飞机维修范文第1篇
1 线路故障
在航空维修中, 对一个成熟的机务人员来说, 不仅要有分析故障的原因的能力, 还要有排除故障的能力。在飞机系统故障中由于线路故障具有隐蔽性、不确定性的特点, 而且所涉及的区域狭窄、操作不方便等等不利因素, 若按经验去确定故障点就很难了, 此时我们更应该根据手册对系统的线路和原理进行分析, 才能及时、准确地找到故障点, 并按手册提供的标准程序进行施工, 将故障排除。
2 飞机手册
在机务维护过程中说涉及的技术手册主要有AMM (飞机维护手册) 、IPC (图解零件目录) 、SSM (系统简图手册) 、WDM (线路图手册) 、FIM (故障隔离手册) 、SWPM (标准线路施工手册) 等。
在这些手册中, 对故障的排除根据实际情况选择适用的手册, 对线路故障的排查主要会用到这其中的S S M、W D M、S W P M手册。在对线路进行故障排查中, 除了要涉及WDM手册的线路图, 其中对91章的内容有很大的关系, 在下面的故障分析中我们会用到。
3 故障分析
下面以故障实例来分析如何综合利用手册来进行排故, 并结合实际灵活运用, 以说明手册在排除线路故障分析与排除中的重要作用。
3.1 故障现象
波音737-300飞机自动飞行控制系统B“SNSR EXC AC”跳开关跳出, 不能复位。
根据故障现象查阅手册, 故障出现的原因可能为:设备故障、断路器故障、电源故障、线路故障。前三者通过依据A M M手册判断其好坏并排除后, 最后剩下的就是线路故障。通过查阅S S M、W D M手册进行故障分析, 确定故障点, 并按手册要求进行排除。
3.2 SSM手册查询
查阅SSM手册22-10-01, AFCSIN-TERFACE-B DC AND AC POWER系统图看出115v“SNSREXCAC”断路器与D1675、D1713、D229、D287连接器上连接的导线有关。分析跳开关跳出, 一般是线路上有短路的现象[1]。
3.3 W D M手册查询与故障诊断
3.3.1 线路测量
分析线路图22-11-21, 为确定导线是否出现短路情况, 首先脱开支架上的插头D4077P、D4117P、D5987P、D5971P进行线路测量。
(1) 在WDM手册里91章关于部件位置图里确定脱开支架插头位置, 并将与之相关的插头D4077J、D4117J、D5987J、D5971J脱开。
(2) 分别测量自动飞行控制组件2号钉到D4077P的47号钉、D4117P的23号钉、D5971P的23号钉、D5987P的5号、1号钉之间的通路。测试结果正常, 未发现有短路情况。
(3) 分别测量D4077J的47号钉、D4117J的23号钉、D5971J的23号钉、D5987J的5号、1号钉与之D1675、D1713、D229、D287连接器对应的钉, 测试也未发现短路情况。
(4) 分别测量D1675、D1713、D229、D287连接器对应的钉与之相连的导线测量, 测量时着重测量了D229的14号线, 因为从图上可看出, 这些线中只有这根线是一根屏蔽线, 经测试发现屏蔽接地线与导线之间形成通路[2]。
3.3.2 故障分析
经分析此导线的金属芯线与屏蔽层形成通路, 致使断路器跳出。发生此原因的原因有几种可能。
(1) 线路在生产时存在缺陷, 如线路与线路之间的冷压接头不符合要求。
(2) 线路的屏蔽线存在缺陷 (有毛刺) 或屏蔽线与接地线之间压接不当。
(3) 飞机在制造厂家进行布线时, 由于施工人员的原因, 造成线路走向、间距不符标准导致线路与飞机结构距离过近, 在振动中导线绝缘层与磨损, 使线路中的信号传输线与机体接触而短路。
(4) 飞机在运行过程中出现线路故障时, 不按标准施工操作, 使线路质量下降。
以上通过手册查询, 根据故障内容并进行故障分析, 最后确定故障点, 通过故障分析使维修人员清楚如何根据故障进行分析, 使用相关手册, 熟悉手册查询步骤, 进行故障诊断, 最终找出故障点。这是我们利用维修手册要达到的目的之一。
利用飞机维修手册的另一个目的就是让维修人员根据手册查询, 找到需要的元件、工具和标准施工程序, 并按标准进行施工, 排除故障。
4 标准施工
由于此导线内部芯线与屏蔽层形成通路, 无法进行修理, 需对此导线W804-205-22R进行更换。
4.1 导线件号确定
从WDM手册的91章导线清单内可看到导线相关信息, 导线类型代码:GF, 导线长度:30英尺, 参看SWPM手册导线类型代码可确定导线的件号 (BMS13-60T2C2G22) , 从导线件号中可看出此导线是双绞屏蔽电缆中的其中一根导线, 要更换此导线, 需将导线W804-206-22B一起更换, 更换后还需对电缆的屏蔽网进行接地处理。在线路图中的GD2680S接地点需重新进行制作。
4.2 插钉件号确定
更换W804-205-22R、W804-206-22B导线, 须将导线两端与连接器中脱开, 查阅W D M手册设备清单, 确定连接器D 2 2 9、D4876P件号。查阅SWPM手册, 确定设备所在的维护章节, 在维护章节中, 通过对设备构型了解, 可了解连接器的具体信息, 并可确定插钉的大小和件号。
4.3 插钉更换
插钉更换程序为:退钉-导线准备-夹钉-送钉查阅SWPM手册, 可找到适用的退钉工具和退钉程序、导线剥离长度和剥离程序、夹接工具和夹接程序、送钉工具和送钉程序。夹接工具一般配备有定位器, 工具的装配和使用在S W P M手册里有专门介绍。如图1。
4.4 屏蔽接地线制作
在对屏蔽电缆内的两根导线进行更换的同时, 还须对屏蔽网进行接地处理, 对于屏蔽地线制作中, 在S W P M手册里给出四种不同的制作方法, 具体使用哪种制作方法需根据实际情况具体确定, 一般原来是用的哪种制作方法, 恢复时也按原有的制作方法进行恢复。
4.5 接地桩安装
从线路图中看出此电缆的屏蔽地线接在GD2680-S的接地桩上。
(1) 接地终端元件件号确定:查阅WDM手册的接地清单, 确定其终端类型为E, 通过手册查询, 可确定其终端元件基本件号为BACT12AC () 或BACT12AR () , 螺桩的尺寸为10#。在SWPM手册, 通过查询可确定接线片的最终件号B A C T 1 2 A C 3。
(2) 接地桩安装:由于此线为屏蔽线, 在安装导线时需考虑导线之间耦合所产生的电磁干扰, 如无特别要求, 按原来的位置走向进行安装。在屏蔽接地导线安装时需根据安装的元件类型 (平螺帽或自锁螺帽类型) 选择不同的安装程序并对接地桩打力矩, 确保接地桩接地良好。同时为检查接地桩的接地良好, 对接地桩还需进行接地电阻的测量, 通过手册查询, 接地桩的接地电阻电阻的最大阻值为0.001。如图2所示。[3]
4.6 系统检查
更换导线、接地线安装固定良好后, 测量D229的14号线、15号线与接地线之间的电阻, 阻值无穷大, 没有短路现象。对自动控制系统进行通电测试, “SNSR EXC AC跳开关未跳出, 系统测试正常。
5 结语
飞机上导线一般是终身的, 只有在线路出现故障或改装时才会对线路进行维修或更换, 因此在排故和测量过程中, 一定要按标准程序进行施工, 避免因修理造成故障。在维修工作中, 应尽量避免如燃油、滑油、液压油等油液对线路的污染在对线路进行测量时, 应避免损伤导线, 如对线路两端插头进行测量时, 做线路测试的连接线最好不要用保险丝。本文通过线路故障进行分析可知, 手册线路故障分析语排除中的重要性, 通过对手册的熟悉与了解, 明确在飞机维护中如何灵活运用手册进行排故, 并通过利用手册对故障进行分析与排除。相信对机务维护人员在进行线路故障分析与排除中有一定的帮助。
摘要：线路故障是飞机故障中常见的一种故障, 随着航空业的发展, 老龄飞机的增多, 线路故障如何利用手册进行故障分析并排除, 是每个成熟的机务维修人员应该掌握的基本维修技能, 本文结合波音飞机某一具体故障, 结合相关手册, 对线路故障进行分析并排除。
关键词：线路故障,飞机手册,故障分析,线路标准施工
参考文献
[1] Boeing Company.SSM–System Sche-matics Manual[J].Boeing Company, 2007.
[2] Boeing Company.WDM–Wiring Dia-gram Manual[J].Boeing Company, 2007.
飞机维修范文第2篇
中方舰船将全力以赴积极参与水下搜索马航失联客机
中国海上搜救中心28日表示，将根据澳大利亚调整搜寻方案的情况，对中方现场搜寻力量进行相应调整，全力以赴、积极参与下阶段水下搜索和后续相关工作。目前，交通运输部所属“海巡01”轮和海军99
9、99
8、17
1、886仍在澳大利亚以西海域，海军863舰在印度洋东部海域，交通运输部所属“海巡31”、“南海救101”轮赴新加坡补给。中国海上搜救中心正在与马来西亚、澳大利亚海上搜救机构积极沟通、协调下一步水下搜索计划的具体方案。中国海上搜救中心表示，将根据下阶段水下搜索的需要，对中方现场舰船进行调整，安排、调遣适应新任务的船舶赶赴现场，与现场其他国家的搜寻力量一起，继续开展水下搜索。
澳总理宣布马航370航班搜寻进入新阶段
飞机维修范文第3篇
工具/原料
A4纸。
方法/步骤
叠纸飞机有很多种方法。
下面的这种，性能相对比较好。 飞的既稳又远。
叠法简介：
1.将A4纸竖着对折。 如图：
将A4纸的一端，沿虚线折叠(两边)。
将折好的角翻着，注意分开的部分压在里面。
再将上端的两角沿虚线向中间对折，一定要对称。
对折完成后，剩余的尖角沿虚线翻折。然后沿中线再对折。
对折完成后，下面的两端向中间翻折。如图，沿虚线。
展开一点，如图，这就是飞机展开了双翼。
飞机维修范文第4篇
准备长方形的折纸1张
步骤1：
步骤2：三角反面边折回
步骤3：最初的沿着折痕再一次折角
步骤4：两个尖端分别折回
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步骤5：对折
飞机维修范文第5篇
而在上个世纪的70年代初，在我国，还只有县处级以上干部才有资格坐飞机，还要出具相关证明才能买到机票。
在当时，我国的民航飞机实在是太少了，算得上大飞机的只有几架从前苏联进口的伊尔客机，还有就是4架从英国进口的三叉戟客机。其中的一架三叉戟客机，很多人都知道早在1971年9月13日被林彪出逃时摔毁在蒙古的温都尔汗。
飞机，作为现代化交通工具相对于其它交通工具而言，是非常安全快捷的。
我第一次乘坐飞机是在1989年的11月份，当时我在上虞真美日化厂工作，我们在广州流花展馆参加了为期15天的第66届秋季广交会，就在广州白云区新市镇的原先那个白云机场搭机回到杭州的。
我们乘坐的是美制波音737飞机，这是一种能载客100多个人的中型飞机，从广州到杭州的航程是100分钟，这是我平生以来第一次乘坐飞机。
第一次坐飞机的感觉真好，从进入机场开始我就充满了好奇，所有的登机程序都让我感到新鲜。走过72年风风雨雨的老白云机场，最后于2004年8月4日转场到了新白云机场，随着最后一个航班的飞离，这里已人去楼空。曾经在这里行色匆匆的人，也只能从各自留下的记忆深处去回想了。
我第二次乘坐飞机是在1992年的11月份，当时我已下海自己办厂了，为了拓展球型喷雾头子的业务，我与上虞轮胎翻修厂的胡卫国厂长一起，随同上虞真美日化厂的一批业务员来到了武汉，参加全国秋季百货订货会。
回来时我的师傅王连根等人是乘坐轮船回上海的，而我与胡卫国等人却是在武昌南湖机场乘坐飞机回到宁波的，航程100分钟，我们在宁波栎社机场下机后直接打的回到了上虞。
当年我们在武汉乘坐的是那种只能载客几十个人的小飞机，象苏制伊尔14型飞机，英制肖特360型飞机，国产运7型飞机等等。
而建于1936年3月的武汉南湖机场如今也没有了，在1995年4月15日正式关闭，现在已变成了一座南湖花园小区，原有的设施和机场代码转至到了武汉的天河国际机场。
这天河国际机场在汉口的黄陂县天河镇，于1990年12月16日动工兴建，邓小平为新机场亲笔题写了武汉机场。
我第三次乘坐飞机是在2010年的2月3日，从上海浦东国际机场出发，直达阿联酋的迪拜。这也是我第一次伴随着螺旋桨的轰鸣声，跨出国门去开始异国寻梦之旅。
2月2日下午1：30时我的朋友陶建军驾车送我到了上虞汽车西站，我购买了一张16：30时上虞至上海汽车南站的车票，票价78元。大巴疾驶在甬杭沪高速公路，到达上海汽车南站，已是晚上19：30时。
天下着大雨，我站在出口处正茫然不知所措，恰好有一个皮条客走过来询问我：晚上住宿吗?
我答非所问：乘航空班车怎么走?
他说：侬拿出10元钱来做报酬，我就帮侬领路，阿是奈能?
我听了连想都没想就同意了。我说：好呀!
生意成交!
他马上把手中的雨伞给了我，又帮我拿了行李箱在前面带路，他在前面走，我就在后面跟着走。
在出口处右边，下了地道，里面是个地铁站头。往左，在第三个扶梯上去，走出地面跨过马路就到达了航空班车的7号线。真的只有一眼眼路。
刚巧有一辆大巴停着，于是我登上了车子，置放好行李并付了20元钱的车费。
车厢里坐了很多老外，也有不少中国人。
经过了一个多小时的路上行驶，终于到达了上海浦东国际机场2号航站楼。这航空班车第一站是停靠在国内航班1号航站楼，第二站才停靠在国际航班2号航站楼。
下车就可直接进入国际航班候机大厅了，我掏出手机看了一下时间，正好是晚上21：00时。
我在候机大厅寻找着餐厅想吃点饭，可惜已全部打烊了。幸亏我的包里还带着啤酒和食品，我就坐在椅子上将就着填饱了肚皮。
上海到迪拜的飞机每天是二个航班，除了早上6：30时的EK305航班外，还有晚上23：00时的EK303航班。
第一次出国，我把时间提前得太多了，我将在机场逗留漫长的9个小时。
坐在宽敞明亮的候机大厅里，我一点也没有被这豪华整洁的环境所感染，心里是忐忑不安，毕竟是第一次出国，最主要的是担心自已的英语不行，将面临语言不通的问题。
我拿出了手机先与朋友孔瑜通了长达二个小时的电话，接着又与在迪拜的儿子通话咨询了迪拜机场下机情况;我还接到了迪拜的朋友蔡秀英来电，她说自己在阿曼开展会，但巳按排了一个女朋友开车来接机，到时会举牌接人，并送我到迪拜龙城儿子的住处。
这次我乘阿航班机，往返要7500元人民币，价钱老贵，如果乘国航班机就便宜不少，我做了一回洋盘!
2月3日凌晨3：45时，候机大厅E处开始办理机票登记手续，头等舱、商务舱与经济舱是分开排队的。
我首先是拿着护照和机票电子单去行李托运，行李托运一般在起飞前3小时开始。托运完以后，就能得到一个登机牌，上面有飞机座位，一般带A和J的位置靠窗户。
那次我的登记牌号是D71，座位号是30A，运气还不错，恰好是窗口位置。那天的航班乘客，阿拉伯人特多，提着大包小包许多行李。
5：30时开始排队进行边防检查，边防警察依次核对身份证、护照、鉴证，敲章后放行。
进去后，接着是进行安全检查，每个人都要把随身小包放在输送带上，然后脱去上衣再脱下皮鞋，掏出身上的手机、手表、钥匙等物品，全部放到一只塑料兜里，进行X光检查。
本人则要站在一个小小的平台上，接受一名女安检员手执仪器上上下下、前前后后进行全身扫瞄检查。此时我举着双手，像在投降，我想笑可没敢笑出来。
等做完了这一切，终于可以进入里面的候机室了。
飞机场登机安检非常严格，很多东西都不能带，我在安检处，发现很多打火机都被丢在一个大篮子里面，当然，我的打火机每次也是主动上缴的。象洗发水、牙膏，牛奶、饮料这些液体物质都要拿出来，用袋子装好。最重要的是不能携带小刀、剪刀的等东西，这些会被没收的。
6：15时，广播响起，戴着红帽，披着白纱，穿着咖啡制服的阿航空姐出来检票了。头等舱、金卡会员优先登机，接着是妇幼老少登机，然后才轮到经济舱的乘客登机。
一般在飞机起飞前30分才能上飞机。
我们提着随身行李，排着队伍，簇拥着缓缓地前行，登上了飞机。
走到机舱门口，有几位空姐面带微笑，很有礼貌地对每个进入的乘客或中文或英文说着：
您好!欢迎乘坐本次航班!
Hello，welcome to take this flight!
说完，还微微点头作鞠躬状。
机舱里面很宽敞，地面铺着干净的红地毯，机身两侧是各一排两座位子，中间则是两排两座位子，看上去整齐划一，可以容纳300个人吧!
头上悬着轻便行李架，每个座位上还配备了安全带。与国内航班飞机不同的是阿航的飞机每个人的面前都有显示屏，可收看好几套节目，还有飞机实时实地的飞行行程报道，也可以玩游戏，但每个人必须戴上耳机。
阿联酋航空公司确实比较牛，机上的乘务员来自世界上15个国家，巴西、委内瑞拉、法国、英国、韩国、墨西哥等等，各种肤色的空姐相貌端庄，训练有素，统一穿着阿联酋航空公司的服装。
给我服务的是一个来自韩国的空中小姐，一口流利的英语还会讲几句中文。
我很快地就找到了自己的座位，并放好行李坐了下来。
等旅客们都上来了，机上的喇叭就响起了空姐那清脆甜美的声音，给我们广播乘机须知，并要求旅客们系好安全带。而空姐则按广播为我们演示了怎样系保险带、戴氧气罩、穿救生衣等等。
上了飞机后，飞机不起飞的时候，还可以使用手机等。一旦飞机开始起飞，手机就被要求关机。
待一切都准备就绪，飞机就关闭了舱门，接着发出一阵震耳欲聋的轰鸣，飞机开始滑出停机坪，绕着跑道跑上半圈，进入一条直线跑道上，飞机预备起飞了。
飞机虽然到了起飞跑道对准了跑道，但飞机还会停留几分钟，大概是在等起飞信号吧!
6：30时EK305航班终于起飞了，飞机的速度越来越快，我感觉到机头猛地一抬，离地了，庞大的机身升空了。
飞机上天的时候，坐在位子上的我们有些倾斜，让人感觉到了这是机身在向上升起。这时耳边隆隆飞机马达声，由小变大，沉闷的声音倒不怎么刺耳。但人就像被往上提了一下，有一种坐电梯似的感觉。我透过舷窗眼看着窗外地面的建筑物逐渐变小，而且变得越来越小，离自己也越来越远了。
飞机还在不断地加速，飞机还在不断地向高空攀升，飞机开始转弯，对准了飞往迪拜的方向。
飞机两翼一高一低，盘旋上升。
飞机迅速爬高，当爬升到6000-7000米时，两翼高度就一样了。
飞机在高空中平行飞行，遇到气流冲击，机身会有些晃动和颠簸，但很快地就又平稳地飞行起来，我终于飞上了蓝天!我兴致勃勃地透过舷窗，尽情地欣赏着空中所能看到的景象，外面的世界很精彩。
从机上俯瞰大地，山川、河流、田野和建筑物历历在目，清晰可见。地上的高楼大厦变成了豆腐块;绿色的田地变成了小方格;街道变成一条条纵横交错的经络;一切都变得是那么地精致，又是那么地渺小。
再往下看，那纵横交错的河江，犹如一条条婀娜多姿的闪亮银带，浮在黑的、黄的、灰的，褐色的大地上。而湖泊则象一面面大小不等，形状各异的明镜，镶刻在深浅不一颜色不同的地面中。还有那一行行的树林，又象粗细不等飘逸的线条，一会儿深黛，一会儿浓绿，不断地变幻着。
飞行途中，飞机还在爬高，最后的高度在8000-10000米以上，这是标准的巡航高度。飞行正常以后，乘坐飞机感觉如同乘坐公交车。
当飞机达到了这个高度，再往外看，尽是白云朵朵。
远处的白云，形状象层峦起伏的连绵的雪山，没有起点，也没有尽头。有时像丝丝棉絮，有时像层层海潮，有时团团的云朵竖直叠起，更像矗立的大山。
瓦蓝的天空下，一片片白云缭绕在机身上下轻轻地飘浮，是那么的蔚蓝和洁净，飞机穿行其间，真的很美!
飞机带着我们漂洋过海穿越了万水千山，向着迪拜一路前行。
飞机在天上稳定之后，空姐便就开始推着小车送饮料来了，个人可以随意选择饮料，我要了热乎乎的咖啡。
空姐还送来了热气腾腾的饭菜，早餐是面条，午餐是米饭。
在飞机上吃饭别有一番滋味，塑料的勺子、叉子、刀子，漂亮的杯子，小巧的面包、封着银纸的米饭盒、肉制品盒，精致的小盒罐头、诱人的巧克力。小小的餐桌摆的满满当当，我津津有味地吃着。
菜与饭搭配还算可以，味道也不错。可是盒子很小，米饭不多，只可疗饥却不能饱肚。
飞机上的洗手间是随时可以使用，比较方便。
为了打发飞机上的漫长时间，可以听听音乐，看看电影，也可以关注一下播放的飞行信息。当然也可以睡觉。还可以和左右邻座聊聊天。
我们在万米高空飞行了10个小时，终于到达了迪拜。
从机上的舷窗往下看，下面的迪拜是一座大漠深处的城市，形状各异的建筑散落在一片沙漠中，飞机绕着沙漠、贴着海面徐徐下降，飞机飞的很低，我看见了海上作业的大船小船，甚至连船上的人都清晰可见。
我好担心飞机会跌入茫茫大海，那我真的是惨了!还好，没事!
飞机一圈圈地盘旋着，高度随即也一波接着一波直往下降。
随着轰隆隆的一声响，飞机终于落地了，滑行了几百米。飞机微微一阵抖动，稳稳的停了下来，安全降落到了迪拜机场。
当我走出飞机，大地、河流、马路、房子、汽车一切又恢复了原貌。
我还第一次感觉到了时空的交错，此时北京已是华灯初上、万家灯火的夜晚，可迪拜这里却还是阳光明媚的中午。我只知从前是彩云追月，却不知今天是飞机赶日，赶出了时差，让我又年轻了半天。
迪拜机场很大，也很豪华，这里号称是亚洲最大的机场。
在中东乘飞机是大家出行的主要交通工具，200公里以内的行程，大家会选择自己开车，超过200公里，肯定是要坐飞机了。
这对我们这个有着960万平方公里国土的泱泱大国来说，简直是天方夜谭，但在那里确是真真切切的事实。
这里机场的密度之大是令人难以想象的，如沙迦(Sharjah)机场和迪拜(Dubai)机场之间的距离不到20公里，这两个机场可是在同一个国家并且都是国际机场，开通着很多的国际航班。
此时是北京时间下午16：30时，而迪拜时间还是中午12：30时，你需要把手表调慢4个小时适应时差。
从飞机上下来就进入了入境大厅，然后在一个圆形的大转盘前去寻找自己托运的行李，这里有很多的行李在上面不停地转，可以迅速找到自己的行李。
我随着簇拥的人群排着队缓缓地前行，等待安全检查。这与国内差不多，也是例行公事地脱掉上衣脱下皮鞋，抽出皮带，(这点在国内是不用的)。
迪拜机场的工作人员，男士穿白长袍，白头巾，凉拖鞋;女士穿黑长袍配带黑丝巾，大多一副懒懒散散的样子，而每个人的挂表却都是劳力士。
迪拜机场也是一个很重要的购物场所，我去逛了一下机场内的购物区，这里的商品非常齐全，特别是金银首饰、手表、化妆品等世界名牌应有尽有。并且都是最新、最流行的款式，因为这里的机场是免税的，所以很多商品卖的比外面要便宜，价格也比中国便宜多了。
迪拜机场很大，走了一大圈，才走到了出口。
迪拜机场的入境，比较方便世界各地的人员出入。
比较严格的是每个没有长签的人都要做瞳孔扫描，瞳孔扫描在一楼自动扶梯旁边服务台，需要睁大眼睛对着扫瞄仪检验，通过眼测，看你是否在迪拜有过前科以确定身份。
等做完瞳孔扫描后，我又在出口处排队进行边检，到了办理正式入境手续的柜台，警察会核对每个人的护照、鉴证，当然更多的是关注年轻女子，问她们住什么地方、来阿联酋是干什么的?
问话只是一种例行公事而已!待这些手续都结束了，最后是敲章放行，从机场候机大厅2号门出去。
后来，由于工作需要，我常在天上飞来飞去打飞的，乘飞机也就习以为常，不再有什么新鲜感了。但我还是喜欢坐在飞机的窗口位置，尽情地欣赏蓝天、碧云、青山、大海。
飞机维修范文第6篇
步骤
对折，留中线
左上角和左下角往中线折
根据纵线往右边对折
左上角和左下角向着中线对折
这步简单，一看就明白
翻过来，右下角往上折