第一篇：油品储存损耗控制措施
浅析库站油品损耗及控制措施
摘 要 ：随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
关键词：环境污染 安全隐患 成品油损耗 分析 控制措施。
随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
成品油损耗不仅给企业造成了巨大的经济损失，而且还污染环境，给整个社会带来健康和安全隐患。虽然由于配送环节繁多，机器设备本身存在的缺陷等，使得部分成品油损耗在一定程度上不可避免，但石油销售企业仍应加强对成品油损耗的控制，减少不必要的损耗，将总损耗降低到最低程度
一、成品油销售企业所经营产品的物流损耗
目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。其中，仅从炼油厂运输到油库，从油库再配送到加油站，每次都要涉及装、运、卸、储四个环节，最后才能从油站加油机再销售给客户，在这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。
从成品油一次运输环节看，目前内陆地区的销售公司成品油运输主要依赖油船、铁路油罐车、汽车油罐车等，在装油作业时基本都采取上部敞口式装油，甚至有些企业是上部高位喷淋装油，导致“大呼吸”损耗;在卸油作业时目前普遍采用的真空泵辅助抽气的工艺，也造成油气排放及油品损耗较大;在长途运输和油库储存阶段，还要发生较大的蒸发损耗和内壁黏附损耗。
下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：
1、成品油二次配送装车作业
二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。
2、成品油二次配送运输作业
一直以来，在成品油二次配送运输作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内各成品油销售企业二次配送运输多数是以汽运为主，由于汽运要由第三方物流承运，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。虽然各企业都在严厉打击，但是在利益驱使下，偷盗油现象还是时有发生。
3、成品油二次配送卸油作业
成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差,送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。
4、加油站发油作业
在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。
二、目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况
随着企业管理的集约化，成品油销售企业对物流损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。
从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。
从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确;在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。
三、加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策
1、从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护;二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库、加油站提供联网功能及数据库服务;实现油库、油站购、销、存的智能管理;实现油罐在线实时测量、监控;实现物流数据智能管理与处理;实现各油库、油站间与物流主管部门的实时通讯，最终实现成品油物流控制流程的可视。
2、从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。
3、从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。在成品油供应链中，物流配送中心可以将商流、物流、信息流有机结合，实现成品油的集散转运、配送、信息传递等多种功能。为此，要尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。 参考文献：
[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨[J]. 中国物流与采购，2004(9):50-51. [2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理 [J]. 中国石油化工，2005(9):66-68. [3]李 鑫 陈大恩 贺 春： 存储论在油品库存管理中的应用[J]. 国际石油经济，2005(4):28-30.
第二篇：降低油品损耗
降低油品损耗，一直是加油站管理的热点、难点和重点。在现行零售价格下，每增加一吨损耗，按8%的零售毛利来计算，需12.5吨油品的销售毛利方可补损。这个账，作为加油站不能不算。
河北石油现阶段在营加油站2000多座，月均销量近40万吨。据测算，如果加油站油品损耗降低1%。，就可增效180万元。可见，降低加油站油品损耗是降本增效、增收节支的重要渠道之一。今年以来，河北石油对加油站进货、运输、接卸、储存和销售环节实施细化管理，油品损耗明显降低。
进货：保证油罐车计量准确
加油站油品从油库发出时，可能出现发货量短少的情况。具体来说有这样几个原因：一是油罐车灌装油品发货量短缺超过3%。;二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而改变油品实际密度等失误;三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础知识和管理技能，不能正确验收油品数量。针对这些情况，河北石油要求承运商所使用的油罐车必须经过严格鉴定，保证油罐车容积的准确性，零售部门、油库和承运商联合对每辆油罐车发货容积进行核对，三方签字认可后方可投入使用。地市公司主管业务的经理要协调零售、物流、油库、承运商与加油站的关系，建立责任追究制度，增强油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实准确。由安全数质量部门牵头，会同油库、零售、承运商联合对油库微机发货的密度、调整系数、温度进行核对和
监督，确保发到加油站的油品损耗控制在2%。以内。
运输：严格偷盗油预防和惩治措施
运输是石油公司加油站及油库监控之外的环节，也是最易导致油品损耗的一个环节。
可能导致损耗的情况主要有：客观上，油品在运输途中由于车辆不断地运动摩擦，以及受太阳光的照晒而产生体积膨胀等可能造成油品损耗。主观上，油罐车驾驶员在合适路况人为改变车辆轮胎气压造成油罐倾斜，导致油品液面高度发生变化，将油罐车底部排污系统管线内的油品卸出据为己有。
河北石油对油罐车实行严格电子铅封制度，并安装GPS定位仪。针对偷盗油品行为，向系统内外发布举报电话，并承诺给付举报奖金。对于不法司机及相关人员则制定严格处罚措施。
接卸：严格计量和接卸监控
加油站接卸环节要涉及与承运司机交接油品，如果不按照接卸油和每日盘点计量程序进行操作，油品出现亏损后很可能无法及时发现。此外，油罐车到站后，加油站负责接卸油品的相关人员与承运油品的驾驶人员达到某种默契，故意让油罐车留取一定数量的油品驶离加油站等因素，也会造成油品数量短缺。
河北石油强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责任意识，对每车来油计量发现超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，追究责任人的责任。计量无误后要对接卸进行全过程监控。每天盘点时如发现盈亏较大，要迅速查明原因，建立盈亏分
析机制，查不出原因的立即上报当地零售部门协助查明。储存：制度问题和设备问题都要抓
造成加油站储存环节油品损耗的因素很多，主要有制度问题和设备问题。制度问题指加油站没有做到按月自检，发生超耗问题不能及时发现并解决，对计量孔、出气管、进油管管理不善，日常蒸发严重等。设备问题如油罐容积表不准等。如果加油站某品种亏损频繁，且每日亏损量相近，在排除其他原因后，应考虑管线是否渗漏。
河北石油将库存损耗纳入站长考核内容，通过督促加油站做好日常管理来降低储存损耗。要求片区经理(ME)月末以及平时检查加油站时，要重点检查加油站库存情况，以便及时发现问题。另外，公司对误差较大的油罐进行了重新标定，并要求各加油站一旦发现容积表不准，要向当地零管部门书面报告，由安全计量部门尽快解决。还有一点需要特别注意：从理论上计算，1立方米空容量将产生0.4千克气体，如果加油站经常低库存运转势必导致油品亏损，所以，加油站要保持必要的合理库存。
销售：保证加油机等设备正常工作
按规定，加油机发油量误差应在2%。范围内，而实际当中这个误差有时将达到零，甚至为负值，从而使加油站产生损耗。此外，由于磨损和老化，电磁阀等计量部件损坏导致扩冲量加大，产生超标准发油的误差没有及时得到纠正，也会导致油品数量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要与当地质监部门建立良好的沟通关系，尽量使加油机每次鉴定时误差在规定范围内，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油机定期维护保养制度，片区对加油站加油机校验每月最少不低于一次，发现超过规定误差，立即和当地技术监督局联系及时校差。加油站站长、计量员和加油员必须了解加油机的结构和各种技术参数，时刻关注加油机设备及零部件状况，做到交班交库存，班清班结，对大亏大溢及时分析原因并采取措施解决。河北石油通过分环节、细处理加油站油品损耗，3月份全省加油站油品损耗较上月减少30000升。随着加油站油品损耗各项制度、措施的健全，加油站油品损耗管理将继续向良性方向发展。相关链接：成品油损耗原因分析
中国石化报5月16日讯(张惠)
成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容
器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
第三篇：油品损耗管理实施细则
1 目的
为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效控制运输损耗和零售损耗，特制订本办法。 2 职责
2.1质量安全环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作提供技术支持。 2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的准确性，并对出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。
2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的准确性，并提供加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。
2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。
2.5 分、控股公司仓储安全环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的准确、可靠。
2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必须进行车载视频的必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送计划。中油运输公司天津公司负责WIFI无线传输设备的安装调试工作。 3 内容和要求
3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常使用。
3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。 3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异常司押人员签字确认出库。
3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员按照当日该油品所示零售价格进行现场赔付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异常(视频异常包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完整、视频播放不连续,出现断点等情况。)或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方承担，并由司押人员按照当日该
油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员不得在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内填写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储安全环保科负责查看视频录像，并判定责任方。
3.2.4加油站计量员在观看视频录像时发现视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。 3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异常”字样，双方签字确认。
3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量员扣留本趟次的《配送提油单》，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后及时上报公司质量安全环保处，质量安全环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。
3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等情况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异常现象，由加油站计量员在配送提油单背面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异常现象，必
须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分按照当期销售价格全部赔付。
3.2.8对于现场赔付的加油站在《加油站油品验收入库单》备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，《加油站油品计量保管帐》分两次填写卸油，卸后实收填写一次(按液位仪数据填写，单位：升)，卸后超耗赔付填写一次(按超耗数量填写，单位：升)，两次均不体现超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，《加油站日志》备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。 3.2.9对于视频回放无异常现场未赔付的加油站，《加油站油品计量保管帐》对应《加油站油品验收入库单》正常填写超耗数量，加油站零售管理系统按照实收数量录入系统。 3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的情况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查发现加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异常的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月所有填写视频回放无异常的超耗
量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的处罚，并追查相关人员的连带责任。 3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量安全环保处负责组织分公司仓储安全环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量安全环保处组织重新进行罐容标定;对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，仓储调运处配合对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。
3.2.12中油运输公司积极配合对车体及罐体的检查，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量安全环保处和承运方相关人员参加，共同查找原因，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.3 每月由质量安全环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量安全环保处牵头进行原因调查，对不能说明原因的超耗量，按当时零售价格对加油站进行处罚。
3.4 每月以Vt和V20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对
加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。
3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站使用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封情况进行检查，确保铅封的规范使用。
3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，站经理负责对施封情况进行检查，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理处罚500元，油库、分公司双记录备查。若发现加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，立即停止对该车付油并上报仓储调运处。
3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，立即上报仓储调运处，对该付油员罚款200元;若发现铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行《关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知》。
3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。
3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量安全环保处、运输公司共同拍照下发。
3.5.5 油库主任要对付油员的施封情况进行检查，若发现交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款;仓储调运处和质量安全环保处要对油库施封情况进行不定期检查，若发现司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。 4 对举报司机现场偷油现象的，证据确凿，经调查情况属实的，对检举人一次性奖励5000元，公司并负责保密。 5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，相互配合，保证实施细则顺利实施。具体相关业务由各相关处室负责解释。
联系方式：
质量安全环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡
6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封使用情况统计表
6.4 油库铅封使用情况统计表 6.5加油站销售损益统计表 6.6加油站地罐加权油温统计表 6.7加油站超耗统计明细表
第四篇：江西公司加油站油品损耗超耗考核管理办法0413
江西分公司加油站油品损耗超耗考核
管理办法
为切实提高加油站油品计量管理水平，规范加油站计量操作程序，确保损耗数据真实，充分发挥计量管理工作在经营管理中的作用，特制定本考核办法。
一、加油站损耗考核组织
加油站油品损耗考核工作由各分销公司安全部门负责组织，加管部门协助配合，每月3日前完成损耗考核工作并由安全部将考核结果上报所属分销公司人事部门，作为加油站月末工资发放标准的依据。省公司安全处及加管处负责业务指导及监督。
二、油品额定损耗率(盈亏率)标准
各分销公司所属地区加油站额定损耗率(盈亏率)标准，由省公司安全处根据不同季节特点制定并每月2 日前下发各单位执行。分销公司每月盘点后依据实际损耗率对加油站进行相关考核，考核结果与个人收入直接挂钩。
三、月度盈亏考核依据
1、本月盈亏量=实盘库存-账面库存
2、账面库存=期初库存+本月购进-本月销售
3、油品损耗超耗量=【(本月盈亏量/本月销售)-加油站额定损耗率(盈亏率)】*本月销售
4、油品价格为当月平均零售价格
四、奖罚标准及规定
1、油品盘亏考核标准
各单位根据加油站月末盘点损耗率(盈亏率)考核标准，实现“当月考核，季度兑现”。不同品号的油品累计盈亏量不允许正负相抵，只可依据当月零售价格，在盈亏总金额上进行抵扣。对于高于损耗率(盈亏率)标准的加油站，各岗位员工按照不同比例共同承担考核扣罚金额，从而切实提高全体员工的主人翁意识及形成损耗控制指标是每个员工的责任意识，共同关注油品计量监督管理工作。
考核扣罚金额=【(A油品当月超耗量*油品A当月零售均价)+(B油品当月超耗量*油品B当月零售均价)+(C油品当月超耗量*油品C当月零售均价】
岗位承担比例：加油站经理为加油站损耗管理第一负责人，承担被扣罚金额的45%;计量员为损耗管理的具体执行者，承担35%;核算员为主要的监督者，承担10%;剩余的10%由加油员共同承担。
油品密度规定：每月考核后奖惩金额体积换算时，密度统一使用规定密度，即：
0#0.862kg/L、90#0.7402kg/L、93#0.7520kg/L
2、考核周期及规定
油品盈亏以季度为考核周期，即“月度考核，季度兑现”。
2 分销公司安全部门每三个月对损耗情况进行综合考核，考核周期内各月度油品盈亏总金额可进行累计，对考核期间第三个月仍未能盈回的量不累计列入下个考核周期，在考核周期即季度末产生的油品累计盘亏金额，根据上述考核规定由所在加油站各岗位按比例进行承担;对累计盘盈的加油站，不进行奖励。
3、考核计算范例 &一月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，1月份安全处规定额定损耗标准90#为2.5‰、0#为2‰。月末盘点90#汽油累计销售100吨，盘亏0.4吨;0#销售500吨，盘亏1.2吨。
90#超耗量=0.4-100*2.5‰=0.15吨，转化为体积[0.15×1000/(0.7402-0.0011)]=203升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额=203×5=1015元。
0#超耗量=1.2-500*2‰=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.862-0.0011)]=232升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额=232×4.8=1114元。
一月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1015+1114=2129元
&二月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，2月份安全处规定额定损耗标准90#为2.2‰、0#为1.8‰。月末盘点90#汽油累计销
3 售120吨，盘亏0.1吨;0#销售600吨，盘亏0.3吨。
90#超耗量=0.1-120*2.2‰=-0.164吨，转化为体积[-0.164×1000/(0.7402-0.0011)]=-222升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为-222×5=-1110元。
0#超耗量=0.3-600*1.8‰=-0.78吨，转化为体积[-0.78×1000/(0.862-0.0011)]=-906升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为-906×4.8=-4349元。
二月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=-1110+(-4349)=-5459元
&三月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，3月份安全处规定额定损耗标准90#及0#都为0。月末盘点90#汽油累计销售150吨，盘亏0.2吨;0#销售550吨，盘亏1吨。
90#超耗量=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.7402-0.0011)]=271升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为271×5=1355元。
0#超耗量=
1吨，转化为体积[1×1000/(0.862-0.0011)]=1162升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为1162×4.8=5578元。
三月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1355+5578=6933元
&一季度考核汇总情况
4 根据上述考核办法相关规定：A站一季度考核周期扣罚总金额=一月合计扣罚金+额+二月合计扣罚金额+三月合计扣罚金额=2129+(-5459)+6933=3603元， 扣罚总金额由加油站各岗位人员根据比例承担(加油站45%、计量员、35%、核算员10%;剩余的10%由加油员平均共同承担)。
若考核结果三个月累计盘盈，则不进行扣罚，也不进行奖励。
加油站油品超耗所产生的罚款，由各单位人事部门在考核周期的最后一个月在工资中直接扣除，充分发挥损耗考核的正面引导作用，切实提高加油站损耗控制及油品数质量管理工作水平。
第五篇：门店损耗原因及控制
门店防损重点工作
一、耗损五大原因：
1作业错误;2内盗外盗;3意外损失;(以上占95%)
4、生鲜处理不当;5.其它损失;(占5%)
结论：据统计：在所有损耗中比例如上。 A、 作业错误引起的损耗：
1.验收不当的损耗：验收不正确便会产生损耗，如品名、数量、价格、包装规格、单位、发票金额与验收不符、未验收或未入库。
2.退货处理不当的损耗：未及时处理以致过期;退货未与财务结合以致退货后无货款可扣或退货款难以收回导致坏帐损失。
3.变价损耗：新旧标签同时存在;POP或价格卡与标价签价格不一致;促销后未恢复原价;变价权限管制不严。
4.销售退回损耗：特价买出，原价退回;销售退回商品未办理进货退回;销售退回商品未妥善保管。
5.自用品领用未登记;使用不节制。
6.兑换券、赠品管理不当的损耗;未妥善保管。
7.自行采购商品损耗：用现金采购的自采商品未经过正常的验收手续。 8.外卖、外送损耗：未经检查而带出;未开小票;未先收钱。 9. 不良品处理损耗：未登记;未确实验收;未及时办理退货。 10收银作业损耗：收付错误;结帐错误。
11.盘点损耗：货号、单位错误;数量少盘;品项漏盘。
12.商品有效期管理不当的损耗：进货验收期限未确定;有效期检查不及时;快过期商品未能及时做出处理。
13.POS系统使用不当的损耗：后台电脑主挡价格与价格标签不一致;条码阅读错误;条码标签错误。
14.条形码字典使用不当的损耗：错扫、误扫。
15.电子条码秤使用不当的损耗：按错标，高价低标。 16.优惠权限管理不当的损耗：随意优惠。
17.小票管理不当的损耗：防损员未划扔掉，有人捡起再拿商品出卖场。 18.封口即使用不当的损耗：没有封口，标好价格后，顾客又往里边放商品。 B、 偷窃的损耗：
1.外盗：随身夹带;皮包夹带;购物袋夹带;换标签;换包装盒;偷吃偷喝。 2.厂商偷窃：随身夹带;随同退货夹带，与员工勾结实施偷窃。
3.员工偷窃：盗窃微机工作人员密码进行储值卡作案;随身夹带;皮包夹带;购物袋夹带;废包装夹带;高价低标;偷吃偷喝;把搞活动的奖品、赠品据为己有;与亲友串通，购物未结帐或金额少打;利用顾客未取小票再拿商品。 C、 意外事件引起的损耗：
1.自然事件：水灾、火灾、停电。 2.人为事件：抢切、偷窃(夜间)、诈骗。 D、 生鲜处理不当的损耗：
1.加工过程，原材料浪费过程。 2.商品鲜度管理不当造成的损耗。 3.未做好加工处理。 E、 其它损耗： 1.租赁费过高;
2.没有定期检修设备; 3.工作人员灰色收入; 4.厂商调价。
二、损耗控制：
(1) 偷窃事件的易发场所： 易发生偷窃场所要重点防范，包括： ①成为死角，看不见的场所; ②易混杂的场所; ③照明教暗的地方; ④通道狭小的场所; ⑤商品陈列杂乱的场所; (2) 顾客偷窃的防范措施：
①禁止顾客携带大型背包或手袋进入卖场，请其存包。 ②携带小包或店内包装袋进入卖场，应注意其购买行为; ③定期对员工进行防岛教育和训练;
④加强卖场巡视，尤其注意死角和多人聚集之处; ⑤注意防止顾客由入口处出卖场;
⑥顾客边走边吃东西，应口头提醒，并带其到收银台结帐;
⑦有团体客人结伴入店，店员应随时注意，有可疑情况可主动上前服务; ⑧店内码(条码纸)要妥善保管，以免被人利用，高价低标; (3)员工偷窃事件发生的防止：
①每日抽查收银机，检查应收款与实收款; ②防止防损员与收银员串通; ③检查现金报表;
④检查商品管理报表，如调拨单、自用品登记表、盘点统计等等;
⑤抽查商品店内码与后台价是否相符，如不相符请责任人作出书面报告; ⑥员工监守自盗要严格处罚，并公布于众; ⑦员工购物必须遵守《员工购物制》;
⑧严格要求员工上下班走员工通道并自觉接受检查;
⑨夜间作业：由店长指定相关人员负责看守公司财产及商品; ⑩检查防损员是否把每张小票都划线作废。 2.作业错误引起损耗的防范： ①应严格执行《门店管理手册》，按标准规范操作; ②根据错误原因对症下药; 3.意外损耗防止：
防水、防火、防盗、防停电、防虫蛀鼠咬，并加强检查; 1. 生鲜损耗防止：
①严格执行生鲜考核及管理制度; ②检查设备安全; ③加强鲜度管理; ④高度节约。 2. 其他损耗防止： ①重大决策出方案反复讨论再三论证，争取科学决策; ②后勤部门及门店定期检修设备; ③加强监督，防止人员灰色收入; ④与厂商加强联系，减少损失;
⑤下班后严格检查电动设备的断电工作。