公交车车身广告策划书

公交车车身广告策划书（精选8篇）

公交车车身广告策划书 第1篇

公交车车身广告方案

价格：

车后部广告 360元/辆/月

车门测广告 400元/辆/月

预计方案：

车门侧：

1路 2台

5路 2台

10路 2台

车后部：

19路 3台

21路 2台

总计：11台车，4200元。

选择原因：

1、路线多在经济相对繁荣区，长度较远。目标消费者较多。

2、目前还可以选择的车辆。

注：因要做广告的商家较多，可做广告的车辆数量可能会略有变动。对方有承诺近两天内基本会维持上述车辆的供应。

公交车车身广告策划书 第2篇

年 月 日

甲方 乙方

甲乙双方根据《中华人民共和国广告法》和国家有关法规签订本合同，并共同遵守。

1.甲乙双方在平等自愿、公平合理、互利互惠的原则下签订本合同，双方均应严格遵守本合同。

2.甲方委托乙方发布的广告必须符合《广告法》及国家相关法律、行政规定，并根据广告性质和内容具备以下相应的有效文件：营业执照、卫生许可证和商标注册证明，其中药品、化妆品、医疗器械、食品等特殊商品应按照国家相关政令提供各种批文，并在广告上显示规定字号。广告发布后，凡因为被国家有关法律法规所禁止产生的一切法律后果，由甲方负责。

3.发布中如发现广告内容不妥或表现形式不符合法律法规、行政命令的，乙方有权要求修改广告内容或者补充有关说明，如不能修改或提供，乙方有权终止发布，一切法律后果由甲方承担。4.展示产品品牌：肯德基。

5.广告形式：公交车体广告(车身两侧)。6.媒体数量：14辆。7.广告发布期

①、双方约定，广告发布期从 2011 年 10 月 1日至 2011 年 10月 31 日。②、双方同意，甲方车体广告发布期以实际单车广告车体上道之日为准。

8.广告费用：广告刊例单价 ：2200 元/辆，折后单价：660 元/辆，车辆数量：12辆，发布期：31天，应付广告费用总额：￥286440.00（大写：贰拾捌万陆仟肆佰肆拾元整）。

9.付款方式：签定合同后三日内付全款的50%，￥143220.00（大写：壹拾肆万叁仟贰佰贰拾元整）。全部广告上道后七日内付清余款，￥143220.00（大写：壹拾肆万叁仟贰佰贰拾元整）。10.付款之相关权责

①.在广告发布期内，甲方如需更换画面，画面的制作与粘贴等所发生的实际费用，另行交付给乙方。②．乙方确认甲方缴款到帐后即可提供或寄出发票。

③．若甲方未能按限期付款，每延迟一天，甲方应按合同总额的千分之二，向乙方交纳该笔迟延款项的滞纳金，滞纳金应连同该迟延款项在约定付款次日起一个星期内同时缴纳。如果甲方迟延付款或未按规定金额付款，超时一星期，乙方有权撤销甲方广告画面，单方终止合同。甲方先前已交纳款项不予退还，并向乙方支付与合同余款等额的违约金。④．甲方付款方式：

④-1.以现金(人民币)形式支付，甲方须先收到乙方盖有财务章的收据，否则视为无效，后果自行承担。④-2.以转帐支票(人民币)形式支付,甲方须正确填写支票名头（参照公章），如因甲方未填写支票名头或填写不正确，致使乙方收取支票出现问题时，甲方承担其后果。11.广告设计 ①．如甲方需要乙方为其产品进行广告设计，甲方需要在合同预期发布日前十五天内向乙方递交设计必需之资料，并在乙方通知完成样稿后三日内对样稿及颜色进行确认。②．如甲方独自进行广告设计，甲方需在预期发布日前十天内向乙方递交符合法律法规及车体广告审批机构要求之样稿。

③．如因甲方违背上述规定之时间，从而造成广告不能按期延期发布的，损失费用由甲方承担，甲方在乙方合理通知催告后仍不如约履行的，乙方有权单方终止合同。

④．乙方对所设计的样稿享有著作权，未经乙方许可，甲方不得在本合同约定的广告以外任何场所采用，如有违反，乙方有权要求赔偿。

⑤．甲、乙各方进行广告设计如使用人物肖像等元素，须保证使用的合法性，否则产生法律纠纷后果自负。12.广告制作、发布及后期维护 ①.乙方负责广告报批、制作及发布，同时负责广告车辆本身的清洁和维护事宜。②．如果发布期间由于公交车事故造成广告发布事实停止，乙方须在五个工作日内向甲方报告，并负责修复费用。因公交车修复停运的时间，以车队所属公司书面证明材料为准，经甲乙双方签字确认后，在正常发布期满后顺延。③．运营车广告有所损坏时，经甲乙双方确认后，乙方应在七个工作日内无偿修复，广告发布时间在正常发布期满后顺延。

④．乙方须严格按照甲乙双方已确认的设计稿进行广告制作与发布，如有违反，乙方应无条件重新制作。为此，甲方不再承担其制作费用；由此导致的暂停时间将在合同发布期结束后顺延。13.质量验收标准 车体制作完毕后，乙方及时将客户验收单送达甲方，甲方应在接到验收单日内依据乙方提供的验收单和上刊照片，按南宁市车体广告制作，粘贴的一般标准，对合同内签定的车体广告进行验收，并签字加以确认。（如甲方在期限内未验收或未全部验收视为验收完毕）14.不可抗力

如遇到自然灾害、战争、**、政府行为、罢工停运或其他不能预见、不能避免的不可抗力因素，令本合同终止或部分终止时，双方停止履行合同或停止部分履行合同。甲乙双方按实际发生费用进行结算，互不追究责任。15.本合同受《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》以及相关法律法规、地方相关行政条例约束。如在合同履行期间，广告与新颁布的法律法规相抵触时，甲乙双方应无条件进行更正，费用均担。16.违约责任：如甲乙双方任何一方违反合同约定，经合理催告后仍不按约履行的，另一方有权终止或解除合同。违约一方需按法律规定向另一方支付违约金，并赔偿相应损失。17.本合同未尽事宜双方协商解决，并及时签定补充合同。

18.如履行本合同时发生争议，双方协商解决。协商不成，由合同签定地的人民法院管辖。

19.保密条款：甲乙双方视本合同为保密文件，未经对方书面许可，任何一方不得向第三方提供或露与对方业务有关的资料和信息，但法律另有规定的除外。20.其它约定：甲方应将所发布产品商家的营业执照复印件及相关产品证明文件提交给乙方用于工商局、交警队、交通局审批等，如甲方不能及时提供相关资料或提供资料不真实，而影响合同不能正常履行，期间所产生的实际损失由甲方独自承担。以上所提文件资料将作为合同的一部分，具有同等法律效力。21.合同期限：本合同自双方签字盖章之日起生效，至广告发布期满之日终止。22．本合同一式两份，甲乙双方各执一份,具有同等法律效力。

公交车车身广告策划书 第3篇

随着CAE技术在世界范围内的普及, 有限元分析法快速成为设计汽车结构的有效方法。经过仿真环境, 可以得到在各种在复杂工况下的应力与应变数据, 为设计过程提供论证提高设计质量, 缩短设计周期, 降低设计成本。

1 客车车身建模

1.1 模型处理

建立车身骨架整体分析的有限元模型时, 采取工程上常用的简化处理措施:处理完模型如图1所示。

1.2 材料定义

HK6110URD1型公交车车身骨架的材料特性如表1所示。

此外, 根据实际计算加载的需要, 整车使用的玻璃材料规格和密度如表2所示:

1.3 网格的划分

选取四面体划分网格法和扫掠法对HK6110URD1型公交车进行网格划分, 网格大小为30mm。

2 整车约束处理和载荷处理

2.1 整车约束处理

HK6110URD1型公交车的车身结构通过六大面骨架焊接在一起, 每一面骨架独通过矩形管焊接构成, 而我们在分析计算时, 将整个车身当成一个整体进行计算, 因此整车的的边界条件为板簧吊耳位置的现对位移。

2.2 整车载荷处理

整车的主要的加载形式为整车的重力、局部的集中力和地板等部位的面压力。

当车辆处于车静止的状态时时, HK6110URD1型公交车的车架只承受其底盘上的钢板弹簧以上部分的载荷, 包含车身自重、车架自重、车身自重、车架上各部件总成的重量、内饰件等附属质量、以及乘客和司机的总重量, 都为静载荷。

载荷的加载处理方式为以下几种:

(1) 整个的车身骨架的重量, 通过增加一个重力加载在车身骨架上, 即在ANSYS软件中定义材料属性, 各个骨架的尺寸参数, AN SYS便自动计算出骨架的质量。

(2) 对于前风挡玻璃、后风挡玻璃及侧窗玻璃质量的处理, 是将各个部位的玻璃质量通过均布载荷的形式加载到各个窗口下部的玻璃止口上。

(3) 发动机等以集中力的形式按安放点的实际位置施加。HK6110URD1型公交车的计算所得玻璃载荷数值如表3所示及全部载荷的示意图如图2所示。

3 车身骨架的模态分析

计算HK6110URD1公交车车身的动态特性需要考虑公交车在最大载荷的情况下的总质。在弯曲的工况下, 主要体现在凹凸不平的路面上, 车身主要承受非对称直线载荷的作用, 因此需要计算主要关系垂直方向振动模式和考虑附加质量时的弯曲工况下的预应力模态分析。分析计算结果如表4所示:

3.1 车身模态分析的结果

经过ANSYS的有限元分析计算得出:当整车处于第一阶次振型时, 整个车身表现出横向摆动比较大, 以整车车身左右摇摆为主, 整个车身的前端和后端振幅均较大;当整车处于第二阶次振型时, 车身前端和后端出现相对扭动, 前端和后端振幅均较大;当整车处于第三阶振型时, 整车在铅垂方向出现较大抖动, 车身后端弹跳的比较更高;当整车处于第四阶振型时, 整车出现左右部位相对扭动;当整车处于第五阶振型时, 车身的前端和后端出现上翘中间向下弯曲现象, 其中前端振幅较大。第六阶振型为身车前后颠簸加左右扭动, 整车的前段和后端出现较大的变形。根据上述的情况得出, 整车前端和后端同时出现较大变形, 但整车的车身中部变形很小。

通过查阅有关资料, HK6110URD1公交车在不同道路上具有以下特点:

(1) 由于道路不平度引起的汽车激励多属于20Hz左右, 不超过20Hz的垂直振动。而高速公路一般为3Hz。

(2) 一般发动机的怠速频率在10Hz到13.3Hz之间, 而常用车速爆发频率在33.3 Hz和50Hz之间。

(3) 当车速为50~80km/h时, 传动轴不平衡的弯曲振动频率在21.26Hz到34.08Hz之间。

通过识别出的模态振型、模态频率值得出, 整车车身前六阶弯曲工况下的模态频率 (0Hz、3.3078Hz、5.6057Hz、6.0773HZ、6.3543HZ、7.1723HZ) 均避开了道路不平引起汽车的激振频率、其他车辆加速前行的频率范围以及传动轴转动引起的弯曲振动频率范围;分析得出的前三阶次频率也避开了发动机怠速频率。故HK6110URD1型公交车在道路上正常行驶的过程中不会发生共振, 可能会引起发动机怠速抖动, 属于正常现象。与此同时, 人耳能听到的声音频率在20 Hz到20000Hz之间, 而我们计算出的模态频率均不在此范围, 所以不会噪声、刺耳等现象, 更不会引起噪声污染。

4 结束语

通过分析计算的结果对比, 得出HK6110URD1公交车的模态分配合理, 不会产生污染, 满足设计要求。

参考文献

[1]冯国胜.客车车身结构的有限元分析[J].机械工程学报, 1999, 35 (1) :92-95.

[2]于国飞.基于有限元的全承载式客车车身强度刚度分析[J].客车技术与研究, 2010 (4) :14-16.

北京公交车身广告变形记 第4篇

车身广告策划书 第5篇

一、宣传方面：

信阳共做了六个车体广告，每个县级客户都拥有我司“青蛙王子”的车贴，以这种车体广告的制作方式在乡镇市场进一步来宣传我司“青蛙王子”的品牌，不仅可以大大提高我司“青蛙王子”品牌在乡镇终端市场的知名度和影响力，并且可以扩大宣传力度，使我司“青蛙王子”品牌可以被更多的人们所认知。

二、销售方面：

对客户而言，此举措是公司对客户的一种有效的支持，加强了客户销售产品的积极性，各地区经销商制作了我们“青蛙王子”的车体广告后，到下面县级市场及乡镇市场铺货时，可以让更多的人知道我们是销售“青蛙王子”产品的,自然而然的帮助我们联系了业务，久而久之比以前没有制作车体广告时的铺货量要上升了许多，这样以来，不仅可以提升我司“青蛙王子”产品的销量并且还可以帮助经销商提升自己的销量，同时，也可以加快县级市场及乡镇市场的铺市速度。

三、效果方面：

以这种流动的广告形式在县级及乡镇市场铺市，不仅可以满足人们的视觉感观，在不同程度上也起到了宣传的效果，同时，可以使我司“青蛙王子”品牌走进更多消费者的心里，达到我们所期望的“青蛙王子”品牌为儿童系列第一品牌的第一步。

四、客户反映：

自各地区制作我司“青蛙王子”的车体广告后，普遍反映效果是非常好的，客户都说以这种流动广告的形式不仅省钱而且它的效果要比在电视上做广告效果要好的多，因为制作车体广告可以在第一时间内让更多的人知道“青蛙王子”品牌，不论何时何地都可以看见，并且可以让人们在轻松的环境中无意之间留下较深的印象，而不象电视广告一样很呆板很刻意的让人们去记忆一些东西，车体广告的效果要来的更快。

五、近期市场的发展状况：

对近期市场而言，在一定程度上压制了竞争品牌的发展（市场上目前无发现竞争品牌有相应的举措）有利的打击了竞争对手，给我司“青蛙王子”品牌创立了很好的发展空间。

六、长远市场的发展状况

从长远市场观望,更有利于我司品牌的发展和延续，同时也有利于维护我们品牌的市场发展，举例信阳息县：去年在市场上发现了很多假货，而今年息县分销商唐迪做车贴以来,以车贴为标志树立自己的市场威信，配合公司下放的一些政策来维护市场，打击假货，目前信阳息县市场稳定还没有发现有假货现象。

制作车体广告这一举措在一定程度上对市场冲窜货现象起到了一定的作用，因为，对终端零售商而言，车贴宣传就是一种标志，从这里取货放心，而从其它的渠道提货没有保证，所以这样以来必然对市场冲窜货现象有一定的影响。车体广告户外广告 户外广告媒体

凡是能在露天或公共场合通过广告表现形式同时向许多消费者进行诉求，能达到推销商品目的物质都可称为户外广告媒体。户外广告可分为平面和立体两大部类：平面的有路牌广告、招贴广告、壁墙广告、海报、条幅等。立体广告分为霓虹灯、广告柱以及广告塔灯箱广告等。在户外广告中，路牌、招贴是最为重要的两种形式，影响甚大。设计制作精美的户外广告带成为一个地区的象征。户外广告的主要特征有：

1、它对地区和消费者的选择性强。户外广告一方面可以根据地区的特点选择广告形式，如在商业街、广场、公园、交通工具上选择不同的广告表现形式，而且户外广告也可以根据某地区消费者的共同心理特点、风俗习惯来设置；另一方面，户外广告可为经常在此区城内活动的固定消费者提供反复的宣传，使其印象强烈。

2、户外广告可以较好地利用消费者途中，在散步游览时，在公共场合经常产生的空白心理。在这种时候，一些设计精美的广告、霓虹灯多彩变化的光芒常能给人留下非常深刻的印象，能引起较高的注意率，更易使其接受广告。

3、户外广告具有一定的强迫诉求性质，既使匆匆赶路的消费者也可能因对广告的随意一瞥而留下一定的印象，并通过多次反复而对某些商品留下较深印象。

4、户外广告表现形式丰富多彩，特别是高空气球广告、灯箱广告的发展，便户外广告更具有自己的特色，而且这些户外广告还有美化市容的作用，这些广告与市容浑然一体的效果，往往使消费者非常自然地接受了广告。

5、户外广告内容单纯，能避免其他内容及竞争广告的干扰。而且户外广告费用较低。但是，户外广告媒体也有其不足之处，主要表现在：

1、覆盖面小。是由于大多数位置固定不动，覆盖=面不会很大，宣传区域小，因此设置户外广告时应特别注意=地点的选择。比如广告牌一般设立在人口密度大、流动性强的地方。机场、火车站、轮船码头南来北往的流动人口多，可以作全国性广告。

2、效果难以测评。由于户外广告的对象是在户外活动的人，这些人具有流动的性质，因此其接受率很难估计。而且人们总是在活动中接触到的，因此注视时间非常短，甚至只有几分之一秒，有时人们在同一时间可能接触到许多户外广告，所以要取得广告效果，就要做到让人们视觉暂留，这非常重要。

1、唯一可移动的户外媒体形式

??? 相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。

???

2、以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者

??? 车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。??? 车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。

???

3、广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远

??? 大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米，双层车更超过70平方米，堪称移动的巨型广告牌。MPI（媒体伯乐）在实地测量中，使用了精确的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到70-75米，双层车甚至达到100米，形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大，在30米外，恶劣气候下，小角度观看，广告画面依然清晰可见，纵然相距60米以上，较大的广告画面仍能保证信息清晰可见（如站在宽阔的10车道马路对面）。

???

4、适合各类产品发布

??? 车身广告几乎适合所有行业发布广告信息。在以往的客户中有食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、IT类、媒体、教育培训、公益广告等等。随着车身广告越来越成熟，很多以往较少使用户外类型广告的客户，也已经充分认识到了车身广告的优势。大家可能印象最深的就是，99年整个网络行业对车身广告的追捧，还记得车身上那个醒目的搜狐的狐狸脚印和尾巴吗？一些本来自身就是媒体行业的客户，也加入到了车身广告的行列，远的有当初上市就大投车身广告的《申江服务导报》，近的有《东方早报》、《青年报》、《广州日报》、《羊城晚报》，甚至还有电视台、电台，如“东方卫视”、“南京电视台”、“成都电台”等等。杂志方面有《大都市》、《健美女性》、《新闻周刊》等。同时，以往定位高档品牌形象的企业（非大牌广告不做的行业）也迅速改变对车身广告的看法，抢得市场先机，比如：金盛保险、太平人寿、平安保险、海尔纽约人寿、中国银行、招商银行、中国邮政、中国电信、中国联通、中国移动、中国石化、维珍航空、大众POLO汽车、海南马自达、东南汽车、UPS、联邦快递„„

??? 可以说车身广告已经渗透到各个行业，并且非常自然地融入到了人们日常生活的方方面面。

???

5、高接触机率和稳定的接触频次

??? 车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次（以上海为例）。

??? 广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，但在15个辆月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次，以此推算一个为期三个月的发布期，其目标区域总接触频次可以达到24次以上，足以保障其对广告的印象。

???

6、较强的地理针对性

??? 车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线状交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈品可以有针对性的经过商务区，高档住宅小区；手机、IT电脑类产品可以经过电脑手机大卖场；药品可以经过药房、医院；快速消费品可以经过大卖场、超市、便利店；服装类可以经过百货公司、服装专卖店；家居建材类产品可以经过家居卖场、建材特色街、连锁售点等等。在选择线路时，针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等，最大限度的将广告信息传递给目标消费者。

???

7、较低的千人成本（CPM）

??? 据夸克市场研究公司的统计数据表明：在全国主流媒体中，杂志的平均千人成本最高，为20.8元，其次是电视广告20.64元，报纸广告10.28元，电台广告4.43元，车身广告1.19元。所以，在所有媒体中，车身广告的平均千人成本最低，最具有竞争力。

???

8、消费者与车身广告的关系紧密

??? 据CMMS2003（Autumn）统计显示，在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中，昨天看过电视的比例有93%，过去一周看过车身广告的有66%，昨天看过报纸的有57%，昨天听过收音机的有24%，也就是说，车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。??? 消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多，为66%，其次是候车亭50%，楼顶大牌广告44%。??? 除了步行以外，74%的消费者过去一个月外出最主要的代步交通工具是公交车，其次是自行车47%。同时，消费者乘公交车的频率很高，平均每月20次，16个小时。??? 在生活态度方面,65%的消费者喜欢使用含有天然成分的产品，52%认为广告是生活中必不可少的，53%的消费者喜欢个性化的追求，同时，在看电视碰到插播广告时，46%的消费者会换台，这样就浪费了广告主大量的广告费（你的广告费的一半原来是被浪费在这里的---电视的换台率上）。另外，有42%的消费者很留意户外广告。

??? 现代生活方式的变化和户外活动时间的增加，从根本上改变了消费者的媒体接触习惯与接触方式。车身广告投放考虑的因素

??? 消费者平时看电视的主要时间段集中在晚上18：00---23：00，其中19：00---22：00是黄金时段。合计3-4个小时，同时，在06：00---18：00这12个小时的时间里,看电视的消费者比例最高不超过13%。

??? 消费者平时在户外的主要时间段集中在上午7：00---9：00和下午16：00---19：00，为上下班的高蜂时段，合计4-5个小时，正好可以和电视媒体形成最佳互补。在06：00---19：00这13个小时的时间里，在户外的消费者比例最低不低于14%，与看电视的空挡时段形成鲜明对比，这时候，户外车身广告就可以全天候的每天2次以上的覆盖目标消费者。另外，消费者平时看报纸的主要集中在三个时间段，上班前后，中午吃饭休息时间，以及晚饭前后这一时间段，且最高比例不超过7%，都比较低。

心提示：中国大量的人口决定了公共交通的绝对重要性和未来的发达程度，同时，也给公交车身广告的发展，提供了绝无仅有的巨大空间。在媒体形式越来越多元化的今天，聪明的广告主频频选择车身作为发布广告的媒体，有以下十个方面的优势：优势1：惟一可移动的户外媒体形式相对于其他的户外媒体形式，车身广...据统计，到2002年为止，上海市共有公交线路1107条，车辆总数为17412辆，其中能用于刊登广告的约14000辆左右。推荐的培训课程

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如果以每辆车40平方米的上画面积计算，全市就有56万平方米的车身面积可供发布广告，另外，如果以每辆每年10万的广告发布费来算，全市就有14亿的车身广告发布规模。

中国大量的人口决定了公共交通的绝对重要性和未来的发达程度，同时，也给公交车身广告的发展，提供了绝无仅有的巨大空间。在媒体形式越来越多元化的今天，聪明的广告主频频选择车身作为发布广告的媒体，有以下十个方面的优势：

优势1：惟一可移动的户外媒体形式

相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为积极、主动。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，惟一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。

优势2：以多面立体展示方式传播广告信息

近距离接触消费者车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。

另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。

优势3：广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远大

面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米，双层车更超过70平方米，堪称移动的巨型广告牌。媒体在实地测量中，使用了精确的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到70-75米，双层车甚至达到100米，形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大，在30米外，恶劣气候下，小角度观看，广告画面依然清晰可见，纵然相距60米以上，较大的广告画面仍能保证信息清晰可见(如站在宽阔的10车道马路对面)。优势4：适合各类产品发布

车身广告几乎适合所有行业发布广告信息。在以往的客户中有食品、饮料、酒类、保健晶、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、汀类、媒体、教育培训、公益广告等等。随着车身广告越来越成熟，很多以往较少使用户外类型广告的客户，也已经充分认识到了车身广告的优势。大家可能印象最深的就是，1999年整个网络行业对车身广告的追捧，还记得车身上那个醒目的搜狐的狐狸脚印和尾巴吗?这些本来自身就是媒体行业的客户，也加入到了车身广告的行列，远的有当初上市就大投车身广告的《申江服务导报》，近的有《东方早报》、《青年报》、《广州日报》、《羊城晚报》，甚至还有电视台、电台，如东方卫视、南京电视台、成都电台等等。杂志方面有《大都市》、《健美女性》、《新闻周刊》等。

同时，以往定位高档晶牌形象的企业(非大牌广告不做的行业)也迅速改变对车身广告的看法，抢得市场先机，比如：金盛保险、太平人寿、平安保险、海尔纽约人寿、中国银行、招商银行、中国邮政、中国电信、中国联通、中国移动、中国石化、维珍航空、大众POLO汽车、海南马自达、东南汽车、UPS、联邦快递„„

可以说车身广告已经渗透到各个行业，并且非常自然地融人到了人们日常生活的方方面面。

优势5：高接触机率和稳定的接触频次

车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。推荐的培训课程

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销售技巧 技巧 销售 电话营销 精细化管理 绩效管理 沟通 客户 公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800，000人次。广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，以15辆月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次，以此推算一个为期三个月的发布期，其目标区域总接触频次可以达到24次以上，足以保障其对广告的印象。

优势6：较强的地理针对性

车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线状交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈晶可以有针对性的经过商务区，高档住宅小区；手机、IT电脑类产品可以经过电脑手机大卖场；药品可以经过药房、医院；快速消费品可以经过大卖场、超市、便利店；服装类可以经过百货公司、服装专卖店；家居建材类产品可以经过家居卖场、建材特色街、连锁售点等等。在选择线路时，针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等，最大限度的将广告信息传递给目标消费者。

优势7：较低的千人成本

据夸克市场研究公司的统计数据表明：在全国主流媒体中，杂志的平均千人成本最高，为20.8元，其次是电视广告20.64元，报纸广告10.28元，电台广告4.43元，车身广告1.19元。所以，在所有媒体中，车身广告的平均千人成本最低，最具有竞争力。

优势8：广告策略配合完美

一、广告目的的配合

车身广告发布目的一般非常明确，归纳起来有以下4点：

1、以品牌形象为主要诉求目的。

2、以产品推广为主要目的。

3、以配合电视广告为主要目的。

4、以配合产品促销为主要目的。

二、广告策略的配合

有效配合电波媒体的广告落地工作(高空+地面的广告投放模式)。对于在全国性媒体上投放广告的产品来讲，车身广告能够帮助其进行广告信息在各地域的落地工作。投放组合媒体的广告效果要远远大于单一媒体的广告效果，高空有电波媒体覆盖(电视)，地面有车身广告配合，同时可以连接终端售点(卖场、超市、饭店、酒家等)，提示消费者购买，以配合当地的销售。

车身广告的主画面和电视广告中的主诉求点相同时，可以让目标受众在强干扰的环境之下接受到电视广告后，再通过车身广告进行晶牌识别，就可以大大加强电视广告的效果。

三，广告排期的配合

1、长期车身广告配合间歇式投放的电视广告，以达到长期维持品牌的知名度的目的。

2、在没有电视广告投放的情况下，用间歇式车身广告投放来维持产品知名度。

3、车身广告作为电视广告的延续，用最低的成本最长时间的延长产品的知名度。

4、长期电视广告与车身广告同时叠加投放，以期一定时间内达到最大的广告效果。推荐的培训课程

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四、广告位置的配合

1、两侧或单车尾发布。广告发布面积小，发布价格低廉，适合诉求与品牌形象相关性较低的简单广告信息和促销等信息告知，同时，其广告覆盖面及发布辆月次方面应做相应增加。

2、全车发布。广告发布面积大，广告信息传播完整美观，视觉效果良好，适合主流品牌的营造及晶牌维护推广工作，因发布费用相对较高，故在线路覆盖范围、发布辆月次等方面会相应被减缩。

优势9：消费者与车身广告的关系紧密

据CMMS2003(Autumn)统计显示，在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中，昨天看过电视的比例有93％，过去一周看过车身广告的有66％，昨天看过报纸的有57％，昨天听过收音机的有24％，也就是说，车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。

消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多，为66％，其次是候车亭50％，楼顶大牌广告44％。除了步行以外，74％的消费者过去一个月外出最主要的代步交通工具是公交车，其次是自行车47％。同时，消费者乘公交车的频率很高，平均每月20次，16个小时。

在生活态度方面，65％的消费者喜欢使用含有天然成分的产品，<, /SPAN>52％认为广告是生活中必不可少的，53％的消费者喜欢个性化的追求，同时，在看电视碰到插播广告时，46％的消费者会换台，这样就浪费了广告主大量的广告费(你的广告费的一半原来是被浪费在这里的--电视的换台率上)。

另外，有42％的消费者很留意户外广告。现代生活方式的变化和户外活动时间的增加，从根本上改变了消费者的媒体接触习惯与接触方式。消费者平时看电视的主要时间段集中在晚上18：00---23：00，其中19：00---22：00是黄金时段。合计3-4个小时，同时，在06：00---18：00这12个小时的时间里，看电视的消费者比例最高不超过13％。消费者平时在户外的主要时间段集中在上午7：00---9：00和下午16：00---19：00，为上下班的高蜂时段，合计4-5个小时，正好可以和电视媒体形成最佳互补。在06：00---19：00这13个小时的时间里，在户外的消费者比例最低不低于14％，与看电视的空挡时段形成鲜明对比，这时候，户外车身广告就可以全天候的每天2次以上的覆盖目标消费者。另外，消费者平时看报纸的主要集中在三个时间段，上班前后，中午吃饭休息时间，以及晚饭前后这一时间段，且最高比例不超过7％，都比较低。优势10：最新的调研结果令人欢心鼓舞

从实力媒体最新的调研结果来看：户外广告的提示后认知度以车身广告最高38％，其次是候车亭广告23％，大牌广告14％，地铁广告9％。同时有81％的人每周的行走路线是固定的，并且每周平均经过固定路线9.4次，使用的交通工具仍以公交车为主。

文明公交策划书 第6篇

院青年志愿者协会 文明公交

策

划

书

院青年志愿者协会

2016.11.11

一、活动背景：

城市公交是城市良好发展的产物，他是城市流动的风景线，它也能反映出一个城市市民的素质和精神世界文明程度。作为大学生，更应该遵守公交秩序，宣传文明乘坐公交。但是，我们身边不文明的反例处处存在。为此，为了唤醒市民文明乘坐公交，构建美好、和谐城市。同时，借此机会展现当代大学生的风采，推行我校文明修身活动。我院青年志愿者协会决定举办此次“文明公交行”活动。

二、活动主题：

文明乘坐，共创和谐

三、活动时间：

2016年11月26日 7:30~10:30 2016年11月27日 7:30~10:30

四、活动地点：

公交车站

五、活动流程：

活动准备：

1、与公交公司联系，处理好公交公司方面的相关事宜；

2、活动前召开动员大会，确定参加活动人员；

3、宣传部联系学校有关部门、公交车站等做好宣传工作；

4、做好活动现场、宣传点的布置工作；

5、联系微媒体协会，对此次活动进行报道； 6、11月25日之前各部门成员报名，由负责小组统计人数； 7、11月25日（星期五）晚之前借到1~2个遮阳棚； 8、11月26、27日早上7:00参加人员在师禹广场集合、签到，负责小组说明注意事项；

9、布置活动场地；

10、设零钱兑换点； 活动开始：

1、早上7:30“文明公交”活动开始；

2、到站时组织乘客有序上下车；

3、参与人员在公交车上进行服务时必须礼貌谦让，不得与乘客发生吵闹；

4、参与人员按要求维持乘车秩序，向乘客简单讲解活动意义，文明、礼貌地向候车乘客宣传文明乘车，倡议大家文明乘坐公交车；

5、帮助老弱病残孕和带行李的乘客上车，妥善安置。劝说吸烟者不在公共场所吸烟；

6、10：30活动结束，参与人员整理场地；

7、宣传组进行活动的拍照留念。活动结束：

1、打扫宣传点卫生；

2、保留保留此次活动的资料、照片、报纸等；

3、归还所借的物品；

4、参与人员进行总结讨论，从中吸取有用经验，同时彼此互相交流心得体会，共同进步。

六、经费预算：

1、条幅 100元

2、纯净水20元

3、宣传单30元

4、海报20元

总计170元

七、注意事项：

1、注意过往车辆，保证自身安全；

2、对于参与人员积极礼貌回答乘车问题；

3、统一着装，工作人员应佩戴工作证和志愿者小红帽；

4、善于与乘车者交流，注意言行，礼貌待人；

5、劝解为主，不与乘客发生冲突；

6、如发生突发状况，应该随机应变，安全第一，寻求最好的解决方式。

7、参与人员在活动中服从活动负责人的安排。

8、参与人员在车上服务时须注意安全问题，车辆行驶中不得做与司机交谈。

八、预计影响：

1、弘扬志愿精神，提高市民及大学生素质；

2、提高大学生精神文明修养，树立良好社会形象；

3、改善公交现状，建立文明和谐安全的乘车环境；

4、使我们的精神生活更加充实。

院青年志愿者协会

志愿者打扫公交车活动策划书 第7篇

六、参加人员：

药学#####

七、经费预算：

公交车车身广告策划书 第8篇

关键词: 客车；有限元法；静刚度；模态特性

中图分类号：U463.82+2 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）01-0027-04

Model Building and Analysis for Body Structure of a Bus Based on ansys

ZHANG Ai-jun，TAN Ji-jin，XU Yin-sheng，GU Tong-jin

（School of Mechanical and Automobile Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China）

Abstract: Built the finite element model of a bus body that bear the weight，stiffness，strength and modal characteristics were analyzed on the body. The analysis of stress and deformation was carried through in various working conditions while the bus loaded fully and to find the weak parts of the body. Valuable theoretical guidance was provided for new products designed and improved. It can save a part of the test fee.

Key words: Bus; FEM; static stiffness; modal characteristics

公交客车车身是由矩形管组成的骨架结构，由于车身起承载作用，必须要求车身结构有足够的强度和刚度以保证其疲劳寿命、装配和使用要求，同时应具有合理的动态特性以减小振动与噪声［1］。客车车身是由空间骨架、钢板、壳体和蒙皮等构成的高次超静定结构，很难求解，且各杆件的截面形状不一，杆件之间的连接点的结构形式多样化，由于在设计的初期缺乏实测数据，因此结构的分析难度很大［2］。为克服这个困难，对车身骨架结构进行力学性能分析，寻求满足工程要求的近似数值解，在计算机技术迅速发展的今天，结合实际工程实践表明，有限元法（FEM）是一种有效的数值计算方法，可在产品设计阶段就对其刚度、强度、固有振型等有充分认识，利用其计算得到的结构应力和应变，可以用来作为车身结构设计和改进的参考依据，对不足之处作及时改进，从而缩短产品开发周期，节省大量的试验和产品的试制费用，提高产品的可靠性。

1 建立车身有限元模型

1.1 建模的简化

将UG中建立的几何模型导入到ansys中，建立车身骨架的有限元模型。如实地反映车身实际结构的力学特性，尽量采用较少的单元和简单的单元形态，以保证较高的计算精度及缩小解题规模。

建立比较精准的有限元模型，要求良好的网格划分、合理的单元大小密度分布，适合的边界约束条件和载荷施加，才能最终保证计算结果的正确性，减小分析误差。影响有限元分析计算结果的可信度高低关键是：建立反映实际结构的分析模型、载荷处理、约束条件等和实际工程结构力学特性的符合程度，若有失误则会造成很大误差，严重时将使计算分析失败［3］。

该车身长14 m，空间结构复杂，为节约建模时间，建立有限元模型时需要对其作适当的简化处理：

①忽略某些对车身结构应变和应力分布影响较小的非承载构件，对相距很近而又不重合的交叉连接点用一个节点代替；对于结构上的孔、台肩、凹槽、翻边在截面形状特性等效的基础上尽量简化，对截面特性影响不大的特征予以忽略。

②将车身骨架简化为空间框架结构，对车身骨架用三维梁单元（beam188）进行模拟；对于矩形管间的连接部位，采用耦合约束。

③将空间曲梁简化为直梁，在不影响整体结构的前提下，对截面形状作一定的简化，如：把侧围、立柱等曲梁划分为若干个直梁单元。

④在有限元计算模型中，人为地用一根通过截面形心的直线来代替具有一定横截面尺寸的实际构件，以车身骨架上的空间交叉点为节点、梁柱截面为中心连线建立几何模型。

⑤由于发动机的外壳壁较厚，刚度较大，计算时将其简化为集中质量载荷。

车身是由骨架和蒙皮组成，为简化计算，忽略蒙皮的作用，近似地认为骨架承受着全部车身载荷，大都用梁单元来模拟车身骨架。经过适当简化将客车车身骨架划分为50 159个节点，43 651个单元，有限元计算模型见图1。

1.2 边界约束条件处理

车身骨架通过悬架系统与车桥连接，悬架系统对车身的强度和刚度影响较大。为了使边界约束条件符合实际工况，考虑悬架的约束作用，不能简单地采用两点支承方式，也要考虑悬架的结构形式如何。仅用螺旋弹簧来模拟钢板弹簧悬架与实际结构不符，因为钢板弹簧除了作为弹性元件外，还起到导向作用，在各个方向上均有刚度，并且在其他方向上的刚度要比垂直方向上的刚度大得多。若忽略这一情况，将会导致计算结果不正确，所以用螺旋弹簧和附加约束的方法来模拟钢板弹簧［2，3］。

本文采用螺旋弹簧（COMBIN14单元）来模拟悬架系统。两前轮约束三个平动自由度，两后轮约束Z方向上的平动自由度。前悬架与底架的连接关系的处理：限制弹簧与底架的连接节点9～14 (见图2)X，Y方向平动，三个转动自由度［4］。图2中，a表示刚性梁单元；b表示螺旋弹簧单元，1～4为整车的四个车轮接地点，5～14为车架和悬架连接节点。

2 计算数据

2.1 载荷处理

承载式车身的特点是作用于整车上的载荷主要是由车身来承担的。主要的载荷有：车身骨架自重和外加质量。外加质量包括乘客及行李、座椅、底盘各总成、发动机、变速箱、传动轴、水箱、油箱、电气设备、蓄电池以及车身上的车窗玻璃等的质量。载荷处理方式主要有以下3种：

①对于骨架自身质量和非结构质量（顶内饰、玻璃、蒙皮），按结构自身质量乘以非结构因子方式处理，ansys软件自动根据实常数将单元载荷因子的信息计入总载荷。

②对于乘客、行李及座椅质量按客车座位布置图，采用均布载荷的方式等效分配到车身骨架的各对应的梁单元上。

③对于底盘各总成的重量如发动机总成、油箱、蓄电池、方向机等，以静力等效的原则，按其实际位置以集中载荷的方式施加于相应联接部位的单元节点上。图3为公交车身所加载荷示意图。

2.2 计算工况

对结构进行静态分析，目的在于计算结构在满载工况下的应力和变形，以便进行强度与刚度的检验，对车身可能承受的最大载荷进行分析。此次计算了满载状态时的载荷工况［5］：

①弯曲工况：模拟客车在静态下或良好路面下匀速直线行驶时的应力分布和变形情况。

②扭转工况：模拟客车单轮悬空的极限受力情况，约束处理为去掉左前轮的约束，计算左前轮悬空对车身骨架结构应力应变的影响。

③紧急制动：考虑当客车以最大制动加速度0.8 g制动时，地面制动力对车身纵向的影响。

④紧急转弯：当客车以最大转向加速度0.4 g转弯时，惯性力对车身横向的影响。

3 计算结果分析

3.1 振动性能分析

客车在行驶的过程中会受到发动机、路面等多种激振影响，研究其振动特性能有效地分析客车的平顺性，优化车身结构，控制车身的模态频率和振型。模态分析可以用来分析车身的性能并对其结构的直接评价，通过有限元软件计算得到的某客车的前20阶模态频率如表1所示。

计算得到的各阶频率和振型表明，车身在按固有的频率振动时，车身骨架变形较小，该车型由外界激振而导致的破坏可能性较小。

3.2 各工况下的应力应变分析

由于发动机后置，相应的变速箱、传动轴、水箱等质量集中在底架尾部，而公交车乘客多数比较集中在空间比较大的中部，最大应力和应变多发生在底架的中部和尾部。车身骨架最大压力169.34 MPa远小于其材料Q345许用应力345 MPa，整车变形量也较小，由计算结果表明，该车身骨架结构在各种工况下的刚度符合设计要求，结构强度符合强度条件且有一定的强度储备。在弯曲、扭转工况下，车身变形如图4、图5所示，此图为放大100倍后的效果图。

①弯曲工况：最大应力值为163.44 MPa，发生在底架中段，后围产生最大变形量为18.15 mm；

②扭转工况：底架中段应力最大值为169.34 MPa，底架尾段部位相对位移最大值为18.47 mm；

③紧急制动：最大应力值为167.91 MPa，产生在底架中段；而相对位移最大值为17.75 mm，产生底架尾段部位；

④紧急转弯：底架尾段最大值为170.2 MPa，vonmiss应力分布如图6所示，顶盖产生相对最大位移为20.24 mm。

车身各部分的应力和相对位移最大值见表2，该车身前后围的所受应力比较小，底架部位应力较大，与实际载荷影响相符。顶盖相对位移较大，由于使用矩形管径较小，刚度偏小所致；后围与底架尾端相对应变比较大，由于发动机后置等因素产生。

各工况中，最大应力产生多集中在底架中段，与实际公交乘客乘车特点比较一致。

4 结论

本文通过建立车身骨架有限元模型，对其结构进行了刚度和强度的校核，计算结果表明，该车型在实际工况下，其刚度和强度满足要求。为实际工程应用提供了足够准确的车身刚度特性，以及车身结构应力分布的大致规律，为以后的车身骨架设计优化和改进工作提供帮助指导作用。对于实际道路工况中动态载荷引起的车身结构疲劳损坏，需研究车身结构在随机载荷作用下的动强度，利用有限元法来计算承载式客车车身的动态响应问题，有待于做进一步的研究。

参考文献：

［1］ 冯国胜. 客车车身结构的有限元分析［J］. 机械工程学报,1999，35(1)：91-95.

［2］严仁军，胡晖. 客车骨架结构的有限元分析［J］. 湖南大学学报，2003，(6): 38-40.

［3］ 谭继锦，张代胜. 汽车结构有限元分析［M］. 北京: 清华大学出版社，2009.

［4］ 孙军. 车身结构分析及轻量化优化设计［D］. 镇江: 江苏大学硕士学位论文，2004.