横向预应力铁路工程论文范文第1篇
摘要：当前预应力施工技术是我国公路结构桥梁中实际应用的一项关键技术，对我国公路结构桥梁的工程建设也具有重要指导意义。目前，预应力施工技术在我国公路桥梁工程项目施工中存在的问题主要包括了现有各类有关预应力桥梁施工相关构件的连续断裂，预应力桥梁施工相关构件张拉力断裂，超过当前国家规定可控材料使用标准范围等。因此需要逐步加强公路桥梁施工技术人员与公路桥梁结构作业工程管理人员的技术交流沟通合作，提升公路桥梁施工技术人员和公路桥梁结构作业工程管理人员的桥梁整体施工综合应用技术技能素质，进一步有效保证当前我国公路桥梁结构的施工质量。基于此，本文就公路桥梁施工中预应力技术的应用进行探究。
关键词：公路桥梁工程;预应力施工技术;应用
引言：在我国公路桥梁施工建设中，预应力施工技术不仅具有桥梁结构简单、重量轻等几大优点，同时安全防护性能高的桥梁安装，可以有效减少钢筋混凝土梁竖向支承抗压和剪应力强度的最大主拉力和应力，有利于有效节约建筑原材料，用上了现代化的发展建设理念。为了能够保证公路桥梁工程的建设施工安全质量，预应力施工技术也逐渐被广泛应用在桥梁施工建设过程中，它的主要技术优点之一是能够确保的公路梁在桥梁建设施工安全正常工作，使它能够得到更好的施工质量安全保证，对提高公路梁在桥梁建设施工过程中的起着关键作用。
一、预应力技术的概述
此技术主要应用于桥梁上的预应力工程中是混凝土的整体应力结构的施工制造以及施工，通过这项工程施工的该技术，不仅可以直接利用的生产线在的组件的外部运行产生巨大压力，消除紧张，然后用整体结构混凝土在内部进行压缩和拉伸，可有效的避免整体结构混凝土内部产生巨大裂缝，等价于同一种形式的的整体结构混凝土应力阻碍保护抗压应力构件时其强度也就是会大大增加。目前桥梁预应力工程施工的技术对于施工制造的是施工生产出来的的整体结构混凝土的的整体应力构件，除了具有更好的应力阻碍保护抗压强度之外，对于一些应力阻碍物的抗压渗透也具有很好的保护效果，就是说它可以具有很好的应力阻碍耐压抗渗性，这样的话，可以有效的保证的整体结构混凝土不至于断裂受潮，使的整体结构地基更加的稳定，防止了部分整体混凝土的巨大自然应力断裂和严重整体塌陷，给整个桥梁工程的安全施工质量以及运行运营带来了很大的安全技术保证。目前桥梁预应力工程施工的该技术在我国桥梁中已经开始得以广泛应用，不仅是因为它能保证整个工程的质量和安全，也是因为它在保证质量安全问题的同时，并不会影响整个公路桥梁的外观效果，并且能够保证公路桥梁的寿命[1]。
二、预应力施工技术在的公路的桥梁工程基础施工技术应用领域中的三大优势
科技发展日新月异，预应力技术在公路桥梁的建设中逐渐凸显了他们独有的优势。公路的桥梁的施工建设多数采为单层钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝强度高、可塑性良好、材质均匀、抗震能力强。混凝土的整体造价低、原料丰富、可以贸易性良好、耐久性好。但是由于混凝土的整体抗拉性和强度低、延展和弹性性能不足、体积不稳定。而预应力的应用在一定程度上减小了外部荷载产生的拉应力，提高了公路桥梁的稳定性。比如，在钢筋混凝土建筑物中应用预应力技术，降低了公路桥梁建设中混凝土阶段由于自身重力过大可能产生裂缝的可能性。伴随着风吹日晒，很多公路桥梁等建筑物由于老化缺乏维修，其抗压抗剪承载力也不能满足国家标准。此时，采用预应力技术，对老化的建筑进行加固维修，不仅减少了大量的作业时间，还在一定程度上降低了工程造價。
预应力技术随着科技的发展逐渐应用于建筑工程，不仅满足了建筑物的设计要求，增大了建筑的结构稳定性，在一定程度上减少了混凝土裂缝出现的可能性，满足了可出续发展的建筑理念。在一定程度上节省了钢筋和混凝土的使用，降低了建筑物结构的自重，这样对于跨度较大和自重较大建筑物有着明显的优越性[2]。
三、预应力控制技术在公路桥梁工程中的重要应用
1、预应力混凝土的应用原理
预应力施工技术在我国公路主桥结构施工中实际应用的主要区别在于：通过使用各种高强钢和混凝土，我们不仅可以直接实现有效提高桥梁预应力混凝土和钢构件高强度和刚度的三大目的，而且可以实现使各种混凝土钢构件具有五大特性的目标：提高刚度、强度、抗渗性，抗震和抗剪性能。它不仅有效地节约了大量建筑原材料的使用成本，而且大大降低了公路结构的自重。同时，作为我国公路结构桥梁工程前期建设的重要基础设施构件，公路结构桥梁的施工质量与使用预制板的施工技术密不可分。使用预制板施工需要使用预应力施工技术才能给予稳固性和增强抗震性，而使用预应力施工技术则是需要使用预制板施工技术过程中的高强钢绞线、预应力型钢筋的重要技术性能和支持。
2、预应力技术在公路桥梁领域的应用
要了解这些技术在预应力实际应用中的实用性和应用性，首先必须准确认识这些技术在预应力实际应用中的应用，可分为三个基本应用：一是，预应力的应用实际上是一种强大的抵抗力，即主体能够有效地抵抗周围和外部的巨大外力荷载;其次，预应力应用技术不仅能有效改变建筑主体构件中弹性硬钢筋的柔韧性，把一种具有一定脆性的硬质钢筋混凝土弹性钢筋材料变成一种柔韧弹性好的钢筋材料;三是预应力技术可以促进硬质混凝土成为弹性高筋，在完成硬质混凝土建筑主体和钢结构建筑的使用过程中，可以充分利用高强度的弹性高筋，从而为利用功能提供有利条件，使两种弹性加固材料之间的利用能够充分利用，实现两种建筑工程材料利用的基本经济利用原则。基于以上三点面的认识，预应力施工技术在现代公路建筑桥梁工程的实际应用上可分为以下几个方面：（1）在公路工程施工应用中的主要应用：工程应用中的预应力施工技术可用来施工加固现代公路工程桥梁，能够有效提高桥梁构件的使用强度，补充和改善加强桥梁构件的使用性能，提高现代公路工程桥梁的综合承载能力;同时能够有效延长桥梁工程的连续使用寿命;能够满足现代社会对公路运输日益不断增加的质量要求。（2）在多个大中小跨度连续梁的整体施工构件加固过程中的整体技术处理应用：多个大中小跨度连续梁分为正梁负弯扭扭矩区和小型桥梁构件负弯扭矩度扭矩型两区，当多个大中小跨度连续梁的后部构件具有抗挠性和耐剪切能力保护承载能力和正梁构件抗压承载能力难以完全能够满足较大桥梁工程量的加固需要时，同样的也可以需要选择采用预应力型的梁桥混凝土构件施工中的构件加固模块技术来对其构件进行整体施工构件加固，提高了桥梁的构件抗剪性和构件承载力的刚性[3]。
结语：公路预应力施工技术的广泛应用主要广泛体现在钢筋混凝土桥梁空心板、t型钢桥梁、预制板、受弯桥梁构件、加固工程建设以及整体施工质量控制中。加强施工技术人员与桥梁作业管理人员的交流合作，提升施工技术人员和桥梁作业管理人员的整体综合技术素质，这是不断提高公路预应力施工技术专业应用管理水平的重要关键，从而进一步有效保证我国公路结构桥梁工程整体施工技术质量。
参考文献
[1]何进军. 预应力技术在公路桥梁施工中的应用探索[J]. 华东科技：综合， 2021（3）：1.
[2]先峰 王， 香丽 魏. 预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用研究[J]. 工程技术研究， 2020， 2（4）.
[3]徐春雷. 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J]. 装饰装修天地， 2019， 000（007）：315.
横向预应力铁路工程论文范文第2篇
摘要：为了有效地解决桥梁工程预应力技术实践中预应力张拉及波纹管堵塞的问题。通过施工实例，分析了桥梁预制施工中预应力技术面临的常见质量问题，并提出了一系列实用方法，以解决在桥梁预制施工中应用预应力技术的问题。通过研究，加强波纹管安装标准的管理，强化预应力张拉的控制措施，得以优化桥梁工程中预应力技术，完善预应力施工工艺体系，保证桥梁工程施工质量合格具有深远意义。
关键词：桥梁工程;预应力;张力
引言：目前，我国桥梁工程的施工技术种类繁多，越来越多样化，预应力张拉技术在桥梁施工生产过程中得到了广泛的应用。故此本文主要研究解决预应力张拉及波纹管安装在以往施工过程中的常见问题。
1.项目概述
某电气化铁路平改立工程，上跨公路桥共计35座，桥宽7m-24m不等，梁长25m-35m不等，孔数3孔-16孔不等。本工程预制小箱梁25m梁759片，30m梁207片，35m梁125片。桥梁混凝土强度等级为C50，采用预应力张拉技术。
另外，25m、30m及35m梁配置时，预应力采用4-Φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，根据设计文件要求混凝土采用C50混凝土，待混凝土抗压强度不小于设计强度的85%后，且混凝土浇筑时间大于等于7天后，方可张拉预应力钢束，其锚下控制应力应为σcon=0.75*1860=1395Mpa。目前，全部平改立桥梁工程已如期完工，整体预应力技术应用效果满足工程质量要求。
2.预应力在桥梁施工中应用的问题
2.1张力控制问题
应用预应力技术时，桥梁施工的核心在于控制预应力结构的张拉。但如果预应力工艺不规范，张拉控制不到位，就会导致张拉不平衡，预制构件出现裂缝等质量通病。通常在桥梁施工前期，施工设计人员会提前计算预应力筋和预应力结构的伸长量，确定桥梁张拉的相关参数，以便于后期的张拉控制。因此，在施工过程中要严格控制锚下混凝土振捣及养生，确保混凝土的质量，同时锚垫板与预应力管道口的垂直度也直接影响张拉力及伸长量的精度。
2.2波纹管堵塞问题
波纹管堵塞是预应力技术应用阶段的常见问题。桥梁浇筑后，混凝土材料会流入波纹管，导致管道堵塞。波纹管堵塞后，施工人员设置的预应力钢索将不能顺利穿过管道，导致钢索或钢绞线伸长量不足。结合之前的施工经验，可以知道波纹管堵塞的原因是施工人员的管道安装工艺不规范，所以会造成管道移位，连接点松动，最终导致混凝土进入波纹管孔道，造成堵塞问题。
3.预应力应用问题的解决方法
3.1规范预应力张拉流程
为了减少桥梁施工中的预应力张拉问题，应确保预应力结构张拉施工的标准化。
首先，预应力钢筋绑扎完成后，波纹管采用“定位网法”进行安装，即利用钢筋进行井字形定位，定位过程中防止波纹管划伤或焊伤，波纹管接头处采用专用波纹管接头，接头长度不小于30厘米，如采用较大一号波纹管作为接头，则应利用发泡胶等方式填充缝隙或用胶带缠裹牢固密实，以防混凝土浇筑过程中波纹管损坏水泥浆流入管内造成堵塞。
锚垫板和梁端面必须位于水平平面上，垂直于孔道，连接到梁端模板和梁端主筋上，确保不会发生偏移，锚下钢筋安装需合理，以保障锚下混凝土强度及质量。
钢绞线采用手动卷绕方式引入波纹管孔道，引入的钢绞线应平稳平整地穿过孔道，引入钢绞线后应检查其是否平滑，以防钢绞线相互缠绕。如果发现钢绞线不平滑，则必须确定原因并采取纠正措施，然后才能继续执行下一个步骤。
穿入钢绞线前要注意钢绞线端头是否有松动现象，如有应立即更换，钢绞线表面应保持干净无杂物，两端外伸长度应对称一致，方便于后期的张拉作业，同时根据千斤顶作业需求外露长度应适当。
使用预应力约束控制技术张拉之前，必须首先检查预应力筋的应力值，以确保其与设计应力值相匹配。通常，预应力延伸值和设计延伸值之间的误差必须小于6%。如果误差超过6%，则必须暂停当前操作以确定其原因。在使用两端张拉法时，应同时对两端施加张拉预应力，在张拉过程中的张拉速度应控制在每分钟约5Mpa。张拉结果由双重控制方法控制，即张拉应力和拉伸值控制。
3.2加强预应力结构的张力控制
针对桥梁施工中预应力张拉的控制，相关人员应事先计算出预应力施工所需的张拉力，计算出准确数值后根据数值调整施工方案，改变预应力张拉中的张拉力数值。张拉控制效果的好坏将直接影响桥梁工程的施工质量及使用寿命。加强张拉数值的控制，将对提高桥梁工程的施工质量及使用具有重要意义。应根据预应力伸长值更新预应力钢筋张拉的控制要求以提高张拉精度、质量确保安全。预应力筋的伸长值是控制张拉力最为基础的数据。根据桥梁工程施工设计，张拉施工过程中应严格按照标准化施工步骤，逐步完善预应力张拉力的控制过程，将数值控制在合理范围内，避免张拉力控制误差对桥梁预应力结构施工质量的负面影响。
3.3防止波纹管堵塞
波纹管是桥梁工程中预应力技术应用的重要工具，但管道堵塞问题会影响桥梁结构的整体质量。因此，必须提前防止波纹管堵塞，选择强度和刚度符合设计要求的波纹管。选择波纹管时，所有支撑部件应与管道相匹配。连接波纹管两端时，应注意拧紧和固定波纹管。之后施工人员在浇筑混凝土时，仍要加强对预应力管道的保护，严禁挤压和碰撞管道。如果管道损坏，应该立即修理。在浇筑过程中，施工人员应在混凝土初凝阶段检查管道内的胶棒等孔道保护措施是否安装到位，装置是否易拉，以便及时疏通波纹管，防止波纹管堵塞。如果波纹管堵塞，必须立即检查堵塞位置，迅速疏通管道，待堵塞问题解决后，再继续该区域的施工。
3.4科学控制预应力筋的定位
在橋梁工程中，预应力钢筋是实现预应力技术效果的基本工具。科学控制预应力筋的定位，可以保证预应力的应用效果，充分发挥该技术的优势。因此，相关人员应根据预应力设计方案明确预应力筋的数量和实际铺设位置。预应力位置应牢固、结实，预应力结构中的锚板必须垂直于预应力钢筋。同时注意浇筑混凝土时预应力钢筋的位移风险较大，需要提前在预应力结构构造中固定好承压板以防位移，然后标出预应力钢筋与预应力梁的边缘线，再依次绑扎钢筋结构。然后用钢筋焊接专用设备将钢绞线固定，并安装在承压板和钢梁架上，最后检查预应力筋的位置。
在此基础上，施工人员应再次检查波纹管的参数，去除波纹管内外的棱角和毛刺，并在波纹管准确定位后固定预应力筋，避免预应力筋上浮下沉，将预应力筋的位置偏差控制在最小范围内。使用特定形式的定位加强筋固定波形管，严格遵守设计指定的坐标。定位筋不应采用太大的钢筋类型。每隔半米创建一个曲线段，每0.8米设置一个直线段。钢束平转处应安装防崩钢筋，每半米设置一道，定位筋和防崩钢筋应焊接在箱梁腹板钢筋上，保证预应力施工的准确性，以便得到更为精准的张拉数据。
4.结论
综上所述，预应力技术是我国桥梁建设过程中的核心技术，关系到桥梁本身的施工质量。但在应用预应力技术时，也应规范预应力结构的施工工艺，解决堵管和张拉控制问题，充分发挥预应力技术在桥梁工程中的优势。同时，应进一步完善桥梁工程质量管理体系，优化施工队伍，从而促进我国桥梁建设行业的健康发展。
参考文献：
[1]杨涛.探究桥梁施工中预应力技术的应用[J].工程建设与设计，2018（6）：15-18.
[2]崔瑞文.桥梁施工中预应力技术的作用分析[J].中国科技投资，2018（19）：27-86.
[3]武钰.浅析公桥梁梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固[J].公路交通科技：应用技术版，2019（8）：185-186.
[4]李双，吴熠哲，朱慈祥.预应力混凝土连续梁桥二次加固及效果分析[J].桥梁建设，2019（5）：113-118.
横向预应力铁路工程论文范文第3篇
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，桥梁工程建设越来越多。公路桥梁是交通行业的重要组成部分，其也是连接各个城市之间的纽带，就目前公路桥梁的实际状况来看，预应力技术获得了非常广泛的应用，使用预应力技术能够有效解决桥梁裂缝的问题，切实提高工程项目的建设质量。因此，文章首先对预应力施工技术的概念进行阐述，其次探讨了预应力技术在桥梁工程施工的应用，最后就预应力技术在路桥施工中的应用要点进行论述。
关键词：桥梁工程;预应力;施工技术
引言
预应力技术在路桥施工中的应用已经取得了一定成果，不但为施工质量提供了技术保障，还降低了后期维护成本，延长了工程应用寿命。由此可见，施工单位为了满足路桥施工质量需求及技术要求，需要进一步加强对预应力技术的应用，并且不断掌握相应的施工方式及施工要点，实现对预应力技术的有效应用。
1预应力施工技术的概念阐述
预应力泛指在桥梁施工之前提前对桥梁结构施加压力，使桥梁在还未完工之前能够实现对相应部位的载荷、增加其抗压能力、增强桥梁结构的稳定性，观测桥梁整体强度是否达到使用要求，做好桥梁施工后的标准荷载分析。同时预应力技术可以提高桥梁各部位的适应力，保证其各部位有足够的刚性以及抗拉裂性，减少相应部位的弹性形变以及裂缝出现时间的延迟。使得混凝土能够充分发挥其是性能，进而减少相应的钢材使用，提高桥梁的使用周期，达到桥梁施工成本节约的目的。
2预应力技术在桥梁工程施工的应用分析
2.1施工前期
公路桥梁工程正式开始施工之前，需要对桥梁的设计进行严格的审核，包括施工技术、施工图纸以及施工方案等内容，保证其可行性，根据施工计划的内容，相关工作人员需要妥善准备好施工材料和设备等相关的物资。在正式开始施工之前，还应该对施工材料进行严格的试验检测，确保材料的性能和质量都能够满足工程建设的要求，进行检查时需要重点关注施工材料和施工设备的出厂报告、验收报告等相关证明，防止一些假冒伪劣产品进入施工现场，保证所有的物资设备都能够满足工程建设的标准，确保工程项目建设的有序进行。
2.2预应力钢绞线的选取
在公路桥梁施工建设中，应用预应力钢材主要以低松弛预应力钢绞线、预应力钢筋为主。其中，低松弛钢绞线作为预应力技术中的新型建设材料，不仅经济性良好，且构件外观形态较为美观，为此次施工建设带来便利。为了充分发挥预应力钢绞线的积极作用，在公路桥梁施工建设中，对于预应力钢绞线的选取给予高度重视，全面了解预应力钢绞线的几何参数、伸长率等物理特性，并科学判断预应力钢绞线的尺寸公差、松弛类型，使预应力钢绞线选取更加契合该工程项目施工建设。
2.3混凝土施工
（1）钢绞线安装完成后，方可开始混凝土浇筑，浇筑前，施工单位应对预应力筋的安装方位、形式、规格、数量等各项指标进行审查验收，并对波纹管孔道进行检查，确保孔道表面无破损、开裂等现象后，方可开始工程混凝土浇筑施工。（2）浇筑混凝土过程中，应使用振捣技术对混凝土进行振捣，合理调整振捣时间、振捣间距等指标，以防止振捣施工中波纹管结构受到破坏。（3）工程混凝土振捣过程中，振动板应始终保持在垂直状态，按规定速度及时间一次振捣后，应再次进行二次振捣作业，以避免混凝土中产生气泡，同时提高混凝土的浇筑效果。
2.4预应张拉和灌浆
公路桥梁建设过程中需要重点关注施工现场的清洁状况，然后进行预应力张拉操作，为了保证结构的稳定性，可以使用模板或者其他的工具，保证混凝土结构的强度，等强度到达标准值以后，才能够开展后续的作业。在施工环节，一定要严格按照相关的标准进行张拉操作，确保预应力筋能够达到最大的张拉效果，等到预应力筋张拉完成以后，对孔道进行灌浆。操作开始之前，应保证所有的设备都处于正常的运行状态，首先需要对压泵机的运行状态进行试验检测，保证能够达到加固预应力筋的目的，完成孔道的管浆以后，为了使锚固更具牢固性，还应该进行合理的养护，防止钢筋出现锈蚀的现象，进一步提高预应力技术的应用效果。
3预应力技术在路桥施工中的应用要点
3.1改善路桥结构受力情况
第一，施工单位需要开展对道路桥梁结构的科学分析，结合道路桥梁工程施工难度、施工特点、是抗裂性能及抗渗性能要求等基本情况，选择合适的预应力技术。第二，施工单位需要通过预应力技术改善道路桥梁结构性能，以此来优化道路桥梁结构耐久性、荷载能力等指标，同时降低结构在高强度荷载下出现问题的概率，真正延长工程的应用年限，提高工程服务水平。第三，施工单位需要结合预应力技术应用需求，合理选择施工材料及设施，确保施工材料在道路桥梁工程中的充分应用，不但能够提高施工质量，还能够通过对施工材料的合理规划来减少材料应用量，进而减少道路桥梁工程施工成本。
3.2智能化管理应用
在公路桥梁工程建设过程中，施工企业还应该根据工程项目建设的情况，制定切实有效的运行管理模式，一旦工程结构出现改变，则需要不断完善管理措施，在运行阶段对传统的管理手段进行不断的完善和创新。进行项目管理时，需要将现代化的技术和传统技术进行有机结合，充分利用信息化技术，不断地更新工程档案资料，利用先进的技术手段对工程项目建设进行远程控制，降低工作人员的作业难度，保证市政桥梁工程施工的有序进行。
结语
综上所述，随着社会发展不断完善，公路桥梁工程建设规模日益扩大。为了提高公路桥梁施工的质量效果，需要注重预应力技术的有效运用，并利用科技手段，进一步优化预应力技术实施过程，强化预应力技术的使用效果，确保预应力技术在公路桥梁施工建设中展现良好的价值作用。另外，公路桥梁施工建设者也要了解预应力技术的运用必要性，強化自身的技术水平，确保公路桥梁施工预应力技术手段的有效运用。
参考文献
[1]杨超.浅析预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国公路，2021（8）：96-97.
[2]夏伟.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].中国住宅设施，2021（2）：127-128.
[3]张小军.市政桥梁工程中预应力施工技术的应用研究[J].工程与建设，2020，34（2）：298-299.
横向预应力铁路工程论文范文第4篇
1 工程概况
武广铁路某一大桥位于长江, 正桥全长4658.298m, 共有桥墩91座, 上部结构分三种结构形式。其一:南汊主河道为双塔双索面公铁两用桥;其二:北汊主河道为四跨连续预应力混凝土箱梁;其三:其余桥跨为多孔混凝土箱。该桥此范围内河床标高13.8~19.4之间 (2004年河床测量结果) 。按桥渡设计, 本桥的最高通航水位为+25.8m, 百年一遇洪水位为27.9m, 枯水期最低水位+11.4m (2003年测得) 。
2 施工测量工艺
施工前的准备工作为:要了解设计意图, 读懂施工图纸, 所有承台、墩台及塔柱的中心点位, 纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置都要计算好, 然后才能进行施工放样。在进行测量时应避免测线与高压线平行, 同时根据精度要求, 地物状况, 测边所用的时间、气象状态来确定采集气象元素模式。在桥梁墩台施工处应首先施放墩台中心点, 直线上可采用中线法依次施放, 或采用极坐标法从控制点施放一批墩台中心点。曲线桥梁上的承台、墩台采用导线法、极坐标法等, 放样出曲线墩台中心后, 检查相互之间跨距及偏角。此外, 进行桩基施工测量时, 曲线桥梁上的承台、墩台采用导线法、极坐标法等, 放样出曲线墩台中心后, 检查相互之间跨距及偏角。
3 主要施工工艺
3.1 桥墩一模到顶
工艺原理:桥墩一模到顶, 一次成型施工技术关键在于模板的设计方案和砼灌注后整体模板的拆除措施。为便于吊装, 模板仍分节制造, 每节高度控制在4.0m左右。
模型吊装必须使用专用吊具, 施吊前应对吊具、穿销、钢丝绳、上拉杆、斜拉杆、下拉杆、各种连接螺栓等进行认真检查。吊装时吊钩下严禁站人, 同时清理端模喇叭口的灰垢并对模板涂隔离剂, 将锚垫板按型号上好, 准备工作作好后, 开始立模。模型吊装前应检查桥梁支座板、锚垫板的型号、位置是否正确。底模的元宝垫铁及底部扣件等是否已恢复工作状态, 各种紧固件是否齐全。端模安装时, 首先检查穿橡胶管的孔眼周边有无毛刺, 有则应打磨光滑。两端支承就位时, 应使管道孔与端模孔眼成同心圆。并保证管道弹簧圈位置准确。保护层垫块尺寸、间距、位置正确, 否则不得进行模型安装工作。
3.2 混凝土灌注
混凝土按理论配合比换算成施工配合比计算每盘 (每次投料拌合的混凝土重量) 的实际需用各项材料数量进行投料拌合。混凝土拌合设备采用JS1000D型强制式拌合机。开拌以前应先检查拌合机及其它有关设备是否完好。拌合机在使用时, 先起动, 运转正常后再下料, 禁止带负荷起动或超搅拌。搅拌混凝土前, 应严格测定粗细骨料的含水率, 准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化, 以便及时调整施工配合比。一般情况下, 含水量每班抽测2次, 雨天应随时抽测, 并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。拌合好的混凝土采用斜向分段、水平分层、连续浇筑, 一次成型工艺浇筑, 保证混凝土具有良好的密实度。
(1) 浇筑梁体混凝土, 应从一端开始至另一端结束, 沿梁长方向斜向分段、水平分层。每层厚度不超过300mm, 连续浇筑, 一次成型。
(2) 浇筑时先浇筑底板混凝土, 再浇筑下八字混凝土、腹板混凝土。
(3) 其顺序为:端边墙-挡碴墙-末端的端边墙。
3.3 预应力施工
预应力钢绞线安装, 在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
张拉前, 应清除管道内杂物和积水。当混凝土强度达到设计强度的50%, 此时箱梁带模预张拉, 但模板应松开, 不应对梁体压缩造成障碍, 张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80%, 且侧模板拆除后, 进行初张拉。张拉数、张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。总之, 张拉工艺流程可以概括为:制束—穿束—预张拉—初张拉—终张拉—锚具外钢绞线切割。按设计尺寸下料后, 编束时应先将钢绞线理顺, 并尽量使各根钢绞线松紧一致。
3.4 拆卸模板
拆模时应先将模板整体放松, 拆除墩身模板垫块, 然后从模板顶帽托盘开始拆卸;拆除模板时应专人指挥, 以防模板碰撞桥墩, 影响桥墩质量;牛腿模板的拆除应比较晚, 以确保牛腿处砼有充分的强度, 不影响桥墩质量。
4 施工注意事项
在施工前, 应对所用机具、设备进行认真检查并试运转, 要保持设备状态良好。尤其是起重设备、张拉机具 (千斤顶、油泵、油表、电子称等) 要认真检查其技术性能的完好性。电力设备事先亦应检查, 以防漏电。
起重物下禁止站人, 起重不得使用废旧或索扣不牢的钢丝绳, 起吊运行要有专人指挥, 运行时要平稳缓慢并打铃告警。
脱模后的钢模, 应使其站立平稳, 钢模除底脚支腿外, 还应设立安全撑杆, 以防万一被其它物体刮拉后失稳造成倾倒伤人。
张拉作业时应注意以下几点。
(1) 张拉用钢束不得有锈蚀或电焊火花烧伤, 以防张拉时断裂事故的发生。
(2) 锚具须严格经过逐个硬度检定才可使用, 以防滑丝飞销伤人。
(3) 张拉操作者应站在钢束延长线两旁。
(4) 张拉工作场地, 禁止行人穿行。
(5) 张拉工作应听从统一指挥, 操作高压油泵人员, 必须按规定的信号开车与停车。
(6) 高压电动油泵使用中临时发生停电时, 应立即关闭电门, 以防再次来电转动而发生事故。
(7) 梁体浇筑混凝土时, 即要注意头顶上空灰斗的移动, 又要当心脚下灰浆滑倒, 以防止被移动的灰斗撞至模下或踏滑跌下。
(8) 两台80t龙门吊起移梁时, 要同步升降及运行。经常检查起吊钢丝绳有无破损, 要定期更换。采用桥面吊法起移梁时, 要确保联结螺母拧紧锁牢。
(9) 吊移梁存放时, 必须在台座上进行, 并垫好方木, 使梁端悬出长度, 在允许范围内。
5 结语
该工程实例通过以上施工测量工艺和施工工艺, 得了很好的成效, 一些平均高在10m左右的墩身, 采用2套模板循环施工, 仅用两月就完成, 无任何安全事故, 并且所有桥墩质量优良, 还节省了大量的钢材和劳动力, 创造了良好的效益。
摘要：本文主要以铁路桥梁施工工艺为主线。主要叙述了铁路桥梁有关测量工艺及预应力箱梁施工工艺。
关键词：铁路桥梁,施工工艺,测量工艺,预应力箱梁
参考文献
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