公路桥梁养护新方法

公路桥梁养护新方法（精选11篇）

公路桥梁养护新方法 第1篇

1.高速公路养护及管理工作现状

1.1 养护管理体制有待健全

我国经济快速发展, 高速公路数量也不断增加, 路面养护工作也受到极大关注。以此, 国内专门成立了一些管理机构, 有专业形的, 也有综合型的。这为推动高速公路养护工作做出了重要推动作用, 但任然存在一些明显问题, 严重影响了养护效果。因为这些机构在设置及部署上得不到相应保障, 所以, 在实施养护工作时并不能全面发挥作用。

1.2 管理投资不足

为了使经济快速、稳定发展, 国家加大了高速工作筹建工作, 并将重点工作放在公路建设方面, 对养护管理工作并没有给予重视, 使得公路使用年限降低, 使用中出现的故障频现, 严重影响了车辆通行。由于对养护工作不重视, 所以养护费用也得不到保证, 增加了路面安全隐患, 直接影响了公路整体投资效率。

1.3 缺乏养护管理机制

目前, 高速工作养护管理工作只在交通运输企业内部实施, 工作人员并没有意识到其重要性, 也没有全面分析其内在规律及特殊性, 使得养护管理工作缺乏完善机制。这直接导致养护监督机制严重缺乏, 进而导致养护质量不能得到保障。所以, 高速公路在养护管理中, 通常出现监督工作不到位, 或者养护质量不合格, 严重浪费了养护资金。

2.提高高速公路养护措施与管理的有效措施

2.1 加大养护人员培训

科学技术快速发展, 新理念、新技术设备也不断涌现, 为高速公路养护管理工作提供了有力条件, 养护人员应充分利用, 才能提高养护效率及质量。所以, 交通管理企业加大员工技术培训, 使他们熟悉养护新理念, 熟练掌握养护新设备, 使新技术的性能充分发挥出来。此外, 随着养护新技术及新设备大量使用, 需要的养护员工数量也不断减少, 这时, 更应当加大培训工作, 以提高员工中技术水平, 使公路养护效率更高, 养护质量更好。

2.2 完善养护管理体系

我国高速公路施工规模不断扩大, 运输结构不断复杂化, 这时, 必须建立一套完善的养护管理体系, 才能保证养护质量。可以肯定的是, 在高速公路大力发展的过程中, 之前的养护管理体系发挥了一地作用, 提高了公路使用年限, 提高了车辆运行的安全性, 这种养护体系必须给予完善, 才能符合现阶段公路使用要求。完善养护管理体系时应注意以下几个方面:其一, 对之前的养护管理体系不足之处给予全面认识, 分析原因, 并采取一定措施, 才能使修订工作更具有针对性。其二, 认识到高速公路发展的趋势, 并对发展中需要注意的地方进行深入思考, 为修订工作提供依据。其三, 认识到目前有关养护方面的法律法规的局限性, 为之后的修订工作提供法律依据。注意到这三个方面, 才能使养护管理体系得到进一步完善, 才能使养护管理工作具有正确的指导方案, 从而有效提高了养护质量及效率。

2.3 实现养护管理的机械化水平

高速公路在我国经济发展中发挥着重要作用, 也同样承受着外界因素, 如车辆行驶压力、雨水淋湿、高温影响及一些地质灾害等。并且, 在之后长期发展中, 这种情况还会进一步加大, 所以, 在重视路面养护管理工作的同时, 还需要加大机械化水平, 使养护工作效率得到大幅度提高。要做好养护管理工作机械化, 需要注意以下几个方面:其一, 对目前养护管理过程中, 机械化设备使用现状进行分析, 使之后的机械化实施工作更加具有针对性。其二, 对现阶段能够应用在公路养护管理中器械进行详细了解, 并调查其价格情况, 使用性能等。其三, 制订一份完善的养护管理机械化实施方案, 使之后的实施工作具有指导性, 进而提高实施效果。这三个方面具有普遍性, 并不能保证对每一项养护工作都适用, 所以, 在实施养护管理工作机械化的过程中, 养护人员还需要具体问题具体分析, 根据具体高速公路使用现状, 或者出现的问题, 有针对性的选用合适的器械, 才能保证养护效果。

2.4 实现养护管理工作市场化

目前, 我国在高速公路养护管理中, 依旧采用政企一体的方式, 这直接影响了养护效率, 对高速公路长期发展极其不利。所以, 在养护管理中, 应使政企分开, 各自负责各自的工作, 不能相互交叉, 相互干扰, 才能避免将管理中出现的问题混为一体。应使养护管理工作脱离政府机构, 重新回归到市场发展中去, 才能符合现阶段公路养护要求。养护管理工作市场化之后, 便参与企业之间的竞争, 养护人员才能在竞争中找到不足之处, 提高自身整体素质。此外, 为了提高养护管理工作, 交通管理部门应实施招投标的方式, 选择整体实力良好的企业, 这样做, 才能够加强企业提高自身素质, 提供良好的养护管理服务, 才能保证养护质量。另外, 交通管理部门还应建立一些专业机构, 或者实体单位, 如养护实体、公路专业维修公司、绿化公司等, 以此, 来提高公路养护质量。通过采用这些措施, 即增加了威胁设备更新, 养护技术提高, 也从整体上提高了养护质量。

3.结语

我国高速公路经历了较长的发展时期, 工作人员在这期间通过探索实践, 积累了丰富的养护管理经验, 有效提高了养护质量。但目前, 高速公路施工规模不断扩大, 结构也不断复杂化, 单凭施工经验, 显然不能满足现阶段公路养护管理需要, 应及时完善养护体系, 提高员工的养护技能, 并加大养护器械使用, 才能使养护管理工作有效实施, 从根本上提高养护质量。以此, 本文就新环境下高速公路养护措施与管理方法进行分析, 希望具有参考价值。

摘要：我国经济快速发展, 交通运输业也随之发展起来, 高速公路作为交通运输方式之一, 在新时期承受的压力也增加。以此, 应做好公路养护及管理工作, 才能车辆方便运行, 提高运输安全性。本文就新环境下高速公路养护措施与管理方法进行分析, 以供参考。

关键词：高速公路,养护及管理措施

参考文献

[1]王曦.宁沪高速公路养护公司养护设备管理系统的设计[J].交通标准化, 2004 (8) :56-58.

[2]杨丽.提升高速公路养护管理水平及服务保畅能力的经验方法[J].山西交通科技, 2008 (6) :79-81

农村公路养护管理新探 第2篇

关键词：农村公路；养护管理；建议

中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-013-01

一、问题的提出

在国家政策和资金的大力支持下，我国农村公路建设取得了飞速发展，农村公路基本路网格局已经形成，公路大建设的时期已即将结束，在今后很长一段时期内农村公路管理的重点将转向养护管理。

俗话说，公路要“三分建、七分养”，但由于各地区经济情况不同，农村公路养护管理投入和效果也不相同，一般农村公路养护的较好的地方，经济条件比较好且在养护管理上的资金投入大，农村公路养护管理差的地方，经济条件比较差且在养护管理上资金投入小，农村公路建成以后如果不及时进行管理和养护，将会出现脱皮、起砂、断板等各种病害，严重影响公路的使用寿命和通行能力，甚至可能影响到群众出行安全。如何对已建成农村公路管好和养护，实现农村公路安全、畅通和舒适，提高其使用寿命，是目前迫切需要解决的课题。

二、当前农村公路养护管理的主要问题

随着农村经济的发展，农村公路里程数不断增加，农村公路建设等级也不断提高，但随之而来的农村公路养护和管理问题也变得日益突出和繁重，已成为影响农村公路事业健康发展的重要因素。当前农村公路养护管理存在的主要问题如下：

1、农村公路养护管理意识薄弱，责任不明

养护是公路发展中的重大问题，而在有些地方，重建轻养的思想比较严重。公路沿线部分群众爱路护路意识差， 任意侵占公路、开设马路商店、利用公路打场晒粮等影响公路畅通的现象严重。虽然现在已明确县级人民政府是农村公路的责任主体，但具体责任还不明确，导致部分农村公路未得到有效养护。

2、尚未出台农村公路养护配套政策。目前，个别地方政府下发农村公路养护意见，在意见中明确了市、县两级养护机构、人员、资金等问题。各地交通部门在省政府办公厅意见下发后，迅速组织开展了相关宣传、培训。 但我县目前农村公路养护配套政策还较欠缺。

3、养护资金短缺。目前，我县农村公路养护资金严重短缺。 部分乡镇在农村公路养护资金筹措过程中，对县级政府是农村公路养护管理的责任主体的认识不充分，资金来源渠道单一，过分依赖省级补助资金，农村公路养护管理的资金投入不足。县财政对农村公路养护的投入远远达不到最低养护需求。政府投入养护的资金少，致使很多公路处于失养状态，排水系统不畅，造成公路病害严重，通行能力差，直接影响到农村公路的经济效益。

4、农村公路管养人员严重不足。目前，我县许多管养人员为兼职人员，且人数较少，部分地区甚至无人管理。随着农村公路里程大幅增长，农村公路的养护管理要求不断提高，现有管理人员已不能满足农村公路养护管理工作的需要。受到人员编制、资金管理等方面的制约，尤其是在农村公路应急抢险、路产路权维护、养护资金管理等方面，由于没有专业的机构、专职人员和专业人员，落实效果差。

5、农村公路建设标准不高，养护成本高

我县绝大部分农村公路是乡村自筹建设的，由于建设经费不足，建设标准不高，配套设施不完整，建成的公路先天不足，抗灾能力差，反而造成了养护成本提高，加剧了农村公路的养护难度。

三、搞好农村公路养护管理的建议

为保证农村公路进一步适应农村经济的发展，促进新农村建设，促进农村公路步入良性循环的发展道路，必须重视农村公路养护管理，从养护主体的落实和养护资金的筹措等方面做进一步的研究和思考。对此笔者提出如下建议：

1、明确管养主体，科学划分职责。加强农村公路养护管理，关键是全面贯彻国务院《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发〔2005149号，下称《方案》）的各项要求，明确养护责任主体，是建立农村公路养护管理长效机制的基本前提。

2、理顺体制，“管养分离”，逐步推进农村公路养护市场化。健全机制是农村公路养护管理工作的关键。利用市场机制，合理配置公路养护资源，逐步建立科学、高效，符合社会主义市场经济要求的公路养护新机制，是我国公路养护管理事业发展的必然趋势。为此，《方案》中也强调了要从有利于提高公路养护质量、有利于维护社会稳定、有利于提高投资效益出发，逐步推进，分类实施，允许多种方式并举，因地制宜，不求同一模式，确保改革平稳进行。

3、建立“建养并重”的公路建设与管理养护双重考核机制。公路建设是前提，养护管理是保障。公路建设是分段分期进行的，建设成就越大，养护管理任务就越重。要把养护管理工作摆在更加突出的位置，切实处理好“快”与“好”的关系，在继续加快农村公路建设的同时，用更多的精力，下更大的力气，投入更多的资金，切实把农村公路养护管理好。

4、保障投入，建立稳定的养护资金来源渠道。农村公路量大面广，养护资金需求巨大，加大资金投入，建立稳定的农村公路养护资金渠道是农村公路养护和管理工作的前提和保障。《方案》明确规定了两个渠道：一是公路养路费应主要用于公路养护；二是地方各级人民政府应根据农村公路养护的实际需要，统筹本级财政预算，安排必要的财政资金，保证公路正常养护。

公路的养护与管理方法 第3篇

1 高速公路的修补养护

沥青路面在使用过程中, 会产生诸如坑槽、裂缝、拥包、啃边、麻面、脱皮、松散等各种损坏。在车辆行驶不断撞击和雨雪侵蚀下, 这些损坏将迅速扩大, 影响车辆正常行驶, 造成更大面积的破坏。沥青路面修补机械 (一般称为沥青路面修补车) 是一种专用于及时修补这些沥青路面损坏部分的工程机械。同时修补车又是用于公路沥青路面日常小修养护的多功能专用工作车, 除了日常养护任务外, 也可用于公路其他设施的维护, 如交通工程设施的喷涂和清洗、除雪、清扫路面、剪除杂草、喷洒药剂、栽植和修正花草树木等工作, 是公路养护管理部门重要的配套养护机械。为了修复被损坏的沥青路面, 以保持良好的道路状况, 世界经济发达国家在实现沥青路面铺筑机械化的同时, 也十分注重发展沥青路面修补机械, 实现了沥青路面修补作业的机械化。早期国外沥青路面的养护作业也是采用多道工序分机流水作业的方式。在修补沥青路面损坏部分时, 先用破碎挖掘机将损坏部分挖成规整的路槽, 再用运料车运来沥青混合料将路槽填上, 最后用小型压实机进行压实。

2 沥青路面再生养护

沥青路面再生机械是对旧沥青路面材料进行再加工并使其恢复原有形态的机械设备, 适用于产生裂缝、车辙、各种变形、老化及磨耗的沥青路面的修复工程, 是公路养护专用的机械或设备。使用这类机械设备对旧沥青路面材料进行修复可降低养护成本, 实用性强。目前, 国外沥青路面再生技术已日趋成熟, 研制开发出适于不同的再生工艺所需的再生机械设备, 实现了全套机械化作业。今后的发展方向是机械的大功率、高效率、低成本和综合功能, 并通过机械设备的技术优化不断提高再生路面的技术水平。随着交通事业的发展, 我国的高等级道路, 尤其是高速公路的通车里程已迅速提高, 公路的维修量将迅速增加。路面再生机械必须适应发展的需要, 向高质量和综合功能方向发展, 并逐步开发适合我国国情的沥青路面就地再生机械。

必须采取预防性养护和经常性的养护、修理措施, 使排水畅通, 行车顺适、安全;并对原有路面有计划地进行改善, 提高其技术状况, 以适应运输发展的需要。养护的目的要求是:保持和改善路面结构的功能, 使其强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性等达到要求, 以确保路面应有的耐久性;保持和改善路面行车的安全和舒适性, 以确保路面的行驶性能;采取预防性的措施和进行养护修理, 消除路面各种病害, 延长使用寿命;防治因路面的损坏和养护操作污染沿线环境。

施工接缝 (包括纵缝和横缝) 是路面的弱点, 在初期养护中应加强养护, 铲高补洼, 烙平压实, 以消灭缝口, 保持平顺。沥青碎石路面上均设有沥青砂和细粒式混凝土上封层, 在初期养护中要特别加强其表面的均匀压实, 以保证密实, 防止渗水。应随时将行车驱散的嵌缝料扫回布匀、压实, 以保证形成一个平整的封层。在扫回甩出两侧的石料时, 要检查石料散失处, 如果沥青不多, 应将散失浮动石料扫出路面外, 以免搓动其他已经粘住的石料, 并及时进行修补。用层铺法施工的表面处治路面的初期养护与贯入式要求基本相同, 并要充分利用气温高的时候压实成型。采用渣油作贯入式或表处路面的结合料时, 由于其粘滞度小, 成形慢, 其初期养护要比用沥青增加一倍时间。渣油路面表面在通车初期, 如有泛油现象, 应在泛油段内补撒与最后一层石料尺寸相同的矿料, 并仔细扫匀压实。

3 公路路基的养护

路基是公路的重要的组成部分, 是路面的基础。它贯穿全线, 连接桥梁、隧道。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。桥头引道路基对桥梁的使用及破损亦有直接的影响。因此, 必须通过路基养护, 使之达到保持路基土密实, 排水性能良好, 各部分尺寸和坡度符合规定并及时消除不稳定因素。路基养护工作应符合下列基本要求:路基各部分经常保持完整, 各部尺寸保持规定的标准要求, 无损坏变形, 经常处于完好状态。

路基养护的业务范围主要包括下列内容:维修、加固路肩、边坡;疏通、改善排水设施;维修、修理各种防护构造物;消除塌方、积雪, 处理塌陷, 检查险情, 防治水毁;观察和预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害;有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高, 改善急弯、陡坡和视距不良路段, 使之逐步达到所要求的技术标准。

4 桥涵养护

为保证公路畅通无阻, 必须加强现有桥涵构造的保养、维修与加固工作, 使其能经常处于完好的技术状态, 延长其使用年限, 桥涵养护的工作范围包括:技术检查、建立和健全完整的桥涵技术档案、构造物的安全防护和构造物的经常保养、维修和加固。桥涵养护工程分为小修保养工作、中修工程、大修工程和改善工程, 各自的作业内容如下:清理污泥、积雪、杂物, 保持桥面的清洁;疏通涵管淤泥, 疏导桥下河槽;伸缩缝养护, 泄水孔疏通, 钢支座加润滑油, 栏杆油漆;钢结构桥的日常保养。修理更换木桥的较大损坏构件及防腐;修理更换大、中桥支座及个别构件;大、中型钢桥的全面油漆、除锈和各部构件的维修;永久性桥墩、台及桥面的修理和小型桥面的加宽;重建增建、接长涵洞, 改建桥梁河床铺底或调治构造物。

5 结语

公路的作用及特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路的养护管理是公路管理部门一项长期而艰巨的任务。按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足公路的使用公益性, 必须从公路可持续发展战略的高度, 研究公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制。

参考文献

[1]张学军.浅谈高速公路绿化的养护管理[J].黑龙江交通科技, 2010 (11) .

[2]苗春艳.高速公路养护管理对策探究[J].中国新技术新产品, 2009 (5) .

[3]吴生贵.探讨高速公路养护管理[J].科技创新导报, 2008 (14) .

公路桥梁养护新方法 第4篇

打造公路精细化养护

今年以来，会昌公路分局始终把养护管理工作放在突出的位置来抓，切实加大养护投入，坚持“专业、精细、创新”的管理理念，全力打造精细化养护品牌。

强管理促规范

该局以四化管理为主线，从细节入手，立足实际，制定了《四化管理养护分册》，不断完善养护工程、日常管理等各项制度，突出抓好精细化管理，规范工作流程，并通过业务培训等方式，让每一名职工能够熟悉各自工作的流程和工作标准。日常性养护、小修保养实行“三单制”，发现问题签发《整改通知单》责令责任单位进行整改，责任单位整改后提交《申请验收单》，验收后分局签发《验收确认单》；中修工程推行三级质量保证体系，分类管理、分级控制，工程质量方面实行“零容忍”，开工前进行技术交底、施工中强化工序管理、全过程质量监控。

抓路域促畅通

随着经济社会的不断发展，公众对公路通行状况的要求越来越高，由过去“有路走、走得出”转变为“走得顺、走得畅”。“更好地为公众服务”成为新时期公路养护管理工作的核心价值观。完善干线公路基础设施、实施路域环境综合整治，是提升路网的整体服务功能和水平的重要举措。会昌县公路路域环境代表着会昌的形象。因此，公路分局按照政府主导、属地为主、部门联动、社会参与、突出重点、标本兼治的原则，对全县从事建筑材料装运的运输车辆，违法违规进行超限超载和“抛、洒、滴、漏”进行专项整治。通过联合整治行动，行驶在国省道公路上的绝大多数货运车辆都进行了平车装载并且有效的覆盖，减少了散装货运车辆对公路的污染，交通运输环境有了明显的改善，公路环境也有了明显的改善，取得了阶段性成果，超限运输得到有效遏制，取得了明显效果,实现了与邻市公路软硬环境的良好对接。通过干线公路路域环境综合整治，沿线各乡镇及县直相关部门联合行动，集中进行了穿村路段整治，采取绿化遮挡、绿化带分隔、平交道口合并及硬化等措施，实现路宅分家，占路经营、摆摊设点等“公路市场”现象得到有效控制。

抓生态促美化

公路桥梁养护新方法 第5篇

【关键词】农村公路；管理养护；体制改革

一、公路管理现状

1.当地政府和人民缺少公路养护管理的意识。

我国农村地区公路建设工作是在近几年内取得了明显的进展，但同时，由于我国农村公路建设时间相对较短，所以在部分农村地区，特别是较为偏远的农村地区，当地政府和人民对公路养护管理工作的意识较为淡薄。对于当地政府而言，其公路养护管理工作意识淡薄主要体现在农村公路养护机制不完善、农村公路管理人员配备不到位、相关资金使用不规范等问题上，而这些问题的存在不仅会给公路养护工作增加难度，还会给当地居民日常生活中使用公路的行为造成错误的引导，从而导致部分居民认为农村公路可以肆意使用的错觉。对于农村居民而言，其公路养护意识淡薄则主要体现在居民日常生活生产对公路使用行为等方面。根据相关调查显示，在我国部分农村地区普遍存在居民占用公路，违章建房等问题。与此同时，由于居民公路养护意识的淡薄，当公路养护管理人员对一些违章现象进行管理时，还极容易出现不服从管理，甚至抵抗管理的现象，这些问题都会给我国农村公路养护造成极为负面的影响。

2.公路养护体制不够完善。

在我国目前公路的养护管理过程中，市场化的养护管理模式还没有形成，公路养护的管理体制还不够完善，这些问题都在一定程度上影响了农村公路养护的效果。因此，为了顺利展开农村公路的养护管理工作，需要在完善养护管理机制的前提条件下，监督责任主体的明确过程。但是由于目前养护体制存在一定的缺陷，农村公路的养护工作往往没有明确的管理人员，给农村公路的养护工作增加了很多困难，对开展农村公路的养护工作造成了不利的影响。

3.农村公路工程质量不高。

农村公路建设受资金投入不足等因素的影响，一直以来存在着公路技术等级低、抗自然灾害能力差的问题。尤其对于山区农村公路而言，在缺少资金投入的情况下，公路的配套设施建设极为滞后，如边坡、挡墙、护栏等安全防护设施严重缺失，一旦出现暴雨、洪水、泥石流等自然灾害，就会对公路行车安全构成极大威胁，同时这也给农村公路养护管理增加了难度。

4.农村公路养护管理工作难度较大且养护队伍专业性较差。

为了促进扶贫工作的开展，近几年来我国为多数特困农村地区建设了公路，但由于这些农村大多处于较为偏远的地区，所以相关公路建设的难度较大，而又由于这些地区由于地理环境和气候等的影响，所建设的公路不仅使用寿命相对较短，而且养护难度明显偏大。与此同时，由于绝大多数农村地区公路养护管理工作是由当地村民担任，而这些村民不仅缺少专业的养护工具，还缺少必要的养护知识，这样就会导致农村公路养护管理质量得不到应有的保障。

二、农村公路管理养护体制改革新思路

1.通过宣传教育等方式提高农村公路养护管理意识。

公路养护管理意识的存在与否、强烈与否会直接影响到当地公路养护管理工作的执行情况。因此，为了使得农村公路养护管理工作的开展更加顺利，政府应该加强对相关意识的培养与教育。当然，相关部门可以具体从以下几个方面入手。首先，对于政府人员来说，相关部门可以通过组织学习与交流的模式，让部分工作人员去到一些公路养护管理较为优良的地区进行实地的考察与交流，通过学习其他地区优秀的公路养护管理经验来提高自身对农村公路养护管理工作的认识。其次，对于当地村民而言，相关部门可以组织宣讲活动，让村民通过宣讲切实的认识到公路对自身生活水平提高的重要性，从而让村民养成“人人养护、人人有责”的思想观念，而这不仅可以大大降低公路养护人员的管理难度，还可以在一定程度上降低公路养护管理的成本。

2.完善农村公路的养护体制。

对于我国目前的公路养护体制而言，还有很多问题没有解决，导致公路养护的有效性很难得到提升。因此，农村公路养护体制的完善成了做好公路养护工作的前提条件。在完善公路养护体制的过程中，需要将公路各个养护机构、养护组织之间的关系捋顺，在县级、乡级和村级的政府部门都建立专门的公路养护机构，培养从上到下重视公路养护的氛围，把农村公路的养护工作落实到实处。当然，养护农村公路的方法多种多样，在科技发展的潮流下也要保持持续的创新，将分散养护和集中养护两种方式结合到一起，提升公路养护的成效。

3.提高农村公路工程质量。

公路工程质量高低关系到后续养护工作的有序开展，所以农村公路要从严把工程建设质量关口入手，降低公路养护工作难度，提高养护管理水平。首先，优化农村公路设计，根据当地的实际情况，如当地车辆类型、公路使用需求、当地经济发展速度等因素，合理确定公路等级，设计路面结构。其次，落实工程质量管理制度，包括项目法人制、工程监理制、质量责任追究制、招投标制度等，对公路工程建设的全过程进行规范化、制度化管理。再次，健全工程质量保障体系，形成多层级的质量管理机制，包括交通主管部门指导、施工单位自检、监理单位全程监管、村委会监督等，从而保证工程建设质量。通过在农村公路建设中落实质量管理控制措施，进而提高公路抗灾害能力，减少公路养护人力、物力、财力投入。

4.建设专业化的农村公路养护管理队伍。

对于农村公路养护工作而言，专业化的养护管理队伍是提高养护管理质量与效率的基础之一。因此，相关部门应该积极筹备专业化的农村公路养护管理队伍，并适当的对公路养护管理人员进行专业的培训。当然，有条件的地区还可以聘请专业的养护人员加入养护队伍，或是让专业人员对当地的养护队伍进行指导，从而提升农村公路养护管理队伍的整体水平。

5.做好农村公路养护资金的筹备工作。

为了顺利开展农村公路的养护工作，必须要有资金做保障，一旦没有了资金的后盾，所有工作都不能开展，所以就要求相关的责任部门使用各种方法通过不同渠道来解决经费的问题。经费问题的解决除了借助于政府帮助以外，还有其它筹备资金的方法，比如说向社会求助，将获得的资助用来缓解紧缺的公路养护经费；在政府部门做预算时争取一部分资金，或者向相关部门提交补助的书面申请等等，都可以筹措到资金进而顺利地展开农村公路的养护工作。

6.提高农村公路养护工作的技术含量。

作为农村公路养护工作不可或缺的一部分，公路的养护技术需要保证不断的发展和创新。随着社会的进步和科技的发展，以往采用的公路养护技术已经不能适应目前公路养护的各种需求，因此需要针对各地的实际情况进行不断地探索来开发更好、更新、实用性更强的公路养护技术，定期或不定期对养护队伍进行养护培训，科普新的养护技术，提高公路养护工作中的技术含量，进而使公路养护工作的实效性和有效性得到提高，保证农村公路养护工作的顺利展开。

三、 结语

农村公路是农村经济发展的基础，而公路养护管理工作是农村公路使用的保障。因此，当地政府应该积极开展农村公路养护管理工作，并从多个方面找出农村公路养护管理工作中存在的问题，从而使得农村公路养护管理工作的水平得以提高。

参考文献：

[1]李青芳，柏建雄.论农村公路养护管理存在问题及应对措施[J].黑龙江科技信息，2014，（01）：268-270.

[2]农春棉，许世杰.农村公路养护管理存在的问题及改进措施[J].技术与市场，2014，（11）：195-197.

公路养护工程造价管理方法探讨 第6篇

关键词：公路养护工程,造价管理,方法探究

截止2014年末, 全国公路总里程已达446.39万公里, 其中二级及以上公路里程54.56万公里, 高速公路里程11.19万公里。列入公路养护的里程也已有435.38万公里。公路总量的不断增加, 使得在公路全寿命周期使用过程中的养护工作量越来越大, 同时在交通压力加大的情况下, 公路养护管理要求也逐渐严格。由于养护资金未能准确定量, 投资管理方式不够科学, 导致养护费用的使用不具有较高的科学性, 养护工程的计价办法也存在缺陷, 养护工程市场价格机制还不完善, 导致公路养护工程的造价管理工作不容乐观。交通运输部发布的“公路养护与发展纲要”要求加快公路养护工程市场的发展, 促进养护工作市场化的进步, 不断改革养护投资方式, 在现有的公路养护工程造价管理中, 将无法实现这些发展目标。因此需要对现有的公路养护工程造价管理方法进行反思, 寻求新的管理方法, 适应市场化改革的需求。

1 我国公路养护工程造价管理存在的问题

1.1 缺乏科学的造价管理体系

目前为止, 公路养护工程的造价管理体系不够完善科学, 没有实现造价的动态化管理。在公路建设的发展过程中, 长期将养路费作为事业费, 相关部门实行养护拨款制度, 在养护过程中, 具有一定的强制性, 对养护工程的投资管理和造价管理没有进行深入研究, 对公路养护的投资性质还不明确, 没有根据相关养护工程的特点建立完善的概预算系统, 形成从施工到竣工全阶段的养护造价管理体系, 因此, 养护工程的投资效益不高, 造价控制不够规范。

1.2 对造价管理工作不够重视

相关单位缺乏对养护工程概预算管理的研究, 虽然有些省份出台了养护工程的预算定额, 但在实际应用中缺乏一定的操作性和实用性, 不论是告诉公路还是普通公路, 其养护方法是一样的。我国从计划经济向市场经济过渡的过程中, 并没有形成完备的养护工程市场养护定额的指导作用不强, 养护工程中实际使用的材料、机械与理论值不符, 并没有考虑不同公路的差异[1]。

1.3 养护工程设计不够规范

公路养护工程十分复杂繁琐, 养护工程的设计文件也不成熟, 在实际养护工作中, 仅凭经验进行工程量的概预算, 不能实现工程造价的有效控制。缺乏完善的养护工程量清单, 在计量支付时缺乏依据, 不利与形成有秩序的养护市场。

1.4 费用管理与质量管理脱节

现行的养护方式以平均养护为主, 路况的优劣与职工的利益无关, 导致预期的养护费用并没有收到预期的养护效益。另外, 由于养护工程的交工验收工作较少, 公路养护工程无法有效地总结施工经验和管理经验。

2 公路养护工程造价管理体系的主要组成部分

2.1 公路养护工程造价管理办法

为了加强公路养护工程的造价管理, 对计价方式进行规范, 完善养护计划, 控制工程造价, 就必须按照国家和地方的工程造价管理规定, 在结合实际养护工程的特点后, 制定具有针对性的造价管理办法, 提高法律法规的完备性和可操作性。

公路养护工程造价管理办法应具有较强的适用性, 针对普通公路和告诉公路的养护工程应有不同的管理措施, 涵盖较多的内容, 因此, 养护工程造价管理办法是养护工程造价管理体系的重点, 具有一定的指导性和约束性, 各类公路的养护工程都必须遵守。

2.2 公路养护工程费用计划管理

公路养护工程的费用计划管理内容包含较多的内容, 主要有需求分析、养护费用分析、投资效益分析、养护费用编制等, 同样是养护工程造价管理体系的重要组成部分, 会影响后续阶段的造价管理。

2.3 公路养护工程定额指标

为了实现计价养护, 必须将定额指标作为关键内容, 及时反映合格产品所需的人工、材料和机械设备的限额, 养护工程的概预算定额是概预算编制的依据, 养护工程估算指标是工程投资估算编制的基础。

在市场价格逐渐放开的同时, 传统的单位估价形式以不能满足实际需要, 统一性和指令性有所下降。因此, 各地工程造价管理机构需要从政府机关向社会化服务转变, 改变定额法定属性的同时, 将量价分离开, 制定企业定额, 制定统一的养护工程量计算规则, 提高费用定额的指导性。图1是公路养护工程的定额体系架构。

2.4 公路养护工程概预算编制

施工图的设计文件以概预算编制为重点, 确定工程项目投资的最高限额, 通过设计图纸和工程量, 确定工程造价和材料消耗量, 对养护工程资金进行确定。养护工程概预算可以测算养护的投资效益和投资量, 使养护工程的价格更加明确[2]。

2.5 公路养护工程施工阶段的造价管理

投资费用的支出实际是在养护工程的施工阶段, 往往在养护工程中会发生一些变化, 例如工程变更、价格调整、工程索赔等, 这些变更导致养护工程造价发生相应的变化。值得注意的是, 在养护工程的施工阶段, 需要结算工程价款, 以合同中的付款规定为依据, 按照实际完成的工程量向养护工程发包方收款。养护工程的变更和工程价款的变更都必须以承包合同为依据, 避免工程造价管理出现混乱。

3、公路养护工程造价管理方法探究

与公路的新建工程相比, 公路养护工程具有很大的差异性, 养护工程与新建工程的费用组成和计价方式存在明显的差异, 同时二者具有一定的相同性, 都存在工程人工、机械、材料的消耗, 因此, 养护工程的造价管理可以借鉴新建公路的造价管理思想, 但不可盲目套用, 应结合实际养护工程的特点, 研究出符合实际的造价管理方法和计价方法。

结合公路养护市场的变化, 设计出以养护工程预算定额和养护技术规范为基础的管理方法, 实现公路养护工程的计量支付。

3.1 公路养护工程造价思路的确定

与新建公路工程不同的是, 养护工程具有一定的预防性和及时性, 必须经常对路况进行检查和检测, 因此需要建立完善的公路养护管理系统, 掌握准确的路况信息, 根据实际情况设计出合理的养护方案, 制定相应的养护对策, 为养护工程造价管理提供参考[3]。

对于公路的大修和改建工程, 需要作出相应的可行性研究, 做好投资估算和养护评价, 需要在养护工程概预算体系的基础上确定投资费用, 中小型工程可以直接进入施工阶段。

养护工程方案设计过程中, 需要设计工程数量表, 便于概预算编制, 对公路养护工程进行工作分解 (WBS) , 为概预算体系提供依据。

3.2 分项工程数量表的编制

施工预算和工程量清单中都需要对工程量进行计算, 在公路工程的概预算编制中, 需要将工程按步骤计算工程量。在工程量的计算时, 需要以预算定额和工程量的相关规定为标准, 以施工图纸为依据, 不允许多算漏算, 在公路养护工程设计时, 需要正确认识到施工图纸中的不足, 在每一项分项工程的设计图中加上设计工程数量表, 公路养护工程中在每一项分项工程设计图上计算出本项工程的工程量。

3.3 公路养护工程WBS

公路养护工程造价内容较为复杂, 很难根据相关文件计算结果, 在实际应用中, 需要对公路工程的养护项目进行实事求是的分析, 找出公路养护产品价值的基本规律, 保证就计算结果的准确性, 将养护工程按照不同的要素进行划分, 在计价时, 分解养护工程的项目, 按照结构组成分步计算, 先计算分部分项的工程单价, 再计算单位工程造价, 再计算单项工程造价和养护项目造价, 国际上通用的工作分解结构 (Work Breakdown Structure, WBS) 进行项目划分[4]。

WBS按照一定的方法将项目划分为方便管理的项目单元, 形成层次化的树状结构, 通过对不同单元费用、进度和质量的控制, 保持不同分项之间的协调性, 从而实现整个项目目标的控制, 它以已知的工程项目为依据, 根据相关的任务目标、工作范围和合同需要, 将工程项目分解为几个便于管理的单元, 将分解结果传递给管理对象。在具体的分解过程中, 针对不同的项目有不同的划分方式, 分解的详细程度有所不同, 将简单的项目分为项目、子项目。工作三个层面, 将大型项目分为工程项目、单项工程、单位工程等。

通过WBS, 可以对相应的工程作出费用估计, 实现资源的合理分配。公路养护工程项目分解时需要遵循一定的标准和规范, 自上而下、从总体到局部, 图2是一个典型的高速公路小修保养项目划分图。

按照WBS原则, 参照高速公路小修保养项目的划分, 可以实现对类似项目的分解, 形成对应的养护工程预算项目表。

3.4 预算编制方法

为了施行量价分离的需求, 传统单价法的预算编制已不再适用, 预算编制过程中常采用实物法, 实物法以人工、、材料、机械台班为依据, 反应实际预算水平, 误差较小, 可以适应经济市场中价格波动的变化, 有利于工程造价管理机制的进一步完善。实物法中单位工程造价计算如下:

工程预算直接费用=∑ (工程量*材料费用*材料预算价格) +∑ (工程量*人工数*工资标准) +∑ (工程量*机械台班数*机械单价) 。

3.5 公路养护工程的动态控制

养护工程的进展过程中, 多方面的因素导致实际消耗的人工或材料费用与投标时有较大的差异, 为了预测各种动态因素, 需要对动态控制方法进行应用。工程造价的动态控制, 在确定控制目标后, 将计划值与实际值相比, 分析两者产生偏差的原因, 采取合理的纠正措施。

结束语

公路养护工程的造价管理, 需要充分认识到现阶段存在的重要问题, 从造价管理体系的主要组成部分着手, 全面展开造价管理方法的探究, 确定养护工程造价管理思路, 将养护项目细化, 分布实施造价管理, 采取科学的方法对工程造价进行控制。

参考文献

[1]余华, 袁小方, 蔡江龙等.高速公路养护工程造价管理与控制探析[J].交通科技与经济, 2012, 14 (6) :100-.

[2]田桦.公路养护工程造价管理方法研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, 36 (35) :426.

[3]张丰焰, 周伟, 肖开玉等.公路养护工程分类探讨[J].公路, 2011, 12 (5) :184.

高速公路雨季养护方法的应用 第7篇

1 雨季高速公路养护的方法

1.1 高速公路路基的养护

对于高速公路来讲,路基是保证其路面稳定性的重要基础。由于高速公路工程的路基在雨季极容易受到各类型公路病害的侵蚀,使得路面的稳定性也会受到直接影响。因此,在对高速公路的路基进行养护的过程中,养护人员需要从以下几方面入手:

(1)保持高速公路水土。养护人员可以在高速公路的两侧适当地做一些绿化工作,特别是要在高速公路两侧有土地裸露且地势较低的位置上种植一些树木,防止发生水土流失的情况。

(2)处理高速公路隐患问题。养护人员需要及时地发现和处理可能会对高速公路路基安全产生影响的隐患问题,例如水土流失和土方塌陷等,从而确保高速公路路基本身的安全性[1]。

(3)做好路基两侧中存在的排水设施的清理工作,确保其清洁度,以便能够保证这些排水设施本身的顺畅性,防止由于雨水聚集渗入到路基之中破坏路基问题的出现。

1.2 高速公路路面的养护方法

对高速公路来讲,其路面养护质量不仅会影响路面使用寿命,还会对高速公路交通运输的安全性产生直接的影响。就目前来看,我国大部分高速公路使用的都是沥青路面,其本身的耐水性较差,在高温环境中的稳定性较差,在低温环境容易出现开裂的情况,且本身不具备较强的抗老化能力,所以,高速公路在雨季极容易出现路面恶化、松散、坑槽、麻面等问题,对高速公路本身的安全性和使用寿命产生不利影响[2]。对此,养护人员需要从以下几方面入手,做好高速公路路面的养护工作:

(1)及时清理路面上存在的积水,防止积水进入到路面的结构层之中,损坏路面质量。

(2)对路面恶化情况进行及时补救,尽可能在第一时间填补和修复路面上的麻面和坑槽,提升路面本身的平整度,确保其公路交通的安全性。

1.3 防护工程的养护方法

所谓的防护工程养护,主要指的是对高速公路边坡、护栏与其他基础防护设施的养护,确保其防护性能在雨季依旧能够发挥出应有的作用。由于防护工程在雨季可能会在大雨的冲刷下出现边坡垮塌的情况,所以,做好雨季防护工程养护十分必要[3]。对此,养护人员可以使用以下几种方式对防护工程进行养护:

(1)采用科学方式养护公路路肩,防止雨水冲刷对路肩造成破坏,灵活地选择养护方式;

(2)做好高速公路护栏的养护工作,及时维修和更换已经出现损害的护栏,确保护栏正常的防护功能不会被破坏;

(3)做好砌石边坡防护工作,一旦发现其出现破损、裂缝和坍塌的情况,就需要及时使用有效的加固措施对其进行有效的防护,确保该边坡具有一定的防坍塌能力。

1.4 隧道和桥梁部分的养护方法

一般情况下,高速公路的部分路段需要通过桥梁和隧道,而施工人员要想保证此部分公路交通的通畅性与安全性,就需要在雨季做好此部分公路路段的科学养护工作。因此,高速公路的维修养护人员需要从以下几方面做好公路在隧道和桥梁路段的养护工作:

(1)做好隧道、桥梁这两类公路路段日常安全运行情况的检查工作,及时发现此部分公路路段可能会发生的安全问题或者是安全隐患,从而制定出完善的公路养护方案。

(2)确保桥梁和隧道公路排水的正常性,防止由于此部分路段在雨季聚集了较多的雨水而破坏公路路面的情况出现,提升此部分公路路段交通运行的安全性。

(3)坚持以"综合治理"为养护工作主要的指导思想,做好此部分公路路段雨季安全问题和隐患的预防工作,尽可能地降低其维修工作的复杂性与维修难度,从而通过提升公路维修养护预防水平的方式来保证公路桥梁和隧道部分在雨季运行的安全性。

2 高速公路雨季养护的具体对策

(1)做好养护队伍建设

对高速公路雨季养护工作本身来看,其主要会受到养护队伍工作态度、能力和实效性等因素的影响,所以,要想提升高速公路在雨季的养护质量,就需要做好养护队伍的建设工作,提升其整个养护队伍的素质[4]。对此,相关部门一方面要适当地增加高速公路养护队伍中人员的收入,提高养护队伍工作人员的准入门槛,确保养护队伍中所有成员的综合素质都能够满足现阶段养护工作人员的需要。另一方面还需要加强对养护队伍的科学培训,提升整个队伍中各成员的应急处理和专业能力,从而为养护工作的顺利进行提供充足的养护人才支持,确保各项先进养护技术和理念能够被更好地运用到高速公路的养护工作中。

(2)完善高速公路养护管理制度

由于高速公路在进行雨季养护的过程中会面临较多的问题,而相关单位要想保证这些问题可以被更加科学合理的解决,就需要制定出更加标准和完善的雨季养护管理制度,并在雨季养护的过程中全面地发挥出该制度本身的约束和指导作用,从而借助该项制度本身的作用来提升养护工作本身的时效性[5]。在制定养护制度的过程中,需要保证制度的全面和详细,确保制度中的相关内容可以涉及到雨季高速公路养护中可能会出现的各项问题。此外,养护人员还可以按照自己长期的工作经验来完善制度内容,改善制度中可行性较差的内容,提升制度整体的规范性与可行性,从而确保我国高速公路养护工作在进行的过程中能够获得强有力的制度支撑。

(3)增加高速公路养护资金的投入

就高速公路雨季养护工作本身来看,要想提升其养护质量,就需要相关部门提供足够的资金来给予充分的支持,以便确保养护工作设备购置能够满足相关要求,从而使得养护工作中的材料消耗和人力成本的花费都能够获得足够的资金支撑。与此同时,为了提升雨季高速公路养护的实效性,相关单位还应该要按照实际的养护需要来适量地增加一些养护资金的投入[6]。此外,还应该针对资金问题制定出严格的资金使用流程,使得其资金流向能够变得十分透明化,从而确保所有的资金都能够被使用在其需要的位置,进而在雨季高速公路养护过程中全面发挥出资金的重要性,保证养护工作质量能够得到有效提升。

3 结束语

总而言之,作为我国交通运输行业中的重要组成,高速公路在雨季极容易出现路面恶化和交通事故,所以,高速公路养护人员在雨季必须采用有效的措施对高速公路的路面进行科学的养护,确保其本身的运输质量不会在雨季受到较大的不利影响。此外,养护人员还需要不断地更新自己的维修观念,提升自己的专业维修技术,在维修过程中使用科学的方式,依靠相关规范制度的要求来提升雨季高速公路养护的实效性。

参考文献

[1]王永鑫.高速公路雨季的养护方法及对策措施论述[J].智能城市,2016(1):76-77.

[2]易伟琴,李志磊,潘春梅.关于高速公路雨季的养护方法及对策措施分析[J].经营管理者,2015,10(4):310.

[3]杨平,陈永平,王麟珠.多目标评价方法在高速公路养护机械配置中的应用[J].中国工程机械学报,2011(6):239-243.

[4]朱合利,芮夕捷.基于ISM的高速公路养护成本影响因素分析[J].中外公路,2013(2):300-303.

[5]魏忠.浅谈高速公路雨季的养护方法及对策措施[J].青海交通科技,2013(6):34-35+43.

高速公路养护管理问题新探 第8篇

1.1 养护管理信息化水平较低

目前我国高速公路养护管理工作是比较粗放的,仅靠生产实绩表、材料消耗表以及考勤表等手工进行处理,缺乏详尽的材料、机械、人力资源、生产以及路况等管理系统。同时养护自我查评、好路率的形成等源自手工操作,资料查阅困难、汇总不及时、容易出错,管理部门难于监管。

1.2 重视程度有待提高

在高速公路建设过程中普遍存在“重建轻养”的思想倾向,并没有把养护管理工作放在重要位置上。认识上的不充分,是造成养护行动不到位的思想根源。我国高速公路建设仍处在建设高峰时期,养护任务繁重,如果不能进一步解决养护管理这个相对薄弱的环节,将直接影响高速公路的可持续发展。

1.3 养护人员整体素质较低

我国高速公路养护管理人员专业技术水平普遍较低,一般从事养护的技术人员比例不足32%,导致科技创新能力不强。掌握新材料、新技术、新工艺的能力相对较差,对已经取得的先进技术的推广和应用不够重视,直接影响了养护的质量和水平。

1.4 市场化运作不到位

我国公路养护管理缺乏公平、公正的竞争机制和活力,养护市场专业化水平低,有竞争力的大型养护企业发展缓慢,养护市场对养护资源的配置作用没有充分发挥出来。同时由于对养护市场的监管缺乏力度和手段,高速公路养护仍然沿用传统的一般公路养护方法,没有全面进入市场化运作。

1.5 内部管理体制不规范

内部关系不理顺,政出多门、职责交叉,导致工作效率低下,单位内部缺乏活力和竞争力,而且目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等,使具体工作内容不统一,标准不一致。从而影响到养护工作的总体水平,直接影响着交通行业的管理职能。

2 高速公路养护管理对策

2.1 提高思想认识

我们高速公路养护管理人员应全面提高思想认识,有效落实养护管理工作。特别是在我国高速公路路面早期损坏严重和车流量迅速增加以及重型超载车辆比重过大的特殊情况下,做好及时有效的养护管理工作,减轻路面损坏,延长公路使用寿命,这不仅是公路工程的内在要求,也是建设节约型社会,实现经济可持续发展战略的必然选择。

2.2 全面推广养护新技术

高速公路养护目前采用的新技术主要有:微表处、雾封层、新型冷补、新型灌缝以及热再生等技术。特别是及时实施微表处等封层养护技术,对处理车辙病害,增强路面抗滑性,防止水损害等方面有明显效果。推广循环经济模式下的环保型路面养护新技术,包括沥青路面再生技术、低噪音路面技术、常温沥青混合料应用技术、工业废料筑养路技术等,用较低的能源消耗,较小的环境成本,使公路维持较高的服务水平,最大限度提高公路资源的利用效率,实现废旧公路材料的循环利用。

2.3 建立科学的养护管理体系

为推进预防性养护管理工作,我国各地加强了高速公路沥青路面养护管理体系的研究,高度重视高速公路的路况调查、病害观测,处理情况等信息收集和记录。有系统地推进养护管理系统建设,建立预防性养护制度,转变养护方式,提高养护管理水平,成为当前发展的趋势。我们需要加强高速公路管理系统建设,利用信息技术实施科学养护管理,采取有力措施,向着开发的深度和应用的广度发展,全面推进养护管理方式的转变。

2.4 规范养护标准体系

我国高速公路养护管理工作开展时间较短,经验不足,养护标准规范体系建设处于初级阶段。目前反映较多的问题是规范体系不完善,内容不全面,操作性相对较差,养护维修工程的很多方面无标准可依,无规范可循。我们应抓紧推进高速公路养护管理标准规范体系建设,尽快形成具有中国特色的标准规范体系。从当地实际出发,建立更适合当地特点,更具操作性的标准规范系统,不断提高养护管理的规范化水平。

2.5 改革养护体制

在高速公路管理体制改革中,不宜按国有经营性资产管理形式进行管理;高速公路运营单位不能单纯追求利润最大化,其经营的是公路收费权,而不是经营权,应采取特许经营的形式,杜绝将高速公路行业养护管理职责划归运营企业,造成运营企业游离于行业之外和行业养护管理职责丧失。从长远考虑,应有计划、有步骤、积极稳妥地推进高速公路管理体制改革。

2.6 养护管理市场化

按照“事企分开、管养分离”原则,走市场化道路,充分发挥市场机制配置养护资源的基础作用是高速公路养护发展的必然选择。大型养护工程积极推行招投标制度,择优选择施工队伍和监理队伍;推行日常养护工程专业化承包,不断加强包括养护质量评定、安全等管理办法和制。

2.7 提高养护队伍整体素质

提高养护队伍的整体素质,是高速公路养护工作的基本需要,是适应时代发展的需要。坚持“以人为本”是社会发展必须遵守的根本原则,市场经济对社会发展带来的冲击,与目前一些职工素质较低的矛盾日益突出,在经济成分和价值观念多元化的新形式下,需要全方位、多渠道打造高素质的职工群体,所以我们应该普遍提高养护职工素质,建立一支高素质、高水平的养护队伍。

3 总结语

综上所述,我们高速公路养护单位应对高速公路的养护目标、路况水平、服务质量、服务区扩建改造等作出详细规划,有序推进相关工作。同时,加强养护检查评定,全面掌握公路技术状况,合理制定养护计划。逐步建立高速公路养护计划跟踪实施制度,加大高速公路养护投入。进一步完善公路基础设施和公路交通突发事件应急处理预案,落实应急突发机制,确保高速公路路况良好。科学实践证明,只有科学、严谨的养护管理,才能提高高速公路的运行质量,确保高速公路的顺利通行。

摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展,高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行,不断提高养护管理水平,本文对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。

关键词：高速公路,养护,管理,问题,对策

参考文献

[1]谢猛.浅谈高速公路养护管理问题[J].黑龙江交通科技,2010(3).

[2]关鸿利.高速公路养护存在的问题与解决措施[J].黑龙江科技信息,2010(17).

[3]董杰.关于高速公路养护问题的若干思考[J].民营科技,2010(6).

探索国省干线公路养护新理念 第9篇

1 干线公路养护分类

(1) 日常养护。对公路各组成部分 (包括附属设施) 每年按需要进行频繁的日常作业, 其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有:路面及其他部分的清扫;轻微损坏的修补和设施的零星更换;割草和树枝修剪;冬季除雪除冰;以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。

(2) 定期养护。在公路使用期限内所进行的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有:路面防水或磨耗层的修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复;桥、安保以及其它沿线设施的增设或刷新等。

(3) 特别养护。把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有:加强和改建已破损的路面结构;修复已破坏的路基和涵洞;防治外部因素对公路的损害, 如稳定边坡、防治塌方、修建挡土墙、改善排水设施、防治水毁等。

(4) 改善工程。对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有:改善瓶颈口 (卡脖子) 路段, 提高通行能力;校正路拱和超高, 改善行车视距;调整交叉道和进入口, 消除事故多发点, 以策安全;采取行道树、声屏等防噪声措施;扩建和改善建筑物和其他设施;添建路旁休息区, 综合服务区, 以提高公路服务水平;增设招呼站, 方便村民乘坐;完善路侧绿化、点缀景观, 提高公路的悦目性等。

2 公路养护新理念

2.1 预防性养护理念

预防性养护理念是建立在路面预防性养护概念的基础上, 通过逐渐拓展内涵, 丰富起来的。这一理念强调的是对公路各种设施的养护要体现预防为主, 防重于治的方针。贯彻落实预防性养护理念关键是要把握最佳养护时间的选择和最佳养护方案确定两个关键环节, 就是要在最佳的时间采取最佳的措施对路进行维护, 以取得最佳的效益。预防性养护是与矫正性养护相对应的概念, 通常用于没有发生损坏, 或只有轻微病害与病害迹象的路面。成熟的预防性养护方案有微表处、稀浆封层、雾封层等, 特别是微表处在高等级公路养护中具有施工速度快、改善抗滑性能和安全性能、减少环境污染、节约能源、延长施工季节、造价低的特点。

2.2 全寿命周期成本理念

这是一个来自于经济学领域的概念, 是投资决策分析的一种方法。核心思想是如何投资最省。贯彻这一理念关键是要把握好两个方面, 一是要保证建设标准和建设质量达到预期设计使用寿命要求;二是要在使用期内进行预防性养护。目前这一理念落实到技术层面实施还存在困难, 因为目前我们国家路或桥的理论寿命是多少还没有明确说法, 因此寿命周期成本无法计算。

针对目前我市公路养护现状落实全寿命周期成本理念, 最重要的是要保证公路技术状况的最低服务标准。目前, 部分路段的养护状况是“新三年、旧三年、修修补补又三年、不管不问再三年”, 很多路达不到最低服务技术状况要求, 或超过了寿命周期仍在服役。这种养护方式肯定是成本最小的, 但却是完全错误的做法。正确的做法应是周期性的进行预防性养护, 始终保持路处于一种良好的技术状况和服役状态。

2.3 环保节能理念

建设“资源节约型、环境友好型”社会是基本国策, 全国各个地区、各个行业都应认真贯彻。公路交通为资源能源消耗较大行业, 统计数字显示, 我国每年公路维修产生的沥青废弃材料约1.5亿吨, 如全部得到再生利用, 可节约材料费超过50%, 降低造价25%左右。作为公路养护行业坚持环保节能的理念, 就是要在养护生产过程中积极采用新技术、新工艺, 尽量减少环境污染、节约资源、降低能耗, 并最大限度的实施公路绿化, 改善环境。

2.4 以人为本理念

公路作为公路运输系统的基础条件, 其直接服务对象是路上行驶的车辆, 间接服务对象是坐在车里的司乘人员和被运输的货物。因此公路养护要全面树立“以人为本, 用户至上”的理念, 在养护生产安排和组织管理上要始终为服务对象着想, 考虑服务对象的感受, 满足服务对象的多样性需求。

2.5 科技创新理念

“科技是第一生产力”, 是推动公路养护进步的关键因素。因此, 要借鉴国内外先进的养护技术和管理经验, 加大自主创新力度, 构建公路养护综合管理系统, 形成公路网络管理平台, 并积极开展公路养护预测、预报、预警体系的研究, 为科学决策提供参谋, 满足公路行业管理和发展的需要, 从而实现主要业务管理的数字化、网络化和集成化, 向社会提供优质、规范人性化的管理服务, 促进行业管理职能向公共服务的转变, 全面提升监督、管理、交通安全生产和公共信息服务能力, 提高科技成果对养护管理事业的贡献率。

2.6 安全至上理念

关爱呵护生命, 安全有保障是现代文明与进步的标志, 近年来国家对安全工作重视程度越来越高, 国家专门成立了安全生产监督局, 对公路交通安全重视程度也逐渐加大, 制定了《道路交通安全法》。作为我们落实安全至上的理念就是要保障路面桥梁等基础设施完好, 满足通行安全要求;完善路上的交通安全设施, 加大排查力度, 逐步消除路上行车安全的隐患;加强维修作业区控制管理, 保障车辆通行安全;完善突发事件的应急指挥调度系统, 尽最大可能进行救援, 减少生命财产损失。

参考文献

公路桥梁养护新方法 第10篇

橡胶沥青是一种含有一定技术难度的路面结构，在橡胶沥青施工过程中，温度是橡胶沥青路面成功的生命线，碾压工序是关键。本文以湖北京港澳高速公路路面超薄磨耗层施工为例对高速公路养护中超薄磨耗层砼上面层施工方法进行分析研究。

【关键词】

高速公路；养护；橡胶沥青；施工

1 工程概述

本工程为湖北京珠高速公路沥青路面改造专项工程施工，共5个施工段落，全长为10公里，主要工程内容为原路面病害维修、处治及路面加铺ARAC-13橡胶沥青面层。

2 施工方法

2.1现场、技术准备

（1）现场准备

在施工前根据设计要求对原路面进行处理，表面用硬扫帚或电动工具进行清扫和全面检查，并用吹风机对路面浮灰进行吹净处理，有泥土等不洁物污染时，必须一边清扫一边用高压水枪冲洗干净；

对个别污染地段补洒粘层油，喷洒符合规范要求及用量的粘层油。粘层油洒布不宜过多，应严格控制其用量。

（2）技术准备

①确定具体的施工方案

橡胶沥青混凝土上面层采用日工NP3000型拌和楼，按生产配合比集中拌制，大吨位自卸汽车运输，1台ABG423-8620摊铺机铺筑，半幅全宽碾压施工方案。纵缝无接缝，全过程采用机械化施工。

②对操作人员进行技术交底及岗前培训

在施工前，对参加橡胶沥青上面层施工的工程技术人员、管理人员、质检人员、机械操作手、拌和楼操作手及辅助人员进行技术交底和岗前培训。

2.2橡胶沥青混合料的摊铺

沥青混合料半幅宽度内采用1台ABG423-8620摊铺机进行摊铺。

（1）1台ABG423-8620摊铺机最大摊铺宽度12m，具有自动控制系统，能按设计要求摊铺高质量路面的履带式沥青混合料摊铺机。

（2）摊铺橡胶沥青混凝土上面层时摊铺机两侧采用非接触式声纳控制平衡梁法进行调平，使摊铺层在总体上既保证厚度，又提高平整度。

（3）摊铺机就位后，安装、调试好基准梁，将熨平板进行预热，使温度达到100℃以上，并调整好熨平板仰角，夯锤振频与振幅，开动熨平板的振动或捶击等夯实装置；表面层采用高频低幅，确保摊铺的混合料有足够的初始密度；在没有其它负面影响的前提下，应将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%，且以高频低幅为宜。

（4）摊铺机开始受料前，料斗内清理干净应涂刷防粘剂。

（5）摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的雾状柴油。然后料车对准摊铺机料斗中心，停在摊铺机前约10-30cm左右处挂空档，摊铺机迎上前去推着车前进，在坡度大地段，料车可挂低速挡与摊铺机同步前进。

（6）摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，通过试验段确定，应做到匀速、连续不间断地摊铺；一般摊铺速度控制在1～3m/min，且速度转换要缓慢。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，尽量减少摊铺机的停顿次数。

（7）摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定料位高度（保持在中轴以上）以保证熨平板后松铺面的平整和混合料初始疏密程度的稳定（一般为螺旋输送器叶片直径的2/3）。摊铺温度应不低于160℃，当路表温度低于15℃时，不宜摊铺沥青混合料。

（8）按设计要求的路面宽度以打好灰线，确定好摊铺的范围。摊铺机导向杆置于平石的边上，调整手摇臂升降杆使传感器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。橡胶沥青混合料的松铺系数暂定为1.2。

2.3沥青混合料的碾压

（1）混合料完成摊铺刮平后立即进行检查，对厚度、平整度、路拱及温度不合格之处及时进行调整；随后按铺筑试验路段所确定的压实设备的组合、程序进行充分、均匀的碾压。

（2）碾压严格遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的原则进行。

（3）碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行；采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应小于200mm。

（4）沥青混合料的压实分初压、复压和终压。

（5）橡胶沥青混合料沥青含量较高，粘结性较强，必须采用钢性碾碾压，不容许采用轮胎压路机碾压。初压应用10t以上钢性碾紧跟在摊铺机后面压1-2遍，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整；复压采用钢性碾静压2-4遍，或振动压路机碾压2-3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。初压时每次碾压至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于20～30m；复压采用振动压路机或刚性碾，碾压区段可较初压稍长；终压采用较轻的刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹。复压用的压路机吨位以不压碎集料，又能达到压实度为宜，刚性碾不宜小于10t。经试验证明直接使用振动压路机初压不造成推挤拥包时，可直接用振动压路机初压。若发现初压有明显推挤拥包，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。

（6）在压实的三阶段中，碾压时压路机在碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，折回不在同一断面上倒车。

（7）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专人检查，确保压实遍数和压实质量。

2.4接缝的处理

（1）接缝应遵循“快速、高温、平顺、密实”的处理原则。

（2）沥青混合料面层横向接缝两面层横向接缝错开至少1m以上。

（3）横向接缝为冷接缝，采用平接缝的施工方法。

①每天施工即将完工时，在0.5—1m的范围内铺砂。

②碾压结束后用3m直尺检查平整度，及时将大于1.5mm的部分用切割机切割后挖除，并将切割处清洗干净。

③第二天铺筑前必须先将缝边缘清扫干净后在连接断面涂擦粘层油。

④开铺前将摊铺机熨平板置于原路面上接缝处先预热，使连接面温度升到100℃左右便于接缝施工。

⑤测量边侧处路面的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板下垫4—5块与松铺厚度等高的木块，使横坡与原路面一致。

⑥摊铺后采用人工快速整平，用双轮或三轮钢筒式压路机采用横向碾压方式进行碾压，处理接缝；并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾区。先使钢轮大部分在已铺筑的路面上开始逐步向所铺路面方向碾压，压完后用3m直尺检查，间隙应小于1.5mm，否则应重新处理，直至满足要求为止。

⑦在与结构物连接处，由人工配合机具仔细操作，接缝应作到紧密连接，密实平顺。

⑧接续摊铺前应先检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。

2.5沥青混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝

对无法避免而产生的纵向冷接缝，可采用洋镐刨除端部的方式接缝。

3 结语

桥梁大体积矩形墩混凝土养护方法 第11篇

长邯高速公路改扩建工程的桥梁加宽设计中,很多桥墩都采用混凝土矩形墩形式。因混凝土矩形墩体积较大,为防止在浇筑后水化热反应造成温度急剧变化产生收缩裂缝、混凝土中水分干燥等不利于混凝土强度形成等不良现象的出现,同时避免在硬化过程中混凝土受到冲击、振动及过早加载造成棱角损害等问题, 确保混凝土浇筑后在规定的龄期内达到设计强度要求,必须采取有效的促使其正常硬化的保护措施,此措施应满足其对新浇筑混凝土温度、湿度和时间的要求,在工程上通称为混凝土的养护。 下面介绍在施工中采用的淋水养生法就是操作简便,经济高效, 解决此难题的一种保湿养护工法。

2适用范围

本工法适用于非冬季、雨天环境,采用滑模、翻板等施工的高柱矩形墩结构的保湿养护。

3工艺原理

混凝土在凝结过程中,水泥完全水化所需要的水量约为水泥重的22% ~ 27% ,多余的水分是为了满足混凝土施工和易性的需求,因此如能保持住未凝结混凝土中的水分不散失,可满足混凝土在凝结过程中需要的水分,就不需要浇水养护。实际施工时, 在自然环境中浇筑混凝土后,在凝结过程中,若不创造湿润的环境,如浇水、覆盖塑料薄膜、草帘被、棚罩等措施,则混凝土中的水分就会不断散失,难以保持水泥的水化反应彻底。另外混凝土在凝结初期,由于表面水分容易急剧地蒸发散失,经常会出现干裂现象而影响混凝土整体质量,因此混凝土从表面凝结初期就应采用浇水等其他保水措施进行养护。

经工地实际应用,淋水养生法可解决高柱矩形墩体积大、表面洒水易流失等养护难点。

4工艺流程及操作要点

4. 1工艺流程

施工工艺流程见图1。

4. 2材料与设备

根据墩柱高度选择相应扬程的水泵1台,适当长度的透明钢丝软塑料输水管( 2寸/直径50 mm) 1根,根据墩柱截面尺寸选取适当长度的同型号PVC管4根及配套接头4个, 水管与内直径为25 mm( 6分) 的PVC管、水泵的变接头各1个,蓄水箱1个。

4. 3操作方法与步骤

1 ) 用1 cm厚钢板制作一个长2 m、宽2 m、高1. 3 m方形蓄水池,蓄水池对角焊两个便于吊装的U形吊环,蓄水池中注满水,放入水泵。

2) 桥墩柱施工采用翻板施工工艺,每浇筑完成一板拆模后及时用塑料薄膜沿墩柱包裹一圈,减少水分流失。

3) 在最后一板混凝土浇筑完成拆除模板后,选取4根PVC单管,所选每根单管应比墩身的长、宽各长出10 cm,接头处用PVC管直角接头进行连接,并在管壁上每隔10 cm扎一小眼,以满足淋洒养护所需出水量,而达到不浪费水的目的。安装PVC管时应使其两头最后相连,形成闭合回路。

4) 固定PVC管时,PVC管距混凝土面应该保持在5 cm左右, 四周用铁丝固定在盖梁预埋钢筋上,保证其在注入水淋洒过程中不会脱落。PVC管距混凝土的距离应保证淋洒时水能流入塑料薄膜及混凝土中间。

墩顶PVC管平面布置图见图2。

5) PVC管接头处应预留一个可以和上水用塑料管接头的弯头,PVC管固定好后,把上水用塑料管和PVC管相连接,接头处用铁丝绑紧,防止供水过程中水管脱落。通过泵送、水管与PVC管的变接头,使软水管中的水进入PVC管中水附带压力。

6) 上水用塑料管的另一头与蓄水池中的水泵相连接,塑料管应保证高墩柱养护所需的长度。

7) 每次对墩柱进行淋洒养护时,应保证水能流到墩柱底,达到充分养护的目的,一般高约10 m墩柱,喷洒约1 min方可达到目的。淋水养生水管连接系统见图3。

8) 一般每日进行供水养护两次,如遇气温变化应适当增减养护次数,其次,养护人员应经常对蓄水池中的水进行检查,避免漏喷、蓄水池中进入杂物堵塞水泵等现象。淋水养生实景图见图4。

5质量控制

1) 质量控制标准采用的规范。a. JTJ / T F50—2011公路桥涵施工技术规范; b. JTJ/T F80 /1—2004公路工程质量检验评定标准。

2) 质量控制要点。a. 根据气温和风级严格控制淋水次数与时间,并详细记录。b. 有专人进行现场检查湿度,补水要及时。

6安全措施

1) 进入施工现场必须佩戴安全帽和其他安全设施,严禁没有任何安全设施的人员进入施工区域。

2) 蓄水池周围进行隔离栅围护,并设置警示标志,避免造成人员溺水。

3) 施工现场养生用水较多,注意安全用电和临时用电设施的设置和检查保护。

4) 运输车辆注意安全行车,不能酗酒和疲劳驾驶,更不准无证驾驶。

5) 现场气温低于5 ℃ 或雨天,应该暂时停用。

6)专职安全检查人员进行安全检查和记录。

7环保措施

1) 遵守有关环境、市容、文明施工的管理规定,确保施工现场达到文明施工管理规定标准。

2) 通过淋水及覆盖薄膜养生,建筑废水较少,必要时进行集中引排,避免造成生态和环境破坏。

3) 施工结束时,废弃养护材料要集中进行运输处理。

4) 施工现场保持整洁、有序,设置文明施工标牌和文化宣传标牌等,营造文明施工氛围。

8效益分析

1) 采用淋水养生系统,塑料薄膜覆盖养生,喷洒水均匀、到位,可整体提升混凝土的早期强度,避免温度效应出现的裂缝现象。

2) 减少了养护用吊车、专职工人的费用。

3) 一个蓄水池和一个水泵能满足供应一幅四跨的墩柱所需养生水,同时减少水车运输投入; 经测算,每根10 m高墩柱可节约用水2 t ~ 3 t。

4) 同一座桥梁墩柱截面尺寸相同的墩柱可循环重复使用,安拆简单,在拆除墩柱模板后同时安装,安装盖梁模板时拆除,减少工人因养护工作而高空作业,大大提高施工安全性。

5) 所使用水箱、水泵、水管可回收利用,且可多个工地周转使用。

9结语

本工法所采用淋水养生系统,优点有: 1) 节省水资源,养护均匀到位,能够保证养护质量; 2) 缩短工序转换时间,加快工程进度; 3) 制作工序简单,减少劳动力、机械投入费用; 4) 减少了工人因养护工作带来的高空作业安全因素。

总之,此方法操作简单,行之有效,降低了工程成本,值得推广。

摘要：介绍了桥梁大体积矩形墩混凝土淋水养生养护工法的适用范围与工艺原理,阐述了淋水养生所需的材料设备及操作要点,并提出了淋水养生的质量、安全、环保控制措施,指出该养护工法成本低、安全性高,具有显著的社会经济效益。