货运合同范文第1篇
身份证号码： 单位地址家庭住址：
乙方姓名：
身份证号码 ：
单位地址家庭住址：
根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方本着自愿、平等的原则，经协商同意，特签订本合同，以便共同遵守。
一、聘用期限：
本合同自
年
月
日起至
年
月
日止。其中试用期______个月。
乙方经甲方聘用后，自愿将交付两千元人民币(2000元)作为风险押金，一直到离职为止，如乙方没有任何违章情况或造成公司损失的，甲方予以退还乙方。
二、工作条件、工资待遇：
1.甲方提供牌证齐全、手续合格的货运汽车云____号车，在甲方调度指派的地域运行，不得私自动用车辆。
2.工资待遇：底薪加提成。底薪工资为1000元/月，每月必须出勤28天。出勤超过28天者，按比率加发底薪;出勤少于28天者，按比率扣发底薪。
3.在聘用期间乙方如有特殊情况需要请假，必须向甲方口头提出，须经甲方批准。
三、双方的权利：
1.甲方享有管理权;合同期内甲方有权安排乙方的运行时间和趟次及车辆走向。 2.甲方有权处罚在乙方车辆营运时的违规、违约行为。
3.乙方在聘用期间，自觉遵守交通法规，做到不超速、不酒后开车、遵守超车、会车、停车的有关规定。如有违反国家法律法规行为，造成的一切后果由乙方自行负责，甲方概不负责。 4.确保车辆技术状况良好，严格遵守驾驶安全操作规程，积极配合甲方做好车辆出车前，回场后、及途中的保养工作，保证车辆不带病行驶，发现事故隐患应及时予以解决。乙方不履行工作职责，玩忽职守，致使车辆存在严重的安全隐患或发生交通事故造成重大经济损失，由乙方自行负责，甲方概不负责。 5.乙方应服从甲方的管理和安排。
四、双方的义务
1.甲方应组织好货源，保障车辆有序、正常运行。
2.乙方应坚持每天出车前，对车辆的水、机油、水泵、皮带、空滤器、进气管、电瓶连接线等，做好日常检查，杜绝病车上路。 ~ 1 / 2 ~ 3.乙方应严守操作规程，讲究职业道德，搞好文明服务，并在车辆运行途中观察判断个人动态和车辆状况，谨小慎微，确保安全运行。
4.乙方应保管爱护好车辆和随车工具及所有证件，并在收班前搞好车辆清洁卫生。
五、甲方的责任
1.应保障油、胎、材料配件的供应及车辆维护，定期做好年检、年审和车辆保险。 2.负责按时交纳各种税费。
六、乙方的责任
1.乙方的主要职责是确保行车安全，所以安全责任直接与乙方挂钩。如发生交通事故①除保险公司理赔外，负全部责任的乙方承担80%;负主要责任的乙方承担60%;负同等责任的乙方承担50%;负次要责任的乙方承担40%，余款由甲方承担。②不负责任的由甲方承担，③私了的由乙方自理。
2.违反道路交通安全法和道路运输条例发生违章违规或安全事故的，其费用由乙方自理。 3.乙方私自将车交给无驾驶证的人驾驶或有驾驶证但未经甲方同意的人驾驶或带学徒，由此造成的一切损失概由乙方自负。
4.乙方对随车工具、三角木、灭火器和各种行车证件等，应随车管理好，不得遗失，如有遗失照价赔偿。
5.乙方收班时，车辆必须在甲方指定的地方停靠。同时注意关好门窗，切断电源，塞好三角木，防火防盗，以防不测。
6.因疏忽，造成车辆缺水、少机油，前变速箱，后车箱缺油，发生的机器故障，由乙方自行负责。
7.乙方工作不负责或积极性不高，甲方有权辞退。
七、本合同未尽事宜，按国家政策和规定执行;没有规定的，由双方另行协商达成补充协议。 本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，一式贰份(甲、乙双方各执壹份)。 甲方：______(签字)
乙方：_____(签字) 联系电话：
联系电话：
签字时间：__年_月_日
货运合同范文第2篇
面对复杂的市场交易模式，由于本人法律专业知识、技能的局限，本审核要点并非对所有合同的整体分析，对税费、翻译等未作分析，敬请各位读者参照相关专业知识或咨询相关专业人士，以作出更加全面的判断。
本合同要点简析以买卖合同(“合同之母”)的结构，分合同首部、正文、附则、附件、尾部、签订时注意事项等六部分进行简要分析。
★：重点审核对象
一、合同首部
(一)审“性质”★
审核合同性质是否界定准确。合同名称应与合同正文内容相一致。
如果不能确定合同的性质，可以命名为“协议书”、“合作协议”或“合同书”、“合作合同”等;如果属于有名合同或者合同中的某些关键字词能够起到确定合同性质作用的，可在合同的“名称”中恰当加入这个关键字词，以体现合同的性质。
(二)审“编号”
对于使用我方模板的，对合同进行编号，有利于我方对合同进行归档处理，有利于该合同在别的合同、文书中的引用等。
(三)审“主体”★
审核我方、对方及可能涉及的第三人是否具备完全的民事行为能力，是否具备法律法规规定的特定专业资质或专门许可，并核查合同主体的年检情况、经营范围、经营方式等影响合同的相关情况。注意，相关资质不可以借用，也不能在企业集团内部的各企业间共享。必要时，可以委托中介机构进行资信等方面的调查。
此外，主体条款中，可以对主体双方电话、传真、电子邮箱、地址等进行约定。
(四)审“目的”★
合同目的，是指合同当事人签订合同的真正意图。若不了解当事人的真实意图就直接对合同进行审核，审核结果往往令委托人不满意。
在引言部分，可以阐述合同的目的。若约定了合同目的，当条款发生解释争议时，法院会参照合同目的来解释;当一方违约时，法院根据合同目的来评估另一方的可预见损失。 当然，约定合同目的，可能会导致商业秘密泄露。即使在合同中可以约定双方对交易内容保密，也不能防止泄密的可能性。一旦泄密，可能导致我方遭受损失。
因此，是否约定具体的合同目的，需要结合交易双方的熟悉程度、对方信誉好坏等问题考虑。
二、合同正文
(一)审“意思”★
审核意思表示是否真实。审核时，应当注意以下方面：
1.合同标的处分是否受到对方章程或合伙协议等规定或约定的内部决策机构同意的限制;
2.合同约定的交易是否属于关联交易情形，属于关联交易的，是否受到关联交易的限制：
(1)合伙企业：
有限合伙：有限合伙人可以同本有限合伙企业进行交易;但是，合伙协议另有约定的除外。
普通合伙：除合伙协议另有约定或者经全体合伙人一致同意外，合伙人不得同本合伙企业进行交易。
(2)公司：董事、高级管理人员违反公司章程的规定或者未经股东会、股东大会同意，与本公司订立合同或者进行交易。
3.合同签订事先是否取得应有的行政许可、登记或者备案。
(二)审“标的”★
1.审核合同标的是否合法。
合同标的是合同权利义务的共同指向。合同标的最能体现合同的性质、目的，因此审核合同标的对实现当事人的真实意图至关重要。
(1)合同标的的交易是否处于受限状态，如是否为国家法律、行政法规禁止流通或限制流通的标的。
(2)对“合的标的(物)”的描述切忌含糊不清、模棱两可，否则，会导致今后因合同标的有歧义而发生纠纷。为明确合同标的，可以从标的的社会属性、自然属性(物理、化学、生物)等方面进行描述。
2.数量和质量、验收标准或要求
(1)合同标的数量、质量的计量单位宜采用国际通用单位。
(2)合同的验收标准，应当明确约定。例如，可以采用合格样品封存、符合欧盟RoHS指令等相关标准进行明确。
(三)审“方式”
审核合同是否需以招标、拍卖、挂牌等特殊的方式缔结。例如，大型建筑工程、市政设施、国有资产转让、上市公司收购和政府采购等都可能涉及特殊的缔约方式。
(四)审“框架”
审核合同是否具备本合同审核要点中的必备审核要点。
蓝色字体：必备条款;
紫色字体：可选条款。
(五)审“交付”★
1.包装：
可约定为“卖方应在货物发运前对其进行满足运输距离、防震、防潮、防锈和防破损、装卸等要求包装，以保证货物安全运达买方指定地点”。
2.运输：
(1)明确标的物所在地、提货地、送货地等是否明确。
(2)明确运输方式、运费承担。
(六)审“支付”★
审核货币类型、单价、总价、价格构成、支付方式、支付步骤、账户等是否明确;特
别是要明确保险、税费、代缴代扣费用的负担 。
(七)审“权利”★
1.审核权利是否较为均衡、合理、无遗漏(需要结合合同的针对性，查阅一定数量的背景资料)，需要特别留意主要权利是否被对方排除，有关弃权或豁免条款是否合法、合理等。
2.防止合同权利一边倒，形成霸道条款或霸王合同，法院依此认定该条款、合同无效。
(八)审“义务”★ 审核义务和责任是否均衡、合理、无遗漏，需要特别留意义务是否为对方能力所达。
(九)审“程度”★
减少使用“极”、“更”、“巨大”、“重大”、“较大”等程度副词，尽量具体明确地进行约定。
(十)审“特殊”
1.审核合同中的除外条款、例外情形是否合法、公平;
2.审核合同的权利义务转让、继承等相关问题。
(十一)审“风险”★
咨询相关专业人士，合同中是否存在不合理的甚至不可控制的非法律风险，看合同中采取的风险防范措施是否可以奏效。
(十二)审“解除、终止”★
虽然《合同法》中规定了法定解除、终止条件，我们也可以尽量事先预测可能导致合同解除、终止的事由，并加以约定。
(十三)审“保密、知识产权”
此条款的审核可参照单位内部相关制度。
(十四)审“必要措施、担保”
合同中可以视交易双方地位、标的大小等情况，约定履约保证金、担保物权，以保证合同的顺利履行。
(十五)审“违约”★★
审核违约责任时，需要注意：
1.可能发生的法律风险、非法律风险是否预测全面;
2.违约责任是否一一对应可能发生的风险情形;
3.违约责任形式是否具有可操作性、易实施;
4.违约责任是否足以挽回我方经济等损失。
(十六)审“不可抗力、免责条款”
审核不可抗力、免责条款是否范围适当、公平。注意，不宜将政府行为列为“不可抗力”。
(十七)审“责任限制” 合同中，可以对责任进行限制，例如对违约或损害赔偿总额的限制等。
(十八)审“效力”★
1.合同效力所附带的期限和条件是否适当;
2.合同中引用的法律法规或技术规范是否部分或全文失效;
3.审核合同是否约定当合同全部或合同部分内容的法律效力存在问题时，其它条款是否失效或保持有效;
4.是否涉嫌存在企业间借贷、垄断、不正当竞争或变相商业贿赂等，是否会因违反银行、证券、信托等的特殊监管政策而无效;
5.结合上述内容，审核合同整体上能否保证其有效性。
另外，合同的条款不一定全部都要有效，有时对方提供的合同部分条款或修改的部分条款无效，只要对我方利益不产生影响，可以不必理会。
(十九)审“涉外”
涉外合同往往涉及一些特殊的法律问题，需要结合《民法通则》、《民事诉讼法》、《涉外民事关系法律适用法》等相关法律法规、司法解释进行审核。
(二十)审“争议解决方式、费用及争议管辖地”
1.纠纷解决方式是否明确，关于诉讼或仲裁管辖是否无效;
2.一般约定败诉方承担对方为实现债权而支出的合理费用，如律师费及调查取证等费用;
3.一般约定交易强势方所在地人民法院为争议管辖机构，或者不约定。
三、合同附则
(一)审“法律适用”
对于涉外、涉港澳台的合同，可约定为：
“本合同适用中国的法律，即中华人民共和国的法律、法律解释、行政法规、部门规章、司法解释、地方性法规、自治条例和单行条例、地方规章以及其他具有法律效力的规范性法律文件(但不含港澳台立法机构制订或认可的法律法规)。”
(二)审“通知与送达”★
1.审核合同纠纷协调联络方式、机制是否存在引发相互扯皮的可能;
2.可在合同中约定专门对接人员、联系方式以及合同标的物接收、验收专业人员、联系方式。
(三)审“合同、文书间的效力位阶” ★
可约定“本合同与任何在合同签订之前产生的相关广告、公告、信函、会议纪要或招投标、意向书等其他文件与本合同发生冲突的，以本合同为准”。
(四)审“合同有效期”
对于需要约定合同有效期的合同，需要注意此条款的约定。
(五)审“文字”
审核措辞是否确切，单位是否标准，数字是否精确，是否有错别字，字句是否有歧义，合同排版是否美观、简洁。
(六)审“印刷、手写”
可以约定除签名、签约时间外均为“打印稿”，排除“非打印的手写图文”。
(七)审“其他条款”
不能纳入其他部分的一些必要的条款。
(八)审“文本数量、生效”
1.合同的文本数量可以视合同履行的便利确定，例如，需要分公司、分支机构履行的，可以签订多一份。
2.注意合同的成立与生效的区别。对于某些特殊的合同，合同自办理行政审批、备案等手续后生效。
四、合同附件
(一)审“对方营业执照、组织机构代码等证件(加盖公章)复印件” ★
需要注意年检、证件有效期的情况。
(二)审“对方签约代表授权书、被授权人身份信息” ★
审核授权人签名、授权书范围、期限等有效性(审核公章)。
(三)审“其它附件”
五、合同尾部
(一)审“签字、盖章”
签字环节或之前，确认签字人为被授权人，核对身份证件。
(二)审“签约时间”★
签约时间宜打印，避免出现一方未填写签约时间以致合同成立时间产生分歧的情况。
(三)审“签约地点”
合同签约地，与合同纠纷的管辖约定相关。
六、签约时注意事项
(一)注意合同页码、加盖骑缝章;★
防止合同相对方替换合同内容。
(二)尽量让对方法定代表人签字，并使用公章。
某些不法企业会使用未经工商备案登记的合同专用章签订合同，一旦发生纠纷，则需要
举证证明对方的主体适格。
上述合同审核要点主要针对买卖合同，而在中国大陆实践中，买卖合同罗列上述全部条款的并不多见。不同种类的合同条款差异很大，有的合同要求各方面的内容都要涉及，有的合同(比如订单)要求简明扼要，有的合同必备条款在法律上有明确规定，因此，应根据合同的特殊性设置相应的合同条款，避免相应的交易风险。
货运合同范文第3篇
1.紧跟在FOB后面的地理位置是指﹙C ﹚
A指定的发运地 B指定的转运地 C指定的装运地 D指定的目的港
2.用FOB术语时交货地点是﹙ A﹚
A装运港买方指定的船上B装运港的岸上
C装运港卖方的船上D买方指定的车上
3.CFR价格与FOB价格在价格构成上的差异是(A)。
A海上运输费用B保险费用C装船费用D卸货费用
*4.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同
5.在使用FOB、CFR价格术语的情况下，卖方必须在货物装船后及时向买方发出装船通知，其意义在于(D)。
A以便于买方做好接货准备B便于买方了解合同履行进度
C以便于买方及时办理进口手续D以便于买方及时办理货物保险手续
6.CIP和CPT两种贸易术语中，在卖方的义务上，CPT比CIP多出“卖方与相关机构签订保险的义务”的一条。 (B)
A正确B错误
7.下列关于 CPT贸易方式，描述不正确的是﹙ D﹚。
A卖方负责将货物运送交给买方指定的承运人
B当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务
C卖方交货后，货物灭损的风险以及由此而发生的任何额外费用即由买方承担D买方承担货物运送至指定目的地的运费
8.FOB俗称离岸价。 ( A)
A正确B错误
9.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语共同点的描述错误的是﹙C ﹚。A都是象征性交货 B相应的买卖合同为装运合同
C均由进口方负责出口报关，出口方负责进口报关
D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应
10.国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 (A)
A正确B错误
11.下列不属于FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP共同点的是﹙C﹚。
A都是象征性交货.相应的买卖合同为装运合同
B均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关
C运输单据的性质相同
D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应
12.以FCA方式贸易时，在卖方完成交货任务后，风险由哪方负责﹙B﹚。A卖方 B承运人 C买方 D保险公司
13.目前国际贸易中最具影响力的有关国际贸易术语的国际惯例是﹙C﹚1
A《1932年华沙-牛津规则》B《1941年美国对外贸易定义修订本》
C《国际贸易术语解释通则2000》 D国际法中有关国际贸易术语的相关规定
*14.下列关于CPT的描述正确的是﹙ ABD﹚。
A.CPT的运费付至指定目的地
B.当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务
C.CPT中的承运人与FCA术语中的承运人含义不同
D.CPT要求卖方负责货物出口报关并支付将货物运至指定目的地所需运费
*15.国际物流的风险主要包括﹙ ABC﹚
A政治风险 B经济风险 C自然风险 D社会风险
16.下列哪些术语与货物进出口报关有关()。
A.Customs declarationB.Shopping agency
C.Boned warehouseD.Customs broker
17.CPT术语中的承运人与FCA术语中的承运人含义相同。 (A)
A正确B错误
*18.国际物流的复杂性是指﹙ ABD﹚
A商业现状的复杂性。B国际物流通信设置的复杂性。
C国际物流必然要发生的资金流动。 D法律、法规环境的差异。
*19.下列关于FCA.CPT.CIP三种贸易术语描述正确的是﹙BCD﹚。
A.以FCA方式成交，卖方在指定地点或位置将已清关的货物交给卖方指定的承运人，即完成交货义务并实现风险转移
B.以CPT方式成交，卖方承担货物运送至指定目的地的运费
C.CPT术语要求卖方负责货物出口报关
D.CIP术语要求卖方负责货物出口报关
*20.CIF的适用范围是﹙ AB﹚。
A海运B内河运输C空运D公路运输
*21.国际物流的本质特点是(BCD)
A跨越国家界限。B发生在不同的独立关税区之间。
C涉及到多种不同的运输工具。D面临的语言、法律环境等都不同。
22.CIP术语中要将运费和保费付至指定目的地。 (A)
A正确B错误
23.CIP术语适用于那种形式的运输﹙ D﹚。
A空运B海运C公路运输D任何形式运输
24.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。A装运港B目的港
C交给卖方指定的承运人D当事人约定的其他地点
*25. 下列关于国际物流的描述正确的是﹙ACD﹚
A国际物流是指不发生在同一个独立关税区内的货物流通活动。
B国际物流发生在不同的国家之间。
C国际物流必须遵从国际间贸易的惯例。
D国际物流可以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。
26.FOB称船上交货术语。 (A)
A正确B错误
27.以下不是国际物流特点的是﹙ D﹚
A国际性B复杂性C风险性D区域性
*28.国际货运代理的作用包括﹙ ABC﹚。
A运用专门知识，以最安全、最经济、最迅速的方式组织运输
B在世界各贸易中心建立客户网和自己的分支机构，以控制全部运输过程
C在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询
D将小批量的货物散装运输，使客户从中受益
29.下列海运提单中，哪个是不可流通的提单﹙C﹚。
A已装船提单B清洁提单C记名提单D直运提单
30. 保税仓库中，外国货物的最长保税期一般是﹙ C ﹚。
A一年B一年半C两年D三年
31.D to D方式指的是：(A)
A门到门交接方式B门到集装箱堆场交接方式
C门到集装箱货运站交接方式D集装箱堆场到门交接方式
32.贸易术语的应用是为了在国际贸易活动中避免纠纷和减少争议。(A)
A正确B错误
33.在采用FOB贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。 A装运港B目的港C货物交给承运人后D当事人约定的其他地点
34.﹙C﹚的主要职能是按照商品的合理流向，收储转运成本省和外地经过口岸出口的商品，而﹙﹚是专门保管国外进口而暂未纳进口税的商品仓库，由海关统一进行监督和管理。
A中转仓库，仓储仓库B加工仓库，保税仓库C中转仓库，保税仓库D加工仓库，仓储仓库
35.下列关于国际物流的概念描述不正确的是﹙B﹚。
A国际物流是指货物流通经停的地点不在同一个关税区内的物流
B国际物流是指发生在三个或三个以上地区之间的货物流通活动
C国际物流是指组织货物在国际间的合理流动
D国际物流是发生在不同国家和地区之间的物流
36.保税仓库一般只是适用于进口货物，不用于存储出口货物。(A)
A正确B错误
37.下列关于国际物流与国际贸易的关系描述不正确的是﹙ B﹚。
A国际物流是伴随着国际贸易的产生而产生的 B国际贸易是国际物流的一个必要组成部分 C国际物流对国际贸易的发展有促进作用D二者相互促进相互制约
38.FCA中在任何地点交货都是由卖方负责装货。(B)
A正确B错误
*39.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同
C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同
40.以下关于国际货运代理的叙述正确的是﹙ABCD﹚。
A国际货运代理人被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”
B当货运代理履行多式联运合同时，他也像承运人一样作为多式联运经营人，承担运输货物的全部责任
C国际货运代理一最经济最迅速的方式组织运输
D国际货运代理的国际组织为“国际货运代理协会”
*41. 下列各项中构成国际多式联运条件的包括﹙ABCD﹚
A要有一个多式联运合同 B必须使用一份全程多式联运单据
C必须是至少两种不同的运输方式的连贯运输 D必须是全程单一运费率
42.下列关于自由贸易区的描述，不准确的是﹙C﹚。
A自由贸易区是在两个或两个以上的国家行成的一种经济一体化组织
B自由贸易区是一种较为松散的区域经济一体化组织
C自由贸易区的成员经济体之间拥有共同对外关税
D自由贸易区的成员之间相互取消商品贸易的障碍
*43. 以下关于国际多式联运的主要方式描述正确的是﹙ ABCD﹚。
A河海联运的运输合同只有一份，运费标准统一B路桥运输即海铁联运
C河海联运的承运人即运输合同签发人D海公联运是目前国际多式联运中最普遍的方式 *44.CIF的适用范围是﹙ BC﹚
A空运 B内河运输 C海运 D公路运输
45.由有外贸经营权的企业，经海关批准而建立的自管自用的保税仓库是指﹙ C﹚。 A海关监管仓库B公共保税仓库C专业性保税仓库D保税工厂
46. 当前国际多式联运中使用最为广泛的联运方式是﹙A﹚
A海公联运B海铁联运C河海联运D公空联运
47.进出口货物的通关的正确程序是﹙D﹚。
A征税，申报，查验，放行B查验，申报，征税，放行
C申报，征税，查验，放行D申报，查验，征税，放行
48.CFR 仅使用于海上和内河运输(A)
A正确B错误
49.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在(A) A装运港B目的港C交给买方指定的承运人D当事人约定的其他地点
50. 请选择匹配下列货物的集装箱种类。( B)
①面粉 ②蔬菜 ③冷冻食品 ④化学品 ⑤钢制品 ⑥长大、超重件。
A通风集装箱→散货集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→开顶集装箱→框架集装箱
B散货集装箱→通风集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→开顶集装箱→框架集装箱C通风集装箱→散货集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→框架集装箱→开顶集装箱D散货集装箱→通风集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→框架集装
*51.国际物流的风险主要包括(BCD)。
A社会风险B政治风险C经济风险D自然风险
52.以下不是国际运输主要方式的有﹙ C﹚。
A国际货物海上运输B国际货物集装箱运输C国际货物公路运输D国际货物铁路运输
53.国际物流是指发生在两个或两个以上独立关税区之间的货物流通活动。(A)A正确B错误
54.以下不是国际化生产的优势的是﹙C﹚。
A能够更加接近消费者的需求B降低生产成本，使企业资源达到最佳的配置
C增加各国之间的经济文化交流D可以巧妙地避开东道国的贸易壁垒限制
55.RFID系统组成部分中的阅读器是指(A)。
A标签B信号发射机C发射接受天线D信号接受机
56.下列说明装运港船上交货的三个常用贸易术语(FOB.CFR.CIF下称前者)与向承运人交货的三个常用贸易术语(FCA.CPT.CIP下称后者)区别的表述中，不正确的是(D)。 A前者适用于海上运输方式和内河运输方式，后者适用于所有运输方式
B风险划分的界限不同，前者以货物在装运港越过船舷为界，后者以货交承运人为界 C前者必须使用信用证结算货款，后者则可以使用任何结算方式结算货款
D买卖双方所承担的运输、保险责任不同
57.整箱货交接对应的英文标识是(B)
A.LCLB.FCLC.CFSD.CY
58. 以下各项中不属于国际多式联运的特征的有﹙D﹚
A必须要有一个多式联运合同B使用一份全程多式联运单据
C必须是国际间的货物运输D可以是一种运输方式
*59.目前实行的有关贸易术语的国际惯例主要有哪几种﹙ ABC﹚。
A《1932年华沙-牛津规则》 B《1941年美国对外贸易定义修订本》
C《贸易术语解释通则2000》D《贸易术语解释通则1990》
60.外国货物的保税期一般为一年，如因特殊情况可向海关申请延期，但延期最长不超过半年。(B)
货运合同范文第4篇
2015年时代运输公司的货运安全管理工作，在市交通局和区交通运输局等上级部门的正确领导下，我们始终坚持以科学发展观统领安全生产工作，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“红线”意识，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产检查、安全生产隐患治理等各项安全管理活动，确保辖区道路运输形势的安全稳定，具体做法如下：
一、货运安全工作的具体做法
1、 加强安全培训 提高货运企业负责人和安全管理人员的安全意识
今年年初，在货运主管领导和支持下，召开安全培训工作会议。对辖区运输企业90余家集中开展安全培训教育，结合各自货运行业的实际，开展安全教育活动。及时把安全工作，上级运输方针政策布置到位。使运输企业明确今年工作重点，强化安全运输及早开展安全管理工作。上半年共组织安全培训教育4次，学习安全法律、法规、学习安全管理知识、并结合国内近期的事故案例吸取教训，引以为戒，努力确保辖区运输市场安全无事故。
2、做好安全生产责任书的签订工作。上半年，围绕“管业务、必须管安全”的要求，认真落实安全监管职责，认真落实“一岗双责”的规定，加强对运输企业的安全目标责任书签订工作，共签订责任书 份，确保货运安全管理工作目标到位、责任到位。
3、严格落实安全防范措施，做好安全检查工作。
在安全检查过程中，严格按照上级规定，层层落实安全责任，努力把“管行业，管安全，管生产、管安全”的理念贯彻到每个安全管理人员心中，并在安全检查中，抓以检查落实。传达上级文件要求，并提出自己的工作要求，确保各项工作安全平稳。围绕行业实际，抓重点，抓难点，检查做好每月危货运输企业的安全检查，在安全检查中，重点检查安全规章制度的制定落实情况，检查各项安全工作的开展情况，采取“一听、二看、三查、四纠”的方法，听取企业安全工作汇报，仔细查看日常安全会议记录、安全检查记录以及规章制度和安全生产责任制的落实情况;针对不同时段、不同季节开展安全检查工作。在春运、夏季做好企业驾驶员的安全教育工作，在夏季开展车辆防火工作和防汛工作，并督促企业开展驾驶员和车辆的隐患排查工作，在仓储、物流等货物集散地开展防火、防恐等安全工作，确保辖区运输市场安全无事故。
4、加强对货运信息平台的安全监管。结合危运企业、普通货运企业的车辆信息情况，及时掌握车辆运输动态，为运输及管理工作提供准确有效的信息。时刻认识当前路危险货物运输安全生产形势，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，正视不足，积极研究新问题、探索新办法，强化管理，扎实工作，促进我区道路危险货物运输工作平稳健康发展。
5、开展对运输企业负责人的安全对话谈心活动。根据上级要求，四月至五月，我公司开展对企业中层领导的安全对话谈心活动，把安全生产的方针政策送到企业，送到运输管理人员中间。我们深入运输企业班组，逐家对企业负责人的进行安全谈心对话，围绕红线意识，及时把上级领导的安全讲话和新安全生产法的精神传达到企业，贯彻到运输企业之中。上半年共发放《安全生产法》学习读本40余套，共转发上级文件22份，下发安全文件8份。
6、 积极组织开展“安全生产月”活动。在六月份，我们配合上级部门，制定“安全生产月”工作方案，大张旗鼓开展安全宣传教育活动，围绕“加强安全法治、保障安全生产”和“平安交通、为您服务”为主题，宣传到辖区每个运输企业和安全管理人员心中。具体措施：一是在辖区运输企业开展安全对话谈心活动，加强对运输企业一把手的安全教育;二是认真贯彻落实新《安全生产法》学习教育，向运输企业发放安全生产法读本及释义，提高运输企业学法知法的自觉性;三是开展“安全生产月”宣传咨询活动，参加交通运输局组织的宣传一条街活动，宣传安全常识，营造浓厚的安全生产氛围;四是开展营运驾驶员“安全宣誓”活动，教育驾驶员在驾驶过程中做到“五不一规范”(不超员、不超速、不疲劳驾驶、不接打手机、不关闭动态监控系统，规范驾驶行为);五是积极参加网上安全知识竞赛，学习安全管理知识，汲取事故教训，确保辖区道路运输市场平安稳定。在安全生产月中，召开安全工作会议2次，开展安全检查4次，制作安全宣传图版两块，起到了很好的宣传作用。
二、货运安全工作的好经验和亮点
1、分管领导重视，部门负责，形成齐抓共管的局面，安全管理认识到位。
2、安全教育各部门结合各自实际都开展进行。安全教育培训逐步开展。安全检查留有痕迹，货运科飞信宣传安全精神，及时传达上级文件，对安全工作都有要求、有布置、有落实。
3、安全工作布置落实得到加强。各运输企业都能围绕安全工作开展运输管理工作。
4、安全管理、安全检查逐步加强、安全意识比往年有所提高，安全学习及检查比以往有所进步。
三、工作中存在的问题及原因
1、学习教育要继续加强，安全意识不能放松。全员安全生产的意识仍有待进一步增强，安全生产主体责任需要不断强化;
2、安全工作落实不能走过场，各项活动、要求和会议落实要到，安全会议及检查记录，基层需要进一步完善。
3、平时的安全检查要继续加强、完善，重点部位还有薄弱环节，各项活动要有回音，及时上报信息有欠缺。
4、企业安全文化建设仍要不断加强和提高。
5、安全典型示范引路需要加强，要开展安全调研工作，学习好的安全经验，切实为企业安全发展服务。
四、下半年的工作打算
2015年下半年，我们将紧紧围绕杜绝事故为目标，进一步强化领导责任，加大安全检查力度，落实各项整改措施，重点做好以下几方面的工作，从而确保全年安全生产目标的实现。
1、加大安全生产法的学习贯彻。继续巩固安全基础管理成果，立足在管理上下功夫，加强安全知识教育。以活动推进系统的安全生产工作，进一步促进各部门的安全发展，夯实安全管理工作的基础。
2、督促企业做好安全生产标准化的达标工作和参加上级部门组织的“三项教育”学习活动，并及时督促检查落实情况。
3、狠抓企业安全管理，督促企业的安全检查力度。强化安全管理的规章制度落实情况，开展安全隐患排查的督促检查工作。
4、继续抓好安全事故隐患、危险源点的普查与整改，通过有力的整治，消除事故隐患，杜绝事故发生。
5、继续抓好“平安交通”的创建工作，进一步健全活动组织，完善方案措施，搞好宣传发动，完善资料台帐，加强教育培训，强化设施建设，努力实现既定的目标。开展好企业安全生产标准化达标工作。
6、督促企业认真学习消防法律法规和消防知识，开展消防演练和安全应急逃生知识，确保人员的生命安全。开展好反恐防范工作，确保企业安全和社会稳定工作。
7、认真抓好冬季安全生产工作，督促企业完善车辆的防冻、防滑、防雾、防火、防爆等措施，确保冬季的安全生产。
8、做好重点时段的安全检查工作，并做好信息的及时上报工作。
货运合同范文第5篇
【摘 要】 文章结合车灯行业成本管理现状，阐述了成本企画对于车灯行业的必要性和可行性。针对成本企画在车灯行业尚无应用先例的实际，为应对推行成本企画可能出现的问题，结合推行及时制、零库存等具体做法进行了分析，从原料控制、零缺陷等方面的风险提出应对之策。
【关键词】 成本企画； 车灯行业； 六西格玛管理
对于大多数中国制造企业而言，低成本战略仍是其参与国内外竞争的杀手锏。对于制造行业的分支——车灯行业，同样如此。经过调查发现：很多企业还是采用传统的成本核算模式。但这对于车灯行业来说，这样的成本管理是很片面的。因为车灯行业除了制造成本外，其三包售后维护费用占很大比例，而且这三包费用会在一定时期内随着时间的增长而增加的幅度越大，因此，单纯的对制造成本控制是不适用车灯行业成本管理的。
在市场经济环境下，经济效益始终是企业管理追求的首要目标，因此，转变不适应企业发展的成本管理观念，采用先进的成本管理手段是当前车灯行业势在必行的。
在1973年第一次石油危机中，许多世界发达国家的大型企业受到重创，但日本企业却借此机会扩大了国际市场的份额，其成功的秘诀就是得益于具有能够有效降低成本的成本企画管理模式。然而在我国，成本企画管理却没有受到足够的重视。
一、车灯行业成本企画的必要性
（一）车灯行业成本管理现状分析
成本管理一直是企业日常经营管理的一项中心工作，在企业生产经营实践中起着相当重要的作用。传统的成本管理模式面向的是企业内部，是一种技术支配型的管理模式，即依据企业内部生产条件确定标准成本，反映的是一套技术标准，很少考虑企业外部市场、顾客需求和同业竞争等外部生产环境，也并不重视外界因素对本企业相对竞争地位的影响，被视为缺乏外向性、动向性。 目前的成本管理方法是一种基于单一会计信息的价值模型，以这种模型为核心的管理已经不能适应正在迈向21世纪的全球化经济的需要。为了提高我国企业成本管理水平，首先要从分析我国长期以来形成的成本管理模式的弊端入手。下面以某车灯企业WP系列产品2010年成本数据为例说明车灯行业的成本管理现状。
1.成本管理缺乏市场观念
如表1所示，该车灯企业的成本管理是按照成本习性划分和核算产品成本。无可否认，成本是一个企业生产经营效率的综合体现，是企业内部投入和产出的对比关系，低成本意味着以较少的资源投入提供更多的产品和服务，但这未必就是有效的成本管理。按照成本习性划分和核算产品成本，通过提高产量可以降低单位产品分担的固定成本，产量越高，单位产品成本就越低，在保证销售量的情况下，利润也就越高。但这种传统的成本控制方法的弊端之一就是开始太晚而结束又太早。具体说来，一般都是从材料采购开始，产品销售之前结束，材料采购之前的成本与产品销售之后的成本控制没有充分考虑。 其实就是缺乏市场观念。
2.成本管理理论和内容僵化
由表1可看出，该车灯企业关注的是生产过程中的成本管理，忽视供应过程和销售过程的成本管理；只注意投产后的成本管理，忽视投产前产品设计以及生产要素合理组织的成本管理。这样的成本管理容易造成事中、事后成本管理的盲目性。在成本的具体核算中，只注重财务成本核算，缺少管理成本核算；注重生产成本的核算，而忽视产品设计过程中的成本以及销售成本的核算。如此核算方法过于片面，失去了数据的意义，如此僵化的成本管理无法带来预期的成本管理效果。其实就是缺乏市场观念。
3.成本信息严重扭曲
在过去高度劳动密集型企业里，对核算所作的这种简单假定（即以直接人工小时数或产量为依据来分配间接费用），通常不会严重扭曲产品成本。但在现代化的制造环境下，直接人工成本比例大大下降，制造费用所占比例大幅度上升，如上表所示该车灯企业的制造费用占总成本的40%左右，在此情形下再使用传统的成本计算方法会产生不合理现象：一是用在产品成本中占有比重越来越小的直接人工成本去分配占有比重越来越大的制造费用；二是分配越来越多与工时不相关的作业费用；三是忽略不同批量产品实际耗费的差异。使用传统成本核算法将导致产品成本信息的严重扭曲，使企业错误地选择产品经营方向。
4.成本核算不实
企业将成本分为产品成本（包括直接材料、直接工资、其它直接支出和制造费用）和期间成本（包括直接计入当期损益的管理费用、财务费用和销售费用）两部分，由于产品成本中的制造费用要通过配比（通常产品所耗工时在总工时中的比例）分摊计入产品成本，但此项费用往往又受各种因素影响，产生较大的人为偏差，导致成本核算偏差大，不能有效地指导企业经营。
（二）启用成本企画管理的现实意义
随着全球性竞争的加剧，企业经营环境日益艰难。企业的利润空间越来越小，众多企业只有通过进行有效的成本管理才能得以生存。从20世纪90年代开始，世界的制造业正在向中国加快转移，中国现在加工制造业占GDP的比重越来越大。作为“世界工厂”的中国由于企业成本管理手法落后，生产产品的成本过高，使得企业在国际竞争中处于非常不利的地位。为了在国际市场中占有一席之位，国内很多企业认识到必须要从消费者市场入手，生产低价格、优性能、高质量的产品才能使企业可持续发展。因此，很多国内企业开始引入成本企画，借此来修炼自身的“内功”，提高成本管理水平。
管理思想是灵魂，管理组织是保证，管理方法和管理手段是条件。成本企画作为日本企业独自开发的管理会计手法，在降低产品成本、缩短研发时间、提高产品质量等方面效果显著，作为成本管理模式之一被世界各国企业学习和借鉴。面对新的竞争环境，成本内容进行科学的、合理的细分，扩宽原有成本管理的思维，将视野向前向后延伸到产品市场的各个方面，共同推动成本管理向现代化方向迈进有着极其重要的现实意义。
（三）车灯行业成本企画的必要性
台湾学者王文英揭示了成本企画受到重视的原因：随着顾客喜好渐趋多样化、生产技术革新加速，导致产品生命周期日益缩短、竞争日趋激烈等，企业不仅要跟时间赛跑，且须在有限的前置时间内开发设计出具高品质、多机能、低成本（价格）等具竞争优势的新产品，方能在战场上占有一席之地。根据过去经验显示，由于生产设备、方法、技术等生产条件与产品设计式样等在企划设计阶段几乎都已确定，产品成本的大部分便随之底定。因此，若待产品设计制造完成后再从事改善，不但可能需花费额外的成本，且降低成本的空间有限，尤其在自动化已趋普及的今日，进入制造阶段后，可改善的空间与成果更是受到限制，如欲大幅降低成本及掌握创造利益的机会，则应在进入制造阶段之前就对成本加以管理控制。因此，为使设计开发出品质与机能达一定预期水准，且其成本不超过目标成本的新产品，于企划设计阶段进行成本管理的“成本企画”则愈益受到重视。 对于车灯行业的成本企画的必要性，本文从三个角度分析：
1.制造费用所占比例高
在车灯企业中，现在所面临的难题就是制造费用过大，在实际操作中，制造费用不只是成本数据上显示的变动制造费用及固定制造费用，很大部分被生产过程中的不合格品所浪费。在车灯企业的近几个月深有体会的是车灯企业的报废品很大，造成了很大的浪费。与其说是生产技术不先进，不如说研发技术跟不上。做了近十年的灯具，每天还是一样会有问题出现，造成报废，其实很大原因不在于生产操作，而是研发部门的改动。片面的追求十年前的低成本，导致十年后仍得不断的改进模具、工艺方法。因为成本企画的前馈性，成本企画模式中控制重点前移，让管理者更注重产品开发设计阶段，着眼于成本发生源泉，做事前的周密全盘分析，通过对计划的控制作预防性管理，事先在图纸上就制定过程进行了一次预演。在产品的设计阶段就进行全面的成本规划，不用导致事后的浪费。
2.三包费用理赔时间长
在车灯企业中，为保证消费者的权益，主机厂会要求所属供应商与车身配合对整车的三包保证。也就是说，车灯企业的支出不仅在于生产过程中的耗费，在产品售出后，仍有两年甚至三年的保证产品质量的维护费用。
如表2所示，在对以售出产品的三包维护中不仅需要支付材料费，工时费、配件管理费等都是计入该车灯企业的。表2所示仅为某车灯企业WP系列其中的几单索赔单而已，在2010年，单WP系列的索赔就有296单，金额达82 362元，对于一个十几个系列产品的企业来说，这么多的三包费用就是一个天数。对于当今的企业，各行各业都只有很薄的利润，而车灯行业往往要从这很薄的利润中划出很大部分来支付三包费用。如果车灯企业启用成本企画模式，在产品设计、开发的时候就规划好，将可能发生的三包费用尽量减少——也就是提高质量，这将很大幅度的为车灯行业降低成本、提高利润。
3.运输费用发生金额大
对于车灯企业全国各地的主机厂都有可能成为其客户，如果在项目启动前没有将运输成本也算进去，那后期的运费成本也将占产品成本的很大比例。
对于某车灯企业，它位于珠海，其客户网络覆盖北京、山东、河北、湖南、佛山。在2010年WP系列的运输费用为156 202元，这还不包括特殊情况运输。如果主机厂装车量突然上升，车灯企业的生产速度赶不上其消耗速度，导致安全库存不够用时（或其他特殊造成产品不足主机厂使用时）会有空运的发生，每空运一次，费用将上万。而且在与货运公司的合作中经常有这么一项条款——如果当次发货的货物体积不超过10立方米时，必须为货运公司支付提货费，一般以100元每次记收。如果启用成本企画模式，在开发客户时，充分考虑到运费及运费周期、特殊情况时，就能有效避免这些情况的发生，从而真正的降低成本。
二、车灯行业成本企画的可行性
在我国，在相当长的一段时间内，低技术含量还将是中国中小制造业的主流。所以对于大多数的中国制造企业而言，低成本战略仍是其参与国内外竞争的杀手锏。对于制造行业的分支——车灯行业，也是如此。经过调查研究，发现有很多企业还是采用传统的成本核算模式，将直接人工和直接原材料等计入产品的生产成本里，再将各项间接资源的耗费归集到制造费用项目里，然后再以直接人工作为分配基础对整个制造过程进行成本分配。但是这对于车灯行业来说，这样的成本管理是很片面的。因为车灯行业除了制造成本，其三包售后维护费用还是占很大比例的，而且这三包费用会在一定时期内随着时间的增长，幅度随之越大，可想而知，单纯的对制造费用的控制是不适用于车灯行业的成本管理。
（一）车灯企业具有确定目标成本的前提
成本企画包括目标成本的制定、筑入和达成。如果目标成本没有实现，则意味着企画的失败。目标成本是成本企画运行的前提，若是一个无法估计投入的行业将无法启用成本企画。由于车灯行业的特殊性，生产每一款灯具都能将大多数的成本费用量化，从而确定目标成本。
（二）车灯行业以事前控制为控制方法
事前控制即对成本进行预演，在产品正式投产前力求做到“万无一失”。
在汽车行业中有规定的行业标准，汽车行业内包括汽车零配件要求其自身及供应商符合TS16949的审核。TS16949是国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001：2000的特殊要求”。 在TS16949的五大工具中，有一项为FMEA——潜在失效模式与后果分析。对于车灯企业产品设计部门的下一道工序是过程设计，FEMA要求产品设计应充分考虑可制造与可装配性问题，由于产品设计中没有适当考虑制作中的技术与操作者体力的限制，可能造成制造失效模式的发生。FEMA的存在就是为了控制失效，在产品设计的前阶段就尽可能考虑所有可能发生的问题，从而达到事前控制的目标。
对于车灯企业，本身就有成本企画的能力，只是没有将这些方法用到恰处，没有连贯起来，在车灯行业推行成本企画的可行性是十分高的。
三、车灯行业成本企画的具体做法
（一）推行及时制
及时制（Just in time ，缩写 JIT）是指在准确测定生产各工艺环节作业效率的前提下，按订单准确地计划，消除一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。它是供应链管理方法之一，是一种组织生产的新方式，是一种旨在消除无效劳动与浪费、实现企业资源优化配置、全面提高企业经济效益的物质资源配置技术。
由于成本企画的事前控制特点，推行及时制能在车灯设计研发的过程中就将成本把握好，否则，过度的浪费也只会让成本无限度的增长，从而失控。把握好成本企画，把握好及时制，让车灯制造的成本控制得到优化。
（二）推行零库存
零库存（Zero inventory）可追溯到20世纪的六七十年代，当时的日本丰田汽车实行上述及时制生产，在管理手段上采用了看板管理，以单元化生产等技术实行拉式生产，以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品。
这种前者按后者需求生产的制造流程不但大大地降低了生产过程中库存和资金的积压，而且在实现JIT这个过程中，也相应地提高了相当于生产活动的管理效率。而生产零库存在操作层面上的意义，则是指物料（包括原材料、半成品和产成品）在采购、生产、销售等一个或几个经营环节中，不以仓库储存的形式存在，而均是处于周转的状态。在车灯行业的成本企画中推行零库存的优势在于库存占有资金的减少；优化应收和应付账款；加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场的变化及产品的更新换代而产生的降价、滞销的风险等等，从而便于目标成本的计量与实现。
例如在笔者所在的车灯企业应在生产车间设立看板区，将每日的生产计划进行公布，在及时生产的基础上实现零库存；拉式生产将单元化细分至每个动作，以秒计时，从而达到订单准确，生产无误，实现零库存。
（三）六西格玛管理
六西格玛（Six Sigma）是在20世纪90年代中期从一种全面质量管理方法演变成为一个高度有效的企业流程设计、改善和优化的技术，并提供了一系列同等地适用于设计、生产和服务的新产品开发工具。
六西格玛是一种能够严格、集中和高效地改善企业流程管理质量的实施原则和技术。它包含了众多管理前沿的先锋成果，以“零缺陷”的完美商业追求，带动质量成本的大幅度降低，最终实现财务成效的显著提升与企业竞争力的重大突破。这是与成本企画相辅相成的，六西格玛管理可以使成本企画得到更好的施展。由于车灯行业对车灯的质量要求很高，以至于生产过程中的缺陷品报废率很高，如果能真正的做到零缺陷，那么车灯行业的成本将有大幅的下降。所以我们应该通过六西格玛管理的应用达到成本企画的目的，从而实现车灯行业的成本控制。
车灯企业在具体操作中必须在产品的设计开发阶段对产品有尽可能完善的设计，将可能出现的问题考虑周全，以零缺陷为目标，在生产的每一步都严谨，真正的做到六西格玛管理，利用六西格玛管理对成本实现控制。
（四）技术攻关
对于制造行业，技术是关键。只有具有别人没有的技术，或者比别人更高的技术，才能在行业上有一定的地位。无论是从软件上的操作，还是硬件上的设备试验力量，都是不可或缺的。由于成本企画的特殊性，成本企画要求的不仅是成本上的控制，更要求的是整合产品概念、品质、企业的利益计划等具有市场向导的成本管理方法。只有在先进技术的保障下才能生产出有品质保证的产品，从而实现真正意义上的成本控制。
国家需要人才，企业的发展更需要人才，只有拥有技术的员工，企业才能得到发展。车灯企业在自身发展的同时需要注意人员的培训，对员工的技术有所要求，只有在技术得到保证的前提下产品的质量才会有保证，才能控制成本。
（五）企业文化的建立
文化是民族的灵魂，对于一个企业而言，文化更是灵魂。只有在优秀的企业文化下，有一起向前冲的动力，员工才会将公司利益置于最高点。企业文化建设是一个企业范围内的文化塑造，具有战略意义。企业文化是一个磁场，具有同心力的作用，能够引导不同的个人价值取向指向企业的共同目标。成本管理需要全员参与，不是个人所为能及的事情。
在现代的生产线上，并不是所有的企业都能做到全机械生产，任何企业都需要员工的存在，特别是直接生产的员工。在流水作业中，任何一个员工不负责，或者跟不上节拍，都会直接导致产品的报废。特别是对于质量要求如此之高的车灯行业企业，一点点的口水印，一点里面的手指纹都会让整个产品报废。
建立优秀的企业文化，让企业的员工有工作的积极性，强烈的责任心，对自己的工作岗位负责，对公司负责，不犯低级错误，尽量减少错误，那么企业何患之有。
企业可以根据自身所需，以讲座、活动、培训的形式对员工进行企业文化的熏陶，让员工在潜移默化中了解企业文化。
（六）绩效考核制度的建立
绩效考核是企业为了实现生产经营目的，运用特定的标准和指标，采取科学的方法，对承担生产经营过程及结果的各级管理人员完成指定任务的工作实绩和由此带来的诸多效果做出价值判断的过程。建立“千斤重担大家挑，人人头上有指标”的企业氛围，从而调动全体员工的工作责任心，对自己的岗位负责。实行有奖有罚的激励政策。
绩效考核的指标对每个阶级员工的要求都不同，绩效考核以每个职位的职能区分。例如：车间的员工的绩效指标在于其装灯操作不能有误，在哪个工位出现的质量问题由哪个工位的员工负责，当然，管理此员工的领导也要被考核。
四、车灯行业推行成本企画面临的风险
Every coin has two sides——不论什么事物，都有其两面性。单方面的说成本企画只有优点，是不可能的。在车灯行业中启用成本企画管理具有其可能面对的问题——成本控制风险问题。
对车灯行业的成本控制是建立在其一切理想化的状态下，但是现实情况中，车灯行业在操作方面还是会有问题存在。
（一）原料价格控制风险
由于车灯行业的特殊性，车灯行业大部分结构都是自己生产设计。灯壳部分，目前的车灯都是由塑料注塑成型而成。在目前全球化的市场上，塑料原粒价格每天都在变动。没有任何贸易商愿意签订一个固定的价格进行交易。从成本企画的角度出发，是成本至上，在研发过程中制定的目标成本必须达到，超出将会有绩效考核的惩罚。但是对于这么不稳定的市场，成本控制具有很大风险。高于某价格的时候，不买，低于某价格的时候买多少，很难掌握。甚至会有高价都买不到原料的时候，成本控制根本无法施展，若只考虑成本，生产将因缺原料而直接影响生产交付。
在车灯企业中，主要用到的塑料原粒有PC、PMMA、ABS、PP等，图1以PP为例反映其在2010年价格的变化趋势。
（二）及时制、零库存的风险
及时制的存在旨在消除无效劳动与浪费、实现企业资源优化配置、全面提高企业经济效益的物质资源配置技术，但是及时制在实施的过程中存在一定的风险。及时制要求协助厂家就在附近，以便于需要材料时能即时订购即时送货，但是现实并不是太理想。
汽配行业在浙江、江苏一带发展得比较快，如今的浙江、江苏一带已经成了汽配的领头羊占据地。如果车灯行业置于浙江、江苏一带那么及时制的问题就不大需要考虑，但是像本人所在的车灯企业位于珠海，那么在采购的时候就需要较长的运输周期，及时制的操作阻力较大，零库存的风险也会较大，在额外订单突然来临时将会因为无法供货而付出大笔的违约金。
（三）零缺陷的风险
六西格玛管理要求企业做到零缺陷，这无疑是任何企业的目标，但是在生产过程中，零缺陷似乎是无法攻克的难题。放眼我国企业的生产技术水平，乃至车灯行业的技术水平是无法对外宣称我们的产品是零缺陷的。零缺陷只能是一个梦想，一个努力的方向。加之当前人们的思想观念，并没有真正的将制造一流品质的产品放在第一位。零缺陷是一个伟大的思想，但当今的制造行业，特别是车灯行业是很难实现的。
五、车灯行业推行成本企画面临风险的对策
成本企画在车灯行业中启用将会面临的问题是无可否认的，必须面对的。在问题还没出现的时候考虑解决此问题的对策，这是FEMA控制方法，是TS16949的要求，更是成本企画的体现。
车灯行业的成本企画有其特殊性，古人云：兵来将挡水来土掩，事物皆相生相克。问题的存在，必然能有解决问题的对策。
（一）原料控制风险的对策
车灯行业原料控制的成本企画问题在于其价格的不稳定性，我们可以通过寻求替代品对原料的价格进行控制。在所有注塑产品中，用新的原粒生产固然是好事，对产品质量也有保证。但是，对于一些合格的二次使用原料也加入生产行列。二次使用的原料在车灯行业内称为“水口料”。车灯企业购入水口料作为备用原料有两个好处：一是水口料价格比较低，生产成本有所下降；二是水口料能够应原料的不时之需，正因为它价格较低，平常有些存货对公司的资金链也不会造成很大影响。
（二）及时制、零库存风险的对策
对于协助厂家不在附近的风险，会使车灯行业在控制成本的时候受到阻碍。无可否认如果协助厂家在企业附近会给企业带来很大的好处，但是在现实中，这是不受人们思想所控制的。
其实企业都希望是营利群体，企业的存在都是为了赚取利润，如果协助厂家搬至车灯企业附近，其自身也能得到更大的利润空间，那么协助厂家也会愿意与车灯企业实现双赢。车灯企业可以通过邀请的方式让协助厂家将厂房设在车灯企业附近，其利润可以在日后的订单中体现，通过规模效应让双方得到双赢。
（三）零缺陷风险的对策
六西格玛管理要求的“零缺陷”对于我国目前的制造企业尤其是车灯企业来说是一种理想状态，实现的难度很大。但是这并不代表什么，日本在成本企画刚开始推行时也遇到很多阻力。树立零缺陷思想就是成功的第一步，在阻力中学习，跌倒了爬起来才能真正的站立。
通过对员工的培训，技术的提高、设备的加强向零缺陷这一目标发展，终有一天中国也是零缺陷制造王国，成本企画的得益者。
成本企画在车灯行业的应用尚无先例。但我们认为，车灯行业具有应用成本企画的必要性，也具有其可行性，其应用前景是十分广阔的。在竞争激烈的市场经济中，进行成本企画，降低目标成本、加强成本控制是关乎企业生死存亡的、永远常变常新的话题。
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货运合同范文第6篇
摘 要：报关与国际货运专业培养的主要是报关员、报检员、货代员、单证员等专业人才。由于报关报检工作的对象就是海关、国家检验检疫机构等行政主管部门，因此这些工作具有较强的政策性和严肃性。笔者通过与上海欣海报关有限公司校企合作共建2011级欣海报关公司管理培训生订单班的教学实践，提倡推行“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式。
关键词：高职 报关与国际货运 人才培养模式 行标导向 四方联动 素能一体
近年来，随着我国报关、报检及国际货代业务量的不断攀升，沿海各高职院校顺应形势相继设立报关与国际货运专业以满足社会对高素质技能型人才的需求，但该专业在近年的建设与发展过程中出现课程体系结构不合理、实践教学不完善、校企合作形式单一、师资匮乏等问题，影响了人才培养质量。因此，有必要来深入探讨报关与国际货运专业人才培养模式改革的问题。笔者通过与上海欣海报关有限公司校企合作共建2011级欣海报关公司管理培训生订单班的教学实践，提倡报关与国际货运专业应根据本专业所在行业的具体情况进行改革，推行“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式。
一、“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式的含义
根据我国报关报检行业的相关法律法规规定，报关员和报检员必须依法取得报关和报检从业资格，未取得职业资格证书的人员，不得从事报关报检工作。国家有关法律和条例对报关员和报检员的特殊规定决定了报关与国际货运专业人才培养必须紧紧依托所属行业标准，充分挖掘海关、出入境检验检疫机构、报关协会、报检协会、货代协会、报关报检货代龙头企业等各方面的有利资源，走“行标导向、四方联动、素能一体”的专业人才培养道路。“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式是指由海关、检验检疫机构等行政主管部门，报关报检货代等行业协会，行业龙头企业和学校等四方相关专业人员参与，按照报关、报检、货代等行业标准设置报关与国际货运专业课程体系和制定人才培养方案，“政、行、企、校”四方联动共同组建“校企双能、专兼结合”的教师队伍，共同打造校内外实训基地，共同开展合作办学，培养职业素质和职业技能“双优”人才的培养模式。“行标导向”是指以报关报检货代等行业标准作为学校人才培养的风向标，“四方联动”是指海关、检验检疫等行政管理部门、报关报检货代协会、行业龙头企业和学校等四方的专业人士共同参与制定专业人才培养方案，共同组建一支由“行业是专家、教学是名师”的专业带头人、“企业能顶岗、教学会双语”的骨干教师，“业务为骨干、实践会示范”的兼职教师组成的教学团队，共同参与专业教学事务。“素能一体”是指高职院校不仅强调培养学生的专业操作技能，还要重视学生的人文素质教育，也就是说，既要增强毕业生服务经济社会的能力，更要关注学生未来的成长和发展。
二、推行“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式的重要性
1.有利于促进报关报检货代行业的规范发展。改革开放至今，我国报关报检货代等这些现代服务行业已经形成了专门的市场，能够提供技术含量、知识含量相对较高的服务产品，承担了全国90.7%的进出口报关报检和货代业务。但就总体上来说，有关报关报检货代服务运营的规定散落，标准的执行力度不高。随着《国际货运代理作业规范(GB/T22151-2008)》、《报关员国家职业标准》、《出入境检验检疫报检员管理规定》等行业标准和规定的陆续出台，标志着中国报关报检货代行业走向了法制化、规范化与标准化。高等职业院校应该紧密跟踪行业发展动态及行业标准调整进程，将最新行业标准嵌入课程标准和课程体系，有利于推动行业标准的普及化教育，从而推动报关报检货代行业的发展，促进这些行业最终与国际标准的接轨。
2.有利于高职毕业生与就业岗位的零距离对接。报关与国际货运专业作为专门培养报关、报检、货代和制单人才的对口专业，为了能够给企业培养职业素质高、专业技能精湛、岗位适应能力强的人才，在专业课程体系和教学内容中嵌入相关行业标准或企业标准，让该专业的学生在毕业时就能掌握相关行业标准及具体企业标准，对于毕业生顺利找到合适工作岗位、就业后能够迅速适应工作岗位进而提高企业工作效率都会产生深远的影响。然而，当前的高职院校毕业生中熟悉和掌握行业标准的人却是凤毛麟角，因此，按照行业标准(包括冠名企业标准)构建专业课程体系与课程内容、培养熟悉和掌握行业标准的专业人才成为职业院校当前面临的刻不容缓的重任，以便能够最终实现课程内容和职业标准深度融合、学习和工作深度融合、专业和行业深度融合以及学校和企业的深度融合。
3.有利于毕业生的可持续发展。当前，全国高职院校人文素质教育现状普遍不容乐观。相当多的院校片面认识“就业导向”，片面强调操作技能的培养，片面追求功利主义的价值取向;学生的人文知识缺乏，人文素质偏低，人文精神淡薄，高职院校人文素质教育深陷困境。我校近几年在加强职业人文素质教育方面已作了大量有益的探索，并为进一步优化和完善人文素质教育方案奠定了良好的基础。加强职业人文素质教育，建立高职教育新型的人才培养质量观，不仅仅是高职院校自身发展的内在逻辑要求，也是我校坚持“人本教育”的必然选择，必将有利于毕业生的可持续发展。
三、“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式的实施思路
1.构建“行标导向、四方联动、素能一体”专业人才培养模式。
目前，我国的报关报检货代等行业标准建设相对成熟，“政行企校”也具备共同合作的社会利益基础，“政行企校”四方相关专业人员创建战略联盟平台，即四方联动共同进行组织制度设计，形成合作动力机制、运行机制、治理机制等，形成人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的紧密型合作体制机制，推进学校与地方、行业、企业的深度合作，保障合作长效运行。
我校成立了校企合作理事会，由政府主管部门、报关报检等行业协会、知名企业代表、学院领导、骨干教师代表等组成;报关与国际货运专业成立了专业教学指导委员会，通过聘请行业和企业的专业人士作为专业教学指导委员会委员，参与本专业人才培养方案制定、课程体系建设、综合实训指导、师资培训、实训室建设等工作。在校企合作过程中，重点解决好发展规划、兼顾各方利益诉求、经费筹措、基础建设、政策措施等问题，解决好双师队伍建设、社会服务能力建设和吸纳学生就业等问题。
2.以行业标准为导向建设“报关实务”、“报检实务”和“国际货运代理实务”等专业核心课程。
“行标导向、四方联动、素能一体”人才培养模式要求专业建设和课程改革时，首先通过与行业企业专家共同探讨、分析实际业务岗位中的工作任务，打破原有的课程限制，构建符合报关与国际货运从业人员职业成长规律的工作过程系统化课程体系。学校将行业、企业标准嵌入课程标准，使课程开发、校内外实训、顶岗实习等与岗位能力要求紧密链接，同时强化素质教育，打造素能一体的课程体系。
具体来说，本专业必须紧密跟踪行业发展动态及行业标准调整进程，将最新行业标准嵌入课程标准和课程体系。例如2012年报关系列岗位行业标准将正式实施，我们与学校签约单位上海欣海报关有限公司合作，按行业标准，完善《报关实务》课程标准;2013年，国际商务单证员、报检员职业资格标准讨论稿将正式出台，相应地要将最新行业标准嵌入《国际商务单证业务处理》、《报检实务》课程标准;与上海货代协会合作，完善《国际货运代理实务》课程标准。通过制定行业特色鲜明的核心专业课课程标准，提高毕业生多证书取得率，提高学生就业竞争力。
3.“政行企校”四方合作共建开放性国际商务综合实训基地。
为了培养与行业企业岗位能力要求接轨的专业人才，必须加大力度推动“政行企校”四方合作共建该专业综合实训基地，根据典型岗位分解职业能力模块，设置实训场所，建成高度仿真的实训实践“学工转换基地”，努力培养职业素质和职业技能“双优”人才。
具体来说，行政主管、行业、企业、学校四方合作，由学校以项目形式申请建设资金，提供实训场所、实训师资，由行业协会、行业龙头企业提供实训指导、操作业务流程、单证资料，由海关、出入境检验检疫机构等行政主管部门提供行业发展的政策顾问、技术支持，“政行企校”四方联动共同制定综合实训基地的建设方案，制定建设“政行企校”四方合作模式下的实践教学管理机制，明确各自的分工与职责，建成的实训基地不仅可以作为学生实训的场所，也可以作为行业、企业培训员工的中心，更可以成为海关、出入境检验检疫机构等行政主管部门宣讲政策，培训学校、行业、企业员工的阵地，最终打造成融教学、培训、职业技能鉴定、生产性和技术研发功能为一体的，基于网络、面向社会的以国际贸易为核心的经贸类专业群共享的开放性国际商务综合实训基地。
4.“政行企校”四方联动打造“校企双能、专兼结合”的教师队伍。
报关与国际货运专业师资队伍建设采用内部培养和外部引进相结合的方法，“政行企校”四方联动共同努力打造“校企双能、专兼结合”的教师队伍。内部培养方面，侧重于专业带头人和专业骨干教师的培养，鼓励并支持教师参加较高层次的学术交流和继续教育培训，更新教育教学理念，拓展视野，同时为专业带头人和骨干教师创造去政府相关机构、行业和企业学习的机会，及时了解企业一线的实际操作和行业动态，提高教师的实践教育教学水平。同时外部引进方面，充分发挥“政行企校”四方联动的优势，从海关、检验检疫机构聘请资深关员和质检员来学校开办讲座、指导实训课程教学，从行业协会和龙头企业引进报关、报检、货代等工作经验丰富的人才作为学校的专职或兼职教师，多渠道塑造“双师型”教师，打造多元化兼职教师队伍。
5.建设校园文化，强化素质教育，培养素能一体的职业人才。
加强职业人文素质教育，是国际职业教育领域尤其是欧美发达国家的普遍共识。英、美、德、日、韩包括新加坡、香港、台湾的职业教育都高度重视人格教育、职业核心能力教育、全人教育、通识教育，以确保学生的职业人文素养和专业技能的均衡发展。美国劳工组织一项调查显示，85%的美国企业把职业人文素质放在企业选人的第一标准;《中国人力资源开发网》最新数据库显示，中国转型中的企业对技能人才最重要的3项能力依次为：积极主动有责任心、团队精神和执行力;然而，据《中国青年报》引用的一则调查数据显示，世界500强企业认为中国大学毕业生有职业素养的不到10%。
以培养学生具有较高的职业道德、人文精神、法律意识、行为自觉、健全人格以及通用核心能力为目标，打造“至诚至仁，商达天下”的特色校园文化。从行为规范、人文素质、职业素质三个方面入手，分阶段各有侧重地全面贯穿素质教育。打造一支素质全面的育人队伍，紧扣市场，更加注重特色发展和错位竞争，更加注重人文素质和职业素质的养成，把学生培养成有素养、有后劲、有竞争力的应用型人才。
参考文献：
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作者简介：乐飞红(1972- )，女，上海思博职业技术学院，副教授，经济学硕士