关于六安市物流企业发展情况调查报告

关于六安市物流企业发展情况调查报告（精选6篇）

关于六安市物流企业发展情况调查报告 第1篇

关于六安市物流发展情况分析

摘要：

现代物流在经济发展中的作用日益突出，物流行业现又被作为十大振兴行业之一；中博会在合肥的召开，这一切好像都在昭示着我们，六安物流的发展和崛起迫在眉睫。

一、六安物流发展的意义：

随着经济全球化的不断发展，以及信息技术的快速演变，大力发展现代物流业，能够有效地降低成本，提高企业的竞争力，更是促进地方经济发展的有效措施。六安地处中部交通要道，随着改革开放的不断发展，六安经济及基础建设取得了突飞猛进的发展，作为经济发展的配套设施，物流起着决定性的作用。

二、六安市物流企业情况介绍

在六安市境内的这些物流公司，经营模式各有不同。

1、以汽车挂户为主体的物流公司主要集中在三十铺和车管所，比较上规模的有：安凯汽车运输公司、凯旋汽车运输公司、昆仑汽车运输公司等；

2、以六安至合肥短途专线为主的物流企业：振兴物流、石勇快运，以及家园停车厂内霍山、叶集、金寨、霍丘等地区专线为主 ；

3、以回程配载为主的基本集中在东二十埠321国道边的十几家货运配载部，不要小看了这些信息配载部，他们虽然小，不规范，但方便，非常实用，在车与货当中起到了决定的作用；

4、快递企业应算物流行业的一种，六安的快递公司以申通快递、圆通快递、天天快递、韵达快递等快递公司为主，这些快递公司在六安均设有分点，从事的业务也主要是物流业务中的小件运输这一环节，快递公司大都以全国连锁形式加盟。快递行业可以算是物流行业的先驱，他不管从物流软件或网点管理上都走在物流其他物流行业的前沿。

5、再其次就是在义务市场周围临时外地专线卸货点，以义务、永康、武汉、常州、长熟、等几条线为主。

6、在六安做第三方物流的也有几家，（在上海也称为货代公司）。这些公司基本以一个大的企业为主导业务，以竞标形式取得合同运输权利，再以转包或分包给其他运输车辆或物流公司。这些以长江精工、华润啤酒、振丰日化等规模较大企业为主。

三．六安市物流企业存在的问题

（一）物流企业数量多，但规模较小

在六安市工商局注册的物流公司多达几十家，然而真正称的上是物流公司的却没有几个，这个现象主要体现在义务家园停车场以及 二十埠周遍的 配载部，这些公司一般只有几十平方米大小，而且这些小型物流公司从事的运输线路比较单一，一般都是专线运输，或者是干脆就拿几十或一百块信息费，根本谈不上规模，形成不了规模，就谈不上市场，那就很难做大做强，更无法降低成本，现实资源共享。

（二）物流效率低，专线重复投资

六安至合肥的专线有二三十家，在一个合肥长江到六安的专线就有十几家，六安至每个县级城市也都有好几家的货运专线。大家都从事同一条专线运输，投入的人力、门面、车辆、税收也大都相同；但市场分额是有限的，旺季大家都“吃的饱”还好说，一到了淡季或经营不善，好多专线就纷纷倒下关门，有的血本无归，卷款逃逸现象时有发生，给客户造成了巨大的损失，也使同行业公司信誉受损。

（三）物流基础设施和硬件薄弱

在六安的物流有时会出现一个怪圈，“搞车辆物流的不做货物物流（挂户公司），搞货物物流的没有自有车辆（配载部），搞货物的找仓储、市场（专线运输）”，在物流的理念中，从货物一出来的包装、仓储、装卸、运输、流动加工、信息服务到配送签收这整个物流链中，需要很多的硬件设施和市场支持。按六安现在的城市规模，物流园区的建设应该到了很成熟的阶段啦。

（四）对现代物流认识不足

在与六安这么多的物流同人打交道中，可以很明显地感觉到，大家对物流管理的认识是非常的单一和浅薄的，虽然大家也知道物流是个新兴产业，但是往往也只注意到了其中的运输、信息、配送等物流链中含金量较低的产业，门槛较低的环节，很少顾及其他物流产业，其实物流上面还有很多值得我们去探讨和挖掘的地方。例如第三方物流的操作，第四方物流的建设，物流园区的开发，物流产业链的组建等。

（五）物流人才缺乏

2002年，教育部正式批准以北京交通大学，北京物资学院等几所院校为试点院校，开设物流管理专业，而后几年全国各地大中专院校也都开设了这门专业，更有很多媒体把物流当作现在乃至未来10年的朝阳职业，人才培养的速度上来了，数量也上来了，但能到物流行业实际去操作的还少之又少，能把毕业的物

流人才与实际运用结合起来，大胆使用新人，培养更多的专业物流操作人员是下一步物流公司发展的关键。

三、关于六安市物流企业发展的建议

既然发现了那么多问题，我们就必须总结出有效解决这些问题的办法，这些问题存在企业发展中也不是一天两天的事情了，所以解决这些问题也仍然是个漫长周期的问题。

（一）取得政府支持，建六安物流货运市场

六安地理位置优越，纵横几条高速公路、铁路经过六安，这样给六安带来了丰富的回程车源与货源；周遍有霍山、霍邱、金寨、叶集几个县城，六安也都有很多不错的企业，他们每年的货物吞吐量是个不小的数目，由于六安没有大型的物流市场，好多车都到最近的合肥物流市场揽货，而好多企业也习惯从合肥找相应的回头或专线车辆。

我们经常遇到有的车上午从六安卸完货，中午跑到合肥，下午货又配到六安装货，就白白跑了个来回。这样不但增加了车辆的运营成本，又使有的企业货及时出不去。

在我们相邻的安庆市，其规模与实力基本上与六安差不多，经过我们的实地考察，其物流的发达程度要远远超过我们。周边的蚌埠、淮北、亳州、芜湖、阜阳这些城市不论是在物流园区的建设上还是在专线运输市场治理上均走在我们前列。

建物流配载市场、物流园区势在必行！

（二）提高物流门槛，整合现有资源，规范操作流程

对于六安物流专线以上提到的重复投资情况，好多都是一部车一个人就是一条专线，门槛太低，导致市场混乱；对于同一条线路实行优化组合，从而降低运营成本，实现双赢。把物流专线集中管理，营造专业零担专线市场，规范业务操作流程，提高整体抗风险能力。

（三）扩大物流范围，造就品牌物流

鉴于现阶段六安物流业仍然处于传统物流阶段，再加上六安市的经济发展迅速，物流行业急需要有行业的“领头羊”，来规范物流市场的操作。

振兴物流在整个全球经济萧条的时候成立这本身就是一个挑战，信誉是企业的根本，实力是开门的钥匙；完善公司管理体制，吸收专业物流人才，规范业务操作流程，造就六安一流物流公司是振兴全体员工的目标。

以上是本人对六安物流市场的一点拙见，仅供各领导参考，不足之处多多谅解。

安徽六安振兴物流赵山

2009年4月27日

关于六安市物流企业发展情况调查报告 第2篇

作者：班级：学号： 百年大计，教育为本。教育是民族振兴、社会进步的基石，是提高国民素质、促进人的全面发展的根本途径，寄托着亿万家庭对美好生活的期盼。强国必先强教。优先发展教育、提高教育现代化水平，对实现全面建设小康社会奋斗目标、建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家具有决定性意义。

一、六安市教育发展现状

教育结构。全市拥有涵盖高等教育、中等教育和初等教育的共同发展的教育体系；拥有涵盖各个办学层次，形成了以公办教育为主体，多种办学体制共同发展的办学机制。

教育规模。截止2009年底。全市拥有各级各类学校3445所，在校生1183951人。

幼儿教育。全市拥有幼儿园559所，在园幼儿98030人；其中教育部门办幼儿园达到115所，乡镇中心幼儿园150所，其中公办88所；幼儿园招生68482。义务教育。全市拥有初中357所，在校生305376人；小学1918所，在校生453059人；特教学校7所，在校生1102人；

高中教育：拥有普通高中65所，其中省级示范普通高中13所，市级示范性普通高中31所，在校生131068人；职业高中32所，其中国家级重点职业中学3所，省级重点职业中学6所，在校生53249人；普通中专4所，在校生12113人；成人中专5所，在校生5302人。

成人教育：全市拥有成人中小学32所，在校生16937人；职业技术培训机构461所，在培人员107715人。

高等教育：全市拥有高等教育学校6所，其中本科院校1所，专科院校5所，在校生30689人。

教师队伍：全市拥有教职工74371人，专任教师50503人。小学专任教师合格率达95.73%、初中专任教师合格率达97.43 %、高中专任教师合格率达93.69%。教育质量：学前一年入园率为88.16%，学前三年入园率为66.77%。适龄儿童少年按时入学，适龄人口普及率不断提高，全市小学适龄儿童入学率达到99.83%,在校生年辍学率0.17%；三类残疾儿童入学率为92.23%；初中阶段适龄儿童入学率为98.05%，初中在校生年辍学率为0.75%；青壮年非文盲率为99.96%。初中毕业生升学率为82.26%，高中阶段毛入学率为76.53%。

总体来看，全市上下优先发展教育的意识进一步增强，义务教育得到巩固和提高，高中阶段优质教育资源明显扩张，民办教育和高等教育有了较大发展，各级各类学校的办学条件有了新的改善，全市教育发展水平和教育质量有了很大的提高。但教育改革的过程中也存在许多的问题。

二、我市教育存在的主要问题及分析

（1）负债办学问题突出。

近年来，由于教育的迅猛发展，要求各校要有先进的教学设施设备与之相适应。而部分地方财政无法保证基础教育的经费投入，加之多年来市、区、镇、村四级教育投资主体不明，导致部分地区对教育的投资失去了积极性，甚至停止了投入。为提升办学层次，拓展学校规模，以吸引更多的优秀生源，很多学校背负着学校建设、设备添置等欠下了巨额债务，使学校的发展面临困境，步履艰难。形成了

“要发展，就负债；不发展，少负债”的怪圈。

（2）教育理念有待更新。

教育理念是学校发展的灵魂，是学校前进的指挥棒。而作为学校领导班子，他们的理念的先进与否，将直接影响到整个学校的发展，影响到教师工作的积极性以及学校在社会上的声誉。在调查中我们发现，不少学校的领导班子教育思想跟不上时代的步伐，没有明确的办学目标或思路不切合实际，业务能力不强，思想散漫，不能以身作则，造成管理混乱，在广大教职工中威信不高。部分农村教师教学观念陈旧，不主动去学习新的教育理念，教育教学质量不高。因此教师的教育得不到学生的认可，得不到家长的满意。

（3）评价机制有待完善。

素质教育的口号尽管喊了多年，我市的素质教育也取得不少成果，但始终没有真正摆脱考试这个指挥棒。调查显示，“一般来说，老师只喜欢考试成绩好的学生”，得到62.0%的被调查者的认同，这表明教师仅从考试成绩评价学生的状况未得到根本转变。为了应试教师只能满堂灌；为了应考，学生只好满堂听。师生同心协力磨时间、拼汗水。甚至我市的一些小学也上起了早晚自习，一早一晚披星戴月，于是乎学生就成了教师排名的工具，教师也成了学校排名的工具，谁还记得“一切为了学生，为了学生的一切，为了一切学生”。因此教师厌教，学生厌学，教师教死书，学生死读书的现象屡见不鲜。

（4）乱收费问题仍然存在近年来，我市加大治理学校乱收费的工作力度，使得学校乱收费的现象得到有效遏制，但在调查中我们发现一些不合理的收费现象依然存在。如各种课外辅导用书、订报费、保险费、校服名目繁多且在事实上为强行收取。据家长反映，因为课外辅导课本也必须买，而课外辅导课本买上后最多上一到两个课时。另外，还有的条件较好的学校虽然收取电教费，但是在平日里却很少使用电教设备，宁可搁坏也不会使用。因此收费问题任然是百姓反映的突出问题。

(5)少数教师师德师风退化缺乏敬业精神，擅自推销教辅资料、乱办班、乱补课行为反映强烈。

（6）教学研究工作力量不强，氛围不浓。

（7）教育均衡发展仍有差距，农村教育布局亟待调整。

（8）基层学校财务管理不够规范，个别地方非生产性开支过大。

（9）校园周边环境不优，存在安全隐患。

三、政策建议

1、进一步统一思想认识、明确责任。

“百年大计，教育为本”，一个地区经济水平的高低往往影响着基础教育的发展，而基础教育又为地方经济的发展提供智力支持。教育投入的获益，往往不是立竿见影的，因此在这里建议我市各级政府要进一步统一思想、关注教育。把教育摆在优先发展的位置，切实做到“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”。市政府要确保财政依法增加对义务教育的投入，要进一步健全、完善财政体制改革，调整财政支出结构，在年初编制预算时，对义务教育经费要重点保证，统一管理，统筹安排。并以此作为考核干部的硬指标。其次出台多渠道筹措经费的政策，加强经费使用的监督，从而建立以政府投入为主的多渠道筹措教育经费的体制。真正明确各级各层次教育投资的主体，地方政府要帮助学校分忧解难，要针对学校负债办学的情况拿出合理的解决方案。建议市委、市政府把各乡镇、办事处、工业园区投资办学情况和政绩考核挂钩，想方设法为教育的发展打开方便之门。

2、转变观念、科学管理、切实提高教育质量。

“打铁还须自身硬”，一位好的校长就是一面旗帜，一个强有力的班子就是一座

坚强的战斗堡垒，一个优秀的教师群体才是学校教学质量的有力保证。因此，教育主管部门要在选好人、用好人上下工夫，把真正有能力、有干劲、讲奉献的青年骨干放在领导岗位上。作为学校领导要用发展的眼光来指导办学；用科研的意识来武装教师的头脑；在学校管理上要突出以人为本，充分发扬民主，引导广大教师参与学校管理，从教师的实际出发，关心教师，努力建立张弛有度的工作秩序，营造和谐健康的群体氛围。真正做到“感情留人、环境留人、事业留人”。

3、加强教师队伍管理。

不断完善教师职业道德考核机制、奖惩机制和评价体系，突出师德师风教育，提高教师职业道德素养，增强教师的职业荣誉感和成就感。倡导“推门听课”等好的做法，督促教师不断提高教学能力。加强教研队伍建设，在一定范围内选拔学科骨干，充实教研力量，注重发挥教研导向作用，努力提高教师整体教学水平。开展“在职教师办班和指定书店购买资料”专项整治活动，减轻学生及家长负担，纯洁社会风气。

4、推进义务教育均衡发展。

尽快启动农村中小学布局调整工作，建立教师补员和区域内教师合理流动的工作机制，充实农村优质教育资源，稳定偏远地区教师队伍，着力解决部分小学教师年龄老化问题。积极争取项目支持，加大教育投入，提高薄弱学校办学水平，进一步缩小城乡教育差距，促进教育公平。

5、强化教育系统财务管理。

加强对学校财务管理人员的业务培训和监督管理，严格对学校财务中心收支的监管，减少吃喝招待等非生产性支出，规范学校固定资产出租和转让行为，严格办公用品采购招投标程序，确保财务管理工作透明、规范。

6、大力整治校园及周边环境。

关于六安市物流企业发展情况调查报告 第3篇

关键词：多元化经营,西安市场,物流管理

多元化经营是企业经营并不只是局限于一种产品或者是一个产业, 而是跨行经营。既然涉及了跨行经营, 那么该企业的物流管理肯定至关重要了, 因为它会直接影响到西安市场的经营成果与发展。在现在这个处处都是竞争的时代, 企业与企业, 市场与市场之间就是从各个方面来竞争的, 物流就是一个重要的竞争点。西安市场的多元化经营模式也是一种战略模式, 在这种经营模式下的物流企业管理也就相应复杂些了, 所以对物流管理方面一定要格外重视, 最好能做到花最短的时间, 准确、安全的将产品送到目的地。同样, 一家企业物流的好坏也会影响到市场的发展, 西安市场各个企业应采取适合自己的物流模式来进行管理经营。

1. 西安市场的多元化经营特点

多元化经营属于开拓发展型战略, 就是大大开拓市场, 增加产品种类, 跨行经营多种产品或者业务, 同时也扩大企业的发展。善于发现本企业的特长, 学习其他企业的优势, 扬长避短。对于企业本身的资源, 就充分利用不随便浪费, 不仅大大节省企业的资源, 又提高了运营效率。西安市场的多元化经营主要有两个特点:多元化经营就是企业的一种成长模式和战略模式, 同样也是企业能力与西安市场机会的组合。从另一方面来讲, 多元化经营是西安市场成长到一定阶段的产物。企业按照多元化经营模式来经营, 能让企业在市场中立稳脚跟, 企业发展好了, 西安市场经营规模也就会更大, 发展更好更开阔, 走向全国走向世界。

2. 物流企业在多元化经营下的优点

物流企业在多元化经营模式下是有很多优势的 (1) 扬长避短, 降低市场风险。多元化经营的西安市场, 其物流企业管理也会多元化, 通过和其他企业进行对比、交流和合作, 增强了自己的优势, 改掉了自己本身存在的缺点, 弥补不足, 将在市场中运营的风险降到最低。所以说, 在多元化经营下的西安市场, 物流企业管理更加优秀, 在市场上运行得更加顺畅, 风险也会更小。 (2) 多元化经营的物流企业管理对资源的利用更加彻底。物流企业通过多元化的经营模式, 对本企业的资源利用更加全面, 比如说充分利用机器设备、厂房、原材料等资源, 让它们的效益到达最大, 充分发挥它们的作用。有些企业不会合理利用空闲资源, 这样不仅企业获得的利益大幅度减少, 资源也得不到充分的利用。 (3) 实行多元化经营模式, 更有助于资源的共享, 信息的传递。多元化经营就是扩大了生产规模, 把许多企业、行业结合起来共同发展。多元化加强了各企业各市场间的交流, 比如物流企业的购销渠道、品牌、客户资源、研究成果等, 多元化经营都可以使这些资源和信息实现共享, 资源信息都在市场上可以相互沟通了, 西安市场的发展自然就加快了, 市场规模也会越来越大, 以至于整个西安济也就会快速发展。 (4) 多元化经营的物流企业管理会更趋向多元化, 规避市场经营风险。现在市场上有很多物流企业就采用了多元化经营模式, 比如扩张物流服务范围、快递向第三方物流转型;扁平式的扩张, 实现陆地运输到水上运输再到航空运输, 运输的范围更加全面;不相关行业的扩张, 俗话“不要在一棵树上吊死”, 物流企业可以不只是单单发展物流行业, 在酒店、房地产上也可以下功夫, 也就是在发展物流企业的同时发展那些相关联企业。所以, 物流企业管理在多元化经营的模式下运行, 可以更好地规避风险、加快业务发展, 从而带动西安市场经济的发展。

3. 多元化经营模式下的物流企业管理方向

(1) 物流的一般特征就是运输, 它提供的基本服务有:运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理。随着时代的发展, 物流企业也不单单满足于发展这些服务, 因为人们对物流的要求也越来越高了。所以物流企业就大力发展新的服务, 这样才能带来更多的利润, 满足人们的需求, 促进自己企业的发展, 增强企业在市场上的竞争能力。

(2) 加大物流企业服务范围。因为不同的市场有不同的需求, 物流企业可以在不同的市场上获得不同信息, 以此来改进物流企业的经营模式, 让自己的企业做到全面发展, 为市场提供全方位的服务。

(3) 了解市场发展状况, 给自己更大的发展空间。现在市场上的竞争是越来越大, 很多企业为了能在市场上站稳脚跟, 专注加强发展自己的核心产业, 对于那些非核心产业就选择外包, 以此来降低成本, 就会有更多的精力来发展核心产业了。这些外包业务扩展了物流企业的发展市场, 物流企业的发展空间大大增长之后, 市场对物流的需求也就更多更广, 这完全就是促进了物流企业的发展。

结束语

多元化经营下的西安市场物流企业有着非常大的发展潜力, 它维持着整个西安市场的运营, 一旦在物流企业管理方面得心应手了, 它能为整个西安带来的效益是无比巨大的。通过本文对物流企业管理的分析, 让我们也明白了要想发展好物流企业, 就应该认清市场所用到的经营模式, 跟着市场的发展脚步来管理。

参考文献

[1]姜方桃, 王华, 熊敏.物流金融业务发展模式与风险管理研究——基于中小物流企业[J].产业与科技论坛, 2016 (18)

[2]韩燕.基于职业生涯规划的中小物流企业人才培训体系构建[J].物流科技, 2016 (09)

关于六安市物流企业发展情况调查报告 第4篇

关键词：国际陆港；物流企业；物流成本；运行效率

文章编号：978—7—80712—971—4（2012）01—073—05

2008年陕西省在西安开始建设大型国际陆港，欲将西安建设成为特大商贸物流新城和全球商贸物流中心，西安市将进一步融入国际市场分工，发挥区域经济优势，促进陕西省外向型经济发展。西安市物流企业服务水平和业务能力将对西安实现这一经济目标有深远影响。相比我国经济发达地区，西安市物流企业特别是中小物流企业在提供物流服务、满足客户需求过程中存在的普遍问题是运行效率低下，而运行效率低下将使物流业务运行成本加大和服务水平降低。提高西安市中小物流企业运行效率以促进区域经济的发展刻不容缓。本文通过对西安市116家中小物流企业（碑林区21家，新城区87家，莲湖区8家）进行实地考察，研究中小物流企业在实现物流功能、完成客户委托过程中的成本构成以及作业流程，分析中小物流企业普遍存在的运行效率问题，进一步提出提高中小物流企业运行效率的途径。

一、西安市物流企业分布情况及特点

物流企业大致可分为运输服务型物流企业、仓储配送型物流企业、货运代理型物流企业与综合服务型物流企业，依据我国国家统计局制定的《统计上大中小型企业划分办法（暂行）》，中小物流企业划分标准如下：

表1：中小物流企业划分标准

而西安市内物流企业由于地理、历史以及经济的原因，大多属于中小物流企业。

西安市共九区，因各区经济发展侧重点不同而形成不同的物流市场，也使西安市的物流企业以行业为依托呈集聚态势分布（图1：西安市中小物流企业分布图）。

[XC12.TIF，XQ]

图1：西安市中小物流企业分布图

如上图所示：碑林区内因有陕西最大的电子信息市场及最大的制药企业，形成了以IT为主的物流市场；新城区的物流条件较好，除有火车站外，还有规模较大的汽车站和陕西最大的批发市场，成为中小物流企业的集聚区；莲湖区在西安西部，内有西安规模最大的汽车配件市场，并有直通中小医药企业较多的临近城市咸阳的便利条件，成为西安大件物流聚集区，并集聚了一部分医药物流企业；灞桥区在西安东部，内有正在建设中的纺织城综合发展区、西安国际港务区、地铁一号线、以及已建好的铁路集装箱货运中心站和城东客运站，这些优越的物流条件将使灞桥区成为未来西安最大的物流集聚中心；雁塔区的物流主要依托于西安的教育基地和高新技术产业基地，发展主要以第三方物流企业为主。

二、西安市中小物流企业物流成本构成

物流企业日常发生的物流成本主要包括两个部分：一部分为实现物流功能过程中所发生的各种支出，可将其称作显性成本。在对物流企业成本调查过程中，为进一步分析各功能性成本的发生情况，将实现各物流功能发生的成本以支付形态划分为人工费、材料费、维护费和一般经费。人工费是指物流业务人员费用，具体包括工资、福利、奖金、津贴、补贴、住房公积金等；材料费是指物流活动中所耗用的材料费，具体包括资材费、工具费、器具费等；维护费是指与物流设施设备及其运营相关的费用，具体包括土地、建筑物及各类物流设施设备的折旧费、维护维修费、租赁费、保险费、税金、燃料与动力消耗费等；一般经费是指在物流活动过程中除人工费、材料费和维护费之外的而其他与物流活动相关的费用，具体包括办公费、差旅费、会议费、通讯费、水电费、煤气费等。而另一部分为物流企业在业务处理过程中垫付的货款、押金或客户延期付款导致的机会成本，可将其称作隐性成本。在费用归类时以特别经费列示，物流企业特别经费的大小可反映物流企业潜在的业务运作效率和风险。

西安市中小物流企业因业务和规模的限制，实现的物流功能多为运输、仓储、装卸搬运、物流信息和物流管理，少数中小物流企业也有包装功能，但基本都不具备流通加工功能。根据调查显示，西安市中小物流企业成本主要有运输成本（运输业务会发生少量包装成本，因此将包装成本在运输成本中统计）、仓储成本、装卸搬运成本和物流信息成本，这些成本构成状况基本上都在企业的费用明细账中查找。但是需要指出的是，所有的中小物流企业在运行过程中均未对上文所提及的隐性成本有核算或记录。

（一）运输成本

图2：运输成本构成图

西安市少部分中小物流企业拥有自己的车队，运输车辆的使用年限为5年左右；在业务运行过程中，过路费大约为1元/公里，1000元的运输费需交相关税金60元；季检费约为90元。一般的中小物流企业运输业务人员费用3000—3500元/人月，基本没有五险一金；车辆燃料费燃料大都为柴油，每升价格为7.37元，折旧费40000元/辆、维护费100元/月/辆、保养费50元/月/辆、加盟费（包括年检费）600元/年/辆。

除以上费用外，为了方便运输而做的包装，人员费用为1500左右，材料消耗大致为500元/月。调查表明，运输成本从支付形态上看，人工费比例大约为23%；维护费比例大约为75%，材料费比例大约为2%。

（二）仓储成本

图3：仓储成本构成图

西安市中小物流企业大多没有自己的仓库，主要以租赁为主。很少有企业设仓管员一职，一般由装卸搬运工兼仓管员和叉车司机，其他的人工费还有仓储业务人员费用；仓库租赁约为60元/平米/月，水电费约为1000元/月；仓库内大多没有货架，主要设备为机械叉车、手推车、拖车等，仓储设备大约折旧费4000—10000元/月，维修保养费10元/月，燃料及动力消耗的费用和实际的业务两相关。

nlc202309011515

因此，估算仓储成本中，维护费高达82%，主要由设备折旧构成，属固定成本；一般经费14%；人工费仅占4%。

（三）装卸搬运成本

图4：装卸搬运成本构成图

西安市中小物流企业在装卸搬运方面比较落后，主要的消耗为人工费和维护费。装卸搬运业务人员的费用约为1500元/月/人，设备主要为叉车，叉车燃油费1000元/月，维修费100—200元/次/辆，按十年期折旧，并考虑电瓶更换，折旧费为700元/月/辆，维修保养费10元/月/辆，燃料与动力消耗同业务量正相关。西安市拥有叉车的中小物流企业一般有2名固定的装卸搬运工人，没有叉车的企业一般有4—5名固定的装卸搬运工人，在装卸搬运人员不足的情况下，需要临时雇用装卸搬运人员。调查显示，装卸搬运成本仅有人工费和维护费，比例分别为76%和24%。

（四）物流信息成本

图5：物流信息成本构成图

调查表明，物流信息成本从支付形态看，主要有人工费、维护费、一般经费。其中，人工费主要涉及到票务、制单员和物流信息业务人员的工资和补贴等，约占26%；维护费涉及软硬件、电脑折旧费和维护保养费，约占6%；一般经费主要为通信费、咨询费等，比例较大，约为68%。

（五）物流管理成本

图6：物流管理成本构成图

调查显示，物流管理成本从支付形态看，主要有人工费、一般经费。其中，人工费主要是物流管理人员的工资和各项津贴，占物流管理成本的94%，一般经费包括差旅费、办公费和会议费等，约占6%。

（六）隐性成本

隐性成本是一种机会成本，计算隐性成本有利于了解物流企业业务运作效率和存在的潜在风险。调查显示：西安市中小物流企业了解和关注隐性成本的非常少，因此以是否关注相关隐性成本并能主动采取措施进行分类，反映西安市中小物流企业目前实际的管理水平。

图7：西安市中小物流企业隐性成本认知情况

注：A：无意识；B：有意识，不打算采取措施；C：关注但不知采取何种措施；D：关注且采取了相应措施

在对西安市中小物流企业的调查中，问及企业在物流活动中垫付的货款、押金以及客户延期付款等资金占用成本是否被关注时，企业大部分表示从未意识到这部分成本的存在；只有不到三成的企业表示虽认识到但不打算采取任何措施；另外不到三成的企业认识到隐性成本的重要性并关注，但并未采取何种措施进行控制；仅有6%的企业不但重视，而且采取措施进行控制，这部分企业大都效率较高，现代化程度高。

（七）各项成本所占比例

根据调查结果，对西安市中小物流企业各功能性成本和隐性成本的发生额度进行汇总并计算在物流总成本中的大致比例，如图8所示形成成本比例分布图。

图8：成本比例分布

运输成本在总成本中所占比例最高，为46.31%，几乎占到了总成本的一半；其次是占总成本12.53%的仓储成本和12.26%的物流信息成本；装卸搬运成本次之。被大多数企业忽视的机会成本（流动资金占用成本）所占比例为9.05%，可见隐性成本不可小觑。

三、西安市中小物流企业业务运行效率分析

在了解中小物流企业成本构成及分布后，需进一步对成本发生的原因进行分析与思考，因此在考察与访谈的基础上，分析实现各物流功能的具体作业流程，据此了解这些物流企业的业务运行效率，从而可判断西安市中小物流企业运行过程中各项成本支出是否合理。

（一）运输效率分析

西安市中小物流企业运输成本所占比例较大，各企业实现运输功能主要有四个环节，完成这四个环节的作业在表2列示：

调查中发现：部分中小物流企业的运输计划制定时缺少科学的方法，主要表现在两个方面。一是运输线路选择不合理。线路的错误选择，使迂回运输出现频率较高，不但浪费燃料和人力，还会加大车辆磨损、缩短车辆的使用年限，又延长送货时间、降低客户服务质量，甚至影响企业信誉；二是方案制定不够细致，导致在业务操作时，要在很紧急的情况下重新定制新的操作计划，临时增派和减少人员调配。最为典型的就是车辆调度、人员配置作业。如此增加了运输过程中的人工费和维护费，甚至增加了失去客户的风险。

表2：运输作业流程

同时，绝大多数中小物流企业未实现货物跟踪，不能提供货物即时信息，这意味着客户服务的质量较低。由于货物跟踪需要购置相应设备，会加大资金投入，增加资金周转压力，使很多中小物流企业望而却步。资金投入与提高客户服务质量二者效益背反，两者之间的权衡成为中小物流企业进一步发展的瓶颈。

另外，中小物流企业在物流成本发生不合理和体现在实际运输过程中车辆经常出现无法满载和单程运输过多。经过访谈发现，出现这种情况主要是中小物流企业之间联合度较差，信息无法共享，容易造成运输资源浪费。比如某个企业在货物仅有半车的情况下，多会会选择次日运输，而不是和其他企业拼车。这样不仅闲置运输资源，还对企业的信誉造成不利影响。

（二）仓储效率分析

仓储成本在物流各项成本中占第二位，其主要操作环节和作业流程表3所示：

大多数中小物流企业没有专职的仓库管理员，仓库管理工作由不具备专业技能的其他职能人员兼负，作业不规范情况很多。如不能合理分类货物而出现串味、损坏等问题；不能合理规划仓库而导致堆码混乱、仓库使用率下降；单据填写不清晰、规范而降低货物出库效率；设施设备维护不合理而加大了维护费用。这也是仓储成本构成中低人工费高维护费的原因。

（三）装卸搬运效率分析

装卸搬运是物流中最耗时耗力的环节，西安市中小物流企业装卸搬运主要环节和作业如表4所示：

表4：装卸搬运作业流程

调查显示，中小物流企业在作业准备环节的调度安排少有专人负责，容易造成判断错误而造成人员安和设备安排不足或过剩，前者会导致临时增加人员和调用设备，浪费时间并使作业完成过程混乱；后者使企业徒增成本。因此，西安市中小物流企业装卸搬运业务普遍效率较低，该环节有较大的成本降低空间。

nlc202309011515

（四）物流信息管理效率分析

物流信息管理效率决定着物流企业整体业务运行效率水平，该项业务发生的成本仅次于仓储。

表5：物流信息作业流程

目前西安市中小物流企业在信息管理方面，比较重视信息采集和信息处理两个环节，相比复杂的业务处理而言，信息系统管理较为简单，大部分企业不重视业务完成前后的信息沟通。在信息采集和信息处理方面，物流信息的采集大多依靠电话等简单的通信设备，电话费用 较高，而计算机闲置率较高，这是物流信息管理成本中维护费较高的原因。

另外，很多中小企业仍采用传统的手工记录订单和客户相关信息，不但效率很低，还容易出错，更为严重的是，这样做严重影响了企业的学习能力，导致业务水平在较长时间没有明显改善。中小企业物流信息沟通方面，由于技术缺乏而效率低下。如物流企业内部由于缺乏沟通导致企业协作能力较差，出现紧急情况往往难以应付；物流企业间也缺少有效的信息沟通无法实现资源共享，共同降低成本。

（五）物流管理效率分析

西安市中小物流企业物流管理部门对内主要负责内部人员安排、对企业内部各部门的协调控制和绩效考核，对外主要负责客户关系管理，其重要的工作环节和作业流程如表6所示：

表6：物流管理作业流程

根据调查发现，大部分中小物流企业在物流业务人员聘用、培训方面缺乏标准和执行方案，人员任用较为随意，绩效考核不合理问题也比较严重，导致作业层员工抱怨较多，工作效率低下；在计划制定环节，缺乏科学的分析与决策，主要以领导主观判断为主；在客户关系管理方面，对客户沟通并不重视，仅以价格作为建立服务关系的唯一依据，导致企业不能构建战略合作伙伴关系，专门提供某一类服务。这也是西安市大多数中小物流企业业务种类较多，但缺乏专业性的主要原因、在这种情况下，运行效率低下是必然的。

另外，由于中小物流企业物流管理效率低下，企业各物流执行部门协调性较差，导致企业在物流活动中垫付的货款、押金以及客户应收账款不能及时收回，加大了账面上无法显示的隐性成本。

四、对西安市中小物流企业提高运行效率的思考

通过以上对西安市中小物流企业实现各物流功能过程的运行效率分析，结合西安市本地经济发展现状，可看出，实现资源集约、加强内外管理是实现西安市中小物流企业运行效率、降低成本、优化服务的必然选择。

（一）运输资源集约

运输资源的集约，主要是通过资源共享的方式，达成暂时的协议，成为合作伙伴，互惠互利。资源共享可通过传统一对一式的通信联系，也可通过网络平台发布信息。不仅仅是拼车及暂时性的租用车辆，这种协议最终要的是双方的信任。例如，物流企业可在地区和全国物流网络中，以公司的名义注册，在车辆不能满载或空载时将信息发布，从而实现拼车，解决不满载和空车返回现象。

（二）仓储资源集约

中小物流企业由于资金和业务量等原因，很少自建仓库，西安市中小物流企业虽然仓库多为租赁，但企业为了节省租金，往往会租用条件相对简陋的单个库房，这样就导致装卸搬运人员身兼多职，管理混乱。未解决这个问题，中小物流企业就近联合租赁既能提供空间又能提供服务的专业公共仓库，由于西安市的中小物流企业比较集中，在联合租赁方面具有一定的便利条件。

（三）装卸搬运合理化

装卸搬运的人员的素质很大程度上决定着装卸搬运的效率及货损率，因此企业有必要设置专人管理以加强装卸搬运人员的日常培训，提高其情绪控制能力及技术。除此，西安市中小物流企业发展相对落后，目前应不断提高装卸搬运机械化程度，对于缺乏资金购买设备的企业，可通过租赁的方式解决此问题。这样，不仅能有效提高装卸搬运效率，还能减少人员伤亡，最终实现成本降低和效率提高。

（四）完善信息化建设

通过前文分析，西安市中小物流企业信息化建设情况较差，很难满足西安市外向型经济发展的要求，根据西安市中小物流企业业务及其网络布局，本文分析西安市中小物流企业不同物流层次下的信息需求及需求程度（表7），并据此分析西安市中小物流企业构造信息系统需要的关键技术（如表8所示），西安市中小物流企业在信息系统建设过程中可参考此图，避免不必要的投资，节省成本。

（五）加强合作实现规模效益

如前文所述，西安市的中小物流企业呈集聚态势分布，这种分布的优点是较容易实现物流业务的整合和功能的集约，但是也对相应的物流业务规模带来限制，因此，可加强不同业务市场的信息对接，实现业务的提升和提高业务运行效率。不同业务市场的信息对接可由企业和政府共同完成。一方面，政府可建立物流市场信息平台，整合区域内物流市场信息，为中小企业提供即时资讯；另一方面，企业在信息化建设过程中，可主动联系其他市场的物流企业进行信息对接，提高彼此自建信息和资源的相互整合。

关于六安市物流企业发展情况调查报告 第5篇

为了贯彻落实区委关于建设工贸旅游强区战略目标，区人大常委会抽组部分人大代表和有关方面负责人组成调查组，由常委会副主任王正举带队，于9月中旬深入柳湖建材市场、平凉商城、世博伟业、新世纪购物中心、陇东蔬菜瓜果批发市场等商贸物流企业进行实地调查，召开了涉及商贸物流发展的相关部门负责人和企业代表参加的座谈会，听取区商务、工商、规划、供销等部门的工作汇报和企业代表的意见建议，对全区商贸物流业发展情况进行了比较全面深入的了解。现将调查的主要情况报告如下：

一、基本情况

全区现有批发零售贸易和住宿餐饮企业及个体经营户15230户，其中：商贸企业578户、仓储运输企业91户、其它企业及个体经营户14561户，有农资、化肥、建材、汽车、家具、粮油、花卉、蔬菜瓜果、日用百货、五金家电、活畜交易等各类专业市场20多个42 万平方米，农村有区域性重点集贸市场21处，全区培育形成了以平凉商城为中心的百货批发区、以崆峒东路为中心的工业机电贸易区、以新民路为中心的民族餐饮贸易区、以柳湖路为依托的物资批发区和以火车南站为中心的仓储货运区五大商贸功能区，配套完善了西郊果菜保鲜储备库、八里石油储备库、火车南站化肥、农资、建材储备库，初步形成了大型物资仓储、低温冷藏、铁路和公路运输为主的商品物流体系。区域性商贸中心聚合辐射功能进一步增强，仅平凉商城、新世纪商厦、世纪金鼎等百货批发零售商场年营业额达到5亿元以上，其中30%的商品销往周边六县和固原、泾源、镇原、彭阳等县（区）；东郊瓜果批发市场作为陇东地区最大的果菜批发交易市场，年交易量4亿斤、交易额3.5亿多元，辐射陕、甘、宁、青、新、川等八个省（区）；黄牛年贩运屠宰量达20万头，年销售额6亿元，畜产品销往兰州、西安、北京、上海等30多个城市。2011年全区实现社会消费品零售额43.1亿元，增长速度17.8%，其中：城镇零售额37.2亿元，农村零售额5.9亿元。截止2012年6月底，全区累计实现社会消费品零售额 24.6亿元，增长速度 17 %。其中：批发业销售额20.48亿元，同比增长23.8%；零售业销售额12.04 亿元，同比增长12.5%；住宿业营业额 0.82亿元，同比增长28%；餐饮业营业额1.78亿元，同比增长 11.9%。

二、主要做法及成效

(一)各级领导重视，发展环境进一步改善。近年来，建设商贸物流中心已经成为市区两级党委政府和人民群众的共同意志。市委明确要求把建设崆峒“西兰银几何中心物流枢纽”作为全市“四三二一”发展战略的重要内容，区委也提出了建设“工贸旅游强区”的奋斗目标。2011年区上成立专抓商贸流通工作的商务局，制定了《崆峒区“十二五”商贸物流中心建设规划》、《崆峒区农村乡镇集贸市场规划》、《崆峒区再生资源回收利用行业发展规划》、《崆峒区现代服务业“十二五”— “十三五”时期发展目标及发展项目》等规划，全区上下发展商贸物流业的氛围日渐浓厚。同时，随着平定高速、西平铁路等一批重大交通和城建工程的实施，我区周边交通条件得到了很大改善，城市扩容提质大大加快，城市功能不断增强，城市面貌发生了巨大变化，中心城市建成区面积扩展到48平方公里，城镇人口达到26万人，为建设商贸物流中心提供了良好的物质平台。

(二)构建市场网络，市场体系建设逐步完善。紧密结合中心城市建设，发展专业市场，培育大型商贸流通企业，大力发展商贸功能区，初步形成了以市区为中心，重点商贸企业为龙头，以312沿线为辐射带，以乡村农贸市场和“万村千乡市场工程”为网络的市场体系。先后实施了新世纪商厦扩建、新民商厦、世纪金鼎、陇东物资建材市场、国际家具汇展中心、百兴大厦、广成大酒店、平凉世博伟业家居广场等大型商贸设施建设工程，布局了以百货批发、工业机电、民族餐饮、物资批发、仓储货运为主的商贸功能区，建成了草峰、花所、高寨等一批农村大型综合农贸市场。做大做活以振辉商贸、好来西商贸为龙头的商贸物流业，大力发展连锁经营、代理配送等新型商业模式。努力扩大外贸出口，保持外贸持续稳定发展。全区现有各类商业网点1.5万多个，从业人数近10万人。全区社会商品消费品零售总额由2006年19.3亿元增加到2011年的43.1亿元，增长2.23倍。

（三）实施“两项工程”，落实惠民政策。一是认真实施“万村千乡市场工程”。发展标准化连锁农家店建设，农村流通设施规模和经营水平得到不断提高，消费安全得到有效保障。自2006年开始连续六年建设“农家店”，现乡镇覆盖率达100%，行政村已覆盖179个，覆盖率71%。结合开展“双联”活动，贫困村村级商贸综合服务社将实行全覆盖。截至目前，全区共验收合格“农家店”377户，“乡镇示范店”10户，建设配送中心1个。有力地促进了新农村建设和农村市场体系的进一步完善。二是有序推进家电下乡和家电以旧换新工作。实施家电、汽车、摩托车下乡，严格落实各项惠农政策，城乡消费品市场得到有效拓展。截止2012年8月底，全区累计销售家电下乡产品86240台（件），销售额20582万元，共兑付补贴资金2360万元，补贴对象涉及全区17个乡镇4.6万多农户。家电以旧换新工作截止2011年12月底，共回收三大类旧家电2378台，销售新家电2249台，销售总额1072.3万元，财政补贴68.93万元，兑付率100%。惠民政策的实施，促进了消费，拉动了内需，推进了社会主义新农村建设。

（四）加强商务执法，强化商贸服务管理。一是加强商务综合执法队伍建设，完善执法装备配置。组建商务执法大队，理顺执法机制，做到规范执法。按照商务部有关工作要求，做好“12312”举报投诉和商务综合行政执法机构的设备装备配置工作，落实商务综合执法“五统一”。二是重点保障肉品、酒类商品等民生安全。严厉打击私屠滥宰、注水肉等违法行为，确保人民群众吃上“放心肉”；严把酒类市场准入关和流通许可证制度，严厉打击制假售假。三是强化成品油市场管理，保障市场供应。健全了成品油市场应急预案，进一步加强成品油市场监测预警工作，做到在油品供应偏紧时优先保障农业生产、重点建设项目、城市公交和公共事业的成品油供应。四是强化商贸服务行业监管，在规范中促进发展。依托养生平凉建设，积极支持餐饮企业发挥本地特色，参与行业交流，推动特色食品企业与超市对接，做响做强优势品牌，扩大市场影响力。制定现代服务业发展规划，促进和完善现代服务业体系，积极发展信息、家政、中介等新兴服务业、培育金融保险、网络传媒、文化创意等高端服务业，为实现全区跨越式发展注入新的生机和活力。

三、存在的主要困难和问题

近年来，我区商贸物流业发展虽然取得了积极成效，但与市区发展战略目标相比，商贸业态发展不足，商圈打造和农村市场开拓力度不够，现代物流业仍处于起步阶段，整体发展水平不高，还存在不少制约因素。

1.发展现代物流业的认识不足，对商贸发展的政策支持力度有待进一步加强。调研中发现，个别部门和领导还没有从根本上改变过去“重工业、轻服务业”、“重生产、轻流通”的传统发展观，对现代物流业的地位和作用认识不足，对政府在物流业发展中的职能定位不够明确，还没有真正树立起大物流理念，而把现代物流当作一般的流通、传统流通抓的现象普遍存在。很多企业对专业物流服务发展观念滞后，对第三方物流在降低生产成本中的作用认识不足。调研中，商贸业主认为，政府在商贸物流基础设施建设运营方面，目前仍按照商业地产的管理方式对待，不够合理，特别在土地使用、税收优惠以及水、电、路等配套基础设施建设和规费收取方面缺乏系统明确的扶持政策，物流行业监管还处于放任自流阶段，不利于物流产业的健康发展。

2、商贸流通行业规划相对滞后，布局不尽合理。多年来，我区商贸流通业发展由于缺乏有力的总体规划，商业网点基本是由商家引领，自发形成，有的区域重复建设、过度竞争，有的区域还不能满足需要。城区大型零售网点过于集中于市中心地带，新建区域商业配套服务欠缺；专业批发市场“有市无场”与“有场无市”并存，一些批发市场处在城区（如东郊蔬菜批发市场），造成交通拥堵、环境脏乱差等问题，难有更大发展空间，而城郊近年来兴建了一批规模大、标准高、功能全的专业市场（如世博伟业）由于位置偏远，受老市场冲击，造成市场低迷；同时，在城市建设与改造过程中，受利益驱动，一些较大商网被分割出售，如平凉商城，商铺与人居混杂，不利消防安全，造成经营管理困难等问题。目前我区尚无肉类产品专业批发市场，猪肉在三里塬占道交易，牛羊肉在城区新民路占街为市交易，既影响城市交通秩序，又不利于食品卫生安全管理。

3.资金短缺，人才匮乏，影响和制约了现代商贸物流业的发展。一是流通业资本投入不足。我区商贸物流业主要以民营企业为主，近年来，对流通业的资本投入多为自然投入的社会零散资本，投资方向多为小型的品牌代理和餐饮服务业，而缺乏集中的优势资本的投入。政府对发展流通业缺乏政策引导和专项扶持资金，金融部门对传统零售服务业的支持力度显弱，使传统的流通企业投入减少，经营困难，特别是在物流基础设施建设方面投入的资金较少，企业抗风险能力严重不足。二是现代物流业发展人才较为短缺。我区物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才，制约了物流业的健康快速发展。4.现代物流业的基础配套设施不到位，物流产业链没有形成。虽然我区在各种新兴市场的建设中投入了一定的人力、物力、财力，也取得了一些成绩，但是物流业运行网络不健全，物流社会化、专业化、组织化程度低，大型企业自营物流比重偏高，第三方物流发展滞后，社会物流缺乏统一规划管理。物流业务绝大多数集中在传统的运输、仓储业务，组织化程度较低，服务功能单一，辐射半径较小，没有形成各自互补的物流产业链，新兴的物流业务比重很低。没有建立连接行业与政府发挥桥梁与纽带作用行业协会。物流业内的特种运输公司和仓储设备公司等都还是空白，能提供综合物流服务的现代物流公司较少，专业的物流园区更是我区现代物流发展的一大空缺。

四、几点建议

我区发展的亮点在商贸，发展的潜力在商贸，为财政做贡献的希望在商贸。我区发展大商贸具有一定的政策优势（作为平凉市的中心城区，发展商贸业一直都是市区政府工作的重中之重）、区位优势（是平凉市的政治经济文化中心，交通快捷便利，人流、物流、信息流密集交汇，为商贸业发展提供了良好环境）、人文优势（是全国优秀旅游城市，旅游资源十分丰富，旅游业发展势头迅猛，带动吃、住、行、游、购、娱等一系列需求，为商贸物流业发展带来了无限商机）、经济优势（是全市金融、保险、商务、文化中心），以商贸流通促进区域经济转型升级，前景看好。建议今后做好以下五方面工作：(一)深化思想认识，明确商贸物流发展定位。现代商贸物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长起来的全新的服务业，要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性。按照建设工贸旅游强区的战略目标，科学确定商贸物流发展定位，形成以专业批发和特色零售并重，辐射功能强、交易流通量大，网路健全、布局合理、商务配套的商贸流通格局。具体来说，一是要通过建设有特色的零售业旗舰打造周边地区高端零售中心，充分吸纳周边购买力。二是要通过建设门类齐全的专业批发市场，一方面巩固和提升对周边地区的商品辐射力，另一方面通过与全国各级各类批发市场充分对接，将本地优势资源和产品纳入全国市场。三是建设区域性物流中心，通过培育物流主体，完善物流设施，降低物流成本，力争形成大进大出大流通大物流局面。

（二）加强政策支持，落实商贸流通业发展规划。政府要在积极推进城市建设的同时，大力推进商贸发展，做到商贸经济与城市建设齐头并进。要加强对商贸工作的组织领导，加大对商贸发展目标考核力度；进一步修改完善全区商贸发展规划；加大商贸经济发展的政策支持和资金支持，出台扶持现代物流业发展的政策措施，在国土、财政、税收、信贷等政策上给予优惠扶持，打造符合现代化发展趋势的物流产业，以促进产业结构调整，提高经济运行质量。同时，加强对物流企业的监管力度，要防止个别企业借“物流”之名，行圈地之实。二是落实商贸流通业发展规划。鉴于市区同处一城的实际，规划一经确定，要协调市上将其纳入城市总体规划，保证其严肃性、连续性和稳定性。在具体实施过程中，加强与区直相关部门的沟通，如对2000平方米以上的商业项目在核发建设工程选址意见书和建设用地许可证之前，可由市区商务主管部门共同出具商业网点规划确认意见书；对新建和新开展经营的5000平方米以上的商业项目和各类商品交易市场的新建和改扩建，由市区商务主管部门依据规划和规范程序进行预审，对重要的大型商业设施、批发市场项目、特殊流通行业召开听证会，听取有关部门、专家、各界代表的意见。同时，要尽快规划建设肉类食品专业批发市场，切实加强食品卫生安全管理。

（三）开拓城乡市场，建立健全城乡商贸流通服务网络。一是打造新的城市商务区。目前，新民路是城区的商业核心区，但是过于集聚的商贸企业，给周边环境造成了巨大压力，布局的不合理，不利于人民群众快捷便利的购物需求。结合城市“北扩”发展战略，在新城区、东城区、西城区建立区域性商业中心，积极鼓励支持企业引进大型连锁超市、国际国内知名品牌等，力争将该区域发展成为我区新型的商业中心。同时，围绕搞好社区服务，引导和鼓励新世纪等大型商业企业向居民小区延伸，开设一批小型超市、便利店，方便群众购物。二是构筑完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求，建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通体系。构建新型农产品市场营销网络，努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施，培育无公害农产品批发市场和建设乡镇农贸市场。大力发展专业合作社，鼓励发展农村经纪人队伍、农产品流通协会，支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销“一站式”服务。

（四）积极整合资源，大力培育第三方物流企业。当前，第三方物流已成为现代物流业的主要组织形式，应积极推进商贸领域由企业物流向社会专业物流的转变，真正形成以产业形态出现的第三方物流。有重点的选择若干资质好、有发展前景的物流企业，在政策、用地、资金等各方面予以倾斜扶持，培育成专业化、规模化的第三方物流企业，使其尽快形成竞争优势。一是积极引进国内外知名物流服务经营商落户，或对我区现有交通运输和仓储批发企业通过合资或引进外资嫁接，组建新的第三方物流企业，在较短时间内接轨国内外物流市场网络。二是加快促进现有相关服务企业重组转型，将现有的交通运输和货运代理企业、商业、物流储运企业，通过扩大经营范围、延伸服务领域，建成物流配送中心、仓储中心。同时，引导大型商贸企业内部独立创建配送中心。三是鼓励企业物流联盟发展，支持商贸企业与物流企业、物流企业与邮政、运输、仓储等企业结成合作联盟，以提高物流企业的市场竞争力。

关于彬县物流业发展情况的调查 第6篇

韩卫涛

现代物流是衡量和体现一个地区经济现代化水平的重要标志。县上在“十二五”规划中提出，要把彬县建设成为咸阳“次区域中心城市”，为了实现这个宏伟目标，我们根据县上领导的要求，深入开展了调研。

一、全县现代物流业发展的基本情况

长期以来，县委、县政府把发展物流业作为振兴彬县第三产业的龙头工作来对待，通过连续不断地努力，呈现出良好地发展态势。在物流业的带动下，止2011年底，全县社会消费品零售总额16.04亿元，比上年增加17.7%。物流七大领域全面活跃起来，对经济社会发展的贡献在快速提升。

二、发展中存在问题及制约因素

彬县物流业无论从组织结构、运作模式，还是从行业对地区经济社会的贡献水平讲，距离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1、对发展现代物流的认识不到位。从调查情况看，我县不少政府部门、相当一部分物流企业的领导，对现代物流的概念不甚了解，内涵掌握不够系统。尤其是对现代物流在运转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位。从根本上制约了物流资源整体功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于全县物流业在更广泛的领域、更高效层次上的发展和壮大。

2、物流基础设施配套不完善。一是货场标准化程度低。如天润金属物流等企业反映，现有仓储面积过小，装卸设备陈旧老化，现代化水平低，物流业效率不高，难以满足进驻商户的需要。二是物流货场布局不合理。虽然在县城总体规划中明确了仓储等物流用地规划，但由于资 1

金、主体产业发展阶段等因素的制约，物流货场配置还停留在规划阶段。另外，县区基层物流货场多分布于交通主干道交会处，违章停车、占道经营等现象突出，功能无法充分发挥。三是现代信息技术在物流活动中应用不充分。物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，资源浪费严重，制约了物流县场体系的形成。

3、物流企业成本快速攀升。首先是物流企业运营成本加大。近年来，物流企业运营要素价格全面上涨，物流企业利润空间逐年压缩。据调查，运输型物流企业2011年燃料成本和过路过桥费约占到总费用的40-50%。特别是2012年第一季度，随着油价快速攀升，运输营业税与新增燃油税的重叠征收，使燃料成本上升到总费用的35%左右。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，仅能维持，发展缺乏后劲。其次是物流业税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。再次：土地税从2006年的3.5元/平方米增加到12.6元/平方米。同时，物流公司为商户提供办公室的租金既要按照租金收入缴税，还要缴纳房产税，两项合计达17.5%，过高和不甚合理的税负制约了物流企业的快速发展。

4、县场发展环境亟待优化。一是物流主体标准不规范。县场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，竞价经营、恶性竞争，甚至扭曲竞争、设置陷阱、价格欺骗等问题突出。二是县场管理不规范。全县物流配货县场中大多是在无规划、无征地手续的情况下突击建成的。散、乱、小的现象比较突出，难以形成规范化经营和规

模化发展格局。三是缺乏扶持政策，缺乏系统的制度性扶持政策和土地、财政、融资、税收、产权交易等具体性扶持政策。四是交通管理部门对物流企业的乱罚款、乱收费行为不断，在一定程度上影响了物流业发展。

5、物流服务组织化程度不高。全县物流企业大多是由传统的配货企业和运输企业发展而来，绝大部分都是个体户挂靠经营的中小型企业，经营模式大多是“一部电话、一张办公桌、一块黑板”，服务内容多数停留在运输、仓储搬运、城县配送等物流供应链末端业务上，无法提供相关的流通加工、物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务，物流经营成本过高，规模效益难以实现。在网点建设中，业态形式发展总体规模和水平不高，商业网点布局不合理,新型业态发展迟缓,传统业态低水平重复建设。同时，支撑现代物流的中介组织不发达，使物流服务水平和质量在适应县场方面打了折扣。

6、物流专业人才短缺。目前我县物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，具有大专以上学历的比例不到30%，获得物流专业机构资格认证的人才属凤毛麟角。全县一般物流企业普遍缺乏具有物流管理业务技能的人才，大型物流企业急需一批既掌握现代物流理论、又兼具经营、管理实践经验，熟悉物流方案设计运作和信息处理方面的高端人才，专业人才的短缺也是制约我县物流业快速发展的重要因素。

三、振兴彬县物流业的意见和建议

我县要实现建设西部物流枢纽城县的目标，就必须抓住机遇坚持走县场需求导向发展的新路子；坚持采取有效措施促进现代物流与商流的联动、与高新技术和现代制造业的互融互通，实现一、二次产业与物流业的联手。

1、规划引领现代物流业的发展。建议尽快研究制订全县现代物流业的中长期发展规划。在此基础上，搞好物流业与“十二五”规划、“关中----天水经济区”规划、周边地区现代物流业发展规划的衔接，明确咸阳发展现代物流的政策、目标和在全省的功能定位，确定物流枢纽和物流园区（基地）、重点物流企业的布局，加速推进咸阳物流城县建设步伐。

2、落实相关扶持政策。与《国家物流业调整和振兴规划》、《陕西省贯彻落实物流业调整与振兴计划实施意见》相对接，明确促进咸阳县现代物流业发展的基础设施建设、土地使用、税收减免、财政金融等扶持政策。及时清理、取消有碍物流业发展的部门规章或地方性法规，积极营造物流业发展环境。同时，在主管部门指导下，由龙头物流企业牵头组建县物流行业协会，起草章程，规范行业行为。建立物流重点企业联系制度，发挥其在行业协调、行业管理和行业自律中的重要作用。

3、大力发展第三方物流。一是整合利用和改造提升现有物流资源。鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。二是引导流通资源走联合发展道路，推进仓储、运输类企业尽快形成主营业务突出、核心竞争力强、业务特点不同的大型物流配送集团，以提高县场的竞争力和抗风险能力。三是按照县场导向，筛选部分运作灵活的小型企业，组建成专业性强的物流公司，开展季节性、特定性物流服务。如果蔬冷链物流等，以满足社会层次的需求。四是鼓励拥有运输车队的企业剥离运输资产业务，与专业性物流公司共同组建新的第三方物流企业，集中资源做好主业。同时，应积极引导多元化投资主体进入第三方物流企业。支持行业协会和经济、技术、管理、人才等社会中介组织的建立，为第三方物流提供社会服务。

4、加快物流信息平台建设。依托咸阳政务网站和龙头企业平台，加快整合物流信息资源，搭建公共物流电子政务系统和电子商务网络系统。重点建设以条形码、电子订货系统、电子数据交换、货物跟踪系统、自动分拣系统等为基础的物流信息系统，推动政府相关部门，社会中介机构，物流园区和物流企业的相关系统与信息平台的有效连接，为现代物流工业发展提供信息支撑。同时，积极发展物流信息服务业，全面整合现有仓储、资源配送业务。建立标准化的数据系统，把仓储配载、流通加工、信息服务、商品批发、展览展示、电子商务等资源联为一体，实现产、供、物流三方面的有机结合和企业信息资源的联通共享，推进咸阳现代物流信息平台建设的健康发展。

5、构建现代物流节点体系。首先是依据区域经济发展水平，搞好县级顶层设计，综合谋划项目，配套物流资源。其次是重点抓好物流园区建设，充分发挥其龙头带动作用。再次是结合我县产业、资源、消费等布局建设县级专业物流中心。四是规划建设多个县域特色物流配送中心，形成一个“综合物流园区+专业物流中心+县域配送中心”的现代物流网络体系。如在彬县建立农产品物流配送中心。同时，应努力抓好物流基础设施建设。大型停车场、集装箱货场和标准化仓储设施建设必须纳入县政建设统一规划，同步建设，消除“最后一公里”物流断路，早日形成快捷方便、经济合理的城县物流配送体系。

6、加强物流专业人才培养。尽快培养一批高素质的懂科技、善管理、会营销的中高层物流管理人才。一是对现有物流从业人员进行岗前和在岗培训，通过提升素质提高他们的水平，适应物流企业的需要。二是建立物流业人才引进和培养机制。吸引省内外物流管理、技术等高层次人才来咸阳，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，提高物流业人力资源开发能力。三是鼓励咸阳职业技术学院等院校按照县场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养专业人才。四是高薪聘请高水平物流专业人才来咸阳工作。

7、着力改善物流业发展环境。一方面是营造良好的县场氛围。充分发挥宣传导向作用，促进产业集聚、人气集聚。另一方面是放宽县场准入条件。除国家法律、法规禁止进入的领域，各类资本均可进入。按照“谁投资、谁受益”的原则，鼓励、允许社会各方面以多种所有制形式开展物流基础建设。同时对涉及物流业的收费项目进行全面清理，不合法收费一律取消，切实减轻企业负担。另外要加强县场物流运行的监测和调控，尽快建立健全县场监测指标体系，提高预测预警能力。制订完善重要商品供应的应急预案，建立快速应急反应机制，增强应对突发事件的能力，确保县场稳定。

（作着单位：陕西省彬县发展和改革局）