东北金融中心范文

2024-06-10

东北金融中心范文(精选10篇)

东北金融中心 第1篇

一、抓好金融街发展规划, 勾画金融区域发展蓝图

2008年省委省政府将沈阳金融街纳入沈阳东北区域金融中心、列为全省最具吸引力和带动力的现代服务业重点项目。区政府以此为契机, 按照市委市政府对加快金融街建设的要求, 依循“高标准建设、高水平管理、高质量服务”的原则, 把金融业作为现代服务业的重要支柱产业, 采取“政府主导、企业运作、整体规划、分步实施”的发展模式, 制定了《沈阳金融街发展规划》, 把金融街作为一个功能区, 服务于沈阳经济区和东北装备制造业基地。2009年将按照高于2008年增长水平、高于全国城市中心城区平均水平、高于全市平均水平的“三个高于”的目标, 全力实施“中部提升”战略, 激发金融街辐射效应。重点发展总部金融、商务金融、产业金融、科技金融、外包金融“五大产业”和总部金融集聚带、商务金融集聚区、产业金融集聚区、科技金融集聚区、金融外包基地“一带三区一基地”的“五大特色”功能区域。其中, 总部金融区将重点引进国内外金融、企业总部和财务公司等, 产业金融区重点创新和开发金融产品, 科技金融区重点发展软件设计等科技信息化产业, 商务金融区重点发展中介机构、风险投资公司等金融延伸产业, 金融外包基地主要发展IT、数据处理、业务流程、专业性服务、后勤服务等外包业务。预计2012年, 金融街总部金融机构将达到35家, 外资金融机构达到20家, 驻街金融机构将突破350家, 中介服务机构达到150家, 金融机构营业面积达到百万平方米以上, 金融从业人员超过5万人。实现金融服务业增加值占全区GDP比重达到13%;金融服务业年均增加值达25%~30%;金融外包年均增加值达30%;银行、证券、中介服务业增加值占服务业比重分别达到30%、15%、10%。

二、推进金融生态建设, 提升金融街国际化水平

从建立和完善社会信用体系、整合金融资源和提升中介机构的专业化服务水平等方面着手, 每年向金融街投入相应专项资金, 用于促进产业发展和完善基础设施及其他配套设施建设。2008年金融街已聚集中国人民银行沈阳分行等金融监管机构2家, 工商银行辽宁省分行等银行机构160余家, 中国人民财产保险等保险机构55家, 中天证券等证券公司24家, 以及各类投资、期货、信贷等机构100余家。2009年将对现有楼宇进行改造, 建设东北金融大厦、创业大厦、股权交易服务中心、金融服务外包大厦、“金融之窗”等标志性建筑;配合太原街地下开发东扩的思路, 完善交通设施和配套服务设施建设, 降低金融企业入驻和运营成本;建立政府有关机构与金融机构的联席会议制度, 为金融机构拓宽产品推介渠道、提供项目合作机会;鼓励和扶持金融机构推介各类金融创新产品和开展投资银行业务, 更好地为企业上市和发行债券提供专业化服务。同时, 逐步建立完善的培训体系, 定期举办金融论坛、学术研讨会、新产品展示会等多种形式的交流活动, 努力将金融街打造成“资讯发达、环境优美、设施完善、服务一流、交易活跃”的国际化金融功能区。

三、加快金融服务外包基地建设, 搭建国际金融交流平台

按照一体化发展、错位经营、协调互补的原则, 建设金融机构区域性总部或商务楼宇, 以楼宇经济拓宽楼宇的升值空间、提升金融业综合实力。扶持国内外知名金融企业设立外包服务机构, 拓展金融产业交易与服务等市场职能和空间, 构建金融服务外包产业基地, 打造金融后台服务中心区、金融外包业务产业区、金融BPO (业务流程外包) 创业服务区、金融综合服务区, 发展ITO (信息技术外包) 和BPO两大服务产业。2008年采取“品牌———交易会———基金”的运作模式, 成功承办了由国内外500余家企业参与的“中国企业国际融资洽谈会暨沈阳金融服务外包交易会”, 扩大了金融街的影响力, 提升了国际知名度, 搭建起国际金融交流的平台。2009年将组建中国金融外包研究中心, 继续举办金融服务外包交易会, 搭建“资本对接”的桥梁, 构筑服务东北装备制造业基地的投融资交易平台和金融服务外包交易平台, 促使交易会成为东北亚地区金融服务外包产业发展的专题年会。力争三年内金融服务外包年均增加值达30%以上;金融服务业年均增加值达25%以上, 占全区GDP的比重达到13%以上。

四、筹建国际产权交易中心, 促进金融业集群发展

通过独资或合资、合作等方式, 创办面向东北亚地区的国内首家国际股权交易服务中心, 将国际资本、技术等要素和“欧洲资本论坛”引入中国。以沈阳为中心, 开展一系列的由欧洲投资银行、基金、上市保荐等专业机构出席的资本与项目对接活动, 并引导、扶持有投资潜力的企业在国外开拓市场。2009年将专题探讨沈阳国际产权交易中心项目和国际私募股权、中国国际资本论坛、国际金融培训计划等相关问题, 为“沈阳国际股权交易中心”的筹建做好前期准备工作, 加速推动区域性金融服务外包及私募产权交易中心的聚集。

五、加大金融招商工作力度, 拓宽金融领域发展空间

东北财经大学-金融学-乔博 第2篇

(86)159-9845-3721okqbqb@126.com

教育背景2010.9-现在东北财经大学 金融学

专业课GPA3.5 / 4.02014年7月毕业

CFA Level I 候选人

证券从业资格(基础与交易)

学术研究2013.3-2013.4“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品竞赛研究组组长

 获得辽宁省三等奖

 负责组建团队、选题、分工及最后的论文撰写

 调查848家企业、运用相关性分析、完成8000字论文

2012.7-2012.11阿里巴巴股权回购课题研究研究组组长

 收集信息、对阿里巴巴集团的财务报表和经营战略进行分析

 总结阿里巴巴成功要素,完成48页PPT报告

2010.12-2011.5在校级刊物《经济时代》上发表两篇文章

工作与活动经历2013.7-2013.8招商银行大连分行信贷中心客户经理助理

 负责与客户洽谈贷款合同,协助客户签订合同,审核客户申报材料

 协助客户经理审核材料,并将贷款材料上报到分行

2013.3-2013.5人大经济论坛试思模拟基金行业研究员

 运用杜邦分析法对百视通公司财务报表进行分析,制作Excel估值模型进行估值  完成一篇长篇报告与数篇市场短评,以领先的绩效在4月得到升职

2012.10-2012.12中国期货业协会后备人才培训班学员

 以笔试成绩第一名入选

2012.7-2012.8沈阳江海汇鑫期货市场部客户经理

 负责研究上海铜期货行情,进行客户开发与维护,筹划晨会

2010.9-2012.6东北财经大学证券协会副会长

 组织“光大杯”模拟炒股大赛,组织大连邦顿模拟外汇交易大赛

2010.9-2012.6东北财经大学电子竞技社组织部部长

 多次组织大连市高校电子竞技大赛并担任裁判工作

获奖情况2012.10东北财经大学三好学生

2010.10“东财杯”足球赛亚军

其他技能英语:CET-

6、听说读写流利

计算机: 熟练使用Microsoft Office、精通Excel、基本的金融建模技巧

熟练使用Wind等数据库提取分析数据

个人信息对资本市场兴趣浓厚,对卓越不懈追求。

山东打造东北亚航运中心 第3篇

三港联手共渡难关

为应对金融危机,青岛、日照、烟台三个“亿吨大港”2月在青岛签订战略联盟框架协议,变竞争为合作,联手参与市场竞争,合力建设东北亚国际航运中心。此举是山东省的三个亿吨大港率先迈出了战略联盟第步。

协议要求,三港将共同遵守山东省沿海港口布局规划,合理有效利用岸线资源,避免重复建设;联手应对金融危机,开展多层面的交流合作,抱团发展,增强抗风险能力;建立港口作业费率沟通合作机制,维护公平竞争的市场秩序;联手参与周边境内外港口的竞争与合作,做大做强东北亚国际航运中心的核心层。

在实际运作中,三方将通过多种方式开展港口资源整合,以项目为切入点,与国内外大型航运企业、货主以合资合作方式开展资源整合,合作项目涉及集装箱、矿石、石油液化、煤炭等四大货种专业码头。

山东是全国惟一一个拥有三个亿吨级港口的省份,港口资源整合问题—直是山东港航业发展的重要问题之一。青岛港集团、日照港集团和烟台港集团共同签署战略联盟框架协议意义深远。

中共山东省委常委、副省长王军民对三港强强联合共同应对金融危机的做法给予充分肯定:“随着国际金融危机的持续蔓延,2009年港航业将是最困难的一年。山东要以转变发展方式,发展资源节约型、环境友好型港口,促进港航业科学发展和港城协调发展为目标,大力推进港航结构调整。”

合力打造东北亚航运中心

山东三港签订战略联盟框架协议,除了应对金融危机,也为山东省加快建设东北亚国际航运中心奠定基础。国际航运中心的重要标志之一是集装箱的中转量,目前,在东北亚地区,青岛港和韩国釜山港是两个集装箱业务大港,势均力敌。三港台作后,充分发挥青岛港集装箱资源优势和管理优势,带动烟台港、日照港集装箱业务发展,做大做强山东集装箱品牌,距离建立东北亚国际航运中心的目标将更进一步。

根据该协议,三大港口将合力建设东北亚国际航运中心,合理有效利用岸线资源、促进资源优化配置,做大做强东北亚国际航运中心的核心层,并逐步吸收山东省沿海其他港口加入,提升半岛港口群的整体合力。

青岛港集团总裁常德传表示:“三方达成合作协议并非是一时的应急措施,而是合力打造东北亚航运中心的积极举措。通过建立战略联盟,青岛港集团将发挥山东省内龙头港的带动作用,与日照港集团和烟台港集团做好货源分工合作,争取通过合作超越目前作为东北亚航运中心的韩国釜山港。”

2008年山东省沿海港口总吞吐量达到6.58亿吨,港口吞吐能力不足的矛盾仍比较突出,吞吐能力的增长滞后于吞吐量的增长,加快沿海港航基础设施建设已是当务之急。2009年,全省沿海港航建设目标是投资72亿元,新建泊位26个,其中万吨级以上泊位22个,新增吞吐能力4400万吨。此外,还将围绕发挥港口在综合交通运输网中的枢纽作用,统筹加快公路、铁路集疏运通道建设。为港航发展创造条件。

为提高沿海港口的整体实力,近年来山东沿海港口资源整合稳步推进。日照、烟台完成了日照港、烟台港集团的资产重组:青岛港集团与威海、日照港集团成立了集装箱合资公司,实现了跨行政区域的资源整合。据了解,此前青岛港集团已经与日照港集团和威海港集团分别成立了集装箱码头有限公司,2008年度青威集装箱码头有限公司集装箱增长率高达66%,日青集装箱码头有限公司的增长率达到65%。

按照预计,到2010年,山东省将投资530亿元,加快港口航运事业发展,争取使沿海生产性泊位达到440个,港口吞吐能力达到6.2亿吨;完善大型集装箱、矿石、煤炭和原油四大运输系统,打造青岛、日照、烟台三个亿吨大港,初步建成以青岛港为龙头,以日照港、烟台港为两翼,以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。

东北亚航运中的青岛港力量

有关专家表示,国内对航运中心的竞争,主要动力有时并非来自港口本身,而是所在地方发展城市和地方经济之间的竞争。由于港口的管理权下放地方,港口建设被看成是地方发展出口加工业和吸引投资的重要手段。

对沿海城市青岛而言,其繁荣与发展始终与港口的发展根脉相连,以港兴市始终是青岛坚定不移的战略选择。青岛提出要建设东北亚国际航运中心,是青岛市和山东省未来发展的一个重要战略部署。

国家发改委政策研究室局长费洪平认为,要成为航运中心,必须拥有一个发达的国际航运市场,强大的腹地经济:充沛的集装箱物流以及良好的港口条件和一流的港口设施。“青岛港与真正的国际航运中心的标准相比,具有多种有利条件,青岛港完全有条件建成区域性国际航运中心。”

随着港口建设青岛港完成集装箱吞吐量已经远远超过码头设计能力,但港口集装箱能力不足的矛盾却日益突出。目前已全面启动的前湾四期建设将从根本上解决这一矛盾。

青岛港前湾四期是目前世界上最长的顺岸码头之一,按照当今世界最先进的理念进行设计,定位于世界一流的国际大中转数字码头,可停靠当今最大的巨型集装箱船。该工程位于青岛开发区前湾南岸,西接青岛前湾招商局国际集装箱码头,与青岛港前湾三期工程南北相望。加上前湾二期、三期集装箱码头,青岛港前湾集装箱码头有限公司将拥有长达6080米的集装箱码头岸线,待全部建成后四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱,新港区集装箱最大通过能力可达到1600万TEU。

如此规模的码头建设,让青岛港对未来发展充满了信心。面向2015年,青岛港将跨越3亿吨、4亿吨、5亿吨三个大台阶。

东北金融中心 第4篇

抗日战争胜利后,日军撤离东北,国民政府着手接手东北的各项工作,在经济方面,除对日军留下的工厂等各部门进行整顿接手外,还对金融行业进行专门的整顿,专门成立东北行辕经济委员会。在通货方面,并没有在东北各省使用法币,而是发行东北流通券,以取代伪满洲国统治时期日军发行的满洲银行券。

东北收复后,财政部于1945年11月3日,公布 《中央银行东北九省流通券发行办法》:

(一) 政府为适应东北九省人民生活,安定市面起见,特准中央银行发行东北九省流通券,依照本办法办理。

(二) 中央银行东北流通券为东北境内流通之法币,凡东北九省境内完纳赋税及一切公私款项之收付,均使用之。

(三) 中央银行东北九省流通券为一元、五元、十元、五十元、一百元五种。

(四) 中央银行东北九省流通券发行之准备金,由中央银行专户存储。

(五) 伪造或变造中央银行东北九省流通券者,以刑法伪造货币罪论处。

(六) 东北境内与内地之汇兑,由财政部另订办法管理之。

(七) 本办法自公布之日起施行。”1

中央银行长春分行于1945年12月21日开业,首先发行东北九省流通券,按照1 ∶ 1的规定收兑原伪满券。同时,按照规定,东北九省与内地之汇价,由中央银行牌告。但是发行之初,中央银行并未对汇价做出正式规定,在此期间,金融市场的非正式价格在1 ∶ 13左右; 于是,各地银行便以此比率收兑法币。最后,到1948年8月16日,中央银行给出的正式官方汇价为汇出1 ∶ 11. 5,汇入为1 ∶ 12. 5。东北流通券发行之初,关内外贸易尚未开通,仅以银行内部作划拨款项; 所以1 ∶ 13的汇率承汇,起初的目的是为了方便军政机关经费的周转以及公务人员赡养家用汇往关内,后来汇兑开放后,汇入与汇出存在一元的差额,目的是为了防止东北资金流入关内,导致关内金融混乱。

2东北九省流通券对东北金融的积极影响

东北流通券从1945年12月开始正式发行,到1948年8月停止流通,在近三年的时间里,对东北的金融形势、东北老百姓的生活以及东北战场的军事形势都产生了巨大的影响。

从积极的一面讲,东北流通券以货币的形式,充当着一种货币屏障,使抗日战争胜利后,较为稳定的东北经济、不受关内经济的影响,关内由于八年抗战,经济生产遭到巨大的破坏,物价上涨剧烈,而东北地区较关内来说,保持着相对稳定的形势,所以东北地区物价在抗战胜利后为全国物价最低地区,发行东北九省流通券,是东北金融形式独立于全国之外,形成一种东北区域性质的货币体系,在发行之初,确实起到了积极的影响。以沈阳与天津两地零售物价逐月以上月指数为一百所计算的增长率变动,可以证明。

从表1可以看出,在东北流通券发行初期,东北物价虽然也在上涨,但是上涨幅度除个别月份外,均低于天津的上涨指数,并且在1946年的11、12两月间,还存在下跌的情况,因此可以说,在东北流通券发行之初,达到了国民政府当局发行东北流通券的最初目的。

3东北九省流通券对东北金融的消极影响

从消极的一面来说,1947年11月,林彪发动冬季攻势,北宁铁路被切断,交通不畅,东北物资供应奇缺,就在物价狂涨的时候,为了支出庞大的战争经费,东北地区当局仍向中央请求拨发大量东北流通券,在中央银行东北分行副主任宁嘉风致电总行的电报中称,东北钞荒严重,行政机关需要经临费2564亿元,事业机关经临费和补贴4942亿元,事业机关事业费3500亿元,军粮款30703亿元,民食调节款9000亿元,其他军费垫款6000亿元,总计56700亿元,1面对如此庞大的财政需要,国民党政府当局只能通过滥发东北流通券来解决,直接导致流通券开始一天比一天贬值,同样以沈阳物价指数与天津物价指数为例:

( 以 1937 年为 1)

东北地区购物中心设计理念研究 第5篇

【关键词】购物中心;东北地区;设计理念

【中图分类号】TU241.5

【文献标识码】A

【文章编号】1672-5158(2012)10-0409-02

随着经济的快速发展,人们休闲时间的增多,出现了“发现型购物”,即消费者并无特定目的购买某一特定消费品,而是受到购物空间环境的刺激引发人们想要购买消费品的欲望。购物中心是人们交流的一种重要生活方式的体现,购物中心的室内外购物空间环境体现出其特有的社会性质,一切在社会中发生的活动在这里都可以发生。

1 国内购物中心主要特征

1.1 选址与发达国家大不相同

西方国家的购物中心通常都位于郊区,它主要是要求交通便利,对于地理位置的要求不是很讲究。而中国对购物中心位置的要求比美国高。中国大多数的购物中心还是建在了人口众多的城区,而不是较多的建在郊区。

但是,现在极少数城市由于私家车的拥有量比较高,而且城市人口也开始出现郊区的现象,所以有一部分购物中心也出现在了人口相对密集的郊区,如北京和深圳。

1.2 不同地段购物中心的基本特点

中国未来大多数购物中心的容积率一般会高于欧美购物中心,是因为在相当一段时间里,中国购物中心的位置都会选择人口聚集度相对密集,而且公共交通方便的地段。这种情况可能表现为三个主要形式:

(1)购物中心位于中心区的成熟商圈内部。

购物中心选择建在市区中心成熟商圈内,不仅地价比较高,而且建筑也不得不采取多层甚至是局部高层的形式。这种商业建筑通常是以巨无霸的形式出现的,一般消费者会选择这里消费,是因为其功能全面,环境舒适,空间比较有魅力,而且几乎可以一站式完成所有的消费。这样就给周边一些功能单一,缺乏魅力的商业形式带来了较大的冲击。

(2)有些和美国大型购物中心相似的购物中心

这种购物中心选择的地理位置,地价相对较低,但是人口聚集密度大,公共交通又方便到达。有着低廉的地价,就可以开发成与美国优秀购物中心相似的,以低层建筑物为主的,功能非常丰富的,空间丰富多彩的购物中心。这样的购物中心会有一定的生存空间,是因为它与其他的购物中心形成了差异。

1.3 功能复合逐步发展

多功能复合趋势是指,商业经营有所不同,商业建筑出现多种其他的功能,两者综合存在的趋势。

中国的购物中心大多数建在具有较长经营历史的服务设施比较完善的城市中心区,这里聚集着较厚实的人气,而且辐射力也比较强,并且由于需要对中国购物中心适应市场的能力做进一步的探索,还有就是加强中国购物中心的投资能力与管理能力。

1.4 东北地区购物中心特征

百货商店是东北地区购物中心的主体店,而其他的商业建筑是以小商品市场和步行街为主,具有综合性和特色的购物中心仍是市场上较为稀缺的。

1.4.1 超大规模购物中心越来越多

目前,各地区掀起了一股新兴建购物中心的浪潮,如即将开业的长春市盛世城购物中心,及未来兴建的四个万达广场灯等购物中心面积均在10万平方米以上的超区域型购物中心,且商都内部的动线设置要更加清晰,便于消费者的购物选择。

1.4.2 以单一买卖为主需求,缺少或不存在满足不同人群的不同需求

购物中心并非百货商店,它是集“吃、喝、玩、乐、购物”于一体的综合性商业建筑。目前,我们的购物中心,基本上是以百货商品为主,单一满足人们日用生活品需求,以单一满买卖为主,而辅助功能需求。

然而,购物中心的职能是通过其多样化的配套设施满人们的不同需求,配套设施不完善,仅仅是增加了消费空间,并非增大人们在精神和时间上的消费,配套设施完善不仅可以吸引消费者更多的停留时间,满足人们休闲、娱乐和餐饮的功能。值得一提的是,一个巨型的购物中心,能够满足不同人群的不同需求,实现不同人群的不同消费。

1.4.3 空间布局不清,商业化过于严重

作者走访调研东北几个大城市购物中心的过程中发现,大多数购物中心休闲空间,如中庭,摆放出售物品如服饰类商品,内部公共空间过于商业化,在场所氛围上让消费者感到是传统百货商店的升级版,而真正体现出购物中心休闲的功能,在时间消费上体现之处很少,缺乏娱乐化,餐饮化和休闲化的功能,甚至室内步行街也会背服饰商品所占据。

2 设计理念的探索

2.1 体验化设计

随着人们的生活水平的提高,消费需求逐渐从物质享受转向精神享受,体验经济逐渐成为继自然经济,商品经济和服务经济后的第四个经济发展阶段,越来越多的消费者渴望在消费过程中体验到某种与日常社会生活不同的东西。

体验包括主动参与和被动参与。被动参与是指消费者接受体验,如参加音乐会、看电影。主动参与是指消费者成为创造体验的主体,如参加节目的嘉宾和现场观众是节目的参与者,同时也是气氛的制造者。相比被动参与之下,人们更喜欢主动去参与某一过程,例如,人们喜欢主动在电脑上看电影,但是人们更喜欢花钱去电影院看电影,体验现场所带来的情境。一个舒适、放松感较强的购物中心必定会让人们在空间建构,场所氛围营造,社交活动等方面有美好的体验。

购物中心中的共享空间起到了组织交通、疏导人流的作用,同时它一也被赋予休闲中心、共享空间是唯一能够为购物中心塑造视觉个性的媒介。

2.2 个性化设计

创造自身有个性的购物中心是作为吸引消费者的一个重要手段,单一商品交易为主且加上简单的“吃、喝、玩、乐”于一体的购物中心并非真正有自身个性的购物中心。这种购物中心从表面上看是集多元化于一体的一站式购买,但其实质仍旧是以单一买卖为主,并非真正做到,休闲和社交的公共场所。人们走在这种购物中心里面,第一思维是在哪一项目上消费,而并非是在哪一处或哪一位置交谈或活动。这种购物中心在短期的某一人群中是可以生存的,但从长远来看,这种没有主题的购物中心也只是众多单一化购物中心之一,发展空间会逐渐变小。

2.3 表现地域文化

我们所指的地域文化是指国内不同地域所具有的不同精神财富和物质财富总和。而购物中心所表现的地域文化可因地域不同而具有不同的表达形式,如借鉴民俗文化,即东北地区民间艺术二人转来表达购物中心的活跃与动态形式,也可借鉴当地所具有的产业文化来表达,如长春市具有“汽车城”,“电影城”之称。此外,也可通过城市具有某一历史文化来体现出购物中心的地域文化,如伪满时期所留下来的历史文化。通过地域文化的将本土文化根植到购物中心中去,使购物中心留下—个耐人寻味的场所气氛。

在民俗文化方面,节日是人们平淡生活中闪亮的一部分,人们庆祝节日的方式多种多样,而尽情购物则是最常见的一种方式。为了激发人们的购买欲,购物中心往往会挖空心思以各种形式去尽力渲染过节的气氛,利用活泼的色彩、生动的饰物、多变的空间,塑造“节日广场”或“节日庭园”,在这种欢快的氛围里,人们的情绪被极大地调动,产生愉快的购物冲动。

东北金融中心 第6篇

一、东北区域中心城市评价

从东北亚合作的现状来看, 国家和地区间的经济合作主要包括:产业转移合作、跨国公司全球布局合作、贸易商品交流合作、人员交流合作等等。因此, 也要求未来的经济中心需具有为资本、商品、贸易、人员等提供服务的功能, 具体来说, 这些功能包括:物流功能、贸易功能、航运功能、技术功能、商务功能、金融功能等等。从地缘上说, 这种中心城市应具有强大的国际贸易配套能力, 包括航运能力、物流能力、商务能力、贸易设施配套能力, 并且在国际享有较高的知名度;从配套产业上主要应包括物流服务业、金融服务业、贸易服务业等现代产业的支持;从城市环境上应包括开放的思想环境、高效的行政环境、优秀的金融环境、发达的贸易环境、美丽的城市环境等几个方面;从基础设施来看应该具有发达的交通基础设施、通讯基础设施、教育基础设施、公共安全基础设施、公共服务基础设施等等;此外, 中心城市还需要有一定的城市规模、相当的人口数量、较高的收入水平和深广的经济腹地等要求。从这种要求来看, 在东北地区能够充当这种结点的城市大约只有大连、沈阳 (含营口) 、长春 (含图们) 、哈尔滨 (含绥芬河等) 四个城市或城市群, 但其中, 参照中国社科院2004年中国最有竞争力城市的评估标准进行设计, 将其按照等值的权重进行规划, 每项均可计为10分, 可以得到如下数据:

从城市地缘看:大连、沈阳 (营口) 、长春 (图们) 和哈尔滨 (绥芬河) 的航运能力分别为9、7、5、5;物流能力为9、8、5、5;商务能力为9、7、5、5;知名度为9、9、8、9。

从配套产业看:大连、沈阳 (营口) 、长春 (图们) 和哈尔滨 (绥芬河) 的金融服务业为别为9、7、5、5;物流服务也分别为9、7、5、6;贸易服务业为9、6、4、5。

从城市环境看:大连、沈阳 (营口) 、长春 (图们) 和哈尔滨 (绥芬河) 思想环境分别为9、6、5、6;行政环境分别为9、8、7、6;金融环境为9、8、6、7;贸易环境为9、5、5、5;城市环境为9、7、7、7。

从基础设施看:大连、沈阳 (营口) 、长春 (图们) 和哈尔滨 (绥芬河) 的交通设施分别为8、7、5、5;通讯设施为9、8、7、7;教育设施为9、9、6、7;公共安全为9、7、6、5;公共服务为9、8、6、6。

总评分:大连152;沈阳 (营口) 124;长春 (图们) 97;哈尔滨 (绥芬河) 101

二、东北区域中心城市的选择

从以上可以看出, 东北地区的四个经济中心在东北亚的范围内进行重新评估后的出现了明显的差异, 大连以其优秀的环境、制度、产业和基础设施等获得了非常高的评价, 高居四中心城市 (群) 的首位;沈阳 (营口) 则以其内陆核心结点城市和东北政治、经济、文化中心的地位排列在第二位;而其他两个城市群则有较大的差距, 难以在整体上形成具有区域经济中心的力量。因此, 可以将东北的经济中心规划为大连、沈阳的双中心结构, 沈阳作为东北内陆地区的中心结点, 起到内部产业服务和分工的作用;而大连作为东北地区最重要的外向型窗口, 可以作为东北外向型的中心结点, 其面向东北亚, 形成东北亚国家间经济合作和产业分工的中心结点。两个中心各自分工, 相互配合, 推动自身产业向后工业化转型的同时, 为东北地区产业的整体振兴创造重要的条件。见下图所示。图中双线框代表区域经济中心, 单线框代表区域次中心;图中双线箭头代表出口贸易物流, 而单线箭头代表国内贸易物流。

三、区域中心城市约束下的东北产业布局

在确立了大连的区域中心城市地位的条件下, 原有的东北各省区间的经济发展战略也必须要进行重新的规划和协调, 从而改变和革新东北地区原有的产业布局。具体是指:

1、中部城市带和“哈大线”产业群的优势将得到进一步的加强。

在承接国际产业转移的过程中, 哈大线沿线的城市直接接受大连这一区域经济中心的辐射, 有着东北其他地区所不具备的优势。在东北亚合作加强和国际产业转移速度加快、程度加深的背景下, “哈大线”产业群将获得比其他地区产业群更多的优势和青睐, 发展速度也将会更快。

2、煤炭电力基地将在北部产业带集中, 并得以壮大。

根据东北地区的煤炭储采量和周边国家对于环境保护的要求, 东北地区的电力基地极有可能集中至北部产业带, 从而使东北的北部地区形成一条以煤炭和电力为核心的能源长廊。

3、钢铁产业将向辽宁中南部地区集中。

随着日本、韩国等诸如JFE、新日铁、住友和浦项等钢铁企业将资本和技术向中国东北地区尤其是辽宁中南部地区转移, 可以预见, 一个以鞍 (山) 本 (溪) 钢铁联合体的巨型钢铁企业将得到进一步的发展, 而吉林和黑龙江的钢铁企业在这一个过程中将被兼并、联合和重组。

4、汽车产业向东北中部地区集中。

通过加强国际合作, 尤其是注意加强与东北亚地区重要的汽车生产国的合作, 将会以“一汽”为重点, 建立一体化的具有国际竞争力的汽车工业基地。以“一汽”为核心, 整合、改组、改造辽宁、黑龙江的汽车企业, 以发展重型卡车为主、家用轿车为辅, 形成全国最大的汽车生产基地。

5、以内外需求和资源供给为导向, 两端膨胀石油化工基地。

以松嫩平原和环渤海盆地为石油生产和输出基地, 形成哈大和辽沈两大石化基地为双极核心的全国最大石化生产基地。

6、协调发展建立机械工业和电子工业基地。

重点对辽宁、黑龙江两省的机械制造工业进行合理分工与整合, 形成各具优势、各有侧重的全国最大重装备工业基地。同时整合东北地区的电子工业资源, 形成以沈阳为主、哈尔滨为辅的电子工业基地。

摘要:东北亚各国间的经济技术联系日益紧密, 合作层次也不断提高, 在这个基础上, 东北地区的经济中心城市和产业布局都面临着重新的选择和布局。本文对东北区域中心城市的评价和选择给予了分析, 并以此形成了东北地区产业的新布局。

关键词:东北亚合作,东北,经济中心

参考文献

[1]、陆建人, 东北亚经济合作:历史回顾与当前进展[J], 亚太经济, 2005-02;

[2]、张蕴岭, 东北亚区域经济合作——进展、成效和未来[M], 北京:世界知识出版社, 2004年版;

[3]、 (韩) 李承律, 共生时代——东北亚区域发展新路线图[M], 北京:世界知识出版社, 2005年版;

[4]、 (韩) 吴日焕、田秉坤, 韩国的东北亚经济中心建设构想及难题[J], 中国流通经济, 2005-02;

东北亚区域金融合作的策略选择 第7篇

关键词:区域金融,金融开放,合作

东北亚区域经济和金融一体化的论题一直以来备受关注, 东北亚国家间在经济、金融等领域具有紧密的互动与互补关系, 实现东北亚区域的经济、金融等领域一体化, 对本地区资源配置优化, 产业结构改善和经济稳步增长具有显著的促进作用。区域合作可以有效地促进国家和城市群体的发展, 而监督机制和政策干预以及利益分配比例是影响区域合作成败的重要因素。东北亚国家间经贸与金融合作尚未形成有效模式。来自WTO的统计信息显示, 在207个已经生效的区域经贸和金融协定中, 东北亚国家更倾向于与拉美、大洋洲或东南亚国家等外围国家签订局部区域自由贸易协定。区域金融合作更是落后于贸易、技术和投资合作, 这成为东北亚区域更加紧密合作和全面协调发展的瓶颈。与此同时, 在亚洲金融危机中暴露出极为有限的金融合作造成了区域经济和整体发展的脆弱, 同时也不符合经济全球化、金融国际化发展的趋势。因此, 为适应金融国际化和经济全球化发展, 实现区域经济协调稳定发展, 必须不断加强和完善东北亚区域的金融合作。

1 区域金融合作机制

区域经济和金融之间的关系, 既存在合作, 又存在竞争。为便于阐述, 我们建立一个基本的博弈理论模型。

以下基本假设条件:

(1) 区域国家间具备相互沟通和学习以实现信息完全共享的条件。

(2) 单次或有限次数的博弈两种情况, 每个国家仅存在两种政策可供选择:合作或不合作。

博弈矩阵如下:

在单次博弈的情况下, 两个博弈个体均衡选择的策略组合都是 (不合作, 不合作) 。但如果博弈双方都选择合作, 除了能获得自身既定收益外, 还能获得因合作带来的额外收益, 此时博弈双方的最终收益均优于不合作状态。由此可见, 想实现自身利益最大化的两个国家, 最终结果往往是偏离了帕累托最优效果, 陷入博弈互害的囚徒困境, 在一定程度上反映出集体理性与个体理性之间的矛盾。如果博弈的次数不是单独一次, 而是多次, 但只要次数是有限的, 博弈的结果总是单次博弈结果的简单叠加, 均衡选择的策略组合仍然是:合作, 不合作。

由此可见:在博弈中, 如果次数为单次或多次的有限次数, 要形成长期、有效和稳定的合作关系, 那么仅靠市场原则和合作主体自身约束力量是远远不够的, 各国政府因其任期的有限性而追求自身利益最大化的最终选择是不合作策略。因此, 阻碍各国实现区域合作的重要因素之一是政府任期限制和合作次数限制。单靠市场机制的力量也不太可能顺利实现国家之间的合作, 需要通过协商、协议等政策性约束的外在力量进行有效干预来促进实现区域合作。以国家A和国家B为例说明如下。

以下基本假设条件:

(1) 区域国家间具备相互沟通和学习以实现信息完全共享的条件。

(2) 单次或有限次数的博弈两种情况, 每个国家仅存在两种政策可供选择:合作或不合作。

(3) 设计一种监督和惩罚机制, 严厉惩罚试图改变原协调协议的违约一方, 对采取“合作”和“不合作”策略的国家分别给予补贴和处罚, 补贴和处罚代价均为d。

(4) a1>b-d, 2c-a1>b-d且d>c。

博弈矩阵如表3所示。

无论国家A (国家B) 选择什么策略, 国家B (国家A) 的最优策略都是“合作”。即设定一个监督和惩罚机制, 对采取合作策略的国家给予补贴, 对采取不合作的国家给予处罚, 直接改变两个国家的收益, 促进机体理性与个体理性统一, 从而实现区域金融合作。但是, 想要确保博弈模型中实现“合作”政策, 必须具有a1>b-d, 2c-a1>b-d且d>c的前提条件, 即确保不合作的国家能受到惩罚, 使不合作获得的收益减去受到惩罚的代价比参与合作能获得的收益小, 同时, 使合作国家的补贴获益大于不合作国家对合作国家造成的利益损失 (d>c) , 区域合作才能顺利实现。

因此可以得出结论:在有限期限的限制不能改变的情况下, 鼓励合作、惩罚不合作、打击恶性竞争等外在监督机制是促进区域经济和金融合作全面实现的重要手段。通过博弈分析可以发现, 欲实现区域内的合作协调, 需要建立相应的外部制度约束机制, 其中包括制定达成共识的违反合作协定的惩罚机制等。东北亚各国在经过多次国际金融危机的考验后, 已经认识到本区域内各国间加强相互合作与协调的重要性, 特别是加强以制度性合作为基础的区域经济和金融合作的重要性。只有协调和沟通, 才能实现更高效率和更具实效性的区域经济和金融合作模式, 进而使东北亚区域全面合作取得实质性突破。同时也要看到, 监督机制能否有效实施, 还取决于监督制度的干预力度大小。

2 区域金融合作动因

金融发展是区域经济发展的重要推动力, 是区域整体实现合作的重要纽带。加强区域金融的紧密合作, 并且助推区域经济在更高层次、更大范围、更广领域的合作, 这可以有利于金融在区域资源配置和流动及区域产业合作分工中更好地发挥配置导向和市场调节作用。金融国际化和全球化的发展趋势为一国金融资源在全球范围内寻求最佳的投资项目和场所提供了便利条件, 进而有利于实现资源的最优配置;但同时, 金融国际化的发展同时也会导致金融风险在传播过程中极为便捷并可叠加, 这种开放体系对金融安全的冲击将产生巨大的风险和挑战。开放与合作是金融的双面结构特征, 使区域开放和合作必须与金融国际化发展的客观要求相匹配, 即一个层面要以区域各国间的金融合作为基础在更大区域范围去寻求金融和经济利润增长源;另一个层面以地区各国间紧密有效的金融合作机制对金融开放可能带来的各类风险进行防范和化解。对于东北亚区域, 金融合作动机就在于区域经济发展的现实需要和经济全球化和金融国际化内在要求。

2.1 防范化解金融风险和金融危机

克罗凯特 (A.Crockett, 1997) 将金融体系的风险定义为“由于金融资产价格的不正常波动或大量的金融机构背负巨额债务及其资产负债结构恶化, 使得它们在经济冲击下极为脆弱, 可能严重地影响到宏观经济的正常运行”。若把金融风险的概念延伸到区域层面, 从金融风险发展的地理范围和角度来理解, 可将金融风险划分为区域内金融风险和区域间金融风险。所谓区域内金融风险是指某一区域内所存在或发生的金融风险;而区域间金融风险则是指由于区域与区域之间的连带性和关联性所导致的某一区域内金融风险向其他区域扩散, 从而造成区域之间所存在或发生的风险。

1997年亚洲金融危机时期, 亚洲各国立场不一, 各国在应对危机时普遍缺乏沟通与合作, 在区域金融领域也缺乏有效的监督机制和制度政策来共同应对危机。在亚洲金融危机中, 虽然世界货币基金组织提供了资金等援助, 但同时也给亚洲国家附加了诸如金融结构改革和实行紧缩性政策等极为苛刻的条件。金融危机的爆发表明, 亚洲地区的经济结构本身存在内在弱点和缺陷, 这是导致金融危机爆发的本质性内部原因, 但区域金融合作机制的缺乏也是导致金融危机恶化和迅速传导的重要原因之一。从长远看, 东北亚地区建立金融合作机制将有助于东北亚区域金融市场进一步发展, 有效强化区域金融合作和货币协作等金融运作机制的完善, 有利于避免亚洲货币同美元货币之间的双向错配问题, 同时, 还可以有效地疏通和协调东北亚各国间的债务关系和资金往来, 减少债务危机发生的概率。

当前, 美国次贷危机和欧债危机引发的全球性金融危机不断传导, 国际资本流动日益频繁, 一个互相关联、错综复杂的关系链条在整个资本主义经济逐步形成, 这一链条中任一环节出问题, 都容易造成风险和危机的迅速蔓延, 具有“传染性”的同时也呈现出“蝴蝶效应”。因此, 东北亚区域金融合作更加具有必要性和现实意义。

2.2 提供区域开发资金

从东北亚区域整体看, 资金短缺与盈余状态并存。中国、俄罗斯 (远东地区) 、蒙古及朝鲜等国家经济发展需要大量资金予以支撑, 依靠这些国家自身力量在短期内解决资金短缺这一结构性矛盾问题是极为困难的, 同时日本作为同一地区的经济大国拥有大量资金盈余, 另外作为新兴的市场国家的韩国等国家也有较充裕的资金, 这些资金也在寻求有利的投资场所投资项目。但由于东北亚各国之间目前缺乏有效的金融合作机制和渠道, 在资金和资源配置上很难形成资金供需之间紧密结合的互补机制。同时, 建立完善的金融机制也将促进全球资本和资源在东北亚区域集聚, 对整个东北亚区域开发资金融通十分有利。

3 东北亚区域金融合作的现实途径

金融合作可分为两个层面, 制度性金融合作和功能性金融合作。前者为高层次合作, 后者为较低层次合作。在当前的东北亚区域的环境和现实情况下, 开展功能性金融合作是比较现实的选择, 先为解决某一具体问题尝试进行某些具体项目的金融合作。功能性金融合作相对于制度性金融合作而言, 合作成本较小, 合作障碍相对较小, 虽然也具备一部分制度性安排, 但对经济主权和政治主权影响极小, 对国内经济政策也少有涉及。但是, 最终实现的东北区域金融合作, 必然会经历一个从功能性合作过渡到制度性合作的过程。由于功能性 (非正式制度) 合作过渡到 (正式) 制度性合作是制度变迁的一种方式, 因此, 东北亚各国间的制度性合作的实现将会随着时间演进的方式而推进。

3.1 建立区域概念的政策性及商业性的金融机构

在现有的政策性及商业性银行中, 已有成功模式案例。比如, 具有多边发展性质的亚洲开发银行在经营管理和资金运用等方面积累了许多成功经验, 同时区域性政策性银行如东北亚开发银行也在积极筹建。筹建基本模式为, 以各成员国政府信誉保证为基础, 广泛吸收各国社会资金及国际资本, 在其中要发挥主导国家如中国、日本、韩国等国家的主要股东和核心成员国的作用;同时, 区域内其他各成员国将成为区域内的持股人, 而美国、欧盟等国可作为区域外的持股人, 区域内和区域外持股人在权责分配上加以区别, 股本增值收益等权利均可被区域内外持股人获得, 而分配区域经济发展的利益等权利仅由区域内持股人享有。

在设立模式选择上, 东北亚开发银行等政策性银行既可以选择独立方式存在, 也可以选择在亚洲开发银行等已有的国际融资机构中加设, 此为降低运作成本的模式运作, 但两种模式对于项目和领域的资金投资运用均要直接面向东北亚区域。在资金运用方式上, 有贷款、融资担保、联合融资和股权投资等多种方式可供选择, 但主要基于东北亚地区开发的基础性、长期性、特殊性等因素, 建议更多采取股权投资、“BOT”等创新型投资方式运作资金。

3.2 区域金融业务的区际合作

3.2.1 建立多边货币互换机制

国家间货币互换是以本国货币购买他国货币, 按合同约定要件, 在未来某一时刻用已购他国货币购回本国货币的金融交易。货币互换旨在推动国家间相互援助, 有利于维护国家经济金融稳定, 更利于促进区域经济增长。目前, 中日、中韩、日韩等国之间都已经签订了双边货币互换协定。这些双边货币互换机制的有效性虽然还有待于实践的检验, 但其鲜明的功能特质却十分肯定:通过货币互换机制, 将大大增加区域金融的稳定性, 有利于防控金融危机在区域的传导与叠加。货币互换机制还有利于稳定公众信心, 消除金融危机风险自我恶化。另外, 降低国际间投机资本的投机成本和风险的不确定性, 降低其攻击性, 从而使货币危机在发生之前就能得到防范和控制。但是, 现有的货币互换机制还存在很多不完善之处, 由于当前的货币互换机制多数都是双边的, 而且亚洲各国间目前还缺乏完全的政治上的相互信任, 在提供援助时难免就会出现协调障碍和时滞, 因此急需三边及多边的货币互换机制的筹建和规划。

同时从长远的角度考虑, 可以在东北亚主要国家的主要贸易口岸和主要城市互设商业银行, 或者商定建立区域内的金融合作性质的商业银行, 以加强协调, 推动区域金融体系的创新和增量改革, 提高东北亚各国和地区在亚洲乃至国际金融体系中的主动性和话语权。同时可以督促各国探讨并商定成立东北亚区域和全球层面的非正式协商组织和协调机制, 以加强和完善区域内的金融体系的发展。各种类型和各个层面的金融机构应密切关注区域内企业对金融服务的多方位需求, 积极提供贸易融资及贷款等全方位的金融服务。例如, 针对俄罗斯市场发展巨大潜力, 中国企业却面临开发资金短缺的现象, 相应的金融机构可以鼓励和支持中国有实力和有投资意向的相关企业, 如机电和通讯设备、家电、纺织服装和轻工企业等对俄罗斯积极投资。同时, 各国政府和中央银行应当牵头沟通信息和信息共享, 积极充当对各国商业银行的信息交流和信息收集的媒介。借助各国领导的定期会晤、洽谈和会议或以网络为媒介等多种形式, 了解各国有关双边贸易、金融、外汇和税收等方面的政策措施的最新变化, 发挥信息沟通交流和信息收集以及共享的媒介作用。

3.2.2 建立东北亚各国间的清算支付体系

东北亚各国之间的贸易和投资规模发展急需便利的现代化支付结算体系的支持。区域内各国金融市场和业务开放程度不尽相同, 目前已尝试建立了国际贸易相关结算系统, 但尚未形成和完善实现一步完成资本交易等全面清算和支付系统。在未来的发展时间里, 各国金融与经济国际化程度将不断提高, 开放程度也将进一步趋同, 必将逐渐完善起资本交易等全面清算和支付系统。

建立完善的清算支付体系, 第一步是设立清算基金, 其出资比例的确定可参照各国进出口金额总数, 具体由各国的央行行长会议决定, 比例可根据情况定期调整。各国央行间相互承诺, 选定美元、欧元或SDRs等国际货币清算本国货币的贸易结算差额, 并约定汇率水平, 这是清算支付体系的核心内容。选定货币结算本国货币贸易结算差额, 是指各成员国贸易商可以在本国商业银行开设以贸易对象国货币进行结算的账户, 成员国商业银行可以在本国央行开设其他成员国货币的账户, 实现成员国之间的贸易结算可以使用本国货币。对于贸易差额, 成员国商业银行可在本国央行将其换成本国货币或选定国际货币, 由于贸易对象国央行已对使用选定国际货币支付贸易差额做出承诺, 贸易差额由对象国货币换成本国货币或选定国际货币因此得以实现。此外, 成员国之中一旦出现支付困难的情况, 也可以由清算基金提供贷款。

清算支付体系具有以下功能:一是东北亚区域国家的货币在全球金融市场流通利用率将得到大幅提高, 推动本区域各国货币的国际化早日实现, 为本区域货币一体化乃至统一货币的最终实现创造有利条件;二是使东北区域国家间贸易结算更加顺利, 促进本区域贸易协调发展, 对贸易逆差国的宏观经济在必要的情况下可加以干预, 将美元等国际货币对本区域经济的影响力逐步削弱;三是为整个亚洲地区的更广泛和深入的经济和金融合作打下坚实基础, 推动亚洲区域国家合作共赢。

参考文献

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东北亚地区应对金融危机的战略选择 第8篇

中日韩俄的主要出口市场是欧美国家, 然而, 美国目前是金融危机中心, 而欧盟国家是金融危机的重灾区, 美欧的经济衰退使进口需求大幅减缩, 贸易保护政策已开始浮出水面, 在这种形势下, 中日韩俄不能再过高地期望西方市场, 而应联手合作, 实现区域自由贸易安排, 共同应对危机和走出困境。

从中日韩俄四国已形成的经贸合作基础、相互依存关系、经济优势互补和未来发展潜力看, 东北亚这四国开展自由贸易已经具备了良好基础和必要条件。以金融危机发生之前的2007年为例, 中日贸易总额为2 371.23亿美元;中韩贸易总额为1 450.2亿美元;中俄贸易总额这481.7亿美元[1];日韩贸易总额为815.95亿美元;日俄贸易总额为213.35亿美元;韩俄贸易总额为150.6亿美元。中国与日韩俄的贸易总额为4 393.143亿美元, 其中出口2 193.64亿美元, 进口2 109.49亿美元。日本与中韩俄的贸易总额为3 400.68亿美元, 其中出口1 743.47亿美元, 进口1 657.06亿美元。韩国与中日俄的贸易总额为2 416.75亿美元, 其中出口1 173.68亿美元, 进口1 243.07亿美元[1]。俄罗斯与中日韩的贸易总额为845.65亿美元, 其中, 出口372.29亿美元, 进口473.41亿美元[1]。在东北亚地区, 中日韩俄四国相互贸易的总额为5 483.03亿美元, 其中中国与日韩俄的贸易额占中国对外贸易总额的25%以上;日本与中韩俄贸易额占日本对外贸易总额约25%;韩国与中日俄贸易总额占韩对外贸易总额的33%;俄罗斯与中日韩的贸易额占其对外贸易总额的18%。上述数据表明, 中日韩俄四国已互为重要的贸易伙伴, 相互间的经济互补性很强, 贸易依存度不断提高, 如果这四国之间能实现贸易自由化和投资便利化, 必将会大大扩展区域内的贸易规模和经济技术合作, 产生巨大的贸易创造效应和贸易转移效应, 从而减轻金融危机的压力并推动经济增长。

从世界贸易战略角度看, 目前北有“美加墨自由贸易区”, 南有东盟自由贸易区, 西有欧盟高度一体化的自由贸易集团, 它们都是在贸易政策、投资政策和货币政策等方面具有排他性的区域组织, 因此, 中日韩俄四国不应在各大自由贸易区之外单兵作战, 而应与周边国家密切合作, 建立各自都有归属的东北亚自由贸易区。一方面, 可以扩大区内的自由贸易效应, 分享区内自由贸易利益;另一方面, 有利于该四国站在本地区贸易集团的角度与区外贸易集团进行有效地竞争和博弈。

目前中日韩三国都与东北亚地区以外的国家签有自由贸易协议, 而俄罗斯也与独联体国家签有“共同自由经济空间”的协议, 而恰恰这四个相邻的经济大国却没有实现区域自由贸易, 这与东盟国家形成了强烈反差。东盟十国, 除新加坡外, 没有一个国家的经济发展水平能与中日韩俄相比, 像越南、缅甸、老挝、柬埔寨等国的市场化程度远没有中日韩俄高;而东南亚国家的政治稳定情况也远没有中日韩俄的情况好。从意识形态和社会经济体制看, 东盟国家中既有搞社会主义的, 也有搞资本主义的;既有搞计划经济的, 也有搞市场经济的;既有一党执政的体制, 也有多党竞争的体制。就是这样一个复杂和多元化的国家群体, 为了通过合作与互补实现各自的最大利益, 建立起自由贸易区。相比之下, 中日韩俄更有条件、更有理由进行密切合作, 建立东北亚自由贸易区。如果中日韩俄四国能合作建立起东北亚自由贸易区, 将会形成一个将近16亿人口的大市场, 尤其是中俄两国是世界上最有潜力的两个新兴市场。通过贸易自由化和投资便利化, 可以整合四国资源, 实现区域内资源的优化配置和产业的合理分工, 从而使四国在能源开发合作、商品与服务贸易合作、技术合作、金融合作、劳务合作、交通运输及物流合作等方面实现战略升级, 其区域自由贸易效应将会超过东盟甚至北美, 东北亚地区将成为世界经济增长的重要一极。在此基础上, 如果再吸纳台湾地区和蒙古国加入自由贸易区, 东北亚经济圈就将从理论构想变为现实。

我认为, 建立以中日韩俄为主体的东北亚自由区主要有三大障碍需要克服。

一是日俄在安全方面的戒心较重, 尤其是日本总是忧虑周边的安全问题。实际上, 现在每个国家都把发展经济放在首位, 在东北亚这四国中还看不出那个国家具有明显的侵略扩张意图, 似乎都是在防御, 但关键是不要总把别人看成是敌人, 更不要搞军事联盟或集团。历史证明, 搞军事集团迟早会引发战争, 总把别人看成敌人, 他最终会真的变成你的敌人。消除周边安全威胁的方式, 不是对抗和争吵, 而是协商与合作, 如果双方建立起战略互信和密切的经济相互依存关系, 所谓周边安全威胁自然就不复存在。

二是意识形态障碍和渊于历史的各种争端。目前, 无论是东方还是西方, 无论是社会主义国家还是资本主义国家, 都在努力超越意识形态、社会体制, 甚至搁置历史争端和现实矛盾, 而实行各种形式的经贸合作, 如东盟十国就是如此, 那么东北亚这四国为什么就不能如此呢?我们必须要彻底抛弃冷战思维, 跳出意识形态框框, 从历史的高度和战略高度, 用和平、合作和协商的方式解决或化解历史遗留问题和现实中的矛盾与纠纷, 从而为区域贸易自由化扫清障碍。

三是担心冲击本国产业和市场。在区域内实行自由贸易, 市场开放是对等的, 市场竞争是平等的, 每个国家都有自己的优势产业和产品, 同样, 也都有自己的弱势产业和产品, 因此都可以充分发挥自己的优势, 而在弱势方面则形成互补与合作。所以, 没有那一个自由贸易区中的国家因为担忧冲击产业和市场而拒绝加入自由贸易区。墨西哥加入了北美自由贸易区, 它的产业和市场并没有被美国、加拿大冲垮;柬埔寨、越南加入了东盟自由贸易区, 他们的产业和市场并没有被新加坡冲垮;波兰、捷克、罗马尼亚等国加入了欧盟, 他们的产业和产品并没有被德国、法国和英国冲垮。事实证明, 担心产业和市场会在加入自由贸易区后被冲垮的想法是杞人忧天。

我认为, 东北亚自由贸易区的形成有两种路径:

一种是先双边, 后多边。另一种是一开始就进行多边协商与谈判, 跨过双边, 一次成形。如果按第一种路径向前推进, 双边自由贸易谈判阻力相对会小, 问题不会过于复杂, 双边谈判进程会较快, 但最终形成四国参与的自由贸易区的时间却会较长。目前, 中国早已与韩国在协商自由贸易区问题, 日韩也有意协商自由贸易问题, 如果中国与俄罗斯再能达成自由贸易共识, 那么由双边向多边的转变就水到渠成了, 但这一过程可能会拖得很长, 不利四国合作应对当前的金融危机, 更不利于各自经济发展的战略利益。因此我认为, 中日韩俄应凝聚共识, 尽快启动多边自由贸易谈判, 先达成自由贸易框架协议, 然后分领域协商自由贸易条款, 采取先易后难、分阶段推进的方式实现区域自由贸易安排。我认为, 东北亚自由贸易区在开始阶段应是一种初级自由贸易模式, 不会像欧盟模式和北美模式那样高度自由化和开放性, 只能类似于东盟模式, 先有条件、分领域的实现贸易自由和投资便利化, 重点是促进和深化四国的贸易合作与经济技术合作。在此基础上再向更高级的自由贸易模式转换。如果中日韩俄四国建立起自由贸易区, 且进展顺利并能产生良好的合作效应, 蒙古国和台湾地区一定会有兴趣积极加入, 完整意义上的东北亚自由贸易区最后就会形成。

如果说过去中日韩俄都把赌注压在欧美市场上, 各自都在精算自己的贸易利益, 对区域自由贸易存在着各种担忧与顾虑, 那么今天所遭遇的金融危机应该让四国清醒地认识到, 与自己的邻国进行密切合作, 实现区域自由贸易对于各自有效地应对危机, 实现市场多元化和可持续的经济发展, 以及创造东北亚地区和平与稳定的新局面是多么地必要、多么地重要和多么地具有战略意义。

参考文献

东北金融中心 第9篇

本次大会由市外经贸局、市金融办、和平区政府、沈河区政府·金融商贸开发区管委会和皇姑区政府共同承办, 并将通过主旨演讲、专题讨论和实地考察全面展示沈阳经济最新发展动态, 推介沈阳的金融业与产业发展优势, 提高沈阳市招商引资的核心竞争力。借金融大会的平台, 沈阳市将与各金融业机构、业界精英共同探索产业金融的发展方向、推进科技金融的融合之路、建设完善的现代金融体系。

会议围绕“中国东北经济新一轮振兴”、“下一场工业革命的建设与融资”、“中国新常态下的外商直接投资和中国海外直接投资中国企业成长过程中的融资问题”等四个主题进行深入探讨。会议期间还将穿插进行沈阳市产业与金融发展推介会及“中国经济展望和预测”专题演讲。来自欧洲货币机构投资者公司、芝加哥商业交易所集团、中德工业4.0联盟、韩国SK集团及沈阳新松机器人公司、盛京银行等企业、机构的专家在会上开展了深入探讨。

沈阳市市长潘利国简要介绍了沈阳的区位优势、政策优势及发展前景。他说, 当前, 沈阳市迎来国家新一轮东北振兴、全面创新改革试验区和自主创新示范区建设等多重战略机遇, 正处于全面转型升级的快速发展时期, 具备广阔的上升空间, 蕴藏着巨大的合作机遇。

以本次会议为学习交流平台, 坚持成果导向, 积极创新体制机制, 不断优化行政服务和投资发展环境, 真诚期盼欧洲各大金融企业来沈投资兴业, 分享沈阳改革开放与经济发展的机遇和成功, 与沈阳市金融业者携手并肩, 共同谱写沈阳振兴发展新篇章。

沈阳市在2015年严峻复杂的经济形势下, 金融业各项发展指标逆势上扬, 全年金融业增加值实现526亿元, 同比增长19.2%, 增速居全市各行业首位;金融业地税收入达到69.9亿元, 占全市地税总收入的16.2%, 金融企业占据全市纳税百强中的21个席位;新增贷款连续7年超千亿元, 金融业对经济增长的贡献率达到33.3%, 创下历史新高。

东北金融中心 第10篇

关键词:国际航运中心,功能定位,功能结构体系

国际航运中心作为资源配置的载体, 具有明显的国际化、全球性特征, 它有利于促进地区经济融入全球经济体系, 取得国际分工优势, 极大地提高对外开放的层次和水平, 牵动地区产业升级和结构调整, 进而成为拉动地区经济增长的引擎。在加强建设大连东北亚国际航运中心的同时, 航运中心的功能定位、功能结构体系以及将如何发展也引起了政府、行业和社会的普遍关注。

一、大连东北亚国际航运中心的功能定位

1. 加快运输与物流枢纽的建立

运输与物流服务, 是大连东北亚国际航运中心最基础的功能定位。这里, 主要涉及大连及其与经济腹地的海、陆、空综合立体交通体系结构, 港口、车站、机场的建设态势, 口岸的通过能力与服务系统, 物流仓储、配送、分拨及供应链一体化管理的系统。

作为东北亚区域进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户, 大连已经可以通过铁路、高速公路有效地辐射到沈阳、长春、哈尔滨, 再利用全区1.5万公里的铁路和拥有四通八达航空运输网络的东北最大的空港, 大连港可以成为东北地区参与世界经济大循环的龙头;营口港是东北及内蒙古东部最近的对外贸易出海口岸, 距辽宁中部城市群最近, 是全国公路枢纽城市;丹东港与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离最近, 是沟通东北亚尤其是朝鲜半岛甚至于俄罗斯与我国内地经济交流的枢纽。大连港可以充分利用周边喂给港的优势, 整合资源, 努力打造国际运输中心。

在口岸通关方面, 大连口岸通关效率在东北地区居于首位, 社会对口岸软环境满意率达到90%以上。东北地区外贸货运量的70%、外贸集装箱吞吐量的90%都通过大连口岸实现, 大连口岸已成为大连东北亚国际航运中心的重要载体。目前, 大连口岸通过启动口岸通关社会监督机制、设置快速接单窗口、开通出口货物直通式电子报检、推行电子通关验放、实现“一站式”通关、实行“5+1天”工作制等方面的工作, 大大提高了通关的效率, 为客商提供了优质便利的服务。

2. 促进商品贸易的集成

商品贸易及其相应的服务, 是对国际航运中心最直接的功能支撑。贸易引起的物流集散是国际航运中心发展的根本动力。我国已加入WTO, 作为东北经济区和环渤海经济带的对外贸易窗口和重要口岸城市的大连, 理应成为国际商品贸易及其相应的服务的中心。这里主要涉及大连市的国际商品贸易市场、批发、零售系统, 航运代理业的发展, 区港联动的顺利进行和保税港区的发展。

目前, 国家对大连保税物流园区实施“区港联动”, 通过大连保税区和大连港区在形态、资源上的整合、集成, 促进货物在境内外的快速集拼、快速流动、快速集运, 带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射, 使“区”和“港”的资源在保税区物流园区项目运作中真正达到优化组合, 大大强化大连东北亚国际航运中心的商品贸易功能。

另外, 大连拥有东北地区唯一的保税港区——大窑湾保税港区, 这是辽宁沿海区域“五点一线”开发乃至整个东北地区对外开放的崭新平台, 必将引发辽宁各港口城市及东北内陆城市与之合作的积极意向。通过合作, 提高辽宁沿海港口群整体的国际地位和东北区域的国际竞争力, 加快大连东北亚国际航运中心的建设进程。

3. 提供生产与加工服务的保障

大连东北亚国际航运中心的生产与加工功能主要指临港产业 (大型石化产业基地、船舶制造基地、装备制造业基地、粮食深加工基地) 。这里, 主要涉及大连市的产业结构和临港工业布局、辽宁沿海产业集群的培育以及保税港区、经济开发区等与国际生产与加工相关的营运区域与服务系统的调整与完善。

大连现在已经初步形成了与国际经济接轨的外向型经济格局, 拥有四个国家级开发区, 具备发展临港产业的优良自然条件、坚实工业基础、发达支持系统、高等人才支持等条件, 是理想的投资区域。鉴于世界加工中心已经开始向东北亚地区特别是我国东北地区转移, 大连这些优势对于吸引各大公司生产与加工中心的驻扎有着极大的吸引力。

辽宁的港口群中, 大连可以按照“大项目——产业链——产业群——产业基地”的发展方向, 整合上下游生产企业, 拉长产业链, 集中产业布局, 重点打造石化、造船、机械制造等产业基地;营口港可以利用鞍钢等企业资源, 重点发展钢铁业、新型建材、化工、矿产品加工以及特色轻工业;锦州港可以在发展石油化工、新型材料、农产品深加工三个优势产业基础上发展汽车零部件、电子信息两个新兴产业。通过各个港口之间的优势互补, 培育产业齐全的辽宁产业集群。

4. 形成航运与海事服务的依托

国际航运中心的建设与发展, 需要依靠航运与海事服务业的支持。这里主要涉及大连的航运交易、保险服务、航运信息服务、海事服务和海事研究及交流、海事监管、海事支持等功能。

现代航运服务产业是国际航运中心建设的重要内涵。国际航运中心的建设与发展, 需要依靠国际海事咨询业与服务业的支持。国际海事咨询与服务中心的建设, 一方面将更加有利于物流、信息流和资金流的汇集;另一方面, 国际航运中心的航运业“总部经济”, 效应, 也需要完善的配套法律服务尤其是海事法律服务。因此, 国际海事咨询服务中心的建设, 应围绕使辽宁港口, 尤其是大连具备航运交易、保险服务、航运信息服务、海事服务和海事研究及交流、海事监管等功能为主要目标来展开。

5. 构建金融与财务服务的中心

航运业是一个资金密集型行业, 金融业的发展能解决航运和港口企业资金不足的问题, 充分发挥其在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用。因此, 形成一个国际金融与财务服务中心, 是大连东北亚国际航运中心功能定位中最本质的功能要素。这里, 主要涉及位于大连市的国内外各类银行、保险、证券、会计事务所与财务结算中心等金融服务机构。

大连市的金融业是大连对内对外开放区位优势的具体体现。目前, 金融业在大连东北亚国际航运中心的建设进程中占据着战略地位。首先, 金融业可以为国际航运中心建设提供全方位金融服务, 港口和临港产业的建设都要求大量的资金投入, 因此需要在国家相关政策的支持下, 运用多种信贷方式, 加快投融资体制的改革, 为国际航运中心建设提供直接的金融支持;其次, 发达的金融业有利于降低企业的融资成本, 可以使得企业资源逐渐向区域金融中心聚集。

大力发展金融业, 构建大连金融环境体系的过程中, 需要逐步形成融资服务、结算服务和保险服务3个中心。融资服务中心为航运中心建设提供多样化的投融资渠道, 形成国家投资、引进外资、地方筹资、社会融资相结合的格局;结算服务中心为外汇交易提供便利, 促进国际结算顺利进行;保险服务中心有利于降低市场风险, 有利于国际航运企业的经济核算和经营管理, 减少航运事故的发生。

6. 搭造信息交换的平台

在当今世界上, 所有的国际运输、物流、贸易、生产等经济活动, 均须依赖以信息技术为代表的高新科技的支撑。因此国际航运中心还应是一个航运信息中心。这里主要涉及软件设计与开发、计算机网络、条形码技术、电子数据交换、全球卫星导航定位系统等高新科技, 涉及大连市的软件园、双D港、高新园区以及政府、企事业单位和各行各业的“大而全”、“小而全”的信息交换中心与网站的互通互连建设。

大连东北亚国际航运信息中心功能主要体现在以下几方面:

首先, 航运信息的发布。世界著名航运中心都设有咨询机构, 以提供权威性的航运信息。大连东北亚国际航运中心也必须建立起航运信息中心的地位, 应有权威的咨询机构、航运信息库、权威性信息类航运出版物, 并发布一系列的中国 (远东) 运价指数。

其次, 国际航运信息交换的平台。建设国际航运中心离不开信息基础设施和相应的技术环境。因此, 大连东北亚国际航运中心须建立一个标准化、系统化、多接口的国际信息交换平台与服务系统。

另外, 完善的信息服务体系。大连东北亚国际航运中心应统一整合现有各种信息系统, 努力形成以快速通过航运信息为目的的公共信息平台;发展口岸综合服务系统, 包括报关报验系统、代理服务系统、结算系统;建设电子信息产业基地和软件基地, 重点发展数字电视、光电子与显示器件、GPS通讯导航、移动通讯、集成电路、汽车电子等市场容量大、技术含量高、产业链条长、带动作业强的项目、增强产业的发展后劲。

7. 加强航运及物流人才的交流

大连东北亚国际航运中心的建设, 不仅需要高级工程技术人才, 同时也需要一大批熟悉国际贸易和国际运输业务的交通运输高级人才。其中最紧缺的就是高层次、复合型的专业人才。这里, 主要涉及大连海事大学、大连理工大学、东北财经大学、大连外国语学院等众多的高等院校, 以及各种国际性的人才交易市场和各类人才的招聘机构。

为了尽快建成大连东北亚国际航运中心, 对各类专业人才数量与质量的需求都在激增。近几年来, 随着大批外资企业落户大连以及大批外国船公司进驻大连, 争夺我国航运及相关专业高层次人才的竞争已在大连地区趋于白热化。因此, 建设国际航运人才交流中心是大连东北亚国际航运中心重要的功能定位。

8. 带动旅游业的发展

为配合大连城市的发展, 大连港计划在老港区建设国际一流水准的邮轮码头和配套的邮轮城, 力争成为区域性国际邮轮母港, 推动大连港及所在区域的产业与经济发展。这里主要涉及到港口所在城市的特色、城市经济的发展、政府的支持、相应设施和设备的配套以及海上客运旅游一体化的进程等方面的内容。

辽宁省旅游资源丰富, 拥有沈阳故宫、清朝入关前的三座皇陵、甲午战争遗址等文化遗产, 也有千山、蛇岛、冰峪沟、鸭绿江和本溪地下水洞等风光名胜。此外, 有“浪漫之都”之称的大连, 每年都会举办国际服装节、赏槐会、中华烟花爆竹迎春会等节庆活动, 并且拥有亚洲最大的广场和金石滩国际旅游度假区等著名旅游景点。

配套设施方面, 大连是中国最大的海上客运港, 其海上客运航线四通八达, 与150多个国家和地区的港口有航运往来。凭借辽宁省以及自身的旅游资源和发达的客运系统, 大连完全有能力发展成为国际邮轮母港, 进而丰富大连东北亚国际航运中心的旅游功能。

二、大连东北亚国际航运中心功能结构体系划分

在功能结构体系上, 以运输与物流功能为核心功能, 以商品贸易功能、生产与加工功能、海事咨询服务功能、金融与财务服务功能、信息交换功能、人才交流与服务功能作为紧密功能, 在此基础上突出旅游功能的特色。

1. 核心功能结构

海、空两港是大连东北亚国际航运中心的主要载体, 海港和空港的基础设施建设是构造大连东北亚国际航运中心的基础和核心。重点建设枢纽港, 建设以大型专业化深水中转码头、物流分拨中心为代表的现代化港口。建设东北亚区域门户干线机场。在整合完善现有交通网络的基础上, 全面构建立体、高效、现代化和智能化的国际航运中心集疏运网络体系。

2. 紧密功能结构

大力发展以口岸通关、航运代理、口岸信息、海运结算与保险、船舶修缮、后勤补给、海事支持等航运中心综合辅助服务功能。发展生产与加工、商品贸易、金融与财务服务、信息交换、人才交流与服务、旅游等航运中心需求保障产业, 以国际航运中心为牵动, 逐步使大连成为国际金融中心、商贸中心和信息中心。

参考文献

[1]孙光圻:大连东北亚重要国际航运中心的基本概念和功能定位[J]大连海事大学学报 (社会科学版) , 2004, (01)

[2]张捷:当代国际航运中心发展的新趋势—兼析上海国际航运中心的规划建设.城市规划汇刊.2001年第5期

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