道路硬化工程技术标（精选8篇）
道路硬化工程技术标 第1篇
泗水镇村级道路硬化工程仪标实施方案
经县委、县政府批准，我镇将通过一事一议对部分通村公路实施硬化工程，计划里程8公里，为加强工程质量、进度、安全，本项目采取仪标方式进行，现就有关事项公告如下：
一、项目名称：泗水镇通村道路硬化工程
二、工程概况：
1、上四坝村王庄组十字路口至西湾组五坝输水渠道路修建工程，里程2公里，硬化水泥路面宽4米，18厘米厚。
2、双塔村（城南组道班路口至城门组学校路口1.2公里，杨庄组路口至山坡组0.8公里）道路修建工程，里程2公里，硬化水泥路面宽3.5米，18厘米厚。
3、泗水村宏宇驾校西侧省道308线路口至王上组道路修建工程，里程2公里，硬化水泥路面宽4米，18厘米厚。
4、周庄村张庄组丁字路口至上四坝村干渠桥头道路修建工程，里程2公里，硬化水泥路面宽4米，18厘米厚。
5、光丰村光丰小学门前银大庄横路道路修建工程，里程0.9公里，硬化水泥路面宽4米，18厘米厚。
三、建设任务及质量技术标准：
1、路基工程：以原有路基为基础，进行路基补强、整形、调平、压实。其中，需铺设过水涵管一处，长5米，内径50×50厘米。
2、路面工程：水泥混凝土路面厚0.18米，水泥标号C30.其余路基用石渣调平与水泥混凝土路面同高。
四、仪标方式：公开仪标
五、资金来源：项目资金和村民一事一议资金
六、工程发包及建设管理模式：
发包采取仪标方式，凡具备三级以上（含三级）交通工程建设技术资质（严禁挂靠资质）、有专业施工队伍、有全垫资能力、有施工必需的机械设备条件的单位均可报名参加； 工程管理实行“五包”，即包工、包料、包质量、包工期、包安全。
七、报名须提供的资料：投标人营业执照、资质证书复印件；法人委托书、单位介绍信和受委托人身份证原件及复印件；安全生产许可证复印件；项目负责人证书、专职安全生产人员安全考核合格证复印件；所有复印件统一用A4纸并加盖投标单位公章。
八、报名时间：2011年5月21日---5月23日，逾期将不予受理。
九、报名地点：泗水镇农经站
联系人： 联系电话：
泗水镇人民政府 2011年5月20日
道路硬化工程技术标 第2篇
建 设 方 案
**乡人民政府 二0一二年一月十日
第一章：项目概况
一、项目名称：**村老街到李家塅通组道路硬化工程
二、项目建设地点：**老区村李家、雷家、老街、瑶上
三、项目规模及内容：硬化通组道路3200米*3.5米。
四、建设性质：新建
五、建设等级：省颁四级村级公路
六、项目总投资：110.78万元及资金来源
七、资金来源：争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，余款除由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资外，不足资金由乡财政配套扶持解决。
八、项目建设单位：**乡**畲族村民委员会
九、项目负责人：*** 电话：***
十、项目建设周期：6个月（2012年1月至2012年6月）
第二章
项目区概况
一、**畲族村村情概况
**乡**畲族村地处**县城北郊，距城区12公里，辖3个自然村，10个村民小组，450户，1932人口，是**畲族雷氏的发源地、革命老区基点村之一。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村主要经济产业为烟叶、蔬菜种植、茶叶、油茶等。辖区内企业4家。2010年农民人均纯收入3182元，村财收入4万元。
二、项目建设区情况
老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及农户240户，960人口，主要道路情况为：李家组1858米，雷家组564米，瑶上组670米，均为砂土路，弯道多，路面差，交通运输不便，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。第三章
项目建设的必要性和可行性
一、项目建设的必要性
老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及人口近千人，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，至今仍是简易砂土路，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。
硬化**村通组公路、改变村容村貌是城乡一体化和建设生态文明新农村的必然要求，是贯彻落实党中央关于实施“八有民生”工程的一项重大举措。同时，也是切实解决**村李家、雷家、老街、瑶上四个小组群众出行难问题的一项有效途径。该项目建设，对改善当地人居环境，增强群众对自然灾害的抵抗能力，调整农业产业结构，发展村域经济，改善群众文化生活有着深远的现实意义，是加快**新农村建设，建设生态文明和谐**的必由之路。
二、项目建设的可行性
1、乡党委政府和村委会对此项目高度重视、密切配合，抽调专、兼职人员负责本项目实施，组织领导和技术人员有保证；
2、**村干部群众积极性高，本项目的确定经过了村民提议，村两委会议商议，征求村民意见并提交支部党员大会审议和村民代表会议讨论通过，一致表示积极配合和解决处理项目规划设计、施工中可能遇到有问题；
3、村两委有能力积极组织村民投工投劳修路。能够协调修路用地及修路所需的石料及车辆运输等问题。
4、项目主体工程大部分路段在原有路基上进行，有利于施工进行。项目区内的电源、材料、交通方便，有利于施工，秋冬季也适宜施工；
5、项目建成后，能有效改善村民群众生产生活条件，便于运输出行，促进生产，社会效益明显。第四章
工程建设任务及规模
硬化路面3200米。工程量为土方开挖940.25立方，路腹土方回填890.93立方，5%水泥碎石稳定层9941.4平方，C30砼路面9323平方米，φ30涵管180米，φ40涵管48米，管护栏制作安装1.6t，预埋铁件制作安装0.075t,钢筋制作安装1.875t
第五章
项目投资概算和资金筹措
一、项目投资概算 项目总投资：110.78万元 其中：
1、道路硬化：99.67万元
2、单价扩大费：2.99万元
3、税款、管理费、前期费：8.21万元
二、资金筹措方案
该项目概算共需资金110.78万元，争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，乡政府配套10万元，余款由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资解决。
第六章
工程建设管理
一、管理机构
为保证工程质量，按期完成本工程，**乡人民政府成立工程建设领导协调小组、工程质量监督小组，分工明确，责任清楚，按时间、保质量、积极组织实施。
1、工程建设领导协调小组
组 长：罗永琰（乡人民政府乡长）
副组长：范衍冰（乡党委副书记、纪委书记）
雷旺金（**畲族村党支部书记）
陈开根（**畲族村委会主任）
成 员：张河生（省烟草公司下派驻村第一书记）
黄永龙（乡纪委副书记、包**工作组长）夏能清（财政所副所长）
吴慧良（国土资源所所长）
张 杰（村建站站长）
郑云峰（路管站站长、环保办主任）
李日铭（**村委会副主任）
2、工程质量监督小组，由**村务监督小组和部分党员、村民小组长和群众组成。
领导小组下设办公室在**村，由陈开根兼办公室主任，领导小组内设项目实施组及工程质量组和资金运行监督组。
二、项目招投标
本项目招投标严格按照**县和**乡“关于进一步落实和规范乡村招投标工作的实施意见”的要求，实行公开招标制。由**乡招投标领导小组主持公开招标，坚持公开、公平、公正和诚信原则，择优选定具有资质、经验、良好信誉的施工单位实施建设，凡不具备条件的施工单位，不得承揽通村水泥路建设工程。
三、项目施工安全控制措施
坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中坚持安全技术标准,严格安全施工程序，确保人员及设备安全，杜绝重大事故发生。
（1）组织落实建立完善的安全领导小组和安全保证体系，设臵各级专（兼）职安全员，分解各项安全指标，做到责任（任务）落实到人头。
（2）教育落实：宣传贯彻各项安全规章制度，开工前和新入场人员及变换工种人员必须进行安全教育和培训。
（3）持证上岗：爆破人员必须持证上岗。
（4）搅拌机等机具必须采取一机一闸漏电保护措施，保证接电安全可靠，绝缘拉地良好，并应进行试运行。
（5）施工期间，多处设臵安全文明施工标语牌。
（6）施工现场管理人员，质量、安全检查员必须佩戴明显的标志，危险区域值班员佩章值班，并悬挂警示牌和警示灯。
四、项目施工组织
（一）质量措施
（1）建立质量责任制，确定工程项目经理、技术负责人和施工管理负责人。
（2）必须按照工程施工技术标准施工，不得擅自修改工程技术标准，不得偷工减料。
（3）必须按照工程施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件，检验应当有书面记录和专人签字,未经检验或者检验不合格的，严格使用。
（4）必须建立健全的施工质量检验制度，严格工序管理，作好隐蔽工程的质量检查和记录，隐蔽工程施工前，应当通知建设单位和监管工程师等质量监督人员。
（5）必须建立健全的教育培训制度，加强对职工的教育培训，示经教育培训或者考试不合格者，一律不准上岗作业。
（6）准备好该工程各部分项技术资料表格的准备工作，查验技 术、质量、安全管理人员和工程作业人员的岗位证书等。
（二）施工过程质量控制
（1）施工操作质量巡视检查，在工程施工过程中，由项目质检员及各分期班组长随时对会导致工程质量问题的操作进行巡视检查，对违章和不符合规程的要求的操作，必须及时予以纠正。
（2）工序质量交接检查，必须坚持上道工序不合格就不能进行下道工序施工的原则，在生产班组完成工序自检的基础上，由质量检查人员进行工序质量交接检查。如质量不合格，必须坚决予以返工，返修工作完成后应进行复检，经认可后，下道工序方能施工。
（3）隐蔽工程检查验收：对于该工程基层及隐蔽前一定要由施工项目负责人通知建设单位和监理检查验收，在检查时发现问题应进行处理，并经复检合格后方准将其隐蔽。
（4）工程质量及施工要求（5）工程施工预检
○1定位检查：检查中心线桩和水平桩，并进行定位、边线复测等项内容。
○2水泥稳碎基层工程：主要检查中心线标高、压实度、厚度、横坡反超高等内容。
○4水泥砼路面：主要检查模板的高度，砼配合比，浇筑厚度、路面平整度、有无过振和漏振、横坡及反超高等内容。
第七章
施工计划
该工程总工期安排为6个月，从2012年1月至2012年6月，总工期分三个阶段，即工程准备阶段、工程施工阶段、工程完工阶段。
工程准备阶段：工程准备期1个月，主要解决工程的前期准备工作、施工机械的租用或购臵、材料的筹备等前期工作。
工程施工阶段：主体工程的施工期为4个月，路面的浇筑等同时并举施工，施工期应尽量缩短，同时应考虑农村的农忙季节对施工的影响。
工程完工阶段：工程完工期为1个月，包括工程的竣工验收等工作。
第八章 环境影响评价
一、施工期间对环境评价
1、工程项目实施过程中，虽然有些地方需要开挖，但大部分可用于路腹回填，能通过回填的尽量回填，尽量减少弃土。不能利用的，在指定地点，按稳定坡堆放并进行一些植被保护，避免弃土被冲积到路旁农田；
2、工程所需用的材料开采堆放在划定的范围内，防止乱开采、乱堆放等占用耕地。需要开采石料的场地一般远离村庄、农田、噪声及粉尘污染小而且暂时的，料场弃渣可利用一部分来铺路；
3、工程完工后，做好施工场地清理，有多余的材料或弃土运到指定地点，必要时加做一些防护措施，不用影响路旁田地和周围村民居住环境。
二、工程建成后环境影响评价
工程项目主要是道路施工，施工机械化水平较高，减轻运输劳动的强度。项目工程建成后，项目区生态和社会环境得到优化，生产条件得到改善。
三、环境保护措施
项目实施后，优化了环境，所在村和群众充分讨论并形成保护环境“村规民约”。如不得在道路上堆放杂物，保证路面整洁和畅通，建立项目工程管护制度等，使项目效益得到充分发挥。
第九章 效益分析
一、社会效益
1、有利于加强农村基础设施建设，增强群众抵御自然灾害的能力，改善交通运输环境，更好地为发展农村经济服务。
2、有利于村民出行，增加村民间的交流，丰富村民的物质文化生活。
3、有利于调整农业产业结构，减少农民运输成本，增加农民收入，减轻农民负担，从而保证了社会的稳定。
二、生态效益
1、改善了村民的人居环境，减少环境的污染，提高村民的环保意识；
2、有利于减少村民建设垃圾的运输，减少环境破坏。
三、经济效益
1、每年可使村民减少运输成本3万元以上；
2、每年可使群众增加种养殖业收入10万元以上。
总之，该项目的实施，改善了**村李家、雷家、老街、瑶上4个小组近千村民的交通运输环境和生产生活环境，使农业产业结构得到较快而合理的调整，促进**社会主义生态文明新农村建设步伐，促进农村的稳定和今后村级经济的发展有着深远的现实意义。
第十章 建后管护
道路硬化工程技术标 第3篇
在农村道路建设的实践中, 用混凝土来硬化公路因其成本低效率高、施工简单固化效果又好的特点得到了广泛应用。虽然混凝土路面有许多的优点, 但因为没有对农村公路的具体情况具体分析, 施工方法又过于简单化, 施工工艺达不到要求, 甚至使用不适合用来硬化道路的混凝土等都造成农村道路硬化质量低劣、事故频出。结合本人农村道路施工方面的经验, 在农村道路硬化工程中要切实贯切以下几个方面, 才能将工程建设成质量过硬的精品工程。
1 从实际出发, 切实做好农村公路建设的科学规划
“吃、穿、住、行”是人类的四大基本需求, 它们所包含的内容随着时代的变化而变化。道路是农村出行的载体, 在新的形势下它不仅仅是一条路, 它还承载着人们发家致富的梦想。所以, 在做农村道路建设的规划时, 不能仅仅考虑眼前利益, 还要着眼未来农村的经济发展。从这里可以看出, 用发展的眼光做好农村公路建设规划有着重要意义。另外, 混凝土硬化道路使用年限一般为20年, 道路中途破损维护比较困难, 所以道路建设规划要充分考虑道路建成后的维护成本问题, 从这个实际出发, 合理规划路网, 科学规划管路管线铺设、排水泄洪设施、道路绿化环保等等。
2 从基础做起, 夯实路基, 降低路面下沉的可能性
虽然混凝土路面的刚度较大, 但因为大部分的农村公路硬化施工较少使用钢筋, 如果地基不密实很容易导致路面下沉, 造成路面破损。夯实路基不单是指将老路基做实, 还应该添加一层至少15cm的基层。该基层的材料一般是工业废渣、少量水泥的稳定土等, 基层宽度要比混凝土面板宽25~30厘米。施工实际发现, 如果路基不平可以在基层和混凝土面板之间铺设一层塑料薄膜, 效果较好。路基和基层的稳固结实对混凝土路面的经久耐用起关键作用。绝对不能因为贪图施工进度而忽略路基和基层的夯实工作, 基础工作没做好, 路面极易损坏, 道路使用寿命严重缩水, 真正是得不偿失。在路基的夯实过程中要加强管理, 施工要严格按照流程标准, 做好监管, 以免造成更大的浪费。
3 从细节入手, 做好硬化工程的细微处工作
农村道路的硬化工程是影响到千家万户的全国性工程, 要将这项工程做好不但要有细密、谨慎、科学的规划, 还需要广大施工人员注重细节, 将工程的每一步都做到位。例如:虽然混凝土路面本身防水防晒性能较强, 但因为长期在露天必须有防热胀冷缩损坏的条缝隙。在缝隙塞夹填料可以在完工后人工塞入, 也可以在施工时预先放入缝条, 填料材料的选择必须能保证缝隙不积水, 以免日积月累形成水坑造成路面大面积损坏。还有, 在硬化工程施工时要做好道路两边的排水系统, 以免积水造成路基软化、坍塌进而对路面造成损害。这些预防性的细节工作, 如果敷衍了事可能当时不会有什么影响, 但道路的使用寿命肯定会缩短。
4 以严格的态度, 加强硬化工程材料的监管
农村道路硬化工程大多是就地取材, 对材料的监管不是很重视。事实证明, 材料的合格与否对工程质量有决定性影响。农村道路硬化工程用到的材料主要有水泥、拌和碎石、拌和用水、路基基层填料等。路基基层填料尽量采用硬度大, 粒径小 (不要超过5厘米) 的沙石等混以少量水泥作为材料压紧密实。拌和混凝土用水应该使用地表水或地下水, 对一些含有化学成分的或带腐蚀性的受污染水绝对不能使用, 以免留下隐患。水泥和拌和碎石直接影响到路面硬化的效果, 对一些材料指标要严格遵守。例如:硬化道路用水泥要进行安定性、固化时间、耐压耐折强度等进行检测, 达标后才能使用。拌和碎石要使用硬度大、无异物参杂的砂子等。只有在材料上把好关, 才能将硬化工程真正做好。
5 科学施工, 将施工工艺制度化
道路硬化工程最主要的是混凝土面板的施工。混凝土面板施工工艺现在已经很成熟了, 重要的是将这些施工工艺制度化并严格执行。当然, 一些施工工艺也要在科技进步的基础上进行改良。例如在混凝土面板养生过程中, 混凝土中水分快速挥发会导致裂缝, 在采用最新的真空脱水工艺后, 脱水迅速, 混凝土的固化时间减少, 并可以提高混凝土在未硬化前的表面结构强度。最主要的是采用真空吸水为机械化连续施工创造了条件, 并且混凝土面板的光滑度、硬度等都得到了提升。其他的一些主要工艺如混凝土的摊铺和震捣, 都应该尽量采用机械化操作, 操作人员主要观察一些操作指标, 要以科学数据为依据, 不能仅凭经验, 这样才能保障道路硬化的质量。
6 增强使命感责任感, 切实保障硬化工程的质量
公路作为农村的基础设施之一, 质量的好坏不单影响到农民出行的方便与否, 还关系到和谐社会的建设。一些偷工减料、施工粗糙、质量低劣的道路硬化工程严重损害了党和国家的形象。除了在财政上要合理规划、招标上要程序合法以及施工工程要严格监督外, 也要在制度上强化责任感、在思想上强调使命感。作为施工发包方, 各级政府要做好资金预算, 不能不切实际的将建设资金压低到合理成本以下, 同时要做好监督, 保障施工质量, 要有将硬化工程建成精品工程的决心;作为施工承包方, 可以追求合理利润, 但绝不能偷工减料、以次充好, 谋取不正当利益, 要将硬化工程建成良心工程, 经得起历史的考验。
参考文献
[1]杜建文.农村道路硬化的账务处理.农村财务会计, 2006.
[2]包晓云.浅谈"农村道路硬化工程"应注意的问题.黑龙江科技信息, 2007.
道路硬化工程技术标 第4篇
关键词:道路工程 村级道路 硬化工程 工程质量
中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0076-02
随着国家西部大开发战略的不断深人,我省从2004年开始,以定额补助的形式安排了有条件的行政村实施村级道路硬化工程,受到了广大农民群众的热烈欢迎。但是,由于村级道路硬化工程项目分散,涉及面广,施工又主要依靠村“民办公助”的形式完成,施工队大多是临时由行政村组织或发包给无资质的个体施工队,技术力量薄弱,所完成水泥混凝土道路的质量就总体而言比较差,因此,提高村级硬化道路工程质量迫在眉睫。
1 村级硬化道路工程质量低劣的原因
1.1 建筑材料的选用不合格
我省绝大部分县水泥由县交通局统一采购,统一供应,这样有利于控制水泥的质量。但对于粗集料、细集料的备料,由行政村自行采购或发动群众备料,这就使材料质量难以保证一致。粗集料超粒径较多,其级配不在标准范围内;细集料含泥量一般超过了3%,且砂的颗粒尺寸不符合技术要求,这从根本上影响了道路硬化工程的质量。
1.2 混凝土拌合物的质量控制不严格
混凝土的质量在很大程度上取决于混凝土拌合物的质量。在抓混凝土拌合物的质量时,不应只是重视混凝土拌合物的配合比,而对于包括拌合物稠度、含气量、均匀性在内的其他有关混凝土拌合物的性能指标也应认真关注。例如:混凝土的稠度过大,可能造成浇筑的困难,影响工程质量;混凝土拌合物的均匀性不良,可能造成拌合物的离析或泌水,从而降低混凝土强度。可见,重视混凝土拌合物的质量控制,及时检测拌合物在入模时,是否满足施工组设计的要求,这是质量控制的必要条件。
必须注意的是,混凝土拌合物在出机时的质量满足设计要求,并不等于在入模时也满足要求。特别是在夏季时,或者是在施工机械技术状况不良时,拌合物的塌落度损失很大,入模时的塌落度指标往往达不到要求。
而水灰比更是控制混凝土质量的主要指标之一。道路混凝土对水灰比有比较严格的要求,但实际施工时有些施工队为了浇筑性的要求,任意加大用水量,而置水灰比和强度于不顾,导致混凝土各项物理力学性能的全面降低。
1.3 成型水泥混凝路面不到位
道路工程是一种线型工程,沿线很难处处有水源,加之施工队经济利益驱动和对施工队的管理多是村级管理,因此,养护工作是一个薄弱环节。新浇混凝土洒水养生时间和养生次数一般不够;在交通控制上,行人进出户车辆进出户管理难,一般在强度形成前便强行通行,造成了破坏,埋下了质量隐患。
1.4 道路的外观质量差
道路的表现质量差,最为突出的问题是线型不美,横不平竖不直,边线该直的不直,该曲的不曲,或曲率不准,曲线不美。还有横缝不直、缝宽不均匀、横向坡度不均匀、宽度变化太快、不等宽、补面造成的表面脱落等。总体上给人一种质量粗劣、品位欠高的感觉。
1.5 路面与其它工程的衔接不平顺
在施工时,部分行政村道路硬化不重视标高控制,与其他建筑物和主要公路衔接不合协,出现跳台、纵坡不顺等问题,对主要公路造成损坏。村级道路硬化工程要求把所有这些问题在设计时都交代清楚是不切实际的,这就要求施工队具备一定的技术素质,有能力处理遇到的这类实际问题。
1.6 路面平整度及粗糙不符合规范要求
有的施工队不了解道路路面平整度和粗糙度对行车安全和速度的关系,不了解混凝土板面拉毛压缝深度要求(规范要求1～2mm深度)的重要性,有的是没有拉毛,只是用铁抹子或木抹子抹光,造成路面过分光滑,雨雪天事故频繁;有时拉毛太深太粗,路面过于粗糙,加剧轮胎的磨耗,行人行走也极不舒适。
1.7 道路隐蔽工程不合格
混凝土块的质量很大程度上取决于路基和基层。在一些地方,对道路隐蔽工程不太重视,对软土层、腐植不处理,或不做垫层,直接在原土基上面浇筑路面,冻胀致路面损坏;还有基层不平整,造成板面厚度不均匀,热胀冷缩不一致而产生裂缝。
1.8 道路设计不完善
村级硬化公路的设计不完善,如平面通视不良、平曲线不顺;或部分路段纵坡太大;警示标志不配套等。
2 村级硬化道路工程质量底劣所造成的后果
2.1 降低道路路面的使用年限
普通水泥混凝土路面的使用寿命应该达到30年以上,实际上,有些村级公路已出现破损现象。照此发展,使用5～8年就会严重破损,中小修频频发生,甚至将必需大修或改造。
2.2 加大了村级道路的维修费用
与沥青路比较,水泥混凝土路的最大优点是维修费用低。但是,质量不良的混凝土路面经常需要修补,无疑加大了道路的维修费。
2.3 加大了车辆的磨损
不良的道路质量,加大了车辆的磨损,增加了车辆的运行费用,降低了车辆的使用寿命。实际上,道路质量的降低,相当于将质量低劣所造成的经济负效益转嫁到了农民身上。
2.4 影响了农村形象
一个农村的面貌主要是建筑物和公路构成的。优美的道路诉说着农民的素质,给农民以信心和力量。而道路质量低劣在文化力方面的负面影响也不可忽视。
2.5 留下了行车隐患
由于村级硬化公路的设计不完善,平面通视不良、平曲线不顺;或部分路段纵坡太大;警示标志不配套等给行车安全留下了隐患。
2.6 变相的国有资产和农民财产流失
硬化道路工程的投资方式是政府投资为主,农民自筹部分。道路的质量低劣实际上是国有资产和农民财产的严重流失。
3 提高村级硬化道路质量问题的建议与思考
3.1 加强对村级硬化道路工程建设施工队伍人员素质的培训
进一步加强对村级硬化道路工程建设施工队伍人员素质的培训力度,提高道路工程质量。村级硬化道路工程项目,建设规模比较小,工程难度也不大,但是,其特殊性不容忽视:(1)参加村级硬化道路工程建设的施工队伍多是临时组织或无资质的个体施工队,人员素质差,管理水平低,技术力量薄弱,机械设备简陋。(2)参建人员不重视施工规范的学习,有的甚至搞偷工减料,粗制滥造。(3)使用的自采材料质量问题多。这些都給村级硬化道路带来不少质量问题。因此,必须进一步加强对施工队伍的培训和进行质量教育,对建筑材料要严格把关。同时,对村级硬化道路工程建设质量实行政府监督,切实提高工程质量。
3.2 强化村级硬化道路工程质量意识,做好道路修建工作
农村公路是农村经济的基础性、先导性设施,是农村经济发展的重要支撑。一些农村的决策者对硬化道路工程的质量意识淡薄,认为道路工程要求不高,路不平照样走,目前交通量不大,反正比以前土路好多了等意识支配,对于硬化道路工程,往往只是当作抢进度、显政绩、搞献礼的项目。如果我们建成的村级硬化道路工程成了经不起考验的劣质工程,就会挫伤人民群众的积极性,就会失去群众的支持。
3.3 建设条件成熟是保证村级硬化道路质量的关键
我省是安排“有条件”的行政村实施村级道路硬化工程。有条件的行政村完成硬化工程后,农民享受着公路带给他们的实惠。同时出现了一些无条件或条件不成熟行政村争取项目,攀比上项目,不顾当地人、财、物力的实际情况,不注重建设能力与建设规模的关系,随意扩大建设规模,带来了自筹不齐,债台高筑和拖欠工程款。建设过程中,因无能力解决好多实际问题,致使工程质量难以保证,或成为半拉子工程。
3.4 交通主管部门对村级硬化道路实施控制,保证施工质量
村级硬化道路工程是“民办公助”的工程,形成了交通主管部门与当地政府的两级管理。工程承包合同往往是行政村与施工队之间的合同。在施工过程中,出现质量问题,交通部门难以直接处理施工队。有时,部分行政村考虑承包费低或保护意识,在配合上不积极,甚至出现分歧。致使施工队不改进施工工艺,质量问题大范围出现。因此,交通主管部门必须对村级硬化道路实施控制,保证施工质量。
3.5 进一步完善政府的设计、监督管理体系
村级硬化道路工程项目分散,但就全省而言,规模空前之大。村级硬化道路工程项目的前期工作不扎实,项目设计不完善;在实施过程中,原本建设人才短缺的政府监督机构缺乏有力管理体系,导致施工质量差。因此必须进一步对村级硬化道路完善政府监督管理体系,切实提高工程质量。
总之,村级硬化道路是关系到广大农民切身利益的大事,各级政府和建设人员积极解决实际问题,抓好村级硬化道路工程质量,切实为农民创造安全、舒适的出行条件。
参考文献
道路硬化工程技术标 第5篇
西马村西马自然村于2014年5月1日开工硬化村庄道路
平方米，施工方用混凝土硬化路面。施工方能按照合同条款，负责工程项目建设。预期完成，质量符合标准。验收合格。
甲方：
乙方：
（施工方）
场区硬化及道路工程施工措施 第6篇
一、原材料 1.水泥
根据合同要求，根据本工程设计砼强度等级，水泥采用蒙西水泥厂生产的普通硅酸盐水泥（见实验报告）。
2.砂石料
砂石料采用谢尔塔拉村料场砂石料，经过试验各种指标均达到要求（见实验报告），3.水
施工用为附近水库取水，用水车运输至拌和场及现场样护。
二、砼配合比设计 路面砼的基准配合比由呼伦贝贝尔市建设工程检测中心实验室配制设计（见报告单），现场检测砂石料含泥量、含水量，根据现场施工情况适量增加水泥用量5～10%，经业主、监理批准，确定为施工配合比。
三、机械设备 1.砼拌和
路面砼采用搅拌站集中拌和，电子计量进行配料，施工前对配料电子称进行标定和试拌，准确后方进行砼拌和，施工中15天进行一次校验，确保计量准确。现场每天进行拌和料温度测量，每天进行至少2～3次坍落度和1～2次凝结时间测量。
2.砼运输 砼运输采用6m3砼罐车运输，施工前检查车辆车况良好，清洗厢罐，收工后应将罐车厢罐清洗干净。罐车放料采取人工放料，根据现场情况随时移动罐车，确保卸料均匀。
3.模板
模板采用槽钢制作，安装时测量地面标高，每10米一个点打钢筋并拉线，控制模板顶面标高，如模板高度不够，在槽钢底面加垫木楔调整，为确保不漏浆，模板底面用砂浆垫平堵塞；槽钢加固采用在砼侧打钢钉外侧法兰螺丝斜撑，法兰螺丝一端固定在槽钢顶面一端固定在地面，调整法兰螺丝直至符合要求。
四、砼铺筑 1.砼摊铺
（1）砼摊铺前，认真检查模板的位置及加固稳定情况，传力杆、拉杆安装，修复破损的基层，洒水润湿基层。并检查砼板厚符合设计，方进行砼摊铺。
（2）砼罐车到达现场后，安排一人专职进行卸料，确保准确卸料。
（3）因故造成1小时以上停工或到达2/3初凝时间，致使砼无法振捣密实时，在以铺筑的面板端头设置施工缝，并废弃不能被振捣密实的砼拌合料。
2.砼振捣（1）首先采用插入式振动棒振捣，在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。
（2）振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
（3）振捣棒插入深度宜离基层30～50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。、（4）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
3.振捣板振捣
（1）在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实。
（2）振动板移位时，应重叠100～200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。
（3）缺料的部位，由人工补料找平。、4.振动梁振实 振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。
5.整平饰面
（1）振动梁振实后，采用拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。
（2）拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面。（3）在抹面机完成作业后，应经行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，应加快表面的修整速度。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规范要求。
五.接缝施工 1.纵缝施工
根据设计图，单幅板宽均为超过4.5米，不需设置假缝。拉杆施工，我部拟将拉杆先弯成90º，一端插入砼，一端用朔料薄膜包好固定在模板上，有利于拆模，拆模后用套管将拉筋调直。
2.横向缩缝施工
根据设计图，横向缩缝5米一道，砼强度达到50%后，采用切割机进行切割，深度5cm～6cm，宽度6mm～8mm，采用沥青橡胶材料填缝。
3.胀缝施工 先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在用振捣棒振实胀缝板两侧砼后再摊铺，在砼未硬化时，剔除胀缝板上部的砼，嵌入木条，整平表面。
4.灌缝
砼养生期满后，立即进行灌缝。首先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、泥浆，再用水清洗，然后用空压机彻底清除尘土和其他污染物，确保清洁、干净。先挤压嵌入背衬条，再灌缝。灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。灌缝料养生期间封闭交通。
路面胀缝填缝前，凿去嵌入的木条，涂粘结剂后，进行灌缝。
六、排水沟施工 1．施工放样
排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡角线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。
2．施工方法（1）沟槽开挖
放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。开挖清理完毕后，然后请监理检验。
（2）片石砌筑 沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。
材料要求：
①石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的片状石料，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。
②砂浆随拌随用，保持适宜稠度；在拌和3~5h使用完毕；运输过程或存贮过程中发生离析、泌水砂浆，砌筑前重新拌和；已凝结的砂浆不得使用。
③施工现场不堆放不合格材料，废弃的材料及时清理出场。沟体片石砌筑：排水沟采用挤浆法分层砌筑每分层高度10~15cm（2层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。较大的片石使用于下层且大面朝下，安砌时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝，当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm，若不能及时勾缝，则将砌缝砂浆刮深20mm为以后勾缝做准备。所有缝隙均应填满砂浆。
沉降缝的设置：根据施工段长度以25-50m分段砌筑并设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。
勾缝及养生：勾缝一律采用凹缝，勾缝采用1:2.5水泥砂浆，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7~14d。养护期间避免外力碰撞、振动或承重。
3、检测 ①原材料检验
材料进场前，要提供片石、砂、水泥，样品报送监理、实验室，检验合格后才能进场，材料进场后要经监理现场检验合格才能使用。
②砌筑砂浆，要按实验室提供配比搅拌采用搅拌机拌和，按要求做好试块，送实验室检测。
③边沟检测
边沟砌石完成一段后，要按边沟检测评定标准进行线位、高程、平整度、断面尺寸、铺砌厚度等按要求检测评定，不符合要求，坚决返工。总之施工过程中，坚决保证质量，精益求精。
6.2.15、绿化工程施工 1 施工工序 工程施工分以下工序进行：
施工淮备→测量放样→场地整理→表土预备、铺设→草种播种→完工清理→管理与养护→交工验收 测量放样
施工测量放样按照《工程测量规范与条文说明》标准实施。2.1、测量仪器采用先进的经纬仪、水准仪。
2.2、在具体的测量放线以前，先要根据施工平面图，布设方格网，方格网距以20米为宜，打好控制桩并做好保护。
2.3、整个放样测量工作必须遵守“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。表土铺设
本项工程为工程开始前，在草皮施工区域内按照图纸布置和要求，并结合现场情况根据要求进行地表面进行平整、翻松、铺设表土等工作，以保证草皮的成活。场地平整
4.1、清理坝坡内的多余砂土以及不利于草皮生长或影响景观的杂物等。
4.2、按施工图平面等高线尺寸形状和剖面图的要求进行地面的整平。本着“高铲低填”的原则进行整理。施工机械采用0.4斗容量小型挖掘机、小型推耙机细造机造型。在缓坡部位不能使用机械施工的，进行整理的采用人工整理。
4.3、为使表层土疏松，有利于植物生长，深翻耕作层，用机械把20—30cm深的耕作层翻松，并将大块土打碎，并将砾石、树根、树桩、和其它垃圾应清除并运至监理同意的地点废弃，使工作区原状土形成种植土。
4.4、对部分土壤理化性能差的区域进行土壤的改良和处理。有的放矢地进行处理。表土铺设：
5.1、工作场地经平整和处理后，经监理工程师认可后，应立即进行表土的铺设，当表土过分潮湿或不利于铺设时，不应进行铺设。
5.2、铺设后将表土滚压，保持坝坡符合设计坡比，利用排水沟排水。播种草种 6.1、施工工序
施工准备→土层准备→草种选购→运输→播种→浇水及施肥→管理与养护。
6.2、施工材料
6.2.1、草种：选种应具有耐旱、耐涝、容易、蔓面大、根部发达、茎低矮强壮和多年生长的特性。
6.2.2、肥料：肥料的含量应有不低于10%的氨、15%的磷酸盐和10%的碳酸钾；或根据土壤肥力状况选定成份含量。混合肥料则由10%的有机肥、20%的化肥、70%的表土均匀拌和而成。含有不低于上述有效营养成分的液体化肥出可使用。
6.2.3、水：种植用水或养护用水应无油、酸、盐或其他对植物生长有害的物质，并应符合《农田灌溉水质标准》要求。
6.3、施工要求
6.3.1、地表面：按照表土铺设的施工要求进行地表面的整理和准备。
6.3.2、草种的选购与运输：选购的所有草种应符合现行关于植物病害及昆虫传染的法规定，在草种选定后将有关的检疫证明送达监理人。
6.3.3、种植：按水土保持工程布置的要求，标出种植地段、位置及品种轮廓，并进行放样，在种植中近表土铺设的要求进行种植地面的整理和准备并得到监理人员的认可。除平铺外，在边坡较高较陡之处也可铺设，即在坡脚处向上钉铺，用小尖木桩或竹签将草皮钉固在边坡上，种植后应进行浇灌。草皮养护
道路硬化工程技术标 第7篇
一、施工准备
1、施工前准备
1)施工测量和工程放样工作：全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。
2)路基土石方工程量的复核，已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。
3)完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分。
4)按照国家规定的公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程（或施工单元）质量保证资料的填报。
5)标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。
6)质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。
2、材料
混凝土用的砂、碎石等材料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。材料应按不同规格运抵工地，并存贮在相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。
3、水泥 水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放臵水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。
4、钢筋
钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设臵钢筋储存、加工棚。
5、施工放样
我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线（导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点），并按图纸要求现场放样，设臵路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位臵桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。
二、各分项工程的施工顺序
1、挖方路基施工
路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水 沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→ 石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部分分层填平碾 压→防护工程施工→交工验收。
2、填方路基施工
路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
三、路基工程施工组织
1、清理现场
路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行，以达到优良工程为目标。
1）清除：除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。
2）拆除：在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。
3）掘除：路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度范围。
4)施工要求：清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10-1：5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:2时，应采用修护墙或护脚的措施。填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。
2、路堤施工 1)填方材料
用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本标段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。
使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。
填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。
2)土方路堤的填筑
根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后，再填下一层。
3）岩渣路堤填筑
岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30cm。路床顶面以下30－50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。
4)不良地段处理
本合同段所有的主线段，没有大的不良地质，所经主线需换填的地段很少。要求用换填土来完成，其主要是个别稻田部分，根据施工要求，挖淤换填，按设计要求，这里的换填都为土石混填。回填时分层填筑碾压，在施工中如有异常现象，须立即通知监理，所采用方案需监理或设计单位批准。
5)路基冬、雨季施工
(1)冬季施工：冬季填筑时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕，注意减薄厚度，预留下层厚度，当路堤填土至设计标高1m时，应碾压密实后停止，如遇气温低到零下的时节，要在上面铺一层松土保温。路基每侧应超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并打密加固。
(2)雨季施工：雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具采取分段突击的方法，完成一段再干一段，施工坚持“两及时”：遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，翻松、凉晒后回填压实或换填处理。
①场地处理：
在填筑前，应在填方坡脚以外挖排水沟，避免现场积水。如原地面松软，还应采取换填等措施。
②填料选择
应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料。
③填筑方法
应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的横坡。当天填筑的土层当天完成压实，防止表面积水和渗水，将路基浸软。
④路床排水
路基完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
6)路基的压实
填筑或碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，各种土质均应在最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或将土摊平、晾干，需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中，含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实，运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。采用振动压路机或振动碾碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度，最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区应纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一松铺压实层厚度不宜超过20cm。
7)路床整修
路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时，我施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高，排水沟系统等进行路基及排水系统整修。
土质路基应对超填部分进行人工切土，并配合压路机碾压。在整修加固的坡面时，应预留加固位臵。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足应填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实，边沟的整修应挂线进行，对各种路基两侧超填的宽度应仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，填土路基两侧整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。对修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
3、路堑施工 1)土方路堑施工
在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。
所有挖方作业均应符合图纸有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成路基工程损坏。
路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。
土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。
土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。2)石方路堑施工
①石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。
②本合同段路基沿线经过村庄多，人口密度大，石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得爆破施工。
③ 爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设臵明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。
④石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
⑤挖石方路段，上边坡开挖线放样必须准确，边坡开挖要一次到位，石质较好的地段要光面爆破，较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行。在路堑达到设计标高时，坡率及坡面平顺标准，应达到设计要求。尽量避免高空作业二次修整边坡。
⑥严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量，不符合质量要求的挖方土，坚决弃之。如因借土，弃土困难，必须利用较差挖方土时，一定要采取有效的技术措施，确保填土质量，并报监理工程师批准，方可利用。
⑦利用挖方土填筑路堤，严格按《路基施工技术规范》有关规定施工，在作业施工时，必须按以下要求施工：
a）每层填筑厚度不大于30cm。b）石料最大块径不大于15cm。
c）用重型压路机碾压4～6遍，直至每层坚实平整无轮迹，经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。
d）利用易风化软石填筑路堤，必须在路堤底层，两侧边坡设臵1.5米厚的封闭层，防止地下水、明水渗入路床，防止软石风化，引起路基变形。
⑧桥涵台背、构造物、墙背填土，无法用压路机碾压，或难于达到设计压实度，应换填透水性好砂砾材料填实，并用手持式电动夯或打夯机夯实，确保填筑质量，防止沉陷。
3）深挖路堑的施工
①、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。
②、路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水。
③、开挖前应充分作好排水设施，设臵截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
4）、边沟、截水沟、排水沟等施工
①、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位臵、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
②、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。
5）、质量标准
①、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。
② 土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。
四、挡土墙、圆管涵、盖板涵施工组织
1、基础开挖：
1)、挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。
2)、基础的轴线、边线位臵及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工。
3)、在基坑附近有其它结构物或管线时，要设臵可靠的防护措施方可开挖。
4)、挖基可合理利用，如不能利用要按要求送到指定的位臵作废方处理。
5)、基坑如有水时应及时排水，排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基。
6)、基坑的回填应分层压实，施工要按设计要求规范施工。7)、应避免超挖。因地质等原因，如需超挖，应通知监理、设计单位批准。
8)、挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。
2、地基处理：
1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结合现场进行处理。
2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。
3)、符合设计要求的基底，或按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础，应尽快准备下一施工程序，不得长期暴露。
4)、严禁地表水流入基坑。
3、砌体： 1)、石料。
(1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度，石质要求均匀，不易风化，无裂纹，无水锈，强度要符合设计要求。
(2)、砌体所用块石，形状要大致方正，上下面大致平整，厚度为20-30cm，宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍。（如有锋棱锐角，应敲除）块石用做镶面时，四周及由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿。
2)、砂浆的技术要求。(1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求。(2)、砂浆中所用砂，宜采用中砂和粗砂。
(3)、砂浆配合比可通过实验确定，必须采用质量比进行试验，并应符合设计要求。当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比。
(4)、砌体所用砂浆要求机械拌和，做到随拌、随用，保持适宜的稠度，一般在3-4h内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。
3)、砌体的砌筑。
(1)、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，必须要清洗干净。
(2)、砌筑基础第一层砌块时，如果底部是岩层或者混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土或砂砾回填层，可直接坐浆砌筑。
(3)、砌体应分层砌筑，沉降缝要符合设计要求。
(4)、各砌层应先外后内，里外应交错连接成一体，各砌层的砌块应安放稳固，砌体间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或者脱空。砌筑时要坐浆且应饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部分，然后用所砌工具填满捣实。
(5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应清扫和湿润。
(6)、块石砌筑要求，块石应平砌，每层石料高度必须一致，应丁顺相间，或两顺一丁排列。砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错缝不小于8cm。(7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一个工作层，水平缝应大致找平。各工作竖缝应相互错开，不得贯通。
4)、砌体的勾缝及养护。
(1)、砌体勾缝，除设计有规定外，一般片石或块石都采用凸缝勾缝。
(2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度，一般主体工程不低于Mp10,附属工程不低于Mp7.5。
(3)、砌体应在砂浆初凝后，洒水养生7-14天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。
5）主要施工流程为：
基槽开挖→基础砂垫层→底板砼→管节安装→抗肩砼→管节防水及沉降缝→端墙→洞口→结构回填。
施工准备 ：在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的各项试验工作。
定位放线：涵洞的定位放线采用坐标法，沿水流方向在涵洞的中心线上放三点，确保位臵准确，并报监理工程师审批。
在基底增设纵横的排水沟和集水坑，设臵时按地下水的情况而定。同时对基底承载力进行检验，如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度。
基础砂垫层：按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕后，砂砾垫层的施工尽快进行，采用分层夯实施工，分层厚度不宜大于20cm，夯实机械采用蛙夯，要求砂砾垫层压实度达到90%以上，并且不得有离析现象。
基础砼施工：砂垫层完工后，支底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作，砼采用现场机械搅拌，机动翻斗车或人力手推车水平运输，机械振捣成型。
五、其他工程
1、施工准备： 1）、测量放样：
根据设计图纸放出中心线及边线，设臵胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分，保持横向分块线与线路中心线垂直。
2）、安设模板：
基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度3～4m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼处（空隙）用水泥浆铺平并充分捣实。
2、砼的拌合和运输：
砼拌合由拌合站集中拌制，用砼运输车运到现场。
3、摊铺与振捣：
1)、摊铺 砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。② 安放角隅和边缘钢筋
安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位臵预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设臵高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。
2）、振捣
摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位臵不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
道路硬化工程技术标 第8篇
根据原建设部建标[2007]125号“关于印发《2007年工程建设标准规范制修订工作计划》的通知”的要求,《规范》由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司主编,同济大学、北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究院作为参编单位共同编制,《规范》于2012年7月1日正式颁布实施。
《规范》的主要内容包括路基、垫层与基层、沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面、其他路面和路面排水等,与原规范比,内容更为丰富,主要增加了路面结构可靠度设计和旧路面上加铺层设计及砌块路面设计,细化与强化了路面结构设计和材料组成及性能参数要求等,使规范更切合各等级城镇道路路面新建和改建工程的实际需要。本文对规范中主要条文内容与编制思路进行简要介绍。
1 强制性条文的规定
《规范》强制性条文主要从注重材料要求与保证路面质量方面出发提出严格的技术要求和标准。目前水泥混凝土路面主要损坏类型为路面开裂,路面开裂后,雨水渗入到基层中,在车辆荷载作用下,雨水不断冲刷基层,产生路表唧浆与水泥混凝土板底脱空,并进一步加剧开裂,大大降低了路面服务功能与使用寿命,严重影响车辆行驶舒适性与安全性,因此路面开裂为水泥混凝土路面结构设计主要控制的病害模式。路面开裂主要是行车荷载疲劳应力与温度梯度疲劳应力超过混凝土弯拉强度而导致的,必须严格控制水泥混凝土的弯拉强度,弯拉强度以28 d龄期弯拉强度为准,并考虑不同交通等级要求。从路面结构耐久性与车辆行驶安全性角度考虑,将规范6.2.5条作为强制性条文,即:水泥混凝土的强度应以28 d龄期的弯拉强度控制。水泥混凝土弯拉强度标准值不得低于表1的规定。
2 节能减排条文的规定
《中华人民共和国节约能源法》第四条规定:“节约资源是我国的基本国策。国家实施节约与开发并举、把节约放在首位的能源发展战略”。路面设计应贯彻“节约资源,降低消耗”的基本国策。鼓励使用节能降耗型路面技术,如温拌沥青混合料、冷拌泡沫沥青混合料、冷拌乳化沥青混合料技术与废旧材料再生利用技术。《规范》在主要技术内容方面能较为全面地贯彻执行国家的有关法规和政令,体现国家构建“资源节约、环境友好”的两型和谐社会要求,以及发展生态、环保、低碳的设计技术要求,这些均反映在以下代表性条文中。
1)1.0.3条提出了路面设计应符合国家环境和生态保护的规定,鼓励设计节能降耗型路面,积极应用路面材料再生技术的总体要求。
2)3.1.2条规定了路面设计应遵从因地制宜、合理选材、降低能耗,充分利用再生材料;便于施工,利于养护并减少对周边环境及生态的影响;保证行车舒适和与环境、生态及社会协调的综合效益的设计原则。
3)4.3.6条提出了旧路面材料再生利用的方式与技术要求,以鼓励资源的再生利用。
4)5.6.1与5.6.2条规定了旧路面加铺设计方法,在现有条件下以充分利用旧路。
5)8.1.5条规定了透水人行道结构与材料组成要求,以实现水资源的循环利用。
6)8.4.3条提出了隧道铺面宜采用采用温拌、阻燃的沥青混合料。
3 可靠度设计的统一
目前欧美国家及我国公路水泥混凝土路面结构设计都采用了可靠度设计,《规范》在吸收国外、住建部及交通部课题的科研成果基础上,在城镇道路沥青路面与水泥混凝土路面结构设计中引入了可靠度设计的理念。考虑路面材料组成和性质的复杂性和高变异性,环境和荷载因素影响的随机性,非工厂化现场施工的质量不稳定性,采用可靠度设计方法,首次实现了沥青路面与水泥混凝土路面结构设计方法的统一,取得了较大突破。路面可靠度设计标准见表2。
沥青路面结构的可靠度设计是以双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论的力学计算和各个设计参数的变异性为基础,利用概率统计的有关理论和沥青路面的实际情况建立的一种概率型设计方法。
可靠度系数为抗力均值与应力均值的比值,是目标可靠度及设计参数变异水平等级和相应的变异系数的函数。在可靠度设计中,各项参数通常都选用均值作为标准值。考虑到目前路面结构设计参数取值是考虑了一定保证率的数值,已有一定的工程实践基础,在可靠度系数的推演中考虑了这些因素的影响,沥青路面可靠度系数可按表3取用。
4 沥青路面结构设计指标体系的完善
沥青路面是多层次复合结构,可以由不同的结构层组合,选择不同类型的材料组成,具有不同的应力、应变状况和相应的损坏形态;路面结构设计宜采用多个单项指标,分别针对和控制相应的特定损坏类型[1]。因此,针对城市道路交叉口与公交车停靠站剪切破坏与柔性基层疲劳开裂2类病害,分别采用沥青层剪应力与沥青层底拉应变指标控制破坏。
4.1 交叉口与公交车停靠站剪切破坏控制
沥青路面交叉口与公交车停靠站位置,由于车辆反复制动和启动导致的累计剪切破坏尤为严重。沥青层的剪应力指标成为城市道路交叉口与公交车停靠站设计中需要重点考虑的指标,在水平荷载和垂直荷载的综合作用下,沥青层最大剪应力显著增大,水平力系数基本决定了沥青层最大剪应力的位置和大小。因此,对交叉口与公交车停靠站,应采用剪应力设计指标,以控制沥青路面的剪切破坏。
沥青面层计算的最大剪应力应小于等于材料的容许抗剪强度:
式中:γa为沥青路面可靠度系数;τm为沥青面层计算的最大剪应力,MPa;[τR]为沥青面层材料的容许抗剪强度,MPa。
1)最大剪应力计算。这是建立在结构静力计算基础上,采用双圆均布荷载,考虑静载作用下水平力、温度等因素对沥青层最大剪应力的影响。
根据交叉口与公交车停靠站路面荷载特性分析,考虑交叉口、公交车停靠站与一般路段的区别,交叉口与公交车停靠站路面的水平力系数见表4。
温度是影响沥青混合料抗剪性能的重要因素,考虑我国的气候条件,夏季高温下沥青表面层温度最高可达60℃。考虑最不利环境因素,选取60℃作为沥青表面混合料抗力学分析时的模量取值温度;中下面面层温度在40～50℃之间,因此计算时中下面层模量应采用40～50℃时模量。但是不同温度下的模量应用给设计带来了很大麻烦,根据已有的中下面层取不同温度下模量的剪应力计算结果对比,发现影响很小(采用20℃与50℃模量计算剪应力结果相差在3%以内),因此中下面层采用20℃时的抗压回弹模量。借鉴国内外研究成果,沥青混合料60℃模量约为20℃模量的1/5,并给出常用沥青表面层混合料的60℃模量(见表5)。
通过力学计算,沥青层最大剪应力计算点位置选取路表距单圆荷载中心0.9δ靠近荷载外边缘处与距路表0.1h(h为表面层厚度)荷载外侧边缘处两点,比较两个点处的较大值,得到沥青层的理论计算最大剪应力。
2)容许抗剪强度计算。按照式(2)计算:
式中:τs为沥青混合料60℃抗剪强度,MPa;Kr为抗剪强度结构系数。
剪切强度与沥青混合料的热稳定性密切相关,高温时沥青混合料的黏结力和内摩阻力明显降低。考虑最不利温度情况,选择路面60℃的抗剪强度。
最为常用的沥青混合料剪切试验方法是三轴试验,但设备昂贵、试验复杂,国内试验数据较少。单轴贯入试验类似于土工试验方法中的CBR试验,在试件上使用小于圆柱体试件直径的钢压头进行加载,以此来模拟路面中的受力状态。大量的室内试验证明了单轴贯入试验的剪切强度与三轴试验的数值和规律是一致的,因此采用单轴贯入试验作为标准试验。根据已有的单轴贯入试验数据分析,常用的沥青表面层混合料60℃抗剪强度见表6,同时规范附录提供了单轴贯入试验标准方法。
交叉口、公交车停靠站沥青路面的剪切破坏往往是在多次承受车辆启动、制动的状况下产生的,所以要计入轴载重复作用的影响。Kr为考虑轴载重复作用影响的抗剪强度结构系数,Kr与该处交叉口、停靠站在设计基准期内停车的当量轴载累计数及道路等级有关,对于车速缓慢、车辆经常发生制动或启动的路段:
式中:Np为公交车停车站或交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次;Ac为道路等级系数。
对于一般路段的偶然紧急制动,虽然水平力系数较大,但却不会出现在同一个点,故Kr计算时不考虑累计轴载的作用:
4.2 柔性基层疲劳开裂控制
为保证柔性基层沥青路面在设计基准期内不发生沥青层疲劳开裂,以沥青层层底拉应变为设计指标。柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于等于材料的容许拉应变:
式中:εt为柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变;为沥青层材料的容许拉应变。
借鉴美国AASHTO2002沥青路面设计方法和AI沥青协会的疲劳开裂预测模型,建立了沥青层容许拉应变与设计基准期内累计当量轴次的关系,并根据国内外的研究成果,对公式中各回归系数进行了分析修正,得到沥青层容许拉应变预估公式,以控制沥青层的疲劳开裂。沥青路面材料的容许拉应变应按式(6)计算确定:
式中:Em为沥青混合料20℃动态回弹模量,MPa;Ne为设计基准期内1个车道上的累计当量轴次,次/车道;M为沥青混合料空隙率与有效沥青含量的函数;νb为有效沥青含量,%;νa为空隙率,%。
沥青层底面拉应变的计算点位置为沥青层底面单圆中心点或双圆轮隙中心点,并取较大值作为层底拉应变。计算沥青层层底拉应变时,需采用各层材料的动态回弹模量值。沥青混合料动态回弹模量确定方法:按照标准的试验方法,在一定荷载频率和温度下,实际测定沥青混合料的动态回弹模量,《规范》附录提供标准试验方法;采用推荐的材料参数值,《规范》附录提供了材料参数推荐值。
4.3 城镇道路沥青路面结构设计系统的开发
为了方便结构设计,编制组专门开发了城镇道路沥青路面结构设计计算系统(PDS-CJJ169)V1.0,并申请了软件著作权(2012SR017789)。
5 材料性能要求的提高
沥青混合料高温稳定性采用车辙试验的动稳定度来评价。根据交通等级、结构层位和温度分区的不同,提出了沥青混合料动稳定度技术要求,而不是按照材料类型进行分类,技术要求见表7。对交叉口进口道和公交车停靠站路段及长大陡纵坡路段的沥青混合料,要求提高一个交通等级进行设计。
6 透水人行道的设计
透水人行道的设计应保证各结构层透水性能的连续,避免某些结构层成为透水的瓶颈。提出了透水人行道适用范围,透水人行道下的土基应具有一定的渗透性能,土壤渗透系数≥1.0×10-3 mm/s,且渗透面距离地下水位应>1.0 m;在渗透系数<1.0×10-5 mm/s或膨胀土等不良土基、水源保护区,不宜修建透水人行道。同时面层结构有效空隙率应≥15%,渗透系数应≥0.1 mm/s;基层应选用具有足够的强度、透水性能良好、水稳定性好的材料,宜采用级配碎石、透水水泥混凝土、透水水泥稳定碎石等材料。
7 结语
《规范》的编制适应了城镇道路建设发展的需要,不仅统一了城镇道路路面的设计标准,与现行国家的相关技术标准并无根本性的矛盾,而且在《规范》编制过程中还借鉴、吸取和引用了国内外的先进技术与研究成果。《规范》系统、详细与创新的技术内容和规定直接指导了设计人员的道路路面设计,填补了目前城镇道路路面设计领域的技术标准空白,提高了国内设计咨询单位的技术水平,保证了城镇道路质量和服务水平。同时,规范编制过程中仍有一些不足之处,希望广大工程技术人员批评指正。
参考文献