隧道测量实习范文第1篇
告
山西太兴铁路有限公司：
在贵公司的大力支持与帮助下，我单位在太兴铁路二标段建设中顺利贯通7条隧道，自从参建以来，我单位始终贯彻落实贵公司各项管理制度，严格按照铁路建设有关规定规范施工，赢得了贵公司一致好评。
我单位自进场以来，不等不靠，主动出击，通力合作，在较短时间内完成了与各部门协调、场地规划、相关机械设备进场等工作，为项目工程的快速建设打下了坚实的基础。
施工过程中我项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，合理安排，多次优化施工方案，采取各种合理有效措施，克服施工过程中各种困难，我们全体参建员工在施工困难面前敢打硬仗、不怕吃苦，保持了“零事故”的预期目标。现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。 由于组织得力，效果显著，成绩喜人。
为在后续的工程建设中，我单位能继续发扬太兴精神，进一步加强精细化管理，不断提高管理人员的管理水平、工程技术人员的业务水平、参建人员的安全防范能力，认真做好下一步的施工工作，创造一流的业绩，建设优质工程。
特申请贵公司给予我项目部相继贯通的以下隧道予以一定的奖励，望审批为盼! 特此申请! 中铁十四局集团太兴铁路TXXS-2标项目经理部
隧道测量实习范文第2篇
浅谈长大隧道洞内控制测量
作者 张军军
摘要:本文通过笔者对太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验,阐述了长大隧道平面控制，洞内导线的布设方法、施测方案、施测方法及单线双隧右线控制方法。 关键词：导线、控制网、导线复测，控制网精度，贯通精度。 工程简介
太行山特长隧道是新建铁路石家庄至太原客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。
中铁十七局集团五公司承担施工的Z3标段，位于盂县仙人乡咀子上村，起讫里程为DK73+201～DK77+801(YDK73+201～YDK77+801)，正洞全长4600m， 设两个无轨运输施工斜井。其中2#斜井坡度11.6%。1#斜井坡度为11.2%. 2#斜井承担正洞任务2000m。1#斜井承担正洞任务2600m。
根据石太客运专线太行山隧道洞内控制精度要求。洞内导线测角中误差1.5”，测距误差≤1/100000.
测量仪器：徕卡TCRA1102全站仪，测角精度为2”， 脚架4个，棱镜3个，对讲机4个，卡西欧4800计算器一个。遮阳伞一把。 一，导线整体布设思路
导线布设前首先应根据工程实际情况和隧道允许贯通误差预先确定导线控制网精度等级，选择导线的布设网型，确定导线边长的范围。太行山隧道1#，2#斜井口距离约7KM，2#与3#斜井口距离约7.5KM，根据《新建铁路测量规范》确定，隧道允许的贯通误差为6cm。为了保证贯通精度，太行山隧道1#，2#斜井导线控制网的精度等级根据实际估算及设计院建议，确定了导线控制网等级为二等。导线布设采用闭合导线网，导线以洞口所投GPS点为起始点，按双导线向内测设。形成闭合导线环，导线每延伸一到两个控制点，两导线交会成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸的依据。在施工阶段，综合考虑施工进度等经济指标及贯通精度要求，前期控制网导线边长斜井内定在300米左右，正洞内根据横通道布置特点，为控制右线的需要，在每个横通道口布设导线点，导线边长约420米左右。由于旁折光对精密测角观测结果有系统性影响，因此导线点沿隧道中线布设成等边直伸多边形导线闭合环，每个导线环的边数设计为4-6条。隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而迅速增大，所以在保证洞内通视的情况下，采取将增长导线边长的方法，以减少方位角传递误差。 二,施工阶段中线控制方案
在施工初期阶段,根据斜井的掘进进度,选择导线点布设位置,在斜井刚进洞时,以设计院提供的洞口GPS点作为进行洞口及进洞方向放样的依据,根据现场实际情况,当用洞外GPS点放样不能满足通视要求时，开始布设控制点。1#,2#斜井在掘进到250左右时布设了一对导线点K1,K1’。与洞外GPS点形成闭合环,采用二等导线测量方法进行导线测量，采用严密平差方法进行计算，并已此作为向前掘进放样的依据。为了不影响进度,在以后的导线延伸时,以导线网最后一条已知边作为起算边,与新布设的导线点形成闭合环进行延伸，导线边长斜井内在300米左右。在每次导线延伸测量时,对起算的导线边进行检查，及时发现由于山体压力或洞内施工、运输等的影响而产生的点位位移。
三、复测方案
采用上面所述导线布设与测量方案,虽然可以节省时间,最大程度的减少对施工进度的影响,但是由于每次的导线延伸测的边长较短，增加了方位角传递误差，并造成误差累积,使前面导线点精度不足.所以,根据掘进进度,每3-4个月应进行一次从洞外GPS点开始的导线复测,进行整体严密平差，以控制导线方向。导线复测采用导线网进行。导线网一般布设成若干个彼此相连的带状导线环。网中所有边，角全部观测。每个导线环一般为4-6条边。如下图为2#斜井导线控制网： 与施工阶段导线延伸测量不同的是，导线复测时为了保证测角及测距精度，应根据洞内通视条件，将原导线边长进行适当延长。洞内烟尘和照明不足将影响测量精度，所以在复测期间应采取措施，保证洞内环境满足测量要求。
导线复测采用两组人员,使用不同仪器进行测量,以便复核。
在隧道施工进行到中期间段，应及时对导线网贯通误差进行估算，以便掌握现控制网是否符合隧道贯通要求，并可及时调整控制方案，以使隧道顺利贯通。
太行山隧道1#~2#，2#~3#之间在2006年12月进行了一次贯通误差估算，估算结果1#与2#之间贯通误差为8cm，2#~3#贯通误差为5.9cm。1#与2#之间的贯通误差预计不能满足规范要求。经分析，1#、2#斜井内导线点对隧道贯通误差影响最大，为了保证顺利贯通，及时调整了控制方案，将1#、2#斜井内部分控制点去掉，从新对控制网进行复测，复测完毕后,重新对1#,2#贯通误差进行了估算,估算结果为3.5cm，在允许误差之内。说明及时改变控制方案是正确的。
在隧道贯通前应组织一次贯通复测。以使在贯通前及时调整导线方向。必要时适当扩大断面，保证隧道建筑界限。
目前2#与3#之间已经顺利贯通，实测贯通误差为1.9cm。完全满足贯通要求。1#与进口也顺利贯通，实测贯通误差为1cm。
四、右线控制
对于双洞隧道来说，由于斜井与正洞交角较小，导线只能从斜井引测到正洞左线，长导线无法直接进入正洞，所以右线中线一般依附左线导线控制网通过左右线的联系横通道进行控制。其控制方法有以下两种：
1，第一步：通过左线横通道口布设的导线点Z1，通过横通道放样右 线中桩Y1， 第二步：在放样出的右线中桩设站，后视左洞导线点，放样右洞前进方向中桩Y2，
再以这两Y1，Y2中桩使用穿线法作为右线施工中线放样依据。
在掘进进行到下一个横通道后，在用同样的方法进行放样右线中桩Y3：
然后在Y1上设站后视Z1放样Y3，用以复核。若偏差，则取Y3，Y3’连线的中点作为新中桩。 此方法缺点是放样误差大，穿线法误差容易累积。优点是实施起来方便，对施工影响较小。误差只在两个横通道口累积，并可以在第2个横通道打通后，及时调整误差。 2，在右线横通道口中桩附近做点，通过与左线横通道口布设的导线点联测形成一个四边形闭合环，平差后使用右线点作为右线控制依据。如下图：
此方法优点是形成闭合环，右线点位精度较高。但横通道只有35m，而两横通道之间为420m，相临边长之比较大，各种调焦误差，目标偏心差，对中误差影响较大。且测量起来费时较多，对施工影响较大。
根据以上右线控制的方法来看，虽然各有所长，但控制精度都不如导线直接进入右洞用长导线控制精度较高，所以从贯通精度方面考虑，在斜井与正洞相交处，左线与右线的施工联系通道与正洞的夹角设计成与斜井一样的角度，这样从洞外引测的导线网便可以直接进入右洞,提高右线的控制精度。从施工进度等经济指标来考虑的话，左右线各一组导线网，必然会增加控制测量的时间，对施工进度产生影响。由于隧道的贯通精度主要取决于控制网的精度，放样精度对贯通精度影响不大，以本文所述第一种方法控制右线，其贯通精度主要取决于左线控制网的精度。太行山2#斜井一直采用的本文第一种控制方法。目前右线已经贯通，从实测贯通误差来看，第一种方法也能很好的满足贯通精度要求。所以从经济角度考虑，采用第一种方法较好。
以上分析看出，对于单线双隧来说，左线控制网的精度至关重要。所以做好左线控制网的测量工作是非常关键的。
五、导线布点及测量方法
1，布点方法：a：埋点：埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设φ22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm。露出地面约5mm。用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm。然后用直径15cm的钢管，高约30cm，护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围，混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后，在边墙上标明位置点号，以便测量使用。 2，测角
测角采用方向观测法，当只有两个方向时，采用左右角观测法。由于洞内环境的特殊性，需采取一些特殊的措施。
a，洞口内，外两个测站的测角，应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大，洞口空气对流严重，空气密度变化剧烈，洞内外光线反差较大，使得测角时，目标成像极不稳定，严重的影响照准精度，切折光影响异常显著，给洞口内外两个测站的测角带来极大的困难，而这两个角距贯通面最远，对贯通误差的影响最大，所以观测这两个测站时应选择最有利的时间进行，分不同时段分次观测，在上午和下午太阳落山后各观测半数测回，然后取平均值。在照明能保证的情况下,在夜间测量最好.
b，在测回之间仪器与目标应该重新对中，以减小目标偏心差和仪器对中误差对测角精度的影响。
c，由于洞内施工产生大量烟尘，空气质量较差，因此测量时要进行提前进行通风排烟，等成像清晰后在进行观测。在照明目标时，要避免单侧照明，应在目标的两个侧面进行照明。以减小瞄准误差。 3,测距
采用全站仪测距应进行温度和气压等气象改正。特别是温度对测距影响较大。所以在测距时要使仪器适应环境温度。测距采用对向观测取平均值，并将其改正到平均高程面上。 4，平差
平差采用软件严密平差。平差时应将边长等改正完成后进行。
隧道测量实习范文第3篇
书名又名：古往今来
无我含义：人说,想象力远比知识重要.但是,没有知识又如何驾驭想
象力? 我知哲理：浪费的时间+努力的程度=追回的时间
当矛刺向盾时，你会发现我拥有了矛盾!
今天+昨天=明天(今天的努力+追回的时间=美好的未来) 我知之谜：此书如何而来?本书由感悟人生而来。 本书为何而写?此书为了证明自己而写。
人说:“三分天注定，七分靠打拼!”我的命岂能由他定?莫非神也!?神既是人。“神”不过就是一种精神，一种意志!那么，每个人都应该是自己的神!
我知名言：每个人都是主宰自己一切的神!
陈 海
王 舜 懿
2010年
第一章 说“字” 造“文”
第一节 说“元” 图一左：此图以“一条线”经扭曲波纹——元即成。利用太极八卦原理;一条黑白对立的线(或说一个点也行)即得“阴阳”，黑白对立的线分“四相”(四方体)。所以，天圆地方的说法也并非毫无根据。
利用太极八卦原理：一条黑白对立的线(或说一个点也行!)即可得阴阳，黑白对立的线即可得四相(四方体)。所以，天圆地方的说法其实一点都不荒谬!
“元”(图一)中何其不
有?更别说区区的“天圆地
方”。
奇怪的命题，必定会
带来不一样的视觉效果。
听过《说文解字》，倒还
没听过说“字”吧?其不
然，无非就是将字的哲理
做赋有思想的解析罢了。
那么，就不是对字形分析
和字面解释。
这也是解字与说字的
区别所在。那么，本书的
开头就顺应万物，由“元”
开始解说。
《易》：天之阳气是始生
万物的本原，称为元。
《新华字典》：会意。从一,从兀。甲骨
文字形。象人形。上面一横指明头的部位。
上一短横是后加上去的,依汉字造字规律,顶
端是一横的,其上可加一短横。本义:头
其实，将《易》和《新华字典》的解释 融会贯通，便指向了原始、前、上、首、初、
一......其实，由古至今的文字已经历了数
千载地演变，最终发展到如今被广泛使用的简
体字。而中国文字则是由甲骨文蜕变而来;甲骨文主要指殷墟甲骨文，又称为“殷墟文字”、
“殷契”，是殷商时代刻在龟甲兽骨上的文字。 19世纪末年在殷代都城遗址被今河南安阳小屯发现，是中国商代后期(前14～前11世纪)
王室用于占卜、记事而刻(或写)在龟甲和兽
骨上的文字。
由后人经声、形、象、意、感(即声音、
形状、象形、意义、感触)，而追溯到一切
似
“元”非元的事物,亦都称之为“元”。
《易》之所以神秘难懂，就因为此书非“元”。那么，方向就应调至伏羲(图二右)。因为，先天八卦就是由他而来，预知太极八卦的奥秘;是否就必先知伏羲、懂伏羲、变伏羲?若真能做到这三步，必可知太极，懂八卦。
相传伏羲“人首蛇身”，见伏羲画像便知，伏羲在当时一定拥有超前的思想;因为，当时的他就比别人先懂得以动物皮毛保暖了。所以，不过是看似蛇身罢了!因此，后人称伏羲“人王”!
见此字(图三左)!就是用来描绘当时的伏羲!那么，通过声、形、象、意、感将图
二、图三与“人首蛇身”联系在一起，答案自然不揭而明了。所以，“元”通“无”，无必生有，有则必变，变得“新知”。 本节哲理：“元”是理，太极是路，能否归元在于坚持!
人说“性格决定命运”，若人格可以重塑，是否就意味新的宿命在此诞生?
我知名言:多重人格(“阳”寓意孕育万物)是天，人格分裂(“阴”寓意改朝换代)是地;合则为天地，分则为精神病。
第二节 造“元”
赤子之心
微风化祝福，邀约日向月;
豁然岂忧愁，学子焉无用?
酒愁心儿苦，佛见也泪流;
安知何处来，自鸣悲愁中!
十二萧韵
西经茶道!满腹经纶!童颜火乐!赏风饮酒!邀月记忆!共赴啼鸣! 孔孟传世!共享福音!网孕星辰!废旧立新!映韵飘袖!品醇挥毫!
义：西经之路何其艰辛?茶马古道也并非一日修成!带着满腔的热血与智慧以及广大群众的饱学诗书!人人都返老归真、童叟无欺、喜上眉梢!在新春来临之际，为全球人民送去欢心喜悦的祝福!邀请日月之下前来赴伏羲之约!携手登上陈氏好山好水、共鸣欢声笑语!孔孟传人，求道之势波涛汹涌，势不可挡!纷纷前来听道传学，群众深知这是众人的努力，一个都不肯落后，但是，精而有序!好比银河之中漫天繁星，孕育新生!学子们期盼着这支英勇的近卫军，带回探秘的宝藏，好用来兴建欢乐家园!风映蕴凯旋之歌，群众表演队敲锣打鼓!欢送即将奔赴求道得以正经的学子们!
陈氏妖僧们!立誓于此!必将欢乐、童叟无欺带回来分发给每个人! 忆
迎峰散雪尽思秀，
琴断九州复还秋，
孤枕凉盈悲中流，
襟赏孤芳残忆酒!
迎元
扬帆的礼炮雀跃欢腾，堆砌的笑颜此起彼伏。
真神之光雷霆万钧，万物之道何其嘹亮?
日月为证，父母庇佑，众生破晓; 蛇身相伴，圣人之约，死灰复燃，友人之功!
烟花凋零铺洒在光阴之道，心萧九韵啼鸣于生生不息?
孔明灯，道向善;
情人节，玫瑰环;
瑞春雪，兆丰年;
大智慧，喜相拥;
蛇吐信，爱归真!
当福祉临门，待新春乍泄?
快乐司掌舵把，明月浩瀚大海;
光阴继承成长，参天见证大树;
猫眼凝视八方，贺帖争先恐后，诚邀赤子鉴赏; 祈来五谷丰登，惜到鹊桥美满，迎娶百废待兴!
续元
腾飞千年的炎黄之行，带回来的果实何其丰盛?
承载着欢声笑语、释放着硕果奇迹、怀揣着雨霏甘露， 这是，光阴之箭的隧道;篇二：工程测量总结
李顺伟高级测量技师、高级测量考评员，中共党员，1990年9月入路到中铁二局二公司至今已整整19年。19年来，他先后在中铁二局二公司徐连线十三队技术室、徐连指挥部、新长指挥部、宁启指挥部、白溪引水项目部、兰新指挥部、菏曹项目部等单位先后从事测量、测量负责人及现场施工管理。十多年来，他凭借着自己有一颗热爱企业、甘于奉献、为测量事业不懈追求并为之而努力奋斗的事业心，脚踏实地，一步一个脚印的走来，把自己从一个不谙世事，仅有初中文化水平的毛头小伙，锻造成为了中铁二局二公司不可多得的高级测量技师、高级测量考评员，在他人生旅途中谱写了他朴实但却绚丽的篇章。在19年的施工测量技术管理中付出了艰辛的努力，并取得了较好的成绩，创造了一批批优质工程，得到了建设单位及有关领导的一致好评。多次被局指、二公司项目部评为先进生产工作者。他没有躺在已获得的荣誉殿堂内坐享荣誉、睡大觉，而是向着更高目标、更大的理想奋进。
(一)
没有文化不可能学懂、学好、学精测量技术，更不可能在测量事业上飞得更高、更远。 这是李顺伟心中的一个结，也是他步入事业殿堂的必要的阶梯。十多年来，他一边潜心学习测量实际操作技能业务，一边刻苦学习理论文化知识，无论工作有多忙，条件有多艰苦，他总是将学习放在业余生活第一位，尽可能挤出时间来为自己“充电”。多年来，他先后参加了集团公司在贵阳一处举办的测量工上岗培训班、集团公司铁工校举办的中级测量工鉴定班、局技工校举办的高级测量工鉴定班等多次培训学习，并多次被评为优秀学员;2004年7在中铁二局技工校通过了测量技师考评，获得测量技师证书，并被评为优秀学员。2007年7月在中铁二局铁工校通过了测量高级技师考评，获得测量高级技师证书。虽然他取得了测量高级技师，但他却没有安于现状，在文化水平上、操作技能上、专业理论上又向更高层次迈进，自考成人大专，顺利进入四川农业大学“建筑施工与管理”专业深造。为进一步丰富阅历，拓展知识面，他坚持自学，先后自学了《高等数学》《铁道工程测量》、《铁路工程地质》、《线路勘测设计》、《工程制图》、《桥隧施工》、《公路施工技术与管理》、《铁道工程》等知识，自己出资购置电脑，虚心向他人请教，如今他已能熟练的操作电脑，并能运用办公软件，完成测量资料的编辑制作等。
(二) 从事测量工作是他的梦想，干好干精测量工作是他的追求目标，力争在测量技术上成就一番健树是他的理想。
从开始学习测量的第一天起，他在思想上对测量工作就有了更高的认识。他深知，测量是每 项工程施工的前奏，是整个工程施工的指向标，它的精确度直接影响到整个工程质量和美观程度，影响到每个结构件的安装，在测量上允许有规定范围内的误差，但决不允许出现错误 ，稍有不慎，测量上的错误将直接影响工程的进度，给单位带来巨大的、不可估量的经济损失，更为可怕的是社会影响力。他充分认识到自己工作的重要性和艰巨性，感到肩上的责任重大，对每一项负责接手的工作，精益求精，对照施工图纸反复核实测量数据，确定准确无误后，才交与施工作业队施工。1995年5月在徐连指挥部主持新沂河特大桥绕行线(8.2km)竣工测量和徐连二期(68.2km)工程大、中、小桥定位控制测量及复测工作的同时，协助局测量队进行了中运河特大桥控制测量工作。中运河特大桥水中墩的定位控制测量网的布设、观测和三角网的平差计算及施测工作，没有出现任何差错。1998年在新长、宁启指挥部，先后主持了新长线十五标(16.8km)、新长线十八标(4.5km含藕塘车站)、新长线二十五标(7.3km)、新长线站后十三标(房建)、新长线站后二十标(房建)、新长线南通站、新长线海安站及海安机务段、宁启线十标(22.2km)等工程开工前的控制测量工作和复测工作。2001年11月份又负责宁启线十标段测量工作，宁启线十标工程量最大、管段最长任务最重、管段长22.2km，指挥部领导要求测量组一星期完成宁启线十标段的高程及中线复测工作，局指要求一星期后开工,又是苏南的冬天风又大，面对如此巨大的压力，他没有被眼前的困难所吓倒，而是有序安排测量组工作，毅然带着测量组全体测量人员投入到测量工作中，抓安全、保准确性、抢时间，以高度的主人翁责任感投入到测量工作中维修和。在宁启线主持外业复测时，及时发现dk198+600处直线段形成2分19秒折线的错误，为设计院更改错误提供了准确而详实的依据。一星期后圆满完成复测工作，深受领导的好评。在工作中坚持测量复核制，从未出现测量差错。在199
9、200
1、2002评为指挥部先进个人。2003年10月，在白溪引水项目部负责测量工作及洞内领工,主持开工前的控制测量工作和复测工作及施工放样工作。该隧道长2291m,隧道设横洞长150m横洞坡度10.5度下平段40m对控制测量工作来说导线精度很难满足设计要求。采用多边多角及增加测回数的三角网来控制,几个控制点来放出设计拐点。在做好测量工作的同时项目部领导安排还要负责洞内的施工安排及质量进度,在抓质量进度同时狠抓安全,该隧道未发生质量、安全事故。隧道两个工作面于2004年10贯通,贯通误差均满足设计规范要求。得到了建设单位及有关领导的一致好评。2004年11月在兰新指挥部负责测量工作及现场领工的工作,主持开工前的控制测量工作和复测工作。项目施工地段处于戈壁滩与天山相连地段，正处百里风带区，气候条件十分恶劣，项目部必须抢在隆冬来临之前挂洞门进入隧道施工。由于指挥部刚进场，测量人员配置严重不足，李顺伟立即组织人员对控制点进行联测，当时正值初冬时节，室外温度在0下20多度，测量仪器只能在上午10点到下午4点这个时间段才能运行。为了抢时间，他和他的同事们不吃、不喝、不休息，忍饥挨冻拚命工作，仅仅用了短 短的五天时间，抢在积雪到来之前完成了艰巨的联测工作，为指挥部赢得时间，创造了有利施工条件。使项目部在积雪到来之前顺利进入隧道施工。为公司减少了巨大经济损失。在兰新线天山新2号隧道施工过程中，不仅要负责天山新二号隧道浅埋地段的沉降观测及洞内变形观测等测量工作，还要负责明洞进口端的施工安排及质量进度，在抓超高加宽双线曲线隧道质量进度的同时，狠抓安全。 繁重的工作、安全、质量压力，让李顺伟同志深感受辛苦劳累，但没有人听到过他的叹惜、抱怨。2005年12月份，竣工日期一天天逼近，隧道施工正处于危岩阶段，隧道大面积坍方，导致施工进度缓慢。在这关键时刻，他在做好本职工作的情况下，主动请缨，组织人员对坍方地段进行处理，他日夜奋战在抢险第一线，经一个多星期艰苦奋战，安全、顺利通过危岩地段。使指挥部在规定竣工日期之前提前完工，未发生质量、安全事故。该隧道于2006年3月18日贯通，2006年10月1日正式交付运营。得到了乌鲁木齐铁路局及领导的表扬奖励。2005评为指挥部先进个人。2006年5月他又调菏曹项目部负责测量工作，该项目主线长9.2km,含一互通区2.8km。在他的组织管理下,仅用四天时间就完成了联测工作，为施工段打开了作业面。考虑到工期紧、任务重，他利用管段长，结构物多的特点全线开花，多作业面合理安排施工工序的办法争分夺秒与时间赛跑，为项目部赢得了时间。在组织测量工作的同时，他又组织施工队利用冬天路基无法作业但可备土的办法，解决了黄金季节有土填和冬季机械的闲置等问题。使项目部施工进度在德商高速所有施工单位中名列前矛。
(三)
爱岗敬业，勇挑重担是他的责任。敢于承担责任与风险是他做人的原则，极强的团队精神、大局意识在他身上无时无刻不在体现，也是他具有良好“领头人”素质的表现。
在工作和生活中，他总是按照实事求是，求真务实，诚信做人准则规范自己的言与行，处处以党员的标准严格要求自己。积极主动的承担工作困难，主动为项目部分忧解难。2007年底，他看到项目部在路基交验中缺人手，他主动请缨，亲自带领一帮人承担起路基交验的全部工作。路基交验工作看似简单，但涉及方方面面的关系却很繁杂，稍有不慎，交验就会受阻。李顺伟从协调各方关系入手，迅速与路面标、监理、施工作业队、当地村民建立起良好关系，使其路基交验工作顺利迅速，并得到业主认可，项目部在德商公司开展的路基一次性交验竞赛中，获得一等奖。他敢于承担责任与风险，从不推卸责任。2006年4月菏曹项目部开工初期，当时他负责的测量组分为两个小组，两个小组分别负责标头标尾的红线复测工作，另一小组在复测时将红线放错，导致项目部两次出资征地，地方政府也找到项目部，要求给个说法。李顺伟得知此事后，认为自己具有不可推卸的“领头人”责任，照理说他完全可以不承担任何责任的，上有项目经理、
总工程师，下有工程部部长，直接责任人，而他却没有推卸，勇敢地担负起了全部责任，对此，他举一反三，进行了深刻的自我检查。此后，凡有新开项目测量复测工作，他均要亲历亲为，一丝不苟，绝不放过任何一个环节。极强的团队精神、大局意识在他身上无时无刻不在体现。在集体与个人利益发生冲突时，他总是以大局为重，先集体，后个人;先他人，后自己，把企业和他人的利益放在首位。热心传授技艺，在新长线、宁启线、兰新线、德商高速培养了8名中高级测量工和2名测量技师。在今年4月路床交验过程中，有条不紊，合理安排，保质保量一次性交付给路面标，路床交验工作得到了德商公司及有关领导的一致好评。2008年初获得路床交验优胜单位荣誉称号。
李顺伟在自己19年工作历程中，磨砺锻造了自我，在事业的进程中，成就了他自己人生的理想之梦，他将百尺竿头更进一步，一步一个脚印的向着更高层次迈进。篇三：07-1项目计划调度管理标准
第七篇 项目施工计划调度管理标准 1 目的
实现项目部标准化管理，规范项目部计划调度工作行为，及时、准确、真实反映施工生产信息。 2 工作要点
编制下达项目年(季、月)度施工计划，对施工全过程工程信息进行收集和汇报。 3 项目施工计划调度管理流程图及工作标准(见附图、附表) 4 基本任务 4.1熟悉项目工程承包合同、施工组织设计等文件，根据上级部门及业主下达的施工计划，及时编制项目年(季、月)度施工计划上报上级部门审批。 4.2根据上级部门及业主年(季、月)度施工计划和施工组织设计，掌握施工进度、动态，督促检查计划的执行情况，及时了解施工中存在的问题，整理后向领导汇报，迅速、准确地传达上级和项目部领导的指示、决议和要求，并检查、收集、反映执行情况。 4.3根据工程信息管理系统要求，及时做好系统录入和维护工作，确保项目基本信息不漏项，按时上报有关生产数据，利用系统及时传输施工中存在问题的图片和文件，以供各级领导决策。
4.4根据合同工期、设计文件、施工组织设计、计划的要求与工程进度实况进行对比，分析施工形势，发现工期滞后时，及时向有关领导汇报，采取有效措施，确保项目在业主要求工期内完成。 4.5调度收集掌握气象、地震、洪水、塌方、森林火灾等方面的自然灾害预报，及时向领导汇报并通知有关部门采取预防措施，防止和减小损失。 4.6熟悉安全生产、工程质量管理方面有关文件和要求，当发生人身、质量、营业线行车事故和自然灾害、社会事件时，要立即向项目部领导及上级调度汇报，并积极协同有关部门紧急处理。
5 计划调度组织
5.1项目部主管生产的副经理任调度长，总工程师和工程部长任副调度长。 5.2项目部根据承建工程项目规模的大小、施工的难易程度等设专职或兼职值班
调度员和施工计划员，负责具体计划调度工作。 5.3值班调度员和施工计划员必须由责任心强、综合知识面广、具有一定工程业务知识和基本计算机操作技能、计算机网络知识，素质较高的技术人员承担。鉴于计划调度工作具有连续性的特性，人员确定后，要保持相对稳定。 5.4值班调度应配备专用的电话(有长话权)、计算机、打印机、传真机等办公设备，上网条件要满足工程信息管理系统的传输要求。 6 计划调度工作的职责与纪律 6.1认真编制施工作业计划，按照施工计划、技术措施，督促检查计划执行情况，参加有关生产会议，了解施工组织的要求和有关生产的决定，掌握本项目施工生产状况。 6.2计划调度人员要集中精力搞好本职工作，不得因承办其他事项而影响计划调度正常业务。调度员对重大事故或其他必须紧急处理的问题，要立即向项目领导和上级调度汇报，不得拖延和擅自处理。 6.3计划调度工作涉及面广，必须掌握综合生产动态。凡与计划调度工作有关的施工组织、生产计划、技术措施、重大问题的会议纪要以及安全质量、设计变更等技术资料，业主批评、表扬来函等信息，有关部门应及时提供给调度掌握。调度要向有关部门及时提供施工简报、施工分析、工程进度表等资料。 6.4各级调度是工程信息来源之一，因此要求调度人员要有高度的组织纪律性，应做到业务熟，情况明，行动快，办事准，效率高。对上级和项目部领导的指示与要求，必须认真贯彻，一丝不苟。要深入现场，调查研究，掌握施工动态，准确如实地反映情况。工作上严禁道听途说，大而化之，弄虚作假，谎报情况;避免给领导决策造成错觉，影响生产指挥工作的正常进行。 6.5上报工程进度、施工情况时，信息、数据必须做到及时、准确，严禁不负责任的随意乱报、超报和瞒报，如有发生，要追究责任。 7 施工计划编制与实施 7.1 施工计划 7.1.1项目工程部门依据工程承包合同、施工组织设计、资源配置、工程所在地水文气象等相关情况，编制施工计划; 7.1.2 项目施工计划经项目经理、上级施工技术部门审核后，报上级相关领
导审批后下达;各子分公以集团公司资质中标的项目，项目施工计划应报集团公司施技部备案;
7.2 季度施工计划 7.2.1项目工程部门依据施工计划总体安排，结合工程项目分部工程进展情况、当季气象状况，编制季度施工计划; 7.2.2 项目季度施工计划经项目主管生产的副经理审核、项目经理审批后，报上级施技部门备案;
7.3 月度施工计划 7.3.1项目工程部门依据季度施工计划安排，结合工程项目分项工程工序转换、进展情况，编制月度施工计划;
7.3.2项目月度施工计划报项目主管生产的副经理审核后，报项目经理审批; 7.4 施工计划实施 7.4.1项目工程部门负责严格按照既定的各阶段施工计划，组织各施工作业队开展施工活动;定期汇总、审查各施工队的施工计划，发现与项目部计划相冲突、矛盾，及时、妥善解决; 7.4.2各作业队在项目工程部门统一安排下，开展施工活动，努力完成各阶段施工计划; 7.4.3施工作业队在施工过程中遇到问题，及时上报项目工程部门; 7.4.4项目工程部门及时协调，妥善解决施工过程中出现的调度、设备、技术等方面的问题，确保施工计划全面完成; 7.4.5遇到项目工程部门不能协调解决的问题，及时上报项目部领导及上级相关部门解决。
8 调度工作制度 8.1 值班制度
8.1.1调度实行24小时轮流值班制度，以保证集团公司调度系统通讯、信息畅通。 8.1.2值班调度员交接班时双方要交待清楚，对处理的重大问题要在记事本上简要说明;工作期间要认真负责，做到当班工作当班清，未完工作有交待;要及时了解施工中存在的问题，反馈处理结果，并认真做好记录。 8.2 报告制度
调度报告是项目部领导向上级的请示报告。请示或请求解决的施工生产问题。须项目部主要领导签发，文字要力求简练扼要。 8.3内业工作制度
项目部调度要根据集团公司“工程信息管理系统”的有关要求，及时在网上录入本项目在建工程的各种信息。同时建立能够反映本单位施工任务、生产情况的施工图表和台帐，便于领导查阅和及时了解施工进度、计划完成情况，分析生产形势、指挥生产。台帐建立的形式除必要的图表为印刷品外，其余均可在计算机上建立电子文档，以便日后保存查询。 8.4 汇报制度 8.4.1月报告制度 8.4.1.1月度计划：每月5日前在“工程信息管理系统”网上将项目部的月度计划数据上报完毕。
8.4.1.2半月报：每月11日8时前将本项目半月完成的建安价值上报集团公司(处)调度。内容主要是分项工程的价值，当完成任务不足月度计划的50%时，要说明欠产的主要原因。
8.4.1.3月报：每月26日12时前在“工程信息管理系统”网上将项目部的月度完成数据上报完毕。当未完成月度计划任务时，要将欠产的主要原因在“工程信息管理系统”系统中“综合管理”下的“形象进度”内，用文字说明，按日报形式上报。 8.4.1.4调度月报(简报)：每月28日前将项目部当月《施工简报》上报集团公司(处)调度。内容包括上月计划完成情况，当前生产上存在的主要问题，拟采取的措施等等。 8.4.2周报告制度 8.4.2.1重大事件：对国家、省、部级领导视查工地，省、部有关部门组织现场检查，业主组织的阶段检查评比结果等重要信息应及时上报;如发生人身伤亡事故、既有线施工事故、质量事故、防洪抢险等重大事件时，要立即将事件简要情况上报子(分)公司、集团公司值班调度，详细情况按正式渠道依次上报。 8.4.2.2业主、监理方面的意见：业主、监理对在建工程施工中存在问题提出的批评、处罚、整改指令或函件，要立即上报子(分)公司、集团公司值班调度;在业主、监理组织的专项大检查或分阶段、季度进行的评比中排名处于后三名的，也应将
情况及时上报集团公司计划调度科。 8.4.2.3日报告制度
凡列为集团公司重点工程(特长隧道、特大桥、业主不满意工程、集团公司领导关注工程)，每天将施工进度及生产情况，按要求在“工程信息管理系统”中“综合管理”下的“形象进度”内，上网录入。 9 其它
每项工程都应建立电子档案，当工程完工后将有关文件、记录、台帐、图表、图片、影像资料刻成dvd光盘归档保存。篇四：小学语文五年级下册1-2周演练及答案
一、读拼音，写词语。(28分) dì tǎn xuàn rǎn ɡōu la dī yín yū huí
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) jīn piāo dài wǔ mǎ tí lǐ mào jū shù
( ) ( ) ( ) ( ) xiū sa shuāi jiāo piān xī tiān yá
( ) ( ) ( ) ( )
二、给加点的字选择正确的读音。(6分)
歌曲(qū qǔ) 弯曲(qū qǔ) ..
快乐(la yua) 乐(la yua)曲 音乐(la yua) 乐(la yua)趣 ....
三、根据意思写词语。(8分)
1、草原上的小丘由于绿颜色浓厚，就像要流下来一样。( )
2、国画的画法，用水墨或淡的色彩涂抹画面，以加强艺术效果。( )
3、用线条画出轮廓。( )
4、难为情，态度不自然。( )
四、把词语补充完整。(15分) ( )的空气 ( )的天空 ( )的绿毯
( )的线条 ( )的小诗 ( )的乐趣 ( )的小鸟 ( )的衣裳 ( )的草原
( )的主人 ( )的帽子 ( )的微笑
静立( ) 一碧( ) 翠色( )
五、选词填空。(12分) 静寂 安静 平静 宁静
1、一丝风没有，湖面很( )。
2、( )的草原热闹起来。
3、雪后的夜晚，山村显得( )而祥和。
4、主持人站到了话筒前，会场立刻( )下来。
拘束 约束
1、大家见面，谁都有礼貌，谁都又那么亲热，一点儿不( )。
2、人们自觉接受道德、法律等方面的( )，这是社会的进步。
六、课内阅读题 (15分) 1.根据原文内容填空：
白杨树从来就这么( )。哪儿需要它，它就( )，长出粗壮的枝干，不
管( ) ，不管( )，它总是 ( ) ，不( )，也不( )。 (1)请用简单的语句总结概括白杨树的三个特点： (2)课文在表达上有什么特点?
边，( ) 正迎着风沙 ( )。高大的白杨树指的是( )，几棵小树指的是 ( )，表达了父亲( )的心愿。
七、阅读：(16 2.突然，他的嘴角又 ( )，那是因为他( )的右面，在一棵( ) 身 分) 这次，我看到了草原。那里的天比别处的更可爱，空气是那么清鲜，天空是那么明朗，使我总想高歌一曲，表示我满心的愉快。在天底小，一碧千里，而并不茫茫。四面都有小丘，平地是绿的，小丘也是绿的。羊群一会儿上了小丘，一会儿又下来，走在哪里都像给无边的绿毯绣上了白色的大花。那些小丘的线条是那么柔美，就像只用绿色渲染，不用墨线勾勒的中国画那样，到处翠色欲流，轻轻流入云际。这种境界，既使人惊叹，又叫人舒服，既愿久立四望，又想坐下低吟一首奇丽的小诗。在这境界里，连骏马和大牛都有时候静立不动，好像回味着草原的无限乐趣。
1、文中画“ ”的句子中，“绿毯”指( ) ，“白色的大花”指( )。(8分)
2、作者在写景物的同时，不忘写自己的感受。请用“ ———— ”把写作者感受的句子画出来。(4分)
3、这段话主要写 (4分) 小学语文五年级下册第二周周演练
字词部分
一、选择正确的读音。(5分)
妖娆(shāo ráo ) 隧道(suí suì) 巍峨( w?i wēi) ... 狰狞(nínɡ nìnɡ ) 冰碴(chá zhā ..
二、把词语补充完整。(20分) 严阵( )( ) 狂( )大( ) 七零( )( ) ( )翼( )飞 劈( )( )脸 杯( )车( )
废寝( )( ) 夜以( )( ) 源源( )( ) ( )料( )及
三、比一比，再组词。(10分)
仑( ) 挡( ) 晴( ) 娆( ) 谋( ) 仓( ) 档( ) 睛( ) 挠( ) 媒( )
四、根据意思写词语。(12分)
1、从上到下没有一点色彩，非常素洁。 ( )
2、形容零散，稀疏的样子。 ( )
3、顾不上吃饭，忘记了睡觉。形容勤奋专心。 ( )
五、辨明是非，划去不当的字。(8
六、先读句子，再填空。(填空2
4、用一杯水去救一车着了火的柴。比喻帮助不大，无济于事。 ( ) 分) 严阵(已、以)待 (晴、睛)空万里 始料不(及、极) 夜以(接、继)日
分，造句3分，共5分。)
穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣地——拉萨。
1、这句话中“——”表示 ( )。
2、用“——”写一句话。( )
七、请先写出下面句子所用的修辞手法，再仿写句子。(填空每空2分，造句3分。共10分)
1、风火山，这支巨大的拦路虎一次次地低下了高傲的头。 (
)
。
2、恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。 ( )
八、写出下诗的作者及朝代，并把诗句补充完整。(10 浪淘沙( )
九曲黄河万里沙， 。 同到牵牛织女家。
九、按要求写句子。(10分) 分)
1、刚刚打好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。(改为“把”字句)
2、他们对缺氧已有准备。他们对施工中出现的情况始料不及。(用关联词语把上面两个句子合并为一个句子。)
十、 阅读短文，完成练习(10分)
小玛莎
小玛莎真想快快张大，不过怎样长大呢?她不知道。
她试过的办法---脚上穿上妈妈的高跟鞋啊，身上穿上妈妈宽大的长衣啊，头发梳的像阿姨一样啊，脖子上套上一串珠子啊，手腕上戴一只表啊?? 一点儿也没有用。人家还是笑话她，说她是个小不点儿。
有一回，玛莎忽然想起该扫扫地。她把扫地的干干净净，妈妈看到很惊喜，“小玛莎，你好像长大成大孩子!”
后来，玛莎又洗盘子，洗碟子，洗净了还整整齐齐摆到柜子里。这么着。不仅妈妈，连爸爸也惊喜里。一天吃饭的时候，爸爸当着大家的面说：“咱们还真没留意，玛莎长大了。她不但会扫地，还会洗盘子.洗碟子呢。”
现在，大家都说小玛莎长大了。她自己也觉得长大了。虽然脚上穿的是自己的鞋子，身上穿的是自己的连衣裙，头发没有梳的像阿姨那样，脖子上没有套珠子，手腕上也没戴表。可她觉的自己长大了。
看来，使玛莎长大的，并不是穿戴，而是她会劳动了。 1.用“------------” 画出这篇短文的重点句。(3 2.第2自然段中的“??”是起什么作用。(3分) 分) 3.“小玛莎自己也觉的长大了”是因为( )(4分) a.像大人一样的穿戴。 b.爸妈妈表扬她了。 c.跟大人一样劳动了。
小学语文五年级下册第一周周演练
附、：答案
一、地毯 渲染 勾勒 低吟 迂回 襟飘带舞 马蹄 礼貌 拘束 羞涩 摔跤 偏西 天涯
二、 qǔ qū la yua yua la
三、翠色欲流 渲染 勾勒 羞涩
四、略
五、平静 静寂 宁静 安静 拘束 约束
六、略
七 略
小学语文五年级下册第二周周演练
附：答案
一、ráo suī wēi nīng chá
二、以待 风作 八落 比双 头盖 水薪 忘食 继日始不
三、(略)
四、银装素裹 七零八落 废寝忘食 杯水车薪
五、已 睛 极 接
六、
1、解释
七、
1、比喻
2、拟人
八、唐 刘禹锡 浪淘风簸自天涯，如今直上银河去。
九、
1、大风一夜之间把刚刚搭好的150平方米的保温大棚撕扯得七零八落。
2、尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。
十、阅读部分：
1.看来，使玛莎长大的，并不是穿戴，而是她会劳动了。 2.相同的省略。
隧道测量实习范文第4篇
摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。
关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线
1.1隧道施工测量的内容和作用
随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括: (1) 地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网; (2) 联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统; (3) 地下控制测量：包括地下平面与高程控制; (4) 隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。 根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。
1.2 地面控制测量
地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。
1、 控制网布设步骤 ①
收集资料
主要包括施工地区的比例尺地形图;隧道所在地段的路线平面图;隧道的纵、横断面图;隧道平面图;隧道施工技术设计;周围以后控制点资料;该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。
②
现场勘查与交桩
在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。
③
选点布网
一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：
(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。 (2)：三角网的基线应选在平坦的地方，三角性的边长应大致相等，求距角应不小于30°。 (3)：控制点要选在稳定、牢靠的地方，不受施工的影响。 (4)：在每个洞口至少有三个控制点，确保洞内导线测量有足够的起始和检测数据。 (5)：相邻两点要通视，避免造高标。
三角网的形式一般采用单三角锁，当隧道出口附近有精度可靠的高级三角点时，可考虑布设三角网或三边网。
2、 地面导线测量 ① 选点要求
(1) 在直线隧道中，为了减少导线距离误差对隧道横向贯通误差的影响，应尽量将导线沿着隧道中线布设，导线点数应尽可能的少，以减少测角误差对横向贯通误差的影响。
(2) 对于曲线隧道，应沿曲线的切线方向布设，最好能把曲线的起、终点也作为导线点。这样曲线转折点上的总偏角就可以根据导线测量结果计算出来。
(3) 导线点应考虑横洞、斜井、竖井的位置
(4) 为了增加校验条件，提高导向测量精度，应尽量布设成闭合导。
3、 地面水准测量
水准测量的等级，取决与隧道的长度、隧道地段的地形情况等。水准测量施测，一般可利用路线基平水准点高程作为起始高程，沿水准路线在每个洞口至少应埋设三个水准点。水准路线应构成环，或者布设成两条相互独立的水准路线。
1.3 竖井联系测量
为了使井上、井下采用统一坐标系统所进行的测量工作，称坐联系测量。联系测量的任务在于确定：
①井下导线中一条边的方位角;
②井下导线中一个点的平面坐标x和y; ③井下起始点的高程;
定向分为几何定向和物理定向两大类。
1.4 地下控制测量
1、地下导线测量
地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下的控制系统。根据地下的导线坐标，就可以标定隧道中线及其衬砌位置，保证贯通等施工。地下导线的起始点通常设在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始点坐标和方位角有地面控制测量或联系测量确定。
这种在隧道施工过程中所进行的地下导线测量与一般地面导线测量相比较有以下特点：
(1) 地下导线随隧道的开挖而向前延伸，所以只能逐段布设支导线。而支导线采用重复观测的方法进行校核。
(2) 导线在地下开挖的坑道内布设，因此其导线形状完全取决于坑道形状，导线点选择余地小。
(3) 地下导线是先布设精度较低的施工导线，然后在布设精度较高的基本控制导线。
设地下导线是应考虑贯通是所需要的精度要求，另外还应考虑到导线点的位置，以保证在隧道内以必要的精度放样。在隧道建设中，导线一般采用分级布设。
(1) 施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样且指导开挖的导线测量。施工导线的边长一般为25——50米。
(2) 基本控制导线：当掘进长度达100——300米以后，为了检查隧道的方向是否与设计的相符合，并提高导线精度，选择一部分施工导线点布设边长较长，精度较高的基本控制导线。
(3) 主要导线：当隧道掘进大于2千米时，可选择一部分基本导线点布设主要导线，主要导线的边长一般可选在150——800米。
在隧道施工中，一般只布设施工导线与基本控制导线。当隧道过长时才考虑布设主要导线。导线点一般设在岩石坚固的地方。隧道的交叉处须设点。考虑到使用方便，便于寻找，导线点的编号尽可能做到简单，那次序排列。
由于地下导线布设成支导线，而且测一个新点后，中间要间断一段时间，所以当导线继续向前测量时，需先进行原点检测。在直线隧道中，检核测量可只进行角度观测，在曲线隧道中还需检核边长，在有条件是尽可能构成闭合导线。
由于地下导线的边长较短，仪器对中误差和目标偏心误差对测角精度影响较大，因此应根据施测导线等级，增加对中次数。
2、地下水准测量
下水准测量以洞口水准点的高程为起始数据，经导入高程传递到地下水准基点，然后有地下水准基点出发，测定隧道内个水准点的高程，作为施工放样依据。
地下水准测量的特点： (1) 水准线路与地下导线相同，在隧道贯通之前，地下水准线路均为支线，因而需要往返测。
(2) 通常利用地下导线点作为水准点. (3) 在隧道施工中，地下水准支线随开挖面的紧张而向前延伸。为满足施工要求，一般可先测设精度较低的临时水准点，其后在测设精度较高的永久水准点。
1.5 施工测量
在隧道施工测量中，对隧道走向的控制极为重要，而控制隧道走向的控制条件就是控制隧道中线，以此来控制隧道的走向。
隧道中线的控制，是根据设计图纸所给的参数来控制的。根据设计图纸所给的设计参数，计算出有关桩号的坐标，准确放样中线里程桩号。在隧道施工中，隧道中线基本控制隧道的开挖的前进方向，再由设计参数控制隧道的开挖轮廓线。
其中现在应用最广泛，最简单的操作方法就是将所给的设计参数和设计路线编写成一个计算程序，，根据里程算出坐标称之为正算，根据坐标推算里程称之为反算，再加上高程计算，这样就可以把一条隧道立体的控制。同样，只要把路线中线确定，我们就可以确定任意一点距相对应的同一里程中线的偏移量，从而达到控制隧道走向的目的。在隧道的施工过程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路线的走线、控制二衬厚度、隧道的标高。
超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是开挖半径必须大于等于设计开挖半径，从而给初期支护和二次衬砌留有做够的空间，从而保证初期支护厚度和二次衬砌厚度，最终符合净空设计要求。超欠挖计算就是根据所测点的三维坐标，计算出该点的实际半径，在于设计半径相比较。
路线走向控制：;路线走向控制就是要控制隧道中线的控制，同时也要控制隧道两边墙距中线的距离，从而达到控制路线走向。中线控制主要是利用两坐标点的距离来计算的，计算距离的前提就是计算出这一点同一里程的中线坐标，从而计算出该点与中线的距离，而该点的中线坐标计算就要知道该点的里程，此时应用坐标反算里程得出该点的里程。计算出该点距中线的距离，从而控制隧道两边墙的走向，最终控制隧道走向。
控制而成厚度：控制二衬厚度在整个隧道施工中都是核心，二衬承载者整个隧道的受力，保证隧道的正常通行，所以二衬厚度必须保证，按照设计要求，给二衬提前预留空间，这就要控制好开挖，必能出现欠挖这样才能保证二衬厚度，同样二衬台车定位也要做到准确，而二衬台车定位依据就是隧道中线点，从而对准确放样隧道中线点要求极高。
隧道标高控制：隧道标高控制主要是根据路线设计中线高程，控制隧道标高。通过对路面的标高控制来决定隧道底部的开挖。在四级以上围岩级别带仰拱的开挖，要根据路面高度和仰拱设计高度准确控制仰拱的开挖轮廓线。
隧道是一个三维的立体结构，从而要想控制隧道施工符合设计要求，必须从三维来控制，从而达到设计贯通误差要求。
参考文献
《测量学》 人民交通出版社 《公路与城市道路、桥梁、隧道工程专用
隧道测量实习范文第5篇
(中铁隧道集团有限公司第一工程处 河南 新乡 453000)
摘要：本文通过广州地铁二号线三元里～火车站区间、南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间隧道盾构施工的测量过程实施，总结出地铁盾构隧道施工测量管理的几点体会。 关键词：地铁 盾构隧道 施工测量 管理 1 前言
进入二十一世纪以来，城市地铁建设发展迅猛，用盾构法修建的地铁区间隧道也呈上升趋势。地铁盾构隧道施工技术含量高、防渗漏、快速安全，但要求准确度高，盾构机只能从预埋好钢环的洞门进出，并且盾构机只能前进、不能后退，这给地铁盾构隧道施工测量技术对地下线性工程的控制提出了更高的要求。从现以营运的广州地铁二号线三～火区间和已贯通的南京地铁南北线一期工程南～许～玄区间隧道的测量过程实施看，地铁盾构隧道施工测量管理的重要性更为突出。在南京地铁南北线一期工程许~玄区间隧道测量实施过程中，结合广州地铁二号线三～火区间盾构隧道施工测量管理和南京地铁南北线一期工程的测量技术规定，对地铁盾构隧道施工测量中的管理和方法作了分析、改进、总结。 2 地铁盾构隧道施工测量的特点
采用盾构法施工的地铁隧道，隧道工程机械化程度较高，通过电子全站仪与计算机技术的结合，一种快速、准确地测出盾构机即时姿态的施工测量新技术、新方法——盾构机掘进导向系统被成功应用，如英国的ZED、德国的VMT和日本的GYRO等。 广州地铁二号线三元里～火车站区间、南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间隧道盾构施工采用的是德国海瑞克(HERRENKNECHT)公司制造的土压平衡模式盾构机。盾构机沿设计路线向前推进，靠与它相配套的VMT自动测量导向系统来控制，达到盾构推进的线形管理。地铁盾构隧道施工测量管理与山岭隧道相比，技术含量、自动化程度高，过程也较复杂，单位测量项目多，测量人员素质、测量精度要求高。 3 地铁盾构隧道施工测量管理
地面控制测量完成后，根据测量成果、区间隧道的设计线路长度和盾构的施工方法，进行区间隧道的贯通误差设计估算，根据估算结果和误差分析后的分配情况，进行盾构井的联系测量、地下控制测量的测量设计。结合区间隧道的贯通长度，根据误差传播定律，隧道横向贯通中误差、导线法测角中误差二者之间的关系可以按下述公式确定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12 (1)
以此来确定盾构隧道的测量精度等级、施测参数及测量方法。式中：m为隧道横向贯通中误差(mm);mβ为导线测角中误差(″);sk为两开挖洞口间长度(mm);
ρ为常数206265″;n为导线边数;若计算洞外值时取n-3，洞内值取n+3。依据测量设计进行施工测量的过程管理。地铁盾构隧道施工测量主要包括联系测量、洞门预埋钢环检查测量、盾构机的始发定位测量、地下控制测量、盾构机推进施工测量、盾构机姿态人工复核测量、衬砌环管片拼装检查测量、施工测量资料管理与信息反馈、贯通误差测量、竣工测量。 南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间，盾构隧道长度分别为1448.607m、826.274m。在进行地面控制测量时，把两个区间隧道作为一个长
隧道进行控制，平面采用光电测距精密导线闭合环，边长、角度按照三等导线施测，导线环测角中误差mβ=±0.79″,边长相对闭合差md/D=1/1410000，达到三 等导线测量精度要求;高程按城市二等水准测量精度mw=±4.0mm/KM进行。地面 控制测量引起的横向贯通中误差为m =±0.006m小于南京地铁南北线一期工程的测量技术规定的0.025m。 3.1联系测量 联系测量工作通常包括地面趋近导线、水准测量;通过竖井、斜井、通道定向测量和高程传递测量以及地下趋近导线、水准测量。在地铁施工中，根据实际情况，进行竖井定向可采用传统的矿山测量中悬吊钢丝的联系三角形法;若地铁车站面积较大、通视条件良好，可采用双竖井投点法;随着陀螺经纬仪精度的提高，也可采用全站仪、垂准仪和陀螺仪组成的联合测量方法;当地铁隧道埋深较浅时，则可采用地上、地下布设光电测距精密导线环的方法，形成双导线来传递坐标和方位，若隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，进行钻孔投点、加测陀螺方位角的方法。
南京地铁南北线一期工程南～许～玄区间地铁隧道埋深较浅，贯通距离分别为1448.607m、826.274m，联系测量均采用光电测距精密导线环进行定向。地面趋近测量和地面控制测量同时进行，地面趋近导线点纳入地面高精度控制网进行平差，这样既可减少误差累积又提高了地面趋近点位的精度;定向测量和地下趋近导线测量也同时进行，达到等精度控制，定向测量分别在盾构始发、盾构掘进100m和距贯通面200m时独立定向三次，三次联系测量的地下趋近导线的基线边Z5-Z2的方位角中误差达到≤2.5″，在进行定向测量时，地面、地下趋近导线控制桩点均采用强制观测墩，消除了仪器对中误差，导线网构成有检核条件的几何图形，坐标和方位向下传递时，俯仰角控制在20o左右;高程传递采用钢丝法、光电三角高程法，两种方法相互检核，独立进行三次，互差均达到≤1mm，坐标、方位和高程的三次加权平均值指导隧道的贯通，每次联系测量完成后，以书面资料上报现场监理，监理复测签字再上报业主测量队，业主测量队经复测确认无误后，下发采用成果坐标通知，形成社会性的三级复核制。
3.2 洞门预埋钢环检查测量
洞门钢环的安装定位是在作车站连续墙的过程中进行,由于车站施工往往是另一施工单位，钢环的制作和使用是盾构掘进单位，因此钢环安装定位好后，需进行复核检查测量。经双方施工、监理、业主测量单位复核检查完成后，方可进行连续墙砼的浇注，拆摸后再检查一遍，作为最终的钢环姿态，以此来影响盾构机出洞时始发姿态的测量定位和进洞时盾构机的进洞姿态。
3.3 盾构机始发姿态定位测量
盾构机始发姿态的定位主要通过始发台和反力架的精确定位来实现，始发台为盾构机始发时提供初始的空间姿态(见图1)，反力架为钢结构，主要提供盾构机推进时所需的反力，反力架的姿态直接影响盾构机在始发阶段推进时的盾构机姿态。始发台事先用全站仪和水准仪精确定位，然后根据盾构机的前体、中体、后体直径的不同，沿垂直于盾构机始发轴线方向上，在前体与刀盘连接的端面上、前中体连接处端面上、中后体连接处端面上、后体盾尾端面上作出准确的里程标记点，并标注至始发轴线的支距，以此来检查盾构机放在始发台上之后的姿态，一般盾构机出洞就是便于加速的下坡地段，且始发阶段不能调向，所以在始发台定位时要预防盾构机脱离始发台、导轨和驶出加固区后容易出现的叩头现象，因而要抬高盾构机的始发姿态20mm左右;反力架的安装和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 长度可以加设副导线，构成导线环，以便检核，也可提高导线的精度。南京地铁南北线一期工程许~玄区间长度860m，洞内控制测量误差估算值为0.015m，考虑洞内轨枕和管线，布设一条直伸支导线，直线和半径大于800m的曲线段导线边长≥150m，测角中误差要求达到±1.8″，测距相对中误差达到1/60000，导线点设置为强制对中点(如图2)，用10mm的钢板预先加工好，用三颗Φ14的膨胀螺栓锚在砼管片上，位置靠近边墙以观测方便为原则，避开洞内运渣车辆的干扰，这样同定向测量、地下趋近导线一起，观测时仪器均采用强制归心，由于刚衬砌成形的砼管片不太稳定，避免导线点的空间位置发生变化，强制对中点要距刀盘200m左右布设;水准点可借助安装好的管片螺栓，在螺栓头棱角突出处作一标记点，位置选在导线点附近。观测时采用2″、2+2ppm以上的全站仪，左右角各测6测回，左右角平均值之和与360o较差≤4″，边长往返观测各4测回，往返观测平均值较差≤2mm，每次延伸控制导线前，对已有的相邻三个点进行检核，几何关系无误后再向前传递，水准控制点引测，先检查两个相邻已知点，然后按南京地铁南北线一期工程有3个盾构标，4台盾构机，其中3台是德国海瑞克的土压平衡式盾构机，该机有一套与之相配套的自动测量控制系统VMT(如图3)该系统主要有ELS靶、徕佧TCA系列全站仪+参考棱镜、黄盒子、计算机(PC机)五部分组成，ELS靶安装在盾构机前体上，全站仪和参考棱镜放于锚在砼管片上的吊篮上，PC机安装了SLS-T数据交换、姿态测量、管片拼装软件，盾构机推进时全站仪定时自动发射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通过数据传输电缆传至PC机，经过软件处理转化成较为直观的盾构机姿态，在直角坐标系中形象显示，由于盾构机预留的测量空间和电缆长度有限(120m)，需要不定时地进行全站仪的搬站，即进行施工导线的延伸测量。 3.5.2 施工导线延伸测量
盾构机的构造形式及其预留的有限测量空间(如图4)，决定了施工导线只能是一条支导线，每次进行施工导线延伸测量时，先在衬砌好管片的适当位置安装吊篮(如图5)，全站仪直接利用已复核的导线点测出吊篮的坐标，然后移动全站仪至延伸点，延伸点距刀盘的位置不能太近，以避免衬砌管片初期沉降、盾构机掘进振动而影响延伸点，但是作为延伸点的吊篮不能立即出现在主控制导线的观测范围内，只有当盾构机掘进50m左右时，才能利用主控制导线点进行复
观测中线、水平，只有通过其预留的有限测量空间，精确测出ELS靶下前视棱镜的三维坐标，将坐标转化为棱镜中心至盾构机轴线的平面支距，然后与盾构机制造时的设计值比较，此较差应和PC机桌面上的中线、水平偏差一致，通过复核，使盾构机推进轴线最优化。 3.7 衬砌环管片拼装检查、隧道净空限界测量
衬砌环管片拼装完成后，PC机上显示的管片姿态是在即将安装管片时，靠人工量取管片的盾尾间隙，然后输入计算机，通过SLS-T的管片安装软件计算而
得的。由于人工操作误差、推进时管片承受巨大的压力和管片背衬注浆的压力，管片在推进的过程中难免会发生位移，稳定后的管片实际姿态需要用人工方法进行检查测量，直线上每10环、曲线上每5环检测一次。管片姿态检测方法较多，广州地铁二号线三～火区间采用的是最小二乘曲线拟合的方法，需均匀测出同一环管片上任8-12个点的三维坐标，从而计算出管片环的中心坐标和环的椭圆度，这种方法受盾构机零部件的遮挡，不易操作，而且测量工作量大、计算过程复杂;南京地铁南京站～许府巷～玄武门区间采用的是确定管片环端面中心的平面、高程，即将一根带有管水准气泡的5m精制铝合金尺水平横在管片环两侧，尺的中央就是环片的中心，然后用全站仪直接测出其中心坐标，或者测出尺的两端点坐标，取平均值即为环片的中心坐标;高程直接用水准仪配合塔尺，测出环片中央上、下的最大读数，算出环片的实际竖径，然后由下部或上部高程推算即可。 3.8施工测量资料管理与信息反馈
盾构机在推进时，VMT时刻都在自动测量，PC机同时也在进行记录，除了人工进行观测和监理、业主测量队下发的测量资料，PC机储存的大量测量资料需要定期的进行备份，并输出来分析检查，特别是管片的资料，在南京地铁许府巷~玄武门区间右线刚开始，通过拼装管片的检查测量，发现稳定后的管片的高程较拼装时高了40mm左右，有的甚至超限，几乎每隔几十环，就会出现这种情况，后来经过仔细调查和跟踪测量，发现管片在注浆后和拖出盾尾时，都要出现上浮，将此信息反馈给盾构操作手，通过调整上、下管道的注浆压力、速度(由于注的是双液浆)和盾构机推进时的高程，逐步解决了这一问题，并为以后掘进提供了值得借鉴的经验。 3.9 贯通误差测量 地铁隧道的贯通面一般是盾构机进洞的预留洞门端面。如南京地铁许府巷~玄武门区间的贯通面在玄武门站洞门预埋钢环面上，贯通时进行了隧道的纵向、横向、方位角和高程的误差测量。
3.10 竣工测量
地铁隧道完成后，要进行竣工测量。根据≤南京地铁南北线一期工程测量技术规定≥，南京地铁南京站～许府巷～玄武门区间的竣工测量，主要进行了隧道的断面净空、中心线、高程和隧道掘进长度计算以及竣工测量图的绘制。 4 施工测量与盾构施工各工序的衔接管理 在进行盾构隧道的各项施工测量过程中，测量工作常常与盾构的其它施工工序相互交错进行。进行联系测量，在地面趋近点支镜时，尽量避开龙门吊的起吊作业时间，否则，测量时应设2～3人，其中1人专门防护龙门吊的起吊对仪器的操作安全，也确保施工过程的正常、顺利进行;检查预埋钢环的测量，应在钢环固定后、浇注砼连续墙的脚手架搭设前进行，测量时，设专人看护，避免机械、物体伤及人和仪器;在洞内进行各施工测量时，应遵守有轨运输的行车安全规则，如：在轨道上架设登高设备进行导线延伸测量、在轨道内进行管片的检查测量、在盾构机停掘，利用管片安装的间隙时间进行的盾构机姿态人工复核测量等，既要协调好电瓶车的行车(出碴、运输管片)时间，又要把握好管片的安装及注浆时间。 5 结束语
隧道测量实习范文第6篇
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门(下属的测量队)及施工单位的测量人员(专业的)，根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成(至少)4个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。
二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核(监理人员主要是旁站监督、验证)，最后放出所有建筑物轴线的定位桩(根据建筑物大小也可轴线间隔放线)，所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。
基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。
三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。这种方法是最简单实用的。
说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上 但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。
线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习，勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。 施工放线现场操作有多种放线方法;一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般用
6、
8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。
后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。
具体一点：
1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较方便。用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。
至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较方便了。
2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层的轴线引上来，如留3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完成放线。
3、 +-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层. 高层放线普遍用的就是内控法.具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测轴线n层. 比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了.然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了.
四、测量工作程序
1、机构设置
针对本工程建筑小区内地形复杂、占地面积大、单位工程多、建筑高度大的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业人手不够时由项目工程部其它人员配合。
2、 职责划分
2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测量;测量工程师还负责对项目计量器具的管理、日常维护及检测。
2.2施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制线，梁的位置线和预留、预埋位置线。
2.3项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责对施工员所施测的梁柱边线、控制线进行详细复核。
2.4每楼层施工测量放线完毕，项目内部复核完成后，由项目测量工程师对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可后才能进行上部结构施工。
五、基础施工测量 5.1控制网的建立 5.1.1场区控制网
因基础施工阶段地形变化大、地势错阶起伏，单位工程数量多，为实施有效测量控制，开工初在场区内设置由二～四个桩位形成的导线控制网(场区四周边及中间高处各布一点，保证通视即可)，场区控制网是单位工程轴网设置的依据，控制网用全站仪进行投测。 5.1.2单位工程轴线控制网
单位工程轴线多且密集，根据建筑物特点选择有代表性的轴线设置轴线控制网。 控制桩尽量设在开挖区外原始地坪上;另外在基坑底部及长轴线中部加密设置辅助性控制桩，以便于基础施工测量。
工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图中建筑物角点标注坐标作为放线依据。由于两幢住宅楼及车库轴线关系较复杂，根据施工图设计的主轴线，对B车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，方法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标和测设的场地控制网，将全站仪架在靠B车库的场地控制点上，定出各桩位的坐标，同时建好控制轴线。在建筑物外围将控制轴线引出。利用放出的控制轴线对各桩位进行复核。对于A车库，先用全站仪定出事先在总图上点出的Qa轴上的两个轴线交点，再用DJD2-1GJ激光经纬仪配合50钢卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用50m钢卷尺分出其它各条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线依据。基础施工轴网设置详见附图。 5.2控制桩的设置方式
所有位于土层上的控制桩点(含轴网控制点及高程控制点)均为砼墩埋地设置，砼墩截面为300×300，深度不小于500，做法如右图;桩面上用红油漆对桩号、轴线及高程等进行标示。若控制桩位于完整的基岩上，则可直接将控制点设在基岩面上。控制桩点设置完成后必须在桩的周围设置可靠、醒目的围护设施，对控制桩进行保护。 5.3基础施工测量
基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线;用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核后才能施测。
六、 标准层施工测量
1. 1标准层施工时的控制网设定方式
标准层施工轴线测量主要采取内控法对轴线进行传递和引测。在首层地面上设置内控点，并在建筑物外围设置外控点(控制网设定如下图示)。方法是：精确定出矩形控制网点(位置详下图)，各点用100×100×10mm预埋钢板，表面用钢铳冲上标准点并作点号标记。 2.2控制线的引测
进行上部结构施工时，在内控点位置留设100×100方形观测孔。在进行上部结构轴线投测时，将北京博飞DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在内控点位上向上铅直投测至各结构施工层，然后用J2经纬仪、钢尺对所转点进行复核;经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。 结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：复核方式为采用内、外控制线相互比对方式。
七、高程测量
基础施工阶段，高程测量直接用S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身上，随结构上升，测量员用50m钢卷尺将高程向上传递。楼层内用水准仪将标高转至各相关构件上。
上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。
结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为： i=tgα=ΔD /H 式中：I——主体的倾斜率;
ΔD—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值(m); H——建筑物的高度(m); α——倾斜角(º)。
八、细部测量
梁柱边线、控制线的测量：每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进行引测。所有墙柱放出边线和距边线200宽的控制线，墙柱边线作为焊接导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。
九、沉降观测 6.1 沉降点的设置
设置沉降观测点的数目和具体位置根据规范和设计要求确定，在图纸会审阶段，施工单位、监理与设计院进行协商初步确定沉降点设置方案;待基础施工完成后，根据实际地质情况进一步细化沉降观测点的设置位置。
为较好地进行沉降观测，施工现场内埋设的水准基点应有利于直接引测，且数量不少于两个，每次进行沉降观测时，事先核查基准水准点是否发生异常变化，正常后才能进行施测。 沉降点的埋设方式为：先将带锚固脚的钢板埋入设计观测点柱身上，并按初步设定高程埋设，待模板拆除后，精确找出高程、焊上带观测点的角钢(如右图)。 6.2 沉降点的测量 6.2.1测量工具：
本工程沉降测量由测量工程师负责;沉降观测采用S1水准仪和毫米分划水准尺进行测量。 6.2.2测量频次：
正常施工阶段应保证每加载一次施测一次(每一结构层施工完毕观测一次);主体结构竣工后每月观测一次;暴雨后观测一次;工程竣工交付业主使用前还需与业主共同观测一次后向业主进行沉降点的移交。 6.2.3观测方法：
每次观测按固定后视点、观测路线进行，前后视距尽量相等，视距大约15m，以减少仪器误差影响。
观测时间宜选择天气晴好的早晨或傍晚。 6.2.4观测记录整理
每次观测结束后，对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚，画出时间与沉降量、荷载的关系曲线图。 测量工程师必须将每次观测结果及时向项目技术负责人、监理工程师进行汇报;若出现明显沉降量的变化或不均匀沉降时，项目技术负责人还应及时与设计、勘察部门联系，确定进一步观测的方案。
十、施工测量的精度要求见下表: 单位工程 测距 测角 竖向传递轴线点 1/20000 5″ 4mm 1/10000 10″ 3mm
市政道路工程施工测量放线的方法与技巧
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做
又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外，但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。
五、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。