道路桥梁施工范文

道路桥梁施工范文（精选12篇）

道路桥梁施工 第1篇

1 道路桥梁施工中软土路基分析

以公路为例, 在公路网络的建设中, 软土路基由于自身的特点会给桥梁施工质量带来很大的负面影响, 较为突出的是承载能力过低, 道路自身以及交通压力无法满足相对应地支撑力, 如此一来, 路面容易受到挤压而形成沉降, 问题严重的情况下会造成路基失稳、塌陷, 形成严重的通行事故。

狭义地说, 桥梁可以纳入交通体系的一个组成部分, 但其本质作用是发挥的连接作用。即解决交通中断处的衔接问题, 发挥了重要的关节效果, 也是解决河流、峡谷、滩涂等特殊地理环境中通行障碍的基础。

施工实践中, 确认所处的施工范围属于软土路基之后, 要针对现场情况的特点进行分析, 对路基施工现状进行掌握, 这样才能为即将展开的施工奠定基础。数据显示, 软土路基中所含的水分量较大, 土壤 (土层) 空隙以及可塑性指数的差异也很大, 所以在具体的处理中要先收集数据, 针对数据分析完成后再制定相对应地方案。

很明显, 道路桥梁施工中软土路基主要针对的是承载力问题, 也就是说要确保桥梁的安全和功能, 就要满足运输过程中产生的垂直和侧向压力。经过长期的发展和研究, 目前我国在处理桥梁施工中软土路基方面已经具备一定的经验, 对路桥施工必须做好强化处理技术, 以施工质量的高标准为要求, 掌握软土路基的含水量、空隙、地质结构等问题, 对于一些特殊细节如含砂量等, 从而制定合适的施工技术。

因此, 软土路基在道路桥梁施工中具有较大的危害性, 而随着我国经济发展的速度越来越快, 交通范围越来越大, 所要面对的地理环境也呈现出更复杂的局面, 积极研究软土路基性能改善技术对我国道路桥梁建设具有重要的意义。

2 道路桥梁施工中软土路基施工技术

道路桥梁施工中软土路基施工技术的种类很多, 以满足各种不同的情况, 以下结合施工中常用到的技术进行分析, 并提出相应地改进建议:

2.1 置换施工技术

顾名思义, 置换施工技术就是指通过软土开挖、填充的方式, 将原有土质土层替换掉的方法。这种方式较为传统, 也是保持稳定性效果最好的。在施工技术开展的过程中, 利用规模大小、功能先进的开挖设备对软土路基的构成部分展开施工, 软土部分的置换一般要达到1~1.5m深度, 两侧路基的挖掘宽度为2m以上, 然后选择合适的土壤进行填充。

通过置换施工技术开展, 能够对路基的含水量和排水量进行改善, 提高路基的承载能力。但在具体的过程中, 选择什么样的符合材料是关键, 以避免换填之后出现不妥的问题, 包括沉降、塌陷和裂缝等, 如果出现这样的问题, 必然会导致二次施工的难度提高;进行置换之前必须对施工技术、土质条件以及回填的性能进行分析, 因为这些因素都会影响到施工的效果。

相对应地, 笔者也提出置换施工技术存在的局限性, 即在道路桥梁施工中存在工期紧的问题, 一般要与道路本身施工保持紧密的进度关联。虽然在软土路基的处理方面, 其范围仅包括桥梁长度范围, 但由于需要大量的土石方作业, 工程量依然很大。

2.2 深层密实技术

所谓“深层密实技术”, 指的是对软土路基所在范围进行深层密实施工, 一般的方法是利用夯实、振动、爆破等方式, 破坏原有的软土地质结构, 将较为松软的状态进行密实加固, 以改善路基的稳定性和承载力。这项技术在应用中可以采用不同的加固方法, 需要根据现场的环境和空间大小决定。如爆破的方法, 四周的软土层要足够厚实, 且具有一定高度的软土坡度, 环境空间状态良好。施工方式的不同, 也造成施工技术、施工设备的差异, 合理的选择和制定计划, 有利于对施工技术和控制参数进行管理。

2.3 排水固结技术

排水固结技术也是常用的软土路基处理方法之一, 尤其是在含水量丰富的湖泊、河流等地区, 道路桥梁施工中底部的稳定性受到地下水、地层水的严重影响。要顺利开展, 就必须针对地基水层的透水性展开设置, 修建相应地排水设施, 对软土地基中的水分进行排除, 以获得更高的稳定性。

2.4 强夯技术

强夯技术就是利用外力的作用来解决软土路基的缺陷, 较为适用于处理杂填土、碎石土、粉土、粘性土、沙土等地质情况。这一技术的操作非常简单, 即反复地将重锤设备从高处自由落体来实现地面的压实情况, 提高土壤的压实度和强度。

但从最终效果而言, 同样的强夯应用下, 还取决于土地自身的特征。强夯法加固软土的因素取决于土壤的粒度、土层特点还有含水量等。目前来说, 这一技术在我国的应用范围较广, 由于它不需要占据太多的施工空间, 对于道路桥梁而言较为合适, 同时操作方便、经济节约、实用性广, 是值得推广的技术之一。

2.5 抛石挤淤技术

在一些常年积水且地质单薄的地理环境中 (如湖泊、洼地) , 由于排水十分困难, 土壤中具有淤泥和流动性的特点, 这种情况很难利用常规的方法来处理。如置换法, 会造成大量的施工材料消耗和时间成本消耗, 而夯实的做法更不现实, 会造成泥坑。抛石挤淤的方法是当前应对此类软土路基的主要技术, 其具体做法是在施工前, 向软土路基的底部投放大量的石料 (石块、碎石等) , 将底部的淤泥挤出来, 从而获得路基的稳定性提高。该方法在实施中, 应该提前进行深度测试, 石料的选择也很重要, 要采用不容易侵蚀或风化的片石, 在大小方面也有要求, 一般尺寸不小于300mm, 在填充完毕之后在进行反复的碾压, 最终在进行填土处理。

除此之外, 还包括反压护道法、粉喷桩法等不同施工技术, 结合当前我国道路桥梁建设的具体需要, 以及我国复杂的地理环境, 可以预计还会出现其他综合性的施工技术方案。技术人员和施工人员应该紧密结合, 做到研究与实践的统一性, 这样才能有效地改善道路桥路施工中软土路基的问题。

3 结束语

随着我国经济的快速发展, 交通发挥了重要的社会运输功能, 道路桥梁建设施工作为其中重要的组成部分, 应该具有更宽阔的地理环境适应性, 这就需要技术人员从施工方面入手, 对软土地基的施工技术进行研究, 确保其承载力的强大以及稳定性的支持, 为了能够更好地实现桥梁施工进度与道路一致性, 也要从施工的有效性入手, 将软土路基的干扰降低到最小化。

摘要：近年来, 随着我国经济发展的客观需求, 交通建设无论从规模还是数量上都有较大的提升, 在铁路提速、公路网络完善等方面取得了显著的成绩。交通安全是维护社会稳定的重要方面, 本质上说, 交通就是一种系统化的道路设施, 在施工中要结合实地地理环境展开, 尤其在出现不连续空间的情况下, 需要借助桥梁、隧道等工程形式弥补。在道路桥梁施工中会经常遇到软土路基的情况, 对工程质量产生较大的影响。本文结合这一问题展开分析, 并提出合理的建议。

关键词：道路桥梁,施工技术,软土路基,施工分析

参考文献

[1]许德聪.刍议道路桥梁施工中软土路基施工[J].科技展望, 2015, 03:29.

[2]薛英.道路桥梁施工中软土路基施工要求分析[J].中国新技术新产品, 2015, 03:121.

[3]罗清平, 周小梅.对市政道路工程中软土路基施工技术的应用探讨[J].中国建材科技, 2014, S2:166.

[4]焦龙, 杨琪, 马鹏飞.道路桥梁施工中常见的技术问题分析[J].江苏科技信息, 2015, 09:38~39.

[5]帅武.道路桥梁工程中软土地基的施工要点分析[J].江西建材, 2015, 19:171+174.

[6]李国永.道路桥梁施工中软土路基施工分析[J].科技创新与应用, 2014, 30:241.

道路桥梁施工 第2篇

1.1道路桥梁防水路基面施工中前期的设计问题

由于道路桥梁施工对防水性能的要求较高，因此在设计中都会采用具有防水功能的强化设计方案。这种设计方案在表面上来看是为了保证道路桥梁的质量安全，强化路基面的防水效果。但实际施工中，这种设计方案很可能会地道路桥梁施工的整体构架造成影响，甚至会导致路基面在应用中由于受热温度不同而产生路面的裂痕。严重者还可能造成路面的渗漏或塌陷，危害着桥梁的使用安全性，大大减少了道路桥梁的使用年限。

1.2道路桥梁防水路基面施工中的材料问题

施工的材料直影响着道路桥梁路基面施工的质量问题。一般来说，在防水路基面施工中，防渗漏材料的好与坏是防水路基面施工性能好坏的直接因素。因此，如果在道路施工中选用材质较差的防渗漏材料或是其它防水性能较差的材料的话，就会使防水路基面的施工产生严重的质量问题，甚至会破坏整个道路桥梁结构的施工，严重者会使道路桥梁慢慢失去其功能性，给人们的出行带来极大的安全隐患。

1.3道路桥梁防水路基面施工中的技术问题

道路桥梁施工 第3篇

摘 要：常言道“要想富，先修路。”可见，一个区域交通体系的发展情况直接关系着当地的经济发展和社会进步，特别是伴随着我国加入世贸组织之后，不管是内陆地区还是沿海地区都对道路桥梁产生了迫切的需求。而道路桥梁作为我国交通体系的重要构成因素，不仅在宏观上推动着我国城市化进程和经济发展，微观上更是为人们的出行带来极大便利。纵观我国道路桥梁的发展进程，道桥施工技术也与时俱进，特别是防水路基的施工处理工艺更是有了很大的进步。然而，道桥施工毕竟是一项难度大、技术要求高、过程繁琐的庞大工作，在施工过程中更是会受到内部和外部各种不可预见因素的影响，所以在防水路基施工中很难做到全面控制和防范，防水路基的施工技术依然面临着各种考验和挑战。

关键词：道路桥梁 防水路基面 施工技术

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0032-02

道路桥梁是促进我国国民经济和社会发展的基础性设施，也是保障百姓工作生活顺利进行的大众工程。良好的道桥施工技术不仅能保证道路桥梁的工程质量，维护国家和人民的切身利益，还能作为施工企业的核心竞争力，提升企业参与行业竞争的砝码。作为道桥施工技术中的重要步骤，防水路基面的处理直接关系着道桥工程的成活质量。如果防水路基面施工技术存在缺陷，那么道桥工程就会出现严重的质量问题，不仅影响道桥的使用期限，严重的还会造成人身财产损害。随着我国科学技术水平的提高和国家大型土木政策的支持，虽然我国道桥施工技术日渐成熟和完善，但是受各种因素的制约，现行的防水路基面施工技术还存在很多问题，有待继续解决。该文先是分析了我国道路桥梁防水路基面受损的原因，然后探讨道路桥梁施工中防水路基面的施工技术。

1 分析道路桥梁防水路基面受损的原因

1.1 防水路基面材料质量存在缺陷，防水功能缺失

在我国现行的防水路基面施工技术中，大多采用沥青混凝土为主要的施工材料。因此，沥青混凝土本身质量的达标与否就关乎防水路基面的质量。在很多施工队伍中，由于缺少专业采购人员或是当地行业品牌垄断，很多沥青混凝土质量不能满足国家或是行业标准，直接造成道桥防水路基面出现不防水、开裂等现象。而沥青混凝土本身具有的潮湿性、渗水性等物理特性又加剧了道桥防水路基面受损的程度。

1.2 前期设计阶段，忽略了道桥本身额外的排水系统

道桥防水路基面是道桥防水系统的一个重要组成部分，但并非全部，道桥路基还有自身的排水系统。防水路基面只是被动地将道桥表面不能外排的积水隔离在路基面外，防止下渗，保护内部怕水的结构，在防水系统中真正主动发挥作用的是排水系统。但在道路桥梁防水路基面的前期设计中，排水系统被忽略或是设计不合理，那么防水路基面做得再成功，都不能阻止地面积水渗入道桥混凝土内部、腐蚀钢筋、降低道桥的承载力、破坏道路桥梁的整体安全性与稳定性。

1.3 道桥施工中防水路基面施工方技术原因

随着近几年我国城市化进程的推进，掀起了大范围的土木建设。道桥项目虽然建设周期长，施工繁琐，但可观的商业利润引得一大批施工企业参与其中，其中不免很多施工技术不成熟、人员配备不齐全、管理模式不专业的单位。由于施工企业施工过程中人员专业素质、管理水平、实践经验等不足，在核心技术上往往出现道路桥梁防水路基面裂缝、道路桥梁防水路基面塌陷、道路桥梁防水路基面防水涂层不合格、混凝土部位拉毛处理欠缺等质量和观感问题，直接造成道桥路面不达标。

2 探讨道路桥梁施工中防水路基面的施工技术

2.1 道桥施工中防水路基面前期设计做到科学合理

任何项目的前期设计阶段都会影响后期的具体施工。这不仅体现在后续的造价上还会在施工组织方案和施工技术上产生具体影响。特别是道路桥梁工程，本身施工环节繁琐、对自然环境要求高、施工周期长。科学合理的防水路基面设计方案对道路桥梁项目来说不仅能达到事半功倍的效果还能更好的发挥后续的使用功能。因此在设计道桥的防水路基面时，首先必须选择具有相应资质的设计单位；其次，还必须充分结合当地的水文工程地质条件，充分考虑与周围自然环境的协调统一；最后也是非常重要的一点就是一定要重视道桥路面自身排水系统的作用，结合当下最新的技术手段和科学思想，使道路桥梁路基面防水设计的质量和水平得以稳步提高，从源头上把握控制道路桥梁防水路基面的整体使用功能。

2.2 严格控制道桥施工中防水材料的质量，保证其基本性能

道桥建筑中的防水路基面大多是采用沥青混凝土，在沥青混凝土和钢筋混凝土之间还有一层防水涂层。我国传统的道桥防水路基面施工工艺中一般采用焦油聚氨酯防水涂层，这种涂层具有良好的抗渗性和防水性，造价也比较合理。所以，一个道桥项目中路基面的防水系统是否优良是由混凝土路面、防水层和沥青混凝土三者之间统一决定的。因此，在进行三者施工时，一定要严格把控三者所需的各种型号、各类材料的质量和安全性能，杜绝不达标、以次充好和低价诱惑。施工班组的采购员一定要具有专业的知识、丰富的经验、强烈的责任感，避免家族式的裙带关系。这是从源头上避免防水路基面受损的重要一关，还要形成内部的工作体系并且严格落实到制度中。除此之外还应该动态地实时掌握道桥行业的资料讯息，针对如何提高道桥防水路基面不断探索和创新。在总结道桥防水路基面施工的长期经验后，不难发现沥青混凝土本身的一些物理特性，如渗水性、潮湿性和粘合性能低等也在一程度上致使防水路基面受损。还有我国传统使用的焦油聚氨酯防水涂层，这种材料在使用过程中对外部环境的干燥性要求较高，粘合性也低，当与钢筋混凝土和沥青混凝土结合的时候，稍稍处理不慎就会造成涂层脱落，产生缝隙，大大降低防水路基面的质量和安全性能，缩短道桥的使用期限。针对这种现象，笔者将与时俱进不断探索新型材料。

2.3 提高道桥施工企业中防水路基面的规范性和技术性

道桥施工企业防水路基面的施工技艺的成熟和规范与否直接关系着防水路基面的防水功能。所以，不管是采用公开招标还是邀请招标或是直接发包的方式，都必须确保施工企业具有达标的施工资质、丰富的施工经验和良好的企业信誉。只有这样的施工班组才能具备专业的施工队伍、严格的管理制度和明确的责任划分。这是保证道桥工程质量不可缺少的软实力，也是前期关键因素。当然，详细具体的施工工艺也是非常重要的，现就防水路基面施工中拉毛处理的规范性施工工艺做出介绍。拉毛处理是道桥施工中防水路基面处理必不可少的一个重要步骤，直接关系这防水路基面的成活质量。简单来说，拉毛处理，是指在刚打完混凝土路面时还没有完全凝状态下，采用机械方式，清除混凝土路基表面的浮浆，并使混凝土路面达到凹凸不平、毛躁的状态。就像给汽车补胎时都会用锉把光滑的表皮进行摩擦处理。通过系列的拉毛处理后，能使混凝土路面的粗糙程度提高，大大的增加混凝土路面和沥青混凝土层粘合度。在进行拉毛处理时需要根据混凝土路面所用材料的不同来确定适合的拉毛处理程度。拉毛处理完成之后并不意味着这道工序的结束，还要做好后期的保护和养护工作。对已经进行过拉毛处理的混凝土路面，要避免运外运材料车辆的经过特别是运输混凝土、砂石料等，防止车上的混凝土和砂浆等掉落，对处理完成的混凝土路面造成二次损害。拉毛处理虽然是放在工序最后一步的简单工艺，但是也应该重视，按照相关的操作规范和技术要求有序完整地进行。在后期的检查和验收方面也要抽取专门人员进行严格控制和把关。

3 结语

道路桥梁建设是我国构建完整交通区域网络的重要组成部分，也是我国关系民生建设的重要工程。道桥施工工艺要求严格，技术复杂，防水路基面的处理更是直接关系着道桥工程的质量和寿命。虽然我国在防水路基面的施工工艺上已经自成体系，但基于各种原因还存在很多问题，需要不断地进行探索和创新。

参考文献

[1]张海龙.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探究[J].科技致富向导，2015（9）：99.

道路桥梁施工 第4篇

一、道路桥梁防水施工路基面施工的目的和意义

道路防水施工路基面的施工技术, 对道路桥梁工程的防水质量有着直接的影响。近年来, 道路桥梁工程的管理、施工、设计、建设、科研等方面都加强了对道路桥梁施工工程防水性能方面的重视。总结起来, 有以下两点目的和意义:

(一) 增加道桥防水层和道桥路基面的粘结力

增加道桥防水层和道桥路基面的粘结力可以通过两个处理措施, 一是增加道桥路基面的粗糙程度;二是去除道桥水泥混凝土路基面表面的浮浆。第一种措施在进行处理时, 粗糙程度要看选用材料的具体要求, 并非粗糙程度越大越好。例如防水卷材的粗糙程度要求是1mm~1.5mm, 防水涂料对粗糙程度的要求稍微较低, 为0.5mm~1mm。去除浮浆而增加粘结强度效果也非常好, 由于浮浆处于比较薄弱的体系环节, 去除起来比较容易, 去除浮浆后, 石子骨料就会显露出一定比例, 从而增加路基面的强度, 加强道桥施工工程质量。

(二) 提高防水功效

道路桥梁工程是混凝土工程, 混凝土会随着时间的推移会逐渐固化、干燥化, 导致出现许多裂纹。通过道桥施工中的相关防水技术, 譬如打毛处理, 能使裂纹显露出来, 便于防水层将其封堵和渗透。而如果没有这些技术, 浮浆的脱落或者碎裂, 都会导致水进入裂纹, 进而腐蚀道路工程, 大大减少工程的寿命。

二、道路桥梁施工中防水路基面的施工技术及相关设备

(一) 抛丸施工技术

1.抛丸的概念

抛丸是指在道桥工程施工过程中, 通过机械的作用使钢丸达到一定的高速与角度, 然后抛射到施工路面, 进而对施工表面进行施工。在被施工的表面层处理下来的物质与施工中的钢丸在配套吸尘设备和反弹作用下回收至储料箱, 两者在储物箱当中会被分离开来, 杂质和灰尘将被投送至集尘箱, 而钢丸则继续留在机器内运作。移动式抛丸机主要使用在道路桥梁工程施工中, 在发达国家的道路桥梁施工中普遍使用和推广。20世纪90年代, 该设备被引进我国, 主要用在地坪涂层工程和甲板除锈, 直到近几年, 才开始在我国的道桥施工工程中得到应用。

2.抛丸施工艺的效果

抛丸的施工工艺在近3年使用最为广泛, 尤其在道路桥梁施工建设当中的沥青铺设中, 对工程表面的防腐性作用突出, 甚至是唯一方法。从效果来看, 主要为以下内容:[1]能够有效消除混凝土表面砂层和浮浆;[2]将混凝土表面的微细裂纹和毛细孔有效打开, 使防水层渗入, 将其封闭; (3) 将混凝土缺陷有效暴露; (4) 容易对施工表面的粗糙程度和深浅程度进行控制, 使其表面干净均匀; (5) 既可施工应用于钢箱式的道桥路基面, 又能用于道路桥梁路基面的水泥混凝土施工; (6) 环保施工, 没有灰尘。效果如图1所示。

(二) 铣刨施工工艺

根据铣刨施工工艺在实际施工中的设备大小类型分为大型铣刨和小型铣刨以及自由铣刨3种。

1.大型铣刨机及其施工

所谓的大型铣刨机其实就是常见的在路面使用的铣刨机器, 在以前, 该设备主要用作护养城市公里, 在机场、码头等混凝土路面也有使用, 主要对沥青路面进行翻修和开挖, 或者对网纹、车辙、油浪等痕渍的清理清除作用。如今, 大型的铣刨机器主要用在道路桥梁施工现场, 进行工程的路基面施工。

2.小型铣刨机及其施工

小型铣刨机器不单在外形上比大型铣刨机器小很多, 从结果到功能都具有很大的差异性。其结构原理主要是以其内部的传统机构和控制电器、动力、刀片、刀杆、刀鼓等组成, 在汽油机或电机的带动下按一定速度运转。刀片比刀杆的尺寸要大3mm~5mm, 使刀片对地面的打击不具有自由度。一般来说, 小型的铣刨机主要有如下几点施工功效:能够消除部分浮浆, 但不彻底;体型小, 运转慢;有时需要与吸尘设备配套施工;铣刨效果粗糙, 有方向性。

3.三自由度铣刨机施工

三自由度的铣刨机是由小型的铣刨机器发展而来, 所以在结构上与小型铣刨机类似。最大的不同之处在于刀鼓的云状, 其在高速运转的同时, 带有水平的旋转, 在整机的运动行走下, 刀片的冲击轨迹会没有方向性。整个运行效果加上吸尘设备, 非常出色。三自由度铣刨机具有如下功效:对起砂和浮浆的处理效果好, 干净彻底;能够轻易打开混凝土表面的细纹和毛孔, 使防水层有效渗入;表面粗糙又均匀;同样可以与吸尘设备配套施工, 获得更佳的清洁效果;效率比前两者高。

(三) 凿毛机施工

凿毛机是隧道、桥梁、公路等混凝土基面施工常用的施工设备, 特别是在水泥混凝土的水平面、顶面、侧立面等表面的施工当中, 对于水泥混凝土的加固和粘结力都有很大的提升作用, 使水泥混凝土工程凝结成一个整体;该设备也可以用于沥青层施工路面, 防止沥青铺装层的变形和龟裂。

(四) 湿拉毛施工工艺

在对水泥混凝土的路基面进行浇筑施工之后, 水泥混凝土的初凝阶段可以利用钢丝刷, 对其路基表面进行拉毛处理, 这个措施能够增加防水层的粘结力, 增加路基表面的粗糙程度。当然, 这种工艺也存在一定的缺陷, 表面浮浆无法得到彻底的清除, 有可能对路基面存在碎裂的隐患。初凝阶段的水泥混凝土强度比较低, 湿拉毛能够有效松动石子骨料, 对路基表面的强度和质量带来很大威胁。

(五) 其他施工工艺

我国曾使用过带有金刚刀的圆盘式地坪磨削机对路基面进行打磨施工, 由于该设备在施工过程中不彻底, 对浮灰的清除不彻底, 达不到粗糙程度要求。后来出现的锤式凿毛施工设备, 安装有多个甩锤, 对地面进行凿毛的过程中, 密度不够, 浮尘的处理效果并不容乐观。

三、对道桥施工防水路基面施工技术的几点看法

(一) 加强对道桥路基面施工统一认识

我国在道路桥梁的路基面施工尚未成熟, 传入我国的时间不长, 施工经验也有待完善。且我国各个地区对道路桥梁施工的认识程度不一, 经验不同, 施工效果也各不相同, 实践还不成熟, 理论方面的论证和分析不足。

(二) 规范道桥路基面施工的标准

我国尚缺乏对道路桥梁路基面施工的一套统一的规范标准。在道路桥梁施工建设中, 施工企业都有着自己的一套施工工艺和设备使用, 各个企业对路基面防水措施也不尽相同, 效果差异明显, 有的企业甚至直接忽视这方面的施工处理, 导致工程质量低, 耐久性不好。

(三) 积极发展我国道桥路基面施工设备

在道路桥梁施工的不断实践中, 倍感我国在这方面的施工设备的不足, 大多数使用的施工设备都是引进国外先进设备, 采购成本大, 使工程的总成本增加, 施工压力加大。当然, 我国在研发道路桥梁路基面施工设备方面做出了很多努力, 特别是近几年, 在许多设备的制作上, 得到了很高程度的国产化, 比如大型和小型的铣刨机和抛丸机, 都取得了很大的进展。总之, 我国在这方面的相关设备的发展还有很长的道路要走, 任重而道远。

结语

通过对道路桥梁路基面施工中的防水施工工艺及其相关设备的介绍和分析, 增强这方面的认识。另外, 我国道路桥梁路基面施工中的防水施工工艺大多引进国外先进工艺和设备, 随着经济建设的不断深入, 需要加快我国自主设备的研发和生产。除此之外, 要加强施工企业对道路桥梁路基面施工工艺的认识, 提升施工团队专业素质。建立起一套统一的施工工艺标准, 提升工程效率和质量。

摘要：随着社会经济的发展, 道路桥梁施工中的防水路基面的施工越来越重要。本文通过对防水路基面施工技术的介绍, 阐述了其目的与意义, 分析了其在施工中主要的施工工艺, 并对当前道桥施工防水路基面施工技术提出了几点看法。

关键词：道路桥梁,路基面处理,防水施工

参考文献

[1]王琪.路桥施工中防水路基面的施工技术[J].门窗, 2015 (2) :166, 169.

道路、桥梁施工安全检查标准 第5篇

第一章 总 则

1-1:为了加强城市道路、桥梁施工安全管理,防止和减少施工安全事故,保障职工和人民群众的生命财产安全,根据《安全生产法》、《建筑法》,制定本标准。

1-2:本标准所称城市道路、桥梁施工,包括城市道路、桥梁的新建、改造、拓宽、大修、中修施工及其配套的线路、管道等施工。

1-3:施工单位应根据本标准的要求,积极开展施工安全检查,发现隐患及时整改,努力实现零伤亡。

1-4:建筑工程安全监督机构应当按照本标准的要求,对道路、桥梁的施工安全开展监督检查,履行监督执法职能。

第二章 安全管理

2-1:建立施工现场安全保障体系。项目部应当建立以项目经理为首的岗位安全生产责任制,制定安全检查、安全值日、安全教育培训、特殊工种持证上岗、消防保卫等制度,遵守安全生产操作规程。

2-2:项目部按规定配备专业安全员。每个项目的专业安全员不得少于1名。

2-3:实行安全目标管理。项目部有控制伤亡目标、文明施工目标、安全达标目标以及具体的实施措施。

2-4:项目施工组织设计和施工方案中有安全技术措施。施工组织设计和施工方案应经单位总工程师(技术负责人)批准,由总监理工程师(未实行监理的项目,由建设单位项目负责人,下同)签字认可后才能实施。重大重要工程施工方案必须报当地建筑工程安全监督机构备案后才能实施。

2-5:必须有针对性地进行施工安全技术交底,技术资料齐全,交底与被交底人的签字手续完备。

2-6:各项安全检查、安全活动、安全会议都有详细的原始记录(包括:整改和复查记录);并且有检查人员与被检查人员或被检查班组负责人的签字记录。

2-7:工程项目应按规定制订重特大安全事故应急救援预案。

2-8:工程项目开工应具备相应的安全生产条件,开工前必须办理安全监督登记手续。

第三章 封闭管理

3-1:凡全路段禁止车辆通行的道路施工,应在道路两侧连续设置围栏,实行全封闭围栏施工。

3-2:凡半幅道路禁止车辆通行的道路施工,应在半幅道路边连续设置围栏;路幅中间连续设置隔离带,隔离带应牢固、有安全警示标记和红色警示灯,禁止非施工车辆和行人进人施工路幅。

3-3:道路施工预留的车辆及行人的通道或叉路口,周边应设置牢固的、封闭的安全防护栏杆或钢筋混凝土防护墙,使之与施工作业路段隔开;通道口及通道内应悬挂车辆和行人通行导向标记、安全警示标记;夜间应设置能满足通行要求的灯光照明。

3-4:高架路(桥)基础或独立地下管道施工时的封闭管理要求,与3-

1、3-

2、3-3条相同。

3-5:高架路(桥)墩、柱施工时,施工作业面应用密目式标准安全网封闭。

3-6:高架路(桥)上部结构和路(桥)面系施工时,两侧临边应设安全防护栏杆,防护栏杆高出构造层1.2米,立杆间距2米,水平杆间距0.5米。

3-7:高架路上部结构和路面系施工时,高架路下预留的车辆、行人通道出入口上部应搭设双层安全防护棚,双层间隔0.2-0.3米,防护棚悬挑出口1.5米。

3-8:陆上交通不中断的桥梁施工,车辆和行人通行的一侧应与施工的一侧之间设置封闭型隔离防护栏杆;防护栏杆应牢固、有警示标记、夜间设红色警示灯;禁止车辆、行人进入施工作业面。

3-9:河道不断航的桥梁施工,桥梁两侧应设置防护栏杆,用密目式标准安全网封闭围护,并设置安全警示标记、夜间设红色警示灯。

3-10:道路、桥梁的预留洞口、各类管道(线)井口,应随施工进度及时进行安全覆盖,或在周边设置不低于1.2米高度的安全防护栏杆。

3-11:独立的桥梁施工,地面部分应全封闭围栏施工。

第四章 施工用电管理

4-1:道路、桥梁施工必须严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JCJ46--88)。预算造价1000万元以上(含1000万元)的工程必须编制专项施工用电方案,预算造价1000万元以下的工程应在施工组织设计中明确施工用电安全技术措施。

4-2:工地推行TN-S系列,采用“三相五线制”,实行三级配电二级保护;难以做到“三级配电”的,应严格实行二级配电二级保护,末端必须设置漏电保护器;如果分箱与末端箱间距超过30米,应加设分配电箱。

4-3:每台机械设备必须单独设置一只标准开关箱,做到“一机一箱一闸一保险”,漏电保护器的参数额定动作电流小于或等于30毫安(潮湿环境下应使用小于或等于15毫安的漏电保护器)。施工用电必须按规定使用电缆线。

4-4:在地下电缆线、高压线附近施工,必须有满足规定的安全操作距离,并有可靠的外电防护措施。

4-5:外电引入施工现场必须得到有关部门的批准,经验收合格后才能使用。其接入和输出必须符合国家技术规范。

4-6:施工现场“照明灯具的金属外壳必须做保护接零,单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器”。潮湿环境到特定条件下应按规范要求使用安全电压的照明灯具。

4-7:检修带电设备前,必须切断电源,并在电源开关上挂“禁止合闸、有人工作”的警告牌。

4-8:施工现场应配备专业电工,建立施工用电档案,做好用电记录、安全检测记录和维修记录;施工用电设施安装与维修、线路架设、接线等必须由专业电工操作,并做到持证上岗、规范操作。

第五章 基坑(基槽)、基础施工

5-1:项目施工组织设计中有明确的基坑(基)、基础施工安全技术措施;深度大于或等于4米的深基坑、基础施工应编制专项施工方案,方案内容包括:土方开挖、基坑(基槽)支护、变形和沉降观测、临边防护、上下通道、机械设备和施工用电管理等。

5-2:挖机、吊机、桩机、推土机等大型机械设备进人施工现场应随机提供该设备的生产许可证、产品合格证、产品使用说明书和履历书,并确保机械设备各项使用性能良好,各类安全保险装置完好。5-3:施工单位要组织对机械设备的进场验收,验收合格、并履行签字手续后才能投入使用。严禁伪劣机械设备进入施工现场;严禁未经验收或验收不合格的机械设备投入使用。

5-4:挖机、吊机、桩机、推土机等机械设备的机操人员必须经安全教育,培训合格,持证上岗。

5-5:土方开挖应按规定放坡或加设支撑,深度大于或等于2米的基坑(槽)上部应按“高处作业”设置临边防护,上下作业必须设置专用通道或能满足安全要求的“爬梯”和应急梯。

5-6:基坑(槽)施工应按施工方案规定进行边坡、支护设施、临近建筑物和构筑物的变形、沉降及位移监测,并设置报警值。监测人员 4 应做好记录,发现隐患或趋近报警值应立即报告,采取措施消除隐患后才能继续施工。

5-7:挖掘机工作时,其回转半径范围内,严禁有人。必须在停机的情况下才能进行清土、平底等人工作业。

5-8:桩机作业平台应设围护,外露轴承应设安全防护罩。钻孔灌注桩成孔后、混凝土灌注成型前,对成孔应采取安全防护措施或设置安全防护罩,防止人员坠落孔中。清孔、按放钢筋笼、灌注混凝土的相关人员应系安全带。

第六章 吊装作业

6-1:路、桥吊装作业必须编制专项施工方案,方案应明确施工程序、吊装方法,必须有明确的安全技术措施;并做好针对性的安全技术交底。

6-2:吊装作业方案按规定程序审批后,必须经总监理工程师签字确认,报建筑工程安全监督机构备案后才能实施。

6-3:用于吊装作业的起重机械设备必须性能完好,大型机械设备进入施工现场应具有该产品的生产许可证、产品合格证、安装使用说明书和履历书。浮吊作业需持有海事部门的作业许可证。

6-4:塔吊等大型机械设备安装后,施工单位必须组织验收;整机进入施工现场的设备,施工单位应组织试运转验收;验收合格并委托有资质的检测机构检测合格、报安监机构备案后才能使用。

6-5:吊机(起重机械)的起重量必须在限载范围内,严禁超载。严禁斜拉、斜吊。严禁起吊不明重量物件。严禁用挖掘机代替起重机吊物。

6-6:遇六级及以上大风必须停止吊装作业。吊装作业必须遵守国家有关特殊气候作业的规定。

6-7:混凝土构件必须达到设计规定或国家规范规定的强度才能吊装。各类拼装(焊接)构件应经验收合格后才能吊装。吊装时的“吊点”必须严格按设计计算确定。

6-8:吊装作业必须使用经专业培训合格的专业司机、专业指挥和专业起重工,做到持证上岗。

6-9:各类吊装起重设备的安全保险装置必须齐全完整、灵敏可靠、不得随意调整和拆除。严禁用起重机限位装置代替操纵机构。

6-10:塔式起重机的拆、装、顶升必须按原厂规定操作,并制定安全作业措施,由专业队负责人统一指导、由技术和安全人员在场监护。遇四级以上风力时应停止安装、顶升、拆除作业。

6-11:吊装机械设备的调试和故障排除应由专.业人员负责。维修、保养必须在停机状态下进行。

第七章 模架支撑体系

7-1:高架路(桥)、立交桥以及一般桥梁的模架支撑体系,必须编制专项施工方案,有明确的安全技术措施。方案按规定的程序审批后、必须报建筑工程安全监督机构备案。

7-2:模架支撑体系施工方案应提供详细的模架平面图、立面图、剖面图和关键部位节点大样图。

7-3:施工方案应明确模架体系所用材料,立杆的基础处理、间距、步距,水平支撑、剪刀撑、扫地杆、安全加强措施等。

7-4:模架搭设前应作安全技术交底,将搭设标准、方案、作业环境、具体的安全技术措施和重点安全注意事项向施工作业人员交代清楚。

7-5:模架搭设过程中,要落实专人按标准和方案督促检查,发现安全隐患及时督查整改。搭设完工后,施工单位应组织验收、经总监理工程师签字认可,才能进入下一道工序。

7-6:高架路(桥)、桥梁(包括涵洞)的模架支撑体系在灌注混凝土前、灌注过程中、灌注后24小时内(预应力混凝土构件在预加应力工序结束前)均应加强监测,观测其沉降、变形,设置报警值。

7-7:模架支撑过程中,操作人员应有可靠的立足点,支模高度2米以上无可靠的立足点必须系安全带。

7-8:模架系统的拆除,必须待混凝土达到设计规定的强度(设计无规定时按国家规范规定),并且由施工单位提供试块报告、监理工程师下达“拆模令”后才能拆除。

7-9:模架系统的拆除作业,必须按施工方案规定的程序进行。拆除前应作安全技术交底。拆除区域应设置安全警戒标记,并有专人安全值勤。

第八章 文明卫生与生活区管理

8-1:施工现场醒目位置应设置:工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场总平面布置图。

8-2:施工现场各类材料应分类、整齐堆放,且有标识;易燃易爆物品应按国家规定要求隔离存放。

8-3:生活区(炊事间、宿舍区)、易燃易爆物品存放区、木工间、配电间等应有消防措施和消防设施。

8-4:各类机械设备安全防护装置齐全,保养清洁。

8-5:施工现场有预防污泥、污水、粉尘污染环境的措施;不焚烧有毒、有害物质;有控制施工噪声、减少扰民的措施。

8-6:实施封闭施工的现场,有外来人员登记、管理制度和治安防范措施。

8-7:各类标牌、安全警示标记、宣传标语、宣传橱窗等排列整齐、文字正确,保持清洁。

8-8:施工作业区、生活区、办公区三大区域划分清楚,按不同要求落实责任人,搞好环境卫生管理。

8-9:现场宿舍冬天有保暖和防煤气中毒措施,夏天有防蚊蝇叮咬和消署措施;衣被整齐、洁净。

8-10:宿舍内严禁乱接乱拉电线、严禁烧煮东西、严禁烧火取暖。8-11:生活区应设置厕所,并经常保洁,做到无蛆、无蝇、无恶臭。8-12:食堂有卫生许可证,厨房间生熟分开,有控制“四害”措施,炊事人员有健康证,食堂经营和饭菜供应符合国家食品卫生管理要求。

道路桥梁设计与施工 第6篇

【关键词】道路桥梁；问题措施

1、道路桥梁设计中常见问题及分析

在道路和桥梁的设计中主要存在着安全性和耐久性的问题，特别是后者。事实上，道路和桥梁所涉及到的问题，人们首先想到的是道路桥梁施工中会出现一些问题，而忽视设计不够完善的问题。这个问题发生在设计过程中，而目前设计结构体系的结构和性能的主要理论是不完美的。

1.1我们对于道路桥梁的首要要求是安全性与耐久性，这两个问题是所有问题的基础与前提，在设计过程中这一问题的主要原因表现为设计理论与结构构造体系还不完善。当提到道路桥梁问题时，人们最先想到的就是施工过程中的问题，实际上，在我国的道路桥梁设计中就存在很多的问题，很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察，只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计，在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工

1.2结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高，施工合理的方案，其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。设计过程中出现的主要问题有结构的整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的的设计不明确；局部受力超标、混凝土的强度等级又太低，保护层厚度不够，钢筋的直径太细以及构件的截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题，但是对施工结果的影响性却十分大，成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因，对于结构的安全性造成了严重的影响。从实践来看，道路桥梁的安全性与耐久性设计是工程建设项目设计工作中的一项重要内容，必须严格对待。

一个项目，结构设计的第一个任务是要选择经济合理的解决方案。在正常情况下，采用规定安全系数是必要的，以确保道路和桥梁结构的安全性和实用性的可靠性指数。从实用的角度来看，一味的追求层次结构强度计算和死搬规范的要求，容易忽视了耐久性的要求。设计过程是一个考虑结构的完整性和可扩展性的过程，其中容易出现的主要问题是没有明确的设计计算模式。这会在设计时导致结构物混凝土局部受力过高、保护层的厚度过薄、钢筋直径过小、部分组件过薄等问题。忽略设计过程中的问题，已经变成了道路和桥梁结构耐久性降低，结构安全性偏差的主要原因，并会导致严重的后果。这种欠周全考虑的设计而不是从实用的角度出发，只是满足相关的要求和规范，不能经得起时间的考验。道路桥梁设计中的安全性和耐久性的问题，是建设项目的设计者应该着重注意的问题。

2、在道路桥梁工程施工前的准备工作

2.1场地平整工作。施工场地位于旱地的时候，要清除现场的杂物，硬化场地；当场地位于浅水的时候，要采取筑岛法（引桥）；当场地位于深水的时候，要采取钢管桩的施工平台法（主桥），平台必须要平整，而且连接要牢固。

2.2桩位测量工作。在平整好的场地上进行测量以确定桩位，使用方木桩准确地标识出各个桩位的中心和标高，同时要埋设护桩。埋设护桩的方法：在大于桩径50cm的地方均匀分布3个并要测量出距离，护桩的顶部要与地面平行，并且要用砂浆固牢，再作出明显的标记。

2.3埋设护筒工作。护筒要采用钢护筒，在水上的主墩钢护筒是用12mm的厚钢板卷制，在顶和底部使用12mm的钢板进行加固，直径2.5m的钢护筒使用14mm的厚钢板卷制，其余则使用10mm的厚钢板卷制。护筒内径要大于钻头的直径20～40cm，护筒的高度要视土质来定，最小不能小于2m。在安置护筒的时候，护筒顶要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩护筒周围50cm的范围内要夯实粘土，深度到护筒底部。同时要采取稳定护筒内水头措施。另外，护筒埋设位置必须要保证它的中心与桩位的中心之间的偏差不能超过 50mm。要注意两节护筒连接质量，护筒埋置的深度为 2～4m，水上的主墩护筒要沉入局部的冲刷线以下1.0～1.5m的距离。

2.4在钻孔泥浆开钻之前，要选择以及备足良好的膨润土或者造浆粘土，科学地选料配制，泥浆的比重为1.1～1.2，泥浆的粘度一般地层为16～22pa.s，含沙率必须要小于2%。在钻孔的时候，泥浆需要不断的进行净化和循环，所以在施工前要对泥浆的净化和循环做简单的布置，设置好沉淀池、储浆池、制浆池，并且用循环槽来连接。废弃的泥浆则根据现场的情况在桥旁设置一个储浆池，以作为废弃泥浆的盛放场地。

3、提高道路桥梁建设的方法

3.1对其施工的时间进行优化。

在建设道路的整个阶段要对地基施工的时间尽量提前，尤其是桥台，一定要保证施工时间的充分，这样一来才会使得沉降减少。此外，在桥台的整体结构完成后，一定要尽快的安排过渡段还有一般的填土路堤进行施工，路堤桥台相连接的部分以及同锥坡预压填土要保证在时间上是同步的进行。

3.2安装检查井。

检查井可以控制井口中心，从而极大的控制了井体变形等现象的出现，井盖一定要提前检查，与座配套好，不能错用。在铁爬安装时，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保证平面位置的准确性。

3.3控制混凝土的配合比和模板强度。

根据混凝土强度，通过混凝土质量检验以及要求，完成配合比的确定，水以及水泥的量必须严格的控制，石子的选择要精确，使得间隙达到最小。使得混凝土的抗裂强度大大的提高。在整个的施工过程中，要对混凝土入模时的温度，从而达到对工程整体质量的根本保证。保证在浇筑时，不漏振，振捣充分完成。使得混凝土的浇注密度得到保证。

3.4完成路面平整度的控制

第一，基层的平整得以控制。一定要保证基层表面的整洁，不能有浮料或者是杂质。保证面层的平整。

第二，回填的质量要提高。在回填填土时，一定要留出台阶，可以采用分层倒退的形式，台阶高与压实的厚度要相同。填土的整个过程要是有大石块，必须拿出来，较大的土块也必须是取出或者打碎。

4、结论

道路桥梁的施工需要质量的保证，需要工作人员的重视，在出现问题时需要及时有效的控制，从而使得桥梁的建设，道路交通的安全运输都能够有序的进行，为其提供便利的条件。

参考文献：

[1]孙志轩. 公路桥梁基础设计与施工技术问题研究[J].科学之友，2011，（16）.

道路桥梁施工 第7篇

1 道路桥梁项目工程建设防水路基面问题及原因分析

道路桥梁项目工程建设过程中涉及到的工序与环节复杂, 对路桥路基面产生影响的因素更加多种多样, 彼此之间也会产生影响。在具体设计与处理过程中, 对损坏位置采取加固或者封堵方式无法真正做到修复与治理。为此, 也就会对工程项目的施工质量造成安全性风险。为此, 应当充实际出发, 针对具体病因, 形成根本应对方案。

1.1 防水路基面受损主要设计成因

在对路基面进行施工的过程中, 受到施工经验以及设计需求不足的影响, 会造成路基面防水性效果不佳, 这样在施工中形成的道路桥梁防水路基面的结构可能存在缺陷, 会造成路基面产生裂缝或者是开裂的情况, 进而也会造成路基面发生渗漏等, 这样会严重阻碍路基面防水功能与效果, 降低道路桥梁的使用寿命进一步降低。

1.2 材料使用问题及成因分析

在道路桥梁工程施工的过程中, 建筑材料控制十分重要, 其关系到整个工程的施工质量与效果, 道路桥梁中对材料等的采购环节监控不足, 材料存在以次充好的情况。工程建设过程中需要添加防渗材料等不到位, 势必会影响工程质量, 甚至降低防水性能, 最终造成路基面产生开裂或者相关安全问题。

1.3 施工技术问题及成因分析

在路基面施工过程中, 施工环节不能够准确按照道路桥梁的施工技术进行操作, 则路基面施工效果将不会更加凭证, 施工涂层缺乏稳定性。技术施工环节中针对混凝土进行拉毛处理环节上缺乏规范操作, 也会造成防水路基面的实际效果不能够符合标准。同时, 施工项目也会受到来自外界的气候因素等的影响, 使得防水层实际性能进一步下降, 最终也会造成路面受阻。同时, 随着时间不断累积, 则损害问题也会进行累积, 最终将对整个项目工程的质量产生负面影响, 降低桥梁使用寿命情况。

2 道路桥梁防水路基面处理的技术

2.1 道路桥梁防水路基面的科学合理设计

道路桥梁设计是工程建设的首要阶段, 设计方案的科学合理性是整体工程质量是否达标的关键所在和前提保障。为确保道路桥梁的质量必须在设计阶段打好基础: 其一, 充分调研施工现场的自然环境, 收集相关信息为设计人员提供参考; 其二, 借鉴国内外成功经验, 结合工程实际设计出符合当地实情的方案; 其三, 指定具备技能高超与经验丰富的设计人员进行设计, 以避免因人为因素导致设计方案不科学性。

2.2 选用合格的防水材料严把质量关

道路桥梁防水路基面施工材料是保障工程防水性能的重要基础, 必须要把材料质量关。其一, 多方考察, 选择信誉佳的供货商;其二, 对施工材料进行科学检验, 不仅采购环节需要检验, 在进入施工现场还行再行检测, 做到双重把关以确保材料的真正合格。此外, 对于施工所使用的防水材料, 我们应该最大限度选择那些性能高, 且粘性以及不渗水性都相对较高的产品, 在符合施工要求的前提下, 兼顾低成本的要求, 进而实现提高路面防水性能的目的。

2.3 提高道路桥梁防水路基面施工的规范性

道路桥梁防水路基面的施工质量必须在规范的施工前提下, 方能取得良好的效果。在施工过程中, 施工人员要严格按照既定的规范操作, 而工程监理人员要严格加以监督, 做到以下几点:

其一, 在混凝土结构凝固初期阶段, 应借助机械手对混凝土进行拉毛处理。在此环节操作过程中, 施工人员需事前将混凝土表面的灰尘杂质等进行清除, 以提升其表面的粗糙度进而增强混凝土的粘合性能。此外, 由于防水材种类较多, 其对于混凝土表面的粗糙程度要求不尽一致, 这就需要施工人员根据使用说明、技术规范、个人经验等选择最佳的施工方式以保障施工质量。

其二, 在道路桥梁的施工过程中, 通常情况下, 运输车辆是不能够从拉毛处理完毕的混凝土表面通过的, 如果施工中出现了特殊情况, 必须要通过, 那么我们采用有效的防护措施, 进而达到防治路面结构被破坏的目的。

其三, 平整路面, 保持路面的洁净, 这是防水层施工中不可缺少的重要环节, 是保障施工质量的重要举措。在施工前, 施工人员应先检查路面是否平整, 进而检查路面是否有泥沙或污渍等。针对高低不平以及污渍较多的部门及时加以清理, 带路面干净平整后方才施工。

其四, 防水层喷涂施工环节, 严格操作。首先, 在防水涂料正增加必要的且适量的活性成分, 进而进行多次喷涂, 但每一次喷涂都必须在前一次喷涂干实后方才进行第二次喷涂。

其五, 防水层做完后, 在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护, 不得在其上打弯倒车和急刹车等。此外, 在喷涂桥面防水涂料时, 由两人执挡护布遮住防撞墙, 防撞墙底部防水层由人工进行涂刷。

结束语

综上所述, 我国社会经济发展环境当中道路桥梁项目工程建设产生的作用巨大, 施工质量影响居民生活质量与出行安全, 是关系到社会安全稳定的重要基础内容。目前, 我国人民对生活质量的要求更高, 道路桥梁建设过程中质量水平也应当相应提升, 桥梁建设的养护过程中应当更加注重对定期检查阶段的防水结构设计, 通过这种方式实现道路桥梁建设的安全性提升。

参考文献

[1]贺立友.道桥施工中防水路基面的施工技术[J].黑龙江科技息, 2015, 2:128.

[2]李晓磊, 郝桃峰.浅谈道路桥梁中沉降段路基面的施工技术[J].价值工程, 2015, 6:109-110.

[3]雷林.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究[J].赤峰学院学报 (自然科学版) , 2015, 8:51-52.

[4]韩舰, 程旭.浅谈道路施工中防水路基面的施工技术[J].科技创新与应用, 2015, 20:236.

[5]甄炜.道桥施工中防水路基面施工技术[J].交通世界 (运输.车辆) , 2015, 6:76-77.

道路桥梁施工 第8篇

路基是道路桥梁的重要组成部分, 其施工质量能够直接影响道桥的使用性能。对于潮湿地区, 更应该加强路基路面防水施工, 并采取有效措施严格控制施工质量, 从而保障道桥施工质量。

2 道桥防水系统的思路及毁损原因分析

(1) 道路桥梁防水系统的主要作用是将积累在路面的水排除至路基范围以外, 避免水体渗入地下对路基路面构成破坏。道路桥梁施工一般包括工程设计、施工以及养护这几个方面, 在不同的建设阶段, 防水措施也有一定的差别。在道路桥梁设计方面, 需要考虑如何采取有效措施将积水进行有效疏导;在道路桥梁施工方面, 应该综合考虑实际施工是否符合设计要求, 然后做出适当调节;在道路桥梁后期养护方面, 应该定期进行防水检查, 结合实际情况改善路基路面排水系统。

(2) 道路桥梁施工质量控制是影响路基路面防水效果的关键, 施工效果是验证工程设计效果的重点。在具体的施工过程中, 应该结合施工实际情况以及设计要求对防水系统进行适当的修改;对路基路面排水系统进行测试, 确保排水畅通。在道路桥梁养护过程中, 必须保证一定的养护时间, 在养护过程中禁止车辆和行人通行。

3 道路桥梁路基处理原则分析

(1) 对于道路桥梁工程路基路面排水系统, 应该结合实际需要合理布局, 充分利用施工地的地形条件和水系分布。

(2) 道路桥梁工程排水沟应该尽量与农田水利相适应, 尽量避免农业用水对路基路面结构稳定性构成破坏。

(3) 在工程设计阶段, 首先需要进行现场勘察工作, 明确当地的地质条件和水文条件, 然后再确定施工方案。

(4) 对于路基路面排水系统, 应该尽量避免对天然水系构成破坏, 并且在施工过程中尽量就地取材, 节约施工成本。

4 道路沥路基面防水施工实例分析

4.1 工程概况

某公路全长为8km, 由于运营时间较长, 因此路基路面已经产生严重的破损, 路面出现断板、错台、脱空的问题, 不仅严重影响了公路的正常使用, 而且路基路面的防水性能也大大降低。本工程路基路面防水施工方案为采用沥青混凝土材料, 因为沥青混凝土材料的耐久性较高、空隙较小、透水性较高, 能够有效提高路基路面的稳定性以及防水性能。

4.2 防水措施

4.2.1 完善路基排水设施

在本工程施工中, 对于已经受到破坏的排水沟、截水沟、引水沟等设施进行修复施工, 并且增加一定数量的排水设施。如果施工路段地下水比较丰富, 而且水位较高, 则可以在边沟的底部增加横向渗沟和纵向渗沟, 从而降低地下水位;另外, 还可以挖设明沟、暗沟有效排除地下水, 这样有利于避免地下水对路基构成破坏, 使得路基能够处于干燥状态下。对于挖方路段, 可以设置加盖板矩形边沟, 还需要注意的是将路基的排水设施与桥涵设施进行有效连接, 从而构成完整的排水系统, 提高路基路面的排水性能。

4.2.2 改善路面排水系统

在公路施工中, 如果路面的排水不畅通, 路基抗冲刷能力较差, 则很容易导致公路路面出现断板、脱空的质量问题, 从而影响路基路面的防水性能。对此, 在路面结构排水设计方面, 不仅需要考虑路表排水设计, 而且还应该考虑路面结构内部的排水设计。在本工程中, 路表排水设计采用漫流形式, 路面横坡为1.5%, 对公路路肩进行硬化处理, 有利于提高路基的抗冲刷能力, 另外, 通过完善截水沟的设计和设置, 有利于提高排水性能。在路肩设置方面, 可以采用随时路肩作为排水层, 有利于将路面结构层中的积水有效引出路基。除此以外, 为了避免公路路面结构层产生纵向积水, 还应该设置横向渗沟, 从而对积水进行汇集, 然后排出路基, 避免对路基构成破坏。

4.3 中央分隔带用水泥混凝土封面处理

对于公路中央分隔带, 可以对水泥混凝土进行封面处理, 然后在中央分隔带上放入花坛, 种植灌木, 从而封堵路基, 提高路基的防水性能。

4.4 设置SBS改性沥青粘结防水层

在本工程施工中, 为了避免沥青路面受到积水破坏, 可以在路面结构中单独设置防水结构层, 根据研究证明, 通过设置防水结构层, 有利于提高路基路面的防水性能。具体的施工方法为:①在连续配筋混凝土补强层的表面, 均匀洒布1.8~2.0kg/m2的SBS改性沥青;②在沥青材料表面均匀洒布干净的碎石, 碎石的粒径必须与沥青混凝土材料粒径相配合;然后, 使用碾压机进行压实处理。均匀洒布碎石的目的是对沥青混凝土路面进行保护, 避免车辆行驶以及摊铺机履带对路面结构造成破坏。碎石碾压密实后, 就可以成为沥青碎石, 嵌入沥青底层, 与沥青路面成为整体, 以此起到很好的防水效果。

4.4.1 SBS改性沥青粘结防水层特点

(1) 采用SBS改性沥青施工, 材料厚度在1.4~2.0mm之间, 有利于提高粘层的防水效果, 对路基和路面起到保护作用。

(2) SBS改性沥青粘结防水层能够路基进行有效粘结, 从而提高层间抗剪强度。

(3) SBS改性沥青材料厚度较大, 因此吸水效果较好, 而且还能够缓冲基层收缩裂缝所反射的裂缝。

(4) SBS改性沥青的弹性较好, 即使在基层产生裂缝的情况下, 也不会导致改性沥青产生裂缝。

(5) 在沥青路面施工中, 通过高温碾压的方式能够使沥青混凝土进行有效粘结, 融为一体, 避免面层与粘层之间产生软弱夹层, 这样有利于提高路基路面的稳定性。

4.4.2 SBS改性沥青粘结防水层施工工艺

(1) 对沥青混凝土表面进行补强和清理, 确保沥青混凝土表面干燥、整洁, 没有杂物。

(2) 为了确保沥青撒布的均匀性, 可以使用沥青洒布车进行施工。

(3) 对于碎石撒布, 应该将碎石覆盖率控制在55%作用。

(4) 沥青材料和碎石撒布均匀后, 即可使用碾压机进行压实处理。

SBS改性沥青材料的撒布温度必须控制在较高温度, 而且必须确保撒布均匀, 为了保证撒布施工质量, 应该结合工程实际情况选用先进的撒布设备, 确保设备本身具有加热性能。另外, 还需要注意的是, 撒布设备的每个喷嘴都应该可以自动控制, 在施工过程中严格控制撒布量。

4.5 在改性沥青SMA-13表面层上喷洒有机硅树脂沥青路面防水剂

在实际施工过程中, 在沥青表面喷洒有机硅树脂沥青路面防水剂, 防水剂迅速深入沥青面层, 填补沥青材料内部空隙, 通过一定时间的固化作用后, 即可形成有效的防水层, 阻挡水分深入路面路基, 有利于改善沥青防水性能, 提高道路稳定性。另外, 该防水剂不仅渗透性好、防水性能强, 而且无毒无害, 因此值得推广应用。

(1) 首先安排施工人员将改性沥青表面进行仔细清扫, 去除尘土等杂物, 如果路面有明水, 则应该在明水干燥后再进行施工。

(2) 在防水层喷洒施工中可以采用三层喷洒方法:①沿着行车道方向喷洒;②沿着逆行车道喷洒;③重复第一种喷洒方法。为了确保防水剂有足够的凝固时间, 应该将两次喷洒施工间隔时间控制在1~5h之间, 如果施工温度较高, 则可以适当缩短凝固时间, 如果施工温度较低, 则可以适当延长凝固时间。

(3) 在实际施工过程中, 如果需要进行大面积喷洒防水剂, 则可以运用沥青喷洒车, 如果只需要小面积喷洒防水剂, 则只需要使用喷雾器即可。

5 结语

综上所述, 本文主要根据实例详细探究了道路防水路基面施工技术。在道路桥梁施工中, 应该结合当地的地理环境、施工规范、施工工艺, 有针对性的采取路基面防水处理方案, 这样才能保证道路桥梁施工质量, 有效延长其使用寿命。

参考文献

[1]魏志朋.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨[J].科技风, 2015 (07) :158.

[2]蒋丽娟.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨[J].工业b, 2015 (48) :152.

道路桥梁施工 第9篇

现阶段, 我国各大城市都对道路桥梁的施工建设十分重视, 因为其关系着城市的建设与发展, 关系着国家经济的进步, 并且, 道路桥梁的施工建设也是我国的重点基础设施, 相关部门也对其十分关注。因此, 做好道路桥梁的施工建设工作具有非常重要的意义, 防水路基面的施工更是道路桥梁建设中的重中之重, 对施工人员的施工技术有着高层次的要求。

1 道路桥梁防水路基面出现损坏的原因

由于道路桥梁施工建设中的工序较多、建设复杂, 并对防水路基面质量造成影响的因素也较多, 这就使得对道路桥梁防水路基面带来的危害程度不尽相同, 但最终结果都会给整体工程质量埋下极大安全隐患。正所谓“明确病因, 针对治疗”, 在下文, 笔者将对道路桥梁防水路基面出现损坏的原因作出详细分析。

1.1 致使道防水路基面受损的设计原因

在道路桥梁防水路基面的施工设计阶段, 由于设计者缺乏工作经验或者忽视了道路桥梁的防水需求而致使着道路桥梁工程的防水性能难以提高, 从而使得在道路桥梁防水路基面的施工中极易出现结构上的缺陷。当道路桥梁投入使用后, 其防水路基面也极易在冷热条件下或负荷超重的情况下出现裂缝与开裂。这些现象的出现造成了道路桥梁防水路基面的严重渗水, 其不仅对道路桥梁防水路基面的功能造成了影响, 还会对道路桥梁的使用寿命带来不利因素。

1.2 致使防水路基面受损的材料原因

施工材料的选取与使用在任何工程建设中都是影响整体工程质量的重要因素, 道路桥梁建设工程也不例外。若在道路桥梁施工材料的采购过程中出现监管不力的情况, 就会导致在施工建设中极易出现质量不合格或者以次充好的建筑材料, 从而影响到道路桥梁的施工质量和使用寿命。另外, 施工材料的破损也会对道路桥梁的整体防水性能带来危害, 降低甚至阻碍了防水路基面作用的发挥, 进而导致路面出现开裂的现象, 从而无法正常投入使用。

1.3 致使道路桥梁防水路基面受损的施工技术原因

在道路桥梁施工建设中, 若施工建设人员没有严格的按照道路桥梁防水路基面施工技术来进行施工建设, 就会极易导致道路桥梁防水路基面出现不平整、不牢固、防水涂层不规范以及混凝土部位拉毛处理不科学等问题, 从而导致道路桥梁防水路基面的使用质量不达标, 还浪费了过多的人力、物力、财力。与此同时, 道路桥梁防水路基面也会受到多种外界因素的综合影响, 这种影响加快了防水路基面防水性能的下降, 并随着时间的推移, 影响者道路桥梁的使用寿命及整体质量。

2 防水路基面的施工技术探究

2.1 科学的对道路桥梁防水路基面进行设计

为了有效提高道路桥梁防水路基面的施工质量, 对道路桥梁防水路基面进行科学设计是必不可少的一大举措。作为一位道路桥梁设计者, 首先应当综合运用各种先进设计技术来提高自己的设计水平与质量, 促进自身设计能力的提升。其次, 在对道路桥梁防水路基面进行设计时, 要充分结合道路桥梁施工建设地区的地质条件、气候条件、水利条件以及施工建设水平等实际因素, 只有与周围环境等实际情况结合起来, 才能有效发挥好道路桥梁的排水与防水功能, 并对施工周围的自然环境进行保护与修复。最后, 设计师在设计时, 还应当考虑到道路桥梁防水路基面的建设成本以及投入使用后的检查及维护成本, 争取做到用最少的成本获得最大的效益。

2.2 合理选取较高质量的防水施工材料

在道路桥梁防水路基面的建设中, 在选用铺设材料时应当首选具有较高防水性能的原材料, 并选用质量较好的防水添加剂。建筑材料是施工建设的基础, 材料选取的好坏关系着道路桥梁使用寿命的多少。因此, 在对建筑原材料的选择上, 建设人员应对材料的弹性回复力以及拉伸强度进行严格测试, 挑选出粘结力较大的混凝土, 以此来增强防水路基面的抗开裂性能及防水性能。另外, 防水材料与防水添加剂的选择应充分符合所选混凝土的材料性质, 从而达到事半功倍的效果。除此之外, 防水施工材料的选择还应注重经济性的原则, 通过有效降低建筑材料采购成本, 并加强建筑材料的基本利用率来对建筑单位的经济效益进行保障。

2.3 规范道路桥梁防水路基面的施工工艺

施工工艺的规范性关系着道路桥梁防水路基面的施工质量及使用寿命, 因此, 在道路桥梁防水路基面的施工建设阶段, 应对施工技术人员的施工技术进行严格规范与提高, 并对施工技术人员做好技术方面的教育与培训。正如:在施工建设的初级阶段, 施工技术人员应对路面的拉毛处理进行重视, 合理的采用机械操作与人工操作将混凝土表面的浮浆去除, 以此达到提高混凝土粘合性的效果。另外, 在对防水层及防水设备进行施工时, 施工人员应在路基面平整稳固之后, 要做好清洁工作, 并在路基面上进行防水涂料喷涂, 喷涂完毕后还应采取适当措施保护防水层, 以此避免防水层受到破坏, 从而提高防水层的使用寿命。排水系统的施工应设立在道路桥梁的两侧, 合理的在两侧建设好排水通道和排水出口, 以此避免在下雨天出现路面桥上积水的现象。

3 结束语

道路桥梁施工 第10篇

1 道路桥梁冬季施工存在的问题

道路桥梁的冬季施工, 受各方面因素的限制相对较大, 并且在主客观因素的制约之下, 经常会出现相应的问题, 给施工带来一定程度的阻碍。

1.1 准备工作不到位

很多施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有做好相应的准备工作, 导致后续施工缺乏实效性。一些单位没有对管线进行提前预设, 导致冬季施工中作业面增加;一些单位没有对道路桥梁冬季施工的资金及施工方案进行合理规划, 导致工期无谓加长。这些问题的存在, 都会给道路桥梁的冬季施工带来不良影响。

1.2 材料质量问题

一些施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有注重所使用材料的质量。很多单位没有重视材料购买环节, 导致所买回的材料质量存在严重问题, 在施工中无法保证使用质量;还有的单位虽然购买了合格的材料, 但是没有注重材料保管, 使其使用性能受到影响。

1.3 施工人员问题

很多施工单位不注重对施工人员进行培训, 导致施工人员环节出现问题, 影响施工整体质量。施工人员缺乏系统培训, 在道路桥梁的冬季施工中, 不仅没有安全施工的意识, 在施工的具体操作中也无法保证各个环节的质量, 从而影响道路桥梁施工的整体质量。

2 道路桥梁冬季施工中混凝土浇灌施工技术

道路桥梁冬季施工中, 混凝土浇灌施工是其中主要的施工环节, 在进行这一环节的时候, 需要着重注意以下技术环节。

2.1 加热浇灌

在道路桥梁的冬季施工中, 由于室外气温相对较低, 会给具体的施工环节带来一定难度。在这样的情况下, 一些施工单位就会对混凝土浇灌环节进行加热浇灌。加热浇灌, 一般采取的是电加热的形式, 这种形式目前得到了较为广泛的应用。

如上图所示, 某施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 就应用了加热浇灌的技术。该工程的施工人员在进行施工之前, 先将所要进行混凝土浇筑的位置与电加热装置进行连接, 在进行连接的时候, 施工人员为了避免在浇筑过程中出现安全事故, 还特意安装了相应的漏电保护装置。此外, 施工人员还将一定数量的加热管安装在所要进行浇筑的位置。加热管在使用过程中可以很好地进行电能传送, 并且方便施工人员进行实时监测, 以保证电加热装置的温度与混凝土浇灌施工的实际情况是相符的。该施工单位在应用了加热浇灌技术以后, 很好地保证了工程冬季施工中混凝土浇灌环节所需的温度, 进而保证了工程的施工质量, 也保证了施工单位最终的经济效益。

此外, 在进行加热施工环节的时候, 除了采取上文所述的电加热装置的形式, 还可以利用碘钨灯。在一些冬季室外气温相对过低的地区, 道路桥梁在进行冬季施工的过程中, 施工人员可以提高施工地点的地表温度, 以此达到加热浇灌的目的。施工人员可以在施工地点点燃碘钨灯, 对施工位置的地表进行加热, 这样一来, 混凝土浇灌位置的温度就会上升, 方便施工人员进行操作。

2.2 墩柱浇灌

在道路桥梁冬季混凝土浇灌中, 墩柱浇灌技术也是常用的一种。在具体施工过程中, 道路桥梁的墩柱部分通常来说具备一定的施工难度, 需要施工人员进行相应的保温施工。

施工人员在进行操作之前, 可以先对混凝土浇灌位置的模板进行一定程度的预热, 将模板自身的温度进行合理提高, 模板温度在上升到标准要求之后, 施工人员就要对其进行及时保温, 避免模板的温度出现下降。此外, 在应用墩柱浇灌技术的时候, 施工人员还要注意道路桥梁墩柱位置的侧向温度。施工单位应当尽量在白天进行施工, 还要注意墩柱的防冻, 在施工中注意墩柱是否出现了相应的缝隙。施工人员在进行墩柱浇灌的时候, 要适当对其进行封闭, 保证温度不出现散失, 以免影响施工的整体质量。

2.3 浇灌养护

在道路桥梁冬季施工的混凝土浇灌技术中, 浇灌养护也具有一定程度的重要作用。在进行混凝土浇灌之后, 施工人员一定要做好相应的浇灌养护工作, 这是混凝土浇灌的一道重要工序。冬季气温较低, 如果施工人员不注意浇灌养护技术的应用, 混凝土的强度就很容易出现问题, 对道路桥梁的整体质量产生不良影响。

某施工单位在进行道路桥梁混凝土冬季施工的过程中, 就很注重养护技术。施工人员在混凝土浇灌的后期, 先是对混凝土进行了合理隔离, 为混凝土外部创造一个相对来说温度适宜的保温环境。这样一来, 在冬季低温的状态下, 混凝土自身就不容易出现冻结, 可以很好地保证混凝土的整体强度和质量。之后, 施工人员还对混凝土浇灌位置进行了蓄热, 让混凝土自身的热量得以保存, 避免在低温环境下发生冻裂等现象。最后, 在混凝土浇灌的温度达到标准的冷却要求之后, 施工人员对浇灌位置进行了保温养护, 以此来保证道路桥梁施工的整体质量。

需要注意的是, 施工人员在应用上述技术的过程中, 一定要按照规范进行操作, 还要树立安全施工意识, 避免在施工中发生严重事故。

3 结束语

道路桥梁施工 第11篇

摘要：随着我国经济迅速发展，道路桥梁工程在我国应用日益增多。由于混凝土具有的特点可以满足人们的需要，从而在建筑工程中得到了广泛的应用，成为了主要的技术。其地位的重要性影响了道路桥梁工程的施工质量，为了保障道路桥梁工程的安全性能和使用寿命，对道桥工程中混凝土施工技术的进行不断的探讨，采取措施提高混凝土的施工技术。本文主要针对道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用研究，以供同行参考。

关键词：道路桥梁；混凝土；施工技术；应用探讨

一、混凝土材料的准备

1.1水

混凝土拌和过程中以使用可饮用的水为宜，对于不可饮用的水，在拌和之前应该首先对其进行化验及抗腐蚀检验，尤其要注意的是，工业废水、生活污水以及酸性程度高的水是不能进行混凝土的拌和的。

1.2水泥

水泥的选择是根据不同型号水泥性能及工程强度的要求来确定的，水泥强度不可低于设计规范中规定的强度，有特殊承重要求的部位，应结合测试报告制定选用强度。

1.3骨料

骨料是混凝土的重要组成部分，粗骨料与细骨料的检查重点不同。对于粗骨料，其级配、最大粒径、质地等参数是重点检查对象；而对于细骨料，其含泥量、细度模数、质地、有害物质含量将作为重点检查参数。

二、道路桥梁混凝土施工工艺

2.1制作过程

准备好符合要求的原材料之后，要进行混凝土的拌合和运输。需要注意的是，混凝土的拌和过程中要采取实验室得出的配合比而不是经验配比，取样配比后，对这些适配完成的混凝土进行性能检测，确定配合比合适后，才能进行大量的混凝土拌和。运输过程中，注意控制时间并不停搅拌，以免发生初凝现象影响混凝土的质量。

2.2混凝土的浇筑与振捣

为保证混凝土的浇筑条件，对钢筋和模板进行检查是浇筑之前不可缺少的步骤。并且，对之后混凝土的浇筑也有技术上的要求，比如保证混凝土下落高度低于3m。若是分层分块浇筑，应结合钢筋结构特点和钢筋密集程度来确定每一层的高度。浇筑之后应该及时对混凝土进行振捣，以确定混凝土能将模板的每个角落都充满，由此获得最大的密实度和均匀度。为避免出现漏振情况，振捣过程应均匀地选择插点位置且快插慢拔。

三、施工流程及技术要点

混凝土施工流程为准备施工材料一混凝土搅拌一混凝土运输一混凝土浇筑一混凝土振捣一混凝土养护。在进行混凝土施工时，首先要准备好材料，其主要材料有水泥、骨料、水、掺合剂等，由于这些材料的质量对其施工质量有直接的影响，因此，在选择这些材料时，必须严格的按照设计要求进行，严禁使用质量不合格的材料。

确定好施工材料后，要根据实际情况，抽取施工材料的样本在实验室确定混凝土的配比，并根据确定的配比配制混凝土，然后对混凝土的综合性能进行检测，只有确保混凝土配比的合理性，才能为混凝土质量提供保障。

在进行混凝土运输时，要根据实际情况，选择合理的运輸工具，在运输过程中要尽量保证行驶速度的均匀，避免运输速度过快，造成混凝土不均匀的现象。一般情况下，在进行混凝土垂直运输时，常采用提升架、起重机进行运输，在运行现场搅拌时，常采用小型翻斗车、手推车进行混凝土运输。

在进行混凝土浇筑时，首先要对钢筋、模板等进行严格的检查，确保其偏差在允许范围内，这样才能为混凝土浇筑创建良好的条件。在进行混凝土浇筑时，要根据实际情况，选择合理的浇筑方式，从而确保混凝土浇筑的顺利完成。混凝土浇筑完成后，施工人员要及时进行混凝土振捣，确保混凝土的密实度和强度符合设计要求，在进行混凝土振捣过程中，不能出现漏振或者过振的现象，只有保证混凝土的振捣质量，才能确保混凝土施工符合相关规定。混凝土振捣结束后，施工人员要根据实际情况，进行混凝土保养，在保养期间要保证混凝土表面的湿润，混凝土的保养时间要根据实际情况确定，一般情况下，不能低于14d。

四、道路桥梁工程中混凝土施工技术的应用

4.1混凝土搅拌

在道路桥梁工程中进行混凝土施工时，首先要根据工程的实际情况，选择合理的混凝土材料，从而为混凝土质量提供保障。在配制混凝土拌合物时，施工人员要严格的按照事先确定的配合比进行搅拌，在搅拌过程中，要严格的控制搅拌时间和搅拌温度，同时要保证混凝土搅拌均匀。搅拌结束后，施工人员要对拌合物的坍落度进行严格的检查，确保其符合相关规定，然后要将搅拌合格的混凝土及时运输到混凝土浇筑现场。

4.2加强混凝土模板施工技术管理

模板施工是混凝土施工的重要环节，在进行道路桥梁工程混凝土施工时，施工单位要加强混凝土模板施工技术管理。在进行模板设计时，要考虑到安装、拆除模板方便，模板支撑安全可靠，模板强度、平整性、稳定性等都符合相关规定，同时要注意制作模板的材料要具有良好的吸水性和耐腐蚀性。对于不同的模板，需要选择不同的处理方式，因此，确定好混凝土模板后，施工单位要根据实际情况，对模板进行合理的处理，从而保证混凝土施工的顺利进行。

五、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护

对混凝土的养护分析。在道路桥梁工程中要做好对混凝土的养护工作。由于混凝土会产生硬化、强度加大现象，就得采取措施及时的进行保养工作。根据混凝土的水硬性特点，为了保障混凝土的质量达标，及时的采取养护措施，避免产生混凝土的水分流失！出现裂纹和色差现象。在拆除模板的时候要对混凝土进行严格的检查工作，避免造成混凝土出现坍塌的问题。要对混凝土表面采取措施处理，避免混凝土干燥并对施工过程中造成的缺陷问题及时修补。

六、结束语

混凝土施工是道路桥梁工程施工的重要组成部分，其施工质量对道路桥梁的使用寿命有很大的影响，因此，施工单位在进行道路桥梁工程混凝土施工时，要加强混凝土施工技术管理，从而为道路桥梁工程的施工质量提供保障。

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道路桥梁施工 第12篇

要想把本地区的经济做好, 就必须搞好本地区的公路建设, 其是连接地区和地区之间的重要纽带, 随着经济的不断发展, 道路建设的规模也在不断的扩大, 尤其是山区道路的建设, 成为其发展经济的命脉。但是, 在建设山区道路时, 常常会有很多施工的问题, 路基不稳、不均匀下沉等。填石路基建设技术具有诸多优点:夯实度强、强度高等, 可以很好的解决山区道路建设的问题, 进而提升山区道路建设的质量, 带动整个交通运输业的发展。

2 该道路建设技术存在的不足和问题

在实际的施工过程中, 需要注意以下几方面的内容: (1) 石料的密度决定道路基础的质量。在运用该技术时, 相同一种石料, 其石料的粗细大小也存在差异, 因此, 由同一种石料配比出来的混合料的密度也会存在差异, 进而路基的质量就会存在差异。 (2) 使用该技术时, 路基经过碾压夯实常常会发生改变。由于填石料的颗粒过大且大小不均, 导致在实际建设道路时出现分离的情况, 造成不同路段的路基的密度不同。对不同密度路段施以同一夯实压力时, 石料就会出现压碎的问题, 使道路路基的稳固性和夯实度受到严重的影响。 (3) 运用该技术时, 填石料在受力的情况下, 应变数值和应力都比较大, 所以在实际的道路建设时填石路的改变往往较大, 变形的速度比较快, 恢复也较快。

3 填石路基建设的质量要求

道路质量的高低直接由材料质量的好坏决定, 所以, 换句话说, 填石路建设的质量也就是项目材料选用的质量要求。边坡的稳定在很大程度上受石料质量的影响, 长期暴露在自然环境下, 再加上石料的强度比较低, 就会出现破碎、变形等故障, 进而改变周围结构的平衡状态, 就会出现局部失稳的, 甚至使整个边坡出现坍塌现象。所以, 在实际施工时, 应该选用遇水不易崩解、强度较大的石料, 应该大于20MPa。其次, 石料的最大粒径要小于80cm, 厚度要大于20cm。

4 填石路基建设技术的具体应用

4.1 填石路基的填料摊铺

摊铺工艺在很大程度上影响填石路基的施工质量, 直接影响路基的压实效果。

4.1.1 常见的路基摊铺方法

(1) 渐进式摊铺法。运料汽车在刚刚卸下的松铺填料面上逐渐的向前将料卸下, 推土机在后面及时的将其整平。

(2) 后退式摊铺法。运料车在已经压实好的路基的表面以后退的方式将料卸下, 就会出现许多填料堆, 然后推土机在将其整平。

(3) 混合摊铺法。推土机在已经压实的层面上, 先以后退的方式卸料, 形成许多分散的填料堆, 然后再以渐进式的方式卸料, 推土机将其整平, 达到所要求的厚度。

4.1.2 填石料摊铺过程控制

(1) 最大粒径的控制

(1) 对摊铺厚度的影响

松铺的厚度主要由填料的最大粒径决定。通常情况下, 最大粒径越大, 压实曾的松铺厚度也就越大。只有具有一定的压实功能, 松铺的厚度才会增大, 因此, 松铺的厚度是受限制的, 最大的粒径又由松铺的厚度决定。

(2) 对压实机械和摊铺厚度的影响

实验表明, 在松铺厚度、粒径组成、填料等相同的情况下, 激振力和压路机的吨位会随着最大填料径粒的增大也会随之增大。这是由于填料的粒径越大, 路基填筑体的阻尼影响也就越大, 压实的功能就需要的越多。所以, 从这一方面来看, 最大的粒径不宜过大。

(2) 最大粒径对路基压实质量的影响作用

(1) 最大粒径和密度及相对密度的关系

通过调查研究, 压实功能相同的情况下, 填筑体的压实密度受最大粒径的影响, 其关系是正向关系, 但是在相同孔隙比前提下, 最大粒径与相对密度称反向关系。

(2) 最大粒径和路基沉降率的关系

以G212线兰临高速公路为例, 通过各方面的调查, 得到了填料的最大粒径和路基压实沉降率的关系, 试验方法是在两种松铺层厚条件下, 人为改变填料的最大粒径, 来研究最大粒径对路基压实质量的影响, 表1表明实验数据。

所以, 在一定的条件下, 路基的压实层的表面沉降与最大粒径有关, 成正向关系。

(3) 最大粒径和抗剪强度的关系

填石路基填料的最大粒径和其抗剪强度之间的关系:在相同的密度下, 最大粒径越大, 抗剪强度也就会随之减少。主要原因是为了能够达到同一密度, 如果填料的粒径较小, 压实能量就会需要的更多, 原来的荷重也会随其增大, 所需的抗剪强度也会越大。在较大粒径的情况下, 压实比较容易, 所需的压实能量也就会越少, 所需的抗剪强度也会随之减少。

4.2 地基周围垃圾废物的处理

在建设地基之前, 施工单位不仅需要清理地基内部的垃圾, 还需要将地基和坡脚周围的废物和垃圾清理干净。在实际的清理过程中, 清理的深度不能低于30cm, 清理干净之后, 为了保证地基的平整度不低于90%, 需要及时的对地基进行碾压, 使地基的强度能够满足有关的标准。此外, 需要将清理出来的废物和垃圾进行分类处理, 最大限度的减少对环境的污染。

4.3 边坡施工

路基的稳定在很大程度上手边坡的影响, 所以一定要保证边坡的质量, 进而确保道路路基的稳定性。目前来讲, 主要存在填方和码砌两种路基边坡建设方式, 而且边坡修造的形式码砌有台阶和单边两种方式。码砌边坡假设采取台阶的形式进行, 台阶的厚度和路基地基的高度密切相关。通常情况下, 台阶的高度不应该小于1cm, 填方的厚度不能大于5cm;如果填方的厚度在5~12cm, 码砌的高度至少应该为1.5cm。在实际的边坡码砌中, 为了保证边坡的质量, 在选择石材时, 要选用质量好、硬度高的。此外, 为了保证边坡的凭证紧密, 需要规整石材的周边, 避免出现松散和漏洞的问题。

4.4 填石路基最大粒径的控制要求

实验表明, 填石路基不同, 填筑深度部位不能所允许的填料最大粒径也不同。随着路基填筑深度的降低, 碎石填料的最大粒径应该逐渐的减少, 此外, 要考虑压碎性的影响, 石料强度的不同, 最大粒径的控制值也应该不同, 表2表明填石路基最大粒径的控制建议值。

4.5 填石路基的整平工艺

填石路基的填料摊铺完之后, 在摊铺后的压实层的表面局部填充细料, 再加入人工的整平工作, 进而保证满意的压实效果。

为了保证最好的压力传递, 其中最关键的是要保证较细的颗粒在顶部, 最大的石块在每层的底部, 并且把其间的缝隙填充好。填石路基的填料摊铺完之后, 将细料补充在路基表面缺少细料的地方, 在上边铺撒一层石屑料, 大粒径碎石之间的缝隙通过碎石或者石屑料填充好。细粒土具有易迁移和不易冲刷的特点, 路基的稳定性会受到影响, 所以一定不要使用细粒土填充孔隙。

4.6 填石路基的压实工艺

为了使地基的平整度和夯实度得到保证, 压路机需要对路基进行碾压, 通常情况下, 施工单位会选择重型的振动压路机。在碾压之前, 为了确定在实际的施工中的碾压次数和碾压强度, 需要做好碾压测试工作。而且在实际的碾压中, 碾压机要匀速前进, 一定不要改变方向和停止碾压。实际中如果遇到较软路段的时候, 需要对沉降板、沉降量的变化以及以往的数据进行认真的观察和分析。

5 结语

在实际的道路建设过程中, 普遍应用填石路基的施工技术, 因为在施工过程中该技术需要根据石料的选用情况、施工环境以及地基的土层来决定, 因此, 施工单位搞根据实际的施工情况进行合理的设计, 才能得到最优的施工方案。在实际的施工过程中, 如果出现施工问题, 施工单位要根据施工情况及时的采取策略, 施工单位还应该安排专业人员对项目的用料和建设设备的使用进行监督, 以能够严格把控工程用料和设备的使用情况, 进而保证地基、路基的质量。虽然填石路基建设技术在山区道路建设时具有较大的优越性, 但是也存在较多的问题, 需要不断的改进提高。

摘要：随着经济的不断发展, 道路建设受到了人们的重视, 大家对出行的要求也越来越高。道路建设的根基是路基, 其也在很大程度上决定道路的质量。随着道路建设水平的不断提高, 路基建设时使用不易风化的石料, 一方面可以大大提高道路的稳定性还能够解决很多的难题。本文主要对该道路建设技术存在的不足和问题、填石路基建设的质量要求以及填石路基施工技术进行了详细的分析。

关键词：公路桥梁,填石路基,技术,填料

参考文献

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