时针滴滴答答，流逝的是光阴，在季节轮回的过程中，我们的工作留下了成绩证明。每周、每月、每个季度的我们，在工作方面都有着独特表现，获得成绩的同时，也有着众多的难忘时刻。面对成长过程中的我们，是该写一份工作报告，记录我们的工作之路。为便于大家更好的编写工作报告，以下是小编整理的关于《渔业油价补贴工作总结》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。
第一篇：渔业油价补贴工作总结
黑龙江省渔业机动船舶燃油补贴实施办法
作者： 时间：2013-9-29 14:44:00 点击：794 等级：★★★
为保障渔业生产者合法权益，规范我省渔业机动船舶燃油补贴的管理工作，根据财政部、农业部《渔业成品油价格补助专项资金管理暂行办法》，结合我省实际，制定本实施办法。
第一条
补贴对象
依法从事渔业捕捞及水产养殖并使用机动渔船的渔民和渔业企业，辅助渔船不作为补贴对象。
第二条
补贴资格
补贴对象应符合以下条件：
(一)所从事的渔业生产符合《渔业法》等法律法规规定。
(二)捕捞渔民(船主)持有合法有效的《渔业捕捞许可证》(以下简称捕捞证)、《渔业船舶检验证》(以下简称船检证)和《渔业船舶登记证》(以下简称船舶登记证)，并在一个补贴年度内使用机动渔船从事正常捕捞生产活动时间累计不低于三个月。
(三)养殖渔民(渔业企业)持有合法有效的《水域滩涂养殖使用证》(以下简称养殖证)、船检证和船舶登记证，并在一个补贴年度内使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动
第三条
补贴标准
当国家确定的成品油出厂价高于汽油4400元/吨、柴油3870元/吨时，启动补贴机制。低于上述价格时，停止油价补贴
(一)补贴标准按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》(财建[2009]1号)的规定执行。
(二)补贴用油量核算原则：
根据农业部提出的机动渔船用油量测算参考标准，按照渔船种类、作业类型、渔船总功率进行核算。
1、捕捞机动渔船补贴用油量按照捕捞作业类型和渔船总功率进行核算确定。
2、养殖机动渔船补贴用油量按照养殖证确认水面面积和实际使用的养殖机动渔船功率情况进行核算确定，单位养殖水面标准为每公顷养殖水面补贴养殖机动渔船主机功率不超过1.4千瓦。
第四条 工作程序
(一)符合补贴条件的渔民持居民身份证、捕捞证或养殖证、船检证、船舶登记证、渔船照片等证件的原件及复印件，向户口所在地村(居)委会或乡镇(街道)提出补贴申请，并填写补贴申请表，内容包括捕捞机动渔船和养殖机动渔船、船主和养殖证基础信息、补贴年度内是否正常生产作业、有无违反《渔业法》等法律法规情况等。初审后，由乡镇(街道)统一将相关材料、表格一并报市(地)或县(市、区)渔业主管部门审核。
(二)各市(地)、县(市、区)渔业主管部门负责审核申请材料，对符合补贴条件的渔民及渔业机动船舶情况进行登记、汇总，并根据第三条进行补贴用油量测算，经同级财政部门确认后，于2月底前将补贴年度内捕捞机动渔船、养殖机动渔船统计和补贴用油量测算情况上报省渔业主管部门，抄报同级审计部门。
(三)省渔业主管部门根据第三条对各市(地)、县(市)渔业主管部门报送的材料进行核查、测算，并于3月20日前，将本省上年度《中央财政国内机动渔船油价补助审核汇总表》和《中央财政国内捕捞机动渔船油价补助审核船名册》、《中央财政养殖机动渔船油价补助审核船名册》上报农业部，抄送同级财政、审计部门，并使用不可擦写的光盘介质报送电子表格。
(四)坚持公示制度。市(地)或县(市)、乡镇(街道)和村(居)委会三级公示。公示渔业生产者的补贴申请资格和补贴资金发放对象相关信息，时间为5个工作日。对在各级审核中，凡不符合补贴条件的，均要书面通知申请人，并告知原因。
(五)对补贴对象实行动态管理。每年年度终了后，对补贴对象进行一次审核，按照条件对补贴对象及时进行调整、公示。全年组织补贴对象核查不少于2次。
(六)建立市(地)、县(市)补贴对象基础数据库。要建立一人一册的文书档案和电子档案。由专人负责，资料齐全，表格填写规范完整，档案存放集中、安全，做到一乡镇(街道)一盒、一户一袋。
(七)省渔业主管部门商省财政部门将补贴资金逐级核拨至市(地)、县(市)级财政部门。市(地)、县(市)渔业主管部门商同级财政部门及时将补贴资金通过金融机构一次性打卡发放到符合补贴条件的渔民手中，于6月30日将资金发放到位。
第五条 工作要求
(一)各级渔业主管部门要高度重视渔业机动船舶燃油补贴工作，加强与财政等相关部门的沟通与协调，及时向当地政府汇报有关情况。认真研究制定本市(地)、县(市)渔业机动船舶燃油补贴工作实施细则，精心组织补贴发放工作，确保补贴政策落到实处。
(二)各级渔业主管部门要严格按照项目管理要求，专人负责、专项管理，建立规范的渔业机动船舶燃油补贴对象的资格审核和档案管理制度;要商同级财政部门及时拨付补贴资金，加强资金使用管理，专款专用;任何单位和个人不得以有证无船、一船多证、非法船舶、伪造证件等形式套取补贴资金，扩大补贴范围发放补贴资金，挤占、截留、挪用补贴资金和工作经费。有上述行为之一的，将取消所在县(市、区)渔业项目资金申请资格，并对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法追究法律责任。对违反《渔业法》等法律法规规定从事渔业生产活动的，视情节取消补贴或扣减补贴。对提供虚假材料申请补贴资金的，一经查实，将被永久取消补贴资金领取资格，并吊销渔业捕捞许可。
(三)各级渔业主管部门要认真核实渔业机动船舶数量、补贴用油量、补贴发放人数等基础情况，确保有关数据和资料真实、可靠;要会同财政部门做好项目实施的督导工作。对各地渔业机动船舶燃油补贴政策落实情况，省渔业、财政部门不定期进行联合监督检查，省渔业主管部门随机抽查，各市(地)全年组织所属县(市)联合检查不少于2次。各级渔业主管部门要设立举报电话和举报箱，自觉接受群众监督，并及时办理群众的投诉、上访事宜。
第六条
本办法由黑龙江省渔政局负责解释。
第七条
本办法自下发之日起执行。
第二篇：油价狂飚破八
油价狂飚破八，买车更须谨慎
油价继2月8日完成龙年第一涨后，3月20日凌晨起，汽柴油零售价再次以600元/吨的幅度上调，成品油零售价昂首挺胸地跨过了八元这道坎儿。
从2009年“破六”到2011年“破七”，再到如今的一举“破八”，三年多时间44%的增速，已经超过了2011年国民生产总值42%的增速。分析人士认为，牵一发而动全身的油价上涨，将使不少行业的生产、经营成本随之加大，而这其中绝大一部分最终也将由消费者承担。
相对于可能发生的生活成本的增加，车主们用车成本的再次加大，显得更为直接，这让人们在为破八的汽油埋单时，不免肉痛心更痛。更令人心悸的是，油价见涨不见落的趋势，意味着将来还有可能付出更多。在这种情况下，切实有着用车需求的人，买车时真得睁大双眼，小心谨慎地选辆省油的车，才对得起自己的辛苦打拼。
问题是，什么样的车才既省油，而且我们能买得起、用着放心。
混合动力车?听起来不错。电池组、内燃机在不同的工况下分别工作，的确可以减少油耗。只是，这类车型居高不下的价格难以让人接受。以丰田普锐斯为例，在中国上市四年仅销售约4000辆，最终不得不选择了停产。而丰田今年发布的“云动计划”，虽然据说“售价在20万元是一个可能实现的目标”，然而，这个分三步走的计划，最早也要在2015年才会实现批量化国产，这对于有购车意愿的车主来说，显然太过遥远。
电动汽车?看上去很美。完全由电池提供动力，根本就不用再理会油价破八或是破十。然而，电动汽车同样高得让人胆怯的价格，以及基础配套设施的不完备，只能让人无奈低唱“想说爱你并不很容易的事”。更要命的是，由于技术的不成熟，动不动就玩自燃的电动汽车太让人心惊胆战。去年众泰电动车在杭州那一把火，已经差不多将人们对电动车的向往之心煎枯烤干，在成熟的技术到来之前，人们只能避之大吉。
除此之外，还有更好的选择吗?在和一位汽车圈内的朋友聊起这个问题时，他认为，在目前汽车设计、发动机技术等与节油有关的环节越来越同质化的情况下，选车时侧重考虑一下变速器技术的燃油经济性，或许更能达到省油的目的。而相对于目前国内市场在售车型的装备，无级变速器比手动、自动变速器的节能优势更大。 无级变速器，英文简称CVT。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和传动带实现速比的无级变化。CVT与手动、自动变速器的这种区别，决定了它可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。并且，虽然CVT变速器的技术含量和制造难度较高，但是，所含的零件数量却比自动变速器少40%左右，减轻了整车的重量，对节油也有着不小的贡献。
始于德国奔驰的CVT，已经有了一百多年的历史。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，随着全球科技的迅猛发展，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中，这项技术已经越发成熟。目前国内使用该项技术的主流品牌主要有东风日产、奥迪等。
值得一提的是，日产开发的新一代CVT，采用了最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，450N.m的转矩能力远远大于其他品牌的皮带、链条式CVT;电子控制技术的加入，保证了湿滑路面上能够平顺地增加速比，杜绝了其他CVT容易出现的打滑现象。目前，这种新型CVT已在日产全系车型得到了广泛的应用，合资的东风日产所推主力产品，也全部搭载了这种新型CVT。
曾经有人做过测算，如果搭载CVT的车辆在中国销售500万辆，每年每辆车节约燃油200升，全年即可节约燃油10亿升;并且，终身免维护的CVT无需换润滑油，每年每辆车节省润滑油4升，全年节约润滑油就达2000万升。无疑，这是一个令人咋舌的天文数字，而所有这些落实到每个车主身上，也可实实在在地省去一笔可观的油费支出。也正因此，业界预测，CVT是汽车变速器的终极形式。
或许，在昂贵的混合动力车尚难进入寻常百姓家、电动汽车的价格和技术还不足以令人满意和放心的情况下，经济、节能、实用的CVT车型，是油价破八时代最合适、最谨慎的选择之一。
第三篇：油价上涨对汽车行业的影响
摘要：油价波动是近年国际经济中的一个敏感话题，2002—2010年的国际石油价格一直处于上升趋势，造成油价上升的主要原因在于供需失衡。高油价对我国经济增长、物价和就业水平、政府收支乃至国家安全等方面将产生重要的影响。结合西方经济学的分析方法，提出了高油价下我国的经济发展策略:即经济增长从要素投入增长模式转向知识投入增长模式;改变交通运输的格局。
关键词： 能源
汽车行业
油价
一.引言
石油对于各国特别是工业化进程中的国家的经济和社会发展起着举足轻重的作用，2004年下半年以来，国际油价在震荡中大幅攀升，不断刷新历史记录。国际原油市场价格不断上扬，引起了人们的广泛关注，作为世界石油消费大国和进口大国的中国，无疑会受到国际高油价的深刻影响，这些影响主要体现在: 高油价将造成社会生产成本上升，进而导致成本推进型通货膨胀的发生，并且直接影响到我国的GDP和就业水平。另外，随着我国石油依存度的逐年提高，石油价格上升对政府收支和国家安全的影响日益突显。因此，石油价格的波动对我国经济会产生何种影响以及我国应采取何种应对措施，成为目前社会普遍关注的热点问题。
二、油价上涨的原因
1、供求失衡
从目前的供需状况来看，一方面是新探明的石油储量不断减少，同时，更多巨型油田，尤其是中东地区的油田，经过长期过度开采，其产量正日益下降;另一方面是各国的石油需求却没有出现下降的趋势。在有限供给的情况下，由于世界范围内的石油需求持续增加，直接形成了原油价格内生性的涨价动力。
2、中国成为驱动全球石油需求增长的重要动力
我国经济经过多年的持续快速增长，目前已进入新一轮增长期和重化工业阶段。随着消费结构升级，特别是汽车开始进入普通家庭，我国石油需求量和进口量越来越大。
三、石油价格上涨对汽车行业的影响
1、导致汽车制造业一定程度下滑
石油危机导致的油品涨价，会使宏观经济减速，汽车制造业的产销量也会出现不同程度的滑坡。世界汽车业有史以来的两次衰退，主导因素都是石油危机。从市场角度讲，汽车燃油价格上涨使消费者信心指数下滑，从而使汽车产销量下降，汽车减产不可避免。由于中国经济在两次世界能源危机时相对封闭，而且当时中国的汽车工业还远没有现在这样的发展水平，因而对于石油危机没有深切体会。中国汽车工业是近几年发展最快的重工业之一，经过多年的高速增长，汽车工业对石油资源的需求越来越大，关联度大幅提高，持续高位运行的成品油价格也必将会对国内汽车产业发展产生影响。
2、抑制国内汽车消费的增长
近几年，油价的持续上涨加剧了市场对未来汽车消费环境恶化的担忧，从而产生抑制消费的负面作用。根据市场调查和分析的结果，油价上涨到5元/L，约有2%～4%的潜在消费者会放弃购车，而油价涨到6元/L，则有5%～8%的潜在消费者放弃购车。对有车族来说，油价的持续上涨，用车成本增加，一旦用车成本超过消费者的承受极限，则适当减少汽车使用频率改用公共交通工具就自然成为应对的第一举措。对于经济型轿车车主而言，汽车消费的这种变化更为明显。对于潜在的汽车消费者，原油价格上涨造成宏观经济放缓，影响居民收入和消费者信心，造成汽车产销量下降。
三、汽车行业应对措施的建议
1、加大新产品的研发力度
各大汽车集团应适应市场需求，加大低油耗新产品的研发力度，加快节油型发动机新品的开发，重点开发适合消费者需求的节能、环保的经济型轿车新产品，尽快投入市场，取得市场竞争优势。
.2、做好老旧产品的改进工作 以降低燃油消耗和改善排放为目标，研究改进现有的发动机产品，提高产品的竞争力。强化现有车型的改进和改型工作，重点是改进产品的外观，使其符合时代进步的要求，延续老旧产品的生命周期，以较小的经济代价赢得消费者的认可。
3、发展新能源汽车
应投入更多的人力、物力和财力，发展新能源汽车。关注世界上替代能源车的未来发展趋势，关注混合动力、柴油、液化石油气、天然气和氢燃料电池汽车技术的发展，并加快混合动力汽车的研制，抓住机遇，争取早日实现产业化和商业化，为汽车工业实现跨越式发展提供新的动力。
4.改变交通运输的格局，大力发展节能型交通运输工具
交通运输是我国石油消费的主要行业，也是石油需求增长最快的行业之一，因此，中国要从根本上控制石油的消费量，必须改变交通运输的格局。在城市内部，建立方便快捷的地铁网络;在城市之间，完善铁路运输系统，加快发展磁悬浮列车、电气列车等高速、舒适、环保的运输工具，使铁路运输逐渐成为我国交通运输的主流。从长远来看，这不仅可以降低我国对石油的需求，对改善城市生态环境及交通日益拥堵的现状，都将起到重要作用。
参考文献:
[1]国际能源署. 国际能源署石油价格报告[EB/OL]. (2006-02-10)[2006-09-05].
[2]刘佩成. 国际油价暴涨的原因、走势及战略对策[J]. 当代石油石化，2004(11):19-23.
第四篇：两桶油借油价下跌加快油品升级
两桶油借油价下跌加快油品升级 油价有望三连降
新一轮成品油调价窗口将于11月14日开启。11月10日，《每日经济新闻(微博)》记者从多家市场监测机构获悉，国际原油期价围绕94美元/桶上下震荡，11月15日凌晨，国内成品油最高零售价有望再次下调每吨100元左右，实现“三连跌”。
据金银岛测算，截至11月8日，参考原油品种(布伦特、布伦特Dtd、迪拜、ESPO)均价106.26美元，变化率为-2.00%，11月15日凌晨汽柴油对应下调幅度为100元~120元/吨。
此外，据市场分析人士称，由于两桶油北方炼厂转产负号柴油，导致北油南下资源减少，“两桶油”在华北、华东、沿江、西南等部分地区的柴油资源出现紧张，柴油批发价持续走高。
油品升级加快
隆众石化网分析师冉晓睿向《每日经济新闻》记者指出，目前原油市场供需面、政策面利空居多，市场短期内对油价仍持看空预期，他预计本周油价弱势震荡概率较大，国内成品油价有望在下周四迎来年内第七次下调。
与此同时，随着年底全国汽油升级国四品质“大限”将至，中石油、中石化在不少省市加快升级步伐，趁这轮油价下跌来对冲品质升级后的油价，减少因升级而涨价所遇的市场阻力。
据了解，目前，江浙沪地区均已完成汽油品质升级置换。汽油方面，上海与江苏均达到第五阶段成品油质量的标准，浙江地区达到国四的标准。 以上海为例，11月1日零点油价下调与油品升级后的油价相冲抵，相当于上海地区汽油价格仅下调25元/吨(折合升价平均为0.02元/升)，而国家发改委下调幅度为每吨75元。
四川省、天津市、海南省等地也要求本月底完成国四汽油质量置换升级。其中，天津93号汽油每吨加价290元。
金银岛分析师于金波表示，自国内上次下调兑现之后，目前各地汽油价格基本保持上涨态势，其中汽油多因品号升级所致，但是受到油价下调的对冲，上涨幅度有限。
据卓创资讯统计，截至11月6日，“两桶油”的93#汽油批发均价为9086元/吨，较11月1日上涨22元/吨。
中宇资讯分析师马燕称，除去部分地区油品升级置换逼迫汽油价格零星上调外，多数地区汽油销售持续疲软，价格显现下行，其中，中石油区外省市的汽油调拨价的下调幅度大于每吨75元，这有利于中石油销售公司拉升利润，增加其销售的积极性和制定价格的灵活性。
0#柴油供应减少
虽然油价下调预期增强，但是国内柴油价格依然逆势走高。
据卓创对国内20多个省市 “两桶油”的销售公司的价格统计显示，截至11月7日，0#柴油批发均价为8049元/吨，较11月1日均价上涨24元/吨。
隆众石化网分析师徐莹说，目前随着天气变冷，部分炼厂开始生产负标号柴油，0#柴油供应减少;且油品质量升级逐步推进，炼厂工艺升级检修，使得部分地区短期资源供应显紧。 10月底开始，华中、西南等地区柴油资源配置略微趋紧，批发价持续走高，因此，中石油推高区外市场柴油调拨价，区外省市柴油(标准品)上调25元/吨，意在平衡批发价的涨幅。
“汽油多因品号升级而推涨，柴油多因资源紧张或者造势推价，幅度约为50元~100元/吨，”于金波说道，“不过，成交优惠犹存，两桶油推价动作频起，中下游用户普遍持理性观望心理，市场交投气氛低迷，受此原油利空因素影响，加之市场终端消耗较为缓慢，国内下调预期或不断扩大，后期油价下行压力较大。”
马燕也认为，近期原油出现大幅反弹的可能较小，继续打压业者的操作心态，另外随着柴油资源的陆续到位，预计本周各地汽柴油市场将逐步趋于稳定。
第五篇：低油价下稠油蒸汽吞吐提质增效对策
摘要：蒸汽吞吐是胜利油田稠油开发的主要方式，随着周期生产轮次的增加，蒸汽吞吐的效果逐渐变差。加之国际油价的不断下滑，蒸汽吞吐无效井数随之增加。本文在经济评价的基础上，分析了导致蒸汽吞吐无效开采的主要原因，并针对不同的开发矛盾提出了高轮次吞吐后期改善开发效果的技术措施，包括：底水油藏周期采油、边水油藏化学调堵、组合吞吐、注采参数优化等开发技术。现场应用表明：在目前的低油价条件下，这些高轮次吞吐后期的开发技术不仅能进一步提高油藏采收率，而且能有效提高经济效益，对同类油藏的开采具有借鉴意义。
Abstract： Steam huff-puff is the main way of heavy oil development in Shengli Oilfield. With increasing production cycles， the effect of steam huff-puff becomes worse. Coupled with the international oil prices falling continuously， the number of invalid steam huff-puff wells increases. This article， on the basis of economic evaluation， analyzes the main reasons causing invalid steam huff-puff wells， and for different development contradictions， puts forward the technical measures to improve the development effect in a later period of large steam huff-puff cycles. Development technologies includes： the cycle production for bottom water reservoir， chemical plugging for edge water reservoir， combined steam huff-puff and parameters optimization of injection production etc.. Field application shows that under the current condition of low oil prices， these later stage development technologies of high cycles steam huff-puff can not only further enhance oil recovery， but also effectively improve the economic benefit and provide significances for the reservoirs of the same kind mining.
关键词：稠油油藏;蒸汽吞吐;低油价;周期采油;化学调堵;组合吞吐;注采参数
Key words： heavy oil reservoir;steam huff-puff;low oil price;cycle oil production;chemical plugging;combined huff-puff;injection production parameter
中图分类号：TE33 文献标识码：A 文章编号：1006-4311(2016)13-0161-03
0 引言
胜利油田的稠油产量以蒸汽吞吐为主，截至2015年底，胜利油田稠油产量达到525万吨，其中蒸汽吞吐产油量495.9万吨，占总产量的94.5%。2014年下半年以来，受全球经济增长减缓、产量供给增加、需求下降、美元升值以及地缘政治纷争等多因素的影响，国际油价大幅下跌，跌幅超过了50%，结束了长达4年的高位震荡期。而胜利稠油的产量增长得益于高油价下技术进步带动的边际储量投入，这种高成本产量增长模式在低油价下无法继续。在目前这种新常态下，如何利用现有技术创新创效、提质增效、节支保效，打好“寒冬”开发效益保卫战，成为目前胜利稠油开发的首要工作。
随着油价的下滑，热采吞吐周期轮次的增加，无效井的比例增大。据统计，在目前油价40$/bbl时，无效井数达1406口，比例达到36%(图1)。如何提高这部分井的整体效益，对整个胜利稠油的提质增效具有十分重要的意义。
1 高轮次井低效原因分析
1.1 边底水影响
蒸汽吞吐为降压开采方式，对于有边底水的油藏，在开初期，活跃边底水能够补充油藏能量，促进油田生产，但是随着吞吐轮次的不断增加，地层能量逐步下降，边底水在压差作用下不断向生产井底运移，最终造成边底水的侵入，生产效果变差。据统计，胜利油田受到边底水影响的无效井数达333口，占无效井总数的36%。是导致吞吐井生产效益差的主控因素。
1.2 油藏非均质性
油藏的非均质性不仅会导致吞吐产油量高峰滞后，而且随着吞吐轮次的增加，井间汽窜严重，产油量下降快，吞吐效果逐渐变差。胜利油田目前受到油藏非均质性导致的无效井数有227口，占无效井总数的24.5%。可见，油藏非均质性对吞吐井的生产效果影响也不容忽视。
1.3 注采不合理
合理的注采参数可以提高热能利用率，改善稠油油藏开发效果。调查显示，胜利油田的稠油蒸汽吞吐注汽强度从150～300t/m不等。而开发效果并非随着注汽强度的增加而变好，而是存在一个最优值。在最优的注汽强度下，油汽比最高，净产油量最大。胜利油田受到注采参数影响的无效井为207口，占无效井总数的22.3%。
1.4 其它因素
除上述几方面影响因素外，蒸汽吞吐的井型、井轨迹、工程、工艺措施等因素也会对蒸汽吞吐的开发效果产生影响。胜利油田受这些因素影响的无效井数为159口，占无效井总数的17.2%。
2 提高高轮次井经济效益技术对策
针对以上开发矛盾，对吞吐多轮次后的无效井积极寻找接替技术已刻不容缓。在低油价的限制下，如何节约成本，进一步提高采收率，文中提出了以下几种开发技术，并已在现场得到了成功应用。
2.1 底水油藏周期采油
底水稠油油藏周期采油是指油井在吞吐生产达到高含水时期后(含水95%)，关闭生产井，节约生产成本，待油藏的油水重新分异后，再开井生产的一种开发方式。这种技术不仅节省了油井无效期的操作成本、人工成本，而且在重新开井后，无需注汽，节约了注汽成本。数值模拟技术也验证了在底水突进后，关井一段时间，油水界面明显下降(图2)。
草古1潜山属于典型的裂缝性底水稠油油藏，油藏埋深750m，地层温度43℃，地面50℃下脱气原油粘度31900mPa?s。CG1-12-12井在2010年2月由于高含水关井，关井前日油仅为0.5t/d。关井一段时间后，在2013年7月重新开井，峰值日油达到6.7t/d，已累计产油2211t。
2.2 边水油藏化学调堵
泡沫类调堵剂是目前稠油热采过程中应用较多、研究较热的一种调剖方式。数值模拟研究表明：对于不同的边水能量要采用不同的技术对策增加经济效益。对于水体能量较小弱边水稠油油藏可采用一线无效井关停，降低经济损失;对于水体能量大的强边水稠油油藏一线井进行提液，二线井实施氮气泡沫调剖，经济效益最好。
林东馆三稠油油藏，在边部遭到水淹后，迅速采取调堵措施。对边部油井采取油井提液和氮气+起泡剂+栲胶的复合调堵方法;对于过渡带油井采用复合调堵。共实施13口井，综合含水由82.7%降到69%，平均单井增油1376t，平均油汽比1.0，平均有效期5个月。
2.3 组合吞吐抑制汽窜
对于已经发生汽窜的油井，采用组合吞吐技术可以有效抑制汽窜，改善吞吐效果。其增产机理在于遏制井间汽窜，降低汽窜造成的热量损失，提高热量利用率;同时注采改变井间“三场”形态，实现剩余油重新分布;避免周边生产井因汽窜造成关井，提高吞吐井整体时率。其采收率比常规的蒸汽吞吐采收率可以提高3-4%，组合形式包括分区组合吞吐、行列式组合吞吐和一注多采式组合吞吐。
渤76单元Ng1+2由于汽窜造成单井周期短、效果差、油汽比低。在GDNB76X50井组采用了一注多采式组合吞吐。渤76斜50注汽1.6万吨，周围3口井受效，井组有效天数217天，已增油8780t，提高油汽比0.16，节约作业费用336万元。
2.4 注采参数优化
蒸汽吞吐井注采参数优化设计的目标是寻求最大净现值下注蒸汽井的注汽参数。胜利油田目前的注汽锅炉燃料由自用油统一改为天然气，实际蒸汽吞吐井注汽成本将提升。数值模拟计算的不同油藏厚度情况下，加热半径随周期数的变化曲线显示(图3)：随着周期轮次的增加，油藏的加热半径逐渐扩大;当周期轮次增加到6周期以上时，加热半径增加的幅度较小;说明注汽量应随着周期轮次的增加而有所不同。通过计算不同注汽强度增量下的净产油量(图4)表明：1-10周期，逐周期增加最优注汽强度的5%;高轮次后，建议注汽量不再增加。
截止2015年上半年，通过对高轮次吞吐井注采参数的优化，共在现场实施了965井次，减少注汽量107口，增加经济效益10264万元，提高油汽比0.02。
3 结论
化学调堵和周期采油技术可有效抑制边底水稠油油藏高轮次吞吐后期边底水入侵的问题;对于油藏的非均质性及注采参数不合理导致的周期开采效果变差，可采用组合吞吐及注采参数的优化的方法抑制汽窜改善开发效果。上述方法无需额外增加投资，不仅可以进一步提高采收率，而且可以提高油藏开发的经济效益。
参考文献：
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