渔业燃油补贴范文第1篇
告
尊敬的上级领导：
2013年8月在雷锋汽车发展公司购买的少林牌校车，一年来我们一直兢兢业业服务于各乡镇幼儿园、学校。由于乡镇的幼儿园、学校基本属于山区道路，接送生源路程远、不集中、路况差，因而每月产生的燃油消耗特别高，车辆的小毛病日益增多，继而产生的车辆维修费用很高。在不开空调的情况下每公里油耗在1.25元以上，我们初步预算了一下，每年的油耗要三万多元，机械维修及车辆费用9000元，保险费8650元，每年人工工资最少4万元，还不算银行利息，不计车辆折旧，在生源好的情况下，我们四年还不能回来成本。我们的实际情况多次向上级反映无果，再次请求上级领导为我们考虑实际校车问题，给予我们适当补助为感!
申请人签字：
渔业燃油补贴范文第2篇
在2009年政府取缔三
(四)轮车非法营运行动中，我们残疾人积极响应政府号召，均按政府政策要求配合取缔非法营运三
(四)轮车工作小组的工作，使这次行动取得了圆满的成功，当然我们更感谢政府各级相关领导给予了我们再次从事客运服务的资格，为宿松人民的出行提供出租服务，促进客运服务业与社会的和谐发展作出了相应的贡献。
近年来，我国燃油价格不断上涨，而我们的营运服务价格不能再提高的情况下，根据财政部、交通运输部联合签发《城乡道路客运成品油价补助专项资金管理暂行办法》文件精神，我县出租车及从事城乡客运车辆均已得到国家财政油贴补助政策。
我们残疾人一致要求按照《城乡道路客运成品油价补助专项资金管理暂行办法》第四条<第四条内容为：各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租车经营效益的影响，在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或者个人。>文件精神，我们符合取得国家燃油价格补贴政策。 我们全体同仁请求县政府领导依照实际情况，批复我们相应的燃油补贴政策，再次感谢政府领导给予我们的支持与帮助，使我们的社会能够更加和谐发展。
致
谢
宿松残疾人平安客运服务车队代表签字：
渔业燃油补贴范文第3篇
油价继2月8日完成龙年第一涨后，3月20日凌晨起，汽柴油零售价再次以600元/吨的幅度上调，成品油零售价昂首挺胸地跨过了八元这道坎儿。
从2009年“破六”到2011年“破七”，再到如今的一举“破八”，三年多时间44%的增速，已经超过了2011年国民生产总值42%的增速。分析人士认为，牵一发而动全身的油价上涨，将使不少行业的生产、经营成本随之加大，而这其中绝大一部分最终也将由消费者承担。
相对于可能发生的生活成本的增加，车主们用车成本的再次加大，显得更为直接，这让人们在为破八的汽油埋单时，不免肉痛心更痛。更令人心悸的是，油价见涨不见落的趋势，意味着将来还有可能付出更多。在这种情况下，切实有着用车需求的人，买车时真得睁大双眼，小心谨慎地选辆省油的车，才对得起自己的辛苦打拼。
问题是，什么样的车才既省油，而且我们能买得起、用着放心。
混合动力车?听起来不错。电池组、内燃机在不同的工况下分别工作，的确可以减少油耗。只是，这类车型居高不下的价格难以让人接受。以丰田普锐斯为例，在中国上市四年仅销售约4000辆，最终不得不选择了停产。而丰田今年发布的“云动计划”，虽然据说“售价在20万元是一个可能实现的目标”，然而，这个分三步走的计划，最早也要在2015年才会实现批量化国产，这对于有购车意愿的车主来说，显然太过遥远。
电动汽车?看上去很美。完全由电池提供动力，根本就不用再理会油价破八或是破十。然而，电动汽车同样高得让人胆怯的价格，以及基础配套设施的不完备，只能让人无奈低唱“想说爱你并不很容易的事”。更要命的是，由于技术的不成熟，动不动就玩自燃的电动汽车太让人心惊胆战。去年众泰电动车在杭州那一把火，已经差不多将人们对电动车的向往之心煎枯烤干，在成熟的技术到来之前，人们只能避之大吉。
除此之外，还有更好的选择吗?在和一位汽车圈内的朋友聊起这个问题时，他认为，在目前汽车设计、发动机技术等与节油有关的环节越来越同质化的情况下，选车时侧重考虑一下变速器技术的燃油经济性，或许更能达到省油的目的。而相对于目前国内市场在售车型的装备，无级变速器比手动、自动变速器的节能优势更大。 无级变速器，英文简称CVT。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和传动带实现速比的无级变化。CVT与手动、自动变速器的这种区别，决定了它可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。并且，虽然CVT变速器的技术含量和制造难度较高，但是，所含的零件数量却比自动变速器少40%左右，减轻了整车的重量，对节油也有着不小的贡献。
始于德国奔驰的CVT，已经有了一百多年的历史。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，随着全球科技的迅猛发展，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中，这项技术已经越发成熟。目前国内使用该项技术的主流品牌主要有东风日产、奥迪等。
值得一提的是，日产开发的新一代CVT，采用了最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，450N.m的转矩能力远远大于其他品牌的皮带、链条式CVT;电子控制技术的加入，保证了湿滑路面上能够平顺地增加速比，杜绝了其他CVT容易出现的打滑现象。目前，这种新型CVT已在日产全系车型得到了广泛的应用，合资的东风日产所推主力产品，也全部搭载了这种新型CVT。
曾经有人做过测算，如果搭载CVT的车辆在中国销售500万辆，每年每辆车节约燃油200升，全年即可节约燃油10亿升;并且，终身免维护的CVT无需换润滑油，每年每辆车节省润滑油4升，全年节约润滑油就达2000万升。无疑，这是一个令人咋舌的天文数字，而所有这些落实到每个车主身上，也可实实在在地省去一笔可观的油费支出。也正因此，业界预测，CVT是汽车变速器的终极形式。