货运检查站列车作业

第一篇：货运检查站列车作业

铁路车站货运检查作业

车站岗位作业程序及标准

马寨车站 2011年1月

铁路车站货运检查作业

1 范围

TB /T 2 116的本部分规定了铁路货检站货运检查作业的基本要求、基本程序、检查项目、摘车整理范围及生产台账等内容。 本 部 分 适用于铁路货检作业的车站。 2 规范性引用文件

下列 文 件 中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 铁 路货 物运输管理规则 基本要求

3.， 货运检查员应专人专职，不允许与其他工种混岗。 3.2 对货物车辆进行货运检查时，应双人双面作业。 3.3 作业人员应按照规定着装，佩戴臂章。

3.4 货运检查人员的办公地点应配备桌椅、电话、传真机、复印机、数码照相机、车站信息系统终端、备品柜等。

3.5 货运检查作业应配备工具包、对讲机、尺子、钢丝钳、手锤、吊锤、撬棍、加固器、限界尺、断线钳、钢锯、电工刀、照明灯、梯子、镀锌铁线、钉子、扒镯钉、粉笔等作业工具和备品。 3.6 货运检查作业点配备的资料应符合附录A的规定。 基本程序

4.， 计划安排和准备

车 站有 关 人员应将班计划、阶段计划、列车编组顺序表及时通知货运检查值班员(班组长)，货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货运检查员传达、布置。

货 运 检 查员接到作业任务后，应掌握到达(出发)列车车次、股道、时刻、编组内容及施封、重点车情况。作业时，应携带作业工具和作业手册。 4.2 到达列车预检

在 列 车 到达前5m in，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检。 4.3 检查

4.3.1 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检查，对重点车进行记录。

4.3.2 货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打检查标记。 4.3.3 车列检查、整理应在规定的技术作业时间内完成。 4.3.4 车列检查、整理完毕后，货运检查员应及时报告。

4.3.5 在实行区段负责制的区段(有运转车长值乘的列车除外)，货运检查员发现的问题，应及时妥善处理。需拍发电报时，应于列车到达后120 min内以电报通知r-货运检杳站.必要时抄知右关单位和 TB/T 2116.5-2005 部门。需编制记录的，按规定编制。 4.4 整理

4.4.， 在列整理

对发 生 装 载加固、篷布苦盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要摘车处理时，应在设置好防护后由货运检查员和整理工共同对车列内需整理货车进行整理。

预 计 整 理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时向车站值班员报告。

在 列 整 理时，货运检查员应按有关规定进行作业，确保人身安全。

4.4.2 摘车整理

对 危 及 行车安全，又不能在列整理的车辆，货运检查员应报告车站值班员摘车整理。摘车整理时，应做好防护工作。不允许在挂有接触网的线路(设有隔离开关的线路除外)整理车辆。 5 检查项目 5， 装载加固

5.1.1 货物是否倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏。

5.，.2 在设有超偏载仪的车站，还应检查货车是否超、偏载。 5.1.3 加固材料、装置是否完好无损。

5.1.4 货物超限装载和特定区段装载限制是否符合有关规定。 5.1.5 加固绳索、铁线捆绑拴结是否符合规定。 5.2 篷布苫盖

篷 布 苫 盖是否符合规定。 5.3 货车门、窗、盖、阀和集装箱

5.3.， 货车门、窗、盖、阀是否关闭良好

5.3.2 使用平车(含专用平车)装集装箱时，箱门是否关闭良好。 5.3.3 专用平车装载集装箱是否落槽，普通平车装载集装箱是否按加固方案进行加固。 5.4 施封及其他

5.4.1 施封货车按《铁路货物运输管理规则》和有关规定进行检查。 5.4.2 对无列检作业的车站，货运检查人员还应检查自动制动机的空重位置，不符合要求时应进行调整。 5.4.3 规定需要检查的其他项目 摘车整理的范围

遇下列情况应摘车整理: a)篷布苫盖不整或缺少腰绳; b)货物发生严重倾斜、偏载、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏; c)超限货物按普通货物办理; d)加固支柱折断; e)棚车车门脱槽，油罐车上盖张开; f)液化气体泄漏，三酸罐车溢出; 9)火灾; h)货物明显被盗丢失; i)发生其他危及行车安全情况不能在列整理时。 生产台账

车站应建立货运检查台账，包括以下内容: TB/T 2116.5-2005 a)整理换装车报告表，货运换装整理分析表; b)货运检查工作手册; c)货运检查工作日志; d)拍发电报登记簿; e)加固材料登记簿; f)建立办公设施、作业工具、备品、普通记录和施封锁定置管理、交接、使用和保管制度; K)其他应该建立的台账。__

第二篇：列车长作业标准

1适用范围

本标准规定了旅客列车列车长岗位(动车组除外)的作业程序、项目、内容和质量要求。

本标准适用于广州铁路(集团)公司担当的旅客列车的列车长岗位(动车组除外)。

2岗位资格要求

2.1基本资格要求

2.1.1教育背景：高中毕业(或同等学历)及以上文化程度。

2.1.2知识技能：具有符合列车长工作性质要求的相关业务知识技能。

2.1.3工作经验：从事乘务工作实际时间满两年以上。

2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。

2.2上岗资格要求：

2.2.1取得列车长岗位培训合格证书和中级及以上职业资格证书。 3职责和权限

3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。

3.2负责“三乘一体”的协调、管理。

3.3组织召开客运乘务组出、退乘会、餐车完工会和“三乘一体”会。

3.4负责对列车安全服务设备设施、列车保洁和整备质量的检查。

3.5负责监督检查列车餐营工作质量。

3.6负责检查列车各岗位作业标准执行情况，落实考核制度。

3.7负责办理列车上的各项客运业务及与车站的交接。

3.8负责做好重点旅客的安排，受理旅客投诉，收集旅客对列车服务工作的意见及建议。

3.9负责列车非正常情况下的应急处置。

3.10负责班组的基础管理和建设，组织班组日常业务学习和安全教

1育。

3.11负责票据、票款的管理。

3.12及时准确填写本岗位各类记录与表格。

3.13有权根据实际工作需要安排调整班组人员的岗位。

3.14对列车各岗位工作人员违章违纪行为有权制止、纠正;对客运班组工作人员有权进行考核。

4 工作内容与要求

4.2执行本标准的有关规定

4.2.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路旅客运输规程》、《铁路旅客运输办理细则》、《铁路旅客管理规则》、《铁路旅客运输服务质量标准-第2部分 列车》、《铁路旅客运输运价规则》、《铁路运输收入管理规程》、《铁路乘车证管理办法》等有关规定。 4.2.2严格遵守列车安全和服务设备设施使用的有关规定，爱护列车设备设施，不得擅自动用列车电气化设备

5检查与考核

5.1 接受上级及本单位管理人员对本作业标准实施过程及结果的监督检查。

5.2 执行上级及本单位有关考核标准和办法。6 记录及表格 6.1日常报表

6.2 客运记录、传真电报 6.3 收入台帐

6.4集团公司班组综合管理台帐 6.5列车办公席台帐

6.6其他铁道部、集团公司等规定填写的有关台帐和记录

第三篇：列车电力传动与控制-第5次作业

列车电力传动与控制(Ⅴ)

李俊

201203909 ❶.比较两电平电压型逆变器和三电平电压型逆变器的区别。 解答：⑴.结构上：两电平式逆变器可以把直流中间环节的正极或负极电位接到电动机上，结构简单，需要开关元件少;三电平式逆变器除了把直流中间环节的正极或负极接到电动机上外，还可以把直流中间环节的中点电位送到电动机上去。三电平式逆变器结构复杂，需要开关元件多。

⑵.功能上：三电平式逆变器相对于两电平式逆变器，电网电流波形更接近与正弦波，谐波分量减小，具有更好的输出性能和可靠性。

⑶.应用上：两电平式逆变器在电力机车应用广泛;而三电平式逆变器应用很少，如CRH2。

❷. 简述变流器中间储能环节的作用及组成。

解答：①.电压型脉冲四象限变流器中间直流环节由两个部分组成：ⅰ.相应于2倍电网频率的串联谐振电路(也可以取消);ⅱ.是滤波电容器

支撑电容器和过电压限制电路。 ②.在交—直—交流变流器中,中间直流储能环节的作用：ⅰ.是连接四象限脉冲整流器和负载端逆变器之间的纽带;ⅱ.起到稳定中间环节直流电压的作用;ⅲ.承担着与前后两级变流器进行无功功率交换和谐波功率交换的作用。 ❸. 分析两电平式电压型逆变器的工作过程及输出特征。

解答：⑴.电压型两电平式六阶波型三相逆变器： ⅰ.工作过程：六阶波型三相逆变器中各相采用纵向换流，每次换流都是在同一相上下2个桥臂之间进行，每个开关元件在一个周期中导通180°电角度，其他两相也是如此，只不过三相对应元件相差120°电角度轮流导通，使VT1~VT6各元件每隔60°电角度轮换导通。在每一时刻都有3个开关元件同时导通，可能是上面一个桥臂，下面2个桥臂;也可能是上面2个桥臂下面一个桥臂。如下图所示：

ⅱ.输出特征：对于A相， 当桥臂1导通时UAN=Ud/2;当桥臂4导通时，UAN=-Ud/2，即UAN的波形是幅值为Ud/2的方波。B、C相的情况与A相类似，其波形UAN,UBN,UCN相同，只是在相位上依次相差

120°。其线电压和相电压特性见上图所示。 当逆变器按照六阶波方式输出时，其相电压波形为六阶波、线电压为矩形波。六阶波的变化趋势基本上接近于正弦波。 当逆变器以六阶波电压对牵引电动机供电时其电流波形在负载电感的作用下将趋于平滑，其平滑程度将于六阶波的频率有关。 当电压频率较高时，将获得接近于正弦波的电流波形，当电压频率较低时电流波形将与电压波形接近;频率越低电流波形也越接近六阶波，但其中的高次谐波成分也越多。如下图所示：

⑵.电压型两电平式三相PWM逆变器：

ⅰ.工作过程：逆变器电路采用双极性调制方式，a、b、c、三相的PWM控制共用一个三角形载波UC调制信号，Ura、Urb、Urc依次相差三分之一周期。三相控制规律相同。以a相为例进行分析，当UraUrc时，给上桥臂开关元件VT1以导通信号、下桥臂开关元件VT4以关断信号，则a相相对于直流电源假想中点N的输出电压UaN=Ud/2。当UraUrc时，给VT4以导通信号，给VT1以关断信号，则有UaN=-Ud/2。VT1和VT4的驱动信号始终是互补的。当给VT1(VT4)施加导通信号时，可能是VT1(VT4)导通，也可能是二极管VD1(VD4)续流导通，这要由感性负载中电流的方向来决定。

ⅱ.输出特征：相对直流电源假想中点N的各相电压波形，都只有2种电平，即Ud/2,-Ud/2。线电压

有±2Ud/

3、±Ud/3和0共5种电平组成。

❹. 分析三电平式脉冲整流器的工作过程。 当开关元件VT1和VT6导通时UabUd，当VT3和UabUaNUbN，线电压可有三种电平，即Ud,-Ud,0。和VT6导通时Uab0。逆变器输出相电压PWM波形VT4导通时UabUd,当开关元件VT1和VT3或VT

4解答：在整流(牵引)或逆变(再生)工况下UsUd、UsUd各对应1种导通回路。UsUd/

2、UsUd/2各对应2种导通回路。而Us0则对应着3种导通回路。根据脉冲整流器等效电路，若忽略Us与iN高次谐波，只考虑其基波Us1与iN1，则UN=iN1Z+ Us1,调整Us1的幅值和相位，可使iN1在4个象限内随意变化。在牵引工况下，iN

1、UN同相位。在逆变工况下iN

1、UN反相位。功率因数接近1。四象限脉冲变流器的就是按照这一基本原理工作、调节控制的。

⑴.牵引工况调节过程: 设系统原稳定运行于A点,此时iN1与UN同相位,二者夹角θ=0,功率因数为1。当负载增加时，中间直流环节电压Ud瞬时下降,同时Us1的幅值也下降,系统工作点由A点移至A’点运行,电流iN1与电压UN之间出现相位角,导致θ=θ1>0(假定顺时针方向为正,下同);通过控制电路调整Us1的幅值及相位角φs使它们逐步增大，电流iN1与电压UN之间的相位角θ相应在减小，其工作点将由A’点调整到A’’点θ=0恢复到iN1与UN同相位。此时O A’’>O A输入电流iN1也相应地增加。系统将在A’’点建立起新的平衡状态适应负载增加。若负载减小时，Ud瞬时上升，Us1的幅值也瞬时上升，电流iN1与电压UN之间出现相位角，系统工作点由A点移至B’点运行，导致θ=θ2<0。

通过控制电路调整Us1的幅值及相位角φs使其减小，电流iN1与电压UN之间的相位角θ相应地在逐步增大，可将Us1由B’点逐步调整到B”点。θ=0，iN1恢复到与UN同相位。此时O B”

⑵.再生制动工况调节过程: 设系统原稳定运行于A点,此时iN1与UN相位相反,即φ=θ=180°、cosφ=-1。当再生制动回馈电能增加时Ud瞬时上升使得Us1幅值也瞬时上升,系统工作点由A点移至B’点运行电流iN1与电压UN之间的相位角θ顺时针转过一角度,将导致θ=θ2<180°。通过控制回路调整Us1的幅值| Us1|及φs，增大| Us1|减小φs(逆时针方向)可使B’

iN1与UN反相位。调整到B”，θ=180°，同时O B’’>O A,表明逆变过程输出电流增加，即回馈到电网的电流增加，以适应再生回馈能量的增加。

若再生回馈能量减小时，Ud瞬时下降，将导致Us1的幅值| Us1|也瞬时下降，系统工作点由A点移至A’点运行;将出现θ=θ”>0.通过调整Us1的幅值| Us1|及φs，可使A’调整到A’’点。此时电流iN1与电压UN之间的相位又恢复到θ=180°,同时OA”

第四篇：大修列车WMM岗位作业指导书

(在更换钢轨时需要本号位操作)

1.工具材料

无线手持电台1部、钳工工具1套、黄油枪1把、手电筒1个、刀口布若干。 2.作业流程 2.1 出车前准备

2.1.1 按规定着装，胸前挂上岗证。

2.1.2 参加机组交班会，明确作业任务、安全注意事项。 2.2 运行作业

2.2.1 动车前检查WMM车转向架制动系统和走行装置是否安全可靠。

2.2.2 动车前检查本岗位的

12、

13、14号夹钳和配碴犁、挡轨轮等作业装置锁定是否锁闭和安全可靠。

2.2.3 动车前检查WMM车内物料摆放是否可靠符合运行。 2.2.4 回到驻地停放好后，负责停车后关闭WMM车车门。 2.3施工作业 2.3.1作业准备

2.3.1.1 到达作业点准备(严禁在大列移动中进行)： a. 打开

13、14号夹钳作业装置控制箱锁。 b. 打开配碴犁作业装置控制箱锁。

c. 将挡轨轮、

12、

13、14号夹钳松开保险绳和安全销解锁，转换为准备位置。 d. 将配碴犁作业装置解锁，转换为准备位置。。 2.3.2大列作业 2.3.2.1基本作业：

a. P95机器继续走行，直到钢轨到达12号夹钳为止，两侧同时用提轨装置提升旧钢轨，将旧钢轨放置在12号夹钳上。

b. P95机器继续走行，直到旧钢轨到达14号夹钳，用两侧提轨装置同时将旧轨吊上

13、14号夹钳进行旧轨导入道心，并且调整好夹钳高度。 c. 将两线间挡轨轮调整至最紧，防止钢轨侵入邻线限界。 d. 下放和打开两侧配碴犁至适合位置进行配碴作业。 e. 不断调整

13、14号夹钳的位置，确保旧轨在道心中间。 2.3.2.2切出：

a. 旧轨从12号夹钳自行导出，收起夹钳并且锁定; b. 旧轨从挡轨轮中自行导出，收起挡轨轮并且锁定;

c. 旧轨依次从

13、14号夹钳中自行导出，收起夹钳并且锁定; d. 配碴犁到达龙门口，收起配碴犁进行清洁后锁定。 e. 各控制箱闭合上锁。 2.3.3作业完毕：

检查确认大列由作业走行状态转换至机车牵引运行状态。 2.4保养作业

WMM车电气系统、配碴犁、空调装置

1、

2、

3、

4、

5、

6、

7、 检查各指示仪表是否工作正常，并清除仪表上的灰尘 检查各电气开关是否正常，并清洁各配电箱表面 检查报警灯、指示灯、信号灯是否正常

检查作业灯、前后灯、室内灯是否工作正常，并清洁表面 检查空调能否正常工作，并清洁表面 定期清洁空调过滤器

检查配碴犁机构(油缸、锁紧机构、控制面板等)有无损坏，动作是否正常，并保持控制面板的清洁

8、 检查

12、

13、14号夹钳机构(油缸、控制面板等)有否损坏，动作是否正常，并保持控制面板的清洁

9、 检查常备工具配件、工具是否齐备，并将各元器件、工具合理安放到规定位置

10、 保持室内外门窗、地板等地方的清洁

11、 对各拉杆关节部位、导轨、光滑表面及摩擦部位加油和油脂

12、 对WMM走行、制动系统检查

13、 对WMM车配件存放进行整理

14、 检查氧气、乙炔的使用情况 3. 作业质量标准

1) 正确、规范操作大机，无误操作，确保大机设备使用安全。 2) 作业后线路质量达到规定的验收标准，满足列车放行条件。 4. 安全风险点提示

1) 出车前充分休息，班前6小时严禁饮酒。

2) 正常作业中严禁到两线间作业。如要去两线间作业必须先做好防护确认邻线无车方可进行。

3) 严禁在大列作业移动中进行解和锁安全绳和安全销、搭载、拆除过桥、清扫杂物等项目。

4) 严禁在作业中接打电话。

5) 操作人员必须尽量远离钢轨有弯曲和鼓包夹板拆除的部位，同时做好监控，防止钢轨断裂弹出伤人和超限影响行车。

6) 旧轨进行

13、14号夹钳导入时，必须严格控制旧轨头的高度，谨防钢轨撞到车轮而导致脱线，两侧必须同时按下停车按钮，待两侧都导入操作完成再复位动车。

7) 作业中加强对配碴犁的监护和调整，确保不损坏沿线设备和大机设备。 8) 在切出中要防止旧轨的超限，及时调整。邻线来车停止作业，确保钢轨收拢不超限、不晃动。;

9) 经常检查机器各支承部件的紧固情况，避免出现断裂等事故。 10) 操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离。

11) 进行设备保养工作时，要注意相互配合协调，必须戴好安全帽，关闭相应机构的启动开关和做好一系列的安全措施。

第五篇：货运作业管理规定综述

货运作业相关规定

根据公司运输业务整合的相关要求，为加强货物运输的管理，提高运输效率，保证货物运输安全，特制定《货运作业相关规定(试行)》，望各相关单位认真执行。

一、货运员职责

1、掌握货场线路、货场、货位状况。

2、对专用线内货物的装、卸车及线路的清道情况进行检查汇报，核对货物品名、数量与票据填写一致。

3、对装、卸车作业进行监督。

4、保证室内外卫生，填写记录本，做好交接班。

二、货运员安全技术规程

1、货运员应熟悉厂内各条线路的用途、容车数及货场设备情况;熟悉货物运输规则、货物装载限界和各种报表的统计方法，及时正确的填写。

2、货运员严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

3、禁止在道心内、钢轨上或枕木头上行走以及在车辆下面坐卧、休息、避雨、乘凉。

4、在货场内行走时，应注意货物堆码是否牢固，以防倒塌造成人身事故。

5、察看危险、易燃、易爆物品存放地点和车辆时，不得持油灯或明火，并禁止吸烟。

6、检查油罐车卸车情况时，不得钻入罐内，以防空气稀薄造成事故。

7、在监督卸车时，应按照铁路限界的有关规定，要求卸车人员将道清好，第一批卸车，清道距离距钢轨外侧不少于1.5米，重复卸车，不得少于1.2米。

8、对货物监装监卸。装卸作业完了的车辆，外勤货运员应亲自进行检查，然后向内勤报告，防止排错车。

9、对装车的车辆应检查货物装载是否符合规定、捆绑是否牢固、是否有超载或偏载现象。

10、凡需要卸车的货物(包括矿石、石灰石)，货运员必须提前到达现场，向调车人员指定货位，并蹬车核准。

11、禁止在棚车上或装载的货物上行走或站立。

三、货运作业流程

1、货调68916927接到上街站货运室到达预报后，通知货运员查看货场货位线路情况，货运员应向货调详细汇报。

2、货调接到到达确报后，通知上街交接货运员办理商务交接，上街交接货运员把到达车辆的有关信息向货调汇报。

3、货调根据货位情况确定卸车地点，向值班员下达作业计划，并通知货运员与联运调度联系安排卸车人员。

4、值班员下达作业计划，并把作业过程通知货调，货调通知货运员、收货人员到卸车地点接车，同时通知其他人员。

5、车辆对好货位后，货运员(第三方为收货人)将车号等相关信息向货调汇报，货调核对无误后，通知卸车。

6、货运员得到货调的卸车通知后，安排卸车人员卸车。

7、卸车时货运员到现场监督卸车，严格执行2个小时的卸车标准，压缩停时。

8、在车辆卸空前30分钟向货调做出卸空预报工作。

9、卸空后，货运员要检查车辆是否卸净，所卸货物是否按规定摆放，是否侵入限界，清道是否符合规定，要求车辆门、窗打好、加固好，空重阀调整到位，具备拉车条件后，通知货调。向联运开具“力资单”。

10、货调根据现车与装车计划安排装车或外排空车。

11、对于排空车，值班员接到指示后及时安排计划，过磅后排车(无要求的除外)，并通知货调。

12、货调通知上街交接货运，进行车辆交接、消点。

13、对于安排装车的空车，货调与上街站货运室联系起票，值班员及时安排计划，对车时通知货调，由货调通知装车单位接车。

14、装车单位检查车辆的定检、车况等(碳块由货运员、碳素厂共同确认)向货调汇报，得到货调的同意后按到站装车。

15、货运员现场监装，严格执行2.5个小时的装车标准，做好预报工作。

16、装好后，货运员检查堆放未装货物是否侵入限界，清道是否符合规定，要求车辆门、窗打好、加固好，空重阀调整到位，具备拉车条件后，通知货调。

17、货调通知值班员排车(包括车辆顺序、到站)。

18、值班员安排计划，过磅，得到部调可以外排的通知后排车并通知货调。

19、部调传递磅单，部调、货调通知交接货运员送磅单、交接、消点。

20、对于未卸空、未卸或卸空后未来得及对货位的车辆，由货调通知装车单位查看车辆(碳块由货运员、碳素共同确认)，货调据报起票。

(货运作业流程图附后)

四、内部盘运流程

1、货调接到相关单位的盘运需求后，安排盘运计划。

2、货调向值班员下达作业计划，并通知货运员现场对货位，通知汽运检修车间安排铲车装车。

3、值班员下达作业计划。

4、货运员现场对货位，抄车号，并做好记录。

5、货运员现场监装，做好预报工作。

6、装好具备拉车条件后，及时通知货调。

7、货调通知值班员并安排翻卸计划。

8、值班员安排计划，并通知货调。

9、货调通知货运员到翻卸地点对货位，并通知相关单位。

10、做好交接班。 (内部盘运流程图附后)

五、货运业务要求

(一)部调

1、坚持保产优先，局车优先的作业原则。

2、做好检斤数据的卡控。

3、分轻重缓急，优先安排。

4、做好磅单、许可证的传输。

5、负责协调日常运输生产。

(二)货调

1、先卸路局车，再卸路局专用车，后卸自备车。

2、同类货物按到达时间优先安排先到达的卸车。

3、路局车专列或整组固定车组，分批卸车，整列排空，不得拆散，优先组织。

4、同一种货场的局专列如到达两列以上，集中一列组织。

5、优先安排厂内急需大钩货场的卸车组织。

6、坚持一卸、二排、三装车的运输组织原则。

7、卸空车辆装车时要尽量安排到达较晚的车辆。

8、对于到达2个小时，对上货位2个小时(装车2.5个小时)没有作业完毕的车辆督促相关人员落实。

(三)值班员

1、优先安排局车保产作业。

2、接到局车作业计划安排后，应于2个小时内作业完毕。

3、积极与上街站联系车辆的外排。

4、坚持先拉后排的原则。

(四)货运员

1、加强对卸车、装车的现场督促，提前30分钟预报。

2、监督清道、下货位，确保一次拉车成功。

3、了解货场、货位状态，为卸车安排掌握第一手资料。

4、对上货位2小时没有卸完、2.5小时没有装完的车辆，落实原因向货调汇报。

5、交接班时了解车辆的作业状态。

6、做好内部盘运记录，合理分配装卸机具、人力配置，提高效率。

(五)上街交接货运员

1、做好车辆交接，对于货物出现异状及时向路方反馈。

2、车辆到达后应于1个小时内接完车。

3、对于排出车辆的消点与排出时间间隔超过1个小时与上街站交涉。(整理车辆除外)

4、到达时间以具备拉车条件时为准。

5、接班后了解厂内存车情况，对于超过30小时的车辆及时提醒货调。

6、做好日装车计划的申报控制。

7、其他领导临时安排的工作及时送磅单等票据。

六、监装监卸作业要求

(一)卸车

1、卸车前：对车前货运员必须落实货场、货位及清道情况，对车时亲自到现场对货位，抄录车号等信息，与货调核对，准确无误得到货调许可后，方能安排卸车人员卸车。

2、监卸：现场巡回监卸、指导作业。全程进行监卸，发现破损、短少应及时汇报。

3、卸车后检查：空车内清扫干净，无残货、杂物。敞车中门、小门，棚车车门和下端滑轮使用8号或10号镀锌铁丝进行捆固，平车端侧板用锁铁锁闭或用镀锌铁丝捆固;罐车盖阀关闭严密。端侧板、制动闸台及车钩上无杂物。车体外侧无绳索、铁线等悬挂物。具备拉车条件后，通知货调。向联运开具“力资单”。

对于敞车小门捆绑时铁线必须与扣铁扣打方向一致(如下图)，拧紧三圈以上，余尾长度大于50mm，小于100mm;中门顶铁、推拉杆、插销也必须捆绑。

(二)装车

1、装车前检查车辆、箱体技术状态：车(箱)体完好，配件齐全完好，端侧板、立柱不外涨(敞车车体外涨空车≤80mm，重车≤150mm)，棚车车门未脱槽，车内干净，无污染。

2、监装：全程进行监装，检查、指导货物装载。重点把好货物堆码、加固材料使用、防偏载、偏重等安全关键环节。

3、装车后检查货车施封及车门、窗、盖、阀关闭状态：施封正确、有效。敞车中门、小门，棚车车门和下端滑轮架使用8号或10号镀锌铁丝进行捆固(捆固要求同卸车)，平车端侧板用锁铁锁闭或用镀锌铁丝捆固，罐车盖阀关闭严密。箱体、车帮及平车端侧板、制动闸台及车钩上无杂物。车体外侧无绳索、铁线等悬挂物。篷布、绳网按规定进行苫盖、捆绑，绳索余尾不小于100mm,不大于300mm。

七、货车苫盖篷布重点要做到

1、布体完整无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰，绳索齐全、无接头、插接牢固。

2、货物装载高度超过车辆端侧墙1米以上或有押运人乘坐的车辆不得苫盖篷布。

3、清除干净货车丁字铁上遗留的旧绳头等杂物。

4、需要加固的货物在覆盖篷布前必须捆绑加固。

5、每车苫盖两块篷布的，正面纵向苫盖。

6、货车两侧篷布下垂宽度一致，可以遮盖车种、车号，手制动闸一端篷布下垂遮盖端墙长度不大于400mm。

7、按运行最远方向采用“两折法”顺向压缝。“两折法”即：上层篷布回折约1000mm，下层篷布压住上层篷布约500mm，上层篷布折叠部分回折约500mm,压住下层篷布，上下篷布折叠部分一起回折500mm，角绳分别向各自方向成八字拉紧。

8、篷布角绳拉紧，篷布角向外侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙。

9、篷布绳拴结在货车丁字铁上，不得捆绑车辆其他部位。

10、货车两端角绳沿货车端墙交叉拴结在端部丁字铁上，经手制动闸台从上方通过，经闸杆、提钩杆从内侧穿过。

11、腰绳通过眼圈、穿绳布与篷布连接。腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布间穿过，打一个活结;另一端从眼圈穿出后，向回打一个死结。相邻两腰绳活结、死结位置交错。腰绳直拉拴结在车侧丁字铁上，弹力腰绳弹力部分拉伸长度不小于300mm。

12、篷布绳采用“蝴蝶套结”或“回头花结”拴接，拴接后的绳头绕在自身绳杆上，至少打两个死结。绳头余尾长度不小于100mm,不大于300mm。

13、篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用可开启篷布绳卡进行加固。使用时，将拴结后的绳尾拉紧贴在自身绳杆上，绳卡头印有标记面及齿面朝向外侧，离绳尾部50mm处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，此时，绳卡进入锁紧工作状态。

14、除篷布和篷布绳网自带绳索外，不得使用其他绳索加固。

15、对车辆两侧(包括篷布号码)、两端及中部篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。

二○一○年九月十二日