道路运输安全培训范文第1篇
、《关于进一步加强全市道路运输 行业安全生产工作的紧急通知》 ( 宜市运管〔20XX 114 号)、省运管 局《关于迅速对长途班线客车开展全面排查整治工作的紧急通知》 (宜 市运管〔20XX 117 号)等有关安全工作的文件。会议由市运管处道路 运输安全管理领导小组组长、处主任蔡永强主持，市交通运输局副局 长李中华出席会议并作重要讲话，市运管处党委书记李秀平及各位处 领导、市交通运输局安监科科长芦晓明参会。
会议认为：20XX 年 1 至 8 月，在上级主管部门领导下，在共同努 力下，xx 道路运输行业安全生产态势较为平稳。但是，包茂高速陕西 延安安塞段 8?26 特大道路交通事故给我们敲响了警钟， 8?26 事故发 生后，国家、部、省等上级机关先后通报了 8?26 事故，提出了关于严 格落实凌晨
2~5 时禁止长途客车通行高速公路的要求，加强了路面管 控。认真反思剖析事故原因，举一返三看 XX，我市道路运输安全生产 形势并不乐观。一是个别地方车辆动态监管缺实，通行高速公路的长 途客班车停车换人、落地休息制度落实有差距 ; 二是个别从业人员安全 意识、服务态度有待提高 ; 三是部分线路上客车车况较差， 客运站“三 不进站、五不 ?站”制度执行不严 ; 四是假牌、假培训记录等违法行为 时有发生。
道路运输安全培训范文第2篇
电管理水平进一步提高，为确保此次专项检查活动的顺利开展，我矿特成立机电运输专项检查活动领导小组。
一、组织机构
组长：耿文友
成员：秦海珠赵明王彪李建华姬海明张富勇宋建忠
二、检查情况
1、机电科已健全机电运输管理制度，以及岗位责任制。
健全完善了机电运输装备管理台帐和技术资料档案、记录。
2、矿井有双回路电源，采用分列运行方式。一回路运
行时另一回路带电备用。当任一回路发生故障停止供电时，另一回路可以担负矿井全部负荷。
3、供电设备按照《煤矿安全规程》装设有可靠的防雷
装置。
4、所有开关的闭锁装置能可靠的防止擅自送点。
5、机电工作人员能严格执行停送电工作票制度。操作
电气设备配有绝缘设施。
6、机电、提升、运输系统使用的矿用产品有安全标志，
没有国家命令禁止或淘汰的机电设备、电缆。
7、矿灯保持完好，保护装置符合规定。
8、提升装置设有保险装置和后备保护装置，各保护装置动作灵敏、性能可靠。
9、机电科严格按照有关规定对供电系统保护、防雷接地装置、电缆和钢丝绳等进行定期检验，以及按规定对安全仪器仪表进行周期鉴定和标校。
10、机电运输设施检修有制定检修计划和措施，并能明确检修任务和范围，详细记录检修内容、规格质量及检修人员等内容。
道路运输安全培训范文第3篇
交通运输绩效管理培训
2010年11月18-19日(周四-周五) 上海
培训对象：总经理、部门总监、人力资源经理、薪资福利经理和资深薪酬管理人员 会务组织： 百乔罗管理咨询(上海)有限公司 咨询电话：
闫老师
课程费用：3580元/人 (含专家授课费、资料费、午餐及咖啡茶点等) 温馨提示：本课程可为企业提供上门内训服务，欢迎来电咨询!
课程目标 Course Objectives 在课程结束后，学员将能够
1.理解高绩效管理体系成功运行的必要环境，条件; 2.明确高绩效体系与传统绩效考核的本质区别;
3.掌握高绩效体系管理重要环节工具和操作流程：目标设定与分解，绩效反馈面谈，绩效考核工具等;
内容纲要 Course Outline 1. 目标管理篇 2. 日常教导篇 3. 绩效考核篇 4. 贡献回报篇 课程安排 Agenda 目标管理篇
1.高绩效飞轮运行的四个重要组成部分 2. 高绩效系统的管理宗旨是什么
3.高绩效工作系统中的四个角色，使命，职责与任务(练习) 第一单元 目标设定基础理念与知识 1. 公司的计划流程 2. 目标管理流程 3. 目标设定的两个部分 4. 计划设定的五个关键步骤
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5. 目标设定的基本知识与应用工具：KPI/CSF，BSC平衡记分卡， 第二单元 设定部门目标 1. 设定部门目标步骤 2. 案例一讨论1 3. 区分目标主次 4. 案例一讨论2 5. 目标形成文字 - 制定符合SMTABC原则 6. 量化与非量化目标 7. 评价工作目标 (练习) 8. 获得员工承诺，培养员工自我管理 第三单元 分解目标
1. 自上而下的目标分解三步骤 2. 行动限定与考核指标 3. 业务基本要素计划 4. 案例二讨论 5. SWOT分析法及应用 6. 目标展开，分解，传递 7. 从目标到任务
8. 工具及应用推荐：年度计划表的应用 9. 案例三讨论
10. 从任务到具体行动计划
11. 工具及应用推荐：计划执行报告 12. 惠普高绩效管理经验分享与案例示范 第四单元 定期评估回顾检查
1. 回顾检查工具及应用：关键业务追踪报告 3. 回顾检查流程的关注点
4. 工具及应用推荐：回顾检查表及异常问题处理表 5. 案例四讨论
6. 年度计划制定流程回顾 总结：
1. 目标设定的6个关键要素
2. 员工自我控制的培养与目标制定流程 日常教导篇
第一单元 建设性面谈及反馈模式 1. 建立与培养团队的贡献意识
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2. 管理者与团队的日常工作模式 3. 建设性面谈与反馈模式GROW 4. 面谈前准备工作 5. 面谈反馈原则
第二单元 绩效反馈面谈与员工问题分析 1. 案例一面谈练习
2. 点评与相关知识链接：要事优先 3.案例二面谈练习
4.点评与相关知识链接：时间管理与工作量分析 5. 案例三面谈练习
6.点评与相关知识链接：员工胜任力分析 7. 案例四面谈练习
8. 讨论：如何对待“有才无德”的员工 绩效考核篇
1. 没有绩效考核的考核
2. 成功通过年终绩效考核的三个关键环节 3. 年终绩效考核工作流程设计
4. 年终绩效评估工作流程及操作：全面工作总结报告 5. 年度总结前的准备工作 7. 自我工作总结与评价 8. 制定员工持续发展计划 9. 绩效等级评定
10.强制性绩效等级分布与实施策略 贡献回报篇
1. 怎样建立企业公平,公正, 激励的贡献回报机制 2. 岗位价值分析对企业的重大贡献
3. 与个人年度绩效考核结果挂钩的薪酬政策 4. 薪酬设计与管理的依据来自哪里 总结 ,回顾，问题答疑
讲师介绍： 曹伟慈老师：
百乔罗高级讲师，原惠普公司大中华区薪酬福利总监。
1985年九月加入中国惠普公司，具有九年员工教育经验和十一年的薪酬管理经验。曾任人力资源部员工培训和教育高级顾问，惠普公司大中华区薪酬福利经理兼中国惠普人力资源运营经理等 TEL: 第3页 共4页
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职务。
1985年- 1994年11月 主要在员工教育与发展方面， 设计员工发展道路图，员工与经理的培训模式与框架，建立了员工学习中心。设计，开发有经验员工的课程。讲授有关经理管理课程。 1995年3月-1997年2月 先后为惠普公司在上海新组建的两家工厂及软件中心设计薪酬管理框架，各项薪资，福利政策和管理流程
1997年3月- 9月 作为惠普公司亚太区职位管理项目组成员修改与设计亚太区职位评估体系并设计了经理培训课程
1998年4月- 1999年5月 在全球总部与亚太区领导下进行中国惠普公司与安捷伦公司的拆分并协助建立安捷伦公司薪酬管理体系，成为在亚太地区14个国家中第一个成功完成组织分离的国家。
自2001年以来为保险公司等全国多家企业提供有关绩效管理, 整体薪酬解决方案设计,企业内训及咨询服务; 2002年4月- 2003年5月 领导并出色完成中国与香港地区惠普公司与康柏公司的薪酬管理整合，设计了独特的员工薪酬整合策略，受到亚太地区的奖励。
2003年3月- 2004年2月 根据总部要求，领导人力资源部设计并成功实施“中国人力资源计划”有效地支持了惠普公司总部的“在华业务发展计划”需求。
2004年与2006年应国家劳动部邀请, 为企业薪酬体制改革项目评估委员会评委. 自2001年起至今在HP 商学院任讲师
2006年为厦门德国公司提供人力资源咨询服务，建立绩效薪酬体系并完成新旧体制的转换与对接，培养薪酬管理人员。
2008年受某顾问公司聘请为“2008年中国最佳绩效管理典范企业”与“最佳薪酬管理与设计典范企业”评选的主评委。
2009年被任命为中国劳动学会薪酬专业委员会第三届常任理事，任期四年。
道路运输安全培训范文第4篇
任课教师： 培训单位： 安全培训中心
第一章：煤矿机电运输安全知常识
在煤矿生产中电的应用十分广泛，掌握煤矿安全用电至关重要。现就电的基础知识、矿井供电设备、井下电气设备的隔爆与失爆、井下电网的三大保护、触电事故、矿井运输
分述如下：
一、电的基础知识
(一)电流、电压和电阻
1、电流---- 电荷有规则的定向运动称为电流。也作为电流强度的简称。电流有方向性，习惯上把正电荷流动的方向规定为电流的方向。
电流有两种及：交流与直流。 交流电---- 电流的大小和方向随时间作周期性变化。 直流电---- 电流的大小和方向不随时间变化。
电流用符号I 表示，单位为安培，简称安，用符号A表示。常用单位还有千安(kA )、毫安(mA)和微安(µA)。它们之间的关系是： 1 kA(千安)=1000A(安) 1A(安)=1000 mA(毫安) 1 mA(毫安)1000µA
2、电压
在电路中，由于电源中电动势的作用，使电源的一端聚集正电荷，另一端聚集负电荷，形成电源的正极和负极。人们规定，正极电位高，负极电位低，在正负极间接上负载(如灯泡)，构成闭合回路后，电流就会从高电位的正极经负载流向低电位的负极。电源正极和负极之间的电位差，称为电压。
电压用符号U表示，单位为伏特，简称伏，用符号V表示。常用单位有千伏(kV)、毫伏(mV)等。它们之间的关系是：1 kA(千伏)=1000V(安)1V(伏)=1000 mV(毫伏)
3、电阻
道路运输安全培训范文第5篇
关于进一步做好道路运输安全监管工作的实施方案
随着XXX重大节日的日益临近，安全生产工作已成为当前各项工作的重中之重。为切实加强道路运输安全监管工作，特制定本方案。
一、组织领导
我局成立了以主管运管工作的xxx书记为组长，运管所所长xxx为副组长的道路运输安全监管工作领导小组，对全县道路安全监管工作负总责。办公室设在运管所行政办，下设三个工作组分别是：道路旅客运输管理工作组、道路危险货物运输管理工作组、内部安全稳定工作组。
二、责任划分
1、道路旅客运输管理工作组：
责任人：
责任单位：运管所客运办、驻站办、客运稽查队;
2、道路危险货物运输管理工作组：
责任人：
责任单位：货运科、货运稽查队;
3、内部安全稳定工作组：
责任人：
责任单位：行政办、党办、维修办、水运室、财务室、综合办、档案室、业务室;
三、工作措施及要求
(一)各口分管领导要进一步提高认识，增强责任感、使命感、紧迫感，做好再动员、再部署，全力以赴做好当前的安全稳定工作。
(二)加强对道路旅客运输安全生产监管工作
1、从本方案实施之日起停止新增客运班线申请工作的受理和审批工作，对已经审批的班线和车辆9月20日以后办理相关手续。
2、各驻站办主任必须由副所长以上领导兼任，坚守岗位，责任到人，从首班发车到末班发车按时间段制定值班表和岗位职责，报运管所办公室备查，做到“三不进站”、“五不出站”。
3、运管所xxx及客运人员负责沙城汽车客运站的安全监管工作，做好源头监管工作，对站外发车的班车也要做到有人管、有人问，责任落实到人头。责任人要从首班发车到末班发车，安排出详细的值班表，报运管所办公室。
(三)加强对道路危险货物运输的安全监管工作
1、从本方案实施之日起停止危险货物运输经营许可申请的受理和审批工作，对已经审批的经营许可项目9月20日以后办理相关手续。
2、为进一步加强对危险货物运输的安全监管，运管所对我县危货运输企业实施派运管人员进驻企业监管。抽调xxxxxxxxx进驻沙城液化气公司，进驻人员每天要做好企业出县车辆运行情况记录，并随企业员工正常上下班，下班后保持电话联系畅通。
(四)加强内部管理工作
1、各科室要坚持两手抓，一手抓业务，一手抓安全管理。
2、做好科室所属人员的安全管理及思想稳定工作。科室主管领导是第一责任人。科室负责人要主动联系，做好管理和思想政治工作。
3、严格落实值班制度。值班人员必须24小时在岗，履行职责，做好值班记录，严格交接班签字制度，严禁出现缺岗、脱岗、漏岗现象。
4、严格执行报告制度。值班人员必须认真落实请示报告制度，及时上传下达。发现情况，要以最快的方式按报告程序及时、准确、完整上报。杜绝缓报、瞒报、漏报现象。对不按规定报告并造成严重后果的，按规定追究相关人员的责任。
5、严格执行领导带班制度。领导带班要在岗在位，并确保24小时联络畅通。外查队长、科室主任保证手机24小时开机，随时保持联系。
6、严格请销假制度，科以上干部原则上不得休假，确有情况需要休假时要定期做好思想汇报。
7、严格执行督导检查制度。处领导将对值班情况进行不定期检查，对漏岗、脱岗、情况上传下达不及时的值班人员将按有关规定严肃处理。造成经济损失、酿成事故或造成严重影响的，除上述处罚外，将依据有关规定追究其当事人的责任。
8、负责安保工作的人员要认真履行职责，对进出车辆和人员进行仔细盘查，做好登记，凡携带行包进入的要逐一检查，发现问题随时报告。
9、严格交接班制度。交接时必须履行签字手续，完成交接班手续的值班人员不得离岗，否则按脱岗处理。
道路运输安全培训范文第6篇
1、道路交通系统基本要素
道路交通系统的基本要素是指人(包括驾驶人、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)和环境(路外的境观、管理设施和气候条件等)。在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。
2、各种车辆的安全运行要求
①客货运输车辆的安全运行要求
运输车辆的安全要求。车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关;被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊、安装安全玻璃、设置安全门、配备灭火器等。
旅客运输安全运行要求。客运班车、旅游客车应当按照
1 县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。
货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物;运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运行车辆，应当到当地县级以上人民政府教育行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。
客货运输车辆驾驶人安全运行要求。从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。
②特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求
特种车辆的安全运行要求。《中华人民共和国道理交通安全法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具;
2 在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。
道路养护车辆、工程作业车在进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。
酒水车，清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业;在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。
《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》(GB/T3181-2008)规定的大红色，标志灯具为红色回转式;救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。
特殊用途车辆的安全运行要求。运送易燃易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记;车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施;排气管应装载车上前部，车辆尾部应安装接地装置。座位数大于9的客车应装备灭火器。
③朝鲜运输车辆的安全运行要求
3 超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：1.车货总高度从地面算起4M以上;2.车货总长18M以上;3.车货总宽度2.5M以上;4.单车、半挂列车、全挂列车车货质量40000KG以上;5.车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载重量6000KG，单轴(每侧双轮胎)载重量10000KG，双联轴(每侧单轮胎)载重量10000KG，双联轴(每侧个一单轮胎，双轮胎)载重量14000KG，双联轴(每侧双轮胎)载重量18000KG，三联轴(每侧单轮胎)载重量12000KG，三联轴(每侧双轮胎)载重量22000KG。按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
3、道路交通安全设施
①交通标志
道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志、辅助标志等。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。
②路面标线
路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行
4 车道中线、停车线标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色。
③护栏
护栏按地点不同分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种;按结构可分为柔性护栏、办刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要组织车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶人视线的功能。
④隔离栅
隔离栅是组织人畜进入高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。它是有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路运行安全和效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。
⑤照明设施
道路照明的主要作用是保证夜间交通的安全与畅通，可分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降40%-60%，一般公路下降30%-70%，城市道路下降20%-50%。
⑥视线诱导标
视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、
5 诱导驾驶人视线等用途
⑦防眩设施
防眩设施的用途是车档对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的;防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。
二、道路交通安全影响因素分析
(1)人员因素
1.驾驶人。驾驶人在驾驶车辆过程中。通过感官(主要是眼、耳)从外界接受信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。可见，驾驶人的生理、心里素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。
2.行人。行人的违章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。
3.乘客。乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。
6 (2)车辆因素
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包块主动安全性和被动安全性
(3)道路因素
路面：为满足车辆的安全运行要求，路面应具有一下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。
视距：视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。
线形：道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。
⑴平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。
⑵竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。
⑶坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。
7 ⑷线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规定，但组合不好仍然会导致事故增加。交叉口特性：当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流向在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。
安全设施：安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束，使驾驶人对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
(4)环境因素
环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不
8 同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全教育等职责;交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理;国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作;城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。
三、道路运输事故主要类型与预防技术 1.公路运输事故主要类型
碰撞：碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、左右转弯碰撞。
碾压：碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。
刮擦：刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。
翻车：翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻
9 (两个车轮离地)和大翻(四个车轮离地)两种。
坠车：坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属翻车;如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。
爆炸：爆炸指由于把爆炸物品带人车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。
失火：失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等;车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。
撞固定物：撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。
2.公路运输事故预防技术
人为因素控制：人作为交通活动的主题，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平;增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章执法的力度，增强非机动车骑行和行人遵守
10 交通法规的自觉性;强化交通参与者的适应能力;合理调节交通参与者的心理状态;强化和提高交通参与者的安全行为，改变和抑制交通参与者的异常行为。
车辆因素控制：加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。加强车辆的日常维护与技术检查，建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严吧车辆技术性能关。