写论文没有思路的时候，经常查阅一些论文范文，小编为此精心准备了《列车调度指挥高速铁路论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！引言：本文在详解阐述高速铁路列车调度系统的功能的基础上，从正常情况和非正常情况两个方面系统的分析了高速铁路列车调度系统岗位设置及各岗位间联系。通过实例分析，进一步说明了分析一个与列车调度系统相关的高速铁路调度指挥突发事故的处置原则和方法。
列车调度指挥高速铁路论文 篇1：
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考
【摘 要】朔黄铁路是我国第二大能源通道，近年来，其运输能力不断提升，运输装备水平快速提高，大量先进的重载技术上线运用。在此背景下，调度指挥工作在日常运输工作中的主导地位日益突出，为运输时效性、秩序性及可靠性提供保障。调度指挥基础工作虽呈现逐步强化的态势，但在调度指挥安全管理、人员素质、设备配置等方面存在一定问题，极易导致不合理指挥、违章指挥或调度事故发生。论文简要分析了引起这些问题的根源，并结合日常工作经验提出了相应对策。
【
【关键词】铁路;行车调度;安全;问题
【
1 引言
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，凡与行车组织有关的日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。铁路调度员要负责组织落实列车运行图、编组计划和运输方案，及时发布有关行车命令和口头指示，正确、及时地处理临时发生的问题[1]。行车调度工作由列车调度员单一指挥，根据列车运行图，统筹考虑管辖范围内的列车运行效率，同时，兼顾各个车站的作业情况以及施工维修进度，合理调整列车运行，是维护运输安全以及保证列车运行秩序的重要管理手段，能够快速解决运输过程中出现的问题，提高运输效率，保证运输稳定性，在铁路大联动机系统中，具有十分重要的作用。但在现阶段的行车调度指挥过程中仍然存在一些问题，如调度指挥制度不完善、忽略了指挥安全、缺乏良好的应急能力、调度员专业素养较低等。针对这些问题寻找解决措施迫在眉睫，应结合當前公司运输实际情况，认真分析问题产生的本质原因，从而提升现行调度指挥水平，为列车运行提供有效保障。
2 行车调度指挥安全工作存在的问题
首先，在现阶段的实际调度工作中，缺乏健全科学的指挥管理制度，影响了指挥效率的提升。这一情况具体体现为：管理制度较为空泛，缺乏对具体工作的指导，规章制度未能根据实际运输生产需要进行有效整合，无法为调度指挥人员提供明确的工作导向。此外，调度指挥的监管缺失，监督管理人员没有认识到自身的责任，在监督管理的过程中没有严格依照相关规定展开工作[2]。其次，指挥安全意识匮乏，思想认识存在偏差。在行车调度指挥工作中，由于行车调度不直接展开各种作业，发生的事故从绝对数量上说要低于其他行车部门，这就使得部分调度人员思想麻痹，要求不严。长此以往，调度员会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患[3]。再次，调度指挥人员的应急能力有待提高。在调度指挥工作中，调度员需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。一名合格的调度员不仅要具备良好的组织指挥能力，更须具备较强的应急处理能力。但是由于行车调度指挥人员的专业素养不足，在突发事件出现的第一时间不能有效控制事态，及时、正确地进行处理，为行车安全埋下隐患。最后，行车调度员需要对各专业进行了解，学习基本的规章制度，了解各专业的新技术与理念，从而为实际运行指挥提供良好的理论支撑。但是目前调度培训基本上停留在自我培训层面，对新技术、新设备的原理、结构、特点以及操作、运用、维修等相关知识掌握不清，对调度员培训的时效性和深度跟不上，部分调度指挥人员将过多的精力倾注于处理其他事物方面，导致自我提升滞后，未能积极参与和学习相关的新技术、新理念，导致在实际操作过程中出现过度依赖书面规章，影响工作效率和运输的安全性与可靠性。
3 针对行车调度指挥安全工作问题的思考
3.1 建立健全的管理制度，强化外部监督
针对调度指挥安全工作问题，要从制度入手，建立健全的管理制度，避免出现由于制度不规范引发的调度指挥管理问题，加强外部监督与管理，促使调度指挥工作规范化发展，要以调度命令为控制点、以安全信息为关键点、以施工组织为着力点，确保调度安全有序。特别要卡死非正常情况下的列车放行条件，接到任何危及行车安全的信息后，现场情况难以判明时，要坚决拦扣停列车，做到宁可错停，决不盲行。要基于当下的铁路运输情况，根据两万吨、万吨、普列及其他列车的实际情况对原有的管理制度进行调整，严格规范调度指挥人员的工作行为，促使其在工作过程中提供明确的制度参照，规范调度指挥人员的工作行为[4]。此外，还要明确工作准则，制定领导部门的工作规范，建立相关制度，从整体上提升整体调度指挥安全工作水平。
3.2 优化调整组织结构，保证调度指挥的安全性
针对调度指挥安全工作问题，还要对调度指挥安全工作的组织结构进行优化，充分发挥人力资源优势，发挥每位调度员的工作特长，促使其能发挥所长，发挥最大工作效应，共同提高调度指挥的安全性。调度员只有从自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全。要想做好安全教育，要从调度员思想入手，提高调度员对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就不讲安全甚至忘记安全。此外，还要强化班组的主体地位，将每个班组作为一个相对独立的单位，并选择出安全负责人对班组的工作行为及安全负责，与计划调度员相互配合，协同合作，严格监督与管理列车的运行状况，并对其进行指导与协调，保证行车安全[5]。
3.3 建立有效的激励政策，激发工作人员的积极性
建立有效的激励政策，充分激发调度指挥人员的工作积极性，强化岗位责任意识，提升调度指挥安全管理水平，从而保证行车安全。可以结合实际情况，在条件允许的情况下，制定奖惩措施，对表现不佳、行为不规范、专业水平较低的人员进行相应惩罚;对表现优异、遵守规定、具有较强专业水准的人员给予一定的奖励，并提供进修学习或参与培训的机会，进一步提升其工作素养，增强调度指挥人员的综合能力。
3.4 规范调度指挥工作流程，促进行车调度规范化发展
充分认识调度指挥规范操作的重要作用，规范调度指挥流程，从而提高工作效率，促进调度指挥规范化发展。建立较为全面的指令体系，形成一套标准、完整的指挥指令模板，让调度指挥人员根据模板开展工作[6]。此外，还要强化外部监督，严格进行调度指挥监督管理，严惩违规人员，促使调度指挥人员能够自觉遵守规定，自觉使用模板，提高调度指挥效率，解决当下的问题。
3.5 加强基础设施建设，完善配套设施
加大调度指挥基础设施的建设力度，完善配套设施，为调度指挥安全管理奠定物质基础。积极引进先进的设备，将先进的重载列车指挥技术及设备等灵活运用于现代运输生产中，严格控制行车调度指挥安全风险，提高安全保障水平和調度指挥安全管理的效率。
4 结语
综上所述，要想提高行车调度指挥工作水平，完善行车调度工作体系，就要率先解决当下实际工作中的问题。针对以上问题，建立健全的行车调度指挥管理制度，优化调整组织结构，建立有效的激励政策，从而强化内部管理，提高调度指挥的安全性。此外，还要规范调度指挥流程，加强基础设施的建设，全面提升行车调度指挥水平，促进朔黄重载事业的稳步发展。
【参考文献】
【1】铁总运〔2017〕128号.铁路运输调度规则（普速铁路部分）[Z].
【2】马建军.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].化工管理，2018（09）：144.
【3】刘永旺.关于铁路调度推行“大安全”理念管理的思考[J].内燃机与配件，2018（22）：164-165.
【4】李轩，张国鹏，管空军.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（02）：23-24.
【5】李曲波.高速铁路行车调度指挥安全探讨[J].中国铁路，2016（10）：65-67.
【6】汤建华.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].智能城市，2016，2（10）：117.
【作者简介】张证博（1987-），男，河北保定人，助理工程师，从事铁路行车调度指挥研究。
作者：张证博
列车调度指挥高速铁路论文 篇2：
我国高速铁路列车调度系统岗位设置及各岗位间联系浅析
引言：本文在详解阐述高速铁路列车调度系统的功能的基础上，从正常情况和非正常情况两个方面系统的分析了高速铁路列车调度系统岗位设置及各岗位间联系。通过实例分析，进一步说明了分析一个与列车调度系统相关的高速铁路调度指挥突发事故的处置原则和方法。
一、前言
我国高速铁路调度指挥系统共有列车调度、计划调度、动车组调度、综合维修调度、供电调度以及客运调度六大子系统，每个子系统都承担着高速铁路运营的相应功能，各子系统内部又均有详细的岗位分工，且各岗位间联系复杂。本文跟据列车调度子系统的功能，就其岗位设置以及各岗位间的联系做简要分析。
二、高速铁路列车调度系统的功能
我国高速铁路列车调度系统的核心功能是依靠分散自律调度集中系统（CTC）来实现的，有些铁路分公司还用到铁路综合视频监控平台（CRSC）、防灾安全监控系统和FAS电话监控系统等系统辅助实现各种功能。
高速铁路列车调度系统的工作是在计划调度子系统制定的日实施计划的基础上进行的，主要保证列车严格按照日实际计划以良好的秩序安全运行。其具体作用如下：
（一）调度指挥中心列车运行计划管理。其中包括：列车运行计划接收、列车运行计划管理、列车运行计划调整（自动调整和人工调整）、实绩运行图管理、维修作业时间管理、车站作业计划管理、邻台计划显示和列车运行计划下达。
（二）列车运行监控与追踪。铁路总公司调度指挥中心、高速铁路调度所及车站，以图形、图像、图表的方式，实时监视所管辖范围内高速铁路信号设备工作情况，追踪列车运行，调度员借此掌握实时而准确的信息。
（三）列车运行调度指挥与控制。包括控制模式及控制权的转换、列车进路自动控制、人工列车进路控制、自动调车进路控制、人工调车进路控制、临时限速及区间股道封锁和控制失败报警。
（四）列车运行计划的实时调整。当遇到列车运行时间偏离、停站时间延长情况时，要实时地编制列车运行调整计划，防止打乱正常运行秩序。这是列车调度系统最主要的功能，也是体现列车调度工作质量的关键。
（五）车站运行管理。车站终端具备车站运行管理的功能，能够实现车站运行计划管理、调度命令管理、列车运行监督与控制等功能。
三、列车调度系统岗位设置及各岗位间联系
为实现以上功能，高速铁路列车调度系统主要设有：调度长、列车调度员和助理列车调度员三种岗位。其中列车调度与助理列车调度为不同岗位，但二者工作的主要内容均是组织管辖范围内列车安全有序运行，仅在具体划分时有主辅和协调分工，因此本文在考虑与其他岗位业务联系时将这两个岗位视为一个整体。
正常情况下，列车调度员根据接收的日班计划组织本调度区段行车指挥工作，监控管辖范围内各技术设备状态、列车运行状态和技术作业过程，编制并下达列车运行调整计划（包括限速、停站时分和股道运用）。正确及时地发布与行车指挥有关的调度命令、行车凭证和口头指示。
列车调度（助理）在高铁值班主任的领导下开展日常工作，主要任务是监督列车运行，实施列车运行计划，及时调整晚点列车，修改和设施维修计划，进行进路自动控制和人工控制。正常情况下与其发生业务联系的岗位主要有客运调度、车站值班员、车站综合控制中心和列车司机，一般情况不主动与动车调度、供电调度、施工调度和动车司机调度联系。
非正常情况下列车调度（助理）与其他岗位（系统）的具体联系如下：
对于高速铁路列车调度（助理）而言，获知非正常情况主要有两种途径，一是通过各种信息系统（CTC调度监视系统，防灾综合安全监控系统和铁路综合视频监控平台等）监测到高速铁路行车相关技术设备状态异常或列车运行环境（异物、风、雨等）恶劣；二是高速铁路运输生产的其他岗位（列车司机、供电调度，动车调度、施工调度，工务人员，车站值班员、沿线关键路段值守人员等）发现异常（如晃车、线路状态异常、塌方等）后主动向列车调度（助理）汇报。
列车调度（助理）发现异常或收到非正常情况报告后，需要在其正常工作基础上强化与异常来源岗位（系统）的联系，并对非正常情况进行二度确认，进一步了解详细信息（具体情况、时间、地点或区间，可能影响范围和严重程度）。根据获得的信息判定非正常情况种类、等级并对其影响范围和严重程度初步评估。
在非正常情况确定和初步评估基础上，列车调度（行调）根据规章制度和各种应急预案、文件及时联系相应岗位工作人员，如动车调度、供电调度、施工调度或动车司机调度，根据需要可要求其前往行调台，以便了解专业情况或共同制定解决方案。
非正常情况下，列车调度需要及时联系当班值班主任，值班主任根据情况严重程度决定是否向上级汇报。影响较小且易于处理的，可由值班主任指挥处理，在处理结束后电话知会相应上级即可；影响较大、对可选方案难以选择或与其他部门协调困难的，需及时汇报并请领导亲临行车调度台现场指挥决策。
四、与列车调度系统相关的高速铁路调度指挥突发事件处置实例分析
某局某次列车发生区间停车后处置如下：该列车发生区间停车后，司机立刻汇报列车调度，列车调度确认停车区间和具体位置。随后，列车调度向前后列车确认接触网供电情况，前后列车运行正常，无跳闸。列车调度通知后续列车和邻线列车限速160km/h行驶，以免发生事故。值班主任、电调室人员到场，动车司机和随车机械师向行调、供电调和动车调度汇报情况，确认是高压锁闭问题，重启复位，恢复运行。列车调度员取消其他列车限速命令，恢复运行，持续时间20min，后续列车影响较小。
在整个事件中，首先，列车调度员迅速确定了停车区间及具体位置，并向前后列车确认运行状况，下达了限速命令，这就将前后列车不明情况发生追尾撞车事故的风险降到了最低，控制住了信息传递不畅通这一重要危险源。其次，通知值班主任和电调室人员到场，以最短的时间找出问题，尽快恢复运行，这就将本次区间停车事故的影响降至最低，并未引起大面积晚点。由于处理得当，本次区间停车事件没有导致追尾事故或者严重晚点，是列车调度工作中处理成功的一起案例。
参考文献
[1]彭其渊.《高速铁路调度指挥》.中国铁道出版社.2011.
[2]王东海.基于调度员视角的高铁调度管理效率研究.西南交通大学硕士研究生学位论文.
[3]赵春雷 刘志明.高速铁路调度指挥体系的研究.高铁论坛.2010年第六期.
（作者单位：西南交通大学交通运输与物流学院）
作者简介：苏婕；性别：女；民族：汉；出生年月：1993年9月；籍贯：内蒙古丰镇市；学历：本科；研究方向：交通运输
作者：苏婕
列车调度指挥高速铁路论文 篇3：
加强高速铁路调度指挥安全性的思考
【摘 要】随着我国交通运力的不断提升，高铁、动车、直达列车等都得到了广泛的运用，在多种列车共同承担运输工作的同时，高速铁路调度指挥工作也面临着巨大的挑战。在高速铁路的日常调度工作中，相关人选需要充分考虑我国铁路运输行业的特点，同时，也要充分认识不同种类列车的调度需求，才能从根本上解决目前铁路运输中存在的问题，从而进一步增强我国铁路运输能力，为我国居民出行、物质运输提供强有力的支持。论文对存在的问题进行了分析，并提出了相应的对策。
【
【关键词】高速铁路;调度指挥;安全性
【
1 引言
铁路作为国家重要的基础设施，承担着物质运输、国防安全、人员出行等重要的社会职责，并且自身具有高度集中、半军事化的特点，在铁路运行过程中，各个部门及各个工作环节之间也有密切的联系，所以对于铁路运输来说，调度指挥工作就成为保证各部门运行状态的重要工作。同时，随着高速铁路不断发展，我国铁路调度工作需要进一步地优化和改革，才能够保证铁路运输特有的作用得到充分发挥，这也是調度指挥部门应该主动承担的责任。
2 我国高速铁路调度指挥中存在的安全问题
2.1 调度指挥人员安全管理意识薄弱
对于列车运行来说，科学、完善的调度指挥工作决定着列车的安全性与可靠性，所以对于群众出行、物资运输、国防安全等都有重要的意义。但是，目前我国铁路调度指挥人员中，仍然有一部分人没有充分认识到调度指挥工作的重要意义，也没有树立足够的安全管理意识。因此，目前高速铁路调度指挥工作建设与高速铁路硬件设施建设存在不同步的问题，另外，就我国很多高速铁路调度管理人员而言，虽然在普通列车的调度管理工作中有着突出的表现，但是并没有积累足够的高速铁路调度指挥知识，这也导致其没有对高速铁路调度指挥管理工作的安全要点进行深入地研究和分析，所以也很难形成高速铁路所适用的安全调度指挥意识。这些问题都导致在列车运行调整、调度计划编制、突发事件处理等过程中，难以充分考虑各方面的因素，进而为高速铁路运行埋下安全隐患[1]。
2.2 调度管理安全保障行车设备的功能没有得到充分发挥
在高速铁路系统设计过程中，就已经对可能发生的安全事故进行了评估和分析，并在设计成果中融入了调度管理安全保障行车设备，这些设备种类多样，并且需要进行定期保养，这样才能让其安全保障作用充分发挥。但是在实际工作中发现，很多列车的安全保障行车设备并没有得到有效的管理和维护，这就大大增加了设备失灵的几率，从而影响调度指挥工作的安全性。另外，很多调度指挥人员对于这些安全保障行车设备的使用方法缺少了解，铁路有关部门也没有据此进行培训，从而导致这些设备被调度指挥人员所忽略，因此，这些调度管理安全保障行车设备的功能得不到充分的发挥[2]。
例如，监控风雪、降雨等的子系统，如果其运行时间过长，那么就容易发生服务器沉冗的问题，进而导致无法实时更新监测数据，在发生不良天气的情况下，对安全性造成威胁。另外，在高速铁路调度安全保障行车设备中还包括异物侵限监控系统，如果这个系统发生服务器沉冗的问题，那么该设备也会发生失效故障，进而难以监测到异物，这对列车行驶带来的安全问题是十分严重的，甚至会造成严重的安全事故。同时，累成的信号、联锁等设备维护情况仍然不容乐观，管理人员往往由于缺乏安全意识而疏于对设备维护工作的监督与管理，进而提升了故障出现的次数和频率，影响列车的行驶状态和行驶安全[3]。
2.3 高速铁路调度指挥人员的综合素质有待提升
调度指挥人员的综合素质是决定指挥工作水平的重要因素，也是保证列车运行安全的重要前提。但是通过调查发现，目前我国高速铁路调度指挥人员的综合素质水平并不理想，主要表现在以下几个方面：
第一，人员的培养速度难以跟上高速铁路的建设速度，我国仍然处于高素质调度指挥人才紧缺的状态[4]。
第二，调度指挥人员很少能够参与模拟环境的实训，所以缺少相关事故的处理经验，很多新入职的调度指挥人员没有熟练掌握突发事件的处理处置方式，在突发事件发生过程中，容易出现失误操作等问题。
第三，没有为调度指挥人员提供良好的学习机会，人员学习深造的机会与时间相对较少，其综合素质难以得到有效提升，也难以适应目前的高速铁路发展需求[5]。
第四，我国高速铁路起步时间较晚，调度指挥理论体系相比发达国家来说并不完善，并且也缺少科学、先进的调度指挥经验，现有的经验可借鉴性不强。
3 提高高铁调度指挥安全性的建议
3.1 完善相关制度，为调度指挥水平的提高创造条件
完善的制度能够为高速铁路调度指挥工作提供参考，并指出发展方向。所以总公司应该在当前的高速铁路运转状态下，将各地区、各个阶段颁布的各类条令、政策进行整理和分析，并在现有的制度体系的基础上进行完善和优化，将人员培训、设备检修、日常工作规范等内容融入新的标准制度中。从而做到各项工作都能找到相应的制度依据，为查找问题、解决问题、优化改革提供科学、完善的思路。
3.2 增强调度指挥人员的安全意识
总公司应该主动组织各个分公司对调度指挥人员开展形式多样的安全培训活动，让调度指挥人员通过这些活动增强自身安全意识，让其在主观上认识到安全的重要意义，并主动在日常工作中做好生产安全工作。首先，公司应该定期开展安全教育大会，在大会上列举国内外由于调度指挥安全意识缺失导致的事故，让调度指挥人员能够明确安全意识缺失所造成的严重后果。其次，需要构建相应的模拟平台，让调度指挥人员能够在平台内完成各类突发事故的应对演练，提升调度指挥人员的应急能力，并让其了解列车运行过程中的实际状态。并且，也需要建立起公平、公正的评价体系，对于表现优异的调度指挥人员进行表彰，对于存在问题的人员进行批评和处罚。最后，也需要建立起良好的交流学习平台，让各个单位的调度指挥人员能够在平台上分享自己的工作经验以及学习心得，从而促进整体业务水平的提升。
3.3 强化设备的维护以及使用培训
设备的运行状态对于调度指挥工作也有重要的意义，调度指挥人员往往需要依靠设备反饋的信息开展相应的工作，如果设备反馈的信息存在问题，那么调度指挥人员也很难做出正确的反应。另外，也需要让调度指挥人员明确各项设备的基本信息以及基础的技术知识，这样才能让调度指挥人员在日常工作中充分利用现有设备，提升调度指挥工作的可靠性与安全性，并充分发挥安全保障设备的作用，进一步提升列车运行的可靠性与安全性。
4 结语
高速铁路安全调度工作的开展对于我国铁路运输来说有着重要的意义。因此，作为铁路调度指挥工作人员，需要明确目前铁路调度指挥工作中存在的调度指挥人员安全管理意识薄弱、调度管理安全保障行车设备的功能没有得到充分发挥、高速铁路调度指挥人员的综合素质有待提升等问题。同时，需要通过完善相关制度，为调度指挥水平的提高创造条件，增强调度指挥人员的安全意识，强化设备的维护以及使用培训等措施提升高速铁路调度指挥的安全性。
【参考文献】
【1】王澍.高速铁路调度指挥系统可靠性评价指标研究[J].上海铁道科技，2018（02）：14-15.
【2】刘珊珊.基于云模型的高速铁路行车调度系统不安全事件风险评估研究[D].成都：西南交通大学，2018.
【3】王磊.高速铁路调度指挥安全工作探析[J].信息记录材料，2018，19（02）：88-89.
【4】舒服华.高速铁路调度系统安全状态评价[J].高速铁路技术，2017，8（02）：35-40+59.
【5】见满旺.高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研究[J].智能城市，2017，3（01）：142.
作者：庞军