节能减排应用范文

节能减排应用范文（精选12篇）

节能减排应用 第1篇

节能减排是我国“十一五”规划纲要的重要内容之一, 也是工业和信息化部的一项重点工作。

为配合此项工作的开展, 充分发挥标准化对节能减排的引导、规范、支撑和保障功能, 近期中国电子技术标准化研究所紧紧围绕国家和电子信息产业节能减排的战略部署, 坚持科学发展的方针, 依托标准化的技术优势, 加大了对节能减排标准化的科研投入, 重点开展了“电子信息产业节能减排标准化发展规划研究”专项课题的研究。该课题从生产过程节能、用能产品节能和应用信息技术促进国民经济各部门节能等方面进行了全面深入的分析和战略研究, 并针对电子信息产业节能减排标准化工作的重点领域提出了建立完善节能减排标准化体系, 加快节能减排基础性、通用性标准和强制性用能产品、设备能源效率标准的制定, 营造相关标准方法实施和市场准入的监督检测平台的规划和建议。

今年是“十二五”规划的开局之年, 之前不久在工业和信息化部工作会议上张德江副总理和工业和信息化部苗圩部长都对节能、降耗、减排、治污提出了明确要求。本期编辑出版此“电子信息产业节能减排标准化研究与应用”专刊, 旨在宣传中国电子技术标准化研究所上述专项课题形成的众多标准化研究成果, 推动和促进全行业节能减排工作的开展, 为行业制定政策和开展标准化工作提供参考。后续我们还将开辟“节能减排”专栏, 殷切希望广大读者积极参与, 为工业和信息化部节能减排工作献计献策, 敬请关注。

节能减排应用 第2篇

1企业生产时造成能源浪费的问题

原油加工企业在进行生产的过程中需要大量消耗热能与水源，那么一旦有些环节上发生能源的流失，日积月累下来就会造成极大的能源浪费，例如，当储存量比较大时，就需要更长时间地维持温度，造成了热量的损失，还有许多加温的厂房蒸汽大量流失，没有对蒸汽进行有效回收，同样也会导致热力的浪费，此外，工艺方面存在缺陷会造成产品的失败率增加，而与此同时也增加了回炉产品的储蓄量，增加了对其保温的热能消耗，使得能源浪费。

2目前常用的节能措施

2.1总体要求

在管理上要细化，并进行生产操作过程中每一个环节的细致检查，将节能减排的理念植入生产线上的每一关，平日里要对员工进行培训与宣传，增强员工的环保意识，使工作人员在生产的一线体现出节能减排的理念，并且要进行节能减排目标的制定，从阶段性目标的制定再到总目标的制定，使节能减排的思路深化落实到生产实际中的方方面面。

在生产过程中，要检查好是否有设备的损坏或泄漏等情况，减少热量的损失和能源的浪费，通过加强管理力度，大到生产线，小到员工的生活，都要落实节能减排的工作，及时关灯和水龙头，并且对生产过程中热力的使用进行调整，在能保证正常生产的情况下尽量地减少热量的输出，来达到节能减排的目的。

在日常工作过程中，工作人员要对所自己负责的设备进行及时检查并对故障进行详细记录，换岗时也需注意对设备所存在的问题进行排查与维修，减少有故障的设备出问题的几率，从而提高生产的效率，降低能源的消耗量。此外，增加工作人员对于外网设备的巡逻频率，以便于有问题或泄漏的设备能尽快地被处理，以此来减少热量的散失，完成储蓄过程中对能量的节约。出现问题后及时解决和进行反思是对提高生产效率和产品质量的有效解决方案，生产过程中要及时地进行管理方面的调整，做到任务和岗位的细化，以便与问题的核实。

细化指标分解：将公司的节能节水指标分解到各个工段。由工段根据实际生产状况，确定每日能源消耗计划，并将能耗计划下达到班组，达到目标层层分解。

严抓现场管理：①严格控制用水量，杜绝一切跑、冒、滴、漏等现象，提高每名员工的节水意识；②在保证正常生产的情况下，缩短泵房及阀室照明灯的使用时间，更衣室和卫生间做到“人走关灯”；③外网伴热按时巡检外，白班人员增加巡检一次。发现泄漏点时立即处理，有效的减少了伴热跑、冒、滴、漏造成的能耗损失；④工段管理人员根据实际生产情况，对水、蒸汽、氮气用量进行微量调整，在保平稳生产的同时，节约能耗消耗。

严抓过程控制：全厂实行日能耗管理，每日记录能耗数据，每周分析总结、通报，每月分析总结、通报。①工段各班组根据工段计划结合实际进行能耗控制，每班能耗消耗情况写入台帐，超计划时立即汇报，分析原因进行整改；②每天上午，管理人员将班组能耗台帐填入工段制定的能耗消耗情况电子版中，进行对照分析，指导生产；③每周四对本周能耗消耗情况进行总结，工艺段长审核完后上交分厂，由分厂审核上交公司；④每月底倒数第二天对本月能耗消耗情况进行总结，工段长审核完后上交分厂，由分厂审核上交公司。

2.2单项节能措施

2.2.1新鲜水

球罐理化检验用水，做好工序衔接，使水压用水重复利用，6座球罐进行理化检验，计划用水6204吨，实际使用5500吨，节余704吨。

2.2.2蒸汽

外网消耗方面：及时根据气温情况调整伴热的投用，对生产上间歇使用的管线，其伴热线也间歇投用；夏季长运行的重质油管线，双伴热改为单伴热；按计划更换疏水器，节约蒸汽4724吨；储罐维温方面：原油储罐蒸汽伴热改为凝结水伴热；ARGG原料储罐蒸汽伴热改为凝结水伴热；加氢改质罐区蒸汽伴热改为凝结水伴热；裂解原料罐区蒸汽伴热改为凝结水伴热；常三罐加热盘蒸汽改热水；年节约蒸汽8460吨。

2.2.3电量

根据气温变化投停用电伴热，减少耗电4.2万度；油品输转时，采取先压油后启泵的方式，根据生产计划最大限度的采用汽柴油直调方式生产，减少间调及倒罐用泵作业；对16台进泵增设变频设施，减少耗电3.8万度。

3继续开展节能工作的方向

按照过程用能的三环节理论，储运用能也存在利用、回收、转换三个子系统，可以凝练出三个储运节能的基本原则，按照三个原则进行节能考虑：

3.1储量最小化

3.1.1原油存量最小化

原油工段现运行原油储罐6座，总容积45000m3，全部使用，管输原油在中转库已经脱水，可以考虑原油含水≯0.3%时，尽量不在罐区进行脱水操作，以降低原油中间库存，还可以考虑不使用三座5000m3储罐，可以消除进入污水厂的大部分污油，从而减少污油罐和拣油池的.蒸汽加热负荷，节省大量蒸汽。

3.1.2中间原料油储量最小化

我厂中间原料供料流程基本为，上游装置产品出装置前先冷却降温，再进中间罐维温，中间罐再泵付下游装置，下游装置再进行换热升温达到工艺指标要求的温度，这样就出造成能量浪费。总结二套ARGG渣油直供料技术，将上游油品在较高温度下直供下游装置。此外，还需要公司平衡物料，尽量减少过剩油品的产生，实现能耗的低消耗。

3.1.3成品油储量最小化

技改陈旧的汽柴油调和设施，从经济效益的角度来看，优化目标质量调合，能达到成品质量过剩最小，提高了一次调成率（可达到100%），降低调合能耗，缩短调合周期，提高油罐的使用效率，节省倒罐泵功耗。

3.2储运参数最优化

降低工艺总用能和回收环节节能的三环节用能原理在储运系统的具体体现，即储运参数优化的内容，合理提高进罐油品温度指标，降低允许储存温度，同时优化储罐的保温设施，使得在最小储量对应最短必要储存时间内，油品由进罐油品温度指标降温到允许储存温度指标所释放的显热，能够平衡油罐在此期间的大部分散热损失，以使必须由外部补充的维温热负荷减到最少。

①优化罐区工艺指标。在保持经济黏度，不使输送动力消耗显著增加的前提下，降低储运温度，可使散热损失和加热伴热负荷显著降低；②适当提高产品出装置的温度（如渣油95℃、蜡油95℃），在管线和储罐中自然降温，平衡其散热p失，少用或不用蒸汽加热；③合理减少伴热线。提高装置侧线产品出装置温度后，正常运行的连续流动的管线可以停用伴热线，空管线（在有压缩风扫线、排水、防冻的条件下）可停用伴热；④利用蒸汽伴热凝结水，进行储罐维温，减少蒸汽用量；⑤新型保温材料的使用。储罐及管线保温采用新型材料，减少维温蒸汽的消耗，达到节能目的。

3.3选择适宜的加热方式

①热水作热源。简单地利用90℃左右的低温热水代替蒸汽也行不通，因总传热温差△T大幅度降低，传热量会成倍下降。不过在上述储运参数优化的条件下，就有可能实现热水替代蒸汽通过盘管维温；②管壳式换热器。在盘管传热面积不够的情况下，可采用提高传热系数的其他加热方式来实现能量的利用；③抽吸式加热器。还可以在罐出口/泵入口设置抽吸式加热器，只加热抽出部分的油品，保证泵送油黏度的要求。重质油品低温黏度较大、流动性差。为保证送油时达到黏度要求，可在罐内底部靠近泵入口处，增设抽吸式加热器，低温油品从远端吸入，从近端出换热器，进泵时已被加热升温，黏度达到要求。

4结束语

装箱正面吊节能减排技术应用 第3篇

1 集装箱正面吊能耗现状

1.1 能耗数据统计

对我国多个代表性集装箱码头正面吊的使用情况进行调查，统计集装箱正面吊的能耗情况。如图1～3所示：集装箱正面吊的能耗为0.45～/TEU，各品牌及型号正面吊的能耗差别较大。

1.2 能耗影响因素

（1）动力系统性能 集装箱正面吊发动机的燃油消耗率是影响其能耗的决定性因素，而发动机的燃油消耗率取决于发动机的结构和性能，当前可采用废气涡轮增压、燃油喷射和电子控制系统等节能新技术来提高燃油经济性。另外，不同燃料类型发动机的节能和排放效果不一样，例如：LNG发动机的环保性能较好；混合动力设备在减速、制动过程中不仅不消耗燃油，而且能回收制动能量，在停机时也不消耗燃油，从而大大提高设备的燃油经济性。

（2）传动系统效率 集装箱正面吊传动系统的效率不仅包括行走系统即发动机、变速箱、传动轴、驱动桥的效率，还包括发动机、变速箱、液压泵和液压油缸的效率。设备传动系统效率越高，损失的能量越小，能源利用率就越高。合理优化发动机、变速箱、液压泵动力特性匹配，改善燃油经济性，是提高传动系统效率的有效途径。此外，合理选用传动系统润滑油也有利于提高传动系统效率。

（3）设备和吊具总质量 设备总质量影响设备的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对设备的燃油经济性影响较大。研究发现，设备质量每降低10%，其平均燃油经济性可以提高6%～8%；因此，轻量化设计是降低集装箱正面吊能耗的重要方法之一。另外，集装箱正面吊属于垂直起重运输机械，其起升物体过程的能耗所占比重较大，减小吊具质量也是降低正面吊能耗的重要途径。目前市场上正面吊吊具质量为8.0～，选用较轻的吊具能够大大降低正面吊起升过程能耗。

（4）使用工况和环境 作业路面平整情况、作业通道状况、环境温度和风力等均对集装箱正面吊能耗产生影响。

（5）物流组织 集装箱堆码层数和列数、翻箱率、待箱时间等物流组织均是集装箱正面吊能耗的重要影响因素。

（6）司机驾驶习惯 司机的行车和刹车习惯、待机操作习惯等均会影响集装箱正面吊的能耗。

（7）维护和保养 随着使用时间的延长，集装箱正面吊的技术状况和性能会逐渐变差；因此，对设备动力系统和传动系统进行定期维护和保养十分重要，是提高设备燃油效率的重要保障。

2 集装箱正面吊节能减排技术应用

2.1 混合动力正面吊

长期以来，集装箱正面吊使用柴油发动机，其既可以驱动变速箱为传动系统提供动力，也可以直接驱动液压泵为液压系统提供动力。近年来，随着节能环保理念深入人心，采用混合动力以减小柴油发动机功率已成为集装箱正面吊发展新趋势。液压混合动力系统不仅能够将制动动能送入液压蓄能器，使其在设备启动阶段得到重新利用，而且能够利用吊重下降时的势能。集装箱正面吊的自重和起吊载荷均较大，最大吊载集装箱时，整机总质量约，使其制动时可在短时间内蓄积大量制动能量。

2013年，科尼公司推出混合动力正面吊，最大起升能力；其动力系统由柴油发动机直接驱动发电机，实现整个行驶系统电气化驱动，液压起升系统由电动机直接驱动；设备配备能量储存装置超级电容能源可再生系统，用于回收和储存能源，满足设备牵引、提升等操作需求。传统设备的油耗为20～/h，而混合动力正面吊的油耗为8～/h，后者在环保和节支方面具有显著优势。

2.2 LNG正面吊

以LNG作为能源是未来车辆和船舶运输业实现节能减排的重要途径之一。2013年，卡尔玛公司开发由柴油和LNG驱动发动机的双燃料集装箱正面吊，以降低能耗和减少对环境的污染。以LNG作为设备动力源有利于减少碳足迹，降低集装箱码头运营成本（测试表明每小时能降低燃油成本20%）。

2.3 电池组正面吊

目前，氢燃料电池、锂电池等电池组驱动技术已成功应用于集装箱牵引车、集装箱自动导引车等港口重型流动机械。集装箱正面吊同样可以使用电池组动力系统，尤其是正面吊配重可以结合电池组进行优化设计，以使在保证正面吊防倾覆能力的同时合理布置电池组，节省布置空间。

3 集装箱正面吊使用范围

在应用节能减排新技术对集装箱正面吊进行持续改进的同时，为提升市场竞争力，集装箱正面吊生产商还非常重视对正面吊变形产品的开发。[1]例如：意大利Fantuzzi公司推出钢卷搬运机；瑞典卡尔玛公司推出长臂正面吊，下俯角度可达0€耙韵拢被雇瞥鲈揭罢娴酰视糜谠谝巴馄獒缆飞习嵩撕妥靶都跋洌坏鹿鶯iebherr公司推出圆弧臂式正面吊，适用于隔箱作业。

（1）码头集装箱堆场 集装箱正面吊可用于码头集装箱堆场与码头前沿装卸机械之间的集装箱水平运输，可用作大型集装箱码头的辅助装卸设备及旺季时的备用设备，或者用作大型机械维修保养时期的替代机械。集装箱正面吊是中小型港口、内陆集装箱场站的主要作业设备，能较好地满足中小型港口集装箱码头及集装箱堆场的生产作业需要。

（2）集装箱货场、中转站和铁路场站 集装箱货场、拆装箱库、中转站和铁路场站使用集装箱正面吊进行集装箱吊装和堆垛、翻箱、集卡或铁路列车装箱以及集装箱移库等。

（3）木材货场 集装箱正面吊在换装吊钩后可用作轮式起重机来吊装件杂货，在特定场所还可以换装木材抓钩，用于木材装卸。

（4）装卸驳船 若集装箱正面吊选配可伸缩的延长抓具，并在吊杆与液压支柱之间加装横梁，使液压支柱可以收缩得很低，以将向上倾斜的吊杆调整到向下倾斜的位置，则适用于吊装低于地面的集装箱（如驳船上的集装箱）。此类集装箱正面吊可以替代岸壁式集装箱起重机，适用于吞吐量较小内河码头的集装箱场站。

4 结束语

随着科学技术的发展，越来越多的节能减排新技术将应用于集装箱正面吊，以提升正面吊的装卸和搬运效率，拓宽正面吊的使用范围。除节能减排发展趋势外，智能化也是集装箱正面吊的重要发展趋势。例如，一些集装箱正面吊生产商将载荷智能预警技术、设备状态检测和实时监控技术、故障预诊断技术、实时动态显示安全状态技术、机电防倾翻报警技术、臂架垂直升降与联动技术、发动机总线油门自动升速技术等智能化控制技术应用于正面吊，以提高正面吊的智能化水平。

参考文献：

[1] 苏国萃，刘晋川，李海波. 集装箱正面吊运机现状与发展研究[J]. 港口装卸，2005（5）：37-39.

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-04-28）

淡水池塘养殖节能减排技术应用 第4篇

池塘淡水养殖是我国水产业的重要组成部分, 在很长一段时间内影响着我国水产业的发展。 淡水养殖主要集中在华中和华东地区, 随着科技的发展及人们思想观念的更新, 从事水产养殖的人们更加追求节能减排, 在淡水养殖中运用节能减排技术是我国水产业发展的主要趋势。 众所周知, 池塘水质的保持需要氧气的维持, 在保持水体含氧量的情况下, 才能增强水体的抗污染能力, 新型增氧技术能够有效解决水体含氧量的问题, 从而减少药品的使用, 保证养殖产品的产量和质量。

2 池塘养殖节能减排技术

(1) 新型增氧技术简介。 新型增氧技术以水体为作用对象, 因为水体是鱼虾等生物生活的根本, 水中溶氧量和水生生物的存活密切相关, 传统的供氧技术只能实现池塘上层供氧, 对于池底及深层水的供氧难以实现, 新型的增氧技术则采用池塘底部供氧的方法, 自上而下做到全方位供氧, 这种新型供氧措施有效地保证了池塘底部水体含氧量, 从而提升水质, 抑制水底有害微生物繁殖, 提高鱼类的存活率。 池塘水质提升后, 水体的相关农药用量大大减少, 这样既能降低农药对水体的污染, 又能促进鱼类的存活率, 进而提升养殖的经济效益。

新型增氧系统由主机、主管道, 以及充气管道等部分组成, 在主机选择过程中要突出其稳定性, 要确保主机能够在外界环境中稳定运行, 从而保证整个供氧系统能够持续供氧。 其次, 要注重其送风压力, 如果送风压力不够, 就会严重影响水体氧气的供给, 难以达到理想的效果。 再者, 与系统相配套的管理技术也是新型增氧技术的关键, 相对于供氧系统而言, 管理技术更加注重实际, 主要是解决新系统维持下的有效管理问题, 在池塘水质水位管理方面, 加强定期检测, 保障池塘良好的水域生态环境。 另外, 饲料供给是很关键的因素, 过多地投放饲料, 不但起不到促进生长的作用, 还会消耗掉池塘大量的氧气, 降低水体系统的含氧量。 另外, 供氧和增氧要根据天气情况适当掌握, 例如遇到阴雨天气要保持全天供氧的状态。

(2) 供氧系统注意事项。 新型供氧系统在应用过程中会遇到各种问题, 下面就具体问题进行分析。

系统和池塘不匹配。 要知道供氧系统的供氧量是一定的, 如果选择时与实际情况不匹配, 大池塘选择小型系统就难以保证池塘水体中的含氧量, 如果主机工作时间过长, 会引起主机发热烧坏等事故;假如小池塘选择大型系统就会“大材小用”, 起不到节能减排的作用, 同时水中含氧量过高又会带来其他方面的负作用。

管道铺设问题。 在管道铺设时, 以“均匀”为主要参考标准, 同时还要保证其牢固性。 如果管道脱离了水底浮上水面, 就会大大降低其增氧效果, 供氧系统一旦投入使用, 再维护和修理会很困难, 所以实际安装时一般间隔5m左右, 同时加固措施要全面, 切实保证系统稳定运行。

养殖密度问题。 水中含氧量的多少应与养殖密度相适应, 只有保证适宜的养殖密度才能发挥出增氧系统的最大效果, 所以对于一些养殖密度大的池塘, 为了提高含氧量, 还必须和传统的水车式增氧系统配合使用, 通过水体的流动, 促进水中氧气的均匀溶解, 这是提高养殖密度的主要措施。

3 总结

淡水池塘养殖是我国水产业重要的组成部分, 对我国水产业的发展影响很大, 所以有必要加强对节能减排技术的研究。 在明确淡水节能减排技术的发展方向后, 从水体污染的根源着手, 做好水资源保护治理方面的工作, 只有保证水资源不被污染才能确保节能减排技术充分发挥作用, 因为节能减排技术不能从根本上解决水资源污染问题, 它只是淡水池塘养殖的一项技术措施。 因此要注重淡水池塘养殖环境的友好性和资源节约性, 提升淡水池塘养殖的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]淡水池塘养殖节能减排技术A池塘高效增氧技术[J].中国水产, 2014, 02:42-44.

[2]淡水池塘养殖节能减排技术[J].中国水产, 2014, 03:45-51.

汽车节能减排论文：论汽车节能减排 第5篇

论汽车节能减排措施

摘要：节能减排工作是建设资源节约型社会的必然选择;是推进经济结构调整,转变增长方式的必经之路;是提高人民生活质量,维护中华民族长远利益的必然要求。本文紧跟时代步伐,论述了作为能源消耗和环境污染物排放大户的交通运输行业节能减排工作的影响和治理举措,希望交通运输行业乃至整个社会经济与自然生态系统能够持续、健康、协调、稳定发展。

伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式,中国的环境问题日趋凸现,如河流、空气污染,温室效应,酸雨的影响等环境恶化问题不断加重。而来自调查机构的最新统计数据显示,我国在用机动车的60%-70%属于高能耗、高污染物排放车辆,每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上,给环境造成了很大的污染。

汽车工业已经成为我国的支柱产业,但节能、环保等问题正成为制约其快速发展的瓶颈,也越来越受到社会的关注和重视。积极发展节能环保型汽车,符合我国能源状况和大众消费水平,有利于缓解能源紧张,保护环境。对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型社会具有重要意义。汽车节能减排工作任重而道远。交通运输对环境的影响

交通运输对环境的影响特点表现为以下几个方面:

第一,交通运输对生态坏境的破坏主要集中为对大气环境的破坏。这部分污染主要来自于机动车辆的尾气排放,既包括直接排放物对环境的损害,如氮氧化物等,也包括排放物在空气中通过光学作用形成的臭氧等二次污染。此外,也带来一系列诸如噪音污染等诸多问题。第二,交通运输对环境的影响有一定的区域性,主要集中在运输线路周围。以对城市环境的影响为主。第三,交通运输特别是公路交通运输尾气的排放更接近地面,对生态环境和人们健康的影响更为明显。汽车节能减排综合治理措施

2.1 汽车行业节能减排需要国家配套的政策支持

对于我们国家来说,建立并完善节能减排的标准和法规是当前的关键。这样才能促进汽车产业的进步。光靠宣传和教育,节能减排的最终目标恐怕难以实现。我们在完善政策法规时,很多基础性工作要都做扎实,单纯抓数字是远远达不到预期效果的。

比如,我们可以从消费环节入手,推行燃油税等政策的实施。此项措施对于改善用油状况和调整汽车消费市场都有很大帮助。一方面能对消费者形成约束,另一方面能对市场形成调节机制。另外,节能减排的政策体系应该具有系统性,多方面性。即我们应该将约束政策和奖励性措施、激励政策结合起来,系统地发挥作用。设立不同的能耗级别,根据能耗级别进行奖励和惩罚。如美国对节能环保车型有财政补助,另外他们还有“3升车计划”,鼓励汽车企业制造百公里油耗3升的汽车。

2.2 齐抓共管生产、消费环节

节能与环保成了当今汽车制造厂家面临的新使命。他们也是推行节能减排的排头兵,他们身上担负着重大的责任,他们要尽可能地降低油耗。实际上现在我们的企业也开始认识到这一点,他们网络人才,努力提升研发技术水平。相信我们的企业能够克服技术难关,生产出低油耗、低污染的环保型汽车。另一方面,汽车的节能减排不仅是生产企业的责任,同时也是每一位消费者的义务,只有社会各界共同努力,才能早日实现低污染、低油耗。即我们要加强汽车节能减排工作的宣传教育工作,使消费者形成科学的汽车消费、油品消费观念,从消费环节入手,培养消费者养成省油、节油的好习惯。提高汽车节能减排研发技术水平

以内燃机为动力的交通工具,之所以产生高能耗、高污染物排放,主要是油气的供应量不够精确以及燃料燃烧不充分所造成的。我们多采用提高发动机综合性能,车身轻量化等技术措施来提高汽车的节能减排水平。总结为以下几方面:

3.1 提高发动机的综合性能

(1)稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术的最大特点是燃烧效率高,经济、环保,同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下,由于混合气点火比理论空燃比条件下困难,爆燃也就更不容易发生,因此可以采用较高的压缩比设计来提高热能转换效率,再加上汽油能在过量的空气中充分燃烧,所以在这些条件的支持下能使汽油充分燃烧。(2)汽油机的燃油电子控制喷射技术。燃油电子控制喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器,通过微电子技术测量吸入发动机的空气量,再把适量的燃油采取高压喷射的方式供给发动机。燃油电子控制喷射技术的应用,大大改良了汽车的燃油经济性,使得缸内进油更科学,更准确。这种技术可使发动机的功率提高10%,在耗油量相同的情况下,扭矩可增大20%以上,油耗降低10-12%,尾气排放可降低30%-50%。(3)优化设计燃烧系统。它涉及到活塞顶和缸盖的形状,火花塞的位置,进、排气门的尺寸和数量,以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行优化设计,改良燃烧状况,提高排放标准。(4)闭环控制技术。该系统是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。采用闭环控制的电喷发动机,由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多),从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能,还能大幅度省油。

3.2 车身轻量化

多使用铝合金或其他轻型材料,减轻汽车零部件质量,降低整车重量,达到节省燃料的目的。

3.3 制动能量回收系统

将制动时产生的热能转换,并将其存储在电容器内,在使用时将其迅速释放。比如,我们可将飞轮与发电机相连接,将动能转化为电能贮存起来。这样既提高了发动机的工作效率,又适度降低了耗油量。

3.4 新型燃料的开发利用

比如以氢气代替燃油作为燃料;开发电动汽车、天然气发动机、混合动力轿车等。

3.5 发展净化汽车尾气技术

(1)三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的C O、H C和N O x等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。(2)OBD(车载自动诊断系统)。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。提高驾驶员的技术水平及改善道路交通环境等

同一技术状况的车辆,由于驾驶员的操作时机方法选择不同,其油耗可相差15%-30%甚至更多,也就是说操作因素对油耗的影响较大。笔者认为只要遵照“操作熟练、适时换档、油门适当、合理滑行、预先处理”二十个字,不仅节油效果显著,而且更能延长车辆寿命。另外,道路通行环境也对油耗产生较大影响。我们要尽量避免复杂路况,避开较差的交通环境。做好车辆维护保养工作

车辆的维护水平将直接影响发动机的性能与汽车的行驶阻力等,从而影响车辆的耗油量。另外,前轮定位的正确与否,制动间隙与轮毂轴承的松紧度以及传动系各箱体内润滑油质量的好坏等因素均会影响燃油消耗率。尤其是随着运行里程的增加,发动机、底盘各部的性能变差,耗油量会不断加大。所以,提高汽车日常维护的技术水平就变得尤为重要。我们要改善机件摩擦性能、恢复发动机的密封性,增加气缸压力,定期检查汽车底盘的技术状况等,保证汽车处于良好技术状态。

综上所述,降低燃油消耗与多方面均有密切关系。即汽车的节能减排工作是一项复杂的系统工程,必须摆在突出的战略位置,从战略和全局的高度进行深入分析,充分认识到开展节能减排工作的重要性,通过如政策引导,制度完善,管理升级与技术创新等举措,进一步提高能源利用水平,降低运输污染物的排放。加强行业节能减排的科研力度,加快研究与制订交通行业有关节能减排的标准规范,促进节能减排工作全面升级。

科学发展观是保证汽车工业可持续发展的必要条件。在眼前利益和长远利益发生矛盾时,我们应充分考虑人类的长远利益和我们的生态环境。只有人、车、路、环境的和谐,才能促进我国汽车工业快速发展。同时,这也对我们提出了严峻的挑战。我们应不遗余力地去挖掘降低燃油消耗的潜力,把寻求改善汽车燃油经济性作为长期目标。我们相信,随着新材料的应用、新技术的发展,再加上我们的不懈努力,汽车节能减排工作必将有一个更大的发展和提高,从而推动交通运输行业乃至整个社会经济又好又快的发展。

参考文献

节能减排应用 第6篇

摘要：文章通过分析整理国内上市银行披露的年报与社会责任报告，探索绿色信贷与交通行业绿色信贷的发展现状。在对比国外现存绿色信贷产品与国内城市发展绿色交通的实际情况后，指出交通行业绿色信贷的进一步发展存在信贷扶持类型单一，中小项目扶持不足，银行激励存在缺陷等。建议银行和交通部门合作，明确绿色交通信贷扶持项目，引入第三方合作等方式推动发展。

关键词：绿色信贷；绿色交通；节能减排；商业银行

随着国内生态环境的不断恶化，各类环境问题频发，传统的“命令—控制型”环境治理手段在现实中逐渐显示出不足。在此背景下，学界、政府、社会达成共识，逐步引入各类经济手段促进环境保护、节能减排。在这个过程中，金融业环境社会责任及银行通过其信贷政策对经济活动进行引导的力量逐渐为人们所重视。绿色信贷，成为商业银行改革的重要内容，自2007年以来不断发展。而交通行业作为节能减排的重点行业，具有一定的特殊性与复杂性，绿色信贷如何有效支持其绿色低碳转型，仍值得进一步研究。

一、 绿色信贷及其在交通领域应用

1. 绿色信贷定义及国内现状。绿色信贷，最早源于联合国负责任投资原则以及国际银行业自愿参与的“赤道原则”，要求银行等投资者在投资过程中充分考虑环境风险、社会风险等。有学者认为所谓绿色信贷，指的是商业银行和政策性银行等金融机构依据国家的环境经济政策和产业政策，对环境友好型的企业或机构提供贷款扶持并实施优惠性的低利率，而对涉及环境污染的新建项目投资贷款和流动资金进行贷款额度限制并实施惩罚性高利率的一种政策手段。

经过近十年的发展，绿色信贷在近三年来迎来第一次快速发展。2014年各大银行在银监会支持下，集体编写了《绿色信贷》教材，同时内部也开始规范绿色信贷统计口径。为了避免限制型贷款收缩中的银行历史业绩影响，本文选取鼓励性绿色信贷，也即公开资料中的绿色贷款余额进行比较。就目前披露的数据来看，绿色信贷余额占各大银行贷款余额的比重在5%上下，其中招商银行和兴业银行绿色信贷业务比重占全部贷款比重的比例超过10%。总体而言，绿色信贷已经成为银行贷款业务的重要组成部分。其中，又以兴业银行表现最为突出，连续两年保持绿色信贷的国内领先水平。通过对比兴业银行和其他银行绿色信贷数据，我们也可以看到绿色信贷在国内银行业务仍存在巨大发展潜力。

2. 交通行业绿色信贷初具规模。交通行业作为国内经济的支柱行业，同时也是节能减排的重点行业，面临着巨大的融资压力，这部分压力，单纯依靠国家财政及基础设施投资已经远远不能满足。银行信贷成为扶持绿色交通的重要资金来源，绿色交通信贷余额已经初具规模。以农业银行为例，2014年年末绿色信贷增长余额相较年初增长1 420.26亿元，增长42.98%，其中，全行绿色信贷余额的46.47% 是投向交通行业。

目前披露绿色信贷具体投向的上市银行仅有中国银行，中国农业银行，浦发银行三家，在2014年中，这三家银行投向绿色交通运输项目的贷款余额占全部绿色贷款余额的比例均接近或超过30%，且11个子项目中，绿色交通运输项目的贷款额稳居第一，如表1所示。

从这三家银行情况来看，绿色交通信贷发展迅猛。而在绿色信贷的投资方向上，可以看到，目前最受重视的是城市公共交通工具更新改造，以浦发银行为例，2014年绿色交通贷款中，仅城市公共交通项目就占比44.54%，主要是新能源公交汽车的购置。其次才是交通运输环保项目，诸如高速公路ETC等，节能照明等。

3. 交通行业绿色信贷需求巨大。虽然就目前银行披露数据来看，绿色信贷及交通行业绿色信贷已经获得较大发展，但是从社会实际需求来看，交通行业绿色信贷仍有巨大发展需求。在现阶段，银行投放的交通行业绿色信贷主要着眼于城市公共交通项目，铁路，航运等大型运输项目的节能改造，这对于交通行业的整体绿色低碳化而言，仅仅是一小部分。交通行业和群众的出行息息相关，同时涵盖了道路建设，公共交通建设，私家车购置，维修等等。这其中，除了大型基础设施建设及城市公共交通服务等少数领域可以得到国家财政拨款，申请国外基金，对大部分项目而言，绿色信贷仍是主要的融资选择。

以廊坊市为例，廊坊市在建设全国绿色交通城市（2015-2017）过程中，同步落实各类交通行业节能减排项目，预计在2015年～2017年三年中，累计减排27.3万吨二氧化碳，需要节能减排投资约为18亿元人民币，其中企业自筹资金高达14.6亿。争取国家补贴的绿色交通项目共计49个，只有1个项目是由上市公司承担，其余企事业单位仅能通过企业自有资金或者向银行贷款才能获得融资。

随着国家对绿色循环低碳交通的不断重视，各项标准的不断提高，可以预见，未来在新型环保交通设备设施上的投资仍然会持续升溫，并且绿色交通的转型也会从大型项目逐步向小型的，分散的项目，从国有部门向私人部门转移。在这个过程中，项目承担者的资金来源渠道逐步缩小，更新设备带来的资金压力逐步增加，对银行绿色信贷的需求会进一步高涨。

二、 绿色信贷应用交通行业现存问题

虽然整体而言，绿色信贷近几年发展顺利，交通业绿色信贷也初具规模，但是，国内绿色信贷在某些方面仍存在不足，同时，交通行业的特殊性与复杂性也对绿色信贷的扶持提出了更多的要求。

1. 国内绿色交通信贷项目种类单一。绿色信贷在国内主要以政府导向为主，政府扶持哪一类项目，银行就大量授信扶持该类企业。具有代表性的就是，近三年通过公开渠道及银行业自我披露的报告可以看到的绿色交通信贷大量集中于城市公共交通系统内的新能源车辆更新。但是交通行业自身复合程度较高，包括交通基础设施建设，交通运输装备工业，交通运营服务等。根据《车辆购置税收入补助地方资金支持交通运输节能减排项目节能减排量或投资额核算技术细则（2015）》，目前交通部支持的节能减排项目包括（但不限于）42个主要项目，其分类如图1。

从上述两张图，我们可以看到，交通行业节能减排项目从产业结构上，以基础设施建设及运营领域项目数最大，占比达到52%，这部分与建筑业节能减排高度相关。其次是交通装备领域，占比为24%，包括天然气车辆应用，混合动力电动汽车应用等项目，直观认知的交通行业就是这一部分。其余的管理与服务能力建设则涵盖了智能交通系统，高速路口ETC通道等项目，占比也为24%。目前银行在发放绿色信贷时，以城市公共交通系统的新能源车辆更换为重点，从产业而言，仅涉及交通装备，从运输方式而言，仅涉及公路运输，信贷项目种类过于单一。

而国外在交通行业绿色信贷方面，已经有了一系列成熟的信贷产品与实施案例，包括运输贷款，汽车贷款，商业建筑贷款等等。这些银行设计的绿色信贷产品虽然也未能全部涵盖交通行业，但相比国内，已经有了较大丰富，足以借鉴。

2. 小微企业，中小节能项目易受忽视。交通行业绿色循环低碳的参与主体不仅包括大型国有企业，也包括私人企业，个体经营户与家庭。其中，私人部门，以及中小企业承担了大量交通运输业务，未来也面临着巨大的节能改造压力，整体而言，这些小微个体对银行贷款需求更高，但现实中，他们更难获取银行贷款。

以廊坊市绿色交通项目实施主体为例，总计35个单位承担节能减排任务，没有一家上市公司，其中20家是私营企业，注册资本超过100万的仅两家。相对于上市公司可以借助发行股票，发行债券获取融资，国有企业，事业单位享受财政拨款，小微企业只有银行贷款和民间借贷可以作为融资手段，但后者风险大，而银行贷款由于风险控制等原因，相较小微企业，中小型节能项目，银行更偏好资产优良，信用良好的国企，上市企业等，小微企业获得绿色信贷扶持的前景不容乐观。

但离散性较高，单个项目规模小等又是交通行业的固有特征。这主要是由于除交通运输枢纽及基础设施建设以外，如车辆、船舶等交通运输设备所有权分散，难以集中节能减排，而道路路灯、停车收费设施等，单个设施微不足道，但是其总量相加，不管是现存的能源消耗量还是潜在的节能减排量都颇为可观。现阶段，交通行业项目零散的现状与银行授信对大型企业的偏好出现一定程度的不相匹配，如何化解这对矛盾，也是绿色交通信贷进一步发展面临的重大问题。

3. 银行绿色信贷内部激励欠缺。目前银行实施绿色信贷仍缺乏相关配套的鼓励和惩罚的长效机制，银行并未将环境作为风险管理的重要考量因素。而从实证角度分析，我国商业银行进行环境风险管理的三大压力，政府规制压力是主导因素，其次是市场压力，最后才是来自公众和非政府组织机构的压力。这导致我国银行的绿色信贷往往以政府政策为导向，欠缺内部激励。

然而在国外，银行环境风险更多是被内部化为经济风险。例如美国超级基金法规定，由于企业经营造成的土地污染，如果贷款方在明知其风险的情况下继续贷款，则需要承担连带责任。同时，由于企业发生环境污染事故后，面临巨额的环境赔偿，这也将极大地削弱企业的清偿贷款能力，因此，银行从风险控制角度，更青睐绿色信贷。此外，国外银行积极挂钩碳排放交易，合同能源管理融资等，通过环境交易所实现环境收益的套现，这部分盈利的弥补了银行发放优惠贷款的损失，进一步鼓励银行采用绿色信贷标准审核项目，发放贷款。

从金融风险管理的角度看，各个金融部门要把环境风险作为一种重要的金融风险纳入到日常的风险管理工作当中，有利于防范和化解与环境有关的金融风险，维护国家的经济安全。此外，通过金融创新实现绿色信贷的自主盈利，这两者结合，才是推动绿色信贷的有效激励。

三、 交通领域推广绿色信贷的建议

商业银行绿色信贷在目前已经取得了较大发展，但就交通行业的特殊性而言，未来，在以下几点上仍可进一步发展：

1. 进一步明确交通节能减排重点项目。目前《绿色信贷指引》，各银行内部的绿色信贷项目名录等，仍然是以金融行业为主设立的，其扶持的节能减排项目主要都集中在工业制造业，而对于以服务业为主的交通运输领域，建筑业为主的交通基础设施领域都欠缺有效指导。交通主管部门在推行新能源汽车，推行道路绿色养护等领域都积累了大量第一手资料，而类似《车辆购置税收入补助地方资金支持交通运输节能减排项目节能减排量或投资额核算技术细则》等绿色交通具体实施规范，实际上可以成为银行审核交通企业项目绿色环保与否的标准。如何针对性的扶持绿色交通项目，需要交通行业的专家与银行共同明确。

2. 扶持第三方节能减排服务公司。交通部门节能减排不仅只是大型基建项目，大型交通运输企业的责任，目前除了铁路运输、航空运输以外，大部分道路货运，长途客运都已由私营企业、个体户承担，其余的配套服务更是由私人企业主导。这部分运输产业所依托的交通工具低碳节能改造，面临的最大问题就是产权分散，单个项目减排效益低下。

事实上，对于单个项目减排量小，减排成本高，信贷扶持落实困难等问题，在过去的CDM实践中已经有了解决方案，尤其是针对交通节能减排，通过P-CDM模式，将具有同质性的零散小項目整合打包为一个整体，由一个统一的项目承担方具体运营。目前国内的第三方环保服务公司就在积极开展这部分运作。虽然目前合同能源管理企业的服务内容仅包括对银河soho为代表的大型商业建筑节能改造，发电厂节能为代表的工业锅炉改造等，但也具有整合不同业主同类化项目的节能减排改造可行性。由专业公司作为中介，不仅可以聚沙成塔，减轻银行贷款成本，也可以转移贷款风险，方便银行监督管理。

3. 创新金融产品与节能减排联系。为鼓励银行进行绿色信贷，除了政策指引，银行内部规范风险控制要求等手段之外，还可以强化产品创新以推动其绿色信贷的发展，例如推出大宗商品衍生品和专门与生态、环境相关的结构性产品.创新可再生资源和碳交易的企业经纪业务，加强社会责任投资和可再生能源私募基金。

例如中广核集团和浦发银行合作发行债券，将债券利率与中广核下属五家风力发电厂减排产生的核证减排量挂钩，以碳资产与金融产品挂钩，降低融资成本。还有农业银行和节能服务公司签订贷款合同，以部分节能减排收益权为抵押，缓解用能单位还款压力，降低银行贷款风险。招商银行青岛分行也曾推出排污权抵押贷款、节能收益抵押贷款、绿色设备买方信贷、绿色融资租赁、（下转第84页）清洁发展机制（CDM）融资等专门信贷产品。

此外，还有其他创新渠道，如世界银行通过国际金融公司，中国财政部与地方银行合作方共同推出CHUEE项目，针对符合条件的节能减排项目，由国际金融公司（IFC）提供担保资金，通过《损失分担协议》承担一定损失分担责任，发放短期或中长期贷款。

综合利用多种金融产品，充分挂钩企业碳资产，节能减排收益，发挥其他绿色基金杠杆作用，以达到四两拨千斤的效益。

4. 建立专项的绿色银行。2012年，英国正式成立绿色投资银行，将投資活动限制在“绿色项目”，即那些符合英国政府的环境保护和可持续发展目标的项目。英国政府提出的五个绿色目标包括：减少温室气体排放；提高自然资源的使用效率；保护或美化自然环境；保护或加强生物多样性；促进环境可持续发展。并以盈利为目标实现独立运作。

这一投资银行的建立，将承担起额外的，专门的，针对绿色项目的投融资功能。中国目前面临着巨大的减排压力，环境保护的复杂性与专业性需要大量的人力物力财力支持，或许未来绿色信贷会成为银行信贷的规范标准，但现阶段由于国内经济结构，行业发展水平以及商业银行业务重心等限制，专项的绿色银行仍有其存在合理性。其中由于交通行业的特殊性，可以考虑通过现有的财政资金来源，如国家节能减排专项资金等，划拨一部分进行市场化运作，专门为绿色交通服务。

四、 结论

绿色信贷这一概念在我国提出了近十年，但在最近三年，尤其是2014年，随着各项标准的制定与规范，得到了迅速发展。但一方面，目前的绿色信贷本身在产品种类，核定标准等方面存在一些不足，另一方面，交通行业涵盖多个子行业，具有高度分散，积沙成塔等特点，绿色信贷要应用于交通行业的节能减排，仍有许多需要改进的地方。未来银行业和交通部门需要进一步加强合作，针对交通行业的具体特征，设计绿色信贷产品，才能顺利推动我国节能减排事业的整体发展，实现共赢。

参考文献：

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[2] 王飞.中国银行业绿色信贷体系构建[J].金融与经济，2009，（3）：21-22.

[3] 马晓明.中国低碳金融发展报告[M].北京：北京大学出版社，2014.

[4] 何德旭，张雪兰.对我国商业银行推行绿色信贷若干问题的思考[J].上海金融，2007，（12）：4-9.

[5] 吴迪.绿色信贷促进北京绿色产业发展的研究[D].北京：首都经济贸易大学学位论文，2013.

[6] 刘勇.我国商业银行环境风险管理压力的实证研究[J].现代经济探讨，2008，（6）：72-75.

[7] 朱红伟.“绿色信贷”与信贷投资中的环境风险[J].华北金融，2008，（5）：11-16.

作者简介：马晓明（1962-），男，汉族，黑龙江省齐齐哈尔市人，北京大学环境与能源学院教授、博士生导师，研究方向为环境管理、环境金融以及环境数学模型；应鸣岐（1990-），男，汉族，浙江省绍兴市人，北京大学环境与能源学院硕士生，研究方向为环境法、环境金融；王靖添（1986-），男，汉族，内蒙古自治区乌兰察布人，北京大学环境与能源学院博士生，交通运输部规划院高级工程师，研究方向为绿色交通、交通节能减排与应对气候变化。

泰州通信运营业节能减排应用研究 第7篇

节能减排的基本概念

所谓节能减排, 是指加强用能管理, 采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施, 从能源生产到消费的各个环节, 降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费, 有效合理的利用能源。对通信运营企业而言, 主要是加强用能环节的管理, 控制能耗, 节约能源, 提高效率。

通信运营业节能减排的背景

通信运营企业做好节能减排工作, 一方面来自于企业的外部要求, 即通信运营企业必须履行节能减排社会责任, 树立良好的社会形象;另一方面来自于企业的内部驱动, 即通信运营企业通过抓好企业节能减排, 降本增效, 促进企业可持续发展。

通信运营企业做好节能减排工作, 还基于以下几方面的形势和特点:

通信运营企业能耗增长较快。随着网络、客户规模快速增长, 通信运营企业综合能耗不断增长, 能源支出已经超过运营商运营成本的15%。国资委把三大电信运营商列为“节能减排关注企业”。

通信运营企业节能目标明确。通信运营企业十二五节能减排目标:到2015年末, 通信网全面应用节能减排技术, 高能耗老旧设备基本淘汰, 初步达到国际通信业能耗可比先进水平。单位电信业务总量综合能耗下降10%;促进社会节能减排量达到自身能耗排放量的5倍以上;电信基础设施共建共享全面推进, 新能源应用占比逐年提高。

通信运营企业助推社会节能。工信部对通信运营企业助推社会节能提出要求:研发有助于节能减排的信息服务和应用, 重点加大电子商务、移动办公、视频会议、视频监控等应用推广力度, 加强对工业企业应用信息通信技术节能的支持力度, 带动全社会广泛节能。

泰州通信运营企业能耗现状分析

由于技术的通用性、网络组成的相似性, 以及通信设备耗能的相关性, 本文以泰州电信能耗分析为例, 对泰州通信运营企业的能耗现状进行分析。

由表一看出:泰州电信近三年综合能耗、用电量绝对值逐年增长, 但增幅逐年下降;

电耗是泰州电信主要的能耗, 约占80%以上。

由表二看出:泰州电信总的电耗中, 约94%来自网络运营, 网络运营是企业节电降耗的关键所在;包含空调、电源、照明在内的基础设施电耗占比较大, 是企业节能降耗的重点方向;有线接入网总体能耗相对较高, 且局点较多, 是节能主要方向;无线网随着建设规模扩大和设备容量增加, 电耗逐年增加, 且增幅相对较高, 是节能重点专业;数据网电耗绝对值不高, 其局点少、单位局点能耗高, 是节能关注专业。

泰州通信运营企业节能管理总体思路

1、从能源种类看, 坚持把节电作为节能重点。泰州通信运营企业目前的能耗主要涉及电、水、柴油、汽油等, 其中主要的能耗是电, 约占企业综合能耗的80%以上, 所以, 要牢牢抓住“用电”这个关键环节, 加强管理、重视技改、降低电耗, 提高用电效率。

2、从耗能主体看, 坚持把网络运营作为节能主攻方向。通信运营企业总的电耗中, 约94%来自网络运营, 网络运营是企业节电降耗的主要方向, 在网络运营耗电中, 基础设施 (指电源、空调、照明等) 耗电占比最大, 应重点抓好。

3、从节能目标看, 坚持控制能耗总量、降低单位能耗并重。据测算, 通信机房平均功耗0.35K W/机架、移动基站每载扇每年耗电1872度、数据中心平均功耗2.62K W/机架。这些都是单位能耗指标, 要从降低单位能耗入手, 抓管理、抓技改、促节能, 降低单位能耗, 提高用能效率, 在此基础上, 控制企业的能耗总量。

4、从节能手段看, 坚持管理节能、技术节能并举。通信运营企业的节能减排, 现阶段主要依靠管理节能和技术节能。管理节能解决机制、制度等问题, 是抓好节能的长效之举;技术节能侧重于通过新技术、新设备、新工艺等途径, 来实现节能降耗, 是抓好节能的根本之举。

5、从行业特点看, 坚持抓好两项重点工作促节能。通信运营企业在承担社会责任、助推社会节能方面要做好两项重点工作:抓好通信行业的共建共享, 节约企业投资和各项社会资源;抓好各项事关社会发展和民生改善的信息化应用, 助推社会节能。

泰州通信运营业节能管理主要对策

目前泰州通信运营业的节能应主要从管理节能和技术节能上下功夫。其中, 管理节能是保障、是前提, 技术节能是基础、是核心。

在管理节能方面, 应具体抓好以下几方面工作:

1、建立企业节能管理的目标责任制。企业要成立节能领导组织机构, 设置节能绩效指标。明确企业用车、用水、用电、用油、用纸等各项能耗的管理责任部门, 下达各项能耗控制指标, 并对节能技改、能耗统计分析的责任落实到位。

2、完善企业节能管理的各项规章制度。加强企业日常能耗管理, 制定用车、用电、用油、用水管理办法, 建立能耗监测、统计、分析制度, 在管理细节上出台一些规定, 提醒、引导员工, 把节能减排融入到工作、学习、生活过程, 如空调开放及温度设置、电梯分层停靠、随手关灯、厕所节水、车辆合乘、定点加油、电缆拆旧回收处理等, 规范企业的节能管理及员工的节能行为。

3、强化企业节能管理的技术手段。用好能耗监测系统、电费精算分摊系统。做好日常性的能耗数据的采集、统计、分析, 重点加强三类对象的监测:TO P20耗电局所的监测、主要耗能设备的监测、主要办公、营业场所的耗电监测;通过电费精算分摊系统, 科学、准确的统计共享局所电信、移动、联通相互之间的电费结算。

4、认真落实管理节能的各项措施。要从管理的角度落实好节能统计分析、能源审计、节能规划、项目节能评估、绿色采购等, 通过精确化的节能管理提高用能效率。

5、通过共建共享力促实现全行业节能。运营企业要加强行业自律, 在通信管道、杆路、移动基站、机房等共用资源方面严格执行国家关于共建共享的规定, 能不新建的则不建, 能共享的则共享, 能共建的则共建。对大规模展开的4G网络建设, 确保新建基站共建共享率达到主管部门规定要求。

在技术节能方面, 一是结合通信行业的实际, 从网络、设备出发, 通过优化、更新、改造网络, 降低设备单位能耗;二是结合节能新技术的应用、推广, 提高通信设备能耗效率;三是积极依靠信息化应用, 促进企业和助推社会节能减排。具体来说抓好以下几方面工作:

1、加快传统通信网的改造升级。积极推进网络技术演进, 通过资源调配、整合, 端口缩容、设备退网等, 认真抓好网络设备节能。要继续组织对传统交换网退网缩容、更新改造。经初步测算, 软交换和IM S技术的应用, 可使交换网能耗下降40%左右;对有线接入网络, 实施光进铜退工程, 建设FTTH网络, 采用PO N技术相对于传统的D SLA M接入建设方式可使单位带宽能耗降低50%左右, 同时降低建设成本;对无线接入网, 在适宜的场景使用分布式基站BBU和R R U, 分布式基站相对于普通宏基站平均能耗下降40%左右。

2、积极推广应用节能新技术。要结合现网通信设备的耗能特点, 针对性采用一些行之有效的节能新技术。对通信机房, 可推荐采用智能换热、智能通风、精确送风技术, 对移动基站和接入局所, 推荐采用智能通风、智能换热、机房升温、开关电源休眠、智能载频关断等技术, 对ID C机房, 推荐采用精确送风、高压直流技术, 对接入局所和室外机柜, 大力推广新型蓄电池应用, 对空调、电源, 还可积极采用热管、变频、雾化喷淋、高压直流、谐波治理等技术。可取得较为理想的节能效果。

3、通过推动信息化应用促进节能。通信运营企业要发挥自身的信息化优势, 在企业内部, 通过O ABSSO SS等信息化应用平台, 实现无纸化办公, 无纸化营业、电子运维等, 达到节能增效;在企业外部, 建设诸如平安泰州、智慧泰州、数字城管、翼卡通、农信通等信息化应用平台, 渗透到社会、企业、民生服务的各个方面, 极大地助推社会节能。

油泥砂净化处理节能减排技术应用 第8篇

关键词：油污泥,危险废物,环境因素

一、引言

油田在油气生产过程中都会产生一定量的含油污泥, 主要来自两个方面:一是原油从地层中携带至地面, 在各类容器、大罐和回收水池等地面设施中淤积, 应定期清理产生的污泥;二是油井作业、集输油管道穿孔和盗油产生的落地污泥。由于含油污泥属于危险废物, 随意排放或简单堆放都会对地下水、地表水、大气和周围植被等环境因素造成污染。

多年来, 大港油田产生的含油污泥均由地方政府管理的污泥处理站处理, 油田需要支付高额的处理费用。近几年, 随着国家环境保护力度的加大, 环保要求的提高, 油田需要支付的处理费用也在大幅增加。为此, 研究含油污泥的处理, 提高资源的回收利用率就成为节能减排的重要环节。

二、基本原理

为适应国家环保要求和节约油田的处理费用, 2007年, 油田投资建设了油泥砂净化处理厂。油泥砂净化处理原理采用的是机械法、物理法及化学法:油泥砂经除杂机用热水喷淋加药, 筛选分离出大块杂物;而分离出的油泥在均质机里搅拌破乳反应后, 由泥浆泵输送至空化三相分离器, 进行油、泥、水三相分离处理。泥浆液再加药后经泥浆泵输送至旋流器处理将砂分离, 同时输送至卧螺式离心机分离出泥。分离出来的油、污水经机泵输送至油水分离池, 进行油水分离。处理后的水循环利用, 原油回收, 泥沙进行工业回填。

三、装置组成

2007年, 油田投资建设了油泥砂净化处理厂, 处理能力为3m3/h。

净化处理装置主要构成包括:上料行车 (龙门式抓斗机) 、油泥砂储存池、油水分离池、储油池、刮油机、除杂机、均质机、空化三相分离器、泥砂分离器、卧式离心机、油泵、加药剂装置、药剂泵、泥浆泵、热水泵、污水泵、潜水泵、皮带运输机、螺旋输料器、电控柜及各种阀门、控制仪表等组成。其处理能力为3m3/h。

四、工作流程

油泥砂由龙门式抓斗机放入该装置进料口同时加入80℃热水和药剂, 然后经除杂分选装置进行筛分和清洗。分选出来的固体物送入杂物箱。混合液体则进入沉砂均质装置进行进一步的均质分离, 液态物质通过提升泵打入空化三相分离器, 通过超声波使水溶液及其中的化学药剂与固体中的油充分接触, 利用水力冲洗作用及化学药剂的破乳作用, 使油、水、固三相分离。溶液中的浮油撇出, 然后回收利用 (每方油泥砂约回收30﹪的油) 。通过提升泵将悬浮液打入旋流器将固体砂粒分离, 部分悬浮液进入离心机, 利用离心原理进行污泥和液体分离。处理后的泥砂进入堆放场 (工作流程图如下) 。

油泥砂净化装置的工作流程图:

五、取得效果

2008年8月, 油泥砂净化处理厂正式投产运行, 截止2009年10月, 累计处理5000方油泥砂, 回收原油1500吨, 相当于节能2142吨标准煤。

经测试, 分离出来的固体砂含油≤1%, 泥中含油≤3%, 符合设计要求。分理出的净泥与土、粉煤灰、白灰按一定比例混合, 外掺水泥, 可做铺路路基上层底基层;净沙掺入粘合剂后可制成方砖, 用于油田绿化建设, 现该试验已进入实施阶段。

六、结论

节能减排信息服务平台设计与应用 第9篇

节能减排在全世界范围内已成为被关注的热点话题, 近些年来在我国也越来越重视这个问题。节能减排的理念在我们的生活中不断深入, 互联网信息平台也逐渐深入到节能减排的行列, 为其进行知识的传播、宣传以及推广, 通过这种信息化的方式, 进一步推动节能减排新兴产业的发展。

在中国, 节能减排信息服务平台主要包含了节能减排信息网、节能减排协会、节能减排网以及节能减排技术网。它是由国际节能减排工程委员会和中国地区节能减排信息委员会共同主办的。整个平台系统的服务宗旨是针对于高耗能、高污染、高排放的行业, 对其实行信息化的规划与管理, 并依托实体节能减排方式, 收集有效的资料, 构建节能减排系统的完整性, 促进部门、企业、用户之间信息交流的平台。信息服务平台贴合用户的实际需求, 在节能减排的项目追踪、新闻报道、企业资料查询、工程信息交流以及各方面的查询都提供了及时、有效、个性化的服务。帮助用户在最短的时间内, 可以有效地掌握相关技术和信息。节能减排信息服务平台的设计逐渐成为从业人员快速掌握和了解节能减排动态的平台之一。

2 节能减排信息服务平台的应用策划

2.1 设计目标

在我国, 节能减排的观念已经逐渐深入民心, 随着经济的发展, “循环经济”、“可持续发展”这类关键词已经对当下的技术带来一定的挑战, 任务十分艰巨, 形式十分严峻。我国政府开始对节能减排技术给予厚望, 并制定出了相关的指导意见。明确地提出了节能减排的发展目标, 以及相关技术服务体系的建设思路。

目前, 我国的节能减排信息服务平台还处于一个不全面的状态。人们普遍对这个领域的关注度、认知水平较低。所以, 在有关政策的领导和支持下, 在互联网建立信息服务平台已经成为节能减排行业发展的重要目标。同时, 这也将成为节能减排形象的标准化, 倡导全民参与专业知识普及的必然选择, 以此来充分地扩大行业的影响力。

具体在设计的过程中, 要结合国内知名的节能减排系统平台的现状, 进一步了解中国电子技术标准化的研究方向、技术实力以及业务构成状况。将来要着力将节能减排系统与工信部链接, 成为中国电子技术研究所与节能减排信息系服务系统的沟通桥梁。实现以企业、部门为载体的信息行业, 有效地为节能减排系统做形象化的准备, 进一步提升信息发布、业务拓展以及客户服务的作用, 让品牌成为节能减排服务的权威、可靠的保障。

2.2 实现定位与应用

节能减排信息服务平台是电子工业企业和专业人士共同给予网络标准化而建立的信息服务中平台, 系统面向电子工程的测试、品质保证、标准化等不同领域的专业工程师, 通过中层以上的管理人员, 发布丰富、使用的业内资讯, 满足节能减排行业发展的需求, 并提供给用户相关的技术知识需求。信息依托节能减排的发展规划, 实现与产业的产品紧密结合, 从而为产品提供后续的跟踪服务。

为节能减排信息服务平台扩宽更广的平台, 追求高质量、高黏度的用户核心群以及数据服务, 进一步扩大节能减排信息服务平台的品牌影响力。

节能减排信息服务平台要集合信息传播、平台互动、数据更新以及增值服务为一体, 实现综合性网络平台的构建。及时有效地实现信息平台的互动化、数据共享化, 实现应用集合化的全方位应用。准确、及时地掌握相应的标准动态以及法律法规, 掌握业内的主要咨询, 同时要制定在线互动等程序, 保证与客户达到有效的沟通。同时, 深入开展产品信息的发布、追踪以及技术洽谈的深层次服务, 成为真正可以满足用户的需求的垂直媒体。

3 节能减排信息服务平台的设计方案

3.1 设计思路

信息系统建设中要注重网络平台、数据内容、应用体系、安全体系的规划与构建, 实现在这方面的分别的建设目标。在网络平台中, 要实现多媒体信息的传输, 可以有效、灵活地调动网络资源, 实现完备的网络管理功能。设置备份系统的切换能力, 实现安全防范和审计分析。数据内容应分层次建立安全可靠的数据库, 采取信息分析、信息分析、信息整理以及备份数据的恢复功能的建立方法, 来建立数据库体系。应用体系应重点把握全局上的项目应用, 自上而下地设计应用项目, 包括静态数据、可共享资源的实现。保证安全、可靠的内部通信, 逐步建立以公共政策为基准的办公决策系统。安全体系应建设标准统一、适应应用需求的, 具有可行度的安全保障体系。

3.2 功能应用

节能减排信息服务平台要集合资讯发布、会员互动、自主管理系统等等。具体要包含检索、管理、互动社区、市场调研、产品追踪、信息发布、在线问答以及平台互动等模块内容。

资讯发布模块, 要求用户可以在本模块系统中浏览到节能减排行业的相关新闻、市场动态、产品信息、相关人物咨询以及技术信息。产品的设计上, 要着力做到信息的合理排序, 主次分明, 突出专业性与时效性。在主题强化方面, 要综合用图文并茂的形式来烘托和渲染效果, 完善检索系统, 便于用户更加轻松、直观地对相关信息阅读。针对后台系统的维护, 要实行简单有效的原则, 让系统管理员通过维护界面, 可以轻松地完成修改、删除、录入、发布等一系列工作程序。让平台系统具备较强的可操作性。

会员互动主要实现会员权限与管理两层结构。针对节能减排信息服务平台的会员, 提供入会申请、业务办理、相关资料下载、浏览追踪、资质评定等专业服务内容。让会员可以有效地获得先关的服务专业服务与优惠政策, 提前了解业内的热点事件, 及时了解厂商的动态与相关会议内容。

自主管理实现的是平台的功能性内容, 它既要求服从于后台的统一调度, 同时也要求成为独立的系统模块。主要在信息服务平台中实现数据库管理内容, 包括对角色、权限、信息、用户等方面的管理。针对不同类型的用户, 提供标准化的导向服务, 让企业用户可以在足不出户的情况下, 及时地了解相关的标准动态、应用法规以及各项资源。

在以上提到的服务内容之上, 还可独享再现借阅、高级检索、标准下载、在线打印等一系列增值服务。对已经、正在使用的标准文献, 系统还为会员提供追踪服务功能, 更具用户对标准的使用历史, 进行远程数据跟进, 及时掌握会员用户的标准状态。如果标准状态随着系统的更新发生变化, 系统也会产生自动提醒内容。

4 结论

以中国电子信息技术的标准作为节能减排服务平台设计的理论支持, 进一步加强对节能减排平台和技术的推广, 加强产品的宣传效果, 加强与企业之间的合作交流。树立以节能减排信息服务平台为向导的、有效支持工业发展的标准化领域建设目标, 从而进一步推动节能减排技术的技术开发与产品的更新换代。

参考文献

[1]鄢丹.节能减排科技管理信息系统的策略研究[J].武汉理工大学学报, 2010, 4:157-161, 168.

[2]曾广辉, 赵冰锋, 李颖颜.考虑节能减排指标的发电企业绿色ERP管理信息系统设计[J].中国电力教育, 2011, 30:78-79.

热工设计在节能减排中的应用 第10篇

关键词：节能减排,热工设计,举措与贡献

1 热能工程和热工设计

热能工程, 是对热能的加工及其利用的工程, 为了满足能源经开发后在人类活动中被利用的要求, 必须依托各种设备、运输管道和仪器对其输送、加工过程进行控制和管理, 这些设备和装置就被成为热能工程。对热能工程来讲, 最重要的就是要保证其长期安全的运行, 且能够根据经济社会发展需要做出灵活的调整, 及时跟上能源开发和利用的发展步伐。

针对热能工程的设计, 我们称之为热工设计, 是热能工程在建设和运行中所包含的技术和相应规范的总和。热工设计对技术人员的要求很高, 因为热工设计不仅仅是简单的工程设计, 还要符合城市规划、居民生活、农业生产和自然环境保护等多方面的要求。一般来讲, 热工设计 (针对热能供应系统) 中必要的环节有热负荷表的安装和测试以及性能参数等;用于热能加工的各类机、泵设备的功率高地和运转控制方式;用于监控余热的各种数据;热能加工过程中产生的排出物的流量和成分数据, 包括可回收蒸汽凝结量和成分数据。还有, 同该工程相关的配套设施和自然环境等等。

2 热工设计为满足节能减排要求应遵循的原则

2.1 热能系统相应参数的设定原则

热能系统运行过程中, 为了更好的节能, 应将蒸汽系统的参数调高, 以满足汽轮机排油工艺的要求, 在这个过程中要做好同热能产出指标的对比, 确定蒸汽系统最佳参数。除此之外, 还要做好蒸汽系统压力调节, 根据蒸汽系统的相应参数, 以某化工厂为例, 按照其蒸汽系统工作参数, 设定相应的气压分别为:11.6MPa 500℃;5.3MPa 390℃;2.1MPa 170℃。

除蒸汽系统外, 用于热能加工和传输的机泵也应根据当地能源配套情况进行合理的选择, 同时根据机泵的功率选择应与热能的产出量相符合, 避免出现热能产出量不及机泵功率的情况出现。同时, 在工业透平的选择上还应遵循就近原则, 减少驱动过程中对功率的无谓消耗。

2.2 有关余热的利用

余热的利用, 是热能系统中最容易出现能耗过大问题的环节, 因此, 一定要在认真做好余热的处理工作, 尽可能的对余热进行二次利用, 以提高热能系统的供热效率。根据实际情况, 一般要在余热回收系统上下功夫, 设计人员一定要严格计算热能系统中各个组成部分的余热产出量, 设置与之相对应的余热回收系统, 尽量不跨区域回收, 尽量就地回收。

对产生余热的介质, 技术人员要进行严格的分析, 对不同介质进行分类, 以便更好的回收利用。根据余热的温度不同, 产生余热的介质可以采用不同方式回收:对于低于250℃的介质, 一般可用于加热供水;温度高于250℃、小于500℃的介质可用于加热空气和产生蒸汽;高于500℃的介质, 以生产高压蒸汽为主。产生余热的介质经利用后, 绝大部分余热转化为水蒸气再次进入热能系统, 或直接被热能设备利用, 这样就有效降低了热能系统的能耗, 使多余热能得到了二次利用。

3 蒸汽系统和单位产品能耗的优化计算

作为包含重要能耗指标的蒸汽系统来讲, 在其设计中一定要进行严密的计算, 并结合热能系统预计的热能产出量, 选择最佳工艺流程。根据蒸汽系统产生热能的相关条件, 一般可利用如下公式进行计算:M=S1×S2+S3/E1×E2+E3。

其中:M为热能系数;S1为热能输出热耗总和;S3为系统功率之和;E1为系统机泵热耗之和;E2为机泵功率之和;E3为余热及相应介质热能之和。同时, 根据各热能生产企业的不同, 还可以热能产品本身进行优化, 这种有话比较简单, 容易落实, 也是开展节能降耗工作的一个重要方法。其计算方法是首先将热能生产或加工企业纳入一个封闭的热能循环系统, 能够用于热能生产的任何介质和能源都作为原料 (Rm) , 将产出的热能分为可被一次利用的热能 (Ae) 和可以被二次利用的热能 (Te) 和实际输出的热能 (E) 。这样就可以在可控的条件下进行单位热能消耗 (G) 的计算:G=Rm+ (Ae+Te) -E/T (总产量) 。

同公式中可以看出, 在可控的条件下, 其中任何一个条件发生变化时, 单位能耗都会随之变化。根据这种计算方法, 技术人员可以对原材料进行有效地控制, 降低意外能耗, 同时还可以采用技术手段增加热能的实际利用率, 降低能耗值。两种计算方法比较起来, 前者的优化方法更为具体细致, 而后者更多的考虑了宏观方面的控制, 在实际的热能系统设计中, 可将两种计算方法结合起来, 得出最优结论, 将系统的能耗值降到理论上的最低点。

4 结论

节能减排工作任重而道远, 在热能系统的建设方面, 技术人员更应做好各方面的工作, 选择最优方案进行设计。在同热能消耗息息相关的几个技术环节中, 一定要做好技术攻关, 通过不断的测试形成一套完整的节能降耗指标, 并在实际工作中认真落实。

参考文献

[1]葛学勋, 乔小桥.立足循环经济实现可持续发展——山东亚太森博浆纸有限公司节能减排之路[J].中华纸业, 2008 (5) .

[2]王贵林, 矫学成.大连市水泥产业结构调整与节能减排工作探索[J].环境保护与循环经济, 2009 (5) .

[3]黄清明, 许鹏, 包能胜, 陈芳园, 邓志远.包装印刷行业节能减排技术探讨[J].轻工机械, 2008 (5) .

[4]于泳波, 徐凤菊.基于循环经济的铸造企业节能减排模式研究[J].武汉理工大学学报, 2010 (4) .

节能减排应用 第11篇

引言

“十二五”期间，中国中央提出了把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。把深入贯彻节约资源和保护环境昨晚了我国的基本国策，提出了节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。装卸机械在我国矿产运输、能源储备、化工原料、电厂输煤等行业都有着极为广泛的应用。装卸机械在生产过程中需要使用大量的电力能源或非可再生化石能源，其电气自动化环保技术水平直接关系着电力能源节约及碳排放水平。另一方面，散料类装卸机械在生产过程中会造成粉尘类污染，这是从设计阶段到生产管理都不容忽视的，其节能减排的需求也对电气自动化行业提出了更高的要求。

1、装卸机械环保能力现状与分析

1.1装卸机械简介

装卸机械是为车、船或其他设备进行装卸作业的物料搬运机械的行业统称，其特点是能够实现自行取物。装卸机械按装卸的物料不同可分为成件物品装卸和机械散状物料装卸机械两种。成件物品装卸机械主要用于袋装、包装、捆装、箱装的物品和木材、金属型材、机器设备等成件物品的装卸工作，一般用配有相应取物装置的各种起重机和起升车辆来完成。集装箱和托盘所用的装卸机械主要是集装箱运载桥、集装箱门式起重机、跨车、叉车和托盘搬运车等。散状物料装卸机械有车辆用（包括火车车皮）和船舶用之分，主要包括装载机、装车（船）机、卸车（船）机、翻车机、斗轮堆取料机、皮带机等。

1.2装卸机械环保能力现状与分析

成件物品装卸机械使用电力能源和石化能源为主，碳排放量主要集中在电厂发电时产生的间接碳排放和装卸机械本身内燃机产生的直接碳排放。机械散状物料在生产工作的同时不但消耗能源，如果环保设施的建设不到位，还会造成粉尘污染，不但有害于周边环境，还会对生产人员的健康造成损害。用电设备以集装箱运载桥（又称岸桥）为例，单台岸桥的总电力装机容量在260kw左右，其中电机占大概200kw，其它设备用电占60kw。按岸桥每日平均有效工作时间18小时计算，单台岸桥每年平均要消耗电能在1708200kw·h，相当于683280kg标准煤。以此计算，每台岸橋每年需要排放排放0.272kg碳粉尘、0.997kg二氧化碳（CO2）、0.03kg二氧化硫（SO2）、0.015kg氮氧化物（NOX）。石化能源设备以市场保有量最高的ZL-50型轮式装载机为例，其全部动力来自一台162KW 的柴油机，在中等工作强度下每小时消耗柴油15升左右。按每日平均有效工作时间8小时计算，每年需要消耗柴油43800升。按IPCC（联合国政府间气候变化专门委员会）核算方法计算，计算公式如下：E=∑Fa×EFa；公式中，E为移动源CO2排放，kg；Fa为燃料用量，J；EFa为CO2排放因子，kg/J；a为燃料类型，如汽油、柴油、天然气等。柴油的CO2排放因子为74100kg/TJ。将数据代入公式，可以得出每升柴油排放CO2为3.1863kg×0.84=2.6765kg。由此得出，每台装载机每年需要排放CO2117230.7kg。从单台排量来看，装卸机械排放量不算很高，但装卸机械使用的行业都是基础工业、建筑业等行业，所以装备保有量非常大，仅以港口设备和轮式装载机为例，我国目前有54个集装箱码头，装备了大量的集装箱装卸设备。轮式装载机的工程应用更为广泛，据不完全统计，截至自2011年底，我国轮式装载机保有量151.4-164.1万台。其它类型的装卸机械没有详细数据统计支持，但可以看出装卸机械数量非常庞大，碳排放的总量也非常惊人。综上所述，装卸机械的节能减排的实施可以为我国“十二五”节能减排计划添砖加瓦。电气自动化技术作为装卸机械的“大脑”和“肌肉”，是节能减排的主要执行力，应该在节能减排中发挥主导作用。

1、电气自动化技术在装卸机械节能减排设计阶段的应用

1.1在设计阶段实现电气设备的可控性

对于使用电力驱动的装卸机械，可以在设计阶段对其用电设备的进行归纳，总结出用电设备的分布图（图1）：

根据图片的能源结构可以分析得出，变频电机用电量占总用电量的接近50%，是装卸机械的主要用电设备，其它用电设备的总能源消耗量也很高。为了节能减排，必须对所有用电设备实现可控性，这是实现节能减排自动化的初始条件之一。只有在设计阶段实现了可控性，才能使生产阶段的能源限制成为可能。变频电机是用电量最大的设备，在设计阶段就要考虑如何降低其能源消耗。因为变频电机都是使用变频器驱动的，所以需要在变频器的用电来源的上端增加自动化控制设备，是变频器的消耗可控。在生产的空闲阶段，要能够将变频器关闭，实现节能设计。对于风机，水泵类设备，以往的设计可能会让其在不适用的阶段也一直处于在工作状态，需要使用人工来关闭。在节能减排设计中，要对这类设备实现可控设计，实现自动关闭。空调和其他辅助设备用电情况往往容易被忽视，也要实现可控性，为智能控制做好准备。

1.2提高电气设备的能源利用率

装卸机械在非生产工作状态下可以采用关闭非必要设备的方法来实现节能，而在设备工作时间，则需要采用提高电气设备能源利用率的方式，主要有以下几项

1.2.1采用更加高效的电机

未来高效电机的节能潜力会有更广阔的市场，其本身就具有部分节能的效果。自从1997年10月美国以法律形式（EPAct）推广高效电动机以来，在世界范围内推进了高效电动机的研究、开发、生产和应用。1999年欧盟提出了CEMEP-EU协议，将电机效率分为EFF 2-EFF13等多个等级，我国也在CEMEP-EU协议的基础上制订了国标GB18613-2006“中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级”。由此可见高效电机将在未来的节能市场占据非常重要的角色。据相关统计，一台电机的能耗成本在整个电机生命周期成本中占 97%以上，而其采购和安装维护成本仅占不到3%。高效电机产品通过电、磁、机械和通风的优化，优质材料及先进制造工艺的使用，并结合先进全面的试验及测试手段，可以切实有效地降低电动机的各方面损耗，帮助用户降低运行成本，加快投资回收高效电机可以适合所有的驱动设计，电机功率损耗可降低高达45%。并且由于温度降低，不仅延长了电机和润滑剂的使用寿命，同时还实现了间接性经济能耗节约。

1.2.2推广高低压变频节能

变频器是电动机系统节能的重要部件，它通过调节电动机的转速使其“小马拉大车”和变负载的情况得到很好改善。此外，交流电机调速驱动是我国近年发展较快的新技术，变频调速被列入国家重点组织实施的10项资源节能综合利用技术改造示范工程之一。以典型的节能应用产品高压变频器为例，其经用户认可的节能效果达到30%-60%，而高压变频器在装卸行业的普及率不到10%。但高压变频器应用已从导入期进入高速发展阶段，随着经济复苏和国家节能减排力度的加强将促进以高压变频器为代表的自动化节能快速发展。

由于变频调速具有调速范围广、调速精度高、动态响应好等优点，在许多需要精确速度控制的应用中，变频器正在发挥着提升工艺质量和生产效率的显著作用。变频器用于机械控制风机、泵类和压缩机以及经常处于低负荷率的电机。变频器可以精确地根据要求使电气传动设备以可调节的转速运行，有效的节约能源，对风机、泵类及压缩机等应用极为有效，节约能源最高可达 50%左右。

1.2.3选用更为高效的电源系统

2002年5月1日开始实施的中国强制认证，把电源系统的PFC设计列为必备标准，这也是从节能方面的考虑。PFC分为主动式PFC设计和被动式PFC设计两种。相对于被动式PFC来说，主动式PFC拥有更高的转换效率，但是在电源的转换中依然有百分之三十左右是被白白浪费掉了。因此，如果能在设计时选配使用满载、50%负载、20%负载效率均在80%以上和在额定负载条件下PF值大于0.9的电源，就可以使转换效率提高10%以上，在减少电能的浪费的同时还有如下优点：1）降低能源消耗，节省电费开支；2）降低电源发热量，从而降低散热支持；3）增强电气自动化系统的可靠性，减少维修保养成本；

1.3在设计阶段对能源管理提供硬件支持

在装卸机械长达数十年的使用周期中，只有实现坚持科学发展，用统计学和大数据对能源消耗进行分析，才能实现持续的节能降耗。这就需要在装卸机械的设计阶段就要在其自动化系统集成专用的硬件设备，对今后生产中使用的能源管理系统提供硬件支持。专用的硬件集成方案可以使用工控方案，即使用专用的能源管理PLC或DCS硬件，来对能源消耗做记录和分析。以年度为周期，将每日中各个设备所使用的能源及能源效率记录到专用的数据库中，然后将各个设备，不同企业的大数据上传至云平台的数据库。将上传数据由政府部门或者独立的机构对能源数据进行管理分析。这样就可以实现跨设备、跨企业甚至跨行业的节能减排综合性整体控制和管理。从执行机构层面上，可以找出比较隐蔽的能源消耗欠缺点。在装卸机械设备层面上，可以对不符合能源管理规定的执行设备实现技术升级。从企业管理层面上，可以督促企业选择能耗更多的装卸设备及设计方案，从而实现宏观上的调控作用。

2、电气自动化技术在装卸机械节能减排生产使用阶段的应用

2.1通过自动化控制系统采用优化操作、优化调度实现节能减排

装卸机械在获得经济效益的同时实现节能降耗和资源优化，生产阶段可以通过自动化控制系统采用优化操作、优化调度的方式来实现。对于能够实现全自动执行的设备，再生产阶段可以通过智能化软件分析，对生产过程的操作步骤建立数据库。通过数据库的分析结合设备动作步序性分解查看，来确定全自动操作最优化方案。

2.2通过自动化能源管理系统实现节能减排

除了在执行层面上采用先进技术和优化技术外，装卸机械还应该通过生产系统中集成的能源消耗管理的一体化综合过程自动化系统来实现节能减排的自动化控制。能源管理系统是以帮助装卸机械在扩大生产的同时，通过能源计划、监控、统计、消费分析、重点能耗设备管理和能源计量设备管理等多种手段，合理计划和利用能源，降低单位产品能源消耗，提高经济效益为目的信息化自动管控系统。能源管理系统是耗能装卸机械实现优化资源配置、合理利用能源的系统节能战略措施。通过能源管理系统可以对装卸机械设备中不良的能源使用习惯和高能耗设备，以及高能耗运转周期等问题进行深入挖掘和控制，实现安全生产、优良供能，提高工作效率并降低能耗，最终达到降低产品成本的目的，同时通过节能达到减排的目标。现在很多装卸机械已经具备了基础能源设备，如智能仪表、物位计、流量开关等，而如何将数据用最快捷的方式进行传输，并且实时监控能源的消耗情况，成为能源系统未来的发展方向。

2.3通过科学化管理使节能减排观念深入人心

通过对装卸机械设备自动化能耗管理数据的深入发掘，结合数据库中人力资源管理部分的相关数据记录的分析。就可以实现按单位设备、生产班组、操作司机等不同的编制进行单位能耗的比较和分析，通过竞争机制对节能减排指标不好的单位进行监督及考核，对达标的单位和个人实行奖励，从而实现的节能减排科学化管理。使广义上的节能减排在细节上落实到每台装卸设备，落实到每个人，使节能减排观念深入人心。

4、结束语

综上所述，电气自动化技术在装卸机械节能减排中的应用非常的广泛，不论是在设计、制造阶段还是在生产运营阶段都可以发挥重要的作用。我国的装卸机械制造行业目前正在处于有生产密集型产品向技术密集型产品升级的关键阶段，与发达国家装卸机械整体制造水平的差距在逐步缩小，设备出口量逐年增加。另一方面，随着全球变暖趋势更加明显，发达国家对装卸机械等基础工业设备的排放要求也越来越苛刻，进口门槛也越来高。装卸机械制造行业应该抓住契机，加大节能减排技术的研发力度，实现技术升级，在保护环境的同时创造更大的经济价值。

（作者单位：1.大连华锐重工集团股份有限公司装卸设计院；2.国华徐州发电有限公司燃料生产部）

作者简介

夏广宇.男（1980·7）籍贯：辽宁大连人，电气工程师，现任职大连华锐重工集团有限公司，学士学位，从事电气及自动化系统设计工作。

太原市节能减排技术推广应用研究 第12篇

1 太原节能减排技术推广应用存在的问题

太原节能减排技术研发和推广工作虽然取得了一些成效,但是在节能减排技术推广应用中仍然存在一些问题。

首先,对节能减排技术的基础性研究、应用研究不够。作为节能减排技术研发和推广的基础,基础性研究和应用研究投资大、收效慢,企业往往不敢冒这样的风险,一些专业研发机构在科研资金有限的情况下只能专注于投资少、收益大的项目,加上政府对这些研究的财政补助不足,造成节能减排技术的基础性研究、应用研究发展缓慢。

其次,产品和工艺技术研发落后,相关机制还不完善。技术开发落后造成太原的能源利用效率低下,比国际先进水平低10个百分点左右,单位GDP能耗比世界平均水平高出近3倍,并且政府对有市场需求的产品和技术的研发支持力度不够。

第三,太原目前对采用节能减排技术的激励机制较少,补贴和税收减免项目也少,以至于节能减排新技术和新产品价格不能适应市场要求,难以形成从研发到推广再到研发的良性循环。

第四,太原对强制推广节能减排技术的力度不够,企业即使不采用节能减排技术也有获利空间,甚至比采用节能减排技术可以获得更多利润,这成为节能减排技术推广的障碍。

第五,节能减排技术研发和推广服务体系还不完善。目前太原的节能技术服务市场还没有成型,投资者和专业人员准入机制还不完善。各商业银行对自主创新节能减排产品生产所需的流动资金给予信贷支持的力度不够,对研发和推广节能减排技术和产品的企业提供的金融服务还不到位。

第六,在推广节能减排技术过程中国际交流合作不多。太原地处内陆,在经济和社会发展中,与国际间的交流合作不多,而在节能减排技术的推广应用中,与国际间的交流合作更少。

2 建立加快节能减排技术推广应用的政策体系

2.1 建立健全节能减排技术推广的组织保障体系

节能减排体系的完善程度和目标安排对节能减排技术的推广转化起着至关重要的作用。由于节能减排受到经济成本制约和生产路径依赖,必须有强有力地组织来保障节能减排技术的推广和实施。

首先,要建立健全节能减排目标和技术推广体系的关联机制。根据行业、企业的特点,结合现有节能减排的技术能力,把这些目标分解落实下去,通过目标设定推动节能减排技术的推广应用。

其次,要根据企业现在的节能减排情况,选择节能减排的标杆企业,组织其他企业参观学习,通过示范效应推广企业的节能减排各项技术。

第三,要建立节能减排技术推广的服务指导工作长效机制。积极发挥政府部门、技术协会、和节能中介服务组织在节能减排工作中的作用,积极开展节能减排技术服务、咨询、培训等活动。健全节能评估审查、能源审计、清洁生产等服务体系,完善资质认定,制定服务规程,规范服务市场。

第四,要建立健全服务和监督管理机制。充分发挥节能降耗服务队的作用,针对企业面临的问题,提出切实可行并具有指导性的整改方案,帮助指导企业推广应用先进的技术。

2.2 建立健全节能减排产业政策体系

由于全市污染物总量基数较大和资源型产业结构,环境治理和节能减排的任务十分艰巨,必须建立健全节能减排的产业政策体系。

首先,继续完善节能减排政策体系。针对已经制定的政策,要进一步细化和完善,提高政策的实用性,能够切实地指导实际工作。积极推动节能条例、循环经济条例等的修(制)订,组织制订钢铁、煤炭、建材、电力、化工等高耗能行业产品的强制性能耗限额标准。

其次,制定鼓励节能减排技术应用的产业政策。节能减排面临巨大的成本压力,各单位对成本控制已经非常严格,政府必须通过制定适宜的产业政策弥补各单位在节能减排中的成本压力,才能促使各单位响应节能减排政策。

第三,制定节能减排技术应用的奖惩措施。对于采用节能减排新技术的单位要给予补贴或奖励,并且在项目立项、审批、技改资金投入等方面给予政策支持。通过制定完善的政策体系,促进节能减排各项工作的顺利开展。

第四,大力推行合同能源管理。目前,太原市部分领域已经开始试行合同能源管理,从而推动节能减排工作和节能减排技术的推广应用。政府一方面要以身作则,带头实施能源合同管理模式,另一方面要在企业和各单位中推行能源合同管理模式,实现节能减排的各项目标。通过合同能源管理模式推广节能减排技术的使用。

2.3 建立健全节能减排技术推广的资金投入政策

由于节能减排技术推广的成本高、专业技术强,导致了资金投入的不均衡,因此要进一步建立健全节能减排技术推广的资金投入体系。

首先,加大节能减排技术研发企业和科研单位的支持力度。由于节能减排产业是新兴产业,研发投入和人才基础都十分缺乏,因此要针对太原的实际情况加大科研投入,鼓励科研企业和单位加快技术创新,加快节能减排先进技术研发。

其次,加大节能减排技术推广应用的补贴力度。对于技术推广企业和中介组织,要通过贷款贴息、财政直接补贴等方式鼓励其大量使用节能减排的新技术、新工艺、新产品,促进其发展;对于对采用节能减排新技术和新产品的企业和单位,鼓励其购买和使用节能减排新技术和新产品,重点是对使用过程进行补贴,避免只买不用的现象。

第三,创新对节能减排技术使用企业的补贴模式。对于在节能减排技术使用中需要改造升级的企业,要在项目技改立项、审批、资金投入等方面给予明确的政策支持;对于企业购买的节能减排技术成果或者节能产品要实施减免流通增值税、固定资产抵扣、加速折旧(提高设备折旧率)、贷款贴息等多种措施鼓励企业购买并使用;对企业节能减排技术的使用过程进行补贴,避免“用不起”的现象。

第四,扶持节能技术开发推广工作。要大力推广节能减排共性新技术、新产品,促进节能科技成果的产业化,重点推广大型公共建筑节能关键技术、余热余压发电关键技术、利用水泥回转窑处置城市污水处理厂污泥关键技术、燃煤锅炉改造等一批已经成熟的节能技术和解决方案。积极发挥市场需求对节能技术进步的拉动作用。

2.4 建立健全节能减排技术推广的社会环境体系

节能减排涉及到经济生活的方方面面,不仅仅是政府和企业的任务和责任,需要社会各界和广大居民的共同参与和支持。

首先,要做好节能减排的宣传工作,营造良好社会氛围。要采取强有力的措施,做好节能减排宣传工作,开展主题科技宣传周和宣传日活动,让社会各界全部都参与到节能减排工作中来,让人民群众知道节能减排的作用和具体方法,不断提高全民的资源意识、节能意识和环保意识。

其次,要加强全民节能减排科技教育与普及。编写《全民节能减排技巧汇编》等科普材料,组织专家队伍,普及节能减排科学知识,推广国内外生活节能减排小窍门和实用方法,指导机关、企事业单位、社区和村镇开展节能减排活动。

第三,定期举办节能减排技术产品和工艺展销会。节能减排技术的推广需要一个良好的平台,举办节能减排技术产品和工艺展销会是一个重要的举措。太原市应该建立一个定期地、涉及面宽的节能减排技术产品和工艺展销会,利用市场机制全面配置节能减排产品和技术,从而较好的推广应用节能减排技术,从而促进节能减排目标的实现。其中,重点是组织专家和企业认定实用型和适用型的节能减排技术产品和工艺,强制性地全面推广和应用。

第四,广泛开展国际交流合作。通过举办论坛、交流考察等多种形式,积极引进国外先进节能减排技术和管理经验,消化吸收国外先进节能减排技术,创新服务模式。

摘要：通过分析太原市节能减排推广应用存在的问题,提出应建立加快节能减排技术推广应用的制度和政策体系,并给出具体的措施。