车辆管理系统范文

车辆管理系统范文（精选12篇）

车辆管理系统 第1篇

卫星定位系统是以定位人造卫星为基础, 提供位置、速度等信息的一种无线电导航定位系统。其由三部分构成, 一是地面控制部分, 由主控站、地面天线、监测站及通讯辅助系统组成。二是空间部分, 由卫星组成。三是用户装置部分, 由接收机和卫星天线组成。

2 车辆定位管理系统概况

车辆定位管理系统利用现有的卫星定位系统提供的定位服务, 配备一定功能的软硬件实现的。一般由多个车载终端、监控中心 (可设多个权限不一的分中心) 和通讯网络三个部分组成。伴随着现在移动通信技术的不断发展, 通过通讯网络已经可以实现监控中心和车载终端的单向、双向语音、数据、图像通信。

车载终端接收卫星信号进行定位, 并将定位所得信息经过数据处理后, 通过通讯网络发送回监控中心, 在监控中心显示出车载终端的位置、速度等信息。同时监控中心通过通讯网络可以给车载终端发送命令, 通过车载终端上的执行装置执行一些功能。监控分中心是为了实现不同用户不同功能权限管理而建立的, 它同样可以根据监控中心授权来实现车辆管理。

3 车辆定位管理系统的特点

1) 实时性, 能够实时掌握车辆运行信息;

2) 真实性, 燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在, 掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据;

3) 智能性, 车载终端可以进行自我检测, 对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警;

4) 便于统计分析, 目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能, 并且按照使用需求, 可以定制软件功能, 实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上, 可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析, 甄别出效率低、费用大的车辆和司机, 通过考核来控制成本的支出;

5) 车辆定位管理系统的可扩展性, 在管理者使用管理系统过程中, 如果发现需要增加的功能, 在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现, 在监控中心监控端, 可以通过定制特定的软件功能升级来实现。

4 车辆定位管理系统能够实现的作用

现代车辆定位管理系统, 已经不仅仅能够实现定位、调度等功能, 随着通信网络技术的不断发展, 车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现, 同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发, 车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下:

1) 依据卫星定位系统能够实现的作用:实时监控, 调度, 定位, 轨迹回放, 超速、超范围、超线路等电子栅栏报警, 防盗等;

2) 根据软件功能能够实现的作用:车辆信息管理, 车辆驾驶员信息管理, 车辆保养维修、保险、检车等提醒提示, 燃油、过路费、维修等费用的统计分析, 车辆使用效率控制、事故数据分析, 使用成本控制;

3) 根据车载终端配备的软硬件, 现在已能够实现的作用:车辆行驶数据 (行车记录仪) 、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传, 控制车辆停止运行, 监听、监视车辆, 语音命令发布, 车载电话等。

5 辆定位管理系统在企业车辆管理中的应用

1) 真实掌握车辆使用成本, 对于某一车辆, 车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油, 可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据, 车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得, 误差很小, 实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统, 同时对系统做出设定, 规定某些配件更换周期, 低于正常情况的可以提示报警, 同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析, 可以得出司机单公里消耗的费用, 对司机做出考核;

2) 杜绝公车私用, 通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等, 可以有效的控制公车私用;

3) 统一调度管理, 提高用车效率。通过实时监控, 可以掌握每台车辆运行的具体位置、情况, 依据生产需要, 对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配;

4) 辅助修理车辆, 减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口 (OBD) 相连接的设备;

5) 分析事故, 通过系统中记录的行车数据和事故数据, 可以对车辆发生事故时, 驾驶员对车辆的操控进行分析, 有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如, 碰撞车辆的车速, 驾驶员是否采取有效制动措施, 在碰撞前多长时间采取的制动措施等;

6) 管理车辆与司机, 通过系统中的车辆与司机管理, 能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等, 有效杜绝因忘记而造成的不必要损失, 同时可以对特定的车辆与司机进行分析, 对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废, 对于屡次造成车辆损坏, 增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。

6 结论

把车辆定位管理系统作为必备的管理手段引入到现代企业车辆管理中, 同时结合企业自身完善的管理考核制度, 能够达到提升车辆使用效率, 降低使用成本的目的, 对于企业车辆管理的发展有着重要意义。随着新技术不断发展、设备智能化的不断提高, 未来车辆管理的必将向着高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低维修方向发展。

参考文献

[1]李星蓉, 戚宇林, 蔡媛媛.基于GSM短消息的GPS车辆定位监控系统[J].电力系统通信, 2003 (12) .

[2]李星蓉, 戚宇林, 罗广孝, 苏汉.GPS车辆定位监控系统的应用[J].电力系统通信, 2003 (6) .

[3]查明华.基于GPRS业务的定位信息传输系统[J].电子设计应用, 2003 (Z1) .

车辆及外来车辆管理办法 第2篇

为了加强厂区治安管理，规范外来人员节各类货车车辆管理，维护企业的正常工作秩序，特制定如下规定：

1、外来车辆在进入厂区之前应自觉到门岗做好登记手续，方可进厂，如发现私闯厂区车辆，按厂规厂纪处罚300元。

2、车辆停放后应保管好车内物品，如有丢失，公司一概不负责、凡进厂车辆必须按照保卫人员指定的区域停放、线路行使，止乱停乱放，禁止停放在东西道路上。违规按照厂规厂纪处罚200元。

4、油车过磅时必须按顺序排队，不准插队，违者处罚300元。

5、油车过磅时必须先熄灭发动机，同时司机下车，站到一旁，配合保卫人员对车辆的检查，如发现车上留人或不接受检查，按厂规厂纪处罚500元。

6、油车未接到卸油工通知，司机不准私自卸油。违者处罚1000元；如司机叫不动卸油工卸油，可立即投诉保卫科，由保卫科查看如有属实，罚卸油工300元。

7、严禁在厂区内任何地方吸烟，违者罚款500元.8、严禁乱扔垃圾及杂物或随地大小便，违者罚款200元。

9、严禁衣衫不整及不穿上衣者在我厂区内来回走动，违者罚款100元。

10、严禁车与车之间发生争吵、打架、斗殴，违者罚款500—1000元.11、进入厂区，车速一律不得超过5公里/小时、严禁鸣笛。违者罚款100元

12、如在厂区内发生漏油事件，根据产生后果不同处罚 500—2000元.13、严禁车辆在公司内加油、修车、试刹车，禁止任何人在公司厂区内学习驾驶车辆，禁止无证驾驶。

14、所有外来送货车辆需向门岗说明送货情况，当班保卫验证后经允许方能进入厂区，卸空货物应立即出厂，不得滞留，违者罚款100元。

15、外来车辆及送货车辆违反公司其他规定的，依据公司规定进行处罚。以上规定，从2012年6月15日开始实施，其它相关规定遇有与本规定不一 致时，以本规定为准。

车辆设备管理特点分析 第3篇

关键词：车辆设备；管理特点；分析

对于企业来讲，车辆设备属于重要的资产，其在企业生产运营成本中占据着较大的比例。如果企业在运营管理过程中可以按照车辆设备具有的管理特点对设备进行管理，那么不仅可以提高车辆设备的使用效率和寿命，还能够降低车辆设备实际的运营成本，从而为企业的发展赢取更多的经济利益。

一、车辆设备管理的缺陷

（一）管理技能较为落后

在传统的车辆设备管理过程中，该项工作的管理队伍是由低学历、职业化的技术人员组成的，而其在日常工作中主要的维修对象也都是汽车中的小配件。然而现代企业使用的车辆设备内部构造都较为复杂，所以其管理内容相对较高，这使得设备管理队伍使用的管理技术在管理现代设备时往往会遇到一定的困难。虽然现在我国部分企业已经开始招聘一些中等和高等学历、专业化程度较高的技术管理人员，但是由这些技术人员掌握的现代设备管理专业技术水平较低，且缺乏较为丰富的实际管理经验，所以车辆设备的管理技术水平仍旧无法得到有效的提升。因此，进一步完善管理方案，提高专业管理技术水平十分重要。

（二） 管理思想与方法有待转变

高效、平稳、无故障是设备维护与管理工作追求的最高境界，然而在现实工作中，由于管理方法与管理思想存在的问题，在许多汽车制造企业中都或多或少地存在着以下现象：维修人员如同消防队员，设备总是坏了再修，头疼医头、脚疼医脚；维修使用两张皮，操作人员只求产量，不管（设备）死活；维修人员则是治标不治本，能准时下班就行。此外，生产与设备维护人员流动性大、违规操作、技能欠缺、管理断档等问题也都给设备维护带来了负面影响。

二、加强车辆机械设备管理的措施

（一）建立健全车辆设备管理制度

在车辆设备管理中，其涉及面广，要求精度高，工作量大，因此必须有一套健全的管理制度。首先要建立以管理维修厂长为首的设备管理目标化组织机构。确立目标，落实责任，组织开展工作。其次以质量标准化为基础，建立一整套严密科学的管理制度和管理办法。实现目标化、程序化、规范化管理，以保证设备维护检查落实到人头，做到每辆汽车设备有人管，有人抓。第三是实行日检、周检、月检循环维修检查制度，大型固定设备（发电机等）日检最低不少于2h，综采设备日检不少于4h，月末最后一天集中检修。

（二）建立完善车辆设备管理机构

如果要在车辆设备管理中形成完善的设备管理体系，就要有专门的组织机构负责领导、协调设备管理与维修系统的正常运作，各维修片区要设置专职的设备管理机构，负责制定设备全过程的管理与维修人员完成企业管理的各项技术经济指标。各维修片区在车辆设备的选型、采购、现场管理、设备维修、备件质量管理、设备档案资料管理、设备报废等各项工作都有专人负责，所有设备管理人员严格按照设备管理制度和工作要求，随时对设备的使用，维修情况及设备的技术状况进行检查，确保设备正常运转[1]。

（三）采用状态维修方式

在车辆的连续生产中，要求车辆设备具有良好的状态和一定的数量。然而运行中的车辆设备产生故障是在所难免的，关键是设备产生故障后如何有效地组织人力和物力，快速地修复，以满足露天煤矿大规模地生产的需要。对于采矿设备的维修，采取什么维修方式使设备保质、快捷地恢复，是采矿设备的管理者和维修者需要研究和解决的重要问题。在目前的露天采矿生产中，有 3 种维修方式，即故障后维修、计划维修、状态维修[2]。在我国通常都采用预防维修制度，它分为日检、一般检修和大修。这种维修制度，可以提前发现设备的一些故障苗头，对设备的安全运转起到了一定的积极作用。

（四）升级车辆设备

车辆设备的技术更新是用新的车辆设备代替旧的车辆设备，车辆设备的更新不仅仅是指同一型号、同一类型车辆设备的更换，而主要的是用性能更高、更先进的新型设备取代旧设备，从而使生产建立在先进技术和基础上[3]。因此，技术更新不一定等到车辆设备磨损到完全丧失其使用价值时才能更新，而是当出现新的性能更好、效率更高的新设备时，继续使用旧车辆设备在经济上考虑已经不合算了，在条件具备的情况下，及时进行设备更新、实现技术彻底创新。

（五）提高维修人员的技术水平

车辆设备的管理与维修是一项技术性很强的工作，它要求技术人员和维修工人具有较强的专业技术知识和故障分析能力。因此，要加强对维修人员的专业技术培训，使他们对设备的结构、工作原理、故障产生机理了如知掌。设备操作人员的技术培训同样十分重要，只有当他们掌握了设备的工作原理和性能，才能在操作实践中随时了解设备的运行状态，发现异常及时停机报修[4]。同时我们还需要及时分析设备的有关数据，利用 Internet 网络或其它信息手段了解监测技术的发展动态，对监测设备及监测软件及时升级。

三、结束语

总而言之，伴随全球汽车工业发展速度的提升，以及各个国家和地区中拥有车辆数量的增加，不仅使得世界范围内车辆设备管理的工作任务量也随之增加，还使得该项管理工作对管理模式、技术、手段和措施等都有了更多的要求。因此，相关企业要想提高自身在生产运营过程中的经济效益，促进车辆设备管理行业的快速发展，为社会经济的发展提供较大的推动力，不断完善各项设备管理制度，提高管理技术水平势在必行。

参考文献：

[1]沈席伟，韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，09（09）：49-50.

[2]严文清，张红.论车辆设备管理的不足及对策分析[J].科技与企业，2013，15（08）：73.

[3]张文英.浅谈太原市环卫车辆设备的管理[J].科技情报开发与经济，2011，05（02）：173-175.

RFID车辆智能管理系统 第4篇

城市经济和汽车工业的迅速发展,城市汽车尤其是私家车的数量激增,庞大的车流进入城市家庭。但是由于停车场及停车设施建设滞后等原因,停车难、停车管理难的问题也随之而来,尤其是在企业、政府机构和一些高档社区,矛盾更是日益突出,停车管理漏洞百出,车主与物业等停车管理方纠纷不断[1]。当前车辆的管理通常采用人工管理和IC卡近距离管理两种模式,均为将来反查带来极大的困难,且数据的精确性也非常有限,劳动强度大,停车过程繁琐。显然,当前的车辆管理系统已不能满足现实的需要。为了提高管理效率和保证车辆安全,迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的车辆管理系统。

射频识别技术(RFID,Radio Frequency Identification)是一种非接触式自动识别的新型技术,它利用射频方式进行非接触双向通信、交换数据以达到识别目的。由于具有体积小、容量大、非接触、可重复使用等特点,并可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理等,RFID技术已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域,是一种快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的技术,极具发展前途和应用前景,被列为本世纪十大重要技术之一[2]。RFID技术特点及优势:RFID是一项易于操控、简单实用且特别适合用于自动化控制的灵活的应用技术,识别工作无须人工干预,它既可支持只读工作模式也可支持读写工作模式,且无需接触或瞄准,并可自由工作在各种恶劣环境下。近年来,RFID也被大量应用于车辆管理系统[3]。

本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,以超高频RFID射频识别产品为核心,取代传统的管理办法,车辆在出入时无需停车,所有的识别、判断均由系统远距离自动实现,对于合法车辆无需人工干预,实现车辆的自动化、智能化管理。

2 系统设计

2.1 系统架构

RFID车辆智能管理系统是集成了RFID技术、计算机管理技术和自动化控制于一体的现代化车辆智能管理系统,该系统可以满足现代车辆管理的信息化、自动化和智能化要求。系统架构如图1所示。

系统通过PC与RFID读写器之间通信,读取车辆RFID卡(RFID标签)的信息,然后验证车辆的合法身份,控制车辆的出入。PC上的车辆管理系统软件实现对车辆各种信息的管理,通过计算机与RFID控制器的通信,采集RFID卡的信息,记录车辆的出入信息,加强车辆的出入管理,对外来车辆的收费管理等等。LED显示屏提供停车场的停车信息,告知车主是否有空车位,语音提示模块将给车主各种提示信息,使车主停车更加方便快捷。摄像头对停车场出入口的情况进行监控,防止意外发生,提高停车场的安全性。

2.2 系统工作流程

系统的工作流程可以分为入口流程和出口流程。图2为车辆进出的工作流程图,整个过程根据车辆是否拥有合法的RFID标签而有所变化。对于拥有本系统RFID标签的车辆,当车辆来到出入口时,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC将启动RFID读写器读取RFID标签的信息,通过读写器验证RFID卡是否有效。若RFID标签有效,道闸开启,同时管理系统自动记录车辆有关信息并保存到数据库服务器,车辆进入后传感器感应到车辆已经离开道闸,道闸将自动关闭。若为临时车辆,车辆到达出入口时,RFID读写器读不到RFID卡的信息或读到为无效卡,道闸不会自动开启,系统将发出警报提示管理人员有车辆到来,管理人员根据实际情况给予放行,若放行则记录车辆的相关信息并发放RFID卡。

拥有RFID标签的车辆到达出入口时,同样的,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC启动RFID读写器读取RFID标签的信息,验证身份后,道闸自动开启,车辆离开。车辆通过道闸离开后,车辆传感器检测到车辆已经离开,道闸自动关闭。如果道闸关闭过程中,车辆传感器检测到道闸区域有车辆,则道闸会自动开启,直到车辆离开后,道闸才重新关闭。临时车辆离开时,RFID控制器读取不到RFID标签的信息或读到为无效标签时,车辆传感器检测到有车辆离开,系统将发出警报提示管理人员有车辆离开,由管理人员进行收费和回收RFID卡。

2.3 系统软件

图3为车辆管理信息系统的软件体系结构,软件系统主要包含RFID读写模块、RFID管理模块、车辆检测模块、道闸控制模块、语音控制模块、视频监控模块、LED显示模块、统计分析模块、报表打印模块、数据库模块、通信模块、用户基本信息模块、车辆管理模块和界面设计模块。

RFID读写模块主要读写RFID卡,该模块与数据库模块配合使用。当贴有RFID标签的车辆到来时,RFID读卡器将读取RFID标签的信息,并将该信息与数据库的信息进行比对,验证RFID标签的合法性。RFID管理模块可以有效地管理RFID卡,其功能包括RFID卡信息管理、RFID卡类型管理和RFID卡发放管理。车辆检测模块主要用于对是否有车辆到达出入口和车辆是否通过道闸进行检测。道闸控制模块与车辆检测模块配合使用可以实现有车辆需要进出时道闸自动开启,车辆通过道闸时道闸自动关闭,大大提高系统的自动化程度。视频监控模块将为管理人员提供出入口的实时情况,并可以记录来访车辆的信息,方便以后信息回调,提高安全性。LED模块和语音模块将给车主提供一些有关大院里面车位的信息。通信模块主要负责PC与其它模块之间的通信,通信方式包括有线和无线。统计模块、报表打印模块、数据库模块、用户基本信息模块和车辆管理模块这几个模块为车辆的管理提供一个行之有效的办法,尽量减少人为的参与,提高系统的效率。界面设计模块将提供友好、简单的操作界面,方便管理人员使用。

3 结束语

近年来中国经济飞速发展,各种车辆迅速增加,政府机关、企事业单位、居民生活小区、停车场对这些出入车辆的管理、安全防范相当重要[4]。本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,采用非接触式、长距离无线射频识别技术,对合法的车辆进行识别核对,合法车辆出入时无需停车,提高停车效率。另外,通过现代通信技术和信息管理系统,对车辆进行有效的管理和安全防范。

本文设计的RFID车辆智能管理系统较之低频的门禁管理系统具有识别距离远、识别速度快等特点,配以功能完全的软件设计,可以满足现代化车辆出入管理信息化、自动化和智能化需求。对于系统集成上来讲,采用先进的无源电子标签和阅读器,以及远距离、快速识别的功能,都可以作为价值点,提高在门禁管理系统中的竞争力。

参考文献

[1]王伟.基于RFID技术的小区车辆出入管理系统[D].青岛:青岛大学,2008.

[2]曾少林.基于RFID技术的智能停车场控制系统研究[D].湘潭:湘潭大学,2007.

[3]赵吉清.远距离智能识别停车场管理系统的研究与设计[D].湘潭:湘潭大学,2007.

车辆管理系统 第5篇

——在罐式车辆准入宣贯暨培训会上的讲话

今年7月15日，工业和信息化部发布了•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣（工业和信息化部公告2014年第48号），8月15日，又下发了•工业和信息化部关于贯彻†罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‡的通知‣（工信部产业„2014‟354号）。今天，我们在这里召开宣贯暨培训会议，就是要进一步统一思想，提高认识，要认识到罐式车辆产品的安全性能对于道路交通安全的重要性，真正从思想上高度重视罐式车辆产品的生产经营，严格执行国家有关法律法规、国家标准和有关规定，确保出厂罐式车辆产品的安全性和可靠性。

一、加强罐式车辆安全管理的重要性和必要性

罐式车辆产品是用于装载运输液体或粉状物料的，在发生道路交通事故时，可能会造成所装载的液体或粉状物料泄漏，如果装载的是危险化学品，一旦发生泄漏，就会给人民生命财产带来重大损失。

（一）几个案例

案例一：2012年，广州“6〃29”重大道路交通事故

2012年6月29日4时30分，广东省广州市沿江高速公路南岗段高架桥路段发生一起重大道路交通事故，造成20人死亡、31人受伤，直接经济损失约4600万元，过火面积

晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。核查了4辆危化品罐式汽车列车，在生产一致性方面还存在一些问题，如，有的半挂车ABS、尾灯与•公告‣备案不一致。其中有2辆罐式半挂车的罐体存在重大问题，没有按照国家标准规定安装紧急切断阀，这也是导致事故损失扩大的起因之一。

案例四：2014年，沪昆高速湖南邵阳“7〃19”特别重大道路交通危化品燃烧事故

2014年7月19日2时57分许，在沪昆高速湖南邵阳段，一辆运输危化品（普通级95%食用酒精）的轻型货车与一辆大客车发生追尾碰撞，引起危化品燃烧，造成43人死亡，6人受伤，5车烧毁。经核查，蓬式轻型货车进行了非法改装，一是增加了后轴钢板弹簧厚度（把11mm厚的钢板弹簧换成13mm厚）；二是加装厢体，还在厢体里做了一个暗厢（30cm厚，约1.2m3，可装1吨水），并在货厢内安装了一个罐体（长方形，聚丙烯）。该车载质量1.58吨，但装了6.52吨乙醇，严重超载。整车企业在销售时，给二类底盘发放了整车合格证，没有对产品的最终状态进行检验。

（二）党中央、国务院高度重视安全生产工作

总书记、李克强总理多次对安全生产工作做出重要批示。2013年，山东青岛“11〃22”事故发生后，总书记作出重要讲话，指出要警钟常鸣，丝毫不能放松，哪一家单

保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。做好安全生产工作是实现“两个一百年”奋斗目标、统筹经济社会全面发展的重要内容，是实施可持续发展战略的组成部分。

（三）加强安全生产工作是维护人民群众利益的需要

安全生产工作之所以重要，就是因为与人民群众的根本利益息息相关。2014年8月31日公布了新的•中华人民共和国安全生产法‣，进一步强调了要落实生产经营单位主体责任，新法把明确安全责任、发挥生产经营单位安全生产管理机构和安全生产管理人员作用作为一项重要内容，并强化了安全责任追究。我们知道，道路交通安全事故会给人民的生命财产带来重大损失。如果降低了道路交通事故的发生率，或是在发生事故时减轻事故的严重程度，就能够减少国家和人民的财产损失，就会减少发生人员遇难的情况。总书记指出，我们必须牢固树立这样一个观念，就是不能要带血的GDP。企业要发展，这是天经地义的，企业要获取更多的经济效益也是无可厚非的，但企业的发展必须在国家法律、法规的框架之下，我们支持企业规范发展。只要我们企业生产的车辆产品保证了生产一致性，保证了车辆产品的质量，就能够降低发生道路交通事故的概率，就能够减少事故中人民生命和财产的损失。决不能只是为了企业的小利益，迎合某些用户的不合理要求，生产与•公告‣不一致的车辆产品，损害人民群众的根本利益。

二、切实强化罐式车辆安全管理

总书记指出“一厂出事故、万厂受教育，一地有

•轻质燃油罐车安全技术要求及试验方法‣。

（二）贯彻落实罐式车辆准入要求

这次工业和信息化部制定的•罐式车辆生产企业及产品准入要求‣，按照产品特性进行分类管理，对于生产普通罐式车辆产品（A类）的企业按常规化管理，符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣即可，且企业基本情况不发生变化可不申报准入审查；对于生产承压罐式车辆（B类）和常压危险品罐式车辆（C类）的企业提出了较高的要求，除符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣的要求外，还需符合•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣，且必须在规定时限内完成准入审查。

需要企业把握的几个时间节点：

一是2014年7月15日。即•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣实施之日，此后，所有罐式车辆的新产品申报均要按照新规定执行。

二是2014年9月30日。在此日期之前，所有罐式车辆产品生产企业要梳理本企业在•公告‣中的罐式车辆产品，并按照分类填写•罐式车辆企业生产品种确认表‣，将其提交中机中心。要注意的是分清楚普通罐式车辆产品（A类）、承压罐式车辆（B类）、常压危险品罐式车辆（C类）。A类与B类、C类的管理方式不同，不可以混在一起。

三是2014年12月31日。在此日期之前，要完成•公告‣内罐式车辆产品增加备案参数工作。所有罐式车辆产品生产企业都要按照罐式车辆产品准入要求，对已登录•公告‣的产品补充有关备案参数。否则，未补充有关备案参数的产

道路交通安全涉及人民群众的根本利益，也是党中央、国务院高度重视的工作，为此，我们生产企业也必须予以高度重视，要加强生产一致性管理，保证车辆产品的安全性能。我再谈几点要求：

（一）强化法律意识

今年10月，即将召开的党的十八届四中全会的主题将研究全面推进依法治国重大问题，充分体现了党中央对于法治建设的高度重视。为此，企业要进一步增强法律意识，在生产经营活动中，严格遵守国家法律法规，贯彻执行国家标准和有关规定，一定要有红线意识和底线意识，一旦碰到了红线、突破了底线，将要追究责任人的法律责任。

依法生产经营，就要落实生产企业的主体责任，其首要的责任就是依据国家法律法规、强制性国家标准和有关规定的要求，保证产品质量，保证出厂销售的每一辆车都符合国家标准和有关规定。出现生产不一致、不符合国家标准的产品，就要追究责任。

（二）建立产品追溯体系

在罐式车辆准入管理要求中，明确提出了产品追溯性的要求。作为一个依法生产经营的企业，要保证产品质量，还要健全产品质量的有关记录，能够证明你所生产的产品质量。这就需要建立起产品追溯体系，这个体系是能够证明产品质量的。产品追溯体系建成后，一旦有用户对产品质量提出质疑，或是政府部门要对某一产品进行质量调查时，产品追溯体系就可以证明该产品的质量。为此，企业要建立起这一体系，要以车辆产品的车辆识别代号（VIN）为索引，能

二是对在用罐式车辆的罐体进行整改，加装紧急切断阀。为此，国家安监总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家质检总局联合下发了•关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知‣（安监总管三„2014‟74号），各生产企业要按照5部局•通知‣要求，对已出厂销售的产品进行排查，对于GB18564.1•道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分：金属常压罐体技术要求‣实施后，未按标准规定安装紧急切断阀的由原罐式车辆生产企业免费加装；在该标准实施前未安装紧急切断阀的，要通知罐式车辆用户加装紧急切断阀。在用罐式车辆整改，加装紧急切断装置是国务院安委会的统一部署，国务院有关部门的工作要求，企业必须按照要求贯彻执行，不打折扣，不讲价钱。这次的整改是给了大家一个改正错误的机会，大家也要抓住这个机会，在年底前尽快整改到位。否则，错过了这个机会，出了问题就要追究责任。

同志们，维护人民群众生命财产安全是我们的共同责任，我们一定要汲取教训，进一步加强生产一致性管理，不断提高产品质量，为社会提供更加安全、更为可靠的罐式车辆产品。

浅谈加强车辆维修管理 第6篇

关键词：车辆维修 管理 维修质量

中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0098-01

车辆维修是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作，这些特点决定了必须实行强有力的维修管理，它既是实现维修现代化的需要，也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。因此，抓好车辆维修管理，快速形成保障能力，是摆在部队各级车管部门面前的一项紧迫任务。笔者认为，应着重做好以下四方面工作。

1 加强领导，切实提高思想认识

思想引领行动，认识的深度决定工作落实的力度，只有思想认识到位，才能真正在工作中自觉发挥主观能动性。各级领导必须提高认识，正确处理好维修保障与管理之间的关系，使两者有机统一起来。一是领导思想要统一。各级领导应高度重视车辆维修管理工作，把车辆维修管理工作纳入重要议事日程，做到研究工作有部署、检查考核有标准、制定措施有目标。及时发现车辆维修管理工作中存在的问题，统一思想，研究对策，尽快解决。二是注重学习相关知识。要大力加强学习，熟悉掌握维修管理基本常识、标准规定、基本流程等方面的知识和先进管理思想。同时，要结合工作实际，围绕车辆维修管理工作抓什么、怎么抓、由谁抓、如何组织与实施等问题进行深入研究。通过学习研究，使各级领导掌握车辆维修管理工作的基本知识、基本程序和基本方法，不断提高“知修、善管”的能力素质。三是严格落实责任制。要细化职责，明确责任，把车辆维修管理工作层层分解，按责任人、责任对象、责任性质不同，区分为“直接责任、连带责任、分管责任和完全责任”四种形式，将管理目标分为部队、分队和个人三个层次，解决“谁来管、怎样管、管到什么程度”的问题，最终形成逐级负责、人人有责、各尽其责的目标责任管理模式。

2 严格标准，着力提高维修质量

车辆日常保养和维修是车辆维修管理工作的重要组成部分，是车辆装备保障的经常性、基础性工作，是保持车辆良好状况、充分发挥其技术性能的重要措施。一是科学制定维修保养计划。做任何一项工作，都必须有计划，维修工作也不例外。车辆修理工作本身具有复杂性、系统性、及时性的特点，只有严密计划车辆修理各项工作并付诸实施，才能收到高质量、高效率、低消耗的效果。要科学合理制定维修保养计划，落实车辆日常维护制度，加强车辆技术管理，从而延长使用寿命，提高保障效益。二是严密组织车辆维修保养。及时进行车辆保养不仅能使车辆经常保持良好技术状况，而且能够最大限度地减少故障和损坏，从而使修理工作量减至最少。同时，只有进行及时有效的修理，才能避免更大范围的损坏，从而延长车辆使用寿命。要认真落实车辆保养制度，做到车辆不失修、不失保，确保车辆完好率达到规定要求。三是加强车辆维修质量管理和监控。一切管理都应在确保质量的前提下进行，如果质量没有保证，效率、经济等其他方面的管理将无从谈起，维修的最终目的也难以实现。要认真执行自检、互检和专职检查相结合的检验制度，对质量容易波动和影响较大的关键工序、检验手段或检验技术比较复杂的工序、末道工序和以后难以再检验的工序等进行认真检验，凡不合格都应令维修人员返工。积极在维修人员中开展质量竞赛和“三工序”活动，即：检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序。建立和完善质量管理控制点和质量管理网，对存在维修保养质量问题的项目，进行质量监控，确保维修质量，不断提高车辆维修管理保障整体效益。

3 狠抓培养，努力提高综合素质

车辆维修管理水平的提高有赖于人才的知识水平和管理能力的提升。因此，抓紧培养一支高素质的维修管理人才队伍，是提高车辆维修管理水平的关键所在。应根据不同岗位情况，对装备人才提出不同要求，使素质层次和位置层次相适应。一是抓好组织指挥人员能力提升。按照“善管理、精技术、会谋略”的要求，抓好管理人员组织指挥能力的培养，做到熟悉车辆装备、技术性能、人员数质量、素质情况和维修管理方法。二是抓好新车型技术骨干培养。要结合所配发车辆装备和單位实际情况，采取请进来教、送出去学、在职锻炼等方法，加大新车型维修管理人才培养力度。依据新装备保障特点和对骨干队伍素质要求，重点培养一批懂原理、会检测、会维修，既熟练使用新装备，又掌握新装备维修保障技术的行家型技术骨干队伍，逐步形成结构合理、类型齐全、优势互补、素质全面的新装备维修保障人才群体。三是抓好实践中综合能力提高。车辆在执行任务中出现的故障具有复杂性、多样性、真实性的特点，完成好维修任务，能极大提高维修保障人员的业务素质，具有其他训练无法替代的优势，要采取多种方法，有意识给维修保障人员压担子、赋予任务，在工作实践中解决车辆维修的重难点问题，不断提升维修保障能力。

4 健全机制，不断提高保障效益

车辆装备维修管理是部队全面建设的一项基础性工作，强化维修管理就是综合运用各种先进手段，采取有力措施，加强维修管理力度，确保车辆装备达到规定的完好率。一是完善配套管理信息。要加强维修信息的采集，及时掌握维修设施、设备、机工具的数质量和维修人员的“三率”情况，依此建立健全车辆装备维修技术档案和各种登统计资料。同时，利用现有车辆装备管理系统，建立网上工作环境，逐步实现信息化管理，使维修管理工作高效、快捷。二是建立健全规章制度。认真落实车辆维修管理制度，按维修规范化管理的要求，严格落实车辆入场鉴定、过程检验、修竣验收、车辆交接等程序，严格修理技术条件和维修范围，强化技师监督，确保车辆维修规范化运行。要结合单位实际，进一步规范和细化车辆维修管理工作的内容、标准和方法，使各项工作有章可循、有法可依，不断提高车辆维修管理效益。三是严格落实奖惩。将落实车辆维修管理工作责任制与个人成长进步和物质利益挂钩，充分调动所属人员的积极性。要通过宣传典型，引导和推动车辆维修管理工作有效落实。对于制度落实好的先进人员和集体，要抓住各种时机进行表彰。一方面要重奖，做到打动人心；另一方面要加大宣传力度，做到深入人心。同时，也应加大查处力度，对违反规定或责任心不强造成车辆损坏的单位和个人要严肃查处，决不姑息迁就。

参考文献

[1]钱纪源.军用汽车修理[M].北京：解放军出版社，2003.

车辆管理系统的设计及其实现 第7篇

1 车辆管理系统的设计研究

1.1 框架的建立设计

车辆管理系统的设计必须遵循两点原则, 即经管原则与管理原则。对于企业而言, 经管是核心, 于车辆管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原则可想而知, 众多不同型号、不能功用的车辆管理, 需以精减实际管理工作, 使管理有循、有序进行, 为广大车辆及车主提供可靠管理服务。车辆管理系统的基本框架主要包含三个部分, 一是接入层, 主要负责管理车辆与外部进行数据交接;二是业务层, 即为车辆管理工作中的业务处理层, 通过对数据进行访问来处理业务数据, 将各个模块连接起来, 按照设定程度来完成业务需求;三是数据层, 此一层为为整个车辆管理系统提代数据支持与数据管理的作用。保证内外部的数据对接, 及时了解各程序信息, 方便有效管理。

1.2 B/S方式设计

于车辆管理系统中采用此项方式来处理功能方面的设计, 让管理人员能直接通过设定的用户名与密码实现对系统的管理, 对系统中的信息交互、轨迹回放、超速报警、车辆定位等实现统一管理。

1.3 信息设计

信息时代下, 对车辆管理系统的信息管理至关重要。车载终端部署在监控车辆上, 车载终端通过GPRS/SMS等无线数据传输方式把车辆的定位信息上传, 接收来自于车辆管理平台的指令。车辆管理平台的设计, 通过VPN或Internet方式接入联通网络, 完成与车载终端的数据通信。物流企业IT系统与车辆管理平台通过内部数据接口通信方式, 实现数据同步。

2 车辆管理系统设计的实现

2.1 实时监控, 定位追踪

管理系统对车辆进行监控与调看, 并能实现定时发送、超速报警, 需要管理系统备以电子地图, 与车载终端进行数据链接。车载终端将数据传入管理系统中, 使管理人员能通过电子设备直接观察到车辆情况。此一系统还实现了盲区补报功能, 完美弥补了管理系统的不足, 而且由车载终端设置的定时传送功能, 让系统能准确且快速到到相关车辆。实现对移动车辆的追踪, 车主在突遇紧急情况时, 开启数据终端并可实现超速报警。

2.2 回放与条件定位功能

车主在需要调查车辆历史轨迹时, 通过管理系统并可查找到车辆何时、何地的行车轨迹, 而且还能通过暂停与放大等功能进行细致观察, 反复察看。于条件定位方面, 车主只需车牌号或终端SIM便可对车辆进行区域性的查询, 先通过大致地图来查找出确定区域, 再通过区域点查找出车辆, 此种查询方式可在车辆无法定位 (或不方便定位) 时准确找到车辆所在区域。

2.3 手机查车与远程监听

手机作为现代生活中人们不可或缺的一项信息工具, 实现手机对车辆的监控是社会发展的必然要求。通过管理系统于手机上装载专业软件, 并可完美实现这一功能。同时, 手机的便携特点让对车辆的远程监听与监控变么更加便捷, 还可于远程情况下通过手机对车辆进行控制。当车辆发生紧急事件时, 超速报警后可利用手机对车辆进行持续监听, 为警方提供可靠情报。

2.4 违规警报功能的实现

由于车辆的增多, 国内交通愈加复杂, 许多车主并不能完全准确的记录下各类、各段的违规开车、停车规定。通过车辆管理系统, 车载数据终端能够及时提醒车主可能发生的违规事项。另外, 当车主在车内时, 外部发生紧急事件, 可将车辆设置为防状态, 以避免危险的发生。当车门被正常开启后, 设防状态将自动解除, 保障安全同时亦比较方便。而当车门被非法开启时, 系统当会自动报警。

2.5 实时调度与信息上传功能的实现

车辆管理系统能够实现对一辆或多辆车进行实时的调度处理, 通过下达命令让车辆得到更好的管理, 尤其对车队而言, 方便许多。现代社会信息更换加快, 车载终端可以实现对信息的及时更新与下载功能, 为车主提供更大的便利。

2.6 主机电源断开报警功能

当主机电源被切断时, 由备用电池供电, 车载终端继续工作, 同时上报中心主机电源被切断警情, 并自动作好记录备查。

3 结语

车辆管理系统的设计目的是为实现车主对车辆实行高质且方便的管理, 一般此类管理系统是由企业设计并提供给车主, 其中除安全管理外, 还有车辆损坏、维修方面的管理作用。人们对车辆的管理包括了方方面面, 安全属于第一位, 因此在设计管理系统时, 设计重点也应放在安全上。如, 安全驾驶、行车安全、发出警报、及时报警、实时监控等。而维修与售后保障是消费者后期比较关心的问题, 管理设计需要将其也考虑进其中, 力求帮助车主解决车辆问题的同时, 减少车主等待时间, 注重效率。

参考文献

[1]韩会贤.汽车发动机故障管理软件系统的设计与实现[D].电子科技大学, 2014.

[2]金茜希.基于ASP.NET的道路交通事故处理管理系统的设计与实现[D].电子科技大学, 2014.

[3]董晶.基于GPS/GIS110车辆导航监控调度系统的规划和设计[J].城市建设理论研究, 2014, (14) .

车辆管理系统 第8篇

车辆段智能管控系统覆盖整个车辆段检修业务管理需求, 实现对各项工作的信息化管理, 通过实时信息交互与信息共享, 支持各生产环节高效率协同和顺畅衔接;通过维修数据的积累和分析, 不断改进优化修程修制、检修工艺和生产流程, 规范作业流程, 保障检修安全, 提高车辆检修效率, 降低运维成本, 实现对车辆检修的有效、科学的管理, 建成精干高效的地铁车辆检修管理模式, 确保车辆的检修作业高效进行。

2 系统功能需求

车辆段智能管控系统是围绕车辆检修的核心业务, 通过自动化技术对检修全过程进行跟踪和信息化, 实现对车辆检修的有效、科学的管理, 提高检修效率和质量, 有如下目标:

(1) 计划编制效率提升, 计划编制自动化, 发布、反馈; (2) 关键物料全程跟踪, 建立车辆标示和物料标识, 实现生命周期跟踪; (3) 检修操作智能协作, 检修操作信息全记录、辅助决策; (4) 作业过程透明可视, 检修过程实时透明; (5) 质量检验流程卡控, 检修质量结果可控; (6) 故障库和车辆履历, 建立车辆维修履历和故障库; (7) 作业工时有效管理, 对全过程作业工时统计分析; (8) 教育培训及时推进, 全面提升人员技术能力和宣传技术知识。

3 系统组成

3.1 总控平台

平台包含系统管理、基础资料、检修计划、报表分析和接口管理五大子功能。主要是从智能检修、检修安全、设备管理子模块获取接口数据并进行数据收集、分析、监控和统一管理统一调度, 为实施多元化、标准化、规范化业务的开展进一步深化改善和指导以及提供参考意见。

3.2 智能检修

对整个检修作业中的作业准备、计划编制、检修作业、检修质量、故障管理、培训管理、报表分析各环节进行管控;能根据前期输入的生产周期、工序、产能等, 自动生成计划, 并能通过参数的调整进行相应计划模板调整;对质量问题进行统计、分析, 自动生成报表。

3.3 设备管理

设备实时运行数据的自动化采集、传输、存储并实时监测检修设备的运行状态;上次维修保养时间与累计运行时间的自动记录, 自动提醒检修设备维修保养, 对设备的维修、更换进行记录、查询;建立设备故障库, 实现检修设备的故障预警和故障报警, 提示故障排查和解决方案;用于对现场设备的监测及维护, 能记录所有设备的信息及当前状态, 便于生产排程。

3.4 检修安全

针对车辆检修过程中人员安全的管控系统, 通过对检修平台的隔离开关、门禁联锁、接触网实时在线验电、接触网远程接地、视频联动防护、图像智能告警等功能, 从车辆段安全生产的各地点、各流程综合考虑;在检修作业的各环节均融入安全管理, 建立一个程序化、网络化、可视化、标准化的安全保障体系, 确保检修人员在作业过程中的人身安全。

4 可接入系统设备 (见表1)

摘要：以北京新机场线磁各庄车辆段的车辆检修为基础, 介绍地铁车辆检修中智能管控系统的重要作用以及智能检修模块、设备管理模块、检修安全模块等子模块在车辆检修中的具体应用。

关键词：车辆,管控系统,地铁,检修

参考文献

[1]何宗华, 汪松滋, 何其光.城市轨道交通车辆运行与维修[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007.

车库车辆进出管理器 第9篇

1、系统结构及工作过程

整个系统以单片机系统为核心分为四个模块:显示输出模块、光电传感器检测模块、按键输入模块、温度采集模块。

显示输出模块由点阵显示和数码管显示两部分组成。点阵显示方面采用滚动字幕方式, 显示内容由软件定义。数码管显示的是当前车库内的车辆数目。

温度采集模块中温度的采集由DS18B20芯片完成, 采集来的数据与单片机内部软件定义好的温度值比较, 判断是否有火情, 无火情则继续采集温度。当车库内有火情出现时, 电路将触发报警器报警, 以提醒车库管理人员。

光电传感器检测模块由两个漫反射型光电传感器组成。车辆的出入库检测工作由安装在车库出入口的两个光电传感器完成, 检测过程如下:

当车辆入库时, 先由靠近入口的光电传感器先接收到反射回来的信号, 之后二者均接收带反射信号。这样系统就认为有车辆入库, 车辆数量显示上系统自动加一。

当车辆出库时, 先由靠近车库的光电传感器先接收到反射回来的信号, 之后二者均接收到反射信号。这样系统就认为有车辆出库, 车辆数量显示上系统自动减一。

2、硬件设计

2.1 光电传感器的检测

在车库的出入口出安装2个漫反射型光电传感器, 如图1所示。

当车辆入库或入库时, 在车辆出入库的过程中, A、B都接收到了车辆反射回信号, 二者均产生一个低电平信号传给单片机的P1.2和P1.3口。单片机通过接收A、B两个传感器输入的低电平信号的先后顺序的不同来判断车辆是入库还是出库。从而系统判断数码管在车辆数量显示上是加一还是减一。

2.2 数码管和点阵的显示输出

数码管显示采用静态显示方式, 用两片HEF4094移位寄存器芯片来控制两个数码管显示, 这样不仅节约了单片机的端口资源, 减小单片机CPU的开销, 而且还利于编程的简单化。

点阵显示模块采用4块8*8点阵拼接成的16*16点阵用于字幕显示。为了节约端口资源, 在硬件方面采用74HC138译码器, 软件方面用定时器0移位, 定时器1用于刷新显示。用单片机的P0口和P2.0~P2.6口控制点阵的显示。同时给P0口加上1K的上拉电阻, 以增强其显示驱动能力。点阵显示采用列扫描、直接送行显示码的方式工作, 利用定时器0实现字幕移动的偏移, 定时器1用送行显示码进行刷新显示。

2.3 车库温度的采集

该部分主要由单总线数字温度传感器DS18B20组成, 用于采集车库温度。温度传感器采集得到温度数据通过单片机P1.6口送入单片机内部进行比较处理, 当温度大于限定值时电路将触发报警器报警, 从而提醒车库管理人员。

3、软件设计

程序流程如图2所示。一开机, 系统进入初始化程序, 用户可用加减键来设置车库的车辆容量。当设置完按下确认键后, 系统就进入了主程序当中, 判断车辆的进出与车辆数的显示以及车库温度采集和火情的判断。若有车辆进库, 系统在当前车库车辆数的基础上自动加一并显示。加一后的数与用户设置的车库容量相比较, 若大于等于车库容量系统则开始报警, 若小于车库容量则系统不报警。同时在中断程序中判断是否满库, 若车库已满, 则在点阵显示上显示“车库已满”用以提醒车主。若有车辆出库, 系统会在当前车库车辆数的基础上自动减一并显示。做完车辆进出库的判断后, 程序下一步动作就是车库温度采集和火情的判断。若采集回来的温度大于软件设置的温度, 例如当车库内温度大于60度时则认为有火情, 当采集来的温度大于60度是系统就触发报警器进入报警状态。

4、结语

本车库管理系统主要利用单片机AT89S51、HEF4094移位寄存器的串行扩展技术、DS18B20温度传感器以及漫反射型光电传感器, 实现了对车库进出车辆数量的计数与显示和车库温度的实时监控, 为车库的车辆管理和车库火灾检测提供的方便。

参考文献

[1]娄毅, 赵力.PLC在车库管理系统中的应用[J].新疆工学院学报, 1999, 20 (3) :182-185.

[2]岳萍, 聂宝林, 乔雪原.停车场车位监控系统数据的串行通讯[J].微计算机信息 (测控自动化) , 2008, 24 (12-1) :8-9, 19.

[3]冯良波, 宋战胜, 王斌.基于STC单片机的车辆实时检测系统[J].大庆石油学院学报, 2008, 32 (1) :66-69.

车辆安全管理系统的研究与实现 第10篇

随着信息化时代的到来, 现在我们生活、工作中的各种信息够趋向于数字化、智能化。尤其是工作中数字系统的普及, 大大提高了统计工作的准确性和效率。车辆安全管理系统就是也是在这样的环境下诞生。现在交通的日益发达, 导致了一个单位再也不可能是单一的商务车, 而是由很多不同车型组成。数量的增多和种类的不同, 无疑使单位车辆信息越来越复杂。这也是我们研究车辆安全管理系统的基本出发点。

一、研究车辆安全管理系统的意义

旧式的车辆安全管理大多采用在会议上宣布相关注意事项、口头之间传达、打印发放相关文件、人工签发路单、使用excel表格统计等方式来管理。这种管理方式不仅会耗费大量的人力和时间, 而且还经常存在数据传递效率低下, 司机要频繁签路单降低工作效率的问题。在当今工作社会对工作效率提高的要求越来越快现状和公司车辆安全管理中存在的各种问题和不足之处, 该采用什么方式来改进安全工作, 提高工作效率同时又要保证科学性、准确性, 已经成为了当今包括油田开采在内的各种行业各种公司在车辆安全管理工作中必须面临的问题。

根据以上背景, 在信息化、智能化飞速发展的今天, 利用公司搭建的信息系统平台强化安全工作, 使公司的安全管理工作网络化、信息化无疑是最好的解决办法。将信息技术和安全管理工作深度融合, 不仅可以改进和弥补传统安全管理工作中的不足, 还可以大大提高安全管理的工作效率, 还可以促进安全管理信息化水平的提高。如何对车辆安全管理系统进行创新性研究, 已经成为各种公司目前正面临的一项重要而又紧迫的任务。

二、车辆安全管理系统简介

车辆安全管理系统是基于现代信息技术的一项系统。现代互联网速度的提高和计算机知识的日益普及为车辆安全管理系统的信息化发展提供了基础环境。SQF数据库技术和.NET编程技术的快速发展进一步为车辆安全管理系统提供了技术上的支持和保证。比如安全视频监控技术、GPS全球定位技术、HSE安全网络平台建设等都是信息技术的具体应用。

车辆安全管理系统是一项典型的信息管理系统。该系统主要包括后台数据库和前端应用程序两个方面。数据库要求统一性和完整性强安全性强, 这样才能为车辆安全管理系统的应用提供基础。除了要保证后台数据库的安全性和完整性外, 还要保证前端应用程序功能的完备、使用起来简单易行。

三、车辆安全管理系统具体内容

目前的车辆管理系统主要有员工信息维护、驾驶员基本档案管理、车辆基本档案管理等。其具体内容可以规整为如下所述几点

1. 各种类型的档案管理和报表

档案管理包括对驾驶员基本档案管理、车辆基本档案的管理和往来单位档案的管理。利用计算机强大的计算功能, 车辆安全系统可以够使档案信息更加安全准确, 更加易于管理, 更利于检索。

除了员工档案和车辆档案的管理外, 系统还能够用来很方便的管理各种报表。比如车辆档案表、驾驶员档案表、车辆的运行记录、加油记录、收费记录、年检记录、违章记录、等等各种有关的明细表和各种车辆的费用统计表的查询、数据分析、等功能都可以很方便的利用系统实现。除了这些功能, 系统还能够通过自定义得到功能的延伸与扩展。

2. 车辆管理

车辆管理主要包括车辆的使用、日常业务的管理。对车辆的使用情况, 系统可以提供直观的车辆状态图, 从图中可以直观地看出车辆的各种状态, 比如是某辆车是正在出车还是处于备用状态或者是在维修。然后可以基于车辆的状态图进行各种管理活动。

车辆的管理活动包括加油、保养、维修、年检、保险以及对车辆违规的处理等各种管理活动。通过车辆管理系统就可以很方便地对车辆进行科学合理的调度安排。

3. 智能提醒

系统的另一特点之一就是智能化。系统不仅可以提供日常业务数据的记录、查询, 还可以进行智能提醒业务比如年检到期自动提醒, 保险到期自动提醒、保养提醒、驾照年审提醒、等都可以实现智能预警, 为车辆管理提供更多更科学的指导, 免去许多不必要的麻烦。

总之, 车辆管理系统可以集各种数据处理为一体, 可以方便地导入、导出各种数据、报表。数据处理形象、简单易懂。为车辆管理提供数字化、整体化的管理方案, 将人工管理方法更新成电脑管理从而极大地降低了管理人员的工作量, 使车辆管理更科学、高效。可以大大减少资料查找困难, 办公效率低下的问题。

四、车辆安全管理系统实现

上文我们提到, 这套体统主要由后台数据库和前台客户端组成, 。系统的实现就需要把这两项工作具体地落到实处, 要进行数据库分析与设计。数据库的数据主要包括:用户信息, 驾驶员信息、车辆信息、车辆运行信息、事故信息以及路单信息等。

当然, 这套系统最直观的体现就是前台客户端的运用。为了保证信息安全, 本系统采用的是使用账号密码登陆的方式, 只有正确输入了正确的账号和相匹配的密码之后才能够进入后台管理系统, 否则不能进入系统。

为了使整套管理系统更简洁, 使用起来更高效, 登陆后, 就可以一目了然地看到系统中各种功能菜单的陈列, 管理系统主要包括通知管理、安全文件管理、安全文化建设、人员安全管理、车辆管理台账、审批管理、安全隐患管理、应急事故管理、安全考核与检查、交通安全管理、系统设置与管理和注销登录几个模块选项。当然, 每项菜单下根据不同需要设不同的二级菜单。

结语:在研究了当前工作对车辆安全的需求之后, 我们根据传统车辆管理系统存在着人力物力资源消耗大、管理效率低下、准确率低等各种不足后, 依据现代计算机技术的快速发展, 办公自动化、智能化已经成为一种潮流的现状下。我们依据这些技术进行系统设计。该系统大大提高了以往车辆管理系统的科学性和准确性, 也会极大地提高车辆管理的安全性。使车辆在工作中减少不必要麻烦, 促进生产效率的提高。

参考文献

[1]赵娣.车辆管理系统的设计与实现[D].山东大学2007.

[2]郭向硕, 沈建新.基于C/S模式的车辆管理信息系统的设计与实现[J].机械制造与自动化.2008 (02) .

[3]范兴娟.基于B/S结构的车辆管理系统[J].科技情报开发与经济.2006 (05) .

论如何提高车辆综合效能管理 第11篇

关键词：车辆管理；节油；量化考核；车辆检测系统；车辆修保

引言：近年来，各企业的车辆单位积极探索实践生产服务用车规范管理的新路径，并以保障服务和提高效能为重点，从源头上做到高效率使用车辆。本文从驾驶人员操作、车辆考核、日常车辆修保以及车辆常规管理等方面，多角度分析如何全面提高车辆综合效能管理。

提高车辆综合效能管理的具体做法：

1、车辆管理疏松对企业的影响

在企业车辆单位车辆管理的全面与否直接影响到了单位的油料、材料等方面基数。若没有良好的车辆管理方法，单位驾驶人员会在长期工作中无自我约束意识，造成公车私用、车辆不安全上路等不良因素，对单位的整体安全、经营管理造成负面影响。

2、车辆综合效能管理的具体做法

2.1 建章立制，严谨车辆管理规定

为确保生产及服务需要，保证车辆使用效率和节约经费开支，车辆管理单位应在日常工作中逐渐完善了《车辆管理办法》以及《车辆管理制度》等具有宏观管理性的规章制度后，并结合实际生产情况，制定出台了《百公里耗油制度》和《车辆日常管理制度》等针对性制度方案。这些方案的精细制定不仅对车辆的驾驶、车辆的停放、公务用车等方面作了严格规定，而且对车辆用油、车辆保养、车辆维修等方面也进行了明确规定，并要求驾驶员必须严格遵守，做到有章可循。在管理制度中，要对油料管理进行严格把关，管理层负责人每月定期公布车辆行驶公里、平均油耗，并认真落实定额用油制度，实行一车一本、定额加油，从源头上控制车辆用油情况。

2.2 岗位定则，使驾驶员形成车辆效能意识

驾驶员是车辆单位的主体，也是提高车辆效能管理的源头环节。企业车辆管理单位应从各基层队驾驶员的日常行为规范与行车操作为入手点，定期组织驾驶员开展工作交流会议，对工作中存在的问题及时讨论解决，并在通过各种形式对驾驶员进行节约意识，规范操作意识教育，使各基层队驾驶员在根本上形成规范行车，节约油料的思想。在工作中实行驾驶员考核制度，此举可进一步强化驾驶员文明行车和遵章守纪意识，从政治思想、作风纪律、服务态度、安全行车、车辆养护、等方面对车辆驾驶员提出要求，并按月量化考核，并将考核成绩纳入个人全年目标绩效管理中，作为评先选优的依据并直接与目标奖挂钩。

2.3 科学管理，严格车辆使用程序

为更好的保障服务，各车辆单位应将车辆管理监测系统应用到车辆运行上，这样不仅健全了监督制约体系，同时也形成了一系列科学、严密的车辆管理使用程序，并在实践中得到严格执行

一是严格执行派车程序。各类公务用车的使用严格遵循“集中管理、集中停放、集中调度使用”的原则，车辆管理员、调度员、驾驶员在工作中行程三位一体式工作体制，做到车辆及时调配及时到位。并实行派车登记分级审批制度，首先由用车单位提交 “用车申请单”，并如实填写用车人姓名及用车时间、事由、出车地点等，经所在部门负责人审核签字同意后，再经车辆调度部门审核；如遇用车时间相仿则由车辆管理单位管理层出面积极协调，进行生产拼车。车辆管理单位接受派车申请后，经审核无误再确定派车，并将用车信息下达至驾驶员，确认排出车辆及车辆情况，同时将信息返回至用车单位。这种管理制度不仅能提高车辆利用率，降低工作成本，同时还能更好的为用车方进行及时到位的服务。

节假日期间应将全部车辆集中封存，严格实行三交、一封、一定安全管理制度，遇特殊情况用车必须经相关负责人批准，严格把关，确保节假日期间车辆使用安全。为了降低汽车油耗和使用成本，厉行节约，同时又始终保持汽车良好的工作状态，车辆管理单位应严格执行车辆加油、修保程序，进一步完善了相关管理措施，通过计算机网络实现对车辆日常保养的动态管理。其中，严格车辆送修程序，由各基层队干部把关，从修保的申报、审核到修保完成出厂，各个环节都有责任人签字，且一经审签送修后不得随意增加修保项目。并将车辆的各项损耗与驾驶员的奖惩挂钩，强化全员的节约意识和责任意识。在油料管理中，严格车辆加油的管理监督，实行“一车一卡，专卡专用，”其他人员未经许可不得擅自加油，紧急情况下非专人或非定点临时加油必须经过中心领导和基层队干部的许可后方可执行。由于措施得力，在充分保证行车安全的前提下，将汽车修理费和燃油费得到了有效控制，降低了汽车的使用成本，提高了车辆的总体应用效率。

参考文献：

[1]《汽车服务工程》，北京大学出版社，作者：贝绍谨、鲁植雄

车辆管理系统 第12篇

1 射频识别技术的优点

因为射频识别技术具有诸多优点, 所以, 自其出现以来就受到了社会各界的广泛关注。简要分析了该技术的优点。

1.1 快速识别

在条形码识别中, 一次只能扫描识别一个条形码, 而射频识别技术突破了这一限制, 实现了对射频标签的批量处理。现今的射频识别技术已能同时处理200个以上的射频标签。

1.2 环境适用力较强

射频识别技术具有良好的环境适用能力, 无论是风雪天气还是大雾天气, 都不会对其产生大的影响。它可以自动进行全天候的扫描识别和跟踪管理, 具有较强的抗干扰能力, 能够穿透液体和大部分非金属物体识别标签。

1.3 不受标签大小、形状约束

射频识别技术在处理射频标签时, 不受射频标签大小和形状的约束, 不需要为了保证标签识别的精准度而调整标签的大小和尺寸, 大大减少了不必要的工作量。

1.4 识别具有穿透性

在其工作区域内, 射频识别系统可以穿透塑料制品、木制品等非液体和非金属体扫描、识别标签。

2 射频识别技术的基本工作原理

射频识别系统是由射频标签、读写设备和计算机三部分组成的。射频识别系统的基本工作原理是:读写设备通过相关发射设备发送固定频率的射频信号, 当标签进入发射设备工作区域时, 会产生相应的感应电流。标签接收到感应电流后被激活, 并通过自身内置的发射线将自身的编码等信息发送到系统的天线调节器, 天线调节器再将接收到的载波信号传送给读写设备, 进行信号的解调和解码, 最后将解码信号输入主系统处理, 由主系统判断标签的合法性, 并发出指令处理和控制不同的标签。射频标签和读写设备之间是通过耦合元件实现信号空间耦合的, 并在耦合通道内实现数据的互相交换和能量的传递。射频信号耦合类型主要有以下两种。

2.1 电感耦合

电感耦合是依据电磁感应的有关规律, 通过空间中的高频交变磁场实现的。电感耦合一般被广泛应用于中频或低频的近距离射频识别车辆管理系统中。其识别距离一般为10~20 cm, 最长不超过1 m。因为电感耦合本身没有电源, 所以, 芯片的能量全部来自读写设备。读写设备的发射天线线圈能够产生穿透线圈横截面的强电磁场。其中, 小部分的磁力线能够进入射频标签的发射天线线圈, 并与电容形成一个振荡回路。当其通过振荡回路时, 射频标签发射天线线圈的电压达到最大, 整流后可作为射频标签芯片的能量使用。

2.2 电磁反向散射耦合

这种耦合方法主要是基于雷达原理, 利用电磁波在空间中相关的传播规律发射电磁波, 且反射电磁波会携带一些相关的信息。这种耦合方式在高频或超高频的远距离射频识别车辆管理系统中的应用比较广泛, 其识别距离一般为3~10 m。

3 车辆管理系统的组成原理

在现存的车辆管理问题中, 小区车辆管理问题占有较大的比例。以小区的车辆管理系统为例, 系统地研究了车辆管理系统的相关工作原理。

小区车辆管理系统一般是由读写设备、控制中心 (计算机) 和射频标签卡三部分组成的。在车辆管理系统中, 先要设置1个控制中心, 也就是主计算机系统。这台主计算机内置了小区车辆管理系统的软件, 可以自动运行, 一般不需要人为干预, 只是在发放射频标签时需要工作人员操作。控制中心可以通过停车出入口的读写设备及时掌握各时间段车辆进出停车场的相关情况, 并及时将相关信息输送到主计算机处理和控制, 实现闸机的开关、车辆数量的统计和停车费用的计算等。小区车辆管理人员可以及时查看相关数据, 大大节约了相关的人力、物力和财力。

在使用系统的过程中, 车辆拥有者要先注册并领取1张射频标签卡, 并将车辆数据、标签卡身份代码输入控制中心的数据库中建立关联。当车辆出入停车场时, 停车场出入口的读写设备会将经过车辆的射频标签转为身份代码, 以确定出入车辆的相关信息。

4 射频识别技术存在的问题

4.1 射频识别技术还不成熟

由于能支持射频识别技术的设备并不多, 而射频识别信号又极易被阻挡, 所以, 使得射频识别技术发展得比较缓慢。另外, 射频识别技术本身的技术要求和设备要求不能很好地实现, 比如, 读写设备的制造、芯片的设计制造、发射天线的设计制造和数据库软件开发等都没有达到既定的要求, 这就给射频识别技术发展带来了一定的阻碍。

4.2 标签识别率不高

在使用射频识别技术识别标签的过程中, 经常会出现由于金属对电磁波的吸收造成空间电磁波减少的现象, 这对识别的准确性有很大的影响。怎样解决这一问题, 提高识别的准确性, 是目前需解决的主要问题。相关技术开发人员提出, 可从工程技术的角度提高射频识别系统的标签识别率, 比如采取多次读取射频标签的方法, 有效提高射频识别的识别率。

4.3 不能保证数据的安全性

在射频识别车辆管理系统的使用过程中, 普遍存在数据安全性较低的情况。因为目前使用的射频识别系统没有相应的安全机制, 不能有效保障车辆和用户数据的安全, 这就引发了数据被窃取的情况。倘若射频标签中的相关数据信息被窃取并非法使用, 就会造成不可挽回的损失。针对这种问题, 具体的解决方法有两种, 即设计更大的内存容量、将微处理器设置得更加复杂。用这两种方法实现加密算法的复杂设计, 防止数据被窃取带来的不必要的经济损失。

5 结束语

目前, 我国的车辆管理系统建设已初见成效, 尤其是使用了射频识别技术后, 不断提高了我国的车辆管理能力, 大大减少了车辆管理中人力、物力的浪费。基于射频识别技术的车辆管理系统的建设已经成为了现代车辆管理发展的必然趋势。在该系统的实际应用过程中, 要不断地完善系统, 解决系统使用过程中存在的问题, 让基于射频识别技术的车辆管理系统能够更好地为社会服务。

参考文献

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[3]林明蕴.浅议基于物联网的智能车辆管理系统设计思路[J].信息与电脑 (理论版) , 2013 (01) :183-185.