第一次接触范文第1篇
摘要：俄罗斯莫斯科至喀山高速铁路是国内外首条时速400km高速铁路项目，更高速度对负担电能传输和机械滑道的接触线提出了更高的性能要求，本文围绕莫喀高铁接触网系统接触线选型，分别从抗拉强度、导电率、耐磨性等，分析了铜铬锆接触线在时速400km高速铁路的适应性，确定了莫喀高铁接触网系统接触线类型，同时也为今后时速400km高速铁路接触线选型提供了参考。
关键词：400km/h 莫喀高铁 接触线 抗拉强度
Adaptability Analysis of CTCZ Contact Wire in Moscow to Kazan High-speed Railway
LIU Tao CHEN Ke
（China Railway ErYuan Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu， Sichuan Province， 610031 China）
Key Words： 400km/h; Moscow to Kazan high-speed railway; Contact wire;Tensile strength
俄罗斯莫斯科至喀山高速铁路西起俄罗斯首都莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州、俄罗斯联邦州和楚瓦什自治共和国等重要城市。线路全长约770km，设计速度最高达400km/h[1]。
接触网工程是高速铁路的重要组成部分，担负着从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，是电气化铁路可靠运行的关键基础。而接触网用铜合金接触线更是通过与受电弓滑板接触，向机车输送电能，是电气化铁路供电系统的重要器材之一[2]，直接影响铁路运输安全[3]。
本文围绕莫斯科至喀山高速铁路接触系统方案中接触线选型，分别从抗拉强度、导电率、耐磨性等接觸线性能，对比分析不同类型接触线在时速400km高速铁路的适应性，为莫喀高速铁路接触线选型提供技术支持。
1 接触线研究现状
目前，我国高速铁路建设中，主要使用的接触线有铜银合金、铜镁合金、铜锡合金、高强度铜镁合金等，其中铜银合金接触线，抗拉强度规范值为370MPa、导电率为97%IACS，主要用于160km/h及以下速度等级;铜镁、铜锡合金接触线，抗拉强度规范值为380～430MPa、导电率为80%～93%IACS，主要用于200～250km/h速度等级;高强度铜镁合金接触线，抗拉强度规范值为530MPa、导电率为65%IACS，铜铬锆合金接触线，抗拉强度规范值为560MPa、导电率为75%IACS，主要用于300～350km/h速度等级[4]。
日本和法国分别研发了铜锡合金接触线并成功应用在250～300km/h高速铁路。高强度铜锡合金接触线的抗拉强度提高到470MPa、导电率为63%IACS。铜锡合金接触线的耐磨性能十分优异，可显著延长接触线使用寿命。
德国偏重铜镁合金接触线研发应用，德国将已用于承力索的铜镁合金用来制造接触线，最终定型于欧盟标准EN50149，120 mm2铜镁接触线，抗拉强度为490MPa，导电率62%IACS。镁与铜的金属性质差异显著，合金化后能明显提高抗拉强度，但铜镁合金接触线导电率偏低的问题较为突出。
2 莫喀高铁对接触线参数需求
2.1 牵引变电所最大馈线电流及导线截面
根据莫喀高铁运输组织需求，正线牵引供电系统采用AT供电方式，新建AT牵引变电所12座、AT分区所11座、AT所28座;牵引变电所平均有效电流为935A，分区所、AT所平均有效电流为372A。
最高允许工作温度95℃室外条件下，截面150mm2铜镁接触线载流量为460A，截面150mm2铜铬锆接触线载流量为505A，截面120mm2承力索载流量为430A[5]，结合国内时速350km高速铁路接触线截面选择经验，为满足平均有效电流935A载流能力，本项目接触线采用截面150mm2铜合金接触线，承力索采用120mm2铜合金绞线，且接触线导电率不应小于75%IACS。
2.2 导线张力及导线抗拉强度
为保证良好的弓网耦合关系，运行速度与波动传播速度之比β≤0.7时，才能保证受电弓与接触网之间的耦合集电特性，减少受电弓的火花次数和离线时间，使受电弓在沿接触线的高速滑行过程中处于稳定工作状态[6]。波动传播速度的公式如下：
式中，Vc为接触线的波动传播速度，km/h;T为接触线额定张力，N;ρ为接触线线密度，kg/m。
结合本项目设计速度目标值以及导线截面选型，经计算，本工程接触线额定张力按照36kN选取。
接触线的抗拉强度由下列公式确定：
σw=σmin×0.65×Ktemp×Kwear×Kicewind×Keff×Kclamp×Kjoint
式中：σw为接触线的最大允许工作应力;σmin为接触线的最小抗拉强度;Ktemp为接触线的最高温度系数;Kwear为接触线的允许磨耗系数;Kicewind为接触线的风和冰荷载系数;Keff为接触悬挂下锚补偿装置的精度和效率系数;Kclamp为接触线终端锚固线夹系数;Kjoint为接触线接头系数。
根据上述计算条件得出：接触线额定工作张力为36kN时，接触线最小抗拉强度σmin=σw/（0.65×1×0.8×0.95×0.97×1×1）/0.98=533MPa。
根据不同类型接触线抗拉强度、导电率等相关指标，仅铜铬锆三元合金导线（CTCZ），抗拉强度560MPa满足时速400km高速铁路接触网张力系统要求。
3 铜铬锆三元合金接触线适应性分析
从接触线技术发展方向考虑，为满足高速列车高速度、大电流取流，接触线应具有高强度及高导电率，因此铜铬锆合金接触线代表了高速铁路特别是时速400km及更高速度的接触线发展方向。
目前，国内对铜镁合金接触线在强度及导电率等方面进行性能提升，并取得了一定的进展，但其性能与铜铬锆接触线性能相比较还有较大差距。从金属材料结构上无论采用什么配方及工艺，其接触线的强度与导电率均成反函数曲线关系[7-8]。
结合本项目接触线张力36kN（截面150mm?），接触网系统还需通过接触线向机车提供27.5kV的交变电流，平均有效电流达935A;同时接触线因自然环境冷热交替及大气环境条件变化而产生腐蚀、烧蚀、磨损等，制造和安装弯曲误差等因素影响，其工作环境极为恶劣。故时速400km高速铁路用接触线还应具备以下技术性能指标。
高抗拉强度：高速铁路对接触线的首要要求是能承受其额定工作张力，以适应静张力和高速车辆受电弓对接触线的冲击动张力。而提高接触线的工作张力不能仅靠加大接触线截面积，增加截面积引起重量增加，将降低接触网波动传播速度，制约列车运行速度。故需提高接触线抗拉强度。
高导电率：莫喀高铁额定工作电流近1000A，若接触线导电率低，不仅不能满足列车运行需求，大量浪费电能，还会造成接触网发热而温升过高，使接触线发生软化或退火，造成蠕变断线事故，严重危害运行安全。为满足1000A的载流需求，接触线导电率应不小于75%IACS。
高抗软化能力：接触线长期大电流载流，势必产生热能损耗使接触线升温，另外，受电弓与接触线间的滑动摩擦亦会使接触线温度升高，故接触线必须具备高温下稳定的工作能力，即具备较高的抗软化能力。
高耐磨性能：接触线因受自然腐蚀、电弧烧蚀、机械磨损，制造和安装误差等因素影响，引起接触线损耗[9]。接触线设计允许磨损面积为20%[10]，磨耗超标将对线路受流和运行安全造成严重影响，而更换接触线的代价大，故高速铁路要求接触线应具有较高耐磨性。
结合以上性能指标需求，经试验测试，截面150mm2的铜铬锆接触线抗拉强度达580MPa，拉断力87.58kN，导电率约80%IACS，300℃/2h软化抗拉强度551MPa。
銅铬锆合金具备高强度、高硬度、耐热、导电性和导热性能较好的铜合金，对比不同类型接触线性能，结合铜铬锆接触线主要性能指标，分析如下。
（1）强度高，接触网系统更加安全可靠：铜铬锆接触线抗拉强度高于铜镁合金接触线，相同张力系统下采用铜铬锆接触线安全系数较铜镁接触线高20%。
（2）抗高温软化性能优良，接触线抗电烧蚀能力强：铜银合金在300℃下软化率达90%;400℃下软化率达46%;铜铬锆接触线在同样软化条件下强度分别降低4%和10%，可有效提高接触网系统应对列车运营过程的偶发因素能力。
（3）耐磨性能优良：铜铬锆接触线主要强化方式是析出强化，合金本身的性能决定了铜铬锆合金线材内外层力学性能比较均匀，克服了其他合金材料接触线抗软化能力差和内层耐磨性能不足的问题;铜铬锆合金接触线具有较高的强度、硬度和抗高温软化性能，大大增加了接触线的耐磨能力，同时有效降低了电烧蚀对接触线的破坏，保证接触网的良好运营质量。
（4）导电性能优良，降低接触网能耗：一般材料强度和导电性能为反函数关系，即提高强度以损失电导率为代价。然而，铜铬锆接触线在抗拉强度明显高于高强镁铜接触线的情况下，导电率也显著高于高强镁铜接触线，在标准测试条件下二者绝对值高约13%，相对于铜镁接触线，铜铬锆合金接触线导电率提高约23%。
4结语
综合分析铜铬锆接触线主要技术性能，从全寿命周期理念出发，铜铬锆接触线具备高强度、高导电、高耐电烧蚀、高耐磨耗、高抗高温软化性能、低温优良性能等特性，在其全寿命周期内可降低使用成本，满足莫喀山高铁外部环境条件下机械、电气等性能要求，也可为今后其他时速400km高速铁路接触线选型提供参考。
参考文献
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[10] TG/01A-2017 铁路技术管理规程[S].北京：中国铁道出版社，2017.
第一次接触范文第2篇
单位： 见习生： 时间：
见习阶段总结
作为见习生来到xxxxxxx，在学习的这半个月里，感到收获很多，专业知识有所提升。
刚刚走出学校的大门，对专业知识还不是很了解，车间先安排了安全规则学习，以为安全学习是重中之重，学习了安全条例，了解到工作中容易出现的危险情况，以及怎样应对。我们的安全，我们的生命掌握在自己的手中。其实学习这些安规的主要目的是为了我们能在以后的工作中时刻将自己的安全牢记于心间。每条安规都对应着血淋淋的案例，在工作中，安全重于泰山，生命高于一切。
接触网工作人员分为5个安全等级，一级等级可以完成地面的简单作业(如推扶车梯、拉绳、整修基础帽)。二级等级可以完成各种地面上的作业，不拆卸零件的高空作业。三级等级可以完成各种高空和停电作业，间接带电作业，隔开(符合)开关倒闸作业，防护人员的工作，进行巡视工作，要令人及倒闸作业、停电作业、验电接地监护人。四级等级可以完成各种停电和间接带电作业工作票签发人、工作领导人及监护人。间接带电作业要令人、操作人。工长。五级等级车间主任、供电调度员。技术科长，副科长，接触网技术人员。段长副段长，总工程师，副工程师。
安规学习结束以后，我就开始接触我们工作中用到的专业知识了。我们见习生都有一名“指导老师”，老师先让我们了解接触网的每个部件，学习了《接触网零件图》。里面介绍了接触网每个重要的部件，它们的作用，这些部件在以后的工作中都会有所应用，也学习
了怎样去维修保养它们。还有一本书《接触网工》，这本书里面的知识含量非常大，也是我们学习的重点。里面非常系统的讲解了接触网工的各项技能要求，各项施工方法。现在还在努力的学习它。
通过学习了解到：接触网分为支柱，腕臂支撑定位，接触悬挂，软横跨支持定位，下锚补偿装置，分段绝缘器，线岔，隔离开关，点连接，以及其他钩钉螺栓共11部分。
其实学习再多的理论知识，不如多上现场观察，这样更多的学习了实际操作知识，期间就组织了一次现场。
现场施工是一次难得的学习机会，我们很认真的学习观摩。首先重中之重的是施工项目主管人员召开例会。会上把施工方案，人员的配置告诉大家，强调安全问题，与大家交流此次施工中存在的问题，大家就方案无异议后，施工开始，。进入施工现场，施工现场留下以为驻站观察员，随时观察有无进场车辆，及时提醒施工人员。接下来通知电调按计划停电。得到停电通知后，两组人员接挂地线，一人操作一人防护。最重要的一步验电，确认停电以后接挂地线。而且地线不能侵入正常的行车轨道，接挂地线完毕，我们等婚丧了轨道车。这次施工的项目是给承力索加装绝缘套管，在轨道车等待信号的同时，施工人员已经开始准备施工时要用到的各种材料，准备完毕轨道车开动，施工人员迅速的进行施工作业。，在保证安全的情况下很快的完成了加装作业，之后的任务是拆除地线，通知送电，项目施工顺利完成。
其实，这几天的学习与现场观摩，只是学习了一点皮毛，在以后
第一次接触范文第3篇
1.文化素质：高中、中专(技)毕业及以上。
2.专业要求：牵引供电专业毕业或经专业培训合格。 3.职业资格：接触网工职业资格证书。
4.工作经历：学徒、见习(试用)、转岗培训期满，经考试合格。
5.身体要求：听力正常，矫正视力5.0以上，无色盲，身体健康，能胜任本岗位工作。
6.职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、基本知识和技能要求
1.熟知接触网设备维修、保养的基本内容及作业方式，能看懂接触网设备的平面图和安装图，熟练地查用有关曲线表和换算表。
2.熟悉电工学、材料力学、制图识图、钳工的基本知识。掌握接触网检修、大修、施工技术标准，掌握接触网承力索驰度、导线拉出值、吊弦长度、偏移值、各种肩架高度、补偿器a、b值的计算。
3.掌握接触网设备的安装、调整、保养、维修方法，熟知BT、AT、直供方式供电的基本原理及相关专业知识。掌握本单位管内供电方式基本原理。
4.熟悉接触网设备常用材料、零配件的型号、规格、用途，并能正确使用。 5.能正确使用和维护保养各种检修常用的工具、机具、安全防护用具、仪表，掌握常用检查工具、机具的检查调整及故障处理方法。
6.掌握常用数学知识、单位换算知识、法定计量单位的有关知识。
7.掌握设备分界及有关规定，能熟练的配合相关部门对结合部设备进行日常检修及病害的整治处理。
8.掌握接触阿各种悬挂结构类型及其特点，熟悉电力机车的主要构造，受电弓的工作特性以及影响电力机车受电弓取流和平滑过渡的原因。
9.熟悉本专业作业的安全工作规程及远离带电作业、带电作业、停电作业的办理程序。掌握各种作业的安全防护方法，掌握防洪、防寒、事故抢修的有关知识和处理程序，掌握触电急救法。 10.能正确安装接触网各种标志。
11.掌握接触网主要设备的构造和工作原理，并能进行检修维护和故障处理。 12.熟悉接触网施工的有关知识和标准，能够进行有关的安装、调整作业。 13.熟悉接触网各类巡视、检测的项目及规定，并能正确执行。 14.熟知建筑接近限界及在路肩堆放机具、材料的规定。
三、工作质量要求
1.严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》和有关补充细则及《接触网事故抢修规则》等规章制度的有关规定。 2.项目作业质量必须达到修程规定的标准和要求。严格执行接触网检修工艺标准，正确填写检查记录，保证检修周期内无责任返修。
3.正确执行安全操作规程及施工、人身安全工作制度，杜绝违章作业，无责任事故。
4.按规定正确设置升降弓、慢行、封锁施工防护及正确使用防护用品。
5.作业人员必须穿戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋，并按规定佩戴劳保用品。
6作业用语规范、明确、简洁、易懂，针对季节性气候变化和恶劣天气，做好巡视用检工作，确保安全优质供电。
第一次接触范文第4篇
人身伤害，伴随终生……
教训惨痛，铭心刻骨……
举一反三，警钟长鸣!!!!!
1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤
事情经过：
某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：
作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡
事情经过：
某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：
操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡
事情经过：
某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。 当丙打开开关后，网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸，“啊”的一声立即趴在了刀闸上，网上的乙用手去拉甲，遭电击掉下，幸亏有安全带，人被吊在了空中。工区人员采取紧急措施将两人救下，对甲做人工呼吸，但抢救无效甲死亡，乙的手被电击伤。
原因及措施：
工作票签发人严重失职。工作票中“装设接地线的位置”一栏中所写接地线的支柱号为8号和38号支柱，而8号和38号支柱均在6道货物线分段绝缘器隔离开关的右侧，地线根本没封住作业区，工作票签发失误。
工作领导人严重失职。工作领导人没有核对图纸也没有对工作票中装设接地线的位置向工作票签发人提出疑问，而盲目执行。
甲、乙、丙三人盲目作业，没有发现自己的作业范围不在地线范围内而上网作业。甲、乙、丙三人违反停电挂封后，应在隔离开关闭合的条件下，先用足够截面的软铜线，将隔离开关刀闸短接后，方允许进行开合试验的规定。
当隔离开关的刀闸闭合时，尽管该作业未在地线范围内，但由于离地线较近，感应电的绝大部分是通过地线消失，当隔离开关的刀闸打开时，其左侧的刀闸与停电但未挂封线的大网相连，感应电极大，通过甲的身体经隔离开关右侧的接触网及地线流过而将甲电死;乙瞬间触电，人从杆上掉下，挂在半空中脱离带电体，所以没有电死。
4、梯车触及10kv线路，造成两人触电 事情经过：
某接触网工区在某区间作业完毕，将梯车抬至路堤上立直，四人推着行走，从路堤下坡向大路上推时，碰到上方的10KV高压线，梯车翻到两人触电，一重伤、一轻伤，其他两人被电击到，无造成人体损伤。
原因及措施： 工作票签发人严重失职。工作票中“其他安全措施”一栏中空白。
工作领导人严重失职。工作领导人没有对工作票“其他安全措施” 提出疑问盲目执行。
以上说明工作票签发人、工作领导人对工作现场环境特别是危及安全的情况不熟悉。
梯车负责人在梯车行走中没有对前方的设备和障碍进行及时观察，没尽到监护人的职责。
推梯车的四人自控、互控、他控全部无效，说明四人工作中精力不集中，对上方的10KV线路全无察觉。
作业完毕后，梯车装汽车或轨道车前，应放平抬移。
5、不系安全带造成1名接触网职工身亡 事情经过：
某段某工区在某区间清扫绝缘子，上午9时10分，职工甲登上85号支柱，在没系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子，甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子，清扫到第四片时，由于右手够不着，开始换手，右手抓住第三片绝缘子，左手松开往前移，突然右手抓的绝缘子转动，右手滑脱，人从高空坠下，头碰钢轨当场死亡。
原因及措施：
高空作业不系安全带是甲高空坠落死亡的主要原因。
甲不系安全带，身体在网上灵活可多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。如果甲系上安全带，人在向前走时不断的移动安全带，就不会发生高空坠落事故。 监护人失职。甲上网没打安全带，监护人应及时提醒他并时刻监护他的工作，发现违章应及时纠正。如做到了这些，该起事故也不会发生。
6、梯车底座不平及推行超速导致上网人员高空坠落重伤 事情经过：
某接触网工区利用梯车在某区间进行停电检修作业，推行中速度超过5km/h，梯车掉道倾倒，梯车上的操作人员从梯车上掉下，致使其中的一人大腿骨折断、门牙掉了4颗，构成重伤事故。
原因及措施：
推行中速度超过5km/h，加之扶梯车的人没扶好，使高大竖直的梯车易颠簸，是发生事故的原因之一。
事后检查发现，梯车的底座不平，四个轮子不在一个平面上，是发生事故的根本隐患所在。
梯车是接触网工检修接触网最常用的工具之一，应按规定定期对梯车的各部螺栓、焊接部分、框架、轮子、底座等进行检查试验。
使用梯车时应指定负责人，推梯车的人员应听从梯车工作台上的人员指挥，梯车负责人应与工作台上的操作人员呼唤应答，工作台上有人时，推动梯车的时速不得超过5km，特别是在曲线上更得遵守此规定，并不得急剧起车、停车、不得发生冲击。
7、违章断线操作人员高空坠落
事情经过 某接触网工区在某站Ⅲ道更换接触线，由于时间仅有80分钟，前一天该作业组利用天窗时间将新接触线已放好并挂于接触网上，当日作业内容是将旧线悬挂定位拆除，将新线悬挂定位给上，在将旧线从接触网上取下。此次作业组人员共计16人。
由于作业量大，作业人员少，最后向电调申请延点20分钟，电调同意但决不许再后延。否则将抗重点客车。眼看延点的时间也要到了，乙、丙在梯车断旧线，当断到2/3以上时，旧线在张力的作用下突然拉断，并将乙从梯车上打下摔成重伤。
原因及措施
违章操作，在旧接触线带张力的情况下断线，是造成乙重伤的直接原因。
工作监护人甲失职，对此情况不仅没有禁止，反而默许，只怕再延点，在效率与安全发生矛盾时，要的是效率而忽视了安全，问题发生后忙着救人，还是再次要点20分钟才完成任务。
断旧线必须在无张力下进行，必要时断点两侧应用大绳拉住，效率虽低点，但不会发生此类事故，整体来说效率还是提高了。
在安排较大施工作业时，应保证足够的人员，以免怕完不成任务又怕延点，忙中出乱违章作业造成事故。
8、违反操作程序拆地线，造成重伤
事情经过：
某工区8月3日6点02分，在某站Ⅲ道V停作业完毕，工作领导人命令78号杆的甲、乙拆除该处接触网地线，乙用扳手先拆除钢轨上的地靴，在地靴脱离钢轨的瞬间，乙被感应电打翻，恰巧其身后是一折断的轨枕，钢筋外露，插入乙的左后腰，造成重伤。
原因及措施 乙违章操作是造成此次事故的直接原因。
甲做为监护人，没尽到及时制止乙违章操作的责任，是此次事故的原因之一。
拆除地线必须先从接触网上摘下地线，再拆除接地靴;安装地线顺序与此相反。
9、安全带所系位置不当，导致2名操作人员高空坠落
事情经过：
某某工区在某区间91号支柱处，处理腕臂偏移。工作领导人命令甲先上网将承力索鞍子螺母松开。因螺栓锈蚀严重，甲松不开。工作领导人又让乙上网帮忙，乙上去后站在接触线上，其手够不着承力索鞍子，便将安全带打在斜拉线上，上到承力索上用双手卸螺母，此时安全带已使上力。突然，斜拉线绷断，乙从高空掉下，工作领导人反映较快，用双手托了一下乙，两人都摔倒在地，乙头部摔破，工作领导人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。
原因及措施
斜拉线是用φ4.0铁线制成，事后检查其回圈处已磨掉1/4截面，再加上锈蚀，受力到一定程度绷断。
高空作业安全带一定要系在可靠的设备上。一般来说2股新的φ4.0铁线承受一个人的重量是没有问题的，但在斜拉线、直吊线上最好不要打安全带。如必须打安全带，应先检查其腐蚀和磨耗情况。
监护人应对高空作业人员时刻监护，如果发现安全带系的位置不对或有危险，必须马上纠正。
10、休息不好 高空作业 造成重伤 事情经过： 某接触网工区，在早晨6点12分于某区间V停作业，内容是绝缘子清扫。作为该工区主要技术骨干的甲，登上网杆准备打安全带时，突然失手从5米多的高处摔下，造成腰椎骨
2、3节压缩性骨折。
原因及措施：
甲于当夜凌晨2点多返回工区，5点10分就随工区赶赴现场参加作业，睡眠时间不足3小时，体力不支是酿成事故的直接原因。
工长失职。甲于当夜凌晨2点多返回工区，工长是知道的，当甲要求参加当日作业时，工长未加思考便答应了，根本没有考虑甲的体力、精力问题，是酿成事故的原因之一。
第一次接触范文第5篇
这本书是由“中国动物小说大王”沈石溪的一本动物小说集。作者以第一人称的形式讲述了自己与兔、虎、野猪、犬、豺、豹、棕熊等动物亲密接触的故事。将一个个关于亲情、勇敢、智慧的故事娓娓道来，揭示了人与动物之间的情感纠葛。
本书让我深受感动的是一篇叫《朋友大白兔》的故事。文中的大白兔名叫“汤圆”，十分依赖小主人，如：小主人写作业时，汤圆跳到书桌上，安静的看着小主人，从不出声;每天7：00整，汤圆就跳到小主人床的旁边，拍打着地板，催小主人起床······但最后，为了保护小主人，与一条染上狂犬病狼狗搏斗。最终，那条狼狗被汤圆扯开了喉咙，躺在地上奄奄一息，而汤圆则染上了狂犬病，虽然对小主人依依不舍，但为了不拖累大家，毫不犹豫，坚决果断的跳进了火炉里，将自己烧成了灰烬······
读完了这本书，我泪流满面，差点没嚎啕大哭，真是感 人呀!现在想起来，还有一股悲伤涌上心头，心里像打翻了五味瓶，还说不出什么滋味呢!
第一次接触范文第6篇
1. 安全员的职责、工作要求：
a) 安全员安全等级不低于四级。
b)安全员在上岗时必须穿戴防护工作服，佩戴标志，携带通讯工具。
c) 掌握本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位
置、封锁范围。 d) 安全员应熟悉本次作业流程和相关安全规定。
e) 在预想会上，对工作票内容及安全措施进行认真审核，有疑问及时向工作领导人、
发票人提出。
f) 根据工作领导人的布置，在预想会中向作业组成员，详细讲解本次作业的安全措施
及注意事项。
g) 出工前与工作领导人共同检查作业组成员的着装、劳保用品、工具和材料的准备情
况。
h) 安全员与工作领导人共同负责检查本次作业的安全措施落实情况。
i) 安全员时刻监督作业组成员的安全，发现安全隐患及时提出，保证安全作业。 j) 在收工会中提出作业中存在的问题并制定整改措施，落实整改。
2 作业前准备：
a) 由工作领导人指定1名作业组成员担当安全员，负责检查落实作业中的安全措施。 b)参加工前预想会。
c)列队出工前，安全员需将本次的作业安全措施再次进行重点强调。
d) 安全员需携带的工具、材料：电台、备用通讯工具、袖标、记录本、笔、上线料具
确认表(注：高铁作业时附)等。
e) 检查作业组成员检查所携带的工具、材料，看是否漏拿、错拿，满足作业需求。 3 作业过程中：
a) 安全员员到达现场后与工作领导人一起确认作业中的安全措施。
b) 作业中发现违章违纪现象及时提出、制止并做好记录。
c) 作业结束后，与作业组成员共同检查工具材料是否全部带齐，防止工具、材料遗落作业现场，行车防护措施是否完全撤除。
4 作业结束后：
a) 在收工会中提出本次作业中存在的问题、违章违纪人员以及安全隐患;并制定相关