电商物流毕业论文范文

电商物流毕业论文范文（精选8篇）

电商物流毕业论文范文 第1篇

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电商物流毕业论文范文 第2篇

跟着现代科学技术的迅猛发展，全世界经济1体化趋势日趋凸显，企业出产资料的获取与产品营销规模也日益扩展，社会出产、物质流通、商品交易及其管理方式正在产生深入的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物资损耗、提高出产率之外的“第3利润源” 的现代物流业正在世界规模内广泛兴起。目前，现代物流产业已经被认为是国民经济发展的动脉以及基础产业，其发展水平已经成为衡量1个国家现代化程度以及综合国力的首要标志之1，已经成为增进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是1种经济增长的新机制;从中观上看，它是1种产业结构调剂、重组、进级并增进技术更新换代的新趋势;从微观上说，它是1种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推进其延续、快速、健康发展，就需要咱们深入理解以及准确掌控现代物流的实质内涵以及本色属性，本文就此谈几点初步认识。

1、物流的灵魂在于系统

现代物流发生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等1些扩散的流动，归纳成1个系统，由所需位移的物质、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工装备、人员以及通讯等若干互相制约的动态要素形成拥有特定功能的有机总体，并用系统的观念、系统工程的1些基本法子以及技术，实现各种物流环节的公道衔接、各种物流资源的有效配置以及最好整合，知足物流空间以及时间的需要，获得最好经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节其实不是互不相干的，而是相互联络、相互依赖、互为因果的子系统。要寻求物流运作的总体效益，就必需从总体上斟酌，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域之后，才是现代意义上规范的物流。作为咱们钻研物流科学最首要的，就是要首先掌控物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统1纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论法子来钻研、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其发生发展之时，就已经向人们明示：系统科学在物流领域中势必患上到广泛利用，人们利用系统科学的思想以及法子树立物流系统，物流系统化既是这1利用的结果，又是现代物流的1大显著特征。

2、物流的症结在于管理

现代物流是1个集张罗、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为1体的系统行业，要实现其1体化的运作与经营，症结在于管理。就是要运用现代管理理论、法子与技术把各种物流资源有效地配置以及整合在1起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业本身利益的角度去扩散管理、钻研以及发展物流。没有把物流作为1个统1的总体施行管理，也缺少权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对于现代物流业发展制约很大。主要表现在：因为各种物流环节的多头管理以及互相分割，出现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及设备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的计划以及建设缺少必要的调和，重复建设严重，使用效益不高;3是因为受部门、处所、行业利益的牵制，存在着部门、处所以及行业维护现象，互相之间不能调和1致，无益于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的构成。因而，现代物流的症结就在于把物流作为1个系统，把物流各功能、触及的各个行业统1规范、管理，以使现代物流施展出总体最大优势以及效益。

3、物流的成败在于体制

现代物流业是1个触及面较广的新兴行业，也是1个综合的、系统的新生事物，要有效地对于现代物流业进行统1管理以及宏观监控，体制相当首要。为增进现代物流业的发展，提高企业竞争能力，逐渐打破条块、行业、部门分割管理的传统体制，重要的是树立统1的物流运营体制，要减政放权，防止政出多门。为此，树立统1管理监控体制，由经贸委、计委、交通、铁路、民航、外经贸、信息产业、工商税务、海关、检修检疫等部门共同介入组建综合调和机构，其主要职责是：(一)对于现代物流进行系统钻研，制订物流业发展计划(纲领)，加大现代物流宣扬力度，不断提高全社会对于现代物流的认识;(二) 调配整合全社会的物流资源;(三)制订政策引导有前提的企业向现代物流业发展，选择培养前提较好的现代物流园区(物流中心)作为典型，带动全社会现代物流产业的发展;(四)调和出产企业、商品销售企业、运输企业和电子信息企业等不同领域、不同行业之间的瓜葛，解除无益于物流链畅通的因素;(五)通过培训提高从业人员的管理水祥和企业的服务质量。由此，统1的物流管理监控机构可以对于现代物流业进行统1计划、统1调和、统1管理、统1宏观调控，加快推动现代物流业发展。

4、物流的水平在于技术

现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的本钱、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理以及技术高度结合的产物，是1个技术密集型产业，它不但吸纳以及使用着许多代表现今科技发展水平的现代化技术，其本身也在不断立异以及开发许多独特的物流技术。如何采取更先进的现代物流技术不但是支撑物流发展的首要基础，也是物流水平的集中体现。由于物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础利用层面的技术上讲，有互联网(Internet)、地舆信息系统(GIS)、全世界卫星定位系统(GPS)、条码(Bar/Code)、射频技术(RF);对于于环境体系技术层面，有电子数据交流(EDI);在功课管理技术层面，有准时制技术(JIT)、分类管理技术(ABC);在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统(POS)、有效客户信息反馈(ECR)、自动连续补货技术(ACEP)、快速响应(QR)等等。 这些各个层面上的物流技术极大地推进以及增进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。

与此同时，咱们也应苏醒地看到，上述各层面技术中Internet、Bar/Code、ABC 、EDI、POS系统这几项在我国利用较为普遍，而像RF、BIS、ACEP等技术则只有在几家大型企业里才有利用。可以说，我国物流业离技术先进还有较大差距，技术环境的标准化问题尚没有完整解决。。

5、物流的效力在于信息

信息网络是形成现代物流体系的首要组成部份，也是提高现代物流服务效力的首要基础保障，没有现代信息网络作依靠，现代物流就难以实现，物流效力就无从谈起。物流信息的.价值就在于用信息网络以及手腕整合传统物流产业，树立现代物流体系，使现代物流业经营的全进程实现信息化、数字化、高效化，晋升产业水平，提高物流效力。具体地讲，就是要踊跃应用先进的信息技术以及手腕，通过网络平台以及信息技术将物流经营网点连接起来，实现信息资源的同享以及连通，对于物流各环节进行实时跟踪，有效节制与全程管理。同时也要加快与电子商务的融会，1方面，现代物流要为电子商务服务;另外一方面现代物流也要踊跃运用电子商务，实现电子化物流，物流信息化也是电子商务的必然请求以及趋势。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化以及代码化、物流信息处理的电子化以及计算机化、物流信息传递的标准化以及实时化、物流信息存储的数字化等。

二0世纪九0年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务利用的广泛普及，大大降低了现代物流的运营本钱，使现代物流业患上以长足的发展，而且现代物流运作的效力在很大程度上也取决于新兴信息技术以及手腕的利用程度。物流信息日趋成为物流企业发展以及竞争需要抢占的“制高点”，物流信息资源整合能力同样成为考察物流企业的首要因素。

6、物流的发展在于人材

在现代物流发展问题上，咱们与发达国家的差距，体现在3个方面：1是设备、技术、资金上的差距;2是知识以及理念上的差距;3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素质人材是现代物流发展的症结因素。由于人力资源因素在影响物流发展与物流1体化胜利的相干程度最高(相干系数达-0.五四，显著性水平0.0一)。发达国家的经验证明，发展示代物流业，症结是具备1支优秀的物流人材队伍。而在我国物质行业职工中，中专以上学历仅占七.五%。而在美国，物流管理者九二%具有学士学位，四一%具有硕士学位，而且美国已经经构成了较为公道的物流人材教育培训体系。首先，树立了包含钻研生、本科生以及职业教育等多层次的物流专业教育。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部份院校还开设了物流专业的钻研生课程以及学位教育，构成了必定范围的钻研生教育网络。其次，在美国物流管理委员会的组织以及提倡下，全面展开物流在职教育，并树立了美国物流业的职业资历认证轨制，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必需接受职业教育，经由考试取得上述职业资历后，才能从事有关的物流工作。日本也无比注重在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：1种是长时间培育，为期六个月，其中有三0天的专门讲座，其他时间讨论、交换经验，培育目标是提高物流综合管理的能力;另外一种是短时间培训，三至五天，主要是专门课题的培训。

农村电商物流问策 第3篇

我国是农业大国,发展农村电子商务对推动农业转型升级、促进农村发展、增加农民收入、改善农民生活、加快推动城乡一体化发展具有重要意义。

近几年我国农村电商市场发展取得了一些突破,但农村到城市之间物流成本过高、第三方冷链物流不发达一直是农村电商和生鲜电商发展中的瓶颈,是发展农村电商市场绕不开的痛点。

解决农村电子商务的瓶颈问题,要积极推进电商物流渠道下沉,构建质优价廉产品流入、特色农产品流出的快捷渠道,推动城乡双向物流网络的进一步完善。既需要政策支持,更需要业内企业的共同行动。

电商下乡，物流先行 第4篇

近日，京东开起了通往三四线城市和农村的“大篷车”，阿里也启动了“千县万村”计划，两家更是先后都与中国邮政进行合作，瞄准农村市场。尽管两家进军县域、农村的侧重点不同，但不可否认的是，被激活的农村市场正成为电商新的蓝海。

但有市场分析人士认为，各电商要想在农村取得好的效益，需要着重解决物流与售后问题，而这些难题，在电商企业投资发力的同时，政府也应积极支持，以实现电商企业与乡村经济的互利共赢。

电商下乡“掘金”

随着城市市场的饱和，农村市场正成为各大电商的新宠，电商巨头们的竞争也早已延伸到农村地区，阿里巴巴的100亿元千县万村计划只是电商竞争中的一个爆点，县域地区有望成为未来几年中国电子商务最火热的增长极。

据前瞻网的数据，截至2014年6月，我国网民规模达6.32亿，农村网民占比28.2%，农村网民规模达1.78亿，较2013年底增加169万人，农村网民规模快速增加，成为电商潜在的交易参与群体，这为农村电子商务的发展提供了基础条件。

其次，随着县域、乡级经济的不断发展，农村城镇化的规模不断扩大，以农民为主的消费群体收入明显提高，购买力的提升必然推动电商进军农村市场。根据阿里巴巴研究中心发布的数据显示，截至2013年底，中国电子商务市场年交易规模达10.2万亿元，同比增长29.9%，县域网购消费额同比增长速度比城市快13.6个百分点。

再者，随着网络在农村地区的普及以及农村人口知识结构的变化，越来越多的农村人口开始出现网购需求。网购由于自身的价格优势，以及产品的多样性，让农民通过互联网平台能够享有更实惠的价格、更多的品类选择，这些网络带来的便利性使农民更依赖网购。

据阿里《农村电子商务消费报告》显示，农村网民的数量在不断攀升，2013已经达到了1.77亿，占比网络人数达到28.6%。在村民每年平均网购消费金额500—2000元不等的情况，农村的居民对网购商品模式的接受度也达到84.4%。报告还显示，淘宝农村消费这几年的占比在不断提升，农村市场已经成为电商行业高速增长的新引擎。

与此同时，需要从农村卖出去的农产品市场也是商机无限。2013年，仅阿里巴巴网上农产品销售额就达到500亿元，预计今年将超过1000亿元。

对于苦于一二线城市市场饱和的电商来说，农村市场无疑是巨大的利好。如此，购买力日益提高的农村和下乡的电商之间便可实现双赢。

中国国际电子商务中心国际电子商务研究院副院长李鸣涛在接受《中国经济信息》记者采访时也表示，“从企业自身来看，到了向农村市场发展的阶段，比如阿里上市之后融到了巨大的资金，那么一定会涉足中西部、农村等以前限于各种因素没有拓展的地区，同时又开展了国际化战略，新兴的海外市场的拓展也是发展的方向，而这两块市场恰恰是驱动我国商务未来增长的一个动力源泉。”

物流成首要难题

虽然各大电商巨头们大张旗鼓地进军县乡市场，电商下乡也已成为该行业今后一段时期内的主要发展方向，然而下乡之路虽看似前景无限广阔，却也困难重重，电商在乡村的拓展还无法一蹴而就。

首先就是物流问题，尽管近年来我国的物流业发展迅猛，但是其业务绝大部分集中在城市，乡村地区的物流还未成气候。而且农村地区普遍存在人口分散、交通不便等情况，造成物流成本居高不下，投入产出比偏低。

据估算，除了中国邮政，目前我国大部分快递在乡镇的覆盖率低于40%，严重影响着农村消费者的网购服务体验。另外，由于冷链物流的不完善，鲜活农产品流通损耗率高达25%—30%。因此电商进驻农村市场，物畅其流是关键。

如果说物流是电商下乡的难点之一，那支付也是非常困难的一点，因为农村适应电子商务的过程需要一定的时间，而这种适应性的前提是以电子支付为资金交易方式的普及，得在观念上影响以往的支付方式。

“在支付这一块，我认为主要还是消费习惯的一些转变，问题不是很大，会用支付宝基本上就解决了这类难题。”李鸣涛向《中国经济信息》记者表示。

其次，售后服务问题也考验着电商的实力。农村地区人口分散，电商的线下服务站点难以形成有效的覆盖，产品维修、大家电安装、商品退换这类的售后服务都还相对滞后，这也制约了农村消费者参与电商交易的积极性。

与邮政“联姻”

尽管物流阻碍着电商乡下拓展的步伐，但各大电商仍想尽办法解决这一难题，最普遍的做法就是与邮政“攀亲戚”。

10月17日，京东宣布，将为中国邮政“惠民优选”平台提供包括电脑、数码产品等众多品类的产品，通过中国邮政分布于河北、河南等13个省份的十几万个网点，向农村销售产品。京东的商品将“植入”邮政的电商平台，而邮政快递员们则在走街串巷的过程中充当“促销员”和“快递员”。

值得注意的是，和中国邮政“攀亲戚”的不止京东一家。今年6月，阿里同样和中国邮政签署战略协议，中国邮政将对菜鸟网络开放10万多服务网点，为商家和消费者提供社会化自提等服务。

“大家瞧上的都是邮政的网点分布。”电商分析人士说，一方面阿里、京东通过菜鸟物流、京东的自建物流在不断下沉物流渠道，另一方面和邮政的合作更是现阶段的一条“捷径”。

“现在的电商平台有巨大的资金支持，在阻碍农村电子商务发展的物流这一块，他们将会在农村相关基础设施方面做一些投入，建设一些配送中心、区域网点等，这样对启动农村市场有巨大的帮助。”李鸣涛解释道。

电商下乡对于电商和乡村经济来说是互利共赢的，电商要想在农村这片广阔天地大展拳脚，光靠电商企业自身的投资是难以为继的，一系列难题的解决需要企业和政府之间的相互协作。

经李鸣涛介绍，《中国经济信息》记者了解到，在政府层面上，包括商务部、农业部将会选择一些试点县，把好的模式先做好，再推广下去。例如，最近开展的电子商务进农村活动，就是从全国7个省份选出部分县，开展电子商务进农村示范活动，一方面希望通过以县为单位，将电子商务的促进在意识上进行提升，同时，也会培养一批服务于农村电子商务的人才，核心还是希望在农村地区进一步推动电子商务的发展，带动当地农民生活水平的提高。

电商物流毕业论文范文 第5篇

摘要： 随着电子时代网络通讯和信息技术的发展，供应链管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成为构成电子商务供应链管理的两大重要因素。如何使供应链更有效、更稳定地运作成为广大企业思考的主要问题之一。（2012年5月）随着电子时代网络通讯和信息技术的发展，供应链管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成为构成电子商务供应链管理的两大重要因素。如何使供应链更有效、更稳定地运作成为广大企业思考的主要问题之一。

电子商务下我国企业供应链管理存在的问题

1.标准化问题。标准化是供应链管理和电子商务高效运作的关键措施之一，尽管我国在供应链物流标识标准的建立方面取得了一定的成绩，但是目前仍存在许多问题。大量的企业在采用企业代码甚至部门自选定义代码，标准化问题突出。

2.企业间没有建立良好的合作伙伴关系。企业供应链的外部整合是供应链整合的关键部分，它是指将企业内部供应链与企业外部供应商和客户连接起来，通过协调管理组织内部和组织之间的业务流程，实现高效率的供应链管理。供应链管理理论强调的是企业之间的合作，但是目前我国大多数企业之间都只是单纯的业务往来，并没有建立战略合作伙伴关系，利用供应链管理使供应链整体利益提升。

3.信息技术应用程度偏低，信息共享问题严重。信息技术的运用可以加快信息的传递，协调供应链各节点企业的经济行为。同时信息流是供应链管理的基础，是供应链结点企业之间进行协调管理的关键，它决定着供应链管理的成败。目前，我国企业在实施供应链管理的过程中应用信息技术的现状不容乐观，许多企业都没有充分利用EDI、Intranet等先进的信息通信手段，企业与企业之间信息传递工具落后。

电商物流毕业论文范文 第6篇

(1)物流是电子商务的首要内容,同时也是瓶颈所在与传统商务流动相同,电子商务这类电子化的商务情势在交易进程中也包括着流、商流、资金流以及物流。这“4流”互相调和整合,有效确保交易的实现。物流作为商务进程中的首要环节,担当着原材料提供商与产品出产商之间,和商家与顾客之间的什物配送服务,高效的物流体系是使电子商务优势患上以充沛施展的保证。但是,与物流首要作用构成光鲜对照的却是其本身管理的滞后,以致于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。缺少相应程度的物流体系支撑,电子商务的运作效力将大大降低。物流管理已经成为除了支付认证、安全保密以外电子商务发展亟待解决的问题。

“管理学之父”peter f.drucker将没法调和的矛盾看做立异的源泉之1。从物流本身来看,其后进在必定程度上造成为了电子商务发展的窘境,成为商务“流程中的难点”,物流管理旧有的模式已经不能适应新的需求,进行管理立异无疑是解决这1矛盾的有效途径。

(2)电子商务使物流管理面临着机遇以及挑战

除了矛盾以外,立异的源泉还来自于产业以及市场的变迁。“第4产业”——信息产业的兴起是工业社会进入到信息社会的标志之1。产业的转型带来了市场的变化,尤其是在电子商务的推进下,经济贸易流动突破了以往时间、空间的限制,由2维市场变成以流通为主导的3维的电子化购销市场,市场的国际化、全世界化趋势加强。这些都对于物流产业提出了更高的请求,在电子商务环境下,只有坚持克意革新,才能应答外部环境带来的机遇以及挑战。

(3)我国物流管理现状

电子商务发端于美国,在这1概念提出以前美国国内的物流行业已经经至关发达。而我国尽管电子商务蓬勃发展,但物流技术水祥和物流管理严重后进,物流配送体系极不完美,这些都给电子商务造成为了极大的阻碍。据中国互联网络中心(cnnic)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不顺畅是网上物流最大问题”的人数比率呈上升趋势(一九九九年七月至二00一年一月的4次调查数据分别为六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日趋显明,并开始引发愈来愈多的关注。进行物流管理立异,提高物流管理水平已经成为发展我国电子商务的条件。

2、物流管理立异的实现

(1)对于物流管理的从新认识

物流概念最先始于美国,一九一五年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》1书中首先提出了“什物配送(physical distribution)”概念,经由八0多年,物流的内涵在深度以及广度上有了很大的发展。尤其在电子商务时期,对于于物流及其管理的认识又产生了新的突破。

欧美1些国家将物流称为“logistics”,具体指商品在空间以及时间上的位移,包含采购配送、出产加工以及仓储加工包装等流通环节中的物流情况,强调以知足顾客的需求服务为目标,寻求物流进程的延续改良以及立异。在电子商务环境下,物流管理树立在现代技术以及先进管理思想基础之上,成为1种集成化的运作模式。跟着供应链管理(scm,supply chain management)的兴起,物流管理被纳入到其中。在供应链这1概念中强调营销、物流及产品之间的互相瓜葛以及互动作用。物流再也不是作为1个单1的实体存在,而成为现代化管理体系中的首要环节。物流管理也再也不局限于本身规模,而是与整个出产、流通进程息息相干。

(2)物流管理的立异途径

继节俭原材料的“第1利润源泉”以及提高劳动出产率的“第2利润源泉”以后,树立高效的物流系统被誉为企业树立竞争优势的“第3利润源泉”。传统企业在电子商务时期面临着企业组织管理、出产功课管理以及产品营销管理等方面的变革。物流作为企业新的利润源泉,其管理立异应以网络及电子商务为依靠,通过集约化现代化管理,实现商家的零库存以及少库存,减少产品运转周期,以适应电子商务企业的需要。物流管理立异的途径主要表现在下列几个方面:

一.物流管理技术化 网络时期信息技术堪称日新月异,电子商务自发生便与技术紧密相干,其发展带有浓厚的技术颜色。在管理效力愈来愈倍受注重的今天,技术与管理实务2者的瓜葛愈来愈紧密。对于于现代物流来讲,现代化先进技术的支撑相当首要。

网络化是现代物流区分于传统货运的首要特征,高效畅通的网络设施是物流管理的基础,包含物流企业与上、下游企业;物流企业内部;物流企业之间的信息交流网络,和物流实体配送网络等各方面的建设。物流管理技术方面,条形码技术、自动仓储管理技术、电子数据交流、电子订货系统、自动分拣/存取跟踪系统等为物流管理平台提供了强有力的支撑。另外,多媒体技术也在物流流动中大显身手,实现可视化的货品排库功能,还可为客户提供物品运送的实时查询。

二.物流管理信息化 在电子商务影响下,企业管理产生了重大的变革。组织结构由过去的塔型垂直结构转变成水平型的网状结构,管理层次减少,信息传递速度加快;在交易流程中,改革以往以贸易单据(文件)流转为主体的交易方式,采取数字化电子方式进行数据交流以及商务流动,实现了交易管理的电子化;在营销管理方面,将客户整合到营销进程中,进行买卖双方的实时互动交换。不难发现,信息流贯穿于企业商务运作的全进程,企业管理的变革都树立在管理化的基础之上。

最新、可靠而且实时的信息对于于供应链来讲相当首要,同时也是物流管理的根本需要。在电子商务交易进程中,信息流散布于各个环节,贯穿于整个流程的始终。现代化物流系统是1个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统,物流企业需要与上游、下游之间进行频繁的信息交流,要实现各部份之间的平滑对于接,信息流的畅通不可忽视。在电子商务中,零库存的实现、运转周期的缩短也都须依赖于信息的灵敏传送。通过构建功能强大的信息平台,可以加强物流管理链上各环节之间的沟通,从而推动物流管理的现代化过程。

三.物流管理柔性化 电子商务的发展,使需求由大批量、标准化转变成小批量、个性化、快速化。企业需要依据客户的实际需要“量文体衣”,出产也由传统的大范围、机械化转变成以时间本钱为基础的弹性方式,整个出产功课进程出现出柔性化的特征。

与之相适应,物流管理也需由刚性化过渡到柔性化。在物流配送的商品种类上,应突破传统的经营方式,适量拓展原先有限的业务规模,依据客户的具体定制请求进行配送,使物流品种灵便多样。在配送时间上,以高效的网以及利便快捷的配送网为基础,做到快速反映、麻利配送,并能依据实际情况为用户提供适宜的物流解决方案。

传统物流的经营规模主要是原料提供商与出产厂家之间的出产原料运输;而人们对于于物流的认识则大多局限于电子商务中的企业与顾客之间的商品配送。电子商务环境下,物流流动的功能愈来愈多,物流企业要在物流链上的不同环节充当不同的角色,在原料供应商、厂家与客户3者之间做到灵便运作,游刃有余。

四.物流管理1体化 变革立异的症结不是单独对于每一1个个体孤立处理,而是联接并且均衡所有的组成部份。在技术化、化、柔性化的管理立异以后,物流管理将实现1体化,即“以物流系统为核心的由出产企业经过物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的总体化以及系统化”。

如前所述,物流已经不是作为1个单独的个体而存在,它在电子商务甚至整个社会出产链条中都担当侧重要的角色。供应链整合调和以及集成化管理,是现代物流区分于传统物流的最首要特征,由扩散的物流进入社会化的物流体系是物流模式的重大转变。在经济全世界化的带动下,物流管理必然走向全世界化,这也是电子商务时期为物流行业所带来的发展契机。与传统的物流管理相比,电子商务物流管理在服务理念、配送体系、技术支撑、管理特征等方面都拥有显明的立异特征,如下表。

传统物流管理与电子商务物流管理比较表

传统物流管理 电子商务物流管理

服务理念 以范围为中心 以客户为中心

配送体系 单1线性配送网 网状配送网络体系

技术支撑 传统管理技术 网络技术、技术

信息响应 信息传递缓慢、响应慢 化程度高,反映迅速

管理特征 刚性化 柔性化

合作程度 格局扩散 强调协同合作

3、当前几种典型的物流管理模式

目前,电子商务物流发展方兴未艾,各种物流企业层见叠出,经营模式也各不相同。归纳起来,大致有下列3种主要的物流管理模式:其1是电子商务企业自建物流体系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。这些模式方案各具特点,但无疑都凸现出物流管理立异的宗旨。

(1)电子商务企业自建物流体系

在电子商务的发展进程中,1些传统的大型企业团体凭仗原本的庞大的连锁分销渠道以及零售网络,应用电子商务技术构建本身的物流体系,进行物流配送服务。被誉为“中国戴尔”的联想团体已经具有三000多个网点组成的物流体系,而方正团体也正努力发展自己扁平化的物流体系。自建物流体系的这些企业大多拥有较强的实力,在传统业务经营中有所累积,向电子商务型企业的转型步伐也较为迅速。电子商务企业要想取得竞争优势,必需突破传统的模式,在资源有限的情况下将核心功能与1般功能分离,以维持本身的竞争实力。因此,采用这1管理模式以前企业应斟酌物流服务是不是是其核心竞争力所在,自建的物流体系是不是能够充沛施展其核心功能。作为已经在国际市场上享有必定知名度的海尔团体,其做电子商务靠的是“1名2网”。“1名”指品牌,“2网”则指的是配送网与支付网。目前,物流管理已经成为海尔新的增长点,海尔人正力图使物流能力成为其获得竞争优势的核心能力。

(2)第3方物流配送

第3方物流(tpl,third pady logistics)通常又称之为契约物流,是指从出产到销售的整个流通进程中进行服务的第3方,它自身不具有商品,而是通过合作协定或者结成合作同盟,在特定的时间段内依照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。电子商务的迅速发展对于物流服务提出了更高的请求。因为技术先进,配送体系较为完备,第3方物流成为电子商务物流配送的理想方案之1。这也是社会分工日趋明确的产物。除了了有实力自建物流体系的大企业以外,更多的中小企业偏向于采取这类“外包”方式。

在国外,第3方物流较为风行。据调查,欧洲的第3方物流占整个物流份额的二0%—五0%,美国以及日本的这1比例分别为五0%以及八0%。今年四月初,美国联合包裹运送服务公司ups的首架“ups中国速递”号货机首飞北京,他们已经取得中国直航权,并专门成立了物流方面的公司(ups logistics),筹备主攻国内物流市场。“洋物流”的入境给欲做物流首席的中国邮政造成为了不小的压力。在国内第3方物流中,中国邮政拥有其它物流企业没法比拟的优势,如具有遍及全国的运输网、营业网、送达网及结算网等,但这些传统业务遗留下来的“硬件”优势其实不足以保证能够在现代物流中获得有益的竞争地位。不管是对于于传统部门仍是新兴的物流公司,以及知识是其物流配送服务的最大附加值,经营理念、管理模式、服务质量等方面将成为电子商务时期展开第3方物流的核心内容。

(3)第4方物流同盟

作为1个全新的概念,第4方物流同盟的提出融会了诸多现代管理思想。从本色上讲,“第4方物流供应商”是1个供应链的集成商,它充沛应用包含第3方物流、技术供应商、合同物流供应商、呼唤中心、电信增值服务商、客户和本身等多方面的能力,对于公司内部以及拥有互补性的服务供应商所具有的不同资源、能力以及技术进行整合以及管理,提供1整套供应链解决方案。资源整合、优势集成是这1同盟方式的特色。在实际运作进程中,第4方物流同盟以“探访施展集体竞争优势的最好机遇为目标”,采取虚拟企业管理模式,依据特定的需要构建特定的组合。电子商务中的第3方物流是对于传统物流的继承以及突破,而第4方物流同盟则完整是电子商务环境下的新兴产物,包括有更多的管理立异意识。因为其强调协同合作,对于第3方物流其实不形成要挟,相反,2者互相补充,可进1步扩展物流服务规模,增强物流服务能力,提高物流管理水平。

电商物流毕业论文范文 第7篇

1.2 没有构建完善的信息支持平台 良好的信息技术,可以提高供应链体系内部信息的流动速度、及时性以及准确性.对于物流企业而言,良好的信息技术是其收获供应链效益的根本保证,因此,物流企业在管理供应量过程中,用针对供应链的实际运作情况,构建信息支持平台,并在此基础上,建立健全信息集成系统.

1.3 配套设施与管理手段不适 我国物流企业在发展过程中,会受到多方面因素的限制,例如,制度体制、技术水平以及传统观念等,导致物流企业在电子商务环境下,无法实现快速发展,脱离社会实际需求.现阶段,物流企业供应链管理多个环节的发展现状与电子商务配送需求严重脱轨,例如,经营方式、配送管理模式、现代技术应用程度、配送工具、交通运输网络建设现状以及配送规划与管理等.

1.4 贸易合作效果不理想 电子商务的快速发展,为物流企业带来了巨大的发展机遇.但现阶段,我国物流企业在贸易合作方面仍存在很多问题,严重削弱了供应链的整体效益.例如,贸易伙伴掌握某一商业秘密信息,但为了确保自身发展优势,并没有将此信息与其他伙伴共享,这导致供应链合作伙伴之间无法实现通力协作,不仅彼此利益无法实现最大化,还极易损害彼此之间的合作效益.物流企业之间的贸易合作效果不理想,追其根源,主要是物流企业之间的商业环境各不相同,而且文化理念也存在较大的差异性.

电商物流大冒险 第8篇

笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。似乎所有有关这个行业的躁动，不安，恐惧，都能从这个有名无实的“巨人”身上得以体现。

至今我都不明白为何多年来EMS要死抱“五区”收费制不放。你说乡镇农村收费贵点天经地义，一二级城市你还要比民营快递高出3倍！乡镇农村本是优势，你却又常要客户自提快件，一个代收货款件（COD）不但要收电商5％的代收费率，还要派送成功收10元／票。天下电商对EMS这种自毁长城的做法真是恨得牙痒痒又百思不得其解。

2012年EMS终于有了点迟钝的反应。9月28日，《北京商报》率先披露EMS悄然降价的新闻。由于EMS始终没有官方的公告声明，引发了媒体与业界的普遍猜想。此后，多家媒体实地探访不断证实了其降价的消息。

但这有用吗？在中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。承运光棍节的191个亿都面不改色；乡镇农村在大B（如唯品会、当当网、麦考林）的扶持下落地配快递雨后春笋般冒起并迅猛成才——全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件不在话下……

被遗忘的EMS呢？徒有“国营模式每日18点准时下班停止收件”的笑话。

电商甲方军团物流历险记

1京东无故事

电商大事件盘点，总少不了京东的故事。2012年7月15日傍晚，刘强东与庄佳在微博中同时发布了一张疑似同一阳台上的同一西红柿照片，一段“京东爱情故事”被疯狂传播，也被指是一起营销事件。12月2日京东商城在双12执行抽取部分订单，对其实行美女配送的个性服务。在这些涌动着暧昧气息的故事下，却难掩京东物流方面的乏善可陈。

京东的“亚洲一号”物流仓储曾被人遥想成伴于英雄京东身畔的红颜。可惜该项目2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成，至今却尚未拿到施工许可证。自古英雄为红颜，红颜一笑却为了钱。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。

2凡客迷思

凡客自建的如风达物流也没让CEO陈年省心。陈年承认“我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”调整主要包括砍掉一半库房，从建物流回归做产品。

但笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。从垂直走向百货，凡客生存下来了；如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。前车之鉴有：一直健康上路的马莎玛索被收购，早就三国鼎立的红孩子也以“白菜价”走向出让之路。

同时，凡客砍库房又必然失去速度。在地大物博的中国，分仓是“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。凡客的供应链改革之路，似乎进入了一个两难境地。

3易迅超速

进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。

这比京东的“211限时达”还要快。在供应链顺畅可控的前提下，当然“唯快不破”。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28％，余下的那点毛利物流乙方还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件不时爆发，申通公开拒收京东件就是明证。

再者落地配被电商扶持的真相是，电商是零投入，零责任，零风险的。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。电商步步紧逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位……不知易迅靠什么支撑这样的派送速度。所谓能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦呻吟。

目前看来，电商甲方军团在物流方面2012年集体流年不利，但我们也应看到，正是这三个“疯子”将行业领入了寡头游戏时代。特别是自建物流乃是大势所趋，阵痛与弯路难免，杀出个黎明后就是霸业初成时。

供应链金融玩火者

2012年金融服务首夺物流金融是年度绕不过的话题。苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。京东肩动了供应链金融服务。

前有阿里做平台商家的小额贷款，属于阿里集团用自己的钱放贷；也有怡亚通供应链集团通过股东存放在银行的钱转化3倍的承兑汇票后放款给其供应链上下游商家。而后脚跟上的京东却是资金链紧张，苏宁则是通过供应商账期生存。笔者认为，他们不是在做供应链金融，是在要供应链的命。

真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的是共赢。绝对不是电商这么通过压住上游供应商3到6个月的账期，然后又贷款给别人。简直是吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。

跨界玩家坑爹进行中

2012年度电商物流总结一定不能少：第三方服务物流“越界”欲做甲方电商。可惜大家花钱如迅雷不及掩耳，赚钱如蜀道难难于上青天。

申通的“爱买网超”网页早以无法打开，官方微博也不再更新。顺丰做顺丰优选也问题多多。比如：生鲜供应链要求高，对卖相、对生产环节的监控，运输过程以及最后质检都是费时费力的，也都是烧钱的；本地化的仓储建设要求也高，需要一个城市几个仓。顺丰点多不等于仓多；快递与电商两者之间又隔行如隔山；最后，生鲜产品属于非标准商品，目前比比皆是的反面案例：走秀网半死不活，唯品会打折为主，玛萨玛索在寻求转卖中。毕竟中国大部分网购用户就是希望商品物美价廉，免费配送门槛低，退货成本低，没有门槛最好。

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除去以上原因，还得算算账：在电商辅助下的快递市场，无论顺丰还是申通圆通，走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱？

红杏出墙先锋派

近年电商行业发展迅猛，连年的光棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费，都决定了快递物流业必须加速转型升级。

“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业。不然身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。

但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急，摔了大跟斗。

2012年11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。

不过这只是奔跑路上的意外跌倒，高端航空快递绝对是一块利润非常丰厚的蛋糕，也是巨头快递拉开低端快递的门槛。你看世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下！

其实都是当孙子的

做物流的不管你混哪个帮派，又可以殊途同归成一家：风里来，雨里去，高风险，多投诉，低薪水——快递人士常自嘲快递为孙子行业。

没办法，物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合征，压得物流业直不起腰。

比如，中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10％。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开的秘密：国内几乎所有货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张“大团结”，为的不是买路桥费或者加油所用，而是给“黑钱”。可这些“黑钱”最终谁买单？

更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要该货车超重400千克就可以把司机—个月的收入赔得干干净净。

我国关于上路货车的长度限制也是各种伤不起。2011年发改委公告车厢长度不能超过16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的车，加上车头都要超过19米。真相是我们国家不但各省之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，总有一个能罚到你。增加的罚款自然又成为成本，最终转嫁到消费者头上。这边物流界13％以上的物流成本压力不知何时能得以遏制，岁末执行的交通运输11％的税率更让整个行业雪上加霜。

2012年对中国物流业来说，不好过。无论是电商甲方物流还是第三方服务物流，它们都像传说中的“无足鸟”。一辈子都在飞，停不下来，累了就睡在风中，落地时刻就是死亡的时候。而展望2013年电商物流出路，关键词一定是：“四共”——信息共享，资源共取，行走共扶，风险共担。