）有可靠扶手的最多搭人不超过二人（一般情况下不允许搭人）。
10）严禁开离厂区和生活区。私自开离者，一旦在外发生事故后果自负。
11）行驶中必须精力集中，做到礼貌行车，坚持中速行车，坚决反对开英雄车、斗气车。
机动车驾驶员安全技术操作规程 第13篇
车载安全预警系统是道路交通安全领域研究的热点,并且有部分产品已经投入应用[1,2,3]。但目前的系统仅以车辆状态和车外道路信息作为当前危险态势评估的先决条件,而没有考虑驾驶员的驾驶意图及其变化趋势,系统对当前道路进行危险态势作出的评估是在信息不充分的前提下实施的,进而导致车辆安全预警系统的准确性和可靠性不高。由此可见,驾驶意图在车载安全预警系统中具有重要的作用。
驾驶意图(drivers intention)是驾驶员在驾驶过程中形成的,与行驶环境及车辆状态相关,并决定后续驾驶行为动作实施的一种内心状态。如果车载预警系统在车辆行驶过程中能对驾驶员所持的驾驶意图进行识别与提取,将其与车辆状态和车外道路信息实现交互和融合并应用于道路交通环境安全态势评估中,可有效提高系统对当前危险态势评估的效率,进而提高系统预警的准确性。
本文介绍国内外已开展的面向安全预警的机动车驾驶意图研究,结合实例对基于隐马尔科夫模型的驾驶意图建模方法进行阐述,最后对其未来研究方向进行了展望。
1 驾驶意图产生机理
人产生意图是一种思维活动,它必然与人的意识相联系。人在清醒时具有意识并发生思维活动,此时人能感知周围事物,分辨不同事物的差别,理解事物之间的关系,解决日常遇到的各种问题。然而意识的思维活动研究与其他自然科学命题不同,它可能包含一些不遵循物理规律的现象,在一定范围内具有“主观性”,即与意识主体的感受有关,这就增加了进行意识有关的客观科学实验的困难[4]。
驾驶意图是在驾驶行为执行过程中产生的思维活动,对其进行研究首先需对人的驾驶行为进行分析。张凤等对驾驶行为理论模型进行了归总,认为可用于交通安全的驾驶行为理论模型应为:计划行为理论(theory of planned behavior, TPB)、威慑理论(deterrence theory, DT)、事故原因模型(accident causational model, ACM)、情境中介模型(contextual mediated model, CMM)[5]。上述理论模型均是以外界对驾驶人有影响作为前提开展研究,而一般认为任一时刻驾驶员的驾驶意图与其目的地(计划)、守法意识(法律威慑)、驾驶经验(事故避规)以及具体的道路环境(情景)相关。上述理论模型也对驾驶意图机理研究起指导性作用。
部分学者认为驾驶员驾驶意图的产生是受驾驶环境的影响,尽管这种影响可能因驾驶员性格而产生不同的安全效应。如Forward[6,7]从机理分析的角度剖析致使驾驶员产生驾驶意图的原因,发现即使受周边交通环境的约束,驾驶员仍存在着倾向于找寻空间以达到加速、换道、超车等目的。这表明:外界道路环境决定驾驶员可能产生的驾驶意图集合(包含考虑驾驶员主观愿望),以及不同类型的驾驶意图分布。驾驶员的行为动作(包含驾驶员习惯性的操作动作)直接受驾驶意图驱使,在时空上应该先产生驾驶意图后有驾驶动作执行,通过驾驶员肢体行为动作信息对驾驶意图的识别则是1个反向过程。受道路交通环境影响的驾驶意图的产生与反向识别过程见图1。
更多学者认为驾驶意图的获取可根据驾驶员的下意识行为获得。从安全预警角度分析,车辆处于某种驾驶状态时,识别出驾驶员当前的驾驶意图等同于获取到驾驶员对未来车辆运行状态的需求。由于车辆运行状态与驾驶员操作动作紧密相关,针对危险驾驶态势下的驾驶意图进行提前报警,可有助于及时阻止或纠正驾驶员实施的危险行为。如Gunnarsson[8]将驾驶意图与车载信息系统采集得到的车辆轨迹相结合并设计了一种新的预警模型,该模型具有2处特点:①整合了驾驶员的意图进而改善预测能力;②将不同驾驶员的计划和执行相关联使类似的驾驶员意图得以区分。Togashi Yuki[9]从人类认知和处理方式建模的角度入手来拓展计算机智能,并以此来构建一种机动车驾驶员模型来解释现实世界中的驾驶员行为和意图,其研究的重点在于2种眼球运动模式,即“bottom-up”运动模式和“top-down”运动模式;其中“bottom-up”模型采用基于视觉信息系统的特征匹配方法构建,“top-down”模型采用基于加强学习方法的驾驶行为模型构建。
驾驶行为与驾驶意图之间关联紧密程度取决于驾驶员对驾驶环境的熟悉程度以及驾驶时间的长度。Ren You[10]通过问卷和数理统计获得驾驶员反应时间相关数据,如感知深度、注意力集中度以及注意力集中分布等,驾驶员具体反应时间则通过汽车驾驶模拟试验获得,其反应时间模型建立采用线性回归方法。结果表明该模型表达驾驶员反应时间与前述因素具有线性关系的可信程度达95%,用于预测的分类有效率达79%。
由于驾驶意图在驾驶过程中难以直接获取,只能依靠驾驶过程中与驾驶员动作、姿态以及车辆状态、车外环境等间接信息进行推测和预估。因此,围绕人的驾驶行为及其多种类型的外界因素对它的影响展开研究,是达到机动车驾驶意图识别的主要途径。
2 驾驶意图建模理论
驾驶员在持有某种驾驶意图的前提下实施的驾驶行为动作具有不确定性。对驾驶行为进行描述的数学模型比较缺乏,使用较多的是基于概率与数理统计方法的多层次任务分派原则,将执行计算因子分散至多个子任务中,或者建立底层子系统执行管理模型来协同完成总体任务[11,12]。在驾驶意图建模与识别方面,使用较多的理论方法为动态贝叶斯网络(dynamic bayesian networks, DBN)、隐马尔科夫模型(hidden markov model, HMM)。
2.1 动态贝叶斯网络(DBN)
DBN是一种将贝叶斯网络的联合概率分布表述扩展到模型化、含时间因素的随机过程。如Nguyen通过建立与驾驶员意图相关联的车辆运动估算模型,该模型采用DBN来建立,为避免在提高车辆运动估算精度的同时增加了干扰项,可使驾驶行为试验学习系统采用自行获取网络节点概率性参数的方式进行在线优化。为了表述随机过程,需要得到随机变量X[1],X[2],…,X[n]上1个概率分布[13]。为了能够对复杂系统进行研究建模,需要对随机过程做部分假设和简单条件处理。假设条件如下:①假设在1个有限的时间内条件概率变化过程对所有t一致平稳;②假设动态概率过程是马尔科夫的,且认为未来时刻的概率只与当前时刻有关而与过去时刻无关;③假设相邻时间的条件概率过程是平稳的。McCall[14]采用鲁棒算子(robust operators)稀疏贝叶斯学习(sparse bayesian learning)来进行驾驶员换道意图分析。构成该驾驶员意图检测系统的信息源为车辆所在车道位置信息、车载传感器参数以及驾驶员头部运动数据等,其中车辆所在车道位置信息和驾驶员头部运动采用鲁棒计算视觉方法进行追踪采集。
2.2 隐马尔科夫模型(HMM)
从严格意义上说,HMM网络是一种特殊的DBN形式[11]。使用HMM理论方法可对驾驶意图进行建模的可行性体现在以下3点:①使用实车驾驶试验阶段采集的驾驶行为数据进行驾驶意图建模;②建立的驾驶意图模型可对最近获得的表征驾驶意图的驾驶行为数据进行置信度评估;③建立的驾驶意图模型具有相应的优化算法,可根据最近获得的驾驶行为数据对整个驾驶意图模型参数进行更新和改进。
Berndt[15]利用汽车总线上的踏板位置信息、GPS电子地图信息以及隐马尔科夫模型设计了一种意图推测机制来尽可能早地对驾驶员意图进行识别。用以建立模型的数据来自于车辆在行驶过程中发生车道偏离现象表明驾驶员可能具有2种意图中的1种:①直行意图,但车辆因驾驶员分神而偏离车道中心;②换道意图,驾驶员正处于换道操作。Mizushima Takuya[16]采用隐马尔科夫模型结合概率统计理论,对车辆方向盘偏转角度进行建模,并推测出驾驶员在车道偏离时的真实意图,继而对车辆转向系进行助力控制,保障驾驶员的安全的同时尽可能地减少操纵疲劳。Andrew Liu[17]认为驾驶员控制车辆的行为可通过驾驶员具体的驾驶动作行为推测出来,且该行为可通过一系列意图状态的形式建立模型,每种意图可由一种特征模式所抽象。整个模型的观测层与推测层之间的关系也是通过隐马尔科夫动态模型来构建。通过观测现时驾驶员控制行为模式,并和相应的行为模型相比较可推测出驾驶员目前正准备进行何种操作动作执行。
相对于DBN网络结构的不确定性,对有限驾驶意图类型节点之间的关系进行映射,可直接使用HMM网络结构。其前提在于:①相邻时间的驾驶行为概率变化过程平稳且与时间无关;②不同时间下的驾驶意图转移概率可通过建立驾驶意图空间模型表征。驾驶员在某一时刻所具有的驾驶意图,只能为意图空间模型内的有限意图类型中的一种,且驾驶意图发生转移的规律遵循意图空间模型参数,处于不同地段的驾驶员所持意图转移规律可通过车辆地理位置、车速等信息进行构建[18]。后续将通过实例阐述基于HMM的驾驶意图建模方法。
3 基于HMM的驾驶意图建模方法
在直线封闭路段内,驾驶员所持有的驾驶意图状态,在某一时刻只能为换道驾驶意图和跟车驾驶意图中的一种。设直线封闭路段内驾驶意图类型为Xm(m=1,2),相邻时刻点t与t+t′(或称相邻采样点T与T+ΔT)之间,驾驶意图状态Xm会发生概率性转移或保持状态不变。
在对直线封闭路段内实车驾驶试验中的驾驶动作(序列)数据进行统计时发现:5种驾驶动作“使用转向灯”、“踩踏脚刹踏板”、“踩踏离合器踏板”、“踩踏油门踏板”、“切换档位”与换道驾驶意图X1、跟车驾驶意图X2之间的映射关系波动较小,可视作在有限的时间内其变化过程对所有t一致平稳。设上述5种驾驶动作为Yn(n=1,2,…,5),Xm与Yn之间映射关系以概率值表征,具体值可通过在实车驾驶试验阶段中统计有效换道及驾驶行为之间转换的次数获得。根据驾驶意图与驾驶动作之间的关系特征,以节点与网络关联模式可构成图模型,见图2。
该图模型与HMM网络结构已十分吻合,因而使用HMM理论方法构建驾驶意图模型[11]。式中:Xm(m=1,2)可作为HMM隐含层节点,其转移概率集合可构成隐状态转移矩阵A=(aij)2×2。式中:aij=P(Xt=i|Xt-1=j)。当t=0时,即初始隐状态分布情况用π=(πi)1×m表示。式中πi=P(x1=i);Yn(n=1,2,…,5)可作为HMM观测层节点,它们与Xm(m=1,2)之间的映射关系亦可通过概率值表示,集合可构成观测状态矩阵B=(bi)1×5。式中:bi(k)=P(Yt=k|Xt=i)。驾驶意图初始状态与相互转移概率,以及与可观测驾驶动作映射概率可使用三元组λ=(A,B,π)表示[12]。
HMM模型使用矩阵组的形式来表示隐状态节点之间以及隐状态节点与观测状态节点之间的对应关系,而对观测状态的评估以及隐状态推理识别则使用前向后向(forward-backward)算法或Viterbi解码算法[19]进行解算。
基于随机过程及统计概率理论的置信度推算模型在建立与应用过程中,会因为各种条件限制而存在统计误差。在上述偏差产生情况不可预知时,可将试验阶段建立的驾驶意图HMM模型参数A、B、π作为预估参数,在驾驶意图识别应用过程中,利用车载数据管理软件存储与数据统计功能,对可观测的驾驶行为类型与驾驶意图映射概率进行更新(即对观测矩阵B中各元素进行更新);利用更新后的观测矩阵B并结合HMM参数学习算法对不可观测的驾驶意图转移概率(隐状态转移矩阵A元素)及其初始概率(初始隐状态转移矩阵π元素)进行优化。参数学习与模型优化可使用Baum-Welch算法[20],具体步骤为:在已知观测序列Y及参数λ,隐变量X在t时刻从状态i转移到j的条件概率为
在t时刻隐变量X为i的条件概率为
在得出ξt(i,j)和γt(i)前提下,计算
参数优化时,初始化λ=λ0,λ0为初始随机猜测1组参数值,计算
4 研究展望
HMM网络结构不仅能够较好地描述驾驶意图(隐状态节点)与驾驶动作(可观测节点)之间的映射关系,其理论体系下的Viterbi解码算法、Baum-Welch算法可对已知观测状态序列的评估、隐状态推理识别以及驾驶意图HMM的模型参数在线学习,此举为驾驶意图模型应用在机动车安全预警领域中扫除了障碍。然而使用基于概率和数理统计理论方法建立的驾驶意图模型具有“以全盖偏”的局限性,描述驾驶员在特殊道路条件下实施的短时驾驶行为特性时容易产生偏差。在保障建模数据与模型训练样本充足的前提下,对建模数据获取手段及网络结构等方面作如下改进,可完善所建驾驶意图HMM的适用性。
1) 建立驾驶意图转移概率函数来描述驾驶员处于不同路段时的驾驶意图转移特征,使驾驶意图HMM网络结构从单一型转化为复合型。考虑到驾驶员操控车辆驶过的道路长度和车速不同,对车辆驶过单条道路的时间进行分段(分段时刻点可根据车辆在该条道路上的平均速度及道路长度换算获取),使驾驶员执行的驾驶动作序列中的各个动作分属不同的时段内,所建转移概率函数为各个时段内驾驶意图转移概率的拟合曲线。
2) 提高驾驶意图模型中的隐状态转移概率和观测状态概率在网络结构中的动态性能。模型参数学习与更新,受试验数据阶段及后期应用阶段车辆时空变化影响较大,可考虑引入基于车速变化的道路交通流量预测,以及航迹推算(dead reckoning, DR)方法推算驾驶员所在车辆的时段值以及距前方交叉口路段长度,减少外部因素(包括周边道路交通环境及车载定位设备精度等)对概率值或概率函数的影响。
3) 在驾驶意图模型及驾驶动作序列已知的条件下,对最大可能存在的驾驶意图类型(隐状态)序列进行评估时,可考虑根据驾驶意图类型排序的差异性建立模糊评判法则,作为综合评判驾驶员所持驾驶意图类型及后续驾驶行为预测前提。
5 结 语
围绕机动车驾驶意图开展机理分析、特征提取、建模与仿真(M&S)等研究,尽管已取得一些进展,但尚未形成理论体系;将驾驶意图理论应用于安全预警等技术开发领域尚处于起步阶段。隐马尔科夫模型(HMM)及其算法可作为分析与建立机动车驾驶意图模型的主要方法,实例说明HMM在驾驶意图类型识别、模型参数在线学习和系统优化等方面可行且有效。但该方法具有一定的局限性,须根据实际情况在HMM网络结构等方面进行优化和完善。
摘要：简述当前开展面向安全预警的机动车驾驶意图研究的目的和意义。分析国内外研究现状,得出从驾驶员行为及驾驶动作序列角度开展驾驶意图研究的可行性和有效性,同时介绍了2种基于概率与数理统计的机动车驾驶意图建模方法。结合驾驶员在直线封闭路段实施驾驶行为特征,阐述使用隐马尔科夫模型(HMM)理论建立驾驶意图模型的步骤以及模型参数学习和系统在线优化算法等内容。对驾驶意图模型网络结构、动态性能方面相关研究方向进行展望。
有机黄瓜生产操作技术规程 第14篇
【作者简介】王斌才（1965—），男，高级农艺师，从事有机蔬菜栽培及育种工作；*周国林为通讯作者。
随着生产技术和科技的发展，人们对健康、环保、生态意识的增强，对生活品质的要求越来越高，有机食品特别是有机蔬菜逐渐被广大市民接受和认同。有机蔬菜是指在蔬菜生产过程中不使用化学合成的农药、化肥、除草剂、生长调节剂等物质，以及基因工程生物及其产物，遵循自然规律和生态学原理，采取一系列可持续发展的农业技术、协调种植平衡，使农业生态系统持续稳定，且经过以及认证机构鉴定认可，并颁发以及证书，在此基础上生产的蔬菜。特制定有机黄瓜露地栽培技术操作规程，以期为有机蔬菜生产者提供帮助。
1.基本技术
肥料。各生产基地使用的基肥，必须符合有机产品肥料施用原则，包括自制有机肥和购买的有机肥料产品。畜禽粪便必须是完全腐熟的；购买肥料产品需获得有机产品认证；绿肥亦应堆积或在土壤中进行充分分化和腐熟。基肥随翻地时先撒入地块中再旋耕，每667m2用量原始腐熟畜禽粪便2000～3000kg或商品有机肥400～500kg，其中80%作基肥，20%作追肥。
水。浇灌所使用的水，需通过有关部门环评检测达标。为了保证所生产的产品更优质、环保卫生、持续地力，还需对这种浇灌用水进行了净化处理。根据蓄水渠内水量按比例施入适量光合菌液，处理24小时后方可使用。
2.生产操作规程
品种。新星黄瓜（吉林延吉市蔬菜批发经营部）、京研迷你黄瓜二号（北京京研益农科技发展中心）
播种育苗。黄瓜采用穴盘育苗方式播种。基质采用无菌的国产泥炭基质和珍珠岩混合，装盘时基质不参入任何化学肥料，可按比例掺入适量的腐熟厩肥或有机肥。播前对黄瓜种子进行温烫浸种处理，方法为：用55℃温水，水量为种子量的6～8倍，将种子慢慢倒入，不断搅拌，经10～15分钟后，常温条件下浸种4～6小时，然后淘洗干净，甩干明水，用湿布或网袋装好，置于25～28℃下催芽，出芽前种子每天清洗一次，包布拧干，保持湿润，24小时即可出芽，70%露芽始播种。黄瓜于3～4月播种，播时，将穴盘摆放平整，做成宽1.2m，长30～40m的厢面，基质浇透水后喷一遍光合菌液防病虫。每穴播一粒，覆盖1.5～2.0cm基质，用小拱棚覆黑遮阳网保湿保墒。三天后出苗及时通风降温，晴天白天覆盖遮阳网，夜间揭去；阴天揭遮阳网见光透气；雨天盖遮阳网，大雨时加盖薄膜免伤苗。出苗时若子叶‘‘带帽’’出土，用喷水壶喷温水或撒湿润细土促使幼苗‘‘脱帽’’。在保证温度的条件下早掲遮阳网，尽可能延长光照时间，促根系生长。穴盘基质育苗容易缺水，应经常观察幼苗生长情况。前期保持苗床湿润，且需经常通风透光免生徒长苗，后期叶面喷施光合菌液增加营养和抵抗力，促根系生长。此时应控制好水分，‘‘宁干勿湿’’，尽可能不浇水或减少浇水次数。定植前5～7天炼苗，降温降湿。栽前一天可少量浇一次水，以利栽后活苗发棵快。注意：幼苗对连阴猛转晴时见光易“闪苗”，需逐渐见光且防大风扫苗，出现弱病苗和老僵苗。黄瓜苗岭一般25～30天，3～4片真叶时即可定植。由于育苗时地温和气温均较适宜黄瓜秧苗生长，因此苗床可不用地膜和薄膜等覆盖来增温保湿进行育苗。
整田作畦。按包沟1.2m开厢，沟宽40～50cm，畦宽70～80cm，畦面平整，土块尽量细碎。
定植。黄瓜于4～5月定植。定植前对幼苗进行一次防病虫处理，喷施1%浓度的高锰酸钾液。选晴天下午栽植，穴土要细碎，以刚埋没根沱为宜，不宜过深。新星黄瓜株行距为30cm€？5cm，每667m2栽3000～3200株；京研迷你黄瓜则为40€？5cm.，每667m2栽2000株，每畦栽二行。及时浇足定根水，如遇连续高温（30℃左右）翌日还需补浇一次水。4～5天缓苗后，浇一次缓苗水。如墒适宜时及时中耕除草1～2次，促苗早发棵和生长整齐并清除杂草，减少病虫害对幼苗的侵染和危害。
田间管理，中耕。缓苗或定苗后到插架之前进行一到二次中耕，并视苗情及时补水。做到清除杂草、疏松土壤、保湿保墒。
植株调整。伸蔓后，距苗7～8cm处插一根竹竿，一苗一根，搭成人字架或花架，引蔓上架。以后每3～4节绑一次蔓，并清理侧枝和卷须。新星黄瓜主侧蔓均可结瓜，以主蔓结瓜为主。根瓜下面的花和侧枝均摘除，所生侧蔓留一瓜二叶摘心。主侧蔓都爬满架时及时打顶，促子孙蔓结回头瓜。京研迷你黄瓜为主蔓结瓜品种，肥水充足时根瓜以上每节都能座瓜，留一到二个侧枝，其余侧枝全部清除。后期及时清除下部老叶、病叶及采收完的侧枝。绑蔓在晴天下午进行，人站在沟中操作。
肥水。从定植到根瓜出现，应控制水分，不旱不浇。追肥遵循的原则是少量多次，浇水要浇“跑马水”，要在晴天早上进行，切忌阴天浇水。做到三沟配套，高畦栽培，以利排灌。根瓜座住后铺施一次生物有机肥，第二批瓜采收后再追一次肥，第一次轻第二次重，同时浇施净化水。以后根据黄瓜的长势施肥水。盛果期除根际追肥外，还用光合菌液进行一到二次叶面喷施。黄瓜根系浅，怕积水，需做好清沟排灌工作。
病虫防治。有机黄瓜的防治方针完全按“预防为主，综合防治”的植保原则进行，以农业防治为主，物理防治和生物防治为辅，很有限地施用BT制剂，坚决不使用化学制剂进行防治处理。黄瓜主要病害有霜霉病、疫病、细菌性角斑病、枯萎病。虫害为蚜虫、蓟马、黄守瓜、潜叶蝇。
农业防治。采用抗病品种，培育壮苗，提高抗逆性；清洁田园，加强通风调节种植地块的小气候环境的温湿度；深沟高畦，严防渍水；合理施肥，满足各生育期生长发育需要；轮作换茬，减少土残病菌侵染。
物理防治。利用防虫网、黄粘板等设施进行诱杀和驱赶害虫，减少飞蛾等虫口基数；人工捉杀害虫，清理病残株，减少侵染源等等措施防病虫。
制剂防治。黄瓜出苗后用0.5～1.0%的高锰酸钾液进行叶面喷施，7～10天一次，连续2～3次可预防多种病害。抽蔓前喷一次白醋液，兼防病虫。抽蔓至开花前喷一次臭肥皂液驱虫。开花期特别注意防虫，用白醋液、肥皂水、红辣椒水、大蒜水等生活制剂交替轮换使用，一到二次即可。结果期用1～2%高锰酸钾液防病，果期以防虫为主，防病为辅。根据黄瓜后期生长情况，可考虑施用一次BT制剂，BT制剂使用全生育期不超过二次。
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