货运企业发展论文范文第1篇
[摘 要]随着对企业核心竞争力研究的不断深入，如何对企业的核心竞争力进行有效测评，日益为人们所关注。文章从核心竞争力的内涵入手。笔者认为核心竞争力是企业保持长期竞争优势并取得主动的源泉与动力，是企业发展中形成的最核心、最根本的、难以被其他企业模仿和替代的部分。浅谈了评价企业核心竞争力财务指标体系的构建。
[关键词]核心竞争力；财务指标；评价体系
一、评价指标的分析与设计
（一）评价指标的筛选
企业核心竞争力指标评价体系作为研究企业核心竞争力的重要内容，一方面有利于客观评价企业核心竞争力，科学认识企业核心竞争力的强弱，以及企业核心竞争力的构成要素对核心竞争力的影响，另一方面还可以有针对性地培养和提升企业核心竞争力，使企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
核心竞争力在企业发展中的重要地位，要求有一个科学的核心竞争力评价指标体系。在进行指标设计时应客观准确地反映企业的核心竞争力，同时也要注意适当地控制指标体系规模，真正地反映出企业核心竞争力的本质特征。
首先，要确定评价总目标，即企业核心竞争力。然后根据总目标的构成因素确定评价要素（准则层），而后沿着评价要素所涉及的客观条件进一步确定评价的指标集，依据指标体系中各种指标的因果、隶属、顺序等关系，对指标集进行关系划分，级别划分和类划分，根据需要依次可以出现指标，最终得到指标体系的递阶结构。针对企业的具体情况和需要，企业核心竞争力评价指标体系中应包括四个评价要素：可持续营运能力、可持续盈利能力、可持续发展能力、可持续创新能力。以这四个评价要素为准则层，根据各要素所涉及的范围确定指标。
（二）评价指标间关联性分析
企业核心竞争力具有增殖性、整合性、独特性、动态和延展性等特点，是企业独具的、独一无二的、其它竞争对手所无法模仿的、价值性极强的能力集合，这些与众不同的特性决定了集合内的要素必须是企业内在素质和外在体现的最佳结合。
本文提取出营运能力、盈利能力、发展能力和创新能力四大要素作为企业核心竞争力评价指标集合中的评价因素。从微观来看，每一个要素都包含着深刻的理论内涵，体现着丰富的实践意义，是企业核心竞争力形成过程中所必不可少的；从宏观来看，四大要素是一个不可分割的有机整体，它们互相影响、互相促进，又互相制约，共同体现了企业核心竞争力的发展态势，决定着企业的发展和未来。作为评价企业核心竞争力的四大指标，它们之间存在着一定的作用机理（如图1所示）。
核心竞争力是处于企业核心地位的能力，是企业竞争优势和比较优势的集中体现，所以处于最中间的位置。而四大要素指标是决定核心竞争力强弱状态的，则应紧紧围绕在核心竞争力周围。
二、构成评价体系的财务指标
（一）可持续营运能力指标
企业的营运能力是指企业充分利用现有资源创造价值的能力，通常主要是从企业资金使用的角度来进行的，主要关注企业内部资源利用效率的提升，借以评价和判断企业经营管理水平和资源周转效率。营运能力的强弱关键取决于周转速度。
1.总资产周转率
总资产周转率是评价企业资产营运能力的最有代表性指标，它是指企业一定时期的营业收入与全部资产总额之间的比例关系，反映企业总资产在一定时期内创造了多少营业收入或周转额。总资产周转率可以用来分析企业全部资产的使用效率，总资产周转率越高，表明总资产周转速度越快，资产的管理水平越高，企业运用全部资产进行经营的效率越高。
其计算公式为：总资产周转率=营业收入/总资产平均总额×100%
其中：总资产总额=本期总资产余额+资产减值损失；总资产平均总额=（期末总资产总额+期初总资产总额）/2；
2.应收账款周转率
应收账款周转率是指企业的应收账款在一定时期内周转的次数。用来估计营业收入变现的速度和管理的效率。一般认为周转率愈高愈好。
其计算公式为：应收账款周转率=购销收入净额/应收账款平均余额×100%
购销收入净额=销售收入-现销收入-销售退回、折让、折扣
应收账款平均余额=（期初应收账款+期末应收账款）/2
3.存货周转率
存货作为企业流动资产的主要项目之一，是企业获取资源，提高企业长期核心竞争力的主要来源，其能迅速变现是流动资产增值的首要保证。存货周转率是是反映企业销售能力强弱、存货是否过量和资产流动能力的一个指标，也是衡量企业生产经营各环节中存货运营效率的一个综合性指标。存货周转率是指企业在一定时期内存货占用资金可周转的次数，周转次数越多越好。通过不同时期存货周转率的比较，可评价存货管理水平。
其计算公式为：存货周转率=营业成本/存货平均总额×100%
其中：存货总额=存货余额+存货跌价准备
4.资产负债率
资产负债率是指负债总额对资产总额的比率，表示企业总资产中有多少是通过负债筹集的，是评价企业负债水平和衡量企业长期偿债能力的重要指标之一，资产负债率越低，企业偿债越有保证，企业的经济实力越强，但也不是越低越好，企业的长期偿债能力与获利能力密切相关，应予以权衡，国际上通常认为资产负债率等于60%较为适当。
其计算公式为：资产负债率=负债总额/资产总额×100%
（二）可持续盈利能力指标
企业价值最大化的突出财务指标是盈利能力类指标，盈利能力是指企业一定时期内获取利润的能力，在财务指标构建的评价体系中，盈利能力指标是最基本也是最重要的。因为盈利能力是评价企业财务效果的重要指标之一，是企业财务竞争力的综合反映。盈利主要是立足股东，确保公司运营、规模增长对股东盈利的持续支撑。而我们考察的企业主要产品的盈利能力才是企业持续盈利的支撑点。企业主营业务收入和主营业务利润是否具有核心性，可以有助于我们对企业是否具有核心竞争力进行判断。盈利能力的大小显示着企业经营管理的成败和企业未来前景的好坏。
1.总资产报酬率
它是指企业利润总额加利息支出与资产平均总额的比率，用以评价企业运用全部资产获利的能力。该指标反映企业获得报酬占资产总额的比例，通常这个指标越高，说明企业获利能力越强。
其计算公式为：总资产报酬率=（利润总额+利息支出）÷资产平均总额×100%。
2.净资产收益率
净资产收益率是指企业一定期间内实现的净利润额与该时期企业平均净资产额的比率，充分体现了投资者投入企业的自有资本获取净收益的能力，反映了投资与报酬的关系，是评价企业资本经营效益的核心指标。该指标是企业盈利能力的关键，该指标越高，表明企业资产利用的效率越好，整个企业盈利能力越强。
其计算公式为：净资产收益率=净利润÷平均净资产×100%
3.现金净利润率
该指标反映企业的盈利质量，分别表明每1元的净利润中含有的经营活动产生的现金净流入，反映会计利润与真实利润的匹配程度，对于防范人为操纵利润而导致会计信息使用者决策失误至关重要。一般认为，该指标的数值越高，表明企业利润与现金流量的相关度越高，利润的质量也就越高。
其计算公式为：现金净利润率=经营活动产生的现金净流量/净利润×100%
4.营业利润率
该指标反映每1元营业收入带来净利润的多少，表示营业收入的收益水平。该指标数值越大，表明企业盈利能力越好。
其计算公式为：营业利润率=净利润/营业收入×100%
（三）可持续发展能力指标
发展能力，是企业在生存的基础上，通过不断扩大规模，不断创新和变革以实现经营扩张和拓展，持续发展的能力。发展是生存之本，也是获利之源。企业要想在激烈的市场竞争中取胜，必须实现可持续的发展，会计信息使用者十分关心企业的发展能力或成长性，因为发展能力不仅关系到企业的持续生存问题，也关系到投资者未来收益和债权人长期债权的风险程度，发展能力是企业未来价值的源泉。
1.净利润增长率
净利润增长率是指企业一定时期净利润增长额与前期净利润的比率，它表明企业净利润的变动情况，是评价企业发展能力的重要指标。该指标越高，表明企业具有可持续性增长能力。如果该指标降低，则说明企业未来的发展令人担忧。
其计算公式为：净利润增长率=本年净利润增长额/年初净利润×100%
2.总资产增长率
总资产增长率是企业本年总资产增长额与年初资产总额的比率。该指标是从资产总量扩张方面来衡量企业的持续发展能力的，反映本期资产规模的变动，表明企业规模的增长水平对企业发展后劲的影响。该指标越高，表明企业的经营规模扩张的速度越快。
其计算公式为：总资产增长率=总资产增长额/年初资产总额×100%
3.主营业务收入增长率
主营业务收入增长率是指企业本年主营业务收入增长额与上年主营业务收入总额的比率。衡量企业经营状况和市场占有能力、预测企业经营业务拓展趋势的重要指标，也是衡量企业增长增量和存量资本的重要前提。该指标能反映企业未来的发展前景。该指标大于10%，说明企业处于成长期，继续保持较好的增长势头；该指标在5%～10%之间，说明企业处于稳定期，需要着手开发新产品；如果该指标小于5%，说明企业要想保持市场份额已经很困难，利润滑坡，如果没有已开发好的新产品，其将进入衰退期。
其计算公式为：主营业务收入增长率=（本年主营业务收入-上一年主营业务收入）÷上一年主营业务收入×100%。
4.市场份额增长率
市场份额在本体系中指一个企业的销售额在市场同类产品中所占的比重，直接反映企业所提供的商品和劳务对消费者和用户的满足程度，表明企业的商品在市场上所处的地位，也就是企业对市场的控制能力。市场份额越高，表明企业经营、竞争能力越强。而市场份额的增长率越大，表明企业更容易获得某种形式的垄断，这种垄断既能带来垄断利润又能保持一定的竞争优势。
其计算公式为：市场份额增长率=本年市场份额/上一年市场份额×100%。
其中：市场份额=目标企业销售额/同行业销售总额×100%
（四）可持续创新能力指标
创新是一个国家、地区和现代企业竞争力的源泉，创新在企业核心竞争力分析中自然就是一个重要的关键因素。企业可持续创新能力可以通过研发投入、新产品产出等来衡量。
1.研发投入贡献率
研发投入贡献率反映企业研发投入的效率，是企业技术创新与转化能力的体现。该指标越高，说明企业的研发投入产出效率越高。该指标也是衡量企业创新能力的重要指标之一。
其计算公式为：研发投入贡献率=新产品（服务）营业收入/研发投入×100%。
2.科研经费投入率
科研经费投入率反映企业在技术创新活动中的资金投入力度，也反映企业安排与实施技术创新的能力。表现了企业对研究开发核心技术、核心产品的重视程度。该比率越高，说明企业对研发重视的程度越高，说明企业的技术创新，设备更新、新产品开发等创新能力就越强。
其计算公式为：科研经费投入率=技术创新活动总费用÷营业收入×100%。
3.新产品产值占营业收入的比率
新产品产值占销售额的比率是指企业在一定时期内的新产品产值与营业收入之比。该指标不仅反映了企业的新产品开发速度，而且还反映了新产品被市场认可的程度。其比值越高，说明企业的新产品上市速度快，企业的创新能力强。
其计算公式为：新产品产值占销售额的比率=新产品产值/营业收入×100%
4.新产品获利能力强度
该指标反映新产品在企业盈利前景中的地位，据以进行企业产品战略的调整。
其计算公式为：新产品获利能力强度=新产品的毛利/企业毛利总额×100%。
核心竞争力是企业持久竞争优势的源泉。企业核心竞争力的评价是将企业核心竞争力的理论研究推向实践过程的重要环节。希望能将核心竞争力评价这一抽象的概念具体化、可操作化，为更好地深化应用核心竞争力这一理论，提供一些有益的、可借鉴的方法。所以最后形成了一个较为系统的评价体系，具有简单易行，能够广泛应用于同类企业的核心竞争力比较的优点。
[参考文献]
[1]胡宜挺，李万明.企业核心竞争力构成要素及作用机理[J].技术经济与管理研究，2005，（2）.
[2]莫兰琼，刘东升，张敏.基于技术创新的企业核心竞争力评价指标体系研究[J].价值工程，2005，（2）.
[3]汤学俊.组织学习与企业可持续成长能力培育[J].世界经济与政治论坛，2005，（3）.
[4]王瑶.论企业核心竞争力的识别与构建[J].经济师，2005，（3）.
[5]汤湘希.企业核心竞争力会计控制研究评论[J].财会通讯，2005，（3）.
[作者简介]陈思成，男，长江大学文理学院会计5092班。
货运企业发展论文范文第2篇
一、总体要求
通过全面、深入的检查,进一步落实企业安全生产主体责任,推动企业进一步健全并落实安全管理各项规章制度,严格执行安全生产技术规程和标准,彻底排查治理事故隐患,认真解决安全管理上存在的突出问题和薄弱环节,有效防范和坚决遏制事故的发生。
二、时间安排
2014年01月01日起,至2014年1月20日结束,检查时间为20天。
三、检查内容
(一安全生产责任制落实情况。重点检查安全生产责任制签订与落实,安全生产规章制度、操作规程制订与执行,安全生产管理机构、专(兼职安全管理人员建立与配备,安全生产教育培训和持证上岗,安全生产隐患排查治理,危险源管理,安全管理台帐等方面的落实情况。
(二车辆、人员管理情况。车辆资质、车辆技术性能检测及维护保养情况;车辆GPS 安装及使用情况;车辆投保情况;从业人员资质情况等。
(三应急管理情况。建立专(兼职应急救援队伍或与相关应急救援队伍签订协议情况;配备应急救援物资、制订应急救援预案和应急演练情况;对企业周边或作业过程中存在的易由自然灾害引发事故灾难的危险点排查、防范和治理情况等。
四、检查方式和工作分工
本次大检查采取企业自查、属地交管所检查和行业监管部门督查相结合的方式进行, 以企业自查、属地交管所检查为主。安全生产大检查分工如下: 企业安全管理部门落实企业主体责任,负责按方案要求进行自查。属地交管所按照属地管理的原则,负责按方案要求进行一次全面复查。货运科负责货运企业的重点督查工作。
参与本次安全生产大检查的各单位和企业机构部门按照“三关一监督”的原则,加强道路运输企业安全生产的源头管理,及时分析并汇总道路运输企业的隐患排查治理信息,指导道路运输货运企业的安全生产大检查工作。
五、工作要求
(一高度重视,加强领导。参与检查的各单位、相关道路运输企业要充分认识当前安全生产的严峻形式,高度重视本次安全生产大检查工作,把它作为防范和坚决遏制生产安全事故、确保冬季和两节安全生产的重要举措。各科室和企业要提高思想认识,不断增强政治意识、责任意识、大局意识和忧患意识。结合我县道路运输的实际情况, 抓住重点、集中力量,加大隐患排查治理力度,切实做好道路运输行业安全生产大检查工作。企业主要负责人要切实履行好安全生产的主体责任,迅速组织开展自查自纠工作。
(二注重源头,严格检查。各类规模以上道路运输企业要认真组织此次安全生产大检查,做到全面排查,不留盲区、不留死角。要把本次大检查与深化“安全生产年”活动有机结合起来,相互促进、共同推进。要坚持边查边改,以检查促整改。对检查
发现有问题的企业,要进行切实而不敷衍的整顿,彻底消除事故隐患。对暂时不能整改的隐患和问题,要制定并落实防范措施,专人负责,限期整改、跟踪落实;对不具备安全生产条件且难以整改到位的企业,要依法坚决予以关闭取缔。对检查中未发现的隐患或对发现的隐患整改不到位而导致发生重特大事故的,要严肃追究有关责任人的责任。
(三大力宣传,广泛发动。加大安全生产大检查工作的宣传,教育引导企业和广大职工增强做好安全生产工作的主动性和自觉性。要充分发动广大从业人员参与检查工作,组织职工特别是专业技术人员全面、细致地查找各种事故隐患,形成一种行业引导、企业为主、职工广泛参与的安全生产大检查氛围。
(四加强安全大检查信息报送及台帐建立。参与检查的各科室、相关道路运输企业在开展安全大检查时,同步要做好相应台帐积累,要对开展安全大检查情况进行认真总结,并于2014 年1月25日前,将开展安全生产大检查开展情况以书面形式报运管处货运科和安全科。
货运科
货运企业发展论文范文第3篇
一、货运代理企业
(一) 货运代理企业的业务变化
早些年, 货运代理企业是指主要负责货运运输业务的公司, 现如今, 随着经济的发展, 货物代理企业的业务范围也大大的增加, 除了之前的货运运输业务以外, 还要接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托, 签发运输单证, 并且要履行运输合同, 这样才能收取劳动报酬。货运代理这一行业在整个货运市场上, 是处在货主与承运人之间的, 货运代理企业首先接受了货主的委托, 帮货主代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费, 乃至交单议付以及结汇等一系列的业务。而这些工作的联系面相当之广, 环节也特别的多。总体来说, 货运代理企业即是把复杂繁琐的贸易货运业务工作进行相对集中地办理, 协调、统筹、理顺的关系, 增强了它的政策性、技术性以及专业性。
(二) 货运代理企业的类型
货运代理企业在法律地位的不同又分为两种, 分别是货运代理人和独立经营人。货运代理人又被分为直接和间接代理两种, 主要的划分依据是代理人在所有代理的活动中是否被要求以委托人的身份出现。而独立经营人又被分为三种类型, 分别是契约承运人、实际承运人以及其他独立经营人。
货运代理人和独立经营人最根本的区别便是, 独立经营人被要求不得以代理人的身份来开展相关业务, 而货运代理人却是接受到了代理人的委托, 可以用直接或者间接代理的方式来开展一系列的业务。
(三) 货运代理企业应具备的条件
为了确保货运代理企业的规范性, 对于货运代理人也有一些条件与约束, 下面, 先来说说货运代理人所需要的条件, 主要有三点:
1. 前提条件———具备必需的资质
货运代理人具备必需的资质, 是货运代理过程中的前提条件。因为货运代理人是可以以代理人的身份来开展各项业务的, 所以各项资质必须符合相关的规定。必须的资质条件概况为以下四种 (1) 注册资金方面, (2) 从业人员方面, (3) 设施设备方面, (4) 分支机构方面。基于以上, 国家政府对于货运代理人的资质也都有相当明确的要求。
2. 基本条件———具备代理权
我国的《民法通则》里面有明文规定:代理权是可以通过三种方式产生的, 分别是委托代理、指定代理以及法定代理。而货运代理人的代理权则是经过货主的委托产生的, 但是, 值得强调的是, 货运代理人必须在货主的授权范围内开展业务, 决不能越权行事。
3. 必需条件———代理收入必需规范化
国家政府特别是绝大多数省级的物价部门, 对货运代理人的收入会有相关规定, 而货运代理人的收入主要是代理费, 其收入也必须符合国家的相关规定。
再来说说独立经营人应具备的条件, 与货运代理人的前提条件一致, 都需具备一定的企业资质, 而由于独立经营人不具备代理权, 所以其与货主签订的合同则是非代理合同, 即以承运人的身份在货运代理业务中出现。最后一点, 独立经营人的收入也与货运代理人的收入来源不同, 它的收入不是代理费, 而是货运工程中, 货主所交纳的费用, 独立经营人的收入来源则是实际运费与货主交纳运费的差价。
二、明确货运代理企业的法律地位
前文已经提到, 货运代理企业的类型分为了两种, 即货运代理人与独立经营人, 而独立经营人在一定程度上又被称作契约承运人, 所以, 货运代理企业最常见的两种法律地位即为货运代理人以及契约承运人。
(一) 货运代理人的法律地位及与第三方的法律关系
货运代理人是接受了货主的委托, 能够以委托人的名义, 或者自己的名义来从事开展业务, 这是一种非常传统的方式, 它一般不需要承担货物运输商的风险以及承运人责任。相对来说, 投资运作的成本比较低, 责任也轻, 风险还比较小。但是, 利润的来源也比较单一, 只能收取一定的代理费。货运代理人与第三方的法律关系, 如图1所示:
(二) 独立经营人的法律地位及与第三方的法律关系
近些年来, 伴随着经济不断快速稳定的发展, 货物的运输方式也发生了相当大的变化, 特别是拼箱运输业务的出现, 货运代理企业开始与货主签订非代理合同, 于是在整个货运过程中, 独立经营人扮演了双重角色。对于货主委托者而言, 其法律地位是承运人, 而对于实际的承运者来说, 其法律地位又是托运人。也就是独立经营人与第三方的法律关系, 如图2所示:
(三) 二者不同法律地位的区别
1. 所签订的合同条款不同。
2. 收入来源不同, 即收费方式不同。
3. 实际承运人去提单或运单上的记载不同。
4. 货运代理企业的业务不同。
三、货运代理企业的法律责任
当货运代理企业作为代理人的身份从事开展货运业务时, 一般只要代理人本身没有什么闪失, 是不需要承担事故责任的。因为货运代理人只是作为货主的委托人与实际承运人签署运输合同, 也就是说合同的当事人里面没有货运代理人, 所以, 当所托运的货物在运输过程中出现损坏或者丢失的情况时, 货运代理人也不需要承担事故的法律责任。但是, 货运代理人不需要承担事故法律责任并不代表其没有法律责任, 它必须约束自身的行为, 否则将承担相应的法律责任。
首先, 货运代理人不能越权。虽然货主委托了货运代理权, 可以以代理人的身份来开展货运业务, 但是, 货运代理人必须在货主的授权范围内开展活动, 如果没有代理权, 或者超越了代理权行事, 只要被货主追认, 同样, 货运代理人也要承担相应的法律责任。其次, 货运代理人不能违约, 即货运代理人与货主签订了代理合同之后, 就要履行合同的职责, 否则货主有权利追究其法律责任。最后。货运代理人绝不可以与第三方串通起来, 联合欺骗货主, 如有此行为, 也将承担相应的法律后果。
当货运代理企业作为承运人时, 即以自己的名义签订货运合同, 需要承担相应的法律责任。
随着拼箱运输业务的出现, 当货运代理企业发展至一定的规模, 并且达到国家规定的一些条件之后, 就可以成为无船承运人了。何谓无船承运人呢?即指货运代理企业以承运人的身份与货主签订合同, 收取运费, 同时还要承担实际承运人所应承担的责任。由此可知, 无船承运人本身并不具备运输工具, 而是与船公司来签订相关运输协议。
四、结语
总而言之, 货运代理企业首先要明确其法律地位, 并且了解自己所拥有的权利以及必须承担的法律责任, 这样, 才能在不断发展的市场中站稳脚跟, 为未来经济快速而稳定的发展打下扎实的基础。
摘要：近些年来, 随着经济的不断快速发展, 贸易市场不断扩大, 运输方式也得到了前所未有的扩展, 货运代理服务的范围越来越大, 业务也越来越广, 其身份由开始简单的收发货代理企业, 发展至如今的第三方重要的物流供应商。随着货运代理企业身份的转变, 其法律地位与责任也应该发生变化。本文首先简述货运代理企业, 然后深入探讨货运代理企业的法律地位及其应承担的相应责任。
关键词：货运代理企业,法律地位,责任
参考文献
[1] 李秀华.国际货运代理企业法律地位与责任的分析[J].北京市经济管理干部学院学报, 2013 (02) .
[2] 高双燕.国际货运代理人法律地位及其责任限制制度研究[D].中南大学, 2013.
[3] 孙莹.国际货运代理交付单证问题研究[D].大连海事大学, 2013.
[4] 顾艳钰.国内货运代理的法律责任[D].华东政法大学, 2013.
[5] 任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].东北财经大学, 2014.
货运企业发展论文范文第4篇
作为国内的北疆中心城市, 哈尔滨与俄罗斯以及周边城市的航空货运运输有着悠久的历史, 早在20世纪50年代在国内仅有的两条国际航线中就有从哈尔滨到苏联的。历史的条件导致当时的哈尔滨航空港区的运输量非常小, 到了80年代后闫家岗机场的修建让哈尔滨航空运输逐渐走向正轨开始新篇章。90年代哈尔滨到俄罗斯的国际航线正式开通, 货物运输量不断上升, 随着国内航空的深入改革后又开通了从哈尔滨到布拉格维申斯克的包机飞行。直到现在哈尔滨航空港区货运物流发展得越来越壮大, 随着航空物流的发展, 为了更加了解哈尔滨航空货运物流的发展本文以哈尔滨航空港区货运物流为研究对象对其目前地现状以及存在问题进行研究。
一、哈尔滨航空港区国际航空货运现状
(一) 货物吞吐量
哈尔滨毗邻俄、日、韩等国家, 是中国与北美距离最近的大型机场。目前哈尔滨机场国际航线23条, 通达俄罗斯、日本、韩国和东南亚地区, 是除北京首都机场外与俄罗斯城市间通航最多的机场。
为了通过缩短物流时间、提高服务质量和服务保障, 促进了对俄货运业务的快速发展。据统计, 从2013年11月26日, 哈尔滨至叶卡电商小包货运包机首航, 到2017年上半年, 包机已累计发运355班, 总载货量近50万件, 7525吨, 同期哈尔滨机场—叶卡捷琳堡对俄航空全货机包机共执飞85班, 运输货物1830吨, 同比增长130%。2018年, 中国最北国际机场哈尔滨太平国际机场对俄包机货运量近2000吨, 包裹量超10万件。自“十二五”以来, 黑龙江全省机场货邮吞吐量年均增长率为7.6%, 其中哈尔滨机场为7.9%, 较全国平均水平高2.6个百分点;同时根据2018年7月印发的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》, 预计2025年哈尔滨机场为货物吞吐量40万吨, 国际及地区航线通航城市80个左右, 开辟纽约、芝加哥、多伦多、洛杉矶、旧金山等航线, 新增和加密俄罗斯、日本、韩国、东南亚航线。预计到2035年, 哈尔滨机场货邮吞吐量年均增速将超过10%。
(二) 主要航线
目前, 哈尔滨已经与国内国际之间开通航线180多条, 成功与110多个城市通航, 已经初步形成了以哈尔滨为中心向外扩散的形式让更多的重要城市得到辐射, 一直延伸到俄罗斯、韩国以及日本等周边国家, 甚至是一些欧美主要国家。对于哈尔滨与俄罗斯之间的货物运输这是耗时最短、最便捷的方式, 由于市场的需求已经从最初的一周一班拓展到一周两班。
哈尔滨作为中国北部的城市与俄罗斯接壤并连接亚欧大陆, 在与国内不同城市实现货运物流的基础上还与俄罗斯发展了很多航线, 关于哈俄之间的航空货运物流还出台了相关的资金补助政策, 如此做法就是为了促进哈尔滨与俄罗斯之间的货运运输。此外还制定了北美航线, 从哈尔滨到北美的航空货运航线开通后每周通航一周两班, 同样的为了支持北美航线的开通, 当地政府制定了资金补助政策, 规定每次包机都会给予50万的补贴。目前开通的北美航线是中国到北美时间最短的航线, 东北三省首次开通的北美货运包机也是这条航线。
哈尔滨航空货运物流目前正处于发展阶段, 市场需求的不断增长让其可以继续持续发展。从货物吞吐量角度来看机场在进行市场开发时应该多关注进出口总值的市场情况。对于现代化的物流观念要不断革新保证物流的顺畅以及季节性分清的基础上进行市场拓展。
(三) 货物种类
从哈尔滨开通的北美航线的货物种类主要是母婴用品、保健品以及家具等货物, 整体定位比较高端, 而从哈尔滨出口到北美的货物主要是一些绿色食品以及杂粮, 如此一来, 哈尔滨与北美开通的航线货运物流主要形成了农产品的产业链, 让系统不断流通以转型升级。据相关数据表明, 北美航线是目前黑龙江省以及哈尔滨市的主要推进工作之一, 同时也是继哈俄航空货运开通后的又一国际重要通道。
根据外贸大数据显示俄罗斯对哈尔滨地区出口的主要货物种类为矿产品、木制品以及机电产品, 三种产品分别占据俄罗斯对俄罗斯出口总额的68.3%、9.5%以及5.1%。其中, 俄罗斯对哈尔滨地区出口商品中运输设备增长较快, 其次是贵金属。
哈尔滨地区因其独特的地理位置以及与欧洲、俄罗斯等国家之间相距较近因而哈尔滨与这些国家之间的国际航空货运比较广泛。不断让俄罗斯以及欧洲腹地受到辐射并成功成为了对俄跨境电商的节点城市。
根据哈尔滨当地资料显示下一步黑龙江机场想要实施的就是对俄罗斯、欧洲、东北亚以及北美的航空货运快速发展, 尽快实现哈尔滨与欧亚美之间多式联运、功能齐全的通道与枢纽, 为中国北疆跨境电商不断注入持续发展的动力。
二、哈尔滨航空港区国际航空货运物流存在问题
(一) 物流存在单向性以及季节性
21世纪以来, 物流成为了发展十分迅速的一种行业, 国家、政府以及相关企业对于物流的投资力度不断加大。哈尔滨地区资源丰富在进行航空货运物流运输时要求较高能够从很大程度上满足国内、国际的需要。尽管目前哈尔滨已经与国内城市、俄罗斯、北美以及周边等国家之间建立了相关的航空货运通道, 但是其航空运输网络与发达国家相比较还没有达到完善状态, 从哈尔滨通往俄罗斯、北美以及国内等多个城市的航线在去时通常是满载情况, 但是在回程时往往货运量没有达到预期, “单程运输”情况会发生在哈尔滨与国际之间进行航空货运中, 这种情况的出现让原本存在的航空资源没有得到合理的利用, 导致了资源的浪费。
(二) 货运市场开发速度慢
航空业为了快速实现发展, 民航总局在2013年到2017年间颁布了关于提升货运市场开开发的若干措施, 政策的提出让货运市场的加入条件更加宽松。国内航空市场的货运量有2/3归国外航空公司占有, 其中哈尔滨航空货运物流目前有近一半的货运量的把持权还控制在国外航空公司, 其中, 英国航空公司以及美利坚航空公司的国内以及哈尔滨地区开展国际货运, 其业务比较娴熟且均价比国内航空公司低, 因此对其具有控制权。货运能力在哈尔滨机场内有着国际货运业务, 与哈尔滨相比较, 国际航空公司不仅业务能力较强, 平均货运的价格也比较低, 这对于国内航空物流业以及哈尔滨机场的航空货运物流来说是一种冲击也是一种制约。航空物流业是货运市场主体, 航空货运是运输方式之一。货运市场的开发要确保航空公司的航线畅通、充沛, 要不断拓展航线。想要让哈尔滨航空货运物流为哈尔滨地区创造更多经济价值以及其他一定要加强货运市场速度开发。
(三) 管理相对较弱
与西方发达国家相比较, 我国的航空货运物流发展较慢, 尽管近几年内哈尔滨国际航空货运物流的货运量、市场占有量在不断增长, 但是因为发展时间较短, 专业加工型机场还没有在哈尔滨机场成熟形成。与发达国家相比较, 哈尔滨机场的国际航空货运物流方法, 还没有达到世界发达国家的标准, 这种情况的存在让哈尔滨在与北美、俄罗斯以及其他国家进行国际航空货运时会出现断层, 管理环境的不同会导致哈尔滨国际航空货运市场的不规范管理, 这对于长期的合作会造成制约并影响到哈尔滨国际货运物流的持续发展。想要进一步实现哈尔滨航国际空货运物流发展一定要对管理进行加强完善。
(四) 专业人才缺乏
航空物流是一种高端的增值服务体系, 想要融入行业内一定要拥有高学历教育、具备广泛的知识框架以及理论基础。尽管目前国内高校已经开设了与物流相关的专业但是员工在只具备知识而不进行培训很难去进行实践操作。哈尔滨属于国内北方城市, 越来越多年轻人选择北上广发展, 相关专业的人才在面对选择时由于哈尔滨并没有过多的制度政策很难吸收人才。尤其是民营航空货运物流企业, 虽然在初期时能够快速的发展但是随着市场需求的不断增长以及竞争的加剧, 来自各地的航空货运物流都会抢夺资源并将规模壮大, 技术上也不断转型升级, 这时哈尔滨机场国际航空货运物流所呈现出来的弊端就是人才缺少, 这也会导致哈尔滨国际航空货运与其他城市相比较比较被动, 这会对哈尔滨的国际航空货运物流造成限制。
三、哈尔滨航空港区国际航空货运物流解决对策
(一) 整合资源完善物流网
根据航空物流相关数据表示接下来的90年内, 航空货运量会以每年6.4%的速度增长, 值得注意的是客运量增长是4.7%, 也就是说航空货运量的增长速度会远远超过客运量增长速度。自加入WTO后国内的航空货运市场需求不断, 哈尔滨与俄罗斯、日本以及韩国等国家距离较近具有良好的航空货运物流发展前景。由于哈尔滨航空货运物流还没有达到成熟阶段, 针对所出现的问题应该及时运用合理解决措施应对。
目前, 哈尔滨航空货运物流整体规模还较小, 这种小规模的经营模式很难长久的与国内众多城市之间进行长久的航空物流运输网。为了加强哈尔滨国际航空货运物流的业务能力以及范围, 对目前存在的资源要有效合理的运用, 要对哈尔滨航空货运物流的规模不断扩充, 让航线网络与机队规模之间能够互助并让哈尔滨在国际之间的货运物流范围得到扩大。此外, 对于目前哈尔滨机场货运物流发展产生问题的还有战略合作伙伴的缺少, 要寻找长久合作的伙伴让销售网络能够尽快建立才能够让货运单向性以及结季节性的现象得到缓解并慢慢解决。
综上所述这种问题的解决可以利用两种方式加以解决。首先是与哈尔滨当地具有较强销售能力的企业进行合作协议的签订, 让回程销售能够加强;其次是与当地的实力物流公司进行联合, 实行GSA模式。
(二) 维持国内航线, 扩展国际航线
地方航空公司开通国际航线尤其远程航线, 对枢纽网络型航企的枢纽建设会形成分流影响。目前哈尔滨航运开通远程的规模不大, 且较为分散, 不能形成一定的网络覆盖效应对国航的枢纽影响仍相对较小。目前, 针对于哈尔滨地区航空货运掌握权在国外航空公司手中这种现象我国可以大力推广我国货运企业的优势, 比如我国的顺丰速运, 其不管是在速度上、安全性能上以及服务方面都达到了国际水准, 在国内更是属于龙头企业, 但是其主要存在的缺陷是其价格交规, 因此顺丰速运可以通过对国际货运货物价格适当降低的形式来获取主动权。国航要继续坚持枢纽网络战略, 强化枢纽建设, 增强国际国内衔接, 优化中转流程。适度增投欧美澳市场, 响应国家“一带一路”的战略, 不断丰富亚太周边市场, 进行全球布局。帮助国内各机场打造为国际级枢纽也是践行民航强国战略的重要举措之一。
(三) 完善管理
为了可以进一步发展哈尔滨航空货运物流, 应该让灵活的计费标准得以建立并且不断提升电子技术方面的运用让整体的国际航空货运物流环境得到改善, 在对多功能加工型机场进行建设时要对机场运营模式进行划分, 主要为四部分:机场运营控制中心、航站楼管理中心、旅客服务中心以及外场管理中心。航空货运要求在机场场外进行货物的一系列操作, 整个机场进行网络系统的总体架构, 要对其进行实时更新。为了提高航空货运效率可以在货物运量较高时对不同的停车场同时开放。对目前形势下航空货运的发展规律的研究加以掌握, 对其进行研究掌握发展规律;对航空资源的配置进行优化, 加强航空物流信息化的水平以提升服务的水平, 在保障服务效率与质量的条件下对货运安保链条管理持续完善。
(四) 吸引人才、留住人才、培养人才
对于目前国内高校人才培养经验缺乏的现象可以向发达国家比如美国学习, 将教育国家化不断推进, 用其作为提高教学竞争力的手段。模式化的教学是当下国内教育形式, 国家化教育不仅仅是办学层面, 更要体现在师生交流、科研合作的国家化上。因此国际化意识尽快在国内高校内建立, 早日实现大学教育国际化。
对于行业的持续发展来说, 人才是重要保障同时也是中坚力量。航空货运物流属于涉及领域多、学科多的服务体系, 哈尔滨想要持续为我国航空货运物流在国际中的竞争力出一份力同样要具备人才培养的意识。企业在进行人才培养时要具有人才后备储蓄, 因此企业想要对人才进行培养要具备统筹性培养眼光, 不要局限于当下, 成套人才储备、科学设置的培养机制要尽快建立, 为企业的长久发展打下基础。目前, 越来越多的年轻人选择北上广进行发展, 因为在那里有更多的机会, 为了留住人才, 企业应该设置适当的政策, 利用政策辅助吸引更多的人才, 比如对于高等人才可以在五险一金的基础上给予更多节假日福利、亲属福利以及以人为本的管理模式等。
四、结论
对哈尔滨航空港区物流现状进行了解后可以知道目前存在的主要问题就是:物流存在单向性以及季节性、专业人才缺乏、管理机制相对较弱以及货运市场开发速度。对问题进行思考后提出合理化建议:整合资源完善物流网、培养人才以及维持国内航线, 扩展国际航线。航空运输市场结构随着社会发展正在发生变化, 航空货邮运输量不断上升。在未来的发展中要响应国家号召, 多与政府进行沟通并不断革新体内制度, 在市场经济不断严峻的今天哈尔滨航空港区货运物流业一定会有生存的一席之地且会发展得越来越好, 享誉国内外。不断发展哈尔滨航空货运物流让其价值得以体现, 为我国航空货运物流在国际中的竞争力出一份力, 同时为哈尔滨国民经济创造辉煌。
摘要：互联网时代的到来让现代物流业逐渐成为了国内新型支柱产业。人们对各国家之间的货物运输需求越来越高, 因此需要通过航空物流进行运输。哈尔滨是国家的重要制造业基地。近几年内依靠产业优势, 哈尔滨在交通运输方面展现了作用, 但是在航空货运物流上存在很多不足。本文针对哈尔滨航空港区国际货运物流存在的问题进行分析, 并针对性的制定解决对策。
关键词：哈尔滨航空,航空物流,物流管理
参考文献
[1] 刘子卫.航空物流驶入绿色新航道[J].中国物流与采购, 2019 (07) :8-9.
货运企业发展论文范文第5篇
[摘 要] 文章主要从我国北部湾国际货运物流环境及国际货运物流教育的发展状况出发,剖析了目前高职高专学校国际货运物流教育存在的问题,并结合作者本身国际货运教育教学的经验,针对该专业定位、课程设置、校企合作、师资队伍建设、教学方法和专业教材等方面,探讨在职业学校国际货运物流教育的模式,培养企业需求的技能人才。
[关键词] 国际货运物流专业 教育模式
一、我区目前国际货运物流专业教育的现状及存在问题
伴随着我国国际货运物流行业的高速发展,国际货运物流人才的需求也与日俱增,目前国际货运物流人才的数量远远不能满足现代国际货运物流高速发展的需求。国际货运物流人才的匮乏现状已经成为制约我国国际货运物流业快速发展的最大瓶颈,国际货运物流业的人才需求与供给的矛盾日益突出,并且被国家教育部确定为十大紧缺型人才之一。
2008年1月16日,国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,广西作为我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区,对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。广西北部湾经济区背靠大西南,面向东南亚,东临粤港澳,位居中国—东盟经济圈、华南经济圈、西南经济圈的结合部,地处中国与东盟合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点,是我国西部惟一既沿海又沿边的地区。国家规划要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。目前,中国东盟自由贸易区已经建成并开始运行,钦州港保税区、凭祥、南宁物流保税中心也正在兴建中,广西面向东盟的国际贸易和货运物流形势高潮迭起。中国-东盟自由贸易区的建立,北部湾战略的实施,产业结构的调整,在为企业带来挑战和与机遇的同时,更为广西的流通市场注入了新的活力,使国际货运物流成了广西新的经济增长点。显然,北部湾经济开发区的定位目标给广西高职院校提出了明确的人才培养目标要求,同时又为广西各院校的货运物流人才培养提出了更紧迫的要求。
鉴于国际货运物流专业教育的快速发展和人才培养的紧迫性,国家教育部对国际货运物流专业教育给予了高度重视,先后批准并分别成立了全国中等职业学校和高等学校“国际货运物流专业教学指导委员会”,负责指导和规范全国的国际货运物流专业教育。但是,从广西来看,国际货运物流教育的基本情况尚不尽如人意,主要是:区内没有相应成立国际货运物流类专业教学指导委员会,宏观教学管理有名无实,导致各普通院校、高职院校和中职学校在货运物流类专业教学方面各行其是,教材大同小异,看不出各类教育的培养重点,课程选择少,教学实践少,教师交流少的三少情况比较突出。从总体上看,目前高职国际货运物流教育在课程设置、教材选取、师资配备、教学形式和方法、手段等方面还存在着较大的差距,实验实训方面更是与货运物流行业工作岗位的实际要求相差甚远,培养出的国际货运物流人才远不能适应货运物流行业快速发展的现状。可以说,广西国际货运物流教育界虽然已形成了包括研究型教育、学历教育、职业教育、培训教育、课程教育等多层次的国际货运物流教育体系,但高职学院缺少国际货运物流专业自身特点的教育模式的尴尬局面仍然存在。
二、构建符合企业用人标准的高职学院国际货运物流专业教育模式的思路
笔者曾经对发达地区与广西本土国际货运物流企业运作流程进行了长达半年多的考察学习,在学习的过程中一直在思考高职学院的国际货运物流教育应该采取何种模式,思考如何解决目前高职学院国际货运物流专业教育所存在的问题。现在我将自己的一些浅显意见与各位同行分享。
1.以“企业”为导向,明确国际货运物流专业人才培养思路
作为职业教育的高等学府,我们每年向社会输送了大量毕业生,可是我们的这些“人才”去到企业却不被企业所认可,是什么原因导致我们人才的培养与企业需求的脱节?这个问题值得我们深思。笔者认为高职教育不同于本科院校重学术理论、培养精英人才的教育模式,高职教育应该更接近于美国的社区大学,以培养具有一定理论基础、熟悉某种高精专业技术的人才为主。高职学院的国际货运物流教育体系应该是重操作、重技能、重实践、以培养技能型的管理者为主体,其人才培养目标定位就是要为企业发展提供技能型管理人才。
首先我们要看国际货运物流企业用什么样的员工。一般而言,国际货运物流企业用人的标准可以分为如下几种类型,一类是手册式的员工,只要告诉他规章制度,操作的方法,根据企业的标准进行操作并且不犯错误就可以了,这样的员工可以由学历层次低点的人来担任。第二类是技术式员工,这类人需要熟悉物流领域一些新的仪器设备,通过实际操作以提高设备运行的高效性和安全性。第三类是流程式员工,这类人需要熟悉物流管理的整个流程和业务要求,企业要求这类员工能够根据工作过程,不断的总结经验,对企业的操作或管理流程能够提供建设性意见,并改进企业工作方式。从实际情况来看,第二类、第三类员工对于企业来说非常缺乏。而我们高职院校培养的人才应该主要瞄准这两个方面的需要,重点培养这种有一定的技术能力,会独立操作,同时能通过实践不断的自我学习,不断提高自身知识的人。
2.根据企业需求,设置相关专业课程
通过上面的分析,我认为,高职学院的国际货运物流专业教育应根据企业实际需要和各校的具体情况分别设置有所侧重的专业课程体系。其中大部分主干课程可以定位为以下2个专业方向,即仓储与配送方向和国际货运物流方向。
(1)仓储与配送方向专业课程
仓储与配送方向主要向企业、配送中心或国际货运物流中心输送从事装卸、检验、保管、拣取和流通加工的一线管理人员,要求我们的学生不但仓储与配送的基本流程,同时掌握仓储与配送所使用各种设备的相关知识和操作技能,能够为企业制定适当的计划并掌握一定的作业能力。有关专业课可开设现代国际货运物流基础、基础会计、国际货运物流配送、仓储作业实务、电子商务平台、第三方国际货运物流NIS软件、企业供应链ERP系统、企业财务管理ERP系统、文字速录等,而与之配套的实训课程开设仓储作业实训、配送作业实训、国际货运物流软件操作、国际货运物流装配与实务(考证)。
(2)国际货运物流方向专业课程
国际货运物流方向主要立足于北部湾国际货运物流圈,以培养熟悉有关国际货代、报关、国际货物保险等相关业务,掌握国际货物运输相关知识,能够为广西进出口企业服务的专业技术人才。有关专业基础和部分专业课与仓储与配送方向相同,不同的专业课主要有国际货物运输管理、报关、国际货物保险、货代等课程,这个方向的服务重心更趋向于广西东盟的特色。
(3)另外在设置课程时,应注重培养学生的实操技能,进一步提高实操课程的比重,并且不同专业方向的专业核心课和实操课应有所不同,有所侧重。
(4)在开设专业选修课方面,可考慮不同专业方向的课程进行“互选”,或者增加一些相关内容的课程,如国际货运物流企业营销、客户关系管理、企业财务管理等科目。
(5)在设置各个年级课程时,应采用实训为指导,加强实训的比重,做到理论服务实践、实践结合理论,要求教师在教学过程中采用项目教学法,以项目的方式引导学生对所学知识进行运用,而最后一个学年则安排学生到企业进行顶岗实习。
3.走“校企合作”之路,整合学校教学资源,建立专业实训室,强化实践教学
高职院校国际货运物流专业教育主要向社会和企业输送第一线的国际货运物流管理型人才,如果在教学乃至教学计划、招生和培养目标的制定过程中,仅靠学校的教师完成,则有可能造成理论与实践的脱节,出现培养的人才不符合市场的需求等问题,而这些问题是我们高职学院的通病。因此,为了更好的解决这个问题,必须走“校企合作”之路。笔者认为,推动“校企合作”之路,有以下几个重要作用:第一、走“校企合作”之路,依据企业的用人需求制订我们的招生和教学计划,利用企业的资源调整学校现有的课程设置、教学内容、技能要求等。在教学过程中,我们甚至可以利用现有的教学资源,按照企业的用人标准,增加企业新员工上岗前的培训内容,使培养出来的学生真正符合企业的需求,学校向企业输送直接能上岗的员工。第二、国际货运物流专业教育培养学生的实操技能非常重要,光靠学校兴办实训基地,虽然可以满足学生一般操作的实践,但学生仍旧没有到企业一线的感觉,没有进入企业实习的情境感,从而影响学生的学习兴趣及实践技能的获得。第三、让老师深入企业,参与企业的国际货运物流运作项目,带着学生去完成项目,不仅可以提高学生的实践能力,为老师积累经验,也可以进一步加强高职院校与企业方面的联系与合作,丰富国际货运物流领域的科研选题。
广西高职院校除了应该顺应国际货运物流专业教育的趋势,开设相关国际货运物流的课程外,学校还应该根据自身的条件,购置相关的国际货运物流操作模拟软件,在校内建设必要的实训场室。校内实训室可分为国际货运物流软体实训室与硬体实训两大部分。其中软体实验室主要对传统的班级模式进行改革,特别是港口国际货运物流方面的课程,采用全方位的模型展示,让学生在听课的过程中能随时根据各类图片与看板,了解企业运作流程。硬体实验室主要用于学生进行操作方面的实训,为提高学生的操作技能提供较好的动手机会。
4.提高高职学校国际货运物流专业教育师资队伍的素质,采用灵活的教学方法
目前,大部分高职院校国际货运物流专业师资力量不强,特别是个人经验欠缺、实践能力不强。因为现代国际货运物流在我国的发展时间并不长,实践型的教师人才比较缺乏。因此,提高国际货运物流专业师资队伍的素质,是各学校急需解决的问题。学校应采取各种措施鼓励本校教师提高自身专业素养,支持他们考取各种职业证书,并且创造各种机会,派专业教师到与学校有合作关系的企业进行专业实习,使专业教师真正了解企业对国际货运物流一线操作人員的具体技能要求,同时也提高了教师自身的专业水平,为国际货运物流业培养紧缺国际货运物流人才。
在教学方面,由于国际货运物流行业本身是一门注重操作与流程的行业,所以在教学方法和形式上,应该结合行业特点,注意以下几点:第一、重视采用案例分析法,特别要选择一些通俗易懂、贴近教学内容的案例。第二、要充分运用各种教学设备、教具,结合各种图片、模型、网络和影片,给学生以直观性的认识,有助于学生对知识点的进一步理解。第三、在课堂的组织上,要善于采用启发式和交互式教学,启发学生的思维,尽量做到每个学生在课堂上能够动手、动口、动脑,促进课堂教师与学生的互动。
以上是笔者对高职学院国际货运物流专业教育模式的探讨,是本人结合企业运作流程与从事国际货运物流教学工作中对国际货运物流专业教育的一些浅显的思考,供各位同行参考。
货运企业发展论文范文第6篇
摘 要：迄今为止，铁路货运作业劳动安全管理问题一直被公认为铁路风险的起源之一，铁路单位的内部主管人员应当始终遵循人本观念，将各项货运作业安全指标加以精细化落实，将现场各处检查点的监督指导工作切实做到位，督促现场工作人员自觉遵守规章制度，从而避免货运作业出现纰漏现象。为此，笔者对当下存在于我国铁路货运作业劳动安全管理中的相关问题进行了分析，并提出了相应的解决对策，旨在为我国铁路货运作业劳动的安全管理提供一些参考。
关键词：铁路货运作业劳动；安全管理；问题
0 引言
铁路生产是将所有工作人员连续不断地作业与所有设备连续不断地运营相结合的大系统，铁路安全管理体系是否科学可行，以及铁路工作人员作业行为的规范化与否都会在某些程度上影响铁路的安全。近些年，在不断促进货运组织改革与快速发展铁路运输的时代背景下，货运安全的压力正日益递增，特别是铁路货运作业中主观的不安全因素是引发事故的较大隐患。所以，对加强货运系统工作人员的安全防范意识进行研讨，对劳动安全管理状态加以改进与完善，营造优良的作业环境，从而使劳动安全风险得以有效地降低。
1 存在于我国铁路货运作业劳动安全管理中的问题
1.1 人为主观方面的问题
首先，我国铁路工作人员缺乏强烈的安全意识，未能对有关的规章制度予以切实遵循[1]。根据许多具体的调查结果表明，大多数铁路货运作业现场的工作人员都未能吸取往日伤亡事故中的教训，总是存在着侥幸心理；在进行作业的过程中总是无法集中注意力，为了谋取个人的利益而将某些特定的工作程序流程予以随意地简化；另外，大多数铁路工作人员自身对铁路货运安全作业的定义缺乏深入的理解，而且也不情愿在空闲时间内借助网络等渠道来改善自身的知识结构。
其次，我国铁路工作人员把控安全的技能水平正急剧下降，很难贯彻实行预先设置的作业指标。譬如，在进行机械作业时未按照预先设置的安全操作规定进行，未能对卸车安全注意事项加以明确的标明，未能对铁路货运作业现场的防护道具加以科学、规范地运用，以及未在布置装卸作业前期对专业化的防护信号加以设立等行为。
1.2 环境方面的问题
首先，铁路货运作业现场存在着明显的不良效应。由于在划分放置现场货物的区位时缺乏科学性与合理性，导致埋下了货物倒塌的隐患，许多安全通道也缺少比较安全的距离。另外，铁路货运存在着许多的夜间货运作业时间，然而货运作业现场的照明灯具应当具备的辅助效应却无法发挥出来，在多台机械同时作业的情况下，安全间距问题显得尤为突出。
其次，由于存在着许多突发的恶劣天气，这也会给铁路货运作业劳动的安全管理带来一定的影响。例如，沙尘暴、暴风雨雪以及高温天气等，这些都会严重影响铁路货运作业劳动的安全管理[2]。
1.3 货运作业设备方面的问题
存在于货运作业设备方面较明显的问题有许多，例如，跳板规格质量不符合要求，缺少足够的专业化检修装卸机械设备的人员，专业化检修装卸机械设备的人员缺乏较高的素养，叉车及装载机械等警示装置缺乏较好的性能条件，以及未能全面贯彻执行设备维修管理制度等。倘若长时间忽略这些问题，则势必导致某些装卸设备在运作中存在着安全隐患，此外，由于跳板的抗压能力无法完全发挥出来以及各个位置机械灭火器的配备效率不高等因素的共同影响，则必定会严重影响我国铁路货运作业劳动的安全管理。
2 解决我国铁路货运作业劳动安全管理中问题的相应对策
2.1 加强基层作业人员的专业化安全风险管理知识
第一，对铁路货运作业现场的职责观念教育与安全警示预案加以制定[3]。通过知识讲座、班组会议及宣传栏等方式，对以往各种事故案例进行调查验证，努力提炼整合自身存在的一切不足问题，然后再虚心地加以学习，通过各个阶段的具体训练来提升个体作业的安全控制能力。其次就是将现代铁路活跃的规范特征与安全文化激励予以全方位地彰显出来，再通过将国家的法律法规与最新的技术手段相结合，以使机械设备、人力资源与环境的协调状态得以有效地维持，努力激发基层作业工作人员的安全保护合作潜能，以便为控制日后一切的突发情况打好基础。
第二，对于铁路货运作业人员的作业准则加以规范。特别是在开展上线作业的过程中，应当自觉地将与其他防护举措的关联加以强化，另外主动在横越与检验线路的过程中，对预先设置的安全规范准则加以严格地执行。此外，在对装卸作业与接车作业流程进行布置时，应当提前对各个线路之间的安全间距加以验证，必要状况下应当采取停止作业车运行的措施。其次，还应当召开车前会议，其主要是为了根据预先设计的规范要求来设置相应的防护信号，对装卸人员佩戴各种安全护具加以深入科学地指导，同时应当以最快的速度清理完毕作业区内的一切闲杂人员。
譬如，石家庄西站的货运作业人员都必须在货运值班员及货运主任的指挥下进行整车的装卸车作业，同时还必须与装卸部门、行车部门相互协作。另外，货运人员还必须对相关的统计资料加以及时、正确地填写，并对站车交接的相关规定加以认真地遵守，同时还必须认真检查货物的装载、蓬布苫盖、捆绑加固、封印状态及棚车门窗等，倘若发现问题，需及时地向车站值班人员报告，并选用相应的换装或整理的对策，以使货物与行车的安全得以确保。此外，在进行装卸作业之前，应当让货运人员到调度分室进行登记，经石家庄西站调度室确认无误且批准之后，装卸工组方可根据规定将移动防护信号加以安装设置。在完成装卸作业之后，装卸工组必须及时地将移动防护信号予以撤除，并安排专人到值班区进行登记，双方共同确认。倘若同一线路出现分组装卸作业时，必须分别登记并确认，方可进行设置或撤除移动防护信号。其次，同一线路上车辆分组作业时车组间距不可小于40m，且必须将防护信号分别安设于各个车组的两端，尽头线只须将防护信号安设于道岔一端即可。倘若必须对正在进行装卸作业的车辆实施调车且调动车辆与防护信号之间的距离小于50m时，必须预先通知装卸组长或货运人员停止装卸作业，待人员、货物及机具根据规定撤出安全距离，撤除防护信号等符合取送车条件，且得到装卸工组确认之后才能实施调车。
2.2 加强货运作业现场的机械设备的运用管理
①对严谨样式的机械设备监管体系加以建立并实行[4]。主要是根据实用性需求与一切实际需求，设置有关的考核指标与修理设备的指标，尽量使设备的技术管理地位得以稳固。②应当将必要机械设备的工作质量加以提高。作业人员必须仔细、认真地维护、保养计量检测货运及装卸的设备，针对所有改造搬迁过或新进的设备，应当严格规范其作业过程中的调试、验收及应用等工序流程。此外，倘若设备发生任何故障，应当由当事人承担所有责任，并对当事人加以惩处，以此来使设备的动态达标绩效得以确保。
2.3 全面优化铁路货运作业的环境
首先，应当精细划分作业区域。根据现代铁路的装卸机械工具、货运设备，以及货运物数量、种类等，科学合理地划分货运现场的作业区域，并实施标号管制。其次，严格设定堆码标准。对装卸工作人员执行货物堆码标准的力度加以强化，根据货物区位的划分来摆放货物，从而实现系统化覆盖落实预先设计的货物分类分批、消防控制、整齐牢固码放及留有通道等指标。最后，必须对作业现场的照明设备加以调整。合理地优化作业现场的夜间照明设备，确保个人夜间作业所需的反光防护服供应与照明得以满足，进一步地确保夜间作业人员的人身安全。
3 结语
总而言之，开展现代化铁路货运作业劳动安全管理是一项长久性的工作，要求监管主体不断地分析验证作业现场出现的各种安全问题根源，并利用最新的技术来对相应的防范举措加以制定。另外还应当不断地优化已有的安全管理方法与理论，探究出具有创新样式的作业模式，以使各种作业流程的衔接速率得以提升，从而使作业现场货运工作人员的劳动强度得以有效地减少，推动我国铁路运输事业的发展。
参 考 文 献
[1] 王振兴.关于强化铁路货运作业标准化的思考[J].铁道货运，2011（01）.
[2] 汉霞.铁路货运作业劳动安全管理的思考[J].铁道货运，2014（09）.
[3] 赵锋.关于铁路货运作业劳动安全管理的相关思考[J].
企业改革与管理，2016（04）.
[4] 王丹竹，郎茂祥，陈凯.面向物流需求的铁路货运作业流程优化与仿真[J].物流技术，2013（15）.