高架桥绿化范文第1篇
(1) 确定合理的基本经济跨径, 避让重要管线。尽可能做到标准化, 以满足工程进度、进一步降低工程造价、确保工程质量等要求。高架桥墩的横断面布置要充分考虑地面道路的布置, 满足地面车行道的净空, 不浪费空间。
(2) 设计方案应充分考虑到工程所处的地理环境、现状及区域内可持续发展的需求。
(3) 方案的选择需考虑施工速度快, 工期短, 以满足工期要求;并需考虑施工期间对现有地面交通影响最小。结构设计上要满足同步施工要求, 力求缩短施工工期, 最大限度的减小对居民的生活、出行影响。
(4) 选择工艺成熟、经济合理、技术可靠的施工方法。
二、结构形式的选择
(1) 预制与现浇结构的比选
a.预制结构:常用的预制结构主要有预应力砼空心板、T梁和组合箱梁, 其主要的优点是梁体集中预制, 架桥机架设安装, 上、下部可同时施工, 工期相对较短, 经济性较好, 但外观效果较差, 墩顶设置盖梁, 互通区和小曲线半径路段桥跨布置受限, 特别是互通出入口附近桥跨衔接不能灵活布置, 全线大规模开工建设时需较大的预制场地及安装设备, 构件种类繁多, 不利于施工组织, 与现浇结构交界处结构衔接显得凌乱, 景观效果差。
b.现浇结构:目前常见的现浇结构以现浇箱梁为主, 其主要优点是整体性好, 抗弯扭刚度大, 适用于弯、坡、斜异型桥梁, 外观效果良好, 桥跨布置灵活;但上、下部需顺序施工, 工期略长, 工程造价较高, 需搭设支架施工, 施工期对被交道通行有一定的影响。
考虑到项目实施过程中的可行性, 现浇结构对城市高架桥梁而言具有景观效果好、结构整体性强的优势, 目前一般均采用现浇箱梁作为高架桥梁的上部结构形式。
三、上部结构形式的选取
上部结构是高架桥的主要承重结构, 其结构形式多以箱型截面梁为主, 目前快速路高架桥常见的有以下几种形式:
(1) 斜腹板大悬臂箱梁:外形雄壮有力, 结构受力明确, 施工工艺成熟。腹板外倾角度为56°, 宽高比为2/3, 接近于黄金分割比例, 整体景观效果好, 但桥面需设置横向预应力, 施工略显复杂。
(2) 直腹板箱梁:结构受力明确, 施工简单, 但外形较为呆板, 景观效果欠佳。
(3) 弧形大悬臂箱梁:桥下通透性、整体景观效果好。但主线与匝道连接位置需变换结构断面, 施工工艺稍复杂。
(4) 鱼腹形箱梁:单箱六室, 鱼腹式, 大悬臂流线型底板, 外观效果较好, 但结构受力不尽合理, 配束困难, 箱梁应力超标, 截面削弱严重, 工程造价较高。
以一联4x30m预应力砼现浇箱梁桥为例, 对以上所述四种箱梁断面形式从用料指标进行比较, 箱梁腹板中心梁高200cm, 截面顶板有2.0%横坡, 底板与顶板平行设置, 箱梁全宽25.5m。
通过截面形式、受力特点、美观性及其用料的比较, 目前城市高架上部结构选型中 (1) 斜腹板大悬臂箱梁选择较为常见, 但在一些有特殊景观要求的高架桥中方案 (3) 弧形大悬臂箱梁 (4) 鱼腹形箱梁也较为多见。
四、下部结构形式的选取
城市高架桥下部结构的选型对桥梁的形体美影响很大, 设计时应与上部结构互相协调, 要考虑上部结构采用的形式、跨径的大小、主梁的高度以及桥下净空的高低等因素。常见的桥墩形式主要有花瓶墩、门式墩、V形墩、梯形墩、Y形墩, 其中以柱式墩台形式为佳, 这不仅可增大桥下的通透度与上部结构梁式体系相呼应, 而且整体桥梁外形协调美观。
方案一花瓶墩:适合与斜腹板箱梁配合使用, 桥下视线通透, 结构与外形结合的较为完美, 景观效果较好, 施工难度适中。
方案二门式墩:适合与直腹板箱梁配合使用, 施工简单, 景观效果欠佳。
方案三V形、梯形组合墩:与弧形大悬臂箱梁配合使用, 景观效果较好, 缺点是下部结构为异形墩, 略显凌乱, 需特殊设计, 施工较复杂。
方案四Y形墩:与鱼腹形箱梁配合使用, 整体效果简洁、优美, 缺点是下部结构为异形墩, 需特殊设计, 施工较复杂。
五、高架上下部结构形式组合比选
通过对高架桥梁上部结构、下部结构形式的多种比选, 各种形式的组合往往亦起到不同的景观效果, 下面对以上比选的结构形式进行组合对比。
方案一:斜腹板大悬臂箱梁+花瓶墩:造型简约而不简单, 轮廓柔和中带着刚性, 整体和谐美观, 主线与匝道可顺畅的连接, 施工可操作性高。
方案二:直腹板箱型截面, 最常规的箱梁断面形式, 结构受力明确, 施工工艺成熟, 选择合适的下部结构可使高架桥增添几份美感, 但总体造型过于单调, 景观效果欠佳。
方案三:弧线形超长悬臂使箱梁的外形更飘逸, 配合V形、梯形组合墩, 犹如大鹏展翅, 由于匝道宽度较小, 主线与匝道连接位置需变换结构断面, 施工工艺稍复杂, 该方案组合可作为沿线高架跳跃式景观方案。
方案四:鱼腹形底板, 造型柔美, 配合抽象的“Y”形墩, 景观效果较好, 追求造型的同时截面横桥向变化快, 整体刚度有所削弱, 施工难度较大。
通过与上部结构配合使用的桥墩形式的比较, 从结构、施工、经济、景观综合考虑设计中一般推荐方案一“斜腹板大悬臂箱梁+花瓶墩”。
六、结语
本文通过近几年城市快速路项目中主线高架桥形式的分析、对比, 从结构受力、施工难易程度、桥梁整体景观效果等方面阐述其优缺点, 通过对结构形式的变换组合, 表现了目前城市高架中常见桥梁结构形成的一个过程, 桥梁的整体景观因人而异, 随着国家科技的不断进步, 结构形式、结构材料都在不断的变化, 本文中提到的结构形式也在不断的优化完善, 本文主要为类似城市高架项目提供一定的设计思路参考。
摘要：随着我国经济的不断发展, 人民生活水平的提高, 城市化进程日益加快, 许多大中型城市人口急剧膨胀, 城市交通压力也随之加大, 城市快速路应运而生, 城市快速路可概括的理解为城市主要功能区域间无障碍快速通道, 多以主线、辅道形式呈现, 目前主要以 (1) 平面式 (2) 节点高架式 (3) 隧道式, 3种形式为主, 而城市规模的扩张不可避免带来用地紧张情况, 高架式以其设计可靠、施工方便可行、经济性相对较好、用地相对较少等特点, 成为目前城市快速路采用较多的方案。本文主要讲述城市快速路高架桥结构形式的选取与设计, 从上部结构、下部结构两个方面分析结构受力特点, 并以目前城市高架常用的几种结构形式为例, 讨论高架桥在设计过程中的特点及注意事项。
关键词：城市快速路,高架桥,大悬臂,花瓶墩
参考文献
[1] 人民交通出版社《桥梁工程》主编:姚玲森
[2] 中华人民共和国交通部JTG B01-2014公路工程技术标准
高架桥绿化范文第2篇
本工程为贵阳市1.5环朝阳洞陆道路改造工程C标段, 该标段的线路标准段所采用的是双层路面布置, 除地面层的城市主干道之外, 还在地上设计有高架桥层。高架桥层为双向六车道城市快速路, 地上层与地面层之间通过4条辅道进行连接。高架桥桥梁工程的总长度为1017m, 其中第一联~第三联为3x30m预制小箱梁, 第四联为 (35+50+35+35) m预制T梁, 第五联 (35+50+40) 预制T梁, 第六联~第七联为4x30m预制小箱梁, 第八联4x25.5m预制小箱梁, 第九联 (35+55+35) m现浇连续变高箱梁, 本工程部分预制断面布置图如图1所示。因为本工程所涉及的预制梁较多, 所以在此对于高架桥主梁预制以及安装施工的技术要点进行相应的探讨。
2 高架桥主梁预制要点
2.1 模板及钢筋施工
首先必须要准备好相应的模板以及钢筋, 必须要根据主梁的实际情况选择相应的模板, 并且将模板清理干净。在进行钢筋施工的过程中, 首先在台座上完成钢筋的绑扎和焊接, 将钢筋焊接为骨架之后将波纹管定位。然后再按照设计要求对于模板进行拼接, 并且将螺栓紧固。在完成了模板的拼接之后, 必须要对于模板的平整度进行检查。同时在模板间还需要垫上橡胶止水带, 避免出现漏浆的问题。在本工程之中, 由于预制梁包括了T梁和箱梁两种形式, 所以在进行模板和钢筋施工的过程中, 必须要根据主梁的实际情况以及设计方案对于模板进行拼接, 保证钢筋及模板的施工质量。
2.2 混凝土浇筑
在进行混凝土的浇筑之前, 必须要对于伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件进行全面的检查, 检查这些预埋件是否齐全, 在确定预埋件安装无误之后才能够开始混凝土的浇筑。同时在进行混凝土浇筑的过程中, 还必须要确保预应力孔道和钢筋位置的准确。由于本工程主梁包括了T梁和箱梁两种类型, 而T梁和箱梁的梁顶、底板及腹板的厚度相对较小, 所以在进行混凝土浇筑的过程中, 必须要确保强度能够满足要求。同时由于在梁端2m范围内以及锚下的混凝土存在着局部应力大以及钢筋密等特征, 而且对于早期强度的要求较高, 所以在浇筑的过程中必须要保证振捣密实, 以控制预制梁的施工质量。
2.3 预应力施工
首先必须要确保预应力管道的定位准确, 在施工过程中应该严格按照坐标对于预应力管道进行定位, 定位之后将其用钢筋固定, 而且定位钢筋还应该与箱梁腹板箍筋通过电焊的方式进了连接, 避免出现错位和管道下垂的情况。如果在安装管道的过程中出现了管道与钢筋碰撞的情况, 必须要确保管道的位置不发生改变, 可以对于钢筋位置适当地加以移动。在进行混凝土的浇筑之前, 必须要检查波纹管的密封情况, 避免在浇筑混凝土过程中出现阻塞管道的情况。在完成了主梁混凝土的浇筑之后, 必须要等到混凝土达到设计强度的95%且龄期不低于7d时才能够进行预应力钢束的张拉。本工程预应力张拉采用两端同时张拉的方式, 而且在施加预应力的过程中, 应该对于张拉力和引伸量进行双控, 以确保预应力张拉的质量。最后, 孔道压降必须要饱满, 且需要等到水泥浆强度达到规定值时才能够对于主梁进行吊装。
3 高架桥预制梁安装要点
3.1 预制T梁安装要点
在本工程预制T梁的安装过程中, 采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法, 在预制T梁的运输以及起吊过程中, 必须要确保梁体的横向稳定。在架设好梁体之后, 必须要采取有效的措施加强横向临时支撑, 同时及时地对于翼缘板、横隔板接缝钢筋进行焊接, 从而使得梁体的稳定性和整体性得以增强。本工程梁体采用架桥机进行吊装, 因此必须要先完成主梁间隔横隔板的连接以及翼板湿接缝混凝土浇筑, 而且混凝土必须要达到设计等级的85%之后, 同时还需要采取必要的压力扩散措施, 才能够在其上部进行梁体的运输。
3.2 预制箱梁安装要点
首先必须要设置好临时支座, 同时将永久支座安装好, 然后再逐孔地对于箱梁进行安装, 使得箱梁放置在临时支座上保持简支的状态, 同时及时地对于桥面板钢筋和端横梁钢筋进行连接。然后再对于连接接头段钢筋、横梁钢筋进行绑扎, 并且设置接头段顶板束波纹管。在温度较低的时候, 对于连续接头、中横梁和两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板进行浇筑。在混凝土的强度达到设计强度的95%且龄期不少于7d时才能够开始顶板负弯矩预应力钢束的张拉, 同时进行水泥浆的压注。完成了接头的施工之后, 再继续对于剩余部分桥面板湿接缝混凝土进行浇筑。本工程箱梁的吊装所采用的是捆绑式吊装, 吊点距离桥墩中心线的垂直距离为900mm, 横桥向距离悬臂根部100mm, 吊装预留孔采用PVC管。完成了预制箱梁的吊装及安装之后, 最后再对于护栏进行施工, 并且喷洒防水层以及进行桥面铺装。
4 结语
在进行高架桥施工的过程中, 预制梁是应用得较为普遍的一种形式, 而在对于高架桥主梁进行预制及安装的过程中, 必须要注重相关的技术要点。本文结合贵阳市1.5环朝阳洞陆道路改造工程C标段工程实例, 探讨了高架桥主梁预制及安装的施工技术要点, 以期能够为高架桥主梁预制及安装施工提供相应的参考。
摘要：随着我国交通的不断发展, 许多桥梁工程得到了建设, 尤其是高架桥在公路工程应用得越来越普遍。而在进行高架桥施工的过程中, 主梁的施工是一个关键工序, 为了更好地保证施工的进度以及质量, 许多高架桥主梁都采用预制梁, 在预制场将主梁预制好之后再运输至现场进行安装。因此在本文的研究中, 主要就结合实际的工程案例对于高架桥主梁预制及安装施工的要点进行相应的探究。
关键词：高架桥,主梁,预制
参考文献
[1] 郭亚威.浅谈某公路工程路基桥涵主梁预制及安装[J].中国产业, 2011, (05) :37.
高架桥绿化范文第3篇
最近几年以来, 伴随城市化进程的不断推进和加速, 为了提升城市综合通行能力, 缓解城市交通运输压力, 城市快速路高架桥施工迎来发展高潮期。在城市高架桥梁施工实践中, 经过长期施工实践可知, 满堂支架现浇预应力连续箱型梁结构凭借抗弯承载力高、抗弯刚度及抗扭刚度强、结构稳定性好等优势, 在城市高架桥施工中得到广泛应用。在城市高架桥施工过程中, 考虑到预应力现浇连续箱梁施工难度较高, 施工专业性要求较强, 综上, 在具体的桥梁施工过程中, 必须严格控制桥梁施工质量。
1 城市高架桥现浇箱梁施工关键技术分析
1.1 箱梁现浇模板安装技术分析
考虑到预应力箱梁施工过程中预应力钢筋及普通钢筋的影响, 在布设混凝土浇筑模板过程中, 应保证模板安装同预应力张拉管道布设及普通钢筋骨架布设共同完成;此外, 混凝土模板在安装前, 靠近混凝土贴合面应保持模板表面光滑平整, 及时清理模板表面的杂物, 防止浇筑成型后, 由于模板表面粗糙引起的混凝土表面蜂窝及麻面病害。对于需要依靠焊接保持模板稳定的施工工况, 必须保证焊缝质量可靠, 防止由于焊接焊缝失效引起的模板移位。对于侧向混凝土模板安装过程中, 应保证侧向模板连接可靠, 连接方式依靠高强螺栓固定连接, 采用扭力扳手测定高强螺栓紧固力, 保证模板连接可靠。在底部模板施工前, 必须综合考虑预应力连续梁结构的预拱度设置及调整, 防止由于模板施工导致的主梁预拱度失效。
1.2 预应力箱梁结构混凝土浇筑施工技术分析
在城市高架桥预应力箱梁施工过程中, 常用的混凝土浇筑方式为满堂支架现浇法;在施工浇筑现场, 为了提高施工效率, 现浇混凝土通常选用商品混凝土, 商品混凝土经混凝土搅拌车统一调度运输至施工现场, 搅拌车配合混凝土泵送车进行现场浇筑施工, 浇筑顺序由箱梁底部向两侧箱梁腹板侧浇筑, 浇筑至侧向腹板根部停止浇筑;改变浇筑方式, 从箱梁顶板向两侧腹板浇筑, 直至浇筑到两侧腹板根部位置停止浇筑。由于浇筑方式选用两次浇筑方式, 因此, 必须处理好施工接缝问题。在开始浇筑前, 应先仔细检查模板内部的清洁程度, 及时清除模板内表面;混凝土浇筑过程中, 必须配合振捣, 振捣采用振捣棒, 为了保证混凝土浇筑密实性和均匀性, 防止振捣不均匀导致的骨料离析, 应使用平振和插振配合的方式。
1.3 箱梁预应力张拉施工技术分析
在预应力钢束穿束及预应力钢束张拉施工过程中, 现将预应力波纹管布设在设计位置, 采用焊接固定方式保证波纹管位置固定, 防止由于混凝土振捣过程中引起的波纹管串位, 以改变预应力箱梁结构的受力体系。此外, 应保证波纹管内清洁干燥, 保证预应力钢束在穿束过程中能够顺利推进, 穿束选用机械穿束方式, 预应力钢束在下料阶段应控制钢筋节段尺寸, 选取绑扎钢丝固定钢筋骨架, 保证预应力钢筋走向和普通钢筋骨架位置固定, 满足设计要求。在正式开始预应力钢筋张拉前, 应先清理波纹管内部的杂物, 保证箱梁混凝土结构强度达到设计强度的95%以上后, 开始张拉预应力钢束。预应力钢束张拉应采用专用的张拉台具进行张拉, 张拉千斤顶在施工前应做好标定。张拉完毕后, 为了防止放张引起的预应力损失, 应及时进行封锚, 封锚选用墩头锚具, 并及时采用混凝土砂浆封锚。
2 城市高架桥现浇箱梁施工关键步骤分析
2.1 高架桥预应力箱梁混凝土浇筑施工步骤
高架桥箱梁现浇混凝土选用混凝土搅拌车运输至施工位置, 并配合高空混凝土泵送车进行混凝土浇筑, 为了提升混凝土运输及浇筑环节的协调性, 必须严格控制混凝土的水胶比, 保证混凝土和易性满足施工条件。混凝土搅拌车搅拌转速应维持在4-5r/min, 为了保证混凝土质量, 新拌合混凝土应在1h之内运抵施工现场。对于部分泵送设备难以浇筑的区域, 应配合人工浇筑及振捣的方式进行浇筑。混凝土浇筑过程中应做好混凝土振捣工作, 保证混凝土浇筑的密实性和均匀性, 防止出现混凝土骨料离析问题。混凝土浇筑完毕后, 应做好混凝土养护, 养护方式选取洒水养生配合湿草甸覆盖, 保持混凝土表面湿度, 防止出现干缩裂缝。
2.2 高架桥预应力箱梁张拉施工步骤
预应力张拉阶段是保证箱梁结构承载能力能否形成的关键。在预应力穿束及张拉施工过程中, 由于内部不同波纹管内的预应力钢绞线束数不同, 为了保证预应力钢束布设满足设计条件, 应对预应力钢束进行编号。预应力钢绞线张拉分为预张拉、初始张拉及终止张拉三个环节。其中预先张拉阶段, 应保证混凝土结构的强度达到设计强度的50%以上, 在预张拉过程中, 应逐步将模板放松, 防止出现混凝土结构过度收缩问题;混凝土强度达到设计强度的80%以上后, 可以进行预应力初始张拉施工, 初始张拉选用千斤顶设备对称张拉, 初始张拉保证钢绞线无断丝问题后, 进行终止张拉, 终止张拉应在混凝土结构强度达到设计强度的95%以上时进行。预应力张拉完毕后, 应及时向预应力波纹管中压浆, 做好预应力封锚工作。
3 总结
随着我国城市建设能力的进一步提升, 城市高架桥施工迎来发展高潮期, 高架桥能够显著缓解城市交通拥堵问题。考虑到现浇预应力混凝土箱梁具备诸多优势, 在城市高架桥施工中应用最为广泛。在具体施工过程中, 必须提升施工技术, 做好施工关键步骤控制工作。
摘要：在城市快速路施工实践中, 为了实现快速路系统的全立交化, 提升通行效率, 需要建设大量的高架桥梁。在城市高架桥梁施工实践中, 最常见的桥梁结构形式是单箱多室预应力箱梁结构;预应力连续箱梁结构具备承载能力高、结构抗弯刚度及抗扭刚度强、桥面宽度大等优势在城市高架桥梁施工中受到广泛推广。文章以国内城市高架桥施工为研究案例, 着重分析了预应力箱梁结构的施工关键技术, 以期提升国内城市高架桥梁施工的综合质量。
关键词：城市高架桥,现浇箱梁,预应力结构,施工技术
参考文献
[1] 宋东.现浇箱梁施工技术要点[J].黑龙江交通科技, 2016 (4) :17-19.
[2] 张雁霞.公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术[J].山西建筑, 2017 (32) :159-160.
高架桥绿化范文第4篇
1 城市轨道交通高架桥施工质量控制中存在的问题
1.1 施工现场质量监督制度不健全
城市轨道交通在我国居民出行中发挥出至关重要的作用, 推进了城市的向前发展。在这种背景下, 为了保证城市轨道交通高架桥在运行中的安全性, 需要对施工质量加以严格控制, 从遵守施工现场中的质量监督制度开始。但是从现阶段城市轨道交通高架桥施工已经制定出现的规章制度来看, 有很多系统化流程没有贯彻落实到位, 健全的制度作为施工现场的前提并不够完善, 而质量管理制度的缺失会阻碍到施工现场的质量落实效率, 甚至引发安全施工事故。
1.2 没有做好施工现场质量控制的分析工作
每项环节的施工质量组合成为最后的城市轨道交通高架桥建设质量, 在工程施工开始之前, 首先根据以往城市轨道交通高架桥建设质量容易出现的问题做好预防分析, 保证在建设过程中对这部分进行严格质量监督和检测。但是, 由于当前城市轨道交通建设施工周期紧缩, 很多需要质量预防监督的地方都在施工前没有被标记, 很多质量施工薄弱环节都没有被明确, 也常常出现施工人员忽视质量建设的现象, 而这种情况会造成后续城市轨道交通质量埋下安全隐患, 带给城市轨道交通高架桥工程施工更大的消极影响。
1.3 施工人员的质量控制意识不高
施工人员是城市轨道交通高架桥工程建设的主体, 虽然进入新世纪以来, 我国机械自动化在高架桥工程施工中得到广泛普及和应用, 但是由于机械设备的后台操作还是人工控制, 很多施工环节也必须人工施工才能完成。但是现阶段城市轨道交通高架桥工程施工人员的质量控制意识薄弱, 因此反映到施工现场就是没有按照机械设备规定的系统化流程操作, 缺乏质量控制意识和分析薄弱施工环节, 再加上质量预防技能掌握不牢靠, 因此一定会带给工程质量极大的影响, 甚至发生人身安全问题。
1.4 施工现场监督工作不全面
城市轨道交通高架桥工程施工过程中, 监督管理人员要加强对施工现场的监督管理, 保证施工现场各方面施工工作严格按照规范的施工操作进行, 这是工程质量管理的重要组成部分。但是从现阶段城市轨道交通高架桥工程施工现场质量监督工作分析, 监督工作不够全面, 一方面由于质量监督管理人员的意识不到位, 很多施工环节都没有完全遵守规范化的操作步骤;另一方面就是施工现场监督制度制定不全面, 必须采取高效化方法, 来制定出有关施工质量各方面的完善对策。
2 城市轨道交通高架桥工程施工的质量控制方法
2.1 完善施工现场中的质量管理制度
施工现场中的质量管理制度是城市轨道交通高架桥工程施工的重要依据, 为进一步提升城市轨道交通高架桥工程质量, 就要不断健全施工现场的质量管理制度。首先, 施工现场的各项外部或者内部因素都会对施工质量造成影响, 根据实际的地形、气候等自然因素分析出施工现场各项对施工质量造成消极影响的因素, 制定出合理的施工现场安全管理制度。其次, 从施工现场的各项施工机械设备进行调查分析, 并且将各种施工机械设备划入到质量管理制度中去, 不仅要做好定期机械设备的分析调查工作, 还要在施工前对于施工过程中用到的重要部件做好性能测试, 了解是否发生质量问题, 提前预防施工现场中存在的质量隐患。此外, 质量管理制度中还应该涉及到施工材料、施工设备以及施工人员等多个方面, 做好施工质量监督管理工作。
其中在轨道交通桥梁设计中, 箱梁的施工可采用满布支架现浇施工, 预应力筋张拉可移到梁顶、底板进行, 各联桥梁施工无相互影响, 可多段同时开工。现浇箱梁在武汉轻轨、北京城市铁路、大连轻轨、南京轻轨等施工中有大范围应用, 设计、施工技术较为成熟, 有丰富的施工经验。施工中满布支架现浇施工的各施工部分可独立进行, 较为机动灵活, 有利于全线的施工组织的合理安排, 同时也能够为其施工质量管理提供便利。
2.2 提升施工人员队伍的综合素质
由于施工人员是城市轨道交通高架桥工程建设的主体力量, 施工人员的综合素养和工程质量息息相关。施工人员综合素质高, 具有高度责任心就会对自己施工质量严格要求, 有效规避后续质量安全问题的发生。针对这一层面来讲, 首先定期做好对施工人员的培训, 主要培训的内容是关于施工质量的重要性和如何做好施工质量监督工作。其次, 由于随着新时代的发展, 施工设备和施工技术都在不断前进, 因此定期组织施工人员培训学习没掌握先进施工技术的施工方法和施工设备的施工说明, 完善后续的考核评价机制, 对于没有合格的施工人员继续培训, 直至完成培训任务和培训目的, 取得合格的施工资格方可。最后, 了解施工人员的实际施工情况, 对于没有按照要求操作的人员要进行违章处罚, 不断规范施工人员的质量管理意识, 强化质量在施工过程中的重要性。
2.3 加强施工现场监督
现阶段城市轨道交通高架桥现场施工质量监督意识薄弱, 带给高架桥现场施工一定的安全隐患, 因此施工现场的监督工作必须被提上日程。首先, 施工现场监督管理人员应该对于施工流程中的各项规范操作和顺序步骤做到了如指掌, 对于质量控制的重点环节要顺利开展进行。其次在设备使用中, 完全遵循平稳、恰当、准确的原则, 组织现场施工人员完成技术交底工作, 对于每个施工人员的专业施工技能熟练掌握, 并且合理分配好每个工作任务, 避免出现错误操作的现象, 从而保证施工现场的安全性和稳定性。
2.4 加强高架桥防水施工质量管理
在高架桥防水施工中, 要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则, 首先刚柔结合:刚性防水层:采用较高强度和无延伸能力的防水材料, 如防水砂浆、防水混凝土所构成的防水层。柔性防水层:采用具有一定柔韧性和较大延伸性的防水材料, 防水卷材、有机防水涂料构成的防水层。因地制宜:根据基坑护坡方法, 如敞口放坡、桩柱法、地下连续墙等所提供的防水层施作条件, 可选择“外防外贴”法和“外防内贴”法。多道防线:《地下工程防水技术规范》GB50108-2008第3.1.4条以强制性条文规定的:地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土, 并应根据防水等级的要求采取其它防水措施, 如防水卷材、防水涂料等。确立钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水体系为根本, 采取措施控制结构混凝土裂缝的开展, 增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点, 同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。其中武汉市轨道交通蔡甸线工程新农站主体结构在防水施工中, 严格遵守以上原则, 取得良好的防水效果。其中武汉市轨道交通蔡甸线工程新农站主体结构在防水施工顺序及方法见图1。
3 结语
综上所述, 城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分, 占据人们日常出行的重要地位, 在一定程度上代表着城市的文明化水平。随着我国城市化进程的加快, 很多城市都已经开始城市轨道交通建设工作, 工程施工项目也在不断增多, 其中城市轨道交通高架桥施工是城市轨道工程中的重点环节, 需要对其施工质量加以严格控制。本文立足于现实, 首先分析当前城市轨道交通高架桥施工的质量控制现状及存在的问题, 其次针对城市轨道交通高架桥施工质量管理提出有效方法, 不仅在规定工期内完成工程建设, 更要重视施工质量控制, 希望具有一定的借鉴意义和参考价值。
摘要：由于城市轨道交通高架桥施工难度大, 容易在工程中出现各种质量问题, 为了做好城市轨道交通质量管理工作, 本文主要从施工现场的制度管理、施工的各个环节、提升施工人员综合素养等方面提出质量控制方法, 为保证城市轨道交通高架桥质量工程建设工作提供支持。
关键词：城市,轨道交通,高架桥,施工,质量控制
参考文献
[1] 冉蕾, 冯健, 李俊玺.城市轨道交通高架桥防脱护轨设计研究[J].铁道标准设计, 2011, (1) :42-44.
[2] 胡永来.城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺[J].中国新技术新产品, 2016, (21) :69-70.
高架桥绿化范文第5篇
施工监理是城市高架桥施工过程中的重要环节, 因为城市高架桥预应力混凝土箱梁施工过程中会受到非常多因素的影响, 必须要加强对施工各个细节的管理, 强化监督, 让整个施工环节都处在可控制的范围内, 才能有效保证最终的施工质量完全符合相关标准。
二、城市高架桥预应力混凝土箱梁施工前期的监理
1. 建立监理团队
根据城市高架桥工程的要求制定完善的监理合同, 明确具体的监理内容。构建高素质的工程项目监理团队。其中, 监理监理和工程师必须要具备较高的业务水平和丰富的监理经验, 需要分别拥有总监资格证书和监理工程师资格证书才能上岗工作, 这样才能更好地领导基层员工, 做好各部门之间的协调工作。监理团队中的成员应该各司其职, 明确分工。
2. 确保审核方案的准确性
监理人员应该加强对设计图纸的审核, 与施工单位加强技术交流, 检查审批手续是否完整, 对合同中的内容进行严格审核, 尤其要重点检查工程的质量、进度以及成本支出。同时还应该严格审查工程施工现场的安全措施、用电方案以及应急方案等。从质量、资质、技术等三个方面进行严格审核, 确保城市高架桥工程进行顺利开展。
3. 原材料与机械设备的监理
在城市高架桥工程施工之前要严格检查水泥、钢筋等施工材料的质量, 注意施工材料的保存, 安排专业的管理人员对施工材料进行管理, 防止出现材料受潮、钢筋生锈等现象。工程施工的开展会应用到众多的机械设备, 所以还需加强对设备的管理和维护。此外, 还需对混凝土材料进行配比实验, 切实把握混凝土的强度、初凝时间等参数, 以便后期混凝土施工的顺利开展。
三、城市高架桥预应力混凝土箱梁施工过程的监理
1. 加强基坑薄弱区回填质量的监理
河塘、承台基坑薄弱区的回填施工是现浇支架的薄弱点, 如果没有处理好地基就可能引发沉降现象从而降低整个支架的稳定性, 提升出现安全事故的可能性。所以必须要加强承台基坑回填施工的监督, 确保地基的承载力充分符合相关标准。监理部门应该根据预应力混凝土箱梁施工监理的细则, 做好对各位技术人员的交底工作, 让技术人员充分认识到基坑回填施工的重要性, 在实际施工过程中采用分层回填的方式然后进行压实。
2. 模板安装的监理
监理人员在模板安装之前应该再次检查结构的标高等参数是否符合施工图纸中的内容, 确保万无一失之后再安装模板, 这就要求监理人员要对施工图纸烂熟于心。模板安装完之后要检测侧模版的稳定性, 模板的尺寸是否精确, 确保一切正常再开始建筑施工。
3. 钢筋工程的监理
监理人员要明确施工图纸中关于钢筋工程的内容, 诸如钢筋的数量、间距以及厚度等各项参数, 任何一项数据出现错误都可能降低建筑工程的质量。监理人员要严格检查新引进钢筋的外观和质量检测报告, 按照出场批次对钢筋进行抽检, 对其各方面的性能进行测试, 确保与工程的施工要求相符合。如果在施工过程中发现钢筋数量不足的情况, 监理人员必须要与设计单位和施工单位加强沟通交流, 确定钢筋的数量和规格。
4. 混凝土工程的监理
监理单位应该严格检查混凝土的强度、施工机械设备以及人员设备, 确定施工和浇筑顺序符合相关要求。混凝土浇筑应该一次性完成, 采用分层浇筑的方法, 在整个混凝土浇筑过程中, 监理人员必须要全程在施工现场监督。
下层混凝土初凝之前浇筑上层混凝土, 振捣施工应该安排专业人员进行操作, 在振捣过程中防止碰撞到预应力管道和钢筋, 确保混凝土振捣的密实性。根据施工现场的自然气候科学选择混凝土养护方法。在高温天气下应该在混凝土表面覆盖麻袋进行养护, 安排专人洒水进行养护。加强对箱梁内部温度差的检查, 如果箱梁内外部的温差超过一定的范围, 就会带来严重的质量问题。在浇筑地点应该随机抽取混凝土试样来检验混凝土的强度, 拆模后对混凝土表面进行修整, 验收浇筑质量。如果建筑的构件存在质量问题, 监理应该会同施工单位出台完善的技术处理方案, 经过监理单位认可之后正式实行。经过重新处理的构件和部位应该重新进行验收。
5. 预应力张拉的监理
预应力张拉施工是城市高架桥工程项目中的关键施工环节, 施工人员在预应力张拉之前应该严格检查设备的性能, 监理人员同时进行监督。对于存在问题进行维修之后的设备, 要重新检测其性能。
6. 孔道压浆的监理
在预应力张拉施工完成之后, 为了防止钢筋生锈松弛, 就应该立即开展压浆工作。提前准备好压浆材料、机械设备并做好安全防护措施, 确保孔道内畅通干净, 没有任何的堵塞物。在压浆过程中应该从孔道的一头进行, 如果孔道的长度比较长, 压浆作业就存在一定的难度, 施工人员可以采用循环压浆法, 也就是在孔道的中央位置设置三通循环开展。监理要全程跟踪整个压浆作业, 并做好相关的记录工作。
四、结束语
预应力混凝土箱梁施工是城市高架桥工程项目的重要环节, 要想确保施工质量, 一方面需要施工人员做好质量管理工作, 另一方面则需要做好整个施工过程的监理工作, 加强对各个施工环节的监督。
摘要：预应力混凝土箱梁施工是城市高架桥工程施工中的一个非常重要的环节, 在很大程度上影响着城市高架桥工程的整体质量。为了最大程度确保城市高架桥预应力的施工质量, 就必须选择合适的监理单位, 加强预应力混凝土箱梁的施工监理, 从而促进高架桥工程施工的顺利开展, 进而促进整个建筑行业的可持续发展。本文首先分析了城市高架桥预应力混凝土箱梁施工前期的监理, 然后具体论述了城市高架桥预应力混凝土箱梁施工过程中的监理。
关键词：城市高架桥,预应力混凝土箱梁,施工,监理
参考文献
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[5] 黄金辉.现浇箱梁满堂支架施工技术控制要点探讨[J].江西建材, 2016 (15) :161.
高架桥绿化范文第6篇
目前我们所承担的高架道路保洁任务线路长、清扫面积大、任务重、时间短，在前阶段我部门提交的“高架环卫公司08年工作设想”的基础上，结合春节前后抗冰雪实战和日常工作中暴露出来的弊病，提出以下具体的工作建议：
一、 高架日常保洁作业的具体实施方案;
二、 特殊事件预案。
一、高架桥面日常保洁作业的具体实施方案
1、采用平面加立面的工作方式作好高架桥的整体保洁。平面即指：使用高压冲水车、机扫车进行高架桥的路面保洁和冲洗;立面即指：使用高压冲水车、机扫车、登高车进行高架桥桥面上防撞墙、隔离墩、隔音屏、交通指示标志的擦洗。同时加强巡查，配备皮卡车人工捡拾垃圾，使发现的问题或临时任务得到及时处理。
2、主要采用机械清扫方式，每天安排两次不同时段的清扫，采用人工和清扫车结合的方式进行。每周四的路面冲洗和交通设施的清洗，以及日常我公司利用原有的设备加以改装和每月冲洗设备对防撞墙及隔离墩的刷洗。
3、日常路面清扫
日常路面清扫每天2遍，采取以机扫为主，人工清扫为辅的方式。首先，洒水车对路面进行洒水，把路中央的垃圾全部喷推到道路两侧，
- 1后撤出围护，到另一个车道进行冲洗。
为达到保洁应有的效果和质量，作业时要求清扫车的车速控制在10Km/h以下，为确保无遗漏死角，每辆清扫车都应有固定的作业路线。
6、机械清扫作业安排
第一部分：桥面每天进行2次全面清扫，覆盖率达到100%：
1、作业时间：03：00时—11：00时(早班)
12：00时—20：00时(晚班) 作业区域和机具：
⑴.两辆清扫车从大关路口上高架，一左一右保洁至西湖大道，包括西湖大道东西向路面(注：两辆车同车道、同方向时，保洁间距必须在200米以上，不得有误);早班在07：00时早高峰前，晚班在15：00时晚高峰前必须对大关路—西湖大道段(除德胜立交外)的所有高架路面和匝道保洁完毕，然后分开保洁，一辆负责清扫西湖大道—复兴大桥南端高架路面，一辆清扫大关路—余杭区界和石祥路的北端高架路面。
⑵.一辆清扫车清扫德胜立交和德胜快速路(右侧)，早班在07：00早高峰前、晚班在15：00晚高峰前必须对德胜立交路面和匝道保洁完毕，然后前往德胜快速路清扫高架路面和幸福路跨线桥、文渊路跨线桥的保洁。
(3).一辆清扫车清扫德胜快速路(左侧)，负责东新路转盘的机扫，然后沿左侧清扫德胜快速路以及对幸福路跨线桥、文渊路跨线桥的保
- 3路匝道、同协路上下匝道)重点上德立交。
对清扫后的路段有分段班长负责，及时检查，发现问题，及时补救、整改，做到不跳扫、漏扫、超速扫，雨后无积水。
第三部分：根据交通管理部门的安排，每周一次晚间23：00后组织人员进行一次桥面路面和桥面设施的冲洗。
在冲洗中做好交通组织，以防出现安全问题。在施工中，我单位将安排两辆指示车，前面一辆作为指引车，引导施工人员及车辆对作业区作业。一辆指示车辆停在冲洗车后面，对过路车辆进行引道。对路面冲洗将组织12名工作人员分两组，分别由分段班长带领，分段进行冲洗任务。
第一遍：凌晨2：00到7：00，在这个工作时间段，由于正处于高架桥梁交通低峰期，在清扫车清扫前面，洒水车先进行洒水作业，把路中央得垃圾推道路两侧，方便清扫车清扫。但是主要由于清扫车对一些垃圾不具备很强的清扫能力比如泡末、石块。所以在这个时间段的保洁中，在做好安全生产的前提下，人员配合清扫车进行清扫。
第二遍：9：00到14：30，在这个工作时间段，正处于高架桥梁交通高峰期，为了不影响交通，所以只采用机械清扫对路面进行清扫。
二、高架桥设施保洁养护方案
为确保高架桥的安全、畅通、整洁、美观，必须对桥面的所有附属设施进行保洁养护，经我公司反复研究，并根据我公司以往的保洁养护经验，7天为一个养护流程。
1、设施保洁交通组织
- 5物质，运至事故现场抛撒，抛撒厚度要均匀适中，以减少对车辆行驶的影响。另外在道路边缘设置警示牌，提示过往车辆前方为事故地段，减速谨慎驾驶。待现场清理干净后，撤除提示牌，恢复正常交通。
(四)、对于酸性(碱性)等腐蚀性物质泄漏：
首先要确定其性质，然后根据其化学特性，选用合适的中和剂，对其进行中和后再按普通油性物质进行处理。
对于某些无法预测的特殊事件，我公司将在第一时间赶到现场，并做好现场围护，同时报告上级主管部门，然后由上级主管部门指挥、协调处理。
(五)、重大活动情况处理：
当遇到杭州市政府或有关管理单位下达的临时性高架保洁应急任务时，我公司将启动临时应急预案，积极迅速的完成任务。
(六)、高架防汛抗台、恶劣天气、其他抢险处置预案。
1、信息收集
全天24小时由高架应急值班室听从上级防汛部门指令。每天需收听气象广播、气象预报、并作好记录。
2、雨量统计
每天负责雨量统计工作，有暴雨情况(24小时降雨在100㎜以上)，立即按防汛通讯联络网通知公司防汛抗台领导小组负责人，无暴雨情况每周一次上报汇总存档。
3、器材准备
- 71)公司防汛抗台领导小组成员及各科室派好值班人员，打开对讲机，保持联系，值班室收集风暴信息并随时接受上级部门指令。
2)防汛抗台应急队伍人员、车辆设备在各基地待命。 3)加强高架巡视。
4)所有人员到岗就位，采取轮班休息、24小时守岗。防汛人员必须做到水不退人不撤。
(4)台风警报、台风紧急警报情况 1)接到指令，全体防汛抗台人员立即到岗。
2)防汛抗台领导小组负责总体指挥，并负责向上级部门汇报设施情况。各抢险小分队负责人负责防汛抗台应急队伍的具体指挥，以及抢险、后勤保障等各项工作。巡查组负责信息收集及上级部门、应急电话的通讯传达。
3)巡视指挥车上高架巡视指挥。
4)所有人员到岗就位，采取轮班休息、24小时守岗。做到风不静人不撤。
(七)高架防雪、抗冻恶劣天气应急预案 预案要求和目标：
冬季，高架桥运行管理上最大的天敌是迷雾、冰雪，出现上述恶劣环境的不确定性，要求高架桥设施管理、养护部门具有较强的应变能力和切实可行的应急预案，以确保在恶劣气候出现时做到临阵不乱，减少损失。
我公司对高架桥进行养护保洁。由于高架桥面积较大路线较长，
- 9投放固体融雪剂，即1000㎏融雪剂配置5：1的溶剂。
1)高架桥全线积雪严重采取甲方案
全线喷洒融雪溶剂，首先采用平地机对路面进行平铲雪，然后进行人工抛洒的同时，还需要一辆工程车辆在后面进行交通引道，以防出现交通问题。同时应急队伍在桥面上进行人工铲雪、清雪工作，确保高架桥的安全通行。
2)部分路段及坡道有积雪采取乙方案
对部分路段及坡道抛洒融雪溶剂，在下雪后根据具体情况由公司指挥小组安排对部分路段及坡道积雪严重的路段进行抛洒融雪溶剂。同时应急队伍待命，随时听候公司指挥小组的指挥。
人工抛洒融雪溶剂的同时，应急队伍需待命，以满足对部分积雪严重路段人工再重复抛洒固体融学剂或配合交通管理部门工作等需要。
(3)大量残雪清理方案
1)派遣巡查车辆对整个高架的残雪情况进行信息收集并向上级领导汇报。
2)对高架车道上的少量残雪进行人工铲除，搬运至工作车辆上，到指定地点堆放。
3)大量的残雪则堆积至路边两侧，保证车道上无积雪，在每个下水井为中心清理出2M宽的无雪区域，并在雪堆靠近挡墙的内测挖出一条40CM的排水沟，便于积雪融化的雪水排放，以免造成路面冰
- 112)当接到上岗待命的指令后，所有应急突击队伍应先做好准备，落实封道的护栏、安全帽、警示灯和封道人员。应急指挥小组的成员必须安规定时间到达指定岗位，并做好一切的准备工作。
3)遇恶劣天气条件，应急指挥小组进入岗位进行调度，同时与上级主管部门、行业主管部门保持通讯联系。
4)公司的工程车辆与设备均做好准备，接受应急指挥小组统一调度。
5)所有持有手机的人员必须全部开通，备好电源。
(八)连续阴雨、雪后高架泥沙的清理
1、路面泥沙统计
巡查车上高架对主车道以及匝道的泥沙覆盖程度进行统计并上报领导。
2、机械扫泥
(1)清扫车的日常清扫，对高架两侧的泥沙进行清扫。
(2)多功能清洗车每日两班16小时作业，清洗、吸取高架上的泥沙。
(3)洒水车上高架洒水，冲洗道路中间以及各个交通设施附近的泥沙，有效避免扬尘。
3、人工扫泥
着重突击泥沙堆积厚的路段实施人工扫泥，工具车在保洁人员后方作为围护设施并且装载路面上的泥沙
4、人机结合扫泥
- 13主要工种安全操作规程
第一条 冲水车操作工
施工前必须做好安全维护措施。冲水作业人员必须穿着明显的安全标志服。
车辆尾部必须开启双跳灯和箭指灯排。 作业人员必须在作业车前方作业。
冲水车枪头要对准进水口、窨井和其他作业对象，防止枪头脱手或水枪头子冲伤行人和其他作业人员。
冲水作业车向前移动必须通知作业人员，作业人员不能吊在车上。
第二条 驾驶员
自觉遵守交通法规，接受交通管理部门的教育和管理，积极参加各项安全行车竞赛活动。
严格遵守交通法规及各项安全管理制度，不违章行驶，出车前对车辆加强检查，平时做好车辆的例行保养工作，发现隐患和故障及时排除，确保安全。
发生交通事故注意保护现场，及时抢救伤病员并向上级和有关部门报告。
按时参加安全学习，虚心学习好的驾驶经验，提高驾驶水平。 加强对随车安全设施检查和保养，发现问题立即向有关部门汇报。及时补缺或更换，确保安全运转。
第三条 随车工
- 15工人三级安全教育和特种作业人员培训考核工作，严格执行持证上岗制度，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象，在加强落实安全技术措施的同时，安全教育和培训是重要一环。
注重员工思想教育，增强凝聚力。关心职工生活，做好安全设施的配备工作，防寒保暖、防暑降温工作，劳动防护用品的发放及使用情况的检查工作。