家具打折范文第1篇
[关键词]纳什均衡；资源分配；效率；社会收益
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.14.129
本文关于重大节假日高速公路收费问题，首先建立纳什均衡和一般均衡模型，比较高速公路收费和免费两种条件下的社会总收益，解析免费政策对消费者产生的负面影响。其次，为解决其免费政策代来的降低通行效率的负面影响，通过建立经济模型，考察高速公路最大承载量下通行效率最大化时的收费标准，提出重大节假日高速公路费用打折的构想。
1 不同收费标准下的社会效益
本文通过纳什均衡模型考察节假日高速公路免费政策产生的社会效益，并将其结果与高速公路收费时一般均衡条件下的社会效益进行比较。
1.1 纳什均衡模型分析
本节通对高速免费期间利用者的纳什均衡求解，计算纳什均衡策略时的高速公路利用人数和社会总收益。
（1）假设n辆汽车利用高速公路。
（2）假设高速公路利用者选择对自己最有利的策略。
（3）汽车i的乘坐人数为ki（7>k>1），高速公路利用者的个人收益为由汽车总数量K决定的v（K）。则汽车i的收益为：
ui（k1，…，kn）=v（K）ki 且K=k1+…+kn （1）
（4）当利用高速公路的个人利益随着利用免费公路的人数的增加，会出现交通拥挤，使各人边际成本增加，最终造成一部分车辆减少利用免费高速公路。
假设 v（k）=a-K （2）
汽车i收益可以写成：（a-K）ki
（5）设纳什均衡为K*，且K*=（，…，），其中K*- 转换成。
由公式（1）和（2）可知，汽车i的收益为（a-K）ki ，因为K*为假定的纳什均衡，各汽车i的利益（a-[+ ki ]）ki 最大化是实现纳什均衡的必要条件。
假设y=（a- -x）x，x为通过车辆数，y为消费者收益。实行免费政策时x﹥0，当y取最大值时，x即为K*。由图1可知K*- =，且K*- =可以写成以下关系式： =（a-K*+）/2，整理后可得：=a-K*，由于K*=+…+=n（a-K*），如图1所示。
图1 最佳反应抛物线
K*=[n/（1+n）]a ； =[1/（1+n）]a，i= 1，…，n （3）
所有利用免费高速公路车辆收益总和为：
K*（a-K*）=n[a/（1+n）]2=[4n/（n+1）2]（a/2）2 （4）
1.2 一般均衡
假设在市场机制下高速公路收费产生的消费者收益的一般均衡，满足纳什均衡（3）、（4），同时也满足以下假设前提。①市场机制下社会一般均衡的最佳通行车辆数为KT；②社会最佳通行总人数是社会总收益K（a-K）最大化时的通行人数。
同图1最佳反应抛物线y=（a-x）x，x>0时的最大值即为社会最佳通行人数：
KT=a/2 （5）
此时社会总收益为：KT（a-KT）=（a/2）2 （6）
1.3 两种均衡比较
通过（5）式和（3）式比较可知，KT=a/2；K*=[n/（1+n）]a，得出：
[n/（1+n）]>
因此，只要通行车辆数n>1，就会有KT
[4n/（n+1）]2（a/2）2<（a/2）2
纳什均衡利用条件下，消费者形成的社会总收益过小。因而，社会一般均衡条件下的社会总收益KT（a-KT）大于纳什均衡时总收益K*（a-K*）。一个通行车辆在高速公路上的消费将会影响其他通行车辆的高速公路消费，此时消费边际拥挤成本高，大大消弱消费者的福利。显而易见，市场机制下私人利益最大化的行动原理实现了社会资源的有效分配，而在非市场机制下反而会出现资源非效率分配现象。
实践证明，这项政策对消费者剩余产生了负面影响。以沈阳市高速公路为例，仅2012年9月30日0：00～24：00，7座（含7座）以下小型车的车流量高达62.9万台次，与2011年国庆同比增长了79%，与“十一”前相比增加了135.2%，高出1倍之多。沈阳收费站超过大连收费站，成为全辽宁省“最繁忙”收费站。与往年节假日出行相比，由于节假日免费通行政策，省内的沈海高速公路、京沈高速公路、沈丹高速公路、以及沈吉高速公路等多条高速公路使用频率显著增高，成为车流拥堵的主要节点，变成节假日的“堵途”。交通拥堵直接耗费出行车辆的燃油，增加消费者的出行成本，浪费消费者的时间，导致严重的心理焦虑，造成高速公路设施和环境污染。这些负面外部效应增加了每个出行者的私人成本，降低了出行效率，减少了出行者的福利。
本节仅考虑利用高速公路产生的消费者剩余，而没有考虑高速公路运营管理单位的经济损失。政府制定免费政策的初衷是为了提高通行效率，调节免费期间高速公路交通拥挤的现象。下节，将构建生产者的行动模型，比较免费政策和收费政策两种政策产生的社会总收益，为解决免费政策时交通堵塞带来的经济损失，提出收费打折的构想。
2 高速公路通行费用打折的效果分析
上节已经分析了路面车辆超过高速公路合理承载数，车辆行驶速度下降，增加通行时间，使利用高速的消费者边际成本急剧增加。这种现象违背了政府提高通行效率的初衷，本文假设高速公路可承载的通过车辆数由行车速度和车流密度决定，通过社会经济模型推导出在注重通行效率条件下的高速公路的收费价格，进而推算出折扣率。
从垄断厂商的短期利润的视角来看，高速公路正常收费的价格一般是由边际收益MR和边际成本MC相等时的价格所决定。如图2所示，MC与MR交点对应的通过车辆数Q0，从Q0向对应的需求曲线D做垂线，交点为A的收费价格为P0，平均成本曲线AC与Q0向需求曲线做垂线的交点处C所对应的价格为P1，可知正常收费时公路运营商的超额利润为：π0=（P0-P1）Q0。
为提高通行效率，在满足合理承载能力的同时不造成交通拥挤或降速现象，提出构建收费打折的设想。依据图2所示，已知收费价格P 与平均成本AC的切点是C，边际成本曲线与潜在需求曲线交点在B点，因为实际公路的承载能力是有限的，这里使用车辆通过曲线PA作为汽车通过的实际需求曲线，此时MC与通过需求曲线PA的交点为最大公路承载能力Q2和收费价格P2。Q2即为最大通过车辆数，P2为折扣后的价格。
图2 汽车通过需求曲线
如果高速公路免费，则最大通过量为Q2，价格为平均成本AC，公路运营商的损失为：AC×Q2=P1×Q2。高速公路收费折扣后价格为P2时，P2
本节对公路运营商在收费、打折两种条件下的厂商盈亏进行推算，得出打折价格P2为小于平均成本价格。通过重大节假日高速公路收费打折的方式，政府可以在兼顾通行效率的同时减少公路运营商的经济损失。
3 高速公路费用打折的建议及对策
3.1 完善通行信息发布机制
高速公路的交通状况能实时更新，加强高速公路通行信息的发布和交通引导，将大大减少高速公路管理者和出行消费者之间的信息不对称，缓解高速公路的压力，减少拥堵。政府应加强对公众的道德引导，利用新闻媒体广泛开展交通安全宣传工作。每一个市民都要合理规划安排自己的休假，在公众假期期间减少出行，而在个人休假期间出游通行，以缓解免费通行时期的高速公路交通压力。
3.2 高速公路系统智能化，拥挤路段实施费用打折机制
完善交通智能化信息系统，要在疏导交通拥挤方面，积极采用先进的智能交通系统实时监控高速公路路网的交通流量，尤其对经常出现堵车的交叉口，实施费用打折制度，进行有效疏通，确保高速公路路网流量有效通行；依靠智能化的数据传输电子收费系统（ETC），提高高速公路收费站的处理能力和高速公路的通行效率。
主要参考文献
[1]欧国立，王卫华.公路收费模型及其福利效应分析[J].产业经济研究，2005（6）：1-7.
[2]李怡帆.节假日免收通行费政策的经济学分析[J].经济视野，2013（12）：251-253.
[3]杨春蕾，陈玉冬.城市交通拥堵问题的经济学解析[J].商业研究，2012（3）：161-165.
[4] 邵文穎.节假日高速免费政策分析[J].神州：上旬刊，2013（4）：37-38.
[5]雷霖.高速公路节假日免费政策的实践与思考[J].现代商业，2013（23）：25-26.
[6]曲建晶.关于完善收费公路节假日免费通行政策的几点建议[J].西安文理学院学报：社会科学版，2013（4）：9-13.
家具打折范文第2篇
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家具打折范文第3篇
铁路政企分开后迎来首个春运大考——七部门谈今年春运情况
新华网北京1月14日电(记者 曹滢 孙博 姜春媛 陈竟超)今年春运将从1月16日拉开序幕，这是铁路实行政企分开体制改革后迎来的首个春运大考。据预测，今年春运客运量将达36.23亿人次，比上年增加2亿人次。社会舆论对春运相关话题高度关注，14日上午，国新办举行发布会，邀请与春运密切相关的七个主管部门负责人介绍今年春运的有关情况。
据国家发改委副主任连维良介绍，今年春运从1月16日开始共40天时间，初步预测客运量将达到36.23亿人次。今年的春运有以下几个特点：一是今年春节相对较早，节前民工流、
学生流、探亲流和游客流相互叠加，运输的压力比较大。二是现有的运力还难以完全满足春运高峰需求，尽管我们近几年交通基础设施建设发展很快，但是与春运的阶段性高峰需求相比，仍然难以满足需要，所以春运在一些地区仍会存在“一票难求”的情况。三是春运期间各种交通运输方式以最大负荷运行，同时还有大量的自驾车出行，交通流量比平时更大，因此保证交通安全的任务更加繁重。四是根据气象部门预测，春运前期局部地区可能会出现降雪、低温雨雪冰冻和雾霾天气，这会给出行带来不便。
2014年1月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2014年春运形势和工作安排等方面情况，铁路总公司副总经理胡亚东在发布会上。新华网 陈竞超 摄
铁路政企分开 暂未考虑改动无座票票价
今年的春运是铁路实行政企分开体制改革后迎来的首个春运，新组建的国家铁路局新闻发言人赵果情介绍，针对春运期间有可能出现的极端恶劣天气、设备故障等突发事件，重
点检查相关应急预案的制定、演练和应急职守情况。铁路系统各部门、各单位都高度重视，中国铁路总公司及所属的运输企业精心安排春运方案，抓紧落实各项准备工作，各地政府部门，铁路公安部门，相关企业都在努力为搞好铁路春运创造良好的环境和条件，全力以赴保障人民群众安全便捷出行。国家铁路局担负着监督铁路运输安全和铁路运输服务质量的重要职责。今年1月1日起已经正式施行的《铁路安全管理条例》，明确要求铁路监管部门加强铁路运输高峰期的安全监管。1月7日国家铁路局工作会议，就加强春运期间的监督检查做了专门的部署安排。国家铁路局主要领导已经带队分四个组奔赴春运的重点地区、重点干线和重点车站，着力从四个方面加强监督检查，督促并支持铁路企业搞好春运工作，努力为广大旅客创造安全、便捷的出行条件和文明旅行环境。
铁路总公司副总经理胡亚东介绍，2014年的铁路春运工作已经随着铁路客票的预售工作全面开始了，2014年铁路的春运预计发送旅客是2.58亿人次，同比增长7.9%。高峰是在节前，特别是务工流、探亲流、学生流高度叠加，铁路运输的能力和需求之间的矛盾仍然非常突出。铁路总公司节前启动了春运的安全大检查工作，对所有的线路、车辆、设备、人员培训都做了充分的准备，保证运输安全。另一方面，保证旅客的旅行安全和旅行当中的旅客权益。严格落实实名制验证和控制列车超员有关规定，确保旅客乘降安全、组织有序。铁路公安部门组织了“猎鹰战役”，打击各类倒票的不法行为，严格进站上车的安保制度，坚决把危险品堵在站外车下，禁止问题商品、问题食品进站上车，保证旅客能够安全出行。
胡亚东介绍，为方便旅客出行，铁路总公司完善了售票组织方式，全面组织好互联网售票、电话订票、车站窗口和代售点售票，试行手机购票业务，方便学生和务工人员提前购票。组织开展“猎鹰”战役，严厉打击倒票行为。同时还将推出中国铁路总公司官方微信、微博，进一步方便旅客获取旅行信息。在进站上车上给旅客开辟畅通的通道，对老弱病残孕等重点旅客开展周到的服务和个性化服务，同时也提倡社会上志愿者能够广泛参与铁路春运服务工作。
针对社会关注的无座车票的票价问题，铁路总公司副总经理胡亚东说，铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。
胡亚东说，12306网络售票实行之后就产生了网上黄牛的问题，黄牛是用虚假的身份信息
或者借用他人的信息来囤积倒卖车票。铁路总公司对今年的12306的售票版本进行了更新，采取了一些封堵和应对的措施，来防止网络黄牛肆意而为，产生了一定的效果。铁路公安部门“猎鹰战役”也打击和破获了一批案件，下一步还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日正在调试，很快就可以上线运行。12306的售票实名制和权威部门身份认证系统的连通，就可以在更大程度上去防范和避免这些网络黄牛的行为。但是有矛就有盾，这些可以说是不法分子或者不良企图的分子会用各种的方式和手段继续干扰破坏我们公平的售票秩序，铁路部门将继续加大防范封堵和打击的力度。在此也特别提醒旅客要按照售票实名制有关的规定，在购票的时候填写准确、真实的身份信息，这样才能够保证出行能够方便顺畅。特别注意不要随便采用一些软件或者说一些不正规的网站去购票，
“除夕不放假”对春运高峰有影响吗?多部门回应
有记者提问，今年除夕不放假的，这样一个放假的安排对于客流的高峰出现，以及节前的订票，包括高速公路免费通行的安排，道路的拥堵情况会不会造成影响?多部门负责人共同回答了这一问题。
交通运输部政策法规司司长、新闻发言人梁晓安说，根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，2014年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为2014年1月31日的零时起，至2月6日的24时结束。其中普通公路以车辆通过收费站的收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。在免费通行期间，各级交通运输主管部门和收费公路的经营部门将统筹今年春节期间天气、路况和出行需求的特点，进一步完善免费通行期间的应急预案，加强多种交通方式的联动和应急，提升免费通行期间运输保障能力，同时配合公安交管部门加强公路通行秩序的维护和管理，营造一个安全畅通的公路出行环境，并且充分利用公路出行信息服务系统，及时向出行的公众提供出行信息服务，方便公众出行。免费通行期间，交通运输部路网中心将继续加强对全国公路网进行监测和预警，协调好跨省、自治区、直辖市的路网运行调度以及交通的组织和疏导等工作。
铁路总公司副总经理胡亚东表示，除夕不放假对于铁路运输来说没有特别的不同，除夕这一天的车票现在我们三年前已经开始出售，情况是正常的。除夕这一天的售票量比29号这一天要低一些，因此选择除夕的铁路方式出行可以说也是一种选择。
国家发改委副主任连维良回答，按照以往的规律，在春节前农历23号前一天是一个高峰，再有就是除夕之前的
27、
28、29，这三天又是一个高峰。现在除夕不放假，很可能春节前这三天的高峰平均到四天，大致就是这样的情况。
2014年1月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2014年春运形势和工作安排等方面情况，并答记者问。图为发布会现场。新华网 陈竞超 摄
民航：春运旅客运量4200万人次 近4个月航班正常率77%
民航局副局长夏兴华介绍说，今年民航春运旅客运输量大致在4200万人次左右，比去年增加10%;从运力安排来讲，国内定期航班每周超过50000班，而春运期间加班达到1.2万个航班。2013年9月、10月和11月的航班正常率达到77%左右，比上半年和去年同期都有增加。
夏兴华说，今年民航春运旅客运输量大致在4200万人次左右，比去年增加10%，今年民航春运的热点城市从国内来讲主要还是北京、上海、广州、海南以及西南、东北等地区，从境外的城市来看，周边国家主要还是分布在泰国、马来西亚、韩国以及欧洲等地，在香港和台湾这也是今年春运旅客出行的热点地区。从运力安排来讲，现在春运期间国内定期航班每周超过50000班，春运期间加班达到1.2万个航班，整个运力还是比较充分。在两岸之间的航班，我们现在每周两岸的正常航班已经达到了828班。2008年的时候，两岸的航班才只有每周108个航班，这几年来增加了8倍，达到了828班。再加上春运期间的加班有近500班，两岸航班每周就达到1300多班，完全能够满足两岸旅客出行的需要。
夏兴华介绍， 春运期间，我们每天安排的航班座位数已经超过了110万个。为了做好春运期间的保障工作，民航系统已经多次召开会议，专题研究做好春运工作，提出了四个方面的目标：第一，加强安全管理，确保旅客安全出行。在这一点上，无论是航空公司还是机场都要严格按照冬季航空运输飞行的特点，严格执行各项规章制度，特别是在冰冻雨雪灾害的特殊天气情况下，一定要确保飞行安全，使旅客能够安全出行，这就是最好的服务，也是最
大的效益。第二，合理安排运力，确保旅客方便出行，在这一点上刚才已经讲了，整个春运期间的运力安排是充足的，是完全能够满足旅客国内外出行的需要。第三，继续做好航班正常工作，确保旅客顺畅出行。在今年下半年全民航开展航班治理工作以来，取得了比较好的成绩，也赢得了媒体、社会和公众旅客的一致肯定。9月、10月和11月的航班正常率达到77%左右，比上半年和去年同期都有增加。在这个基础上，我们要继续做好航班正常的工作，抓好航班延误的处置工作，确保旅客能够顺畅出行。第四，认真抓好各项服务工作，确保旅客舒适出行，无论是地面、空中还是候机楼等等，我们都会认真根据中国传统春节的特点，做好各项服务工作。
交通部：道路运输在高峰期预计将投入运力86万辆
交通运输部政策法规司司长、新闻发言人梁晓安介绍说，据预测，今年春运期间全国道路客运量将超过32亿人次，日均8000万人次，同比增长5.8%，水路客运量将达到4300万人次，同比增长1.1%。道路运输在高峰期预计将投入运力可达86万辆，平均每天发送260万个班次左右，客运船舶运力和应急运力将达到2.1万艘，90万客位。交通运输部围绕春运重点从三个方面进行部署：第一，统筹协调春运工作，按照中央领导同志的重要批示，交通运输部从2013年12月初就下发了通知，要求各级交通运输主管部门建立健全春运工作协调机制，充分发挥各种运输方式的比较优势，强化信息共享和衔接协调，推进春运工作的常态化和规范化，12月底，交通运输部又与公安部、国家安监总局、中华全国总工会部署了春运“情满旅途”的活动。第二，全力确保春运安全，各级交通主管部门将认真履行监管职责，加强预警预控，开展安全检查，利用全国重点营运车辆联网联控系统，实时监督查处超载、超限、疲劳驾驶等违法行为，督促客运站严格执行出站检查、营运车船的安全例行检查和危险品的查堵等制度。
2014年1月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2014年春运形势和工作安排等方面情况，图为交通运输部政策法规司司长、新闻发言人梁晓安回答记者提问。新华网 陈竞超 摄
梁晓安介绍，交通运输部将从多个方面提升春运的服务品质：改善候车售票服务，与铁路枢纽衔接的全国二级以上的汽车客运站将24小时开放候车室，客运站将增加售票窗口，延长售票时间，及时发布票源信息，积极推行网络售票、电话订票、手机售票和客运站联网售票等方式;改进接驳换乘服务，长途客运接驳运输试点范围将扩大到21个省份，交通、公安等部门将联合确保接驳运输车辆全天候安全、通畅，缩短旅客的在途时间;特殊关爱农民工返乡、返岗的出行，积极开通农民工客运包车和农民工特色售票服务，完善服务举措;提高公路服务水平，建立健全高速公路的救援服务体系和调度体系，改善服务区的就餐、如厕、维修、加油等服务条件，让服务区成为旅途中的温馨驿站。交通运输路网中心将继续做好路
网跨省协调和联动保障工作，及时发布出行信息;在重点水域实行客滚船准点发班制，除恶劣天气等不可抗拒因素以外，渤海湾、琼州海峡等重点水域的水路客运将定点、定时、定线发班，船舶的班期、班次、运价等信息将提前向社会公布。
多部门严查严管春运重点车辆违法行为确保道路安全
2014年1月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2014年春运形势和工作安排等方面情况，图为公安部交通管理局局长许甘露回答记者提问。新华网 陈竞超 摄
公安部交通管理局局长许甘露介绍说，我们对近五年春运道路交通事故进行了回顾，对今年春运交通安全形势进行了分析，感觉到今年春运道路交通的安全风险会来自四个方面：第一，由于客运能力难以满足集中出行的需求，一些客运企业和驾驶人片面追求经济效益，多拉快跑，甚至“黑包车”违规运营，超速、超员、疲劳驾驶会增多。从五年的情况来看，
“三超一疲劳”、“黑包车”经营导致的事故占五年春运期间交通事故的比例一直是两位数，这是第一个风险。 第二是私家车肇事，现在中国有9900多万辆小汽车，群众自驾出行越来越多，由于私家车驾驶人缺乏长途旅行的经验，也没有在异地开车的经验，安全风险较大。近五年，私家车肇事死亡人数占到了春运期间的60%以上。
许甘露，第三，农村地区春运期间外出务工人员集中返乡，出行多，特别是现在中国农村有730多万辆微型面包车，超员、人货混装比较突出，导致的事故也比较多。应该说，农村的道路比较差，车况比较差，农民群众的安全意识还不强，交通安全管理力量严重缺乏，这方面的安全风险还是很大的。 第四，恶劣天气，冰雪、雾霾对道路交通的影响明显。 借这个机会，也请广大媒体朋友帮助开展“四个提醒”：首先是提醒运输企业要把安全当做最大的效益，把旅客的安全放在第一位，加强车辆安全检查，不安排不合格的车辆投入春运，同时加强对司机的教育管理，加强对车辆动态运行的监管，确保行车安全。
许甘露说，提醒广大的司机树立手上的方向盘关系着旅客安全这样的责任意识，旅客上了你的车，你有责任把旅客安全地送回家，要谨慎驾驶、安全驾驶、文明驾驶，不开超速车、不疲劳驾驶、不抢行抢道、不违规停车，确保旅客安全。 三是提醒广大的旅客平安才能团圆，要到正规的客运企业、乘坐正规的客运车辆，包车也要包正规企业安全的车辆，不要为了图便宜或者赶方便，去包乘违规运营的“黑包车”，也不要为了赶路去坐超员车，更不要携带易燃易爆危险品上车，这样不仅危害自己也危害他人。 四是提醒广大的农民朋友树立安全防事故的观念，微型面包车一旦超员、人货混装，车的稳定性降低，制动系统失灵，就会发生车毁人亡的惨剧，一定要有安全防事故的观念。
国家安监总局副局长王德学表示，春运期间安监总局要加强隐患排查、“打非治违”，多管齐下确保春运期间的生产安全。而一旦发生事故，则要灵敏反应、果断决策、有力处置，确保各类事故的损失能够降到最低的程度。
家具打折范文第4篇
[关键词]纳什均衡；资源分配；效率；社会收益
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.14.129
本文关于重大节假日高速公路收费问题，首先建立纳什均衡和一般均衡模型，比较高速公路收费和免费两种条件下的社会总收益，解析免费政策对消费者产生的负面影响。其次，为解决其免费政策代来的降低通行效率的负面影响，通过建立经济模型，考察高速公路最大承载量下通行效率最大化时的收费标准，提出重大节假日高速公路费用打折的构想。
1 不同收费标准下的社会效益
本文通过纳什均衡模型考察节假日高速公路免费政策产生的社会效益，并将其结果与高速公路收费时一般均衡条件下的社会效益进行比较。
1.1 纳什均衡模型分析
本节通对高速免费期间利用者的纳什均衡求解，计算纳什均衡策略时的高速公路利用人数和社会总收益。
（1）假设n辆汽车利用高速公路。
（2）假设高速公路利用者选择对自己最有利的策略。
（3）汽车i的乘坐人数为ki（7>k>1），高速公路利用者的个人收益为由汽车总数量K决定的v（K）。则汽车i的收益为：
ui（k1，…，kn）=v（K）ki 且K=k1+…+kn （1）
（4）当利用高速公路的个人利益随着利用免费公路的人数的增加，会出现交通拥挤，使各人边际成本增加，最终造成一部分车辆减少利用免费高速公路。
假设 v（k）=a-K （2）
汽车i收益可以写成：（a-K）ki
（5）设纳什均衡为K*，且K*=（，…，），其中K*- 转换成。
由公式（1）和（2）可知，汽车i的收益为（a-K）ki ，因为K*为假定的纳什均衡，各汽车i的利益（a-[+ ki ]）ki 最大化是实现纳什均衡的必要条件。
假设y=（a- -x）x，x为通过车辆数，y为消费者收益。实行免费政策时x﹥0，当y取最大值时，x即为K*。由图1可知K*- =，且K*- =可以写成以下关系式： =（a-K*+）/2，整理后可得：=a-K*，由于K*=+…+=n（a-K*），如图1所示。
图1 最佳反应抛物线
K*=[n/（1+n）]a ； =[1/（1+n）]a，i= 1，…，n （3）
所有利用免费高速公路车辆收益总和为：
K*（a-K*）=n[a/（1+n）]2=[4n/（n+1）2]（a/2）2 （4）
1.2 一般均衡
假设在市场机制下高速公路收费产生的消费者收益的一般均衡，满足纳什均衡（3）、（4），同时也满足以下假设前提。①市场机制下社会一般均衡的最佳通行车辆数为KT；②社会最佳通行总人数是社会总收益K（a-K）最大化时的通行人数。
同图1最佳反应抛物线y=（a-x）x，x>0时的最大值即为社会最佳通行人数：
KT=a/2 （5）
此时社会总收益为：KT（a-KT）=（a/2）2 （6）
1.3 两种均衡比较
通过（5）式和（3）式比较可知，KT=a/2；K*=[n/（1+n）]a，得出：
[n/（1+n）]>
因此，只要通行车辆数n>1，就会有KT
[4n/（n+1）]2（a/2）2<（a/2）2
纳什均衡利用条件下，消费者形成的社会总收益过小。因而，社会一般均衡条件下的社会总收益KT（a-KT）大于纳什均衡时总收益K*（a-K*）。一个通行车辆在高速公路上的消费将会影响其他通行车辆的高速公路消费，此时消费边际拥挤成本高，大大消弱消费者的福利。显而易见，市场机制下私人利益最大化的行动原理实现了社会资源的有效分配，而在非市场机制下反而会出现资源非效率分配现象。
实践证明，这项政策对消费者剩余产生了负面影响。以沈阳市高速公路为例，仅2012年9月30日0：00～24：00，7座（含7座）以下小型车的车流量高达62.9万台次，与2011年国庆同比增长了79%，与“十一”前相比增加了135.2%，高出1倍之多。沈阳收费站超过大连收费站，成为全辽宁省“最繁忙”收费站。与往年节假日出行相比，由于节假日免费通行政策，省内的沈海高速公路、京沈高速公路、沈丹高速公路、以及沈吉高速公路等多条高速公路使用频率显著增高，成为车流拥堵的主要节点，变成节假日的“堵途”。交通拥堵直接耗费出行车辆的燃油，增加消费者的出行成本，浪费消费者的时间，导致严重的心理焦虑，造成高速公路设施和环境污染。这些负面外部效应增加了每个出行者的私人成本，降低了出行效率，减少了出行者的福利。
本节仅考虑利用高速公路产生的消费者剩余，而没有考虑高速公路运营管理单位的经济损失。政府制定免费政策的初衷是为了提高通行效率，调节免费期间高速公路交通拥挤的现象。下节，将构建生产者的行动模型，比较免费政策和收费政策两种政策产生的社会总收益，为解决免费政策时交通堵塞带来的经济损失，提出收费打折的构想。
2 高速公路通行费用打折的效果分析
上节已经分析了路面车辆超过高速公路合理承载数，车辆行驶速度下降，增加通行时间，使利用高速的消费者边际成本急剧增加。这种现象违背了政府提高通行效率的初衷，本文假设高速公路可承载的通过车辆数由行车速度和车流密度决定，通过社会经济模型推导出在注重通行效率条件下的高速公路的收费价格，进而推算出折扣率。
从垄断厂商的短期利润的视角来看，高速公路正常收费的价格一般是由边际收益MR和边际成本MC相等时的价格所决定。如图2所示，MC与MR交点对应的通过车辆数Q0，从Q0向对应的需求曲线D做垂线，交点为A的收费价格为P0，平均成本曲线AC与Q0向需求曲线做垂线的交点处C所对应的价格为P1，可知正常收费时公路运营商的超额利润为：π0=（P0-P1）Q0。
为提高通行效率，在满足合理承载能力的同时不造成交通拥挤或降速现象，提出构建收费打折的设想。依据图2所示，已知收费价格P 与平均成本AC的切点是C，边际成本曲线与潜在需求曲线交点在B点，因为实际公路的承载能力是有限的，这里使用车辆通过曲线PA作为汽车通过的实际需求曲线，此时MC与通过需求曲线PA的交点为最大公路承载能力Q2和收费价格P2。Q2即为最大通过车辆数，P2为折扣后的价格。
图2 汽车通过需求曲线
如果高速公路免费，则最大通过量为Q2，价格为平均成本AC，公路运营商的损失为：AC×Q2=P1×Q2。高速公路收费折扣后价格为P2时，P2
本节对公路运营商在收费、打折两种条件下的厂商盈亏进行推算，得出打折价格P2为小于平均成本价格。通过重大节假日高速公路收费打折的方式，政府可以在兼顾通行效率的同时减少公路运营商的经济损失。
3 高速公路费用打折的建议及对策
3.1 完善通行信息发布机制
高速公路的交通状况能实时更新，加强高速公路通行信息的发布和交通引导，将大大减少高速公路管理者和出行消费者之间的信息不对称，缓解高速公路的压力，减少拥堵。政府应加强对公众的道德引导，利用新闻媒体广泛开展交通安全宣传工作。每一个市民都要合理规划安排自己的休假，在公众假期期间减少出行，而在个人休假期间出游通行，以缓解免费通行时期的高速公路交通压力。
3.2 高速公路系统智能化，拥挤路段实施费用打折机制
完善交通智能化信息系统，要在疏导交通拥挤方面，积极采用先进的智能交通系统实时监控高速公路路网的交通流量，尤其对经常出现堵车的交叉口，实施费用打折制度，进行有效疏通，确保高速公路路网流量有效通行；依靠智能化的数据传输电子收费系统（ETC），提高高速公路收费站的处理能力和高速公路的通行效率。
主要参考文献
[1]欧国立，王卫华.公路收费模型及其福利效应分析[J].产业经济研究，2005（6）：1-7.
[2]李怡帆.节假日免收通行费政策的经济学分析[J].经济视野，2013（12）：251-253.
[3]杨春蕾，陈玉冬.城市交通拥堵问题的经济学解析[J].商业研究，2012（3）：161-165.
[4] 邵文穎.节假日高速免费政策分析[J].神州：上旬刊，2013（4）：37-38.
[5]雷霖.高速公路节假日免费政策的实践与思考[J].现代商业，2013（23）：25-26.
[6]曲建晶.关于完善收费公路节假日免费通行政策的几点建议[J].西安文理学院学报：社会科学版，2013（4）：9-13.
家具打折范文第5篇
应用一元一次方程打折销售课件
导学目标
1.使学生经历探索打折销售中的已知量和末知量之间的相等关系，列出一元一次方程解简单的应用题;
2.使学生进一步了解列出一元一次方程解应用题这种代数方法及其步骤;培养学生的分析问题和解决问题的能力。
导学重点：用列方程的方法解决打折销售问题;
导学难点：是准确理解打折销售问题中的利润(利润率)、成本、销售价之间的关系。
温故
一件衣服标价是200元，现打7折销售。问：买这件衣服需要多少钱?若已知这件衣服的成本(进价)是115元，那么商家卖出这件衣赚了多少钱?
链接：
1、把下面的“折扣数”化成百分数“六折”“七五折”“八八折”
2、你是怎样理解某种商品打“六折”出售的??
公式：
利润=卖出价-成本价
(或者：利润=销售价-成本价)
利润率=利润成本×100%
(3).算一算：
1。原价100元的商品打8折后价格为元;
2。原价100元的商品提价40%后的价格为元;
3。进价100元的商品以150元卖出，利润是元，利润率是;
4.原价X元的商品打8折后价格为元;
5。原价X元的商品提价40%后的价格为元;
6。原价100元的商品提价P%后的价格为元;
7。进价A元的商品以B元卖出，利润是元，利润率是。
新知
例.一家商店将服装按成本价提高40%后标价，又以8折(即按标价的80%)优惠卖出，结果每件仍获利15元，这种服装每件的成本是多少元?
想一想：15元利润是怎样产生的?
拓展:一件夹克按成本价提高50%后标价，后因季节关系按标价的8折出售，每件以60元卖出，这种夹克每件的成本价是多少元?
某服装商店以135元的价格售出两件衣服，按成本计算，第一件盈利25%，第二件亏损25%，则该商店卖这两件衣服总体上是赚了，还是亏了?这二件衣服的成本价会一样吗?算一算?
新知：
例1：某文艺团体为“希望工程”募捐组织了一次义演，售出1000张票，筹得票款6950元。学生票5元/张，成人票8元/张。问：售出成人和学生票各多少张?
问题一：上面的问题中包含哪些等量关系?
成人票数+学生票数=1000张(1)
成人票款+学生票款=6950元(2)
问题二：设售出的学生票为x张，填写下表
学生成人
票数/张
票款/元
设所得学生票款为y元，填写下表:
学生成人
票款/元
票数/张
根据相等关系成人票数+学生票数=1000张，列方程得：
如果票价不变，那么售出1000张票所得票款可能是6930元吗?为什么?
拓展：
1、小明用172元钱买了两种书，共10本，单价分别为18元、10元。每种书小明各买了多少本?
2.一班有40位同学,新年时开晚会,班主任到超市花了115元买果冻与巧克力共40个,若果冻每2个5元巧克力每块3元,问班主任分别买了多少果冻和巧克力?
家具打折范文第6篇
东大门区位于首尔的市中心，乘地铁1，4号线在东大门，或者2，4，5在东大门运动场下车都可以步行5分钟到达商业区。这里聚集了较多的大型购物商店，其中有名的有doota 和MIGLIORE，前者比后者面积大，可选性多一些，女装，男装，鞋帽，饰品分不同的层，加上停车场大致有15层之高。在这里购物小票都最好保管，在一楼服务中心可以领到退税单，这样回国的时候在机场就可以得到返回的一部分税款。
9号乃doota
doota的女装从地下二层开始一直延伸到地上4层，时装，内衣，配买饰品鞋帽(7，8层主买鞋帽饰品)
咖啡厅
1层和最高层有咖啡厅和餐厅，每层都有供应饮用水和化妆间的休息室及环境优雅的卫生间
外套一般在人民币300左右，小衫价格不等100元左右，包包比较贵，如果牛皮的话一定在500以上，比较漂亮一点的800以上。个人认为韩国的首饰比较贵，但是设计非常漂亮，价格嘛，漂亮精致的一般在100元以上，也有些打折的30-50元。
一般在韩国买东西不太需要讲价，最多会给你便宜个10块20块的，但是在东大门却需要多讲讲价，因为来这里的外国人太多，所以可能会要晃价，一般500块以上的东西可以讲掉100块左右。 如果有3天以上的时间在韩国的话，还是建议去其他的地方，比如梨花女大，蚕室地下，或者乐天及现代百货区买东西，东大门的东西五花八门太复杂，挑起来很累人。最重要的是，这里的东西都不是品牌，几乎都没有商标。
首尔东大门购物住宿攻略