第一篇：led显示屏有哪些优点
运动减肥有哪些优点?
运动对肥胖者而言，其好处不仅仅限于降低体重，它还至少有以下六点有益的作用：
⑴ 运动可改善肥胖者的心肌代谢状况。不少肥胖患者伴随有心脏功能降低，适当的运动可加强心肌的收缩能力，增加血管的弹性，加速血液循环。
⑵ 运动还可以改善肥胖者肺的功能状况，增强呼吸肌的力度，增加胸廓活动范围，增加肺活量，改善肺的通气能力，使气体交换频率加快，有助于氧化燃烧多余的脂肪组织。
⑶ 运动还可以改善肥胖者的消化器官活动相互调节的能力，包括增加胃肠蠕动，改善胃肠血液循环，减少腹胀、便秘等消化道不良反应。
⑷ 运动还有助于降低肥胖者的血脂。由于肥胖者群中，脂质异常症的发病率极高，故通过运动降低血脂就显得更有意义。很多研究表明，运动可使血中胆固醇和甘油三酯的含量降低，这有利于减少冠心病等发病的危险。
⑸ 运动可使肌肉等组织对胰岛素的敏感性增加，增强肌肉的柔韧性;并能增加骨基质和骨钙含量，进而增加骨骼强度，降低骨折发生率。
⑹ 运动可使肥胖者感到心情松弛、愉快，培养自信心，有助于培养良好的有规律的生活习惯。
第二篇：1、 铁路运输有哪些主要优点？
答：(1)运行速度快
(2)适应性强.
(3)运输能力大
(4)运输成本低
(5)环境污染小
2、 铁路运输的“一批”有什么规定?
答：(1)由于货物性质、运输方式和要求不同，易腐败货物和非易货物、危险货物与非危险货物、根据货物的性质不能混装运输的货物、投保运输的货物与未投保运输险的货物、按保价运输的货物、运输条件不同的货物等等你能作为一批进行运输
(2)不能按一批运输的货物，在特殊情况下，如果不致影响货物安全、运输组织工作和赔偿负责的确定等，经上级批准也可按一批运输.
5、 装车有哪些具体的基本要求?
答：(1)货车装载量：不得超过货车容量。
货车容许载重量一般为货车标记载重量，但根据规定允许增载的货车应加上允许的增载量。由于货物包装、防护物重量影响净重或机械装载不易计算件数的货物，装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%。托运人组织装车的整车货物，装载超过货车规定容许载重量的，除应补收运费外，还应按规定收违约金。
A、 装车前检查 B、 货物的装车 C、 装车后的工作 装车后“三检”：检查车重、运单、货位
2006年前和2006年后青藏铁路
答：1300年前文成公主进藏的唐蕃古道，曾是内地进出西藏的主要通道。这是一条用生命和鲜血奠基的道路。古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年打通青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。新中国成立之初，修建青藏铁路被以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体列入议事日程。1955年开始勘测，但很快被随之而来的3年自然灾害打断。 1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，历经文革浩劫的中国实在无力承担这一艰巨工程。
1983年，邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。1994年7月，党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。2000年11月10日，江泽民同志在铁道部的报告上批示，要求下决心尽快开工修建青藏铁路。半个多世纪，几番沉浮，进藏铁路终于在2001年6月29日全面开工建设。(小标题)以人为本，创造无一人因高原病死亡的奇迹青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区。恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在海拔4600多米的世界最长冻土隧道——昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。施工期间，全线共抢救脑水肿、肺水肿等急性高原病近千例，成功率100%，未发生一例高原病死亡事故。来自美国圣地亚哥大学医学系的约翰·威斯特教授赞叹：“这的确是一个奇迹。”
攻克禁区，筑就世界冻土工程奇观复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。风火山隧道全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。风火山下冰厚150多米，这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。中铁二十局创造性地研制了两台大型隧道空调机组，控制隧道施工温度，有效防止了地下冰融化滑塌。他们和多家科研单位合作，相继攻克了20多项世界性高原冻土施工难题。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的 “片石层通风路基”、总长156.7公里的“以桥代路” 都称得上世界奇观。专家指出，青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里以上
2006年7月1日 青藏铁路全线建成通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，工程破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。胡锦涛出席庆祝大会并发表讲话，号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。
一首《天路》传唱大江南北，一条天路如历经5年从格尔木延伸到了西藏拉萨，这一年，国人多了一个梦：坐上火车去拉萨。神秘的西藏因为青藏铁路的建成通车，不再犹抱琵琶半遮面。“毫无疑问，将来准会有一天，横穿亚洲的快车将把坐在非常舒适的豪华火车车厢里的旅客运往那里。”法国已故著名女探险家、藏学家大卫·妮尔1923年穿越西藏腹地时曾作的预言终得以实现。这是一项让西方媒体称之为“堪与长城媲美”的伟大工程，完成了人类铁路建设史上亘古未有的穿越。3年过去了，青藏铁路已成为内地联通西藏，西藏走近世界的重要的交流通道之一，而出国容易进藏也不再难。
第三篇： 大鼻子校车有哪些优点呢
现在很多幼儿园和校车运营公司购买校车时都倾向于选购大鼻子校车，认为大鼻子校车代表的安全可靠，为什么这样说呢?下面小编将带领大家一起来认识大鼻子校车。
首先，大鼻子校车的流行主要来源于美国的一起悍马撞校车事件，故事发生在美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车，悍马车整个车体右前部粉碎，但校车安然无恙。可见大鼻子校车的安全系数较高。主要原因在于它的撞击力小，在与其他车辆碰撞时，可以起到缓冲作用，不至于伤及学生，即便发动机起火，小朋友们也可以安全逃生;另外发动机前置且与车厢隔离，在发动机失火时不至于马上烧进车厢，保障撤退安全还有发动机前置避免了后置车被追尾时失去动力，能够最大限度地保障乘车学生的安全。 而且从美国校车死伤统计数字也可以看出大鼻子校车的安全性，近年来美国每年乘坐大鼻子校车受伤的中小学生中，只有约6人死于撞车事故。而我国的校车事故却在频繁发生，相比之下，美国乘坐大鼻子校车的死亡率要低的多。
可见大鼻子校车能最大限度的保证学生的安全。下面是大鼻子校车的图片。
第四篇：KDF净水器的优点和缺点有哪些
KDF净水器去除余氯、重金属
用(KDF)介质进行水的预处理是一种简单、低耗的方法。对于微滤、超滤、反渗透膜、离子交换树脂、颗粒状活性碳，(KDF)介质能够保护这些昂贵易损的水处理组件不受氯、微生物、结垢影响。此外，(KDF)介质能去除高达98%的重金属，如Pb、Cd、Ce、Ag、Ar、Al、Se、Cu、Hg，另外，借助沉淀在(KDF)介质上发生的氧化还原反应还可以降低水中碳酸盐、硝酸盐和硫酸盐。
KDF净水器需要定期冲洗
KDF有一定的吸附能力，需要定期反冲，建议用在全家净水时每3天左右反冲，光用在饮用水时建议10天左右反冲。
KDF存在饱和失效问题，作为民用使用时，全家净水可以用到2年左右，光饮用可以用到4年左右(使用6斤KDF为标准，越多时间越长)
使用注意事项：
尽量不要单独使用KDF，因为KDF对微生物只是有抑制作用，但效果不明显。如果没有特别要求，尽量在低水压情况下使用。
KDF起作用的反应需要时间，事实上任何化学反应都需要时间，但时间长短有分别，KDF起的是氧化还原反应，时间比较快，但具体无法说明，因为这是一个过程，它和很多因素有关，例如水温，原水的浊度，水的酸碱度等等，所以低水压使用肯定效果比较明显，因为水和KDF反应时间比较长。
KDF目前材料的价格还比较贵，所以在在一定价格内想有多大量的KDF就不太可能，如果水质情况良好，如果只是喝水至少2年是可以保证的。
民用设备尤其是小型的设备没有反冲虽不完美，但也算是可以理解的，没有反冲KDF表面容易聚集脏物，建议和超滤配套使用，而且把超滤放在KDF后面，大型设备中，为了保证KDF效果和寿命，一般会有自动的电磁排污反冲阀门，民用设备用水量小，很多公司为了节省成本，没有加上反冲装置，这是可以理解的。{本文来自陶氏净水器官网}
第五篇：深圳LED显示屏厂家介绍LED显示屏散热方法
LED显示屏的散热根据功率大小和使用场所，会用不同的散热办法，主要有以下几种：
1、空气流体力学，利用灯壳外形，制造出对流空气，这是最低成本的加强散热方式。
2、导热塑料壳，在塑料外壳注塑时填充导热材料，增加塑料外壳导热、散热能力。
3、铝散热鳍片，这是最常见的散热方式，用铝散热鳍片做为外壳的一部分来增加散热面积。
4、表面辐射散热处理，灯壳表面做辐射散热处理，简单的就是涂抹辐射散热漆，可以将热量用辐射方式带离灯壳表面。
5、导热管散热，利用导热管技术，将热量由全彩LED显示屏芯片导到外壳散热鳍片。在大型灯具，如路灯等是常见的设计。
6、风扇散热，灯壳内部用长寿高效风扇加强散热，这种方法造价低、效果好。但是，要换风扇就是麻烦而且也不适用于户外，这种设计较为少见。
7、液态球泡，利用液态球泡封装技术，将导热率较高的透明液体填充到灯体球泡内。这是目前除了反光原理外，唯一利用LED芯片出光面导热、散热的技术。
8、导热散热一体化--高导热陶瓷的运用，灯壳散热的目的是降低LED全彩显示屏芯片的工作温度，由于LED芯片膨胀系数和我们常的金属导热、散热材料膨胀系数差距很大，不能将LED芯片直接焊接，以免高、低温热应力破坏LED全彩显示屏的芯片。最新的高导热陶瓷材料，导热率接近铝，膨胀系可调整到与LED全彩显示屏芯片同步。这样就可以将导热、散热一体化，减少热传导中间过程。