柴油机常见故障和排除

柴油机常见故障和排除（精选11篇）

柴油机常见故障和排除 第1篇

一、WD615国Ⅲ (EGR) 系列柴油机主要性能指标和技术参数

WD615国Ⅲ (EGR) 系列柴油机的主要性能指标和技术参数见表1。

二、WD615国Ⅲ (EGR) 系列柴油机的结构特点

WD615国Ⅲ (EGR) 系列柴油机在国Ⅱ柴油机的基础上, 增加了EGR系统, 采用了电控供油速率燃油喷射泵 (H泵) , 其结构特点可概括如下:

※一缸一盖, 4气门进、排气结构, 工作可靠, 拆卸方便。

※左置喷油泵 (从发动机自由端看) , 采用电控供油速率燃油喷射泵, ECU控制喷油泵预行程及EGR阀开关, 便于整车布置。

※内藏式机油冷却器, 安全可靠。

※后置增压器, EGR布置在发动机上方, 结构紧凑。

※全系列6缸直列, 通用程度高。

1. 机体

机体由高强度灰铸铁制造, 以曲轴中心线水平分开成为上、下两部分, 上部为气缸体, 下部为曲轴箱 (见图1) 。机体与曲轴箱之间没有垫片, 连接前需将接合面擦净后整体涂密封胶 (乐泰510, 下同) 。机体与曲轴箱连接后, 首先将14只M18主轴承螺栓按要求拧紧, 然后将25只M8内六角螺栓拧紧。整个机体刚性高, 有利于整机的可靠性及使用寿命。

1-机体2-曲轴箱3、4-凸轮轴衬套14-回油弯管16-主轴承螺栓17-气缸盖双头螺栓18-六角头螺栓22-主油道后螺塞27-气缸套36-后轴封81-飞轮壳92-油气分离器102-冷却器盖118-前吊环119-后吊环

机体上有7道主轴承, 宽度相同, 止推片位于第二道主轴承座两侧。

1-气缸盖2、3-气门座圈4-气门导管5-喷油器衬套11-气缸盖衬垫13-气缸盖螺栓17-摇臂罩下罩18-摇臂罩下罩衬垫19-骨架油封23-摇臂罩上罩27-出水管28-摇臂罩上罩密封圈30-冷却水软管

1-喷油泵2-喷油泵托架9-联轴器总成10-柴油精滤器21-喷油器总成28-喷油器回油管39、40、41、42、43、44-高压油管45-润滑油回油管

机体采用干式气缸套结构, 气缸套与机体缸孔之间为过渡配合。薄壁气缸套用耐磨的高硼或铜硼铸铁制造, 壁厚仅为2mm, 对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面为特制的平台网纹, 对加快磨合和提高耐磨性均有良好的效果。安装前去除油脂, 涂上一层薄薄的二硫化钼粉, 用手或工具平稳压入。

机体的前端与正时齿轮室连接, 后端与飞轮壳连接, 接合面涂密封胶。机体右侧腰部有一贯通的主油道, 左侧腰部有一副油道 (不贯通) , 它为6只机油喷嘴供油, 有效地冷却活塞。

7道凸轮轴轴承座位于机体右内侧, 其中前端第一道凸轮轴衬套较宽, 其余6道衬套宽度相同。机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室, 其内下部有6个通道, 是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。

机体总成下部 (在曲轴箱上) 有一个安装机油滤清器的接合面, 机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧, 压紧前接合面需涂密封胶。

机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的接合面, 装上支架后, 再进行组件加工。因此, 供油泵支架在组件加工后不应再拆下, 以免安装精度受到影响。

2. 气缸盖

气缸盖由含NiCr珠光体的合金铸铁材料制成, 一缸一盖, 采用4气门进、排气系统, 其结构见图2。每缸4气门的设计使喷油分布更加均匀, 充气系数更高, 可有效地降低排放。进、排气道分布于两侧, 按直喷式燃烧系统的要求, 进气道可产生一定的旋流。

气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构, 对改善喷油嘴的散热, 提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。气缸盖总高125mm。气缸盖上进、排气门口均镶有特殊铸铁材料制成的气门座, 进气门座面角为130°, 排气门座面角为90°。气门装入气缸盖使用后, 下沉量不得超过1.8mm。

为了防止机油从气门导管间隙进入气道, 气门导管上方安装了气门杆密封套。

每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓, 2个M12的与邻缸共用的双头螺柱, 副螺母通过具有V形压紧面的夹紧块压紧。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。

气缸盖上的喷油器安装在进、排气门中间。

3. 电控H泵

在WD615国Ⅲ (EGR) 系列柴油机中, 采用了电控供油速率燃油喷射泵, 其结构如图3所示。采用ECU控制喷油泵的预行程, 由于是电控喷油泵, 用户不能自行修理。调速器采用RQV-K型全程式调速器。

喷油泵上装有冒烟限制器, 主要是为了改善低速时废气涡轮转速低, 压气机出口压力低, 进气量减少, 使燃烧恶化而烟度增大的现象, 增压补偿器通过空气管感应进气管中的压力情况, 相应地限制供油量, 使柴油机在低速时的烟度不致过大。柴油机在出厂试验时已完成调整, 用户不可自行调改。

柴油机供油提前角的调整步骤如下:先按技术参数表中的供油提前角值将飞轮上的刻度值与飞轮壳上的记号对准, 使喷油泵上的指针与连接法兰上的刻线对准, 然后拧紧角度调节板拉紧螺栓 (见图4) 。M16×1.5螺栓的拧紧力矩为280N·m, M14×1.5螺栓的拧紧力矩为230N·m。在没有电脑监视的情况下, 不能用观察第一缸出油来确定供油提前角。

船舶柴油机主要机械故障诊断和排除 第2篇

船舶柴油机主要机械故障诊断和排除

船舶机械设备操作人员要熟知技术规程和操作以及维护保养要求,保证船舶安全航行.对于船舶机械设备故障,应积极采取有效的措施,给予诊断和排除,确保其处于良好状况.

作 者：范明照  作者单位：北海航标处 刊 名：珠江水运 英文刊名：PEARL RIVER WATER TRANSPORT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U6 关键词：航标船舶   机械设备   故障诊断   排除  

柴油机常见故障和排除 第3篇

关键词：柴油机；故障；诊断；排除

中图分类号：S219.07文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-09-0177-1

1 启动困难

天气太冷、柴油供给不足或供油质量不好等是柴油机起动困难或根本不能起动的主要原因。此时应首先分析柴油是否流动不畅、柴油泵是否正常供油。可以做如下检查处理：检查燃油箱是否有燃油；检查供油开关是否放在供位置；检查燃油管路或柴油滤清器是否堵塞，拧开螺钉，如没有油流出说明油管路或滤清器堵塞，应进行清洗；检查燃油供给系统中有无空气，如果管路中有空气，应打开螺钉，放掉空气；检查喷油泵，看喷油泵柱塞调节臂是否安裝正确，如果安不到调速杠秆槽内应重新安装。此外，如果燃油没有问题，要考虑是否是因为天气太冷，柴油机温度过低，机油太粘等因素，检查柴油、机油的牌号是否符合规定，如果燃油和机油都没有问题，应向冷却系统内加热水，如果仍不能启动，应检查调整减压装置、供油提前角和气门间隙等。

2 过热或水箱“开锅”

柴油机过热或水箱“开锅”的原因包括冷却水不足，水套中水垢过多，超负荷工作时间长，气门密封性差、漏气，供油时间晚等。解决办法是如果水箱缺水应在柴油机冷却一段时间后再添足冷却水，并且检查有无漏水处，如有漏水应迅速采取堵漏措施；如果风扇皮带过松使风扇和水泵转速不够导致的发动机过热，应按照说明书的要求进行调整或更换；如果水泵叶轮端面磨损使泵水能力下降，或水泵叶轮不转，冷却水得不到循环冷却也会引起发动机过热，此时应对水泵做全面检查，看其叶轮、轴或壳体的损坏程度进行修复或更换；如果水套和散热器内水垢增加会堵塞散热器水管造成柴油机过热，此时可用烧碱、洗净剂除垢；长期超负荷作业也会造成发动机过热，遇到这种情况应想办法减轻机车负荷，换低速档工作，以达到解决发动机的超负荷问题；供油提前角太小造成的柴油机过热应重新检查调整供油时间。

拖拉机水箱“开锅”后，要正确处理，首先应立即停止作业，将油门收到中小位置，使之保持中低速运转，以利尽快散热；不要迅速打开水箱盖，易烫伤，要使水温逐渐下降，待温度降至80℃以下时，才可打开水箱盖加入冷却水，并检查水路各部位是否漏水，如漏水应修复；开锅后不能立即熄火，以免引起拉缸事故的发生；也不要立即放掉水箱中的热开水，更不可在放掉热开水后立即加冷水，以防缸套和缸盖炸裂。

3 冒黑烟

主要原因是燃油燃烧不完全造成的。原因可能是供油时间过迟，燃油来不及充分燃烧；气门间隙不正确或朝气不通畅，空气滤清器堵塞，造成朝气不畅，即空气供给不好；喷油器工作不良，因新鲜空气供应不足而冒黑烟；活塞、活塞环、缸套磨损严重等。一旦出现活塞环密封不严，缸内气压就会下降，严重时在有负荷时，发动机会自动熄火，此时应更换磨损件。农用柴油机超负荷，在大负荷或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的，应减轻负荷。

4 耗机油过多

柴油机压缩系统磨损严重、活塞装配错误、机体各连接处密封垫损坏等原因都会引起机油消耗过多。当发现机油消耗过多时应首先检查各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，应检查各部位的连接螺丝是否松动，对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若漏油处在机架位置，应对机油壳进行检查，机座螺丝是否松动，机油壳是否磨损而产生漏油。柴油机长期使用会使柴油机的缸套形成纵向拉痕，缸径、活塞侧间隙超过规定值，使活塞环出现刮油不净现象，致使刮油不净而参与燃烧，都能导致严重消耗机油。此外，气门导管磨损严重也会引起烧机油。

5 拉缸

拉缸是指活塞与气缸的某一局部发生直接接触，过高的瞬间接触力超过润滑油的承载能力，于是相互间造成干摩擦，摩擦产生的热使活塞与气缸的温度急剧上升，直至发生金属间的相互粘着甚至熔在一起，结果使活塞在气缸中不能上下滑动。拉缸严重时可使连秆弯曲，轴瓦咬死等，直至整台柴油机损坏报废。活塞拉缸时，发动机转速不稳定，机油消耗或窜气量增加，曲轴箱内压力升高。引起活塞拉缸的原因很多，主要是由于活塞、活塞环和气缸的相互配合不当或高温下润滑油膜局部补破坏而引起的。活塞过热的起因是柴油机喷油时刻太早；冷却不足。由于冷却水损失，水垢太多，水泵停转，冷却风扇停转等原因引起的；活塞在滑动表面上压得过紧；活塞环密封不好，由于窜气也会使活塞发热。除此之外，燃烧废气窜漏也会破坏油膜而导致干摩擦；气缸间隙过小，加载时活塞被卡住而导致拉缸；缺润滑油导致活塞与气缸壁之间的干摩擦；气缸工作面加工不好或安装不合适都会导致拉缸。

柴油机润滑系统常见故障排除 第4篇

1.机油消耗量过大

(1) 故障现象

柴油机在使用期间的机油消耗量, 一般约为柴油消耗量的1%～2%。如果机油的消耗量大于这一比值, 或发现油底壳中的油面下降较快, 添加机油的次数比较频繁, 则表明机油消耗量过大。

(2) 故障原因

①窜烧。

机油窜入燃烧室中烧掉。

②漏失。

机油从油管接头、油底壳接合面、放油螺塞及曲轴油封等不严密之处泄漏。

③散失。

机油以油雾形式从曲轴箱中向外逸出, 散放到大气中。

(3) 故障诊断与排除

机油外漏部位可用目测法查出。消除外漏不能只靠拧紧连接螺栓, 还应当注意检查接合面上密封垫的质量。在单缸柴油机上, 曲轴油封漏油不仅与油封老化或磨损有关, 还与主轴承间隙过大有关。当主轴承间隙过大时, 从间隙中流出的机油增多, 来不及从回油孔及时返回油底壳, 就挤出油封, 形成泄漏。

观察排气颜色, 当冒出的气体是蓝色时, 说明有机油被燃烧。此时, 拧下曲轴箱上的注油螺塞, 如果从注油口向外冒蓝烟, 说明机油超耗是活塞环严重磨损, 或者由于积碳过多将活塞环卡住而不能张开所引起。如果注油口不冒烟, 说明机油超耗可能是由于气门导管的损坏或气门导套间隙过大, 使得飞溅到配气室内的机油被吸入燃烧室内烧掉。此时, 应打开气缸盖, 作必要的修理。

2.机油温度过高

(1) 故障现象

正常情况下, 柴油发动机工作时, 机油温度约比冷却水温度低5 ℃, 在70～90 ℃之间。当超过90 ℃, 而且经常比水温还高时, 属于机油温度过高现象。

(2) 故障原因

①机油散热器堵塞, 使机油冷却表面积不足。

②夏季炎热工作条件下, 油温调节开关仍处在冬季使用的位置上。

③活塞缸套组件配合间隙过大, 造成燃烧室密封不良, 气缸中的高温燃气窜入油底壳, 造成机油温度过高。

④油底壳油面过高, 机油受到连杆大端激烈搅动而发热。

⑤由于油底壳油面过低、机油泵磨损过大、油道堵塞、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足等原因, 造成进入摩擦表面的机油量减少或中断, 使摩擦加剧, 产生较多的热量, 使机油温度过高。

⑥需要润滑的运动配合件由于配合过紧, 产生剧烈摩擦, 使机油过度加热。

⑦发动机由于超负荷或气缸体及气缸盖内壁的水垢过多, 使机体温度上升产生过热现象, 将机油过度加热。

(3) 故障排除与预防方法

①定期清洗机油散热器, 使之保持正常的工作状态。

②注意按季节设置油温调节开关。

③正确装配和维护发动机的有关零件, 保证活塞缸套的密封性良好, 减少燃气下窜。

④使用中定时检查油底壳油位, 保证机油油量正常。

⑤正确装配活塞与缸套、曲轴与轴瓦等各种运动配合件, 使其在工作中得到正常液体润滑。

⑥定时清洗润滑系统, 及时排除油路堵塞、泄漏及机油泵故障。

⑦保证机油以充足的流量循环散热, 及时排除发动机过热故障。

3.机油变质

(1) 现象

机油颜色变黑, 用手搓捻, 粘度下降并有杂质感;粘度下降或上升, 添加剂性能失效。

(2) 原因

①发动机长期处于高温情况下工作, 或机油压力过低, 供油不足导致机油温度偏高被氧化碳化, 使机油老化变质。

②活塞与气缸之间密封性下降, 大量混合气和滞流在缸壁上的燃油漏入曲轴箱, 稀释机油使机油变质。

③气缸垫密封不严或水套漏水, 冷却液漏入曲轴箱, 使油水混合乳化变质。

④机油滤清器滤芯堵塞或滤芯破损, 或旁通阀弹簧过软失去滤清作用, 造成机油内杂质过多。

⑤曲轴箱通风不良, 曲轴箱内废气含量过高, 加剧机油腐蚀。

(3) 排除

①定期对机油进行监测、化验、检查, 若变质应及时更换机油。

②检查机油滤清系统是否工作良好, 应及时进行清洗更换。

柴油机常见故障和排除 第5篇

一、空调常见知识

1、制冷量Q

制冷量常见的单位有千瓦（kW）、大卡（kcal/h）、冷吨（TON）它们的换算关系如下：1千瓦=860大卡

1冷吨=3024大卡（美国）

对于1台型号为9AU16佳力图空调，其制冷量为16冷吨，经过单位换算，制冷约为5万大卡或58千瓦。

2、匹的概念

空调常说的匹指的是压缩机电功率：1匹=0.746 kW，一台1匹机的总电功率约为1kW；1.5匹机的电功率约为1.5kW；5匹机的电功率约为5kW左右。匹与制冷量有一定的关系，通常制冷量为2500W的空调称为1匹机，制冷量为3500W的空调称为1.5匹机，制冷量为12000W的空调称为5匹机。

3、能效比（制冷系数）K

K=Q/N（指空调每小时消耗1000W的电能所产生的制冷量）它是衡量空调是否省电的一个重要指标，K值越大表明该空调越省电，产品性能越好，一般家用舒适型空调系数为2.4-3，机房专用空调在3.2以上；因此，同为5匹机，能效比越高，则其输入总功率越低,越省电。

知道了以上这些基本概念，当我们知道一台空调的型号或电功率时就能估算出相应的参数。比如一台型号为KFR-120LW柜机，它是一台5匹柜机，它的电功率约为5kW，它的制冷量约为12000W，即为10000大卡，一台9AU16佳力图空调的制冷量就相当于5台5匹机的制冷量。

二、蒸汽压缩式制冷循环的构成和工作原理

制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流装置（热力膨胀阀）、和蒸发器四大部分组成，如图：

压缩机蒸发器感温器冷凝器 节流装置（热力膨胀阀）制冷系统工作原理

液态制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体（水或空气）热量后，汽化成低温、低压的蒸气，被压缩机吸入并压缩成高温、高压的蒸气，然后排入冷凝器中向冷却物质（水或空气）散热而冷凝成为高压的液体，这种液态制冷剂经节流装置节流降压后变成低温、低压的制冷剂。再次进入蒸发器吸热汽化，如此反复循环，从而达到不间断制冷的目的。

三、空调的测量

1、制冷系统高、低压定义

压缩机出口至节流装置入口前为高压区，节流装置出口至压缩机吸入口为低压区。一般专用空调高压告警设在2200-2800kPa（22.4-28.6 kgf/cm2），低压告警设在137-210kPa（1.4-2.14 kgf/cm2），也就是说高低压一旦达到上述范围，就会导致空调不能正常制冷，所以必须定期对高低压力进行测量。高压侧工作压力一般在14-18 kgf/cm2之间,不超过20 kgf/cm2为宜；低压侧工作压力一般在4.0-5.6 kgf/cm2左右(具体数据与设备使用年限、当时气温状况、安装位置、维护质量都有关，一般冬季较低，夏季较高，注意对于使用R22制冷剂的空调，低压侧4.0 kgf/cm2时制冷剂蒸发温度为0℃，小于4.0 kgf/cm2时就容易引起蒸发器结霜结冰现象)。

2、高低压力测量方法

1）、拧开压缩机吸排气三通阀上测试接口上的封帽。

2）、将双压表上两根高低压软管接在对应的测试接口上，并拧紧双压表上的两个截止阀（蓝色为低压软管，红色为高压软管）。

3）、用专用棘轮扳手顺时针打开三通阀顶针（和平时的水龙头拧开方向相反）。4）、设置回风温度和回风相对湿度使设备制冷工作，待压缩机运行稳定后（一般运行5分钟即可，视管路长短而定），读出压力表的指示值。5）、将顶针逆时针关紧三通阀。

6）、拧松双压表上的两个截止阀，放掉双压表软管内的制冷剂。7）、拆下软管，盖上并拧紧封帽。8）、将回风温度、相对湿度设置回合理值。

注意：测量工作压力时压缩机一定要在制冷工作状态，避免在除湿状态下测试。

3、工作电流测量方法

用钳形电流表测量各工作部件的电流值。包括对室内风机、室外风机、压缩机、加热器、加湿器工作电流测量。室内风机，加热器的工作电流相对稳定，三相电流应基本一致，当测出电流超过额定值的20％时，应查明原因。用钳形电流表测压缩机工作电源线上每根导线工作电流，将测得电流值与厂方调试安装好后测试的最初标准电流值进行比较，一般佳力图9AU16型号机房专用空调（50000大卡）压缩机正常工作电流保持在10-11A左右，室内风机电流为4.2A左右，冷凝器风机工作电流为4.5A左右。

4、过热度的测量及膨胀阀调整

热力膨胀阀一般出厂后都做精密调整，未经专业培训，不得擅自调整。热力膨胀阀的调整工作，必须在其它制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可以根据压缩机的吸气压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。调整中，如果感到过热度太小，则可按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；反之，若感到过热度太大，低压侧压力偏小时即供液不足，需要调大，则可逆时针转动，使流量增大。

四、空调维护的基本内容

1、空气处理系统的维护

1）、检查主风机工作状态：由于主风机运行时间长、机械部分、电气部分都容易出故障。平时应检查风机是否过热，交流接触器接线头，过流继电器接线头是否松动，动作是否灵敏、交流接触器是否良好，若不良则应更换。风机轴承是否良好，有无噪音，若有应更换风机轴承。

2）、检查风机皮带：检查皮带的松紧程度，要求不能太紧，也不能太松，一般以手压下1-1.5cm的距离为佳。若皮带磨损严重，则应两根同时换掉，不可只换一根。3）、查蒸发器翅片：要求明亮无阻塞，无污痕，无损坏，若有翅片偏倒处，应用刀片或翅片梳子将其处理垂直。若蒸发器翅片较脏可以用水加清洗液进行清洁。4）、查翅片水槽和冷凝水盘是否干净无沉积物，冷凝水管是否畅通或漏水。

5）、检查空气过滤网：应清洁、无破损、透气孔无阻塞、变形，若过脏应更换或清洁空气过滤网。

2、风冷冷凝器的维护

1）、检查风扇支座应紧固、无松动、无风化现象，扇叶转动自如、无抖动和摩擦。2）、定期检查风机工作电流，调速板是否正常，风机运转是否有噪音。

3）、根据实际情况，应定期或及时清洁冷凝器翅片，应无灰尘、无油污、进气应无阻碍，保证良好热交换。

3、制冷系统部分的维护

1）、用高、低压力表测试高、低压，检查系统有无过冷过热现象，并测试高低压保护装置，发现问题及时排除。

2）、触摸压缩机表面温度，有无过热或过冷现象，发现有较大温差时，应查明原因。压缩机的运行是否平稳，机械声是否正常。

3）、看液镜是否缺液，有无水份，氟利昂流动时有无气泡。

4）、检查系统的干燥过滤器的进出口有无温差，若温差较大，则说明干燥过滤器有堵塞现象，应更换之。

5）、检查节流膨胀阀有无松动(有无油污)节流膨胀阀的压力传感器(细铜管)有无松动。6）、检查制冷系统的电磁阀有无松动, 有无制冷剂的泄漏。

4、加湿器部分的维护

1）、检查加湿水盘和加湿罐是否干净，不干净时，清洗。2）、检查给、排水管路，保证畅通，无渗漏、无堵塞现象。

3）、检查供水、排水电磁阀的动作是否灵敏、完好，浮球阀是否动作良好，加湿电流和控制器的工作情况是否正常，发现问题及时排除。

5、电气控制部分的维护

1）、用钳形表测试所有单元的工作电流，将测得电流值与厂方提供的最初标准电流值进行比较，发现问题及时排除。

2）、用干湿球温度计测量回风温度和相对湿度，若实际和显示值相差很大，应在控制面板上相关菜单里进行调整。

五、制冷系统常见故障原因分析及排除方法

1、高压告警原因分析及排除方法

当发生高压报警时，压缩机就停止工作，想要压缩机再次工作，必须人工手动复位。但在复位前，首先初步检查造成高压的原因，在确保机组安全工作的前提下，可复位进一步确认故障原因。引起高压告警主要有以下几方面： 1）、高压告警值设定点不合理。比如设定值过低。2）、高压保护器发生故障。

3）、制冷剂过多（常见于炎热的夏季）。4）、冷凝器灰尘太多，降低了散热效果。5）、冷凝器风扇故障或不工作。6）、系统内可能有空气。高压故障排除方法 1）、高压设定值是否正确。2）、更换高压保护器。

3）、在停机时从冷凝器放空气口，放出多余的氟利昂，控制高压在正常的范围内。4）、清洗冷凝器灰尘及脏物。

5）、查冷凝器供电线路是否正常，空开是否跳开，室外风机调速板输出电压是否正常，轴承是否卡住，以及测量风扇电机静态电阻、绝缘电阻和电容器。6）、在停机时从冷凝器放空气口排除部分气体。

2、低压告警原因分析及排除方法

低压告警是自动复位的，重新启动值大约在4 kgf/cm2左右。当出现低压告警故障不及时处理有可能造成压缩机频繁起停，这对压缩机寿命极为不利。必须及时检查处理，引起低压告警主要有以下几方面：

1）、压保护器设定值不正确或低压保护器故障。2）、制冷剂注量太少（常见于寒冷的冬季）。3）、系统中有制冷剂泄漏。4）、干燥过滤器堵塞。

5）、电磁阀故障、堵塞或不工作。

6）、热力膨胀阀失灵、堵塞或开启度过小，引起供液不足。7）、过滤网脏或太密，导致进气量少。8）、室内风机皮带松。9）、低压延时设定不正确。

10）、室外风机转速过快（常见于寒冷的冬季）。低压告警排除出方法

1）、重新设置低压设定值是或修理、更换低压保护器。2）、向制冷系统补充氟利昂，使压力在正常范围。3）、对系统进行检漏，补漏及充注氟利昂。4）、更换干燥过滤器。

5）、检查或更换电磁阀，检查电磁阀控制电路是否正常。6）、加大膨胀阀开启度或更换膨胀阀。7）、更换过滤网。8）、调整风机皮带。9）、重新调整低压延时。

10）、调整室外风机调速板输出电压或更换室外风机调速板。

3、低空气流量告警原因及排除方法 低空气流量告警产生后，机组完全停止工作，后果非常严重，发生该故障时，需及时抢修。引起低空气流量告警主要有以下几方面： 1）、风机皮带长期工作磨损过长或断裂。2）、过滤器脏或空气道堵塞。

3）、电源故障：相序不对或缺相，或不供电。4）、风机马达故障使风机停转或转速慢。5）、风道压差机探测管内存在堵塞现象。6）、低空气流量告警装置故障。处理方法

1）、检查皮带或更换(中间按下不大于1.5cm)。2）、清除空气通道障碍或清洗及更换过滤网。

3）、检查三相交流电的相序和电源，可三相间任意调换一相，检查强电和弱电是否供给。4）、检查风机转速是否正常，测量三相电阻是否正常。5）、消除风道压差机探测管内异物。

6）、检查低空气流量告警装置输入、输出是否正常。

4、蒸发器内结冰的原因及处理方法

1）、过滤网脏，风通不畅。2）、膨胀阀开启过小。3）皮带过松。

4）、两台室内风机中有一台不转或皮带断。排除方法

1）、更换过滤网，保证风道通畅。2）、开大膨胀阀开启度。3）、拉紧皮带。

4）、检查测量风机马达线圈三相静态电阻，应基本相同，绝缘电阻应在2兆欧以上，更换皮带。

5、制冷系统是否有空气进入检查方法

一般制冷系统是否有空气存在，可用压力表，测量高压压力，当排气压力表的压力出现摆动时，有两方面的原因引起，其一，是系统中有空气存在，其二是本身压缩机排气不均匀。如何判断那一种空气存在，这主要看压力摆动情况。如果压力表指针摆动快，幅度小，此时指针摆动与压缩机活塞运行频率相同，那么这是排气不畅，影响不大；如果压力表指针摆动慢，幅度大，那么这是系统内有空气存在，对制冷影响较大，必须对系统放空气。制冷系统放空气方法

1）、将冷凝器出液阀关闭，启动压缩机，将低压段内制冷剂抽入到冷凝器内（低压压力略高于0 kgf/cm2），停机。

2）、把冷凝器处放空气口的螺帽拧开，将高压软管带阀针的一端拧上放空气口。系统内的高压气体从放空气口中排出，如果排出的气体手感像吹风一样，没有凉感，则排出的气体绝大部分是空气，待到手上有点滴油迹，同时有点冷的感觉，说明空气已基本上放净，此时应停止放空气。

注意：放空气时一定要停机放。

6、压缩机过载告警原因及排除方法

1）、高压压力过高。2）、存在液击现象。

3）、过载告警点设置不合理或失灵。4）、压缩机故障。排除方法

1）、检查高压压力是否正常，若不正常按高压告警故障分析方法进行排障。2）、检查曲轴加热器及管路电磁阀是否正常工作。3）、重新设置过载告警点，或更换过载告警装置。

4）、检查压缩机是否存在咬死、断相、对地短路等故障，若有更换压缩机。

拖拉机常见故障的诊断和排除方法 第6篇

1. 五官感触法。根据自己的看、听、摸、嗅等五官感觉，运用自己平常积累的经验来判断可能出现故障的苗头。例如，通过“看”发动机的排烟，判断发动机燃烧、着火是否正常；通过“听”发动机工作的响声，判断发动机气门间隙、供油提前角等是否正常；通过“摸”发动机体机是否过热，判断冷却系统等是否正常；通过“嗅”车辆有关部位的气味，判断是否有烧损现象等。

2. 仪表测量法。参照统一的技术要求进行性能分析判断。

3. 对比法。出了故障，通过分析、诊断，估计可能是由于某一零部件不正常而引起的，那么可以先用一个新的、合格的零件或部件替换上去，如果故障消除，则表明原零件已经损坏。

4. 试探法。当某一部件出现故障时，通过直接调整某一间隙或位置，使故障排除。例如，制动不灵可能是蹄片间隙过大引起的，也可能是某接头松动、制动管路中有空气引起的。

5. 逐步筛选法。这种方法是针对出现的某种故障，先分析可能引起故障的所有原因，再由表及里层层推进地诊断故障。例如，发动机不能启动或启动困难，第一步诊断进气系统，第二步诊断供油系统。

二、故障排除的一般方法

1. 换件法。当诊断出某种故障是由于某个零件或部件已经损坏或严重磨损和变形而引起的，采用换上新的合格零件或部件的方法，以达到排除故障的目的。

2. 恢复尺寸法。通过对某一零件的尺寸修整达到排除故障的目的。例如，气门座经常受气门的冲击造成磨损，引起发动机故障，可采用此法（即对气门座的麻点或沟槽进行铰铣，同时对气门头圆锥面的麻点或磨痕进行精车，使气门与气门座的配合尺寸达到要求）。

3. 附加零件法。即有些故障的排除不需要更换旧的零部件，也不用进行任何修整，只要附加上一两个零件就可达到良好效果。

柴油机燃油系统常见故障及排除方法 第7篇

一、常见故障及原因

(一) 各缸供油量不均匀

在柴油机各缸供油不均匀的情况下, 一旦超出标准偏差氛围, 柴油机就会出现运转不稳、排气冒烟、缸内积碳、功率下降、油耗增加等问题。

(二) 提前角不正确

当供油提前角过小时, 柴油机就会出现后然, 然后功率下降、排气冒烟、温度过高或出现其他状况;当供油提前角过大时, 柴油机就会出现功率不足、敲缸等问题。

(三) 喷油泵不能起动

喷油泵不能正常起动, 主要原因在于几个方面:喷油泵不能供油;泵内存有空气;电力系统问题;压缩压力不足、配气相位不对等。

(四) 喷油器喷油很少或喯不出油

之所以出现这种故障, 多数原因在于柴油清理不干净、使用不当、装配调试不当等。

二、排除方法

(一) 各缸供油量不均匀的排除方法

1、由于各缸柱塞磨损程度不尽相同, 在有的柱塞磨损严重的情况下, 密封性就会下降, 以致该缸供油量下降。要求技术人员严格按照程序、规定检查各缸密封性, 及时更换受损零部件, 安装后进行调试和校正。

2、各缸出油阀密封性不好会降低供油量、弹簧弹力不符合规定会降低出油阀开启压力, 这些因素都会直接导致各缸供油量不均匀。排除方法:拆开高压油管, 如果柴油从出油阀冒出来一定程度上证明了该缸密封性不好或弹簧弹力有所下降。

3、油量调节机构的调节叉与柱塞调节臂或齿杆与齿圈之间, 因磨损不一致配合松动、固定螺钉松动, 以致配合位置出现变化, 导致供油量不均匀。一旦出现这种情况, 就要及时调整两者之间的配合间隙, 若超过0.12mm, 通过维修不能达到要求的话就要更换。

4、喷油泵驱动正时齿轮磨损严重, 联轴节或连接花键及凸轮轴轴承配合松动, 凸轮轴轴向间距过大等原因, 会影响各缸的供油均匀度;对柴油机进行维修时, 应注意对喷油泵的驱动齿轮、连接件、凸轮轴及轴承等传动件的检查和维修, 若磨损超限, 应予更换或修理。

5、如果油缸喷孔出现磨损或积碳, 喷孔面积就会有所减小或增大。喷孔面积减小时, 供油量就会下降;喷孔面积增大时, 供油量就会增大。因此, 要定期对喷孔进行清理或维修, 或换掉喷油嘴偶件。

(二) 供油提前角不正确的排除方法

1、由于柱塞偶件、出油阀偶件严重磨损, 以致配合间隙增大, 燃油回漏, 最终造成提前角不正确。这种情况下, 应及时更换磨损严重的柱塞、出油阀偶件。

2、当喷油泵出油弹簧太紧或太松的话, 对出油阀开启时间会有一定影响, 导致供油提前角出现变化。技术人员应全面检查弹簧弹力, 如果弹力不足应及时更换, 同时拧紧出油阀至规定力矩。

3、在喷油泵凸轮弯曲变形的时候就会导致凸轮和柱塞滚轮体之间的接触时间发生变化, 以致提前角变大或变小。为了有效预防发生这种现状, 要及时检查凸轮轴的弯曲情况, 如果直线度超过0.05mm, 进行必要的冷压校正, 行不通情况下要及时更换。

4、凸轮轴轴承磨损严重, 凸轮轴劲向跳动过大, 造成供油提前角变小;更换磨损过大和损坏的轴承。

(三) 喷油泵不能起动的排除方法

1、检查燃油管路接头是否松驰, 排除燃油系统中的空气。

2、检查看管路是否畅通。

3、清洗滤清器或调换滤芯。

4、检查进油管是否漏气, 进油管接头的网是否堵塞, 如排除后仍不供油, 应检查管路和输油泵。

5、将喷油器拆出, 接在高压油泵上, 耗喷油泵柱塞弹簧, 必要时可拆下来清洗, 检查并在喷油器度验台上调整喷油压力量规定范围或更换油器偶件。3、喷油压力调的过高或针阀卡死在针阀体内的关闭位置;把针阀拔出后用研磨修复, 并在喷油器试验台上调整喷油压力。

6、检查电力系统接线是否正确、牢固, 蓄电池电力是否充足, 在电力充足的条件下用木砂纸进行表面清理, 并调整刷簧压力。

7、检查活塞环, 根据磨损情况决定是否更换换气缸, 同时检查气门密封性, 测量存气间隙、燃烧室容积等, 如果不符合要求及时更换。

(四) 喷油器喷油很少或喯不出油的排除方法

1、针阀体座与喷油器体的接合面不平, 有沟痕, 可以用细研磨膏将沟痕磨平;

2、在使用不当的情况下, 出现喷油器调压弹簧折断, 要求及时更换。

4、喷油嘴积碳严重或柴油不清洁而堵塞;用直径合适的铜丝疏通喷油孔和油道, 清洗后用压缩空气吹净。

三、结论

燃油系统是柴油机内关键性的动力系统, 它的工作状态和性能对整个系统的动力性和经济性有着至关影响, 必须研究其常见故障及排除方法。通过以上内容分析, 对柴油机燃油系统常见故障和排除方法已经有了一定了解, 除了文中提到的故障, 柴油机功率不足、运转使有杂音也要给予特别重视。最重要的一点, 就是要求技术人员对整个柴油机系统有一个全面了解, 沉着仔细, 及时分析故障特征, 精确判断原因, 及时排除故障, 全力确保整个系统的工作性能良好。

摘要：对柴油机而言, 燃油系统如同“血液”, 有着“心脏”一样的地位和作用, 它的性能是否优良对整个系统的动力性、经济性和使用寿命有着致命性影响。因此, 本文基于大量文献资料深入研究了柴油机燃油系统常见故障和排除方法, 这对保持柴油机性能良好有着巨大的意义。

农用柴油机常见故障的诊断与排除 第8篇

1 冒烟

柴油机在运行时大量冒白色的烟, 原因是喷油时间过早, 柴油内有水, 可调整高压油泵喷油时间或换油。若是冒黑色的烟, 则是机械负荷过重或喷油不成雾状而滴油或喷油时间过迟, 油质过差, 进排气油路堵塞, 可采取减轻负荷, 调整喷油嘴的调节螺丝;调整喷油时间, 清洗空气滤清器。若是冒蓝灰色烟, 多因曲轴箱内机油面过高, 可停机放掉一些油;如因活塞环磨损, 气缸壁间隙变大, 致使机油容易窜人燃烧室燃烧, 需更换活塞环。

2 飞车

发动机突然超出最大限定转速, 收油门后转速仍不下降, 同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因是: (1) 供油拉杆咬死在最大供油量的位置上; (2) 供油拉杆和调速器的拉杆脱开; (3) 调速器杠杆、调速器滑套 (伸缩轴) 咬紧或卡住, 以及推动轴承损坏等; (4) 调速器弹簧折断而卡住, 使调速器失去作用; (5) 调速器内加油过多或冬季因机油凝结, 使飞块不能向外甩出, 起不到控制油量的作用; (6) 气缸严重窜机油, 可引起飞车; (7) 进气管起动预热塞如发生漏油, 很可能引起飞车。

遇到此问题时, 一是关油门停止供油, 并踏下制动器;二是堵塞进气管, 切断空气的进入;三是迅速松开高压油管停止供油;四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷 (制动) , 使发动机因扭气不足而熄火。

3 漏油

3.1 高压油管漏油

高压油管两端的球形头, 与出油阀紧座喷油器上的凹形面因使用日久磨损而漏油, 可从废气缸垫上剪一小块铜皮, 并在外圆中打一小孔, 垫在球头与凹面之间, 然后用螺丝拧紧即可。

3.2 输油部分漏油

常因空心螺丝的铜质或铝质垫圈不平引起渗漏, 可把垫圈卸下来, 在砂纸或平面上磨平再垫上, 或者用旧牛皮鞋或塑料软管作材料, 剪成垫圈垫上。另一种是塑料输油管与金属接头处漏油, 可将塑料管剪断一些, 然后微火烤软, 趁热安到接头上, 再用细金属丝捆牢。还有一种情况是金属输油管破裂漏油, 可用铜焊或锡焊焊好。

4 柴油机在使用过程中曲轴断裂

曲轴在正常使用过程中, 一般不会产生断轴的, 因为曲轴在设计中已保证有足够的强度, 并且要经过严格的探伤和平衡检查测量。造成曲轴断裂的原因:一是曲轴皮下有砂眼、疏松;二是曲轴材料的物理性能、化学性能、金属组织不符合要求;三是发动机长时间超负荷工作, 因疲劳过渡使曲轴断裂;四是主轴承螺母松动或锁片未锁紧;五是油太脏, 润滑条件差, 造成熔瓦抱轴断裂;六是曲轴修磨配加大瓦时, 由于轴颈R角破坏, 磨成直角, 曲轴承受强度降低而造成断裂;七是主轴承盖由于材质或加工原因断裂;八是柴油机动力输出端未采用离合器装置, 使曲轴受垂直于曲轴中心线方向的作用力, 曲轴后端疲劳断裂。

5 突然停机

柴油用完, 油路堵塞, 油泵塞住及喷油嘴针阀卡住, 气门弹簧折断等。处理办法:检查清理油路;清洗滤清器, 并用打气筒将油管吹净, 检查清洗油泵、喷油嘴, 清洗燃油系统和更换清洁柴油机, 弹簧折断的更换弹簧。

6 机油过高

机油运行时温度过高, 原因是冷却水量不足, 或气缸水套内积垢过多, 机器负荷过重, 喷油时间过迟。可采取停机检查传动皮带的松紧度及水泵叶轮内有无杂质, 清理气缸内积垢, 减轻负载, 调整喷油时间。

7 柴油机震动大

柴油机震动太大, 应该检查以下部位:

7.1柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏, 如果该减震元件损坏, 柴油机不仅震动大, 可能还将对柴油机造成严重损坏。

7.2柴油机燃烧系统情况燃油燃烧不好, 有爆燃现象, 可能导致柴油机震动大。

7.3机油压力如果机油压力, 在排除了泄露或调压阀方面的问题后, 可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大, 柴油机运转不平稳, 将导致柴油机震动大。

7.4 柴油机橡胶减震支撑如果支撑松动或损坏, 柴油机肯定震动大。

8 杂声明显

柴油机在运行中常因下列原因发出不正常的杂音:当活塞销与轴承间的间隙, 连杆轴承与主轴间隙过大时, 都会在机器工作时听到敲击声, 应调整间隙或更换轴瓦。当机器转速突然变化或低速运行时, 在气门杆和摇臂撞击时发出一种轻微的金属敲击声, 这是气门间隙过大引起的, 可调整气门间隙。

9 柴油机“过热”应该着重检查

9.1 冷却系统

如果柴油机冷却系统有问题, 比如:风扇 (皮带) 损坏、冷却液不足、散热器堵塞等, 都将导致柴油机“过热”。

9.2 机油质量和油量

如果机油质量不好或机油油量不足, 也可能导致柴油机“过热”。

摘要：本文介绍了车用柴油机是个复杂的整体, 要根据故障现象或症状进行具体分析, 由表及里, 按系统分段, 推理与检查相结合, 筛选与综合分析相结合, 进行故障的诊断, 找出直接影响发动机工作的原因, 然后着手排除故障。

柴油机几种常见故障的排除方法 第9篇

柴油机在工作过程中突然熄火。可先摇车检查, 观察是否有不正常现象。如正常, 可重新启动, 这说明柴油机熄火是因负荷剧增而造成的;若启动不了, 可从三方面分析:摇车时没有喷油声, 是供油系统造成的, 若喷油良好, 可从配气机构方面找原因, 摇车困难或摇不动, 可从曲柄连杆机构找原因。

1.1柴油滤清器堵死, 油箱虽有柴油, 但低压油管不流通, 应清洗滤芯或更换。

1.2油路中有空气, 会阻断柴油流通, 应放净油路中的空气。

1.3喷油嘴针阀咬死, 喷孔堵塞或压紧弹簧出毛病, 应拆下喷油嘴, 进行检查、清洗、修复或更换偶件。

1.4喷油泵不供油或泵油无力, 应拆下喷油泵检查弹簧是否折断, 柱塞副与出油阀是否磨损, 必要时更换。

1.5气门推杆脱落, 拆下摇臂室盖, 摇车时若推杆不动作, 则说明推杆脱落, 应重新安装好, 并找出脱落原因, 损坏则需更换。

1.6烧瓦抱轴, 应清洗润滑系, 更换新轴瓦。

2转速不稳

柴油机运转不稳定, 转速时快时慢。

2.1调速器不灵活, 当有卡滞现象时, 随着发动机负荷的变化, 调速器控制不住油泵齿条位置以保持转速稳定, 必须拆下检修。

2.2喷油器雾化不良、滴油、喷孔堵塞或偶件阻滞不灵等现象, 都会引起柴油机工作不均匀, 应拆洗喷油嘴或更换偶件。

2.3喷油泵柱塞与柱塞套积污卡滞, 出油阀座与柱塞套端面封闭不良或柱塞弹簧损坏等, 都会使柴油机产生转速不稳, 应进行检修或更换偶件。

3柴油机起动困难

3.1故障原因

3.1.1喷油正常由于喷油器有正常喷油声, 说明油路没有问题, 因此应着重检查供油时间是否正确。如果供油时间没问题, 则可采用简单的手感法检查汽缸压缩力是否太低。压缩力没问题时.说明汽缸活塞、气门、气门座及缸盖垫的密封性没问题, 可进一步将喷油器放到汽缸外检查其喷雾情况。如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压力。上述各项检查都属正常时, 说明供油系统和压缩系统基本正常。

接着应转向配气机构的检查。首先打开气门罩, 观察气门弹簧及摇臂有无断裂, 没有的话则可进一步检查配气相位.即气门的开闭角度和气门间隙是否正确。如果这些都没有问题时, 说明配气系统的工作也正常。

3.1.2不喷油当听不到正常喷油声时, 说明油路有问题, 首先可以对低压油路进行检查。先松开喷油泵的放气螺丝进行放气, 如果不来油, 可以顺着油路, 从喷油泵一端向油箱一端找出阻塞部位。低压油路设问题并经放气后仍不能起动.则应检查高压油路, 这时可松开喷油泵端的高压油管, 摇转曲轴并给油。如果喷油泵出口来油, 则说明问题在喷油器, 应检查喷油器针阀偶件是否卡死:如果出油口不来油, 则应拆下喷油泵.检查柱塞是否卡死或者严重磨损, 弹簧是否折断。调速器的拉, 杆或齿杆是否卡死在不供油位对于两缸柴油机, 不用拆下喷油泵, 只需打开喷油泵检视窗便能进行这些检查:

3.2故障的排除

经过以上检查如发现供油时间、气门间隙、配气相位不合格时, 可以通过调整加以恢复, 调整方法将在后面进行专门介绍。对于磨损不合格及损坏的零件, 如针阀偶件、柱塞偶件、弹簧等则应按要求进行更换。低压油路应注意恢复各连接部位的密封性, 更换损坏的垫片。

如发现汽缸压缩力过低时, 可拆下喷油器, 从其安装孔向汽缸中注入少许机油, 以改善其密封性, 增加压缩力。但这只是临时的措施.正确的治本方法应进行活塞环或汽缸活塞的更换;如属于气门密封不严引起的, 则应对气门及气门座进行研磨修理。

4柴油机没劲、冒烟

4.1故障原因

4.1.1黑烟正常情况下, 只有在突然加油和负荷太大时才冒点黑烟, 否则就属于不正常现象。当在一般情况下出现黑烟时, 如果烟色很浓而且着不住火时, 首先应该检查空气滤清器是否堵塞, 这时只要拿下空气滤清器, 黑烟便会立即消失。如果空气滤清器正常, 则可检查供油时间是否太晚, 并适当予以提前进行试验。黑烟仍不消失时, 则可进一步检查喷油器的喷雾情况。如上述情况都正常, 则应检查汽缸压缩力、配气相位及气门间隙的情况。

4.1.2白烟如果是在低温起动时冒带有辛辣油气的白烟, 则届正常现象, 一般随着机温的提高会自然消失。如在正常工作中冒白烟, 则应检查油箱中是否有水, 并将它放掉:水还可能通过被烧损的缸盖垫进入汽缸, 另外还应检查汽缸及汽缸盖内壁有无裂纹。

4.1.3蓝烟蓝烟是机油在汽缸中燃烧的产物.而机油有可能通过油底壳、气门导管及湿式空气滤清器进入汽缸.因此应着重检查这三个部位。首先可检查曲轴室呼吸器是否堵塞, 因为曲轴室呼吸器堵塞时.曲轴室内的压力将增高, 在汽缸、活塞及活塞环磨损的情况下, 易将油底的机油压入到汽缸燃烧室中。如果呼吸器正常则可卸下湿式空气滤清器, 检查油盆的机油油面是否过高, 超出规定刻线, 使机油在柴油机吸气过程中被带入汽缸。第三个应检查的部位是气门与气门导管的间隙.应不大于0.3 mm, 这一间隙过大, 机油将沿着它进入汽缸。除此以外.应检查油底机油油面是否过高。

4.2故障的排除

堵塞的空气过滤器及曲轴室呼吸器应彻底清洗。喷雾不好的喷油器应进行喷射压力检查, 如调整至正常压力雾化仍不好, 则应更换针阀偶件。漏水的缸垫、汽缸或缸盖应进行更换。气门导管间隙过大时, 应更换导管。如果排气管不但冒蓝烟而且向外喷机油, 则说明汽缸、活塞及活塞环已严重磨损, 必须更换才能解决问题。柴油机在新换汽缸活塞或活塞环后的使用初期, 仍可能冒蓝烟窜机油, 但经过一段磨合后, 便能自然消除。

摘要：柴油机是农用机械的心脏, 其故障直接影响农用柴油机械的工作性能, 笔者根据多年的经验, 对其故障诊断及排除进行探讨。

柴油机配气机构的常见故障及排除 第10篇

柴油机配气机构的常见故障部位及分析见下表。

2. 柴油机配气机构的气门烧蚀

柴油机气门烧蚀故障的现象、原因和排除方法如下:当某缸气门烧蚀后, 可明显地发现该缸的压力降低, 柴油机功率下降。柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音, 在消声器外可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积碳, 导致散热不良。气门间隙过小或没有间隙, 导致气门关闭不严, 在高温高压作用下烧蚀。排除方法:清除气门积碳, 然后正确调整气门间隙。例如康明斯B系列和C系列柴油机的气门间隙, 分别为 (冷态) 进气门0.25 mm和0.30 mm, 排气门0.50 mm～0.61 mm。进行气门间隙检查和调整时要先对准I缸 (或Ⅵ缸) 爆发上止点 (压住柴油机的正时销, 缓慢转动曲轴, 当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时, 即为I缸的爆发上止点。若要找Ⅵ缸爆发上止点, 则将曲轴旋转360°即可) , 然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开, 旋松调整螺栓, 在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规, 拧进调整螺栓, 使摇臂轻轻压住厚薄规, 固定调整螺栓的位置, 拧紧锁紧螺母即可。

N系列柴油机的气门间隙为 (冷态) 进气门0.28 mm, 排气门0.58 mm。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。调整方法为:顺着柴油机旋转方向转动曲轴, 同时查看附件传动胶带轮上的标记 (A、B、C点) 与齿轮室盖上的箭头是否对准。若A点与箭头对准, 可调整Ⅱ缸或V缸的气门, 若Ⅱ缸的进、排气门均处于关闭状态, 则该缸进、排气门均可调;旋转曲轴一圈, 可调整V缸的进、排气门。依次类推, B点对准时可调Ⅲ缸或Ⅳ缸的气门;C点对准时可调I缸或Ⅵ缸的气门。

3. 柴油机的气门座圈松脱和气门弹簧折断

(1) 气门座圈松脱。气门座圈松脱故障的现象、原因和排除方法如下:柴油机工作时, 从气缸盖处发出较大的“嚓嚓”的破碎声, 随转速变化, 时大时小。严重时, 排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不合要求, 与气缸盖配合过盈量不够。排除方法:更换气门座圈时, 应选择质量和尺寸符合规定的零件:安装时, 先拆掉旧座圈, 然后要对座圈孔进行检查, 是否有凸起, 若有, 应先修平。新座圈安装时, 一定要到位。气门装入后, 还应检查气门的沉降量。B系列柴油机进、排气门的沉降量为0.99～1.52 mm;C系列柴油机进气门的沉降量为0.59～1.12 mm, 排气门的沉降量为1.109～1.62 mm。

柴油机常见故障和排除 第11篇

1柴油机连杆螺栓 (螺钉) 断裂

1.1故障征象。连杆螺栓 (螺钉) 发生断裂, 往往会引起打破机体 (捣缸) 、打坏油底壳或水箱等事故。

1.2故障原因:

1.2.1装配时, 连杆螺栓 (螺钉) 未按规定的扭力坚紧固。一种情况是扭力过大, 导致连杆螺栓拉伸变形, 受力后被拉断;另一种情况是扭力过小, 螺母松动, 造成连杆轴瓦间隙加大, 工作中产生过大的冲击力, 将连杆螺栓拉断。

1.2.2连杆轴颈与连杆瓦不配套或由于磨损使配合间隙过大, 在调整往复运动中, 交变应力加大, 使连杆螺栓因疲劳而断裂。

1.2.3连杆螺栓 (螺钉) 紧固后, 未按规定进行防松处理或防松处理措施不当, 工作中连杆螺栓 (螺钉) 松动导致断裂。

1.2.4两只连杆螺栓 (螺钉) 没能交替分几次拧紧, 松紧不一, 受力不均造成断裂。

1.3故障排除及注意事项。

1.3.1对由于连杆螺栓 (螺钉) 断裂而造成的事故或故障应分情况处理。

1.3.2更换合格的连杆螺栓 (螺钉) 。

1.3.3及时更换配合间隙过大的连杆轴瓦。

1.3.4在安装连杆螺栓 (螺钉) 时, 应进行仔细检查。连杆螺栓 (螺钉) 如有拉长、缩颈、开裂 (包括锁紧用通孔) 及滑扣等现象, 应更换新件。

1.3.5按照规定扭矩, 均匀交替地拧紧连杆螺栓 (螺钉) , 并按规定进行正确的防松处理。

1.3.6正常情况下, 连杆螺栓 (螺钉) 使用时间达6000-7000小时时, 应更换新的高强度连杆螺栓 (螺钉) 。

2柴油机曲轴断裂

2.1故障征象。柴油机运转时, 突然从曲轴箱内发出沉裂开响声或金属敲击声, 柴油机的转速迅速降低, 运转不平稳, 排气管冒黑烟, 曲轴上的飞轮及皮皮带轮产生摇摆, 曲轴完全断开后, 柴油机立即停止运转。

2.2故障原因。

2.2.1曲轴装配前未进行仔细的检查, 将已有裂纹的曲轴装入柴油机中, 导致工作不久即出现曲轴断裂事故。

2.2.2飞轮螺母未拧紧, 工作中松动, 飞轮反复撞击曲轴平键, 导致曲轴自键槽处折断。

2.2.3曲轴主轴颈或连杆轴颈圆角过小, 或连接不圆滑, 产生较大的应力集中, 工作中在冲击载荷的作用下断裂。

2.2.4柴油机长期超负荷运转, 曲轴受力过大, 导致断裂。

2.2.5润滑不良, 经常产生烧瓦抱轴故障, 轴颈受高温影响, 强度减弱, 导致断裂。

2.2.6连杆轴颈与连杆轴瓦、主轴颈与主轴承磨损严重, 配合间隙过大, 曲轴受过大的冲击载荷而断裂。

2.3故障排除及注意事项。

2.3.1更换已断裂的曲轴。

2.3.2检修柴油机时, 应仔细检查曲轴有无裂纹, 如有裂纹, 则应换新件。

2.3.3经常检查曲轴与飞轮的是否牢固, 防止曲轴与飞轮连接松动而产生断轴。

2.3.4柴油机在工作中, 机手应注意倾听有无不正常声响, 如有异响应及时停车排除;注意柴油机润滑系统工作是否正常, 保证曲轴的良好润滑, 防止烧瓦、抱轴等严重故障发生。

2.3.5柴油机发生“飞车”、烧瓦、抱轴等严重故障后, 应对曲轴进行严格的技术检查, 确认无裂纹、弯曲等缺陷后, 才能继续使用。

2.3.6严格按技术规范进行安装, 防止装错平衡轴等而产生曲轴断裂。

2.3.7柴油机一旦发生“飞车”, 应立即采取措施熄火, 防止曲轴断裂或酿成更大的事故。

2.3.8更换曲轴时, 应选用质量有保证的厂家的产品。

3柴油机烧瓦、抱轴

3.1故障征象。瓦片合金发生熔化脱落, 使柴油机运转费力, 冒黑烟, 一旦轴瓦与轴颈抱死, 会突然自行熄火, 熄火后摇转曲轴不动。

3.2故障原因:

3.2.1润滑油不符合要求。如油底壳机油短缺、机油质量差、变质或被冷却水或燃油稀释;机油牌号不符合季节要求;用非柴油机油 (如汽油机油等) 代替;机油滤清器中旁通阀关闭不严或经常开启, 使机油得不到滤清等。

3.2.2机油供油失常。如集滤器堵塞;吸油管松脱;油路中进入空气;机油泵传动失效, 传动榫磨损、损坏或传动销子折断;机油泵磨损严重, 径向及轴向间隙过大, 引起严重内漏;转子式机油泵的外转子装反, 造成机油在泵内短路等。

3.2.3油道漏油, 轴瓦处供油不足。如机油泵限压阀或主油道调压阀开启压力过低;油道工艺螺栓松脱;油管接头处漏油;曲轴离心净化室螺堵松脱等。

3.2.4油路堵塞, 轴瓦处无油。如机体油道堵塞;曲轴油道堵塞;机油滤清器堵塞, 且旁通阀卡死等。

3.2.5曲轴与轴瓦配合失常。如轴瓦装配间隙过小;轴颈上有毛刺或拉伤;轴瓦与轴颈帖合质量差, 引起局部摩擦;瓦背与瓦座帖合质量差, 引起传热不良;轴瓦安装不当, 或工作中轴瓦自行转动, 将润滑油孔堵住;曲轴与轴瓦过度磨损, 配合间隙过大, 配合面处不能保证有足够的压力油膜等。

3.2.6使用维护不当。如长期不清洗保养润滑系统, 或清洗不彻底;更换或维修曲轴及轴瓦后, 未经磨合试运转即投入大负荷作业;柴油机长期超负荷作业;柴油机发生“飞车”或反转事故等。

3.3故障排除及注意事项。

3.3.1发生烧瓦后, 应更换轴瓦, 并修整轴颈。若轴颈损坏不大, 只有拉毛现象出现, 可用00号砂布包在轴颈上, 然后绕上麻绳, 用手往复拉动麻绳进行磨光;若轴颈损坏严重, 则应送修理厂进行修理或换新轴。

3.3.2检修柴油机时, 若发现轴瓦合金熔化、剥落、刮伤或过度磨损 (合金厚度小于0.3毫米) 时, 应换新瓦;若轴瓦面上只有米粒大小的剥落, 且没有继续剥落的迹象时, 可继续使用。

3.3.3装配连杆轴瓦时, 为保证配合良好, 可进行检查和刮修, 方法是:先将连杆轴瓦装到曲轴轴颈上, 一边拧紧连杆螺栓, 一边转动连杆, 直到感到有阻力时为止;然后, 往复转动连杆, 使轴瓦与轴颈磨合;再拆下连杆, 观察瓦片的接触印痕, 如不合要求, 可用三角刮刀刮修轴瓦后再装上, 继续转动磨合。如此重复进行, 直到轴瓦与轴颈的接触面积达到75%以上, 而且配合间隙符合要求时为止。

摘要：柴油机在使用过程中, 随着使用时间的增长, 其主要技术性能指标会与初始标准值产生偏离而逐渐下降。在实际应用中, 我们要掌握小型农用柴油机曲柄连杆机构常见故障与排除方法。