农村物流配送范文

2024-07-09

农村物流配送范文(精选11篇)

农村物流配送 第1篇

一、快速扩张后农村连锁商业遭遇物流成本发展瓶颈

1. 农村物流发展缓慢,物流供给难以跟上连锁零售企业扩张速度

当前,我国许多大型连锁企业向国内农村市场推进。资金雄厚的城市大中型零售业在县城、集镇建立直营店,通过兼并联合、资产重组、参股控股等形式建立连锁分店。接着向集镇、经济发达村庄发展特许连锁,逐步进行推进。而农村中小零售商则采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营,实现横向联合。在这种快速的扩张过程中,农村物流配送体系没有跟上,配送中心建设滞后。由于农村总体经济发展水平比较低,农民收入也普遍偏低,这必然使得农村物流供给及需求水平低,物流业发展缓慢。很多乡村地理位置偏僻,交通不便、信息闭塞、基础设施建设不完善。零售业难以完成畅通的进货和售货运输。更谈不上包装、流通、加工、仓储等要求更高的物流活动。计算机管理系统建设明显滞后,配送中心还处在起步阶段。真正的配送中心没有建立,统一采购、统一配送、统一核算的功能难以实现,无法保障连锁经营的健康发展。

2. 农村商业连锁企业经营成本高、效益低

除少数大型连锁集团的直营分店外,大多数农村商业连锁企业规模小,经营不规范,经营成本高。由于农民居住分散,地域消费特征明显,商家将超市开进每个村庄的难度很大。在城市配送商品可以直接从厂家到各个超市,而农村要先将商品运往储备中心,再向各个集镇超市配送。农村水、电、路、通信等基础设施落后,一方面不利于商品尤其是大件商品的运输,另一方面增加了营销成本,再是给售后服务带来不便,这一系列问题直接导致连锁企业管理成本和物流成本提高。远离城区的农村连锁店、超市,特别是边远乡村山区农村山高路远,人口分散,店铺大多经营规模小,商品统一配送运输成本和经营风险更高。导致农村零售商店在进货时必须通过漫长的流通渠道和烦琐的流通环节,支付高昂的运输费用,要经过多个中间商,这就大幅度地增加了农村零售商品的采购成本。现在中西部地区到乡村开店的配送成本比在城市开店高出2成以上,在城市投资与在农村等额投资毛利比约为3∶1,盈利空间极小。

二、物流配送中心是农村连锁经营攻克成本难关的关键环节

从各项调查资料来看,在市场竞争中被淘汰的连锁企业,往往是那些缺乏统一的商品配送中心,难以有效地降低进货成本,也难以统一规范管理“连而不锁”的连锁企业。而在市场竞争中脱颖而出的各连锁集团,则无一例外地拥有比较强大的商品物流配送中心。物流配送中心在整个连锁企业管理运作中具有枢纽地位,是流通企业连接生产和消费,化解供给和需求矛盾,使时间和空间产生经济效益的主要设施。通过合理的商品配送,既提高了连锁企业的规模效益,也降低了流通费用。因此,物流配送被视为连锁商业企业的第三利润源泉,它的运营状况和工作效率将直接决定和影响着连锁企业的生存与发展。由此可见,发展连锁经营不能仅靠表面的扩大规模增设门店,而必须建立一个强大的后方支持系统——商品配送中心,它是发展连锁经营的推进器。连锁经营能否迅速发展的关键,在于如何组建和管理好连锁企业的物流配送中心。

我国农村由于资金紧缺,配送中心建设滞后。而我国大多数农村商业连锁企业,形式上是总部统一送货,但因缺少商品配送设施,配送体系不完善,配送中心个数少,覆盖的半径范围小,使连锁店的进货与以往传统的进货没有本质区别,导致不能降低流通费用,难以体现连锁经营的规模效益和管理优势。所以,在农村市场建立和完善连锁企业的物流配送中心,是农村连锁企业亟待解决的问题,是促进农村连锁经营发展的关键环节。

三、加强农村物流配送中心建设,创新与整合物流配送模式

物流配送中心作为连锁经营的核心枢纽,其物流运作模式是连锁经营成功的关键。特别是农村商品流通中,在配送半径很大,地理情况复杂的条件下,物流配送成为连锁经营利润的主要来源。农村连锁企业可以在县城或中心城镇自建配送中心,也可以改造农村批发企业现有的设施设备,增加先进的配送设施,同时也可以利用第三方物流。

1. 农村大型连锁企业自建配送中心,实施自营配送模式

自建型的商品配送中心,是连锁企业独家出资建立,独立经营管理,为企业连锁网络和其他企业提供货物配送服务的物流中心,这种类型一般由规模大,实力雄厚的连锁企业所建,主要为自身连锁体系服务。由连锁企业自建自营的商品配送中心,一般要负责若干个分店的商品采购、储存、分拣、流通加工、运输和信息沟通,根据需要在指定时间把定量的商品送达各连锁店。而大型连锁集团,向农村市场扩张时,由于雄厚的实力,比较适合这种方式。

自建的配送中心,在配送方式上应采用自营配送模式。自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业本身筹建并组织管理,实现对企业内部和外部货物配送的模式。其优点:便于各环节的协调配合,且对物流系统运作全过程具有自控权;加强了零售商在整个供应链上的主导地位;能够更为迅速地响应各连锁店铺的需求,提高顾客服务质量;可以降低交易成本,企业通过内部行政权力控制采购和销售,可不必就相关的运输、仓储、配送问题进行谈判,减少交易费用;采取此模式可以避免商业机密外泄。在向外地发展扩张时,在县城建立直营店,再在周边村镇吸收当地经营者建立加盟店,实现了低成本快速扩张。县城的直营店既是商品集散、配送的中心,又是加盟店的管理中心,同时还起到了向消费者展示的作用。

大型连锁超市在某些业务方面仍然需要与第三方物流产生业务合作,即超市物流的部分外包,在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务,外包的优势较为明显。其次是在集镇、经济发达村庄发展特许连锁。

2. 农村中小型连锁企业共建配送中心,实施共同配送模式

当前农村中小零售商一般采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营。即多个小型的连锁超市与多个厂商一起共同出资建立配送中心,这样可以减少各自的投资,可以将节约的物流成本转化为利润,可以实现更多的利润让渡给消费者,同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道,而连锁企业也有了稳定的供货渠道。自愿连锁是农村广大中小型连锁企业生存发展的必由之路,而自愿连锁成功的关键在于共同配送。由供应商共同化配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化,以互惠互利为原则,共同出资建立配送中心,并由出资方共同经营管理,为所有出资企业提供统一配送服务的一种协作型物流模式。多家连锁企业联合实行共同化配送能够提高车辆利用率、降低成本、提高服务,从而提高物流作业效率,提升物流合理化程度;其次可实现社会资源的共享、互补,达到资源充分有效利用。然而,多个连锁企业间协调管理难度加大,也不易使各家企业都达到利益最大化。农村商业连锁企业多为中小型连锁企业,规模小、资金紧张,因此推行共同化配送具有很大的现实意义。

摘要:借助现代连锁经营模式,农村商业企业迅速发展壮大,然而物流配送成本却成为农村连锁企业的发展瓶颈。本文分析了物流成本的成因,发现物流配送中心是农村连锁经营攻克成本难关的关键环节。提出农村商业连锁企业应根据不同连锁经营模式,加强农村物流配送中心建设,创新与整合物流配送模式,以推动农村市场发展。

关键词:农村商业连锁企业,物流配送中心,物流配送模式

参考文献

[1]李勇.农村连锁经营的限制因素及发展思路[J].商场现代化,2007,(5):46-48.

农村物流配送 第2篇

浅析农村连锁超市的物流配送

摘 要:大中城市的商业竞争相当激烈,市场已近饱和,当前是发展农村连锁的好时机,各农村连锁超市开办后,迅速占据了当地商贸流通业的主导地位。但是相对于大中城市的连锁店,农村连锁超市因为其相关方面条件的不足,在运营过程中存在着更多的问题,物流配送方面尤为严峻,以利润最大化为经营目的的连锁超市应该分析自身问题,提出合适的物流配送策略。

关键词:连锁店 物流配送问题 物流配送策略

目前随着农村经济的发展,第三产业的兴起,农村现有商业的局限性为连锁超市的发展提供了广阔空间,但我国农村连锁业没有完善的物流配送体系已经为连锁经营管理与发展带来了“瓶颈”,很多农村连锁店物流管理观念落后,盲目跟从,配送模式不合理,缺乏完整的管理制度和体系,运营成本偏高。等等一系列关于物流配送的问题严重制约着零售连锁业的发展,导致其很难有效实现更佳的经济效益和社会效益。

1.农村连锁超市的现状分析

1.1农村连锁业的发展背景

新时期的农村消费趋势为连锁超市的发展创造了市场潜力。目前,中小城镇和农村的日常消费主要集中在吃、用两大方面,而价格低廉、质量保证、服务优良的商业形态在当地的缺位率相对较高。随着农村消费观念的转变、消费心理的成熟和消费需求的提高,人们更注重于购物环境的和谐、方便、自由和休闲。连锁超市这一新颖经营业态和销售模式的出现,正顺应了新时期农村消费求真求廉求便求全的发展趋势,具有较大的市场潜力。农村连锁超市,其经营模式是以设立在城市的总连锁店为核心,不断向本区域的各个乡镇以及附近区域及其部分乡镇辐射,通过规范化经营,实现规模效益的。由于连锁经营在降低采购成本、销售成本、管理成本行的同时,提高了企业的品牌形象和信誉,降低了竞争风险,因此也取得了较高的成功率。

1.2农村连锁超市概况

与传统的大型百货商场相比,发展连锁店无论在店址选择还是内部装潢上要求均相对比较低,可以大大降低资产的固定投入;开架销售、电子化管理和各门店之间统一采购,可以减少人力物力支出、加快资金周转速度、压低商品进价;更重要的是通过加盟连锁形式,可以极大地减缓总部的资金压力和风险。通过农村超市连锁的形式进军农村市场不但取得经济效益稳步增长,而且还可取得的社会效益明显进展,同时用现代流通方式,走连锁经营之路,无疑是新时期开拓农村市场一条切实可行的途径。但是,农村连锁超市在持续发展的进程中,依然存在着各个方面的问题。连锁零售业的运营是以追求规模为目的的,往往掩盖着运营管理方面的问题,在资源整合和管理方面形成越来越多的潜在危机,企业向各种业态全面扩张使资源处处短缺,特别是物流配送环节,受主观客观因素的限制,很难充分发挥其存在的巨大潜力。所以,这些有待加强的地方,需要我们的分析,并提出合理的对策。

2.农村连锁超市物流配送的问题分析

一般作为连锁企业其根本要求是实现“六统一”: 即统一进货、统一配送、统一核算、统一管理、统一信息。但是作为主攻农村市场的农村连锁店,从整体看,特别是统一进货、统一配送属于物流范畴的这两方面最难实现,农村连锁超市在物流配送环节体现出比较明显的不完善。

首先,部分连锁超市在对物流方面仍然不够擅长的情况下自办自搞物流,在仓储、运输、劳动力、设备等方面的直接投入巨大,场地、设备的运营、保养费以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。

其次,库存过大。过大的库存不利于资金的流动,降低了资金的周转速度,很大程度影响了连锁店的经济效益。相对于库存过大,由于运营和采购之间的沟通不畅有些商品倒反会出现缺货情况。在商品管理方面,总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异,使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上,造成库存资金呆滞的同时,也可能导致没有更多的货架摆放畅销产品,造成畅销产品的恶缺货;至于数据管理方面,由于严重缺乏沟通,总部和分店数据库数据严重不符,由于数据不准确,分店店长对于总部和系统给出的补货提示没有信心,等等因素都会造成缺货。

另外,农村连锁超市的规模相对来说都是比较薄弱,也就是处于初具规模的阶段,还没有制定出一套完善的管理制度,所以很难从各个方面达到有效管理整个连锁店的要求。也就是导致无法满足对连锁店“六统一”基本要求,这就不利于连锁店的统一运营管理,不管是从”六统一“之中的核算方面,还是信息管理方面都是可以体现出来的,这会增加连锁店的运营成本,降低管理的效率。

3.农村连锁超市物流配送策略

连锁零售企业物流管理的关键环节是物流配送,而企业物流管理的目标主要包括:快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。企业通过对物流管理目标的实现,来实现物流过程的增值,帮助企业按最低的总成本创造最高的客户价值。根据企业物流目标,结合对农村连锁超市物流配送的问题分析,最后可以提出适合农村连锁超市的物流配送策略。

3.1整体策略

从连锁店这个整体出发,在物流配送方面还是要考虑以下的问题。

首先,应该改变落后的物流管理观念,不要盲目跟从“潮流”,不要重前(前台门面的扩张)轻后(后台物流系统的构筑及管理)。运营过程中要始终围绕前面所提的物流管理目标,按最低的总成本这个理念来制定正确的物流模式。

其次,关于仓储库存问题。物流管理的一个目标是,最低库存,就是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。

至于缺货的问题,主要还是在企业内部,单就运营和采购来看,两者的必要信息不能充分共享,沟通不畅导致了缺货的严重。

所以,总的来说要实现充分的信息共享,特别是采购和运营之间。这就要求采购人员除了采购商品外,对商品销售情形、市场反应或存货数量,都应了如指掌,这样才能在“再订购“时,有效控制订购点和数量。而采购过程的必要信息要及时反映出来,让各个部门能了解到,并各自做出迅速反应,而反应的过程必须建立在一套完整并严密的制度上,这样才能达到有效控制各个运作流程的目的,也就能有力的地解决了库存的问题。

另外,还可以对连锁店整体运营提出以下要求:

(1)迅速反应。充分利用信息技术在尽可能的最短时间内完成物流作业,并尽快交付所需存货的能力。

(2)不断提升物流信息化水平。以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式,为现代物流的实现提供了基础,企业要注重信息的管理,促进物流配送的发展和功能实现。

(3)提高物流配送的效率。物流配送一头连接生产,一头连接零售,是商流、物流、信息流的有机结合的流通机构。连锁店应制订一套相应的作业制度,通过成熟完善制度的指导,更有效的进行物流的配送。

3.2具体策略

我们再就连锁超市存在的一些具体问题根据具体情况提出相应的具体策略。

首先是针对假货问题的策略。

(1)采购员环节。对于采购员的确定,应该由总店或分店通过各项素质考核确定最终的人选,并把采购这个岗位固定分派给最终的人选,达到采购的专业性和专门性这个目的,确保采购员能胜任采购这个关键性职务。

(2)市场调查。在这里,个人认为调查的内容应该包括对目前市场现状和趋势的分析,依此确定所要采购的商品大致范围。接着对供应方市场进行调查,调查其信誉和货物的配送能力等方面的资料,初步确定供应商。

(3)谈商品、分析商品、选择商品这几个环节都涉及到直接跟供应商面对面的作业,我们对于供应商的选择和确定,是建立在前面的市场调查基础上,所以供应渠道是有各个层次的保障,比如产品质量、供应方信誉等等。

接下来就是关于处理好我们和供应商关系的问题。

在这些环节上应该始终建立在“双赢”的理念上,加强对供应商的监督,确保送货的及时率和配送的准确性,有关货物信息要及时向各个部门反馈,同时建立应对体系,对遇到的问题迅速反应,并尽快解决。比如采购到假货,在相关制度的指导下,如反馈制度、协调制度、退货制度等,尽快向总部反映,同时跟供应商沟通,采用最合理的对策,力使损失达到最低限度。再比如缺货问题,这就要求寻求多方的供应商,寻求多种货物采购方式,让这些供应商和采购方式共同支撑连锁店的物流体系。我们本着互信互惠的原则,可以以总店或者分店的名义和这些供应商建立长期的战略合作关系,最终合力促进分店甚至总店物流管理的高效实施,从而给企业创造更多赢利。

参考文献:

[1]黄启宝,连锁经营概论[M],中国物资出版社,2003

[2]顾国建,超级市场连锁经营管理[M],上海科学出版社,2005

[3]郝晓渊,现代物流管理学[M],中山大学出版社,2001

[4] 张晓川,物流配送系统规划 [M],中国水利水电出版社,2007

农村物流配送 第3篇

【关键词】电子商务;农村市场;物流配送

1.前言

在农业的基础设施越来越完善和进步的同时,电子商务的发展和应用在农村也越来越明显。随着经济的不断发展,越来越多的人有能力,也有意向进行网上交易,这使得农村的电子商务得到快速发展。但是在发展的同时,仍然还面临着一些因素的制约,其中最为关键因素就是物流的配送,主要体现在物流的成本相对较高,这就阻碍了农村电子商务的蓬勃发展。所以改进电子商务背景下农村物流配送模式就至关重要。

2.农村电子商务与物流现状

随着农业信息化步伐不断加快、人们生产和消费观念转变以及网络信息技术得到普及,人们越来越重视电子商务的发展与运行,这与人们的生活息息相关。而且电子商务对农村经济的发展起着重要的促进作用,这就使得农业相关部门也开始重视电子商务的发展,主要表现为一些涉及农业的网站在农村不断建立。目前,互联网覆盖的范围已遍及全国,所以理所当然农村地区的农业信息化也在不断地发展,网络的基础设施也得到了很大的改善。

但是,电子商务在农村地区的发展仍然受到了一些阻碍,例如农村缺乏懂电子商务的相关人才,而且物流体系也不是很完善,网站的信息化程度较低,这就影响了农村电子商务的发展。

3.电子商务背景下农村物流配送需求的特点

农村电子商务的概念是对应与于城市的电子商务的概念的,相应地,农村物流配送也与城市物流配送的着重点有所区别。像农村的物流配送所针对的对象主要是一些农用的生产资料、农产品的生产与加工以及一些农村的日用品消费,这主要是在农村的范围内实行的。所以根据它的对象与范围的不同,我们可以得出这样一个结论,那就是在电子商务背景下的农村物流配送有其自己的独特性。

3.1 淡季和旺季区分明显

如果在农村生活或工作的人是买家,那么他们大多数都是购买一些生活或进行农业生产的必需品。如果是购买生活必需品的话,那么购买时间就主要集中在春节前的一段时间;若是购买生产必需品,那么时间就主要集中在农忙时节了,像买一些化肥、农药之类的产品就比较多,因为平时买着也没用。

如果他们作为卖家的身份,那么他们所卖的东西大都为农副产品。这样,这些产品的物流配送时间就与收获季节有很大的关联,淡旺季就非常明显了。在大多数情况下,一些倾向于在网上交易的农户,他们大都是在收获了农副产品之后的很短一段时间内就将产品在网上销售出去,这样可以减少其中的损耗成本。例如:蜜桔在三月份就成熟了,那么三月份肯定就是网上销售的旺季。

3.2 倾向于物流一体化配送模式

相对于城市的网购者,农村的网上购买者的心理防线不是那么容易突破,因为他们习惯了之前的一手交钱,一手交货的交易模式,所以对于电子商务的交易模式的信任度要相对较低。他们会对网络交易的安全性方面有着更多的考虑,所以在选择物流配送模式时,他们大多数会更加青睐货到付款这种交易方式,这样他们的担忧会相对减轻。

3.3 在电子商务背景下农村的物流配送的需求在不断增加

随着农村经济的快速发展、国家政策的倾斜、新农村的建设、信息技术的进步以及教育水平的提高,这些因素为电子商务在农村的发展提供了各方面的基础。通过对比网上商品的价格,凭着农村人民对于价格的敏感性,可以很明显地感到网上的东西更加实惠,这就促使了农村物流配送需求的增加。

4.在电子商务背景下构建适合农村市场的物流配送模式

电子商务的发展必然会对农村的物流配送模式有着一定的促进作用。所以我们要根据农村物流配送需求的特点,来提出切实可行的物流配送的建议。

4.1 加强信息化建设,搭建信息化平台

在当前信息化高速发展的社会,信息的收集与整理的重要性在任何领域都是不容忽视的。我们从物流管理的视角出发,物流信息的通畅与否,直接关系到物流的成本,更关乎物流过程中的服务效率。对物流信息的分析与整合,可以实现共同配送,又能有效地解决一些返程车的空载,浪费人力物力资源的问题。搭建信息化平台,对于客户与物流企业之间,物流企业与企业之间的交流沟通和业务对接起着重要作用。

4.2 加强政府政策的倾斜

农村的发展也是我国经济发展中必不可少的一个重要环节。所以政府对于农村电子商务市场的发展应该给予资金和政策的支持,如构建一些为农民服务的流通网络和现代流通体系。对于物流配送来说,最重要的是交通的发展,这是农村物流配送发展的基础,所以完善交通网络也很重要。

从政策上来讲,主要就是要规范电子商务交易活动,使网上交易的可靠性和安全性得到进一步提高,这样才能增加农民网上购物的信心;同时,还需要使农村的物流市场变得更加规范,使物流要能够匹配得上网上交易,这样农民在网上交易的过程中满意度才会不断增加。

4.3 结合多种配送模式

由于农村在地域上具有分散性的特点,再加上现在网购的需求越来越多,所以那种单一的让快递企业来配送的选择模式就不是非常适用了,主要是因为那样配送的成本高,而且效率还比较低。所以,我们可以选择其他的配送模式。

5.结语

电子商务在农村的发展速度越来越快,但是农村物流配送却没有跟上电子商务的发展的步伐,而物流配送又是电子商务发展的一项重要环节,这样,农村电子商务发展的速度势必会减慢。所以在电子商务背景下,要针对农村物流配送的特点,进一步完善农村市场的物流配送模式。除了建设信息化平台和政策倾斜,以及多种配送模式相互配合发展之外,提高农民对电子商务和物流的认识,对物流企业的运营模式进行改进和优化等都是在今后我们应该要做到的。

参考文献:

[1]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术,2013,31(7).

[2]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论,2014(1).

加强农村物流配送服务对策分析 第4篇

近些年, 由于城乡“二元化”形势越来越严重, 政府也开始重视农村物流问题。农村经济与农村物流相辅相成。想提高农村的经济水平, 首要任务就是要先发展农村物流, 姚冠新教授在2014年的农村物流对农村经济发展的促进作用实证研究中, 得出农村物流对农村经济发展具有强大的推动作用这一结论。提高农村物流服务水平不仅能带动农村经济的发展, 还能有助于推动我国农村经济结构调整, 增加农民收入, 提高农村市场流通的现代化水平, 降低全社会物流成本, 有助于降低和分散农民经营风险, 促进农业的发展。由此看来, 在农村经济的发展中, 农村物流服务水平的高低起到关键性作用。农村物流是一个相对于城市物流的概念, 国内学者经过多年的对物流定义的研究, 得出了大量成果。从农村的服务对象、市场主体、服务的范围等方面对农村物流给出了许多大同小异的定义。本文对农村物流的定义:农村物流是指为农村居民的生产、生活及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、加工、仓储及其相关的一切活动总成, 其中, 包括农产品物流、农村生活消费品物流、农业生产资料物流和回收物流。

2 当前农村物流存在的问题

2.1 农村生产组织水平低, 物流需求分散, 物流供给能力不足

在我国, 农业生产仍基本是以农户为单位, 且村与村之间比较分散, 使得农村物流不像城市物流那么便于管理。再加上生产规模较小, 分工不明确, 收入普遍较低等一系列问题, 使得农村对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前, 无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题, 制约了物流的供给水平。

2.2 物流基础设施落后, 物流技术装备落后, 物流运作成本高

近些年, 城市经济的不断发展也带动了城市物流的飞速发展, 城市物流的基础设施日趋完善。而农村经济一直处于落后状态, 使城市物流与农村物流逐渐的拉开了差距, 慢慢的形成了“孤岛”效应。物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施, 都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村由于长期发展的滞后性, 道路状况差, 总运输力不足和高物流运费等一系列问题都没能及时的改善;同时缺乏公共的信息平台, 物流信息就难以处理和发挥作用;没有科学的冷藏设备的支持, 鲜活农产品就难以运输且耗损率较高。据统计显示, 美国的人口是我国人口的六分之一, 冷藏容量却是我国的三倍半之多;日本的人口只有我国人口的十分之一, 冷藏容量也有我国的二倍。我国拥有世界上发展最快的易腐食品和医药产品消费市场, 但人均冷冻仓储空间却还不到大多数发达国家的十分之一, 不仅如此, 农村物流还缺乏科学的工艺和技术, 农产品就更难以实现加工增值。

2.3 农产品流通体系不完善

随着经济的发展, 城乡经济差距越来越明显, 大量的人才都开始涌入城市, 农村经济发展缓慢的问题得到了全社会的关注。近些年, 在政府的高度重视与大力支持下, 农产品的流通体系已经基本形成。但是与工业品相比, 农产品具有生物属性, 容易腐烂变质。农产品是自然的产物, 具有季节性和周期性。农产品由于它的自然属性对其运输、包装、加工和配送等提出了特殊的要求, 但是一般的农产品价位又普遍较低的原因, 使得农产品在制定价格时, 物流成本将占据很大一部分, 经营农产品风险也因此变大。据调查, 在发达国家, 食品和鲜活农产品冷藏运输率达到80%-90%, 中国只有10%左右, 差距相当大。中国的鲜活农产品损耗率在25%左右, 在美国只有2%-3%, 发达国家只有5%左右。我们每年农产品的损耗至少700亿元人民币, 还有数据测算是1000亿。中国有7亿多农民, 相当于每个农民100元钱。如果把损耗降低下来, 农民人均就能增收100元。现有的流通体系远远不能满足当前农村物流需求。农村物流市场缺乏针对鲜活易腐农产品的专业物流体系, 流通中缺乏适当的管理, 阻碍了物流企业向农村进军的步伐。在不少学者研究下, 也设计出不少流通体系的建设, 例如图1, 但是都没有得到很好的实施。

2.4 物流政策不到位甚至空白, 物流作业不规范, 物流交易成本高

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多, 其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足, 有的地方还是空白, 这样物流作业就难以规范。农村物流的发展要从建立市场准则和统一标准化建设入手, 要消除差异化建设的问题, 平衡发展以促进农村物流的标准化交易和商品流通的规范化。同时物流需求者对物流企业缺乏信任, 因为需求者对物流外包的结果和运输过程中的破损程度难以预料, 因此, 物流合约在一定时间内很难达成。没有政策的支持, 物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。政府必须提供更多的优惠政策, 引导农村物流进行资源的整合和农村物流的改造提升, 以实现农村物流资源的配置优化。

3 国家策略方针

2014年中央一号文件共分8个部分33条, 包括:完善国家粮食安全保障体系;强化农业支持保护制度;建立农业可持续发展长效机制;深化农村土地制度改革;构建新型农业经营体系;加快农村金融制度创新;健全城乡发展一体化体制机制;改善乡村治理机制。

文件提出, 加强农产品市场体系建设。着力加强促进农产品公平交易和提高流通效率的制度建设, 加快制定全国农产品市场发展规划, 落实部门协调机制, 加强以大型农产品批发市场为骨干、覆盖全国的市场流通网络建设, 开展公益性农产品批发市场建设试点。健全大宗农产品期货交易品种体系。加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施, 完善鲜活农产品冷链物流体系。支持产地小型农产品集贸市场、集配中心建设。完善农村物流服务体系, 推进农产品现代流通综合示范区创建, 加快邮政系统服务“三农”综合平台建设。实施粮食收储、供应安全保障工程。启动农村流通设施和农产品批发市场信息化提升工程, 加强农产品电子商务平台建设。加快清除农产品市场壁垒。

当然, 这些方案存在一些不足, 就是不能在较短的时间内有效的帮助农村物流得到相应的发展, 在缓慢的建设过程中没有过渡期。这样不利于农村经济平缓且又好又快的发展, 本文接下来提出一些对策。

4 措施建议

4.1 与邮政物流进行合作配送

中国邮政速递物流在国内31个省 (自治区、直辖市) 设立全资子公司, 并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。由于发展历史悠久, 且一直得到国家的大力支持, 邮政物流网络广泛遍布农村。相比于普通物流, 却因为费用高, 服务态度差和物流速度缓慢等原因, 邮政都不是大家的首选快递。普通快递却截然不同, 一直以物流速度快、价格低廉等因素受到大家的青睐, 可惜由于资金政策等原因, 在农村物流这方面一直没有得到进一步的发展。如果在农村考虑将快递业务末端和邮政业务进行合作, 将乡镇视为物流节点, 快递将物件运输到乡镇上, 由邮政负责乡镇与农村之间的配送, 这样就解决了运费高昂, 运转速度缓慢和快递运送不到农村等一系列问题。如图1:

4.2 大力发展顺路快递

顺路快递这种模式, 是利用社会的闲散资源。通过现代化的信息方式把信息资源整合起来, 居民可以依法签订相关的合同, 当自己空余时, 看到快递发布信息时, 可以根据自己是否顺路到达指定地点, 来决定是否接单。尤其是在快递业务解决不了“最后一公里”的瓶颈障碍的时候, 这个是快递的一种有益补充。例如出租车行业, 由于长期的垄断, 造成出租车人员乱收费, 态度差等问题, 从而衍生了滴滴出行。中国的打车软件股份公司滴滴出行入选了《财富》2016年“改变世界”的公司榜单, 稳定了其在中国交通服务市场上的领先地位。鉴于出租车服务行业, 物流业也应当积极将顺路快递当作一种补充, 也将顺路快递视为一个竞争对手, 这样才更有利于农村物流的良好发展。

4.3 村庄整合策略

在快速城镇化的过程中, 实施村庄合并, 即几个行政村的农户拆除旧房, 在规划的区域内修建新房屋。实现多村农户的集中居住, 具有节约利用农村土地资源, 改善农民的居住和生活条件以及提高政府公共资源投入效率多方面的好处。相对于农村物流, 聚集起来的村庄更加便于物流节点的配送工作, 同时也节约了不少的资金费用。节约了国家管理村庄的社会成本, 维护了村庄集体利益。

4.4 建立健全农村物流信息系统, 促进双向物流流通

目前, 农村物流市场体系和市场网点布局不完善, 对接不畅通。农户往往只能通过广播亦或是村头通告, 但是这些消息传达到农户那里, 往往就有滞后性, 不利于农户及时的根据市场需求制定生产计划。为了解决快递员单向运输加重的成本, 必须逐步完善以农村物流枢纽站场为基础, 以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系。在完善基础设施建设的同时, 积极推广应用先进的农村物流运作模式。按照资源互补、利益共享、风险共担的原则, 积极探索跨部门共建共管、跨行业联营合作发展的新机制, 大力推进“一点多能、一网多用、深度融合”的农村物流发展新模式, 打通农村物流“下乡与进城”的双向快捷通道。推广农村电子商务, 在有条件的地区, 加快推广定时、定点、定线的农村物流“货运班线”模式, 开展县至乡镇、沿途建制村间的双向货物运输配送服务。

5 结束语

提高我国农村物流水平有利于农村经济的发展, 进一步缩小城乡发展不平衡的差距。本文提出的应对近期农村物流发展过渡期的策略可以在一定程度上提高农村地区的物流效率与服务水平。降低其在农村区域之间的物流成本, 有利于物流业整体管理水平和服务水平的提升, 当然, 农村物流市场的广阔前景, 有待被进一步的研究和完善。

摘要:农村潜藏着巨大的消费能力, 但是由于长期受到了物流的制约, 因此农村经济一直以来发展缓慢。虽然当下不少研究已经找到了许多的应对策略, 但是纵观这些策略, 往往都需要很长时间去实现。对此, 针对当前农村物流存在的一些问题, 文中提出具有针对性的短期服务应对策略, 以此有效的帮助农村建设度过过渡期。只有这样, 才可以有效的提高农村电商配送服务水平, 促进农村经济进一步发展。

关键词:服务,农村物流,问题,对策

参考文献

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[8]任荣兵.城乡物流一体化分析[J].地方经济, 2014.

农村物流现状分析 第5篇

解决农村物流问题是解决三农问题,发展农业产业,提高农民收入水平的重要工作,是降低农产品流通环节物流成本、稳定农产品价格的基础。但是在农产品供应链上,处在供应链上游的农村,农产品无人问津、低价出售,供应链下游的城市农产品价格虚高,这种现状致使农业生产收入微薄,丧失生产积极性,城市农产品价格虚高。

农贸市场农产品生产者产地批发市场销售地批发市场连锁超市消费者中介组织餐饮业加工企业

我区农村物流发展现状

1、我区农村物流社会化、标准化、专业化程度低 农户分散生产经营还是农村主要经营方式。无论是农户的自我服务能力,还是当地农村的集体经济组织,都处于比较涣散和落后的阶段,功能相当薄弱。新的合作经济组织也还处于尝试和摸索阶段,产前产中产后的各类专业化知道都还处于萌芽阶段,远不能满足农村物流的实际需要。农产品大多数还是在农产品批发市场、大型农产品超市、连锁店、生鲜食品加工配送中心等进行周转,几乎没有十分现代化的农产品物流结点,真正意义上的现代物流配送中心就更没有了。物流标准化的运作相互之间缺乏交流合作,协调性差,依然还在传统体制的框架中进行。另外,农业物流标准化建设的滞后,同样也是制约我国农村物流发展的因素之一。

2、物流信息化、市场化程度低。

农村的信息网络落后,缺乏有效的信息向导,虽然涉农部门建立了农业信息网络,但从总体上看,农村物流服务体系远不够健全缺乏快捷、灵敏、安全、可靠的信息服务。出现这一问题的原因,是网络在乡、村出现断层,而且农村并没有真正建立起标准的信息队伍,农产品市场交易信息采集、整理和发布工作不能有效进行,市场信息的指导服务无法真正到达农业生产者,农业物流的流向、流动都有很大的盲目性。

3、宏观调控和物流政策尚不到位

目前,我国农村地区的物流政策缺失,很多地方甚至还处于空白状态,物流作业无法规范,物流需求对物流企业缺乏信任,物流企业对物流外包的盈利难以预期,市场难以达成物流合约。而在国家政策层面,对于农村物流的发展,当前措施还比较模糊,加上农村物流市场尚不成熟,多无序竞争、不公平竞争层出不穷,正规的农村物流企业在市场中无所适从,也得不到政策的有效保护,从而制约了农村物流业的健康有序发展。

4金融等服务尚未健全。

影响农村物流发展的问题主要是物流需求点多面广、规模小,面向农村物流的金融等服务容易出现交易成本和交易风险都比较高的问题。因此对农村物流的金融等服务容易出现交际成本和交易风险都比较高的问题。

5、农村物流技术落后

我区农村物流现在通常还是以常温物流或自然物流形式为主,大多数依然采用的是传统的运输车辆进行运输,使大量农产品在运输过程中受损严重,成本增加。据统计,在缺乏缺乏冷冻冷藏设备和技术情况下,水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、存储等物流环节上损失率竟然高达25%-30%。大量的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的蔬菜水果损失率控制在5%以下。

6、农村物流人才匮乏,管理水平落后

大专及以上高中和中专初中及以下

长期以来,我区存在重物资生产轻物资流通的现象。近几年虽然也培养了不少物流人才,但相对还很贫乏。真正了解农村和农业生产,熟悉农民贸易习惯和现代农村物流特点的人很少,更别谈能够整合农村物流资源,并系统规划的人才了。在目前我区物流人才奇缺的情况下,农村物流环节上的缺口严重程度就不言而喻了。农村物流的网络建设、区域合作、人才培养、信息系统建设、科研管理管理层面也还有大量工作需要逐步开展。

农村物流具有散落性、差异性、特殊性、自然性和边缘性,它不同于普通意义的农产品流动,而是涵盖了包装、装卸、运输、仓储等一系列经营链的总称。

美国是当今世界农业最为发达的国家,其农业生产和贸易居于世界领先地位,同时,美国又是现代物流高度发达的国家,早已实现了物流现代化。在最为先进和完善的物流理 论指导下,我区也要建立起了一个庞大、畅通、复合、高效的农产品物流体系,如图所示。批发市场之外的批发商农产品生产者超市连锁店产销售直挂中小商店消费者批发市场餐饮业

(1)建立完善的农业信息体系

在国外,计算机网络技术在农业领域已经广泛普及,通过网络,农场主足不出户就可以了解农产品期货价格、市场供求信息、气象资料等情况,还可以进行网上交易和咨询等 活动。可是在国内,在我区范围内,农业信息体系还比较欠缺,需要对农业信息工作加以重视,把农业信息化建设作为政府转变职能、促进农民增收的新举措,积极探索政府主导与信息服务社会化相结合的路子,目前我区基本形成了基本的信息服务体系,有力地促进了农副产品外销、农业结构调整和特色农业发展,拓宽了农民增收、脱贫致富之路。下一步我区要从以下几个方面进行农业信息体系建设:一是不断建设服务平台,不断完善农业信息服务体系;二是依托平台,积极探索信息进村入户途径;三是利用平台,广泛拓宽农民增收致富路。

(2)加快农产品物流人才引进和培养 加快农产品物流人才引进和培养物流业是一个复合型服务产业,农产品物流经营管理需要的是综合性人才,尤其熟悉相关法规,对农产品流通体系、农产品市场分布、农产品企业管理及网络信息技术具有综合能力的高层人才。因此要加强我区农产品物流人才需求预测和调查,要采取多种形式,加快农产品物流人才的引进和培养。在人才引进方面,要制定农产品物流人才引进的优惠政策和激励政策,采用多种途径引进掌握农产品物流经营管理技术方面的人才。在我区农产品物流发展的初期,可以聘请各方面的农产品物流专家组成物流专家组,在整体农产品物流规划、重点农产品物流项目建设等方面提供科学决策。在人才培养方面,加大对农产品物流专业技术人才培养的投入,采取多种形式,加快农产品物流人才的培养。制订科学的培养目标和规划,发展多层次教育体系和在职人员培训体系。进行广泛的校企合作,鼓励企业与大学、科研机构合作,委托大专院校培养农产品物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业人才,尤其加大创新型农产品物流人才培养力度。培育与建立示范性的产学研实习基地,强化职业技能教育,积极开展农产品物流领域的职业资质培训与认证工作,加强对农产品物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等,选择那些岗位接近和 知识结构接近的职工进行在岗培训,通过办短期学习班、进修、业余学习等形式,尽快培养出一批农产品物流企业的急用人。

(3)扩大农产品物流市场需求

不断推广农产品物流管理,努力扩大农产品物流市场需求。运用供应链管理与信息技术,实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作,提高对市场的响应速度,降低库存,加速周转。鼓励企业改造农产品物流流程,政府给予企业释放农产品物流业务服务费用一定比例作为补贴,将农产品物流组织和管理活动从企业核心经营活动中分离出去,积极采用农产品物流服务外包和与第三方物流企业联合,培育农产品物流需求市场,为专业农产品物流服务企业的发展创造市场需求条件。

(4)推进农产品物流服务的专业化

加快现有运输、仓储、货代、联运、快递企业向现代物流企业转型,对其进行功能整合和服务延伸。加快专业化农产品物流服务企业发展,鼓励其上规模、上水平。争取两年内形成一批主营业务突出、竞争力强、管理水平高、服务质 量好的专业化农产品物流服务企业。积极发展现代运输方式,例如重点物资的散装运输、多式联运、甩挂等,加强协调和联合各种运输方式农产品物流企业,加强低成本、安全、高效农产品物流系统建立,以便把网络化和规模化的农产品物流服务提供给企业。联动发展农产品企业与农产品物流企业,有机结合供应链各环节,为农产品物流一体化运作与管理提供条件。

(5)建立与物流发展相适应的市场监管体系

规范企业登记注册前臵性审批。在为农产品物流企业办理登记注册时,除国家法律、行政法规和国务院发布的规定外,其它不必要的、对行业技术进步、企业规模化和网络化经营有阻碍作用的前臵性审批项目一律取消,为农产品物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。加强收费管理。全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目,取消不符合国家规定的各种收费项目。加快引入竞争机制。建立统一幵放、公平竞争、规范有序的农产品物流市场体系,开放农产品物流市场,通过强化市场竞争解决农产品物流成本高、效率低的问题,鼓励外资和民营农产品物流企业到佛山市创业。

(6)加强组织和协调,确定政府对物流管理的组织机构

农产品物流业是新型服务业,涉及面广,具有跨行业、跨地区、跨部门的特点。为加快发展我区农产品物流,行业管理部门必须充分发挥自身的作用,积极组织和协调农产品物流业发展。由交通局、规划局等部门共同参与组成常设办事机构,统一运筹、规划、协调农产品物流业发展的有关重大问题和政策, 同时机构明确分工,加强各镇街、各部门之间以及与周边地区的协作,实现各个管理工作环节的有机结合和有效衔接。(7)鼓励农产品物流企业升级

农村物流配送 第6篇

关键词:辽宁省;农业物流;国际物流;竞争

中图分类号: F326.6 文献标识码: A DOI编号: 10.14025/j.cnki.jlny.2016.23.005

辽宁省作为我国深化农村改革建设,促进农村经济发展获益的农业大省之一,其农业物流企业的规模及发展借助农业经济的不断发展而得到逐步提升。辽宁省农业物流已初具规模,业务范围辐射本省及其他多个省份和地区,已形成了一定的农业物流体系。但是受农业经济的高速发展及国际化物流浪潮的影响,辽宁省农业物流企业必须与时代同步。辽宁省农村物流企业想要走出国门,走向国际物流市场,并不断提升自身的竞争力就需要深化改革农村物流经营模式、农村物流信息网络建设,不断推行农村绿色物流发展和培养农村物流人。

1 深化改革农村物流经营模式

1.1 实施连锁经营,推进农村流通一体化

国际上一些知名的农业物流企业都有一个相同点,即根据自己的优势特色产业建立了连锁经营网络,推行了农村物流的流通一体化。辽宁省作为我国极具特色的农业大省,需要根据本省的特色产业,借鉴国际先进经验不断推行农村物流流通一体化。辽宁省农业物流企业将多个乡镇结合起来作为发展基础,以有优势的大型连锁超市经营企业为龙头和载体[1],围绕本省和企业的发展需求打造知名品牌,不断开展总代理、总经销的连锁经营。依托城市的物流网络发展乡镇物流节点及营销中心,全面构建构建起市、县、乡、村四级连锁销售网络,真正做到实行连锁经营和农村流通一体化,为提升国际物流竞争力打下了坚实的基础。

1.2 加快农村物流与第三方物流模式结合

作为我国较为发达的农业省份之一,农村经济发展增速极快,农业企业物流体系越来越完善。但是想要在此基础上不断建设覆盖面更广的农村物流及农产品生产、加工中心仍需要大量的资金投入,这对农业物流企业来说无疑是非常困难的。对此,辽宁省农业物流企业可以借鉴美国、日本等国际上知名的企业与第三方物流服务机构合作经验,借助第三方宣传自己的品牌、扩充自己的市场、降低资金的投入和物流成本,以此来提升自己的国际物流竞争力。

1.3 充分利用邮政物流网络

中国邮政物流服务联系点遍布辽宁省的各个村镇,起步早且已有完善的农村物流体系,同时也得到了辽宁省广大农民的认可和信赖。随着农业经济的快速发展,中国邮政将着力发展特色的农村物流产业。辽宁省农业物流企业可借此与邮政进行合作,结合自己的特色农产品,利用邮政发达的物流体系进行企业的宣传和推广,不断提升国际物流竞争力。

2 政策扶持与农村物流信息网络建设

2.1 积极制定并完善相关政策

在我国,从事农业的企业想要不断扩大发展规模离不开政府的大力支持。辽宁省政府应积极推动农村物流网络建设这种惠农项目,不断加大投资力度。资金的投入要向农业物流业倾斜,将规划的农村物流中心、物流信息平台、重点物流企业等相关基础设施列入支持计划[2]。在未来的数年里,辽宁省应将国际化的物流发展目标列入重要发展规划,据此加强辽宁省农业物流基础设施的建设和管理,扶持农业物流企业改善农产品加工、储藏、运输等环节。

2.2 不断提升农村物流信息网络建设

物流服务与网络信息的发展息息相关,国际化的物流更离不开先进的网络信息建设。而辽宁省农村物流网络信息建设和发展极为缓慢,极大地影响了农业物流企业进行农产品的销售、推广及流通。辽宁省政府和农业物流企业要重视农村物流信息网络的建设,加大网络信息建设的资金投入。着重进行农村物流基础设施建设和专业化、社会化物流综合体系的发展。以信息化推动辽宁省传统农村物流企业向现代物流企业转化的速度,积极与国际物流信息接轨。同时,辽宁省政府应当不断提高工商企业物流综合管理水平,以信息化推动农村物流资源的整合、社会物流成本的降低,不断提升辽宁省农业物流企业在国际上的竞争力。

3 推行全方位农村物流及培养农村物流人才

3.1推行全方位农村物流

辽宁省农业物流企业想要在国际物流市场上占得一份市场份额,首先要解决的是在本省推行全方位的农村物流。辽宁省的农村物流服务在城市更为完善和丰富,乡镇的物流服务则相差甚远。辽宁省农业物流企业加强农副产品生产基地与道路运输企业相结合,成立从生产到加工、包装再到配送的新型农村物流。实现生活及农资用品向农村地区的快速、低价的配送,解决农村地区物价偏高物流费用大的问题。将新型农村物流模式推行覆盖至全省,通过发展国内的市场积累经验,以此拓展国际物流市场。

3.2 培养农村物流人才

辽宁省农业物流企业想要壮大和发展,想要在竞争更为激烈的国际物流市场上占得一席之地则需要培养知识、技术更为全面的新型农村物流人才。对此,辽宁省农业物流企业可聘请有丰富经验的国际物流人才来企业授课,加强对企业员工国际物流知识的教育及培养,提升他们的业务水平。企业在进行内部培训时,尤其要着重培养与岗位接近和知识结构接近的职工。农业物流企业可以通过不定期的举办短期学习班去专心培养出一批国际农村物流人才为以后进军国际物流市场和提升国际市场竞争力打下较为坚实的基础。

参考文献

[1] 王新利,赵宇恒.黑龙江垦区农产品物流发展战略研究[J].农场经济管理,2005(06):29-31.

[2] 王新利.试论我国农村物流体系的特点与内涵[J].农业现代化研究, 2003(04):308-312.

作者简介:刘碧赢,长春科技学院,在读本科生,研究方向:国际经济与贸易。

探析我国农村连锁超市的物流配送 第7篇

1 农村连锁超市物流配送存在的问题

目前,农村超市物流正处于一个起步的阶段,加上农村其特有的消费偏好,以及信息沟通方式和手段落后,导致消费呈现不规律的现象,这将直接影响农村物流发展。同时,农村配送长期得不到重视、超市的配送水平较低、设施和技术落后、信息“缺、少、杂、乱”并存、配送方式较单一缺乏灵活性,特别是县城的经销商资金有限只能配备少量运输工具,运输工具规格的固定和信息手段的限制导致运能分配不合理,过远运输、迂回运输、运力选择不当、返程空驶等不合理现象普遍存在。其具体表现在以下几个方面:

1.1 物流基础设施不完善

农村超市物流发展与农村交通基础设施是息息相关的,不完善的基础设施直接影响到商品配送。由于农村道路状况差,会增加物流成本,尤其是有些较为恶劣的路段,遇到阴雨天气会直接阻断交通。有些配送部门事先没有预测到农村的路况,在送货的途中,致使部分货物质量在运输过程中受到影响,在双方权责归属方面产生不必要的纠纷,影响双方的业务往来,导致农村物流供给水平低下。其次农村的信息技术落后,信息化程度很低,出现使农民不能够及时地提供自己所需商品的情况。

1.2 经营规模小

连锁经营的强大生命力来源于企业商流、物流高效运转中的规模经济,规模优势带来的成本领先是非常关键的。由于经营运作的不规范以及物流配送系统的不完善,农村各连锁企业规模普遍偏小,组织化程度普遍较低,还没有形成规模效益。

1.3 管理水平低

管理水平是连锁经营的核心,现在一些农村连锁企业在店名、装修、开架售货上都做不到统一。管理上不适应新业态的要求,服务方式落后,计算机管理系统建设明显滞后;配送中心还处在起步阶段,功能不完善的问题比较突出;企业人员更是缺乏必要的培训。我国物流人才总体比较匮乏,目前国内高职院校物流专业的学生只有10万人左右,而物流人才的需求高达600万人。与城镇相比,农村物流人才缺乏更为严重。

2 优化农村超市物流配送的对策建议

我国农村超市物流配送中存在的问题是由企业内部、外部等多种原因作用的结果。为了农村超市物流配送能够快速的发展,必须实行综合整治,具体措施如下:

2.1 完善物流基础设施

富民先修路,这是个颠扑不破的真理。在过去的5年中,在国家提出村村通公路的政策中,“村村通”工程的有效实施极大地改善了农村交通状况。县域应将农村公路的建设落到实处,由原来盘山绕行增加行车里程的路线,改用隧道、桥梁或弯线取直缩短行车里程,降低农村物流配送成本,并建设乡镇汽车站,完善物流基础设施,直接提高农村物流的经济效益。

2.2 扩大规模,加强连锁

当县级中心超市开发成功后,部分直营店向大型乡镇延伸。在取得市场、形成品牌影响力后,再根据企业物流配送能力和管理监控能力,在一些大的乡镇采用特许加盟的形式选址开店。然后由此进一步向下辐射到一些小的乡村。这样层层推进、层层控制,从而有效地加快了城乡市场一体化进程和农村商品经营管理水平的提升。还可借助于连锁系统的网络资源,积极发展特许经营,迅速扩张网点规模和提高品牌效应,实现连锁规模的低成本扩张。

2.3 广泛宣传正确消费观,建立双向物流

“当代人追求的是生活的质量而非生存”,但是绝大多数农村人民难以有这种思想观念,尤其在经济不发达的地方更是如此。因此,畅通信息途径,广泛开展科普知识宣传,倡导正确的消费观念和健康的生活理念,进而促进农民更加注重生活的品质,打开农村消费的大门。每个在农村发展连锁经营的人都必须认识到在农村从事连锁经营,并不是单纯地去挣农村的钱,而是利用这个物流渠道将城市工业品送到农村,同时将优质农产品带进城,比如城市生活的人们对绿色食品、健康食品的迫切需求,而这些食品在农村却遍地皆是。农民可以用粮食、鸡蛋、新鲜果蔬等农副产品换购日用品、农业生产资料等。从而可以建立双向物流。这样,可以利用农村超市的一个物流系统,完成双向物流,降低物流成本,带动经济发展,增加农民收入,从而让农民更加尽情地、放心地在连锁超市消费。从而促进农村超市物流配送又好又快地发展。

2.4 加强物流人才的培养并鼓励到农村发展

优秀的物流人才队伍是农村物流发展的关键,农村连锁企业必须采取多种形式、多种渠道,引进和培养人才。可以通过继续教育、业余上课、网络培训等多形式多途径培养满足农村超市物流配送需用的物流人才,使他们掌握连锁经营配送的基本要求、规律、技巧及科学管理方法和能力,提高经营管理者的素质。并鼓励物流人才到农村发展,应动员职业院校大学生积极到农村物流部门实习,这样既能缓解农村物流人才的短缺,又有利于在校大学生积累物流实务经验。还需要政府和企业采取相应激励措施,鼓励大学生到基层服务,引导专业物流人才到农村发展。

2.5 实施规范化管理,采用现代化管理手段

企业连锁经营的规范化管理,主要是指统一店面、统一标识、统一进货、统一配送、统一广告促销、统一核算、统一人事管理、统一服务规范等若干个统一。对于农村的连锁经营至少应做到配送、标识、价格、服务四个统一。以统一管理实现经营技术的专业化,以统一配送和采购降低经营成本,以统一商品和标识实现经营方式的标准化。在管理手段方面,企业要广泛运用计算机、现代通讯等信息技术,开展条形码管理系统、库存自动化管理系统、自动记账系统,提高连锁企业的财务管理、物流管理和信息管理的技术管理。

3 结束语

大力度推动农村经济发展,全面推进社会主义新农村建设,一方面造福农民,另一方面为企业带来机遇。建设农村连锁经营是一项系统的工程,无论是从宏观经济大环境还是超市行业竞争的微观角度看,连锁企业“上山下乡”运动将越来越旺。农村市场为连锁企业的发展提供了广阔的天地。占领农村市场制高点,将为连锁企业提供无限商机。

参考文献

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[5]许芳.浅析我国农村连锁超市物流配送策略选择[J].当代经济,2010(12):28.

农村物流配送 第8篇

自2015年3月李克强总理在《政府工作报告》中首次提出“互联网+”计划后,2015年6月,国务院正式提出要加快“快递向西向下”服务拓展工程,计划到2020年基本实现“乡乡有网点,村村通快递”。2015年7月,国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,其中一个重点行动便是“互联网+现代农业”。内蒙古自治区政府2015年出台《关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的实施意见》中明确指出,要激发创造活力,拓展创业渠道,发挥企业创新主体作用,激发各类人才创业创新活力。支持电子商务向农村牧区延伸,启动实施“宽带乡村”工程,大幅度提高行政村通宽带率。为整合电子商务资源,引导和鼓励电子商务交易平台依托现有农村牧区电商服务站、商业网点等实现渠道下沉,推动农村牧区依托互联网创业。实现规模效应与协同效应。2016年4月28日内蒙古自治区人民政府发布《内蒙古自治区人民政府关于促进快递业发展的实施意见》指出:“推进快递网络‘向下’、‘向外’拓展,在现有农村牧区服务中心、农(牧)家店、农资店、供销社、村邮站、邮政便民服务网点等平台搭载快递服务,健全农村牧区快递服务网络,实现‘工业品下乡,农畜产品进城’的双向流通,助推我区特色产品特别是绿色农畜产品走向全国市场。”

内蒙古自治区作为国家进行农牧业开发的重点区域和重要的农畜产品的生产基地,电子商务有着非常广阔的市场。农村电子商务的发展成为内蒙古农村经济发展的一个重要课题,而制约农村电子商务发展的“最后一公里”物流配送成为横亘在农村与电子商务之间最大的障碍。如何快速、有效、安全地进行物流配送,成为目前内蒙古农村电子商务发展中亟待解决的问题。

1 内蒙古农村电子商务物流配送面临的主要问题

1.1 物流配送基础设施薄弱

随着城镇化的发展,农村的交通运输、通信技术、仓储管理等得到一定发展,但从总体上说仍然存在基础设施落后的现象。内蒙古农村人口分布较散,农村地域较广,交通环境的落后是造成农村电子商务物流输送网络不健全、不完善的主要方面。虽然全区已形成连接全国各地和区内各乡镇的网络通信体系,而网络和物流的设施基础建设环节还比较薄弱,严重缺乏用于硬件基础建设、采集与发布农业信息和运行网络平台的资金,内蒙古的很多乡镇农村还没铺设光纤线路。在内蒙古农村,各种产品的专用货场也较缺乏,产品流通主要依靠大型批发交易市场和集贸市场,而且这些市场普遍存在场地空间不足和基础设施条件较差等问题。

1.2 物流信息化服务发展水平滞后

目前,内蒙古农村市场的信息化发展水平相当落后。尽管近两年随着内蒙古“十个全覆盖”工程的实施,内蒙古农村的信息产业得到了飞速发展,但在全区农村,网络和电脑的普及率非常低,农村从业人员的素质不高,思想观念的陈旧,对网络信息资源的重视程度低等一系列的原因,难以准确把握电商农村营销的最佳时机,难以实现利润的最大化。另外,以围绕内蒙古农村电子商务物流发展的信息流、管理和控制技术也没有得到很好的应用。

1.3 物流配送成本较高

由于内蒙古农村地域辽阔,且由于农村网购数量较城镇居民还有较大差距,使得在“最后一公里”配送中无法形成规模效益,配送成本居高不下。快递的收入大多数来自于收件,农村在这方面的数量又较小,在这样的情况下,快递员无法保障自己的利益,从事农村物流配送的意愿较低,也使得人员流失较为严重。另外,内蒙古农村物流又多以粗放式低效率的形态存在,也造成物流配送成本高居不下。

1.4 农村电商物流专业人才短缺

据统计,当前物流人才的输出率不能有效地满足市场需求量,各高校关于物流专业的合理课程设置不足2%,所以物流专业人才已被列为我国21世纪紧缺人才之一。再加上每年应届毕业生就业的时候,大多数的高科技人才还是选择生活品质高、发展潜力大的城市,这就使农村电商物流专业人才极度短缺,导致整个物流系统无法科学、灵活、有效地得到现代化的管理,极大地阻碍了农村物流的进一步发展,造成了农村物流的生产力低下、技术水平落后的局面。

2 改善内蒙古农村电子商务物流配送问题的建议

2.1 加强物流配送和农村信息基础设施建设

在电子商务平台上可以线上无障碍地实现信息流及资金流,而只有物流必须通过实际的线下物体移动来实现。因此,基础设施成为高效物流的基础,加强农村基础设施建设,是内蒙古农村电子商务运行的重要保障。同时,政府应给予广泛而有力的指导和支持,扩大有线电视、广播等基础信息设施普及率,利用互联网和移动通信等多种方式,建立覆盖内蒙古各级县、乡镇、村的农村信息网络基础设施,提高计算机硬件普及度,力求尽快解决最后一公里入户难的问题。

2.2 加快农村信息化服务水平建设

首先,要实现内蒙古农村网络的覆盖面积,鼓励农民使用电脑、手机等工具进行线上交易;其次,转变农民的思想意识,克服“眼见为实”的购买习惯,提升农民线上购买能力;再次,要建设适宜农民线上交易的产品和服务,建立农民对交易平台的信任,提高农民线上交易的满意度;最后,要完善农村基础设施软件建设,建立内容真实、全面、具有针对性的农业信息网络数据库,研制开发农业相关网络应用软件,并引导农民学习使用,进而推动内蒙古农村电子商务的发展。

2.3 完善物流发展制度和政策

政府应该集中精力,发挥主导作用,完善物流发展制度和相关政策。比如,在信息化战略实施的初期,政府可以通过减税、财政补贴等形式,鼓励社会资源向农村流通信息化靠拢,使社会经济组织积极参与到农村信息化流通建设的浪潮中来,充分利用民间资本的优势。国家电信企业要加大对农村信息化方面的资金投入,在收费、技术方面也要有一定的支持。此外,在人才建设的过程中,政府要明确规定相关条例政策。虽然内蒙古各级政府一直要求发展农村经济、加强农村建设,也高度重视科技人才,支持农村物流的建设与发展,但却一直没有太多相关的政策、法令出台,也没有健全法律法规,进而导致农村物流的盈利较少,愿意接触和发展农村物流的企业很少。

2.4 降低物流成本

在“最后一公里”配送的过程中,出现的各种不合理现象都会造成物流成本过高,比如配送网点不够合理,物流服务很难满足用户的需求,物流的成本也会增加。目前内蒙古农村物流配送点大都还只到县城,并未覆盖到农村。考虑到农村人口居住分散这一现状,农村的配送点可以划分成多个服务范围,按照服务范围选择设立服务网点,如超市、网吧等。同时,配送中心的选择也要考虑气象条件、地质条件和水文条件等,以防止一些自然灾害给存货造成损失。此外,在农村物流配送过程中要避免出现配送的不合理现象,如迂回、过远、重复配送等,从而最大程度地降低物流成本。

2.5 重视农村电商物流专业人才培养

首先,内蒙古当地的企业和政府要对本地农民进行物流知识的培训。要让农民认识到发展农村物流能扩大农村的经济,改善农村人民的生活水平,让更多的人了解农村物流,了解发展农村物流可以有效促进农村经济的建设。其次,建立人才培育机制。针对20~29岁农村主力消费人群,作为电商人才培养对象,政府要加强对这类人员的培养,建立分级信息咨询服务站,逐步形成农村信息服务体系,组织多层次多形式的信息培训,提升农村基层干部对信息的接收和利用能力;最后,政府还要鼓励高科技人才主动下乡支持农村物流的发展,以及通过一系列的优惠政策吸引更多的优秀人才,从而推动内蒙古农村电子商务物流配送市场的健康有序发展。

摘要:随着内蒙古农村经济的不断发展,农村消费水平在不断提高,农村电子商务也在不断发展,农村村民对物流的需求不断增加。但内蒙古地区农村地广人稀的特点极大制约了农村电子商务物流的建设,成为农村电子商务发展的短板。发展农村物流是发展农村电商、推动城乡一体化的根本性措施。因此,通过对目前内蒙古农村电子商务物流配送存在的问题进行分析,进而得出改善农村电子商务物流配送问题的基本解决方案。

关键词:物流配送,电子商务,农村,内蒙古

参考文献

[1]刘蕴,汪传雷.民营快递农村业务拓展模式探索——电商物流一体化[J].现代商贸工业,2014,21:52-54.

[2]李玲芳,徐思远,洪占卿.农村电子商务:问题与对策[J].中共福建省委党校学报,2013(5):70-74.

农村应急物流研究 第9篇

一、农村应急物流的基本理论

所谓应急物流, 就是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的, 以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。而农村应急物流主要是强调减轻自然灾害对农民造成的伤亡和尽量减少农民的经济损失, 以及更好服务灾后农民再生产的活动。农村在基础设施、经济、政策等方面的特殊性决定了它与城市应急物流的显著区别。

1. 农村物流与城市物流的差异分析

(1) 农村基础设施落后, 物流运作成本高。我国广大农村, 除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求, 绝大部分农村道路状况差, 物流运费高, 物流运输工具难以发挥作用;消息闭塞, 没有公共的信息平台, 物流信息难以处理和发挥作用;农产品具有易腐性、季节性, 其自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求。经营农产品物流风险较大, 农村没有科学的冷藏设备, 鲜活的农产品就难以运输、加工, 最终实现其价值;没有科学的工艺和技术, 农产品就难以实现加工增值。

(2) 农村生产组织水平低, 物流需求分散, 物流供给能力不足。物流业是社会化和专业化分工的结果, 而农村多以家庭为单位进行生产, 组织体系不规范。由于人多地少, 需求分散, 各种组织都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题, 制约了物流的供应水平。

(3) 农村经济落后, 物流发展缓慢。与城市相比, 农村的经济发展总体水平低, 因此对物流的需求水平低, 而对物流的重视和认识不够也与农村物流发展缓慢有关。

(4) 政府宏观调控不到位。由于农村的市场不够成熟, 政府的相关调控难以执行到位, 农村物流的无序竞争、不公平竞争、不公开交易、不规范操作等比比皆是, 农民变成了弱势群体, 正规的农业物流企业既得不到政府的有效保护, 又受到市场黑势力的攻击。

2. 农村应急物流的特征解构

(1) 非预见性。重特大灾害, 涉及面广、破坏力大、突发性强。一般情况下很难预测, 而农村的信息相对闭塞, 预测的难度更大。

(2) 需求的急迫性和多样性。在突发事件发生的时候, 短时间之内需要大量的物资, 从救灾专用设备、医疗设备、通讯设备到生活用品无所不包;同时, 突发事件发生时, 交通系统也往往会受到影响, 从而导致物资配送的不及时和不顺畅。由于农村的基础设施建设较薄弱, 更加凸显出在运输上的困难及相对的紧急性。

(3) 政府与市场共同的参与性。应急物流来源可以由多种方式提供, 主要包括政府提供的公共物品的方式、公益捐助的方式、企业和个人自主采购满足自身需求等方式, 与多头供应相对应的是多头储备, 各自为政的采购与运输, 针对这种分散性, 需要对资源进行整合, 以备不时之需。因此对于重大灾害处理应遵循政府、企业、个人相结合的特点。在必要时候, 动用军队可以提高效率, 便于管理。这也是我国应对突发事件时较为常用也最有效的方式。

(4) 应急物流供应的非经济性。第一, 因局部突发性的需求矛盾, 必带来部分商品价格的上升, 增加了应急物资的采购成本及运输成本;第二, 从供应手段上来讲, 为了确保快速反应, 往往采用成本较高但速度较快的运输工具, 或者牺牲其它物品的运送能力来保障特殊物品的需求, 从而增加了运输费用和机会成本。

二、农村应急物流发展的路径选择

我国农村应急物流还处于起步阶段, 还没有一套完善的体系架构来应对突如其来的自然灾害, 在预警时间非常有限的情况下, 有关各方面都应当提前做好部署以使灾害的损失降到最低。

1. 我国农村应急物流现状分析

我国目前应急物流存在的主要问题表现在以下四个方面: (1) 我国现行的应急物流保障机制具有以行政命令为主要手段、不计物流运作成本和代价高昂的特点。以行政强制力为基础能够确保应急物资及时到位, 但同时由于没有正规化、法制化的保障机制, 政府各部门、社会各界不能各尽其责, 秩序混乱, 导致物流成本居高不下且处于无效率状态。 (2) 应急物流配送指标体系不健全, 配送方式欠灵活, 交通运输存在较大问题。目前我国还没有应急物流的相关法律法规来明确突发事件发生时相关部门的分工和任务, 导致应急保障能力差。长期以来我国运输业只要依靠公路和铁路, 但一旦遇到自然灾害, 运输方式的不灵活很可能导致交通运输处于瘫痪状态。 (3) 应急物流信息化程度偏低难以满足应对紧急状态的要求。在这方面, 发达国家已经在使用一些先进的信息系统来处理非常规状况下的各类数据和信息。以美国为例, 在应对SA R S时采用的先进信息系统使其境内病例一直保持在两位数。 (4) 应急物流指挥体系不完善, 军地物流服务保障自成体系、各自为政。这往往会造成应急物流的联系渠道不畅、多头指挥、各自为战、责任不明, 严重制约了应急物流的效率和效果。基于农村物流的相对独特性, 农村应急物流存在的问题更多, 主要还是在基础设施建设和信息方面的落后。

2. 农村应急物流发展的路径选择

(1) 政府在发展农村应急物流的角色定位

我国应急物流还没有完善的体系, 这是导致应对突发事件混乱的根本原因。为了解决这个问题, 一方面, 政府必须尽快出台相关法律法规来规范应急物流的运作和管理;另一方面, 政府应该发挥其统筹全局的作用, 更好地将军队与民众组织起来, 协调一致应对突发的自然灾害。同时, 通过相关政策的制定以及对基础设施的完善, 促进农村经济的发展, 提高农村自救能力。

凡事预则立, 不预则废。应急预案是实施应急物流组织指挥的基本依据, 政府应该吸取发达国家应对突发事件的经验, 并结合国内的实际情况, 制定应对快速、组织有序、运转协调、分工明确的应急预案。其一, 应该建立一个专门负责应急物流的指挥中心, 经常性地对国内外各类突发事件及解决方案进行分析研究, 并组织专家学者参与制定应对各类突发事件的指南。其二, 规定紧急事态及灾害发生时的应急程序, 明确减灾救助的资源, 明确政府各部门和红十字会在救急减灾中的职责, 明晰政府、机构和个人的关系, 确立资产征用和补偿的范围与方式等。其三, 由于突发性灾害偶然性较大, 应急预案不可能涉及所有问题, 这一方面需要我们的组织指挥人员具备当机立断的应变能力, 另一方面也要求应急预案不断充实、不断完善。平时的培训和演练可以把预案中存在的问题或缺陷充分暴露出来并及时解决。

(2) 农民在发展农村应急物流的角色定位

农民是发展农村物流的主体, 因此农民应该从灾害发生前、进行中及灾后重建等方面采取有效措施进行自救: (1) 在日常生产中注意积累相关灾害知识, 做好应急物资的储备。 (2) 实时关注政府或气象部门发布的灾害预警信息, 并及时对农作物、牲口等做好防护措施, 避免或减少不必要的损失。 (3) 协助政府开展防灾减灾的工作, 严格按照应急预案进行演练, 提高应对灾害的反应速度和应变能力。 (4) 投保农业灾害保险, 做好灾后重建工作。

(3) 农村中介组织在发展农村应急物流的角色定位

从国内外的实践来看, 各种类型的农村中介组织是引导、保障农民进入市场的有效组织形式。在发展农村应急物流方面, 农村中介组织也起着纽带的作用。它可以将一家家分散的农户联系起来进行定期的应急物流知识的培训, 并代表农民与灾害保险公司洽谈保险事宜。一方面, 能够节约资源, 减少交易费用;另一方面, 降低了由于农民知识方面缺乏所导致的被欺诈风险。

三、结论

应急物流在我国还是一个较新兴的领域, 仍然存在很多不尽如人意之处, 而农村由于发展相对落后, 在这方面更处于弱势地位。只有认识应急物流, 研究应急物流, 将研究成果与实际结合, 制定出行之有效的应急物流预案并在实践中不断完善它, 才能使我们在自然灾害再次袭来时, 有条不紊地将灾害损失降到最低。

中邮物流开拓农村物流市场策略研究 第10篇

本文第一部分介绍了研究的背景、目的、意义以及创新点。第二部分介绍了物流概念、农村物流内涵及特征、邮政物流概念界定及产生的背景以及国内外对农村物流研究的概况。第三部分通过分析我国农村物流的发展现状、所面临的问题以及意义,来探讨农村物流的发展趋势。第四部分基于邮政物流的现状,运用SWOT分析方法分析邮政物流的竞争力,分析农村邮政物流的发展现状和特点,说明邮政物流开拓农村女物流市场的可行性。第五部分,通过对前四部分农村物流和邮政物流的说明分析,提出有助于邮政物流解决问题和消除瓶颈的主要措施,探讨以后的发展模式。第六部分对全文进行总结。

1.1研究背景

近年来,由于国家对三农政策支持力度不断加大,我国农村经济发展迅速,农村基础设施逐步改善,就业不断增加,农民收入逐年提高,生活水平不断提高。而我国农村经济仍然存在很多问题,如基础设施落后,市场体系不健全,市场化程度低、流通方式落后、部分流通产品质量没有保证等,这些是制约农村经济发展的重要因素。目前,我国农村物流管理混乱,物流设施、设备和技术水平低,物流服务效率低下,人才缺乏,则是制约农村经济发展的一个瓶颈。中国邮政拥有品牌和网络优势,能够打开农村市场,为农村市场增添活力,改善农村物流状况,能够促进农村经济更好的发展。

1.2研究目的和意义

我国是世界上最大的发展中国家,农民占我国人口的绝大多数,市场需求巨大,具有巨大的市场潜力,但是我国农村物流发展落后,在各个方面发展水平低,需要寻求促进农村经济发展的策略和运营模式。通过挖掘中国邮政发展农村物流自身的优势,增强核心竞争力,避开自己的弱势,抓住市场机遇,规避风险,使中国邮政成为中国农村物流的领军品牌。

农村物流对农村经济的发展有着至关重要的影响,中国邮政进军农村市场,将有助于开拓农村物流市场,增强农村市场竞争力,提高我国物流业整体水平;同时,也有助于改善农村基础设施,带动农村经济增强活力,提高农民收入水平,改善农民生活,促进社会主义新农村的建设,最终有利于国民经济水平的提高。

1.3研究方法

本文运用了经济管理学知识和方法,从分析我国农村发展的现状入手,分析了中国邮政发展农村物流的可行性,提出了中国邮政发展农村物流的运营模式和策略建议。

2 基本理论概述

2.1物流的内涵

“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事运用,直译为“物资分配”,日本将其定为“物流”。物流在我国被重视和得到较大发展是近20年的事。“物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中,在空间有目的性的从供应地向接受地实体流动过程。它联结生产和消费,使货畅其流,物尽其用,促进生产不断发展,满足社会生产、消费的需要。

物流是由“物”和“流”两个基本要素组成,物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。“物”的一个重要特点是必须可以发生物理性位移。“流”指的是物理性运动,这种运动也称之为“位移”。

GB/T18345-2001《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动中,根据实际需要。将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,优化管理来满足物主要求的过程。同时,它也是一系列生产技术性活动,由于物流技术的提高,降低了物质资料、产成品在流转过程中的费用,提高了经济效益和社会效益,因此,被喻为“第三利润源泉”。物流的产生和发展是社会再生产的需要,是流通的主要因素。物流是国民经济的动脉系统,物流业正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。

2.2 农村物流的内涵及特征

2.2.1 农村物流的内涵

(1)农村物流是一个相对于城市物流的概念农村。城市物流是指为城市服务的物流,它服务于城市经济发展和人们生活的需要。城市物流流动的物质资料,有工业生产用的各种设备和原材料、城市居民的日常用品及食品、政府机关和事业单位的办公用品、各种垃圾等废弃物;而农村物流是指为农业生产和农村居民生活服务的物流,它服务于农业生产和农村居民生活的需要。

(2)农村物流不等于农业物流。农村物流是一个区域物流概念,农业物流是一个行业物流概念,它是相对于工业物流、商业物流等行业物流而言的。农业物流是伴随农业产业链所发生的物流活动。农业作为一个大产业,包含的范围很广,如种植业、渔业、林业、畜牧业、养殖业、农业副业等,农业物流是对农业生产资料与产出物及其服务和信息,从起源到消费的有效率,有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程,它包含2个物流体对象——农业生产资料和农产品。按照农村产业链的不同领域和环节,农业物流可以分为农业供应物流、农业生产物流和农产品销售物流。农业物流只是农村物流的一个重要组成部分。农村物流在内容上除了包括农业物流外,还包括农村居民生活需要的各种工业品在农村范围内的物流活动。

(3)农村物流也不等于农产品物流。农业的产出物——农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点,于是人们就直观的将农村物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸过程,这种把农村物流等同于农产品物流的理解显然是错误的,农产品物流无论是从物流对象还是物流服务范围上,都远远不能反映出农村物流的全貌。从物流客体来看,农产品物流客体是农产品,而农村物流除了农场品意外,还包括从城市进入农村的农用生产资料和农村居民生活必需的生活资料等工业品。从地域来看,农产品在农村地域范围内的物流活动属于农村物流范畴,但只要进入城市,在城市范围内的物流活动就应属于城市物流范畴了。从上面的分析可看出,农产品物流只是农业物流的一个重要组成部分,农业物流又只是农村物流的一个组成部分。

(4)农村物流更不等同于农产品流通。长期以来,人们重视农产品流通,近年来,也有人把农村物流与农产品流通二者等同起来,实际上二者是存在很大区别的,农产品流通是农产品商流与农产品物流的统一体。农产品流通从概念内涵上更倾向于农产品商流上,它重点是研究农产品通过哪些批发、零售等环节进入到消费领域,从而使农产品价值得到实现和增值。中心是农产品价值的增值和所有权的转移,农村物流重点是研究农产品在物质形式上通过哪些加工、包装、仓储、运输、搬运等环节到达消费者手中,中心是产品实体的位移及其时间价值和空间价值的创造。

综上所述,可以给农村物流在理论上作出以下界定:农村物流是一个相对于城市物流的概念,它是指物品以农村为发货地或接收地的实体流动。它是为了满足农村居民生产、生活及其他经济社会活动的需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收及信息处理等服务功能进行有机组合一系列活动的全过程;同时,覆盖了农村居民日常生活消费品和生产社会活动消费品从采购到消费一系列活动的全过程,以及农村居民生产活动所产生的可再生资源回收利用的全过程。

2.2.2 农村物流的主要特征

农村物流与城市物流比较,它具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。农村物流是一个地域概念,农村特点就决定了农村物流具有与城市物流不同的特点。这些特点不仅中国农村物流具备,其他发达国家和发展中国家的农村物流同样具备。

2.3 邮政物流概念的界定及产生背景

2.3.1 邮政物流

邮政物流是邮政推出的集仓储、加工、运输、配送和信息服务于一体的现代化综合性物流服务。邮政物流为社会和企业提供运输、仓储、装卸、配送、拣货加工、商品分销等完善的服务。利用先进的物流信息管理系统以及精良的装备、优质的服务和高效的公司化运作为社会提供多层次、全方位的物流服务。

2.3.2 邮政物流产生的原因

中国邮政为了物流利润和企业的长远发展,实现“双赢”,努力提升自身的物流技术水平,在2003年1月18日正式挂牌进入现代物流领域,具有中国特色的中国物流公司正式成立。

2.3.3 邮政物流发展的历程

2000年,开办直递业务,进入物流领域。2003年1月18日,成立中邮物流有限责任公司,成为国内最早从事合同物流的企业之一,兼营快货和国际货代业务。2003年,开通物流集散网,开办中邮快货业务和冷链物流业务。2004年,物流开始提供VMI仓储增值服务。2004年8月19日,邮政航空公司开办全夜航,成为国内唯一一家夜航公司。

2.3.4 邮政物流的特点

以实现客户满意为第一目标;以企业整体最优为目的;以信息为中心;重效率更重效果。

2.3.5 邮政物流的业务构成

一体化物流业务:是为企业提供全方位、系统化的综合性物流服务。将客户的采购、生产、销售等过程的实物流和信息流予以综合考虑并进行系统化、整体化的物流。同城(区域)配送业务:邮政物流的基础性业务。在同城(或区域)范围内开展的商品配送服务,包括批发商到零售店(或销售商),销售商、电子商务网站及其他远程销售商到用户的商品配送服务。货运代理业务:货运代理业务是中邮物流4大业务板块之一,是中邮物流公司重点发展的新型业务。它是指代理客户办理各种交运手续的服务。目前,邮政部分地区已经开办了国际、国内海运、空运等多种形式的货代业务,包括订舱服务、代报关、保税、移关等内容。此外,邮政还结合自身特点,充分发挥邮政网络资源优势,本着“互惠互利,共同发展”的原则,与铁路、航空、公路、海运等企业进行广泛合作,为其提供货物揽收和到站货物的地面配送服务。分销与邮购业务:分销邮购是利用邮政邮购原有品牌,充分发挥邮政的网络优势和末端配送优势,根据市场需求而开展的商品代理业务,该业务以“分销 + 配送”为形式,以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路,主动开发上游客户和下游终端,逐步实现中邮物流商流、物流互动的局面。

2.4 国内外对农村物流所作的研究

2.4.1 国外相关研究简述

国际上的物流研究是循序渐进的,研究的重点是从物流的概念、物流的重要性、企业降低物流成本的方法开始,到研究运筹学及其他优化技术在物流中的应用,再到研究物流信息技术、互联网与物流、电子商务与物流、第三方物流、供应链以及相应技术等,目前更多的研究则是物流联盟等问题。“物流”(Physical Distribution)一词源于美国,理论界关于物流产生的原因有着不同的看法:第一种观点认为物流的产生源于军事领域,第二种观点则认为物流源于经济活动,第三种观点认为物流源于农产品流通。但一般的认为,物流的概念来源于军事。总而言之,国际上对物流的研究,多数是在后勤保障的基础上,逐步演变、不断发展的,并已从单纯的后勤配送向寻求与各行各业配合,发展物流联盟而过度,形成了以分销商、顾客、供应商以及第三方物流企业的多维相互交叉在一起的复杂立体关系,并与之相关产生了物流一体化、物流支持保障系统等一系列新的思想和观念。纵观国外物流管理的演变历史,一方面反映了人们对物流概念的研究是不断深入的;另一方面,说明了对物流理论研究的急迫性。

2.4.2 国内研究现状

在我国,物流的雏形——农产品储运实际上早已经存在,从古代的“镖局”到近代的“马帮”,其实也就是物流的雏形。我国是从20世纪70年代末期才开始从国外引入物流这个概念,只是一直未被理论化,由于当时条件等多方原因,还未被称为“物流”。我国开始使用“物流 " 一词始于1979年。1979年6月,我国物资工作者代表团赴同本参加第三届国际物流会议,回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。1988年,台湾省也开始使用“物流 " 这一概念。1989年4月,第八届国际物流会议在北京召开,“物流”一词的使用同益普遍。20世纪80年代,物流在理论界和企业界开始倍受重视,其突破了传统的仓储业和运输业的界限,在内涵和外延上均得到了扩展,成为包含有运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等诸多功能要素的综合服务系统,从狭义的物流发展到现代的广义物流。物流不是以上功能要素的简单相加,而是将它们进行整合,物流逐步从传统的分散化发展到一体化。由于传统企业具有“大而全”“小而全”的特点,其一般采取自营物流。针对这一物流模式,学者们先后提出系统论、一体化和供应链管理等理论,其中基本理论为系统论。因为物流各个功能要素之间存在着“效益背反”关系,因此如何克服“效益背反”现象,获得整体利益最大化至关重要。随着物流内涵的扩大,物流管理也从企业内部一体化向外部一体化发展,出现了物流的供应链管理思想。之后随着专业化分工和核心竞争力思想的诞生,又产生了“抓核心业务,将非核心业务外包”的物流业务外包模式,即“第三方物流模式”。虽然目前人们对物流概念的认知程度已经非20多年前所能比拟,但是物流管理的理论体系还没有完全形成。目前,虽然在中国物流业、物流理论的研究中涌现出一大批学者,也在实践中对物流有了较深入地认识,归纳了关于不少关于物流的理论,如物流服务社会化理论、物流过程一体化理论和物流企业专业化、多功能化和综合化理论。但到目前为止,真正意义上专门研究农村(农业、农产品)物流理论的仍然是一个空白,更没有一个针对农村物流体系建立与发展的可行性方案,使农村物流体系成为物流理论的一个盲区。

3 我国农村物流发展分析

3.1 我国农村物流发展现状分析

农村物流系统总体结构如图1所示。

我国农村物流发展现状如下。

(1)起步晚,发展快。我国农村物流是伴随着社会主义市场经济的繁荣而发展起来的,起步较晚,但发展速度很快。从总体上来讲,我国农村物流仍然处于初级阶段,基础设施、物流人才、管理机制等方面有待提高。

(2)物流总量大。我国农村物流规模很大,农产品物流占据绝大部分份额。

(3)农村物流主体呈现多元化趋势。目前,除了传统的国有商业企业、农村供销社等农产品物流主体外,农业产业化龙头企业、农产品生产大户、专业合作社、农民经纪人都在市场的导向下参与到农产品物流市场中。目前已连锁超市、专业合作社为代表的新型农产品物流主体发展较快。

(4)农村物流信息化发展迅速。由于近年来,物流技术的广泛运用,我国农村也几乎都建立了物流信息平台;GPS技术、物联网技术开始在发达地区农村物流中应用,在很大程度上提高农村物流效率。

3.2 我国农村物流存在的一些问题

3.2.1 农村物流人才缺乏,技术水平不高

农村物流技术水平不高,人才缺乏。在农村物流中,由于各环节标准的不统一,致使设备浪费,导致产品成本增加;物流设备落后。在运送产品过程中,大多使用敞蓬卡车。缺少冷藏、冷冻设备和技术,产品保鲜大打折扣;懂管理又有丰富经验的物流人才严重匮乏。

3.2.2 城乡物流“二元经济结构”十分严重

城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机地结合起来。导致城市与农村在物流业发展方面差距越来越大,许多物流资源集中于城市,城市物流与农村物流相互分割,形成典型的“物流二元结构”。外资投资城市原有的城市物流基础较好,并且工业与商业物流相对农村物流较发达,而农村物流落后,对农村经济发展造成很大的影响。曾经出现过“东北粮食走廊”走不起来的怪现象:一方面,是世界银行的“现代化投资”;另一方面,是县级以下粮库落后的物流基础。

3.2.3 农村生产组织水平低,物流供给能力不足

我国农业生产基本是以农户为单位(2.5亿多农户)、生产规模小、分工不细、收入有限、对物流需求不足且分散,而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前,无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题,这些都制约了农村物流的供给水平。

3.3 发展农村物流的意义

建设社会主义新农村是一项系统工程,包括生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主等一系列要求。根据现代物流的特点,发展农村物流对建设社会主义新农村具有重要意义。

3.3.1 增加农民收入

现代物流已经成为第三产业的重要组成部分,对经济发展有很强的带动作用,已经成为新的经济增长点。农村物流的发展,可以减少农产品流通环节和因物流而发生的恶性竞争,稳定市场;降低各个环节中的不必要损耗,降低农民生产和管理成本;最主要是,农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值,为农民创造合理的利润;同时,农村物流的发展,加快资金周转速度,降低了农民的资金占用成本。由此可见,农村物流业的发展可以大大提高农民收入。

3.3.2 提高农民的生活质量

农村基础设施的建设、物流环境的改善、物流管理意识的提高,有利于密切农村与城市的关系,促进城市产品与农产品的流通,可以使农民以较低的价格和优质的服务买到称心如意的商品,不断改善农民的生活质量。

3.3.3 降低农产品的成本

发展农村物流,不仅可以降低农产品流通损耗,降低农产品的生产成本,更好地实现农产品价值,而且有利于农业生产与流通的组织创新。分散的单个农户很难自办物流适应市场变化,抵抗市场风险,因此,现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织,才能适应物流所要求的规模经济。

3.3.4 增加就业机会,加快城市化进程

农村物流的发展开辟了一些新的行业,如农产品运输业、农产品加工业等,增加农民就业机会,降低农民收入风险。同时,也使农村环境得到改善,信息化水平提高,农民生活富裕,促进城乡统筹发展,加快城市化进程。

3.4 我国农村发展未来趋势

3.4.1 企业物流层面

要积极创新农业生产组织,以土地产权改革为基础,进行不同形式的产权重组,壮大生产规模和经营管理实力;加强企业物流成本核算,改变对物流成本的模糊认识;制定企业物流战略,企业物流战略应该与企业营销战略,成本控制战略。品牌战略形成互补优势;开展物流运作模式创新,综合利用与物流相伴的信息流、资金流;重视物流技术的开发和利用;引进和培养物流人才,开展物流知识的学习和培训。

3.4.2 产业层面

要积极开展供应链物流管理,培养供应链核心企业,根据实际情况形成“生产企业 + 农户”“批发企业 + 农户”“零售企业 + 农户”“配送中心 + 农户”等多元化的物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式,用协作物流。共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用,约束行业竞争行为,减少恶性竞争,杜绝非法竞争。

3.4.3 区域层面

要对农村区域物流科学规划,统筹城乡物流的发展,协调农村区域农业物流与工业物流;加强区域物流中心建设,提升商品交易市场功能;加强区域信息平台建设;强化对农村物流的金融支持;制定区域物流产业政策,鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展;制定区域物流人才战略;加强物流技术的研究和推广工作;加强区域间物流管理,物流技术的交流和合作。

3.4.4 国家层面

要以科学发展观为指导,协调城乡之间,区域之间物流体系的规划;加强物流基地,物流园区的布局与建设,在全国范围内配置物流资源,积极开展农村各项事业的改革,保护农业税减免;应当以市场为导向,依靠企业来做,政府起到引导、扶持、规范和服务的作用;现在农民增收的良好势头,为农村物流供求水平的提高创造良好的环境;以法律、法规、政策支持农村物流的发展,引导农村绿色物流的发展;重视物流研究与物流技术的开发;积极开展与世界发达国家在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。

4 邮政物流发展农村物流的可行性分析

4.1 邮政物流现状

中国邮政物流起步晚,运行机制不完善。在中国,国有企业有一定的历史负担,中国邮政物流的市场份额不大,物流业务对中国邮政的利润贡献小,限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒,中国邮政物流在发展过程中受到一些限制,邮政物流专业人才匮乏,现有体制和运行机制,现有信息技术等各个方面存在不足。

市场格局改变,竞争愈发激烈。随着世界经济一体化的发展,全球采购、全球销售,本土化生产的趋势愈加明显,我国国内市场的竞争也是越来越激烈,特别是加入WTO后,我国经济将与世界经济更加紧密地融合在一起,市场更加开放,竞争更加激烈。物流市场需求更加旺盛,需要高质量的现代物流服务,以降低生产和流通成本,提高企业竞争能力,包括邮政市场在内的物流市场需求将向更高层次转变,一站式、一体化的综合物流服务需求,将成为市场需求的主流趋势。邮政要想保持发展,就必须围绕市场需求的这种变化和特点,抓住时机,通过改革、改造,努力发展现代物流服务。

4.2 邮政物流的竞争力分析

4.2.1 优势分析

(1)网络面广点多线长,沟通城乡。中国邮政的发展离不开硬件设施,尤其是其强大的网络优势。中国邮政通信网点遍布全国城乡各地,几乎覆盖到全国的每一个地方,通信网点的广泛性正是邮政通信的优势所在,这是其他任何物流都无法比拟的。邮政也充分利用自己点多、面广、线长的特点不断开发新业务,在发展物流方面,邮政通信网点的广泛分布更是为其提供了不少方便。而且邮政通信在中国发展较早,所布置的通信点位置也具有很大优势。中国邮政物流不仅在国内有着强大的网络覆盖,而且它更与国际上成功接轨,与150个国家与地区建立了通邮合作关系,其EMS可通达200个国家与地区,而且中国邮政物流还不断钻研专业技术,它已经构建能够支持全国邮政信息化的综合计算机网络,该系统能在广域网平台上采用先进的ATM技术,实时提供电子信息,包括数据、语音和图像信息等的传输。

(2)品牌优势。在中国内地,中国邮政在人们心里的地位是毋庸置疑的,无论是最初运送信件的及时还是现在发展物流的信誉,都深得人们的信赖。尤其是现在特快专递的发展,更是锦上添花,广大人民,无论是中学生还是大学生以及社会各界人士,在有紧急物件的运送时脑子里最先闪过的就是邮政的特快专递。价格低廉,服务态度良好,更是邮政发展物流的一个品牌优势的良好体现。在多年的经营过程中,被称为“绿色天使”,树立了诚实可信的品牌形象,其迅速、准确、安全、方便的定位,无疑是在物流产业竞争中的一个有力保障。

(3)政府支持。政府一直在各个方面大力扶持邮政的发展,如“853l”的补贴,“11185”电话信息网、“183”计算机信息网等有利于邮政发展的信息平台的开通,都说明了政府对邮政事业的发展持大力支持的态度。

(4)运营经验丰富。邮政本身就是一个物流系统,具备发展第三方物流的天然优势。另外,它还具有丰富的“B2C”业务经验,为拓展市场和提高服务的质量打下了良好的基础。尤其是近年来在物流配送领域进行的诸多有益探索,如“B2B”的直接运输服务,为其积累了一定的现代物流业务经验及客户基础。俗话说“人脉就是钱脉”,邮政在多年的运营过程中积累的丰富的人脉以及经验,在国内拥有戴尔、雅芳等长期合作伙伴,都是其发展物流的优势所在。

4.2.2 劣势分析

(1)管理体制落后。虽然中国邮政已经实施政企分开的体制改革,但是,由于其管理职能仍然偏重于行政管理,未能建立起现代化的企业体制,改革不够彻底。还不能完全适应邮政物流现代化的物流管理体制。既然建立的是从事现代化物流经营的机构,那就必须考虑它是否能够适应市场竞争的需要。

(2)专业人士缺乏。近年来,中国物流产业蓬勃发展,对物流专业人才的需求也越来越大,而由于我国物流产业起步较晚,对人才的培养相对滞后,因此,造成物流专业人才的极度匮乏。高级物流人员必须是复合型人才,不仅要有专业的物流知识,还要对所涉人的各门类有专业的研究,并能灵活运用在物流工作中。他们不仅要有一线工作的实际经验,更要有战略眼光,能够从战略的角度规划物流企业未来的方向。

(3)服务能力不足。中国邮政发展物流起步早,但是由于多年的国家干预,在很多方面尤其是先进技术都不敌后来者,现代物流很注重科学技术在物流方面的应用,技术也充斥在物流活动的各个方面。包装、运输、存储等环节在科学技术的帮助下更好地为人们提供更为方便快捷的服务。但是邮政在发展物流的方面还是欠缺这样的相关技术,这样影响了工作效率,减少了这方面的价值产生,导致在服务能力上略显不足,物流服务归根到底属于服务业范畴,这样最终影响的还是服务能力,造成邮政物流的服务能力低于同行业竞争者。

(4)疏于发展国际物流。现在,中国邮政公司对现代物流方面的发展相当重视,但是中国邮政在发展国内物流方面仍存在不足,而且在发展国际物流上也是面对困境。就我国而言,有日通国际物流公司等发展较快的国际物流公司抢占国际物流的市场份额。当然,中邮速递也是我国在国际物流方面发展较快的,但是就整体而言,有所欠缺。

(5)少数网点偏远。中国邮政通信在全国各地的多个城市设置网点,包括市、区、县甚至镇、乡各级。虽然现在交通越发便利,但是少数网点仍面临着严重的交通问题,虽有网点但是很难到达,影响了速度也影响了服务的质量。

4.3 我国农村邮政物流的现状及主要特点分析

4.3.1 我国农村邮政物流的现状

目前,全国共有邮政服务网点5.9万处,其中4.2万处在农村,占全国总数近70% ;邮政行业从业人员81.6万人,其中农村营业投递人员近14.0万人。我国邮政依托网络优势,在全国初步建立了一个由7万余名乡邮员和超过10万名的农村邮政代办员的服务力量组成的邮政农村物流经营服务体系,开展农资、消费品和农产品的分销配送以及信息咨询、技术培训等服务,近几年来,一直以年均45% 的速度增长。

目前,全国邮政物流累计为农村配送农资、消费品和农产品的价格总额达400多亿元,配送生产生活资料近1 000万吨,配送产品涉及三大行业4 300多种单品,其中农资产品达73% ,服务农资生产企业960多家,服务农民近亿户,逐步形成了“连锁经营 + 配送到户 + 科技支撑”的农村快递物流综合服务模式,形成了“省市县乡村”5级分销配送网络服务体系,形成了一条连接工业企业、商贸企业、零售店、农户的市场链条,开辟了一条工业品下乡、农产品进城的新流通渠道。

4.3.2 我国农村邮政物流的主要特点分析

当前,中国农村邮政物流从整体上看主要呈现出以下几个特点。

(1)分散性。中国农村邮政物流的分散性是由农村消费主体及农业生产的特点决定的。中国行政村落和自然村屯星罗棋布,数量众多且分布广泛,加之农业生产的季节性、地域差异性、生产方式的多样性及受自然因素影响较大等问题的存在,造成农村物流需求的不稳定性和非均衡性。由此可见,要满足农民小规模、大范围、多样化但总量庞大的物流需求,就必然会使农村邮政物流体系在整体上呈现出极大的分散性,具有服务规模小、数量庞大、经营灵活的特点。

(2)单向性。中国农村邮政物流的单向性,主要是针对其流通模式而言的。目前,农村邮政物流所形成的“生产企业到配送企业再到农户”的运转模式,在很大程度上还只是着力于把生产企业生产的农业产生资料和农民日常生活用品通过配送环节直接运到农村、卖给农户,是一种单向性的流动。虽然这在保障农业生产和农民生活正常进行方面发挥了作用,但是要想真正拉动农村经济增长、促进农民增收,更关键的还是要把农民生产出来的东西运出去。

(3)落后性。首先,邮政物流的基础设施落后。受落后的经济发展状况制约,目前,我国农村在道路交通、物流设备、网络通讯、仓储能力等方面都与城市存在很大差距,80% 的货运量是由人力或畜力来完成的,邮政物流的技术水平也很低,产品运送多是使用敞蓬卡车、小型货车,缺少冷冻设备和技术。同时,信息网络系统建设也不完善,按行政区划设立的农村邮政分支机构只设立到乡镇,无法及时满足广大农民的需要。

5 邮政物流开拓农村物流市场的主要战略措施

5.1 我国农村邮政物流未来的主要发展方向

5.1.1 物流体系的现代化

(1)健全组织网络,实现信息系统的现代化。中国邮政在充分发挥覆盖全国农村的5.9万个邮政支局(所)、7万余名乡邮员和数十万名农村邮政代办员的服务力量的同时,还要积极实施“村邮工程”扩大农村组织网络,打造一个“三级三线”的农村邮政物流组织网络体系;同时,还要进行机制创新,大胆打破地域、行业和所有制的界限,与供销社、大型流通企业携手,加快农村经营网点的发展,从而构建有效的信息交流平台,克服分散性的存在。当然,还要有国家对农村邮政物流配套设施的财政支持,早日完成农村公路、电话、电视、宽带网络等硬件建设,才能真正形成现代化的信息收集、整理和共享系统。

(2)加强农村邮政员工队伍建设,实现经营服务理念现代化。目前,农村邮政物流的快速发展急需一批素质高基础好、技术硬的专业人才,这是提高其技术服务水平的前提。因此,必须加紧对在职员工的岗位培训和人才的选调、引进,以提高整体服务质量,赢得良好信誉。同时,要把先进的物流经营理念引入农村,重点转变计划经济体制下形成的旧思想观念,改革激励机制,增强员工的服务意识,提高服务水平,为客户提供专业社会化的物流服务。

5.1.2 流通渠道的双向化

构建农村邮政双向物流系统是其未来发展的主导方向之一。中国农村邮政物流必须走联合发展、连锁经营之路,改变相对单一的业务范围,本着优势互补、共同发展的原则,与医药、电信、金融、保险等其他行业和部门、企业建立良好的合作关系,不断拓宽物流经营领域。要在已经开展的种子、化肥等农资产品和农村生活用品物流配送的基础上,通过投递网、金融网和信息网三网合一的强大优势,依托乡镇邮政所、农村邮递员及各类代办点,向农民采购农产品,并“供销给国家、省、地区物流公司或农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民”,最终建立起“以委托代办点为桥梁、乡镇邮政所为基层单位、市(县)物流中心为基本物流组织机构”的新型双向农村邮政物流运行模式,为新农村建设提供更优质的服务。

5.1.3 开展连锁配送

中国农村市场集中度低,农村物资配送领域缺少监管,假冒伪劣商品充斥农村市场,农民权益得不到保障。为规范农村市场,国家组织有资质的企业向农村输送物资、商品、种子等,而中国邮政承担了这特殊的使命。中国邮政应该充分抓住这个机遇,以此为契机,开发农村物流市场,发挥其品牌优势和遍布城乡的网络优势,扩大其在农村市场的占有率,改变农村物流市场意识,从农民需求入手,为农村提供质优价廉的产品。为新农村建设服务,承担起邮政的社会责任。国家加大农村物流服务体系建设的资金投入,支持农村流通体系和城市服务体系发展,中国邮政应依托政府的支持,实行配送产品准入制度,从产品项目的洽谈、审核、引进确立一套规范的程序,避免因配送产品质量问题而引发连锁效应,损害邮政信誉。探索一条有中国特色的农村物流之路,并创造出具有竞争力的项目及服务,这是中国邮政物流的特色,也是中国邮政物流的优势。

5.1.4 完善流通体系

应健全组织网络,实现信息系统现代化要积极实施村邮工程,扩大农村组织网络,打造个三级三(“三级”即县“三农”服务中心支村分销点;“三线”及县“三农”服务中心岛大客户,县“三农”服务中心到支分销点,乡投员邮政业务代办员上门推销)的农村邮政物流组织网络系统;要进行机制创新,大胆打破行业与所有制的界限,与供销社型流通企业携手,加快农村经营网的发展,构建有效的信息交流平台。

5.1.5 转变观念,加强现代物流理念现代物流强调物流、信息流和资金流的统一

邮政系统要转变经营理念,真正引入市场机制,用市场来引导自己在农村物流市场中的行为,政府系统要注意向综合的社会化服务系统渗透;要利用邮政网络,向相关领域投资,获得资本收益和协同效益;要重视农村消费者数据库的积累及其他信息资源整合与销售;要为客户提供“最后一公里”配送和代收货款服务;要建立农村信用体系受政府扶持,各地建设万村千乡国产的热情极高,各类农家店数量增长很快,邮政业积极参与其中,改造扩张邮政网络的终端网点,但从长远来看,这些农家店的生存还取决于未来的经营情况。为此,邮政系统在发展农家店方面,应利用邮政的品牌资源,吸引优质店家,融入邮政的终端网络,延伸邮政服务;应建立运行经营的标准化体系和流程,提高服务量,拉高准入门槛,提高竞争能力。

5.2 基于服务三农的邮政物流的运营模式

5.2.1邮政物流服务“三农”运营模式探讨

邮政服务“三农”物流模式的特点是,以品牌为保障,以实物传递为基础,充分发挥三网合一的优势,资金伴随实物逆向流动,把农产品及农作物加工产品向外输送,把农民需要的生产资料和生活资料向内输送。

首先,以省一级为单位成立省级邮政服务三农运营部,主要职责分以下几个部分。引进农资产品:对基层收集上报的农资产品的需求进行归纳分类,定出主要经营的几大类主营项目,通过集中招标采购降低产品成本,定期按乡镇邮政物流中心的订单向供货企业下订单,供货企业供货后,安排邮政物流发货到乡镇邮政物流中心,确认收货并监控乡镇邮政物流中心库存管理。代办农产品采购:对省内农户大量出产的农产品向农产品加工企业、专业市场、流通企业、大型连锁超市等各类需求企业产品发布信息,取得订单后向乡镇邮政物流中心下订单,并组织安排物流配送方案。资金结算:与乡镇邮政物流中心进行账务核对后,通过省邮政储蓄银行账户支付货款给供货企业;将订货企业的货款按订货合同的条款要求,及时收回并通过邮储银行将货款发放给农户。市邮政局、县邮政局建立相应对口部门。以乡镇一级邮政所为主体建立乡镇邮政物流中心,乡镇邮政物流中心的主要职责如下:收集信息,收集农户的农资产品的需求信息以及农产品的供应信息;物流配送安排,安排投递员将农户的订货投送到户或通知农户上面自提。将省级邮政服务三农运营部所下农产品收购订单传递给农户并安排物流发货时间;资金结算,即定期与省级邮政服务三农运营部对账,将农户购买农资产品的货款和通过投递员向农户代收的货款上缴邮政储蓄所,将农户出售农产品的款项确认后通过邮政储蓄所分发给农户;各级邮政储蓄部门将乡镇邮政物流中心上缴的资金汇总到省邮政储蓄银行,邮政储蓄银行按照省级邮政服务三农运营部的安排将货款支付给供货企业。

5.3 农村邮政物流供应链的发展模式

在我国农业产业化的背景下,农村物流具有分散化的特征,长期以来的小农生产使得农业生产没有形成供应链管理的理念与模式,但恰恰由于农产品生产的大量性、分散性、小规模性以及农产品和农资产品供应链的长度,使其对现代供应链管理技术具有特殊依赖性。目前,邮政物流拥有遍布全国广大农村的实物传递网络、初建的信息配送网络和金融网络,并有百年品质的基础,因此,充分利用邮政物流庞大的农村网络体系,在农村邮政物流管理中引入供应链管理思想,整合农业产业链上有竞争优势与核心技术的企业,优化配置资源,建立以邮政农村物流为中心的供应链管理体系,不仅可以极大地节省市场开拓成本,解决邮政农村物流的瓶颈,而且能缩短农村物流建设的进程,提升农业整体竞争力,从根本上解决农村物流发展难的问题。

邮政农村物流供应链管理体系以邮政物流配送为中心,将农产品生产企业(农户或“三农”服务站)、加工企业、销售企业、农资产品及农户日常生活用品生产供应商、邮政物流及具有特殊运输能力的第三方物流、金融服务商及政府管理部门联结起来,在供应链管理平台下,充分实现信息技术对管理的组织作用,发挥邮政物流和供应链体系中的上下游企业的核心优势,实现农村物流中信息流、物流、资金流真正的三网合一,将采购、供应、销售、储运、配送、流通加工等多项物流功能进行有机结合,在管理平台上建立上下游企业之间的供应链交互活动,并形成相对稳定、利益共享的供应链合作伙伴关系,对农村物流进行全流程的监控和管理。

运用供应链管理平台运行农村邮政物流,充分发挥了邮政物流“三网合一”的优势,引入供应链思想,突破了邮政物流农资经营无资质、资金不足、业务种类和服务产品不够丰富、网络配送能力和农资储备能力不足等问题,优化农村产业链上各级资源,推动了农村物流和农村经济的发展。

5.4 我国邮政发展农村物流的政策措施

5.4.1加大政策扶持力度和基础设施投入

2009年,交通运输部、发展改革委、财政部、农业部、商务部、工商总局等六部门联合出台的《关于推动农村邮政物流发展的意见》,鼓励和支持农村邮政物流的发展,以更好的服务“三农”,促进农村物流的发展。因此,各级各部门要认真落实国家和省关于邮政服务“三农”的政策措施,支持本地农村邮站建设和农村邮政物流网络改造,出台和落实优惠政策等措施,支持邮政部门开展“三农”服务。分类登记经营范围 ; 简化邮政“三农”服务网点的工商登记手续,在“万村千乡市场工程”中对符合条件的邮政“三农”服务点给予重点考虑。

5.4.2 推动服务“三农”工作向纵深方向发展

为促进邮政物流更好的为“三农”服务,不能狭隘地从发展农村邮政物流的角度进行分析,而是要放在整个“三农”现状的大背景下分析。近年来,国家对发展农村邮政物流的重视程度不断提高。但美中不足的是,目前,国家还没有成立专门的部门或单位具体牵头负责“三农”工作。也就是说,服务“三农”工作没有实现统筹和归口管理。当前,各部门、各单位多是以自我为中心开展工作,各自为政,如商务部抓产品、交通运输部抓流通、发改委抓政策,这样很难形成合力。国家应该成立相应机构牵头负责此项工作,使各部门、各单位在各负其责的基础上,做好上下、左右衔接。

(1)鼓励邮政物流参与商务部相关工程。2005年,商务部为贯彻落实中央1号文件精神,更好地服务“三农”,正式启动了“万村千乡市场工程”。对于作为农村物流配送的主力军的邮政物流,政府应该鼓励其参与商务部相关工程。比如,以商务部选定的“千乡”为试点,根据每个乡的特色,重点开发一个项目、生个产业,实现“一乡一品”“一村一品”,再通过这“千乡”带动“万村”,不失为搞活农村经济的好思路。商务部门也要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作,开展农产品进城等业务;支持邮政企业为“万村千乡市场工程”承办企业和农家店提供第三方物流服务,扩大和提高经营网点覆盖范围和农村商品配送能力。

(2)加强农业部门对邮政物流的指导。目前,某些省邮政企业实行“农技普及与物流配送相结合”的模式,找到了农村物流发展的新动力。但主要是与基层农技专家和农资生产厂家合作开展的。因此,需要农业部门加强农技合作机制的构建。既要促进当地农技站、土肥站、植保站、科协等技术部门与邮政物流的合作;同时,还应安排多名农业技术专家,亲自为农民提供产前、产中、产后的全程技术指导。

(3)推动邮政物流融入交通运输平台。2008年,国务院中央行政机关实行大部制改革,邮政划归交通运输部管辖。1)争取专项建设资金:建议中央设立专项资金,构建覆盖全面、综合配套、便捷高效的农村邮政网络体系。整体规划,分步实施,争取用3~5年的时间,建立覆盖全国行政村的邮政普遍服务基础网络,完善邮政服务“三农”机制,推动村级邮政服务组织向具有邮件转接、物流配送和金融服务等多种功能的综合服务中心发展。2)要推进农村邮政基础设施建设:对于目前邮政基础设施仍有空白的乡镇,国家应将其纳入新农村建设规划,依托村委会、学校等资源统筹建设,力争在2012年前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作,并在全省每个行政村建设1~2个村邮站,鼓励村邮站叠加和扩展邮政农资配送分销、邮政小额质押贷款等服务内容和功能。各地要进一步加大投入和支持力度,切实加强村邮站的建设。3)支持邮政进入农资市场:鼓励发展连锁经营,工商行政管理部门应明确邮政企业及其加盟连锁的“三农”服务网点具备农药经营资质。经营不再分装的包装种子的,可以不办理种子经营许可证;对农药、种子等农资按“许可经营项目”和“一般经营项目”这一举措给邮政带来了绝好的发展机遇。由于邮政农村物流与地方物流园区建设规划衔接不够,因此,交通运输部们应该给与邮政物流更多的帮助和配合,使邮政物流依托交通运输平台更好的发展农资仓储和配送业务。

6 结论与展望

农村电商的物流痛点 第11篇

2016年的全国两会上,不少代表呼吁大力发展农村电商物流,今年的中央一号文件更是明确提出:促进农村电子商务加快发展,形成线上线下融合,农产品进城、农资和消费品下乡的双向流通格局。

早在2015年10月,国务院办公厅就印发了《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》,明确指出农村电子商务是转变农业发展方式的重要手段,是精准扶贫的重要载体。但是一年多过去了,农村电商总体上没有大的变化,各方资本对农村电商市场仍在观望,特别是事关电商双向流通的物流“最初一公里”和“最后一公里”问题依然困难重重。

一方面是农民“触电”愿望迫切,另一方面却是电商发展受制于物流等基础设施的瓶颈。农村这个十万亿级规模的电商市场怎样才能真正被撬动?除了顶层设计,地方各级政府该怎样布局当地农村的电商物流体系?农村基层组织该如何积极主动整合资源配合发展?羽翼渐丰的电商巨头又该以怎样的姿态争取有大的作为?实际上,很多工作还是在有条不紊的开展中,只不过人们希望农村电商能像城市电商那样的发展愿望更加迫切而已。

农村电商干打雷

随着互联网和移动互联网的快速发展,“互联网+精准扶贫”成为贫困地区发展的重要抓手。对农村的精准扶贫,在互联网环境下,首要的是为农户接通光纤网络,搭建好互联网应用平台。国家发改委早就发过一个关于“宽带中国”的战略实施时间表,选择相关试点省或自治区,每省或自治区选择20个县(区、旗),推进农村地区宽带发展,当时的计划是到2015年,全国实现95%以上的行政村通光缆,农村宽带接入能力达到4M,农村家庭宽带普及率达到30%。

但是事实是直到2016年,全国9 0%以上的农村家庭还没有通光纤网络。这个战略的目标与结果的反差竟是如此之大!今年3月23日,商务部、国家发改委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委等又制定了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》,明确到2 0 2 0年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系,根据这个《规划》,农村电商物流将加快发展。但是能否达到目的,现在也只能拭目以待了。

人说巧妇难为无米之炊,无论中国的电商发达到何种程度,但是农村宽带还没有普及,农民没法上网,他们怎样拥抱互联网的春天?也正是因为农村的宽带没法普及,不要说各大门户网站的涉农频道空洞无物,有的甚至都不设这个频道。就是一些专业的涉农网站也基本没有什么大的作为。据统计,全国有近4万家涉农网站,主要为咨询数据类、农产品电商类、信息媒体类、导航类等四大类。但是,很多的涉农网站基本是在政府和机构的推动下建立起来的,运行模式大同小异,内容大多是你抄来我抄去,对农民没有多少吸引力。而几大最有影响力的门户网站对涉农的内容又不熟悉,专业性不强,它们的商业频道可以细化到为某类特殊商品单独设栏目,它们的娱乐频道长期占据首页的显眼位置,其他如股票、证券、汽车、房产等“城市频道”也是方兴未艾,但是涉农内容往往是被结合到经济或者产业频道中,有的因为编辑力量不足,干脆砍掉农业内容。就是专业的电商平台,比如阿里、京东等,涉农的频道除了那些面向高端人群的生鲜农产品或者一些农村风光旅游内容外,别的也是乏善可陈。

互联网在内容建设上忽视了农村,就很难对农民上网产生吸引力,农民没有上网冲动,就不会产生安装宽带的冲动。所以即便政府部门在政策上给以多大的倾斜和优惠,“宽带农村”还是很难宽起来,这恐怕是形成两个“9 0%”巨大反差的根本原因。中国有2000多个县、8亿多农民,这个庞大的市场,电商平台如果对其睁一只眼闭一只眼,或者只把移动平台作为信息服务的主攻方向,那么农民还是很难享受到与城市居民同等的互联网服务的,政府主导的“精准扶贫”也会流于形式。

目前农村电商发展的窘境是政府做政府的,电商做电商的,各方的优势和劣势都很明显,就是缺乏有效的整合。为此,农业部等八部门曾经联合印发了《“互联网+”现代农业三年行动实施方案》,明确农业电子商务示范工程,探索农产品、农业生产资料、休闲农业等不同类别农业电子商务的发展路径。融合产业链、价值链、供应链,开展鲜活农产品网上销售应用示范。培育农业电子商务应用主体,推进新型农业经营主体对接电商平台。开展鲜活农产品、农业生产资料、休闲农业等电子商务试点。构建农业电子商务标准体系、进出境动植物疫情防控体系、全程冷链物流配送体系、质量安全追溯体系和质量监督管理体系等。

这样的设想不可谓不全面,各地也出现了一些服务三农的电商典范,但是总体来看,城乡之间的电商发展水平还是存在巨大的差异。就目前的形势而言,发展农村电商,平台企业一定要重视农村,适应农产品的特点,准确定位目标人群,同时提供高效的物流输送,形成深度的产业链合作。而要做到这一切,除了当地政府的努力外,电商平台的专业服务又至关重要。

平台企业主攻物流

近年来,中国的电商企业已经位居全球先进行列。但电商的发展却遭遇了物流的瓶颈,对于这一点,包括阿里和京东在内的电商巨头早已感同身受,这些年电商企业也一直在苦苦寻求破解的办法。实际上,解决农产品进城的“最初一公里”和涉农电商物资的“最后一公里”问题,关键点就是物流。

农村远离城市中心区,长期以来实行的城乡二元制结构,使得农村基础设施差、网点少,很多村子依然是物流的盲点。对于一些小型的物流企业而言,以其实力,顶多只能在乡镇建立配送点,相比城市居民,村民们很难享受到便捷的送货上门以及售后服务。据国家邮政局统计数据显示,去年国内快递网点的乡镇覆盖率为4 8%,还有近一半乡镇不通快递。

而且布局农村物流网络,并非只是发展“快递”那么简单。从根本上解决农村物流体系落后的现实,还是要从布局大物流体系入手。而这个工作如果没有配套政策的支持,单靠电商企业的努力是很难把设想变成现实的。比如进一步完善路网建设需要交通部门支持,搭建多层次综合服务平台需要供销社系统帮助,其他如村信息服务站、农资店、超市等则需要通讯企业和村级组织的大力配合。

今年的中央“一号文件”重点强调了对农村电商发展的基础设施支撑,提出实施“快递下乡”工程,加快完善县乡村物流体系。“十三五”规划中也提出要“实现村村直接通邮”的工程计划,这将对农产品进城与工业品下乡的双向流通起到十分重要的促进作用。但是国家的一些好政策要落地,单靠政府的推动是不够的,企业是市场的主体,应当成为资源配置的主角。在破解电商物流难题这场战役中,很多电商企业也都在行动。

阿里借助菜鸟物流。2013年5月,阿里和众多合作伙伴一起成立了专门的物流网络公司菜鸟网络。按照阿里的规划,建成后的菜鸟网络将是一个可以覆盖全国的物流骨干网络,能够支持日均300亿的网络零售额,目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”

目前,菜鸟网络在全国已经建立起一张覆盖320多个县,近1.6万个农村服务站的农村末端网络。菜鸟网络并不直接配送这些货物,而是利用数据系统将各地的快递及物流公司组织起来,在农村搭建了一张密度更为广泛的配送网络。通过农村末端物流网络,超过三成的农村包裹能够实现县城到农村当日达,近七成的包裹次日也可以送达村里,让农村消费者和城市消费者一样享受到了便捷的物流服务。

京东的三大计划。其一是先锋站计划,就是为进一步拓展自营配送体系,将渠道快速下沉,目的是将物流布局网络深入到农村偏远地区或此前尚属京东市场盲点的区域;其二是“京东帮”服务店,主要是帮助京东商城建立起覆盖县镇市场上的物流、安装、服务等一系列的问题,据了解,京东计划今年将建成600家“县级服务中心”,招募乡村推广员10万名,争取解决农村物流“最后一公里”的问题;其三是京东无人机送货,主要是解决农村物流成本高的问题,如果未来能大规模使用无人机自动卸货,再飞回来,几十架无人机就能解决一定区域所有送货以及农村逆向物流的问题,同时可以使偏远乡村的物流成本大幅降低。

苏宁的服务升级。2015年,苏宁可配送的乡镇总数量突破了1.5万个,三四级市场覆盖率达到了7 7%,今年苏宁希望提升到87%,进一步扩大乡镇市场的覆盖力度。苏宁云商董事长张近东日前表示,苏宁将不断加大对农村市场的物流网络覆盖力度,进一步加大苏宁物流面向农村企业、农村商户的开放力度,把农产品资源“引流上线”,打通农产品进城的流通渠道。

目前苏宁已在14个大区完成了22条省内干线建设,苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站,都能够实现次日送达。早在2014年,苏宁把各地原有的200家乡镇售后维修点升级为新式乡村服务站,提供代客下单、最后一公里配送、售后维修、批发销售等服务。这些服务站实际上是苏宁线下近1600家连锁门店和数十个物流基地的延伸,该模式将让O2O模式的推广更具深度。

总之,农村是一个特殊的市场,农民理应享受电商发展所带来的快捷、便利和优质优价的线上线下服务,如果因为物流的原因导致农民生活质量与城市居民的脱节,这不但是电商经营战略上的失败,也将是各方在“三农”发展上的失职。

地方政府出实招

“新四化”中的农业现代化是十八大上提出来的,这些年来,围绕这个战略,国家出台了很多政策,不少地方政府也在新农村建设、新型城镇化、精准扶贫、农业领域的创业创新等方面做了不少工作。其中在推动农村电商发展方面,特别是在解决农村电商物流发展的“两个一公里”方面,各地也涌现出了不少创新典范。上文提到的阿里、京东、苏宁这样的电商企业之所以能在农村如鱼得水,争取到其他行业梦寐以求的发展环境,这与地方政府的大力支持是分不开的。同样的道理,地方政府如果光发文件,搞体制内的“层层落实”,也是解决不了实际问题的。农村电商发展要真正实现大的突破,必须解好决政策导向与市场推进“两张皮”的问题。

在这方面,湖南省的做法值得推崇。今年1月1 5日,湖南省人民政府与苏宁控股集团在长沙签订战略合作框架协议,双方将在置业投资、互联网O 2 O、跨境电商、互联网+扶贫、互联网金融等领域展开深度合作。湖南省委书记徐守盛、省长杜家豪亲自出马,与苏宁控股集团董事长张近东一行进行了深入的沟通和交流,徐守盛表示湖南拥有丰富的特色农副产品,希望苏宁云商可以利用互联网连接千家万户,让湖南的老百姓也可以共享互联网发展红利。而张近东则认为这样的愿景并不遥远。

张近东之所以敢如此表态,这是因为苏宁与湖南地方政府已经有过成功合作的先例,比如2015年,苏宁云商在湖南发起了“拯救凤凰蜜柚”的行动,自当年1月9日在苏宁易购大聚会平台上线凤凰蜜柚以来,一个星期内就卖出去了6 0万斤,不仅解决了果农的燃眉之急,还帮助了农民创收,并打出“凤凰蜜柚”的品牌。

对于湖南方面而言,与苏宁的这种战略性合作,主要还是看中了苏宁强大的物流能力,以及苏宁易购直营店对加速湖南农村最后一公里物流建设所带来的直接效应。湖南省政府的决策者们敏感地意识到,苏宁云商将对提速湖南农村发展电商带来革命性的改变,这种政企之间的战略合作非常值得推广。据了解,苏宁云商投资10.8亿元自建的长沙物流基地一期已经于2015年年底竣工并投入使用,该基地建成后大大提高了物流配送速度。同时,苏宁控股集团还将在湖南投资400亿元,进一步加大对湖南农村市场的拓展,2016年计划在湖南建设60家苏宁易购直营店,发展3000名乡村电商代理员,开展100000人次的电商培训,提速湖南农村电商的发展进程,让湖南农民搭上互联网发展的快车道,实现增收致富。

而辽宁省则根据本省农村物流基础设施相对薄弱的现状,加大了农村电商物流平台建设的力度。近日,辽宁省政府印发了《2016年省政府工作报告任务分解方案》,提出以“三农”需求为导向,加强农村地区便民渠道站点建设。2016年计划新建设农村地区便民服务设施2000个,每个站点投资约3000元。同时计划按照“一乡一社”的标准,将86 0处便民服务设施升级为“邮农丰”农村专业合作社,助力农产品销售,基本形成覆盖全省农村地区布局合理的便民服务平台体系。2016年全省计划建成“村邮乐购”电商驿站3000处。改善物流仓储条件,畅通土特农产品流通渠道。辽宁还将指导邮政企业实施市、县仓储中心建设,计划建设市级仓储中心14个,县级仓储中心44个,市级仓储中心每处计划投资30万元、县级仓储中心每处计划投资15万元,全面强化地方土特农产品仓储流通网络。

新疆维吾尔自治区政府相关部门为了深化农村流通体制改革,最近也与不少企业开展战略合作,以聚集推进农村电子商务工作在通信、快递等方面的政策合力。自治区商务厅将积极组织新疆特色农产品继续对接家乐福(中国)直采系统,家乐福将对于新疆直采农产品在出口欧洲和中东、服务费用、采购价格、结算方式和技术支持等方面给予倾斜和优惠政策。中国电信新疆分公司对全区涉及农村电子商务发展县级运行中心、电子商务创业园(孵化园)、乡镇电子商务服务站点宽带接入费在标准价格上直降5 0%的优惠幅度。中国邮政集团公司新疆分公司对于列入国家级、自治区级电子商务进农村综合示范试点的县市给与特殊政策扶持,电商包裹资费降低3 0%、邮件全程时限提高3 0%到4 0%(提前了2到3天)。新疆中联陆港物流供应链有限公司将充分利用平台、网点、物流和金融供应链等优势,支持新疆电子商务发展,共同促进电子商务服务体系建设。这些都是实实在在的推动农村电商发展的好举措。

此外,像河北秦皇岛市供销社系统构建“运营中心+仓储物流+村级服务站”的运营模式;安徽定远扶植村级组织建设共享供货平台,以物流推进群体性创业;山东菏泽推动企业建设农产品物流中心等创新举措,也在很大程度上推动了农村电商和电商物流的发展。

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