今天小编给大家找来了《奇瑞4S店的整合营销论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。日系车企销量下滑、韩系车企渔翁得利、德系车企持续扩张、法系车企突飞猛进、美系车企安心布局、自主车企各自为战、豪华车企傲视群雄，2012年对各大车企来说真的是冰火两重天。
奇瑞4S店的整合营销论文 篇1：
新消费时代 汽车区域营销再升级
主持人：
李函霏 《V-MARKETING 成功营销》杂志社总经理
郎学红 新华信汽车营销解决方案副总经理
嘉宾：
王刚 一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部市场调研室主管
王宇 上汽大众汽车销售有限公司华北销售服务中心(京津地区)市场专员
韩梅 上海大众斯柯达北京区销售经理
郭咏 北京北辰亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理
王丰斌 北京新势整合公关顾问有限公司副总经理
苗步林 北京鼎力时空传媒广告有限公司总裁
郑新安 黑森林品牌营销顾问公司总经理
李函霏：非常感谢大家在百忙之中来参加这次沙龙。坐在我身边的是这次联合主办方，新华信国际信息咨询(北京)有限公司的郎学红女士。我们希望从第三方的角度，审视并记录这次沙龙的内容，后期与我们的读者共同分享。
郎学红：非常感谢李总，很高兴有这样一个机会，跟大家探讨“汽车区域营销”这样一个关键词。今天我们有汽车厂商的代表，还有品牌研究专家、专注于汽车行业的广告公司以及公关公司，他们是真正的区域营销的推进者，在目前中国汽车市场所处的发展阶段究竟用什么样的手段和方法来进行区域营销，希望大家能从各自的角度细致地探讨一下。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
在这里，首先给大家展示一下我们作为调查公司的一些发现。中国是一个潜力巨大的市场，预计2008年汽车销量将突破1000万辆，但从地理分布来看，各个省份的增长格局有很大的不同。从2006、2007年的统计数据我们可以看到，高增长区域的市场增幅超过20%；次增长区域，增长率在10%～20%之间，还有一些区域低于10%，甚至低于5%。各个省份表现非常不同。我们特别注意一下几个代表性的品牌：丰田、大众、自主品牌奇瑞，还有上海通用，这几个品牌在全国各地的优势区域有很大差异。比如我们拿大众来说，北京市场占全国乘用车市场的7.4%，但是大众在北京的市场份额超过了10%，高于整体平均的市场份额，那么我们认为北京是大众的优势市场区域；再以广东省为例，广东占全国乘用车的市场份额在10.6%，但是大众在广东省的市场份额只有5%，显然广东就是它的劣势区域。再看丰田品牌，在广东省的市场份额占到26%，远远高于整体的10.6%的平均市场份额，所以广东省是丰田的优势区域。另外，按照新华信汽车经济指数分成不同级别的话，各级城市市场上的车型结构比例，也有显著的不同。因此从这个角度来看，中国的汽车市场其实是一种存在着明显的梯度发展变化结构的市场。
品牌在不同区域的偏好有明显的不同，各区域增长率也有显著的不同，以及区域市场发展的梯度特征，从这些方面表现出的区域市场差异就是我们今天探讨的话题。对汽车厂商来说，我们如何从现在价格导向的市场转向品牌导向的市场？真正把差异化与企业的营销结合起来？接下来就请大家具体谈一谈。
各品牌区域拼杀，家家有本难念的经
郎学红：丰田进入中国市场比大众、通用要晚一些，从全国的区域格局来说，丰田目前在南方市场的份额比较强势，南北方对丰田品牌的接受度有一定的差异，那么丰田的区域营销是如何来做的？
王刚：大概从2006年开始，我们逐渐意识到区域营销的问题，所以很快就开展了一些基础性的研究工作，比如识别一些区域新的增长点、如何认识更小的市场、用户的一些特点等方面。
我们每年底会对区域未来的市场做一个判断，目的是为了第二年，给营销任务进行具体的分配，也就是在第二年，要求区域经销商完成多少任务，从实践来看，这个目标的制定是非常困难的。第二个难点在于我们网点的布局。如果根据现有的数据源，实际上有的时候往往不能反映未来真实的情况，一般我们从网点认定到开业大概两年左右的周期，可能当时很多的城市看起来非常不起眼，但却很可能在两年当中有一个很大的飞跃，可能是因为现在城市发展的变化，受政策影响非常大。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
比如鄂尔多斯这个市场，在2005年的时候，没有任何迹象，2006年之后它的汽车市场成长却非常迅速，在那里有大量的专卖店开业，还有很多豪华品牌店也开业，类似这样的增长级很难判断。另外一个方面，各地方的用户差异非常大。面对这种差异化，我觉得我们公司目前还没有提供一整套区域化营销方案，大部分公司还是由统一的代理公司来做，现在主要依赖于我们的一个组织，叫作协力会，大家可能知道我们以前新车型的发布，大部分用全国统一的方式，但是我们今年就有了一些变化。
今年的新威驰上市，并没有开展全国的发布活动，而是通过协力会发起。总体的方针就是面向“80后”的新兴人群，但是每个区域对“80后”的定义究竟是什么，完全不一样，可能上海的和北京的人群不一样。到后期我们区域部门反映上来的情况就是，各个部门自主性的发挥所作的活动都不一样，有的地方是街头的篮球会，还有街头的音乐会—这样比我们全国统一的发布会，效果会好一些。
但目前仅仅是到这个程度，只能依赖于我们的协力会自己考虑，问题在于我们协力会自身的企划能力比较差，他们之间的水平差异很明显。有的协力会，经过一些大型企业集团的积累，比如说中升集团、深圳的深业集团等，集团的企划能力比较强，这样的话，会使我们的“4S店”情况好一些。我们南方区域的店自主能力比较强，比如东莞，经销店自主的促销活动开展得非常丰富；相对来说，北方大型的汽修厂转型的企业，他们自主性差一些。
韩梅：目前我在上海大众斯柯达负责区域管理。对于刚才王先生说到的困难我也深有感触。我们上海大众斯柯达，从去年6月份开始上市，其实属于一个新品牌，目前重点的工作应该在品牌的推广，还有网络布局这两大块。
网络布局的数量上，首先有一个比较严格的控制，首先要保证现有经销商的盈利能力，在他们盈利的基础上，随着市场的不断扩展，才能发展新的经销商，并不是把所有区域占全了以后，才推广我们的品牌。北京的这个区域也是一样的，申请加入的经销商是很多的，但是我们的速度不是很快，要根据它的市场占有率逐步提升。
我觉得刚才郎老师讲到的一点非常重要，各个区域市场，其发展速度是不一样的，是不均衡的。比如说像西部这么大一个增长势头的市场，如果没有预测到，那么我们给经销商订计划的时候就会有一定的偏差，从我们的布局来讲，类似对区域市场的预测这方面也是一个比较大的困惑。
王宇：我目前主要负责上海大众北京和天津区域的公共关系、市场管理，以及区域市场的制定和执行。上海大众的确是最早进入中国市场的品牌，但是进入早不一定是最好的，我觉得我们现在很多思路，也在向新进入市场的对手们或者朋友们学习。
说一下我们北京区域。就我日常工作来看，我们从2005年，甚至更早的时候就是把一些区域市场的促销活动的权限逐步下放。2005年年初，我们的经销商已经有很大的活动自主权，包括用户的招募、整体活动的执行，以及费用的运作等，我们都给予他们很大的自主权。去年下半年，公司的整体思路也下放到我们的区域，北京和天津整体大区责任更重，权限更大。比如，以前我们日产车10万元限价，无论做什么样的促销活动，也不能改变限价，但是现在可以有一定的自主权调节我们的市场价格，这对我们的促销非常有帮助。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
另外提升经销商的市场能力，也是我们工作的重点。因为我们认为经销商的直销能力在未来的竞争中，是至关重要的。也许在产品逐渐同质化的将来，经销商的能力，才是最终决定我们是不是能够提升市场占有率和用户满意度的关键，我们经销商的市场部，不仅承担越来越多的市场开发任务，还承担政策制定这种类似于顾问级别的一个决策。这也就意味着对我们的工作有了更多层面的要求，我们也在积极寻找正确的方向和方法。
新消费时代媒体碎片化，受众多元化
郎学红：刚刚通过大家的介绍，我们了解到，在区域营销方面，如何考虑区域的发展潜力，充分调动不同区域的特点，如何进行网点布局以及如何在营销方面更加个性化等方面，厂家都做了很多的努力。但是各个厂商也都遇到了不同的困惑和问题，下面就请我们的品牌专家来谈一谈，在专业领域给我们一些意见。
郑新安：刚才三位企业的代表已经谈到，在区域市场上，企业在渠道以及终端促销方面，还有区域文化方面，采取的一些做法、遇到的一些问题。我们研究品牌，其实品牌的终端都是消费者，消费者对一个品牌的认可度是最重要的。我们通过一定的途径进行品牌传播，让品牌到达消费者心中，这个途径很多时候是依靠各种媒体来完成的。那么在今天的时代，可以说媒体高度碎片化，各类媒体渠道越来越向细分化发展，传统电视、平面媒体、网络媒体、户外媒体等传播途径本身就有很大的差异。这种差异也就造成了传播角度、方式、效果非常不同，从而也就会导致品牌的传播效果最终到达消费者层面时，也是不一样的。所以品牌传播的途径在目前来讲，变得非常重要，是厂商不得不细致考虑的问题。
另外，从消费者的角度来讲，汽车品牌的目标消费人群，也是碎片化的，不是完全统一的。比如，同样在中年这个年龄段的群体中，从职业、生活习惯等不同方面划分，还是有一些偏差。男性和女性，北方和南方，白领和金领对同一个品牌的认知之间是有差异的，所以市场肯定也不同。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
在4S店这个同质化现象比较严重的终端，跟消费者接触、沟通、传播品牌优势这个售卖的过程，我觉得特别重要。这个阶段往往有一个缺陷，因为很多时候厂商控制不了，是由经销商在做，就会出现效果良莠不齐。我们很多的终端销售并没有形成体系，也没有完全贯彻好品牌想要传达的内涵和品质，往往是简单的销售代表在做售卖，并不是真正意义上的区域营销理念。所以我觉得，不能让品牌的概念停留在一个广告宣传的层面，一定要到达终端销售的店面。销售人员接待、沟通的过程，还有产品功能、服务的介绍，差异化的体验等。如果哪个环节出现一些问题，或者哪个环节与消费者对这个品牌的想象、认知有出入，那么，他肯定就不会购买，或者暂时不购买。这个方面很重要。
郎学红：也就是说在终端销售的执行层面，需要有更具体的一些手段，然后才能够把这种差异化营销的作用，最终体现出来。
苗步林：从广告公司的角度来讲，我们一直在跟广告主强调消费者，所有的东西都离不开消费者。我今天看到的话题叫做“新消费时代汽车区域营销再升级”。那么首先第一印象，就是什么叫作新时代消费。我觉得这个里面有四个要素，也就是我们的消费观念，消费环境，消费条件，以及消费习惯。这些方面都发生了非常大的变化，而这些变化在中国这个土地广袤、人口众多的市场，表现得更明显，我们各个区域的文化差异、环境差异、生活水平差异，都是比较大的。
那么每一个厂商，如果想做好区域性营销，我认为一个比较好的办法还是要借助传媒。因为传媒会把当地的文化渗透进去，把厂商想要做的文化渗透进去。过去广告公司做品牌、公关公司做活动，主要是要把企业品牌、企业的文化传播出去，让一部分目标消费者知道我们这个品牌。那么在今天，这种同质化严重、碎片化发展的时代，宣传品牌是远远不够的，我觉得有一个方法就是找到领袖——找到这个时代的既是消费者又是引导者的领袖。一个塑造成功的领袖人物，他买了丰田车，后面一批人跟着他买丰田车，如果我们可以做到这一点，我想就成功了一半。
王丰斌：刚刚大家谈到汽车行业的品牌，从它的策略定制、服务方式到4S店网点的建设，都是规范化、标准化的东西。但是面临一个终端、区域，具体到4S店怎么销售的时候，就会有一个问题，就是在这样一个标准化确定的一个体系里，怎样发挥一些区域的或者个性化的一些因素，来调动消费者的购买欲望。
品牌，一方面从厂家的角度来说，有一个标准化的描述。但是从我们公关公司的角度来看，有这样一种感受，其实品牌是什么呢，是活在消费者心里面的一个无形的影响力，我们公关人经常说感知胜于事实。给消费者、潜在的购买者一些具体的感受，可能比你宣传的产品本身更重要，对他来说更真实，更有效果。我们在想我们怎么能够在这种4S店或者销售终端，给我们的消费者创造一些让他留下深刻回忆的，有体验价值的，那种关键时刻。我们就是从公关人的角度，帮他们设想、策划，然后把这些节点提炼出来，传播出去。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
我们公司经常讲的一个例子。比如说原来的凌志，现在的雷克萨斯，因为一个小的故障被召回了，但是在所有的车主把车开走的时候，发现自己的车都已经加满油了。这时，作为雷克萨斯的车主，就会感觉到被尊重。这种贴心的服务，这种感受可能是很多宣传的东西替代不了的。
郭咏：现在我们感觉很多厂家在品牌宣传上也非常无奈。因为媒体是分散的，声音是分散的。几年前，别克出10万，就可以让全国媒体形成一致宣传的效应。现在任何一个厂家，都很难形成当年的市场效应。因为现在整个市场是多元化的，消费者的关注点多元化，媒体也是多元化，很难把所有消费者的注意力集中在同一个品牌。怎样使品牌宣传更有效，确实非常困难。
企业可能用有限的资金，在某些区域或是针对重点客户，多投一些。然后把这个力量再分配到各个专卖店，实际上能够做的活动力度就更小了。有时厂家要求必须做一个活动，经销商没有办法，可能就会找几家媒体，局限在当天几个小时，可能也就影响到了二三十个消费者。我接触过很多这样的宣传，影响面越来越弱。有些厂家和经销商也会将各种营销手段都利用起来，但也都是流于形式，做活动时面对的消费者是不是有效消费者、是不是起到真正的作用，都没有全盘考虑。所以我觉得单一的专卖店影响力是很弱的，实际上我们厂家应该有一种能够长期固定提供给消费者的宣传或者说体验。
郎学红：有一个专门的体验中心？
郭咏：包括专门的体验中心这样的场所，以及跟其他领域合作的联合营销，目前各个领域也都在提倡整合营销，可能有的时候比单一的营销效果要好得多，而且联合营销也可以节约成本。
目前在很多经销商网点，我们也发现一个问题，尤其在北京，专卖店的经销商效益非常不好。很多4S店都反映是在赔钱，而且越是车的质量比较好，维修保养公里数比较长的店，日子越难过。所以现在我们也建议厂家，在规划上没有达到一定量的时候可以设置一个二级点，不建议设置很多的经销商，而是让经销商多设点，让这个市场快速发展，是有一定效果的。全国以前分散的销售点，目前都在被一些大的销售集团收购。实际上又从分散的状态开始集中了，这也是避免资源浪费。
汽车厂商见招拆招，哪里才是方向
李函霏：正如刚才郭部长所说的，很多厂家将权力下放之后，代理商、经销商做得并不尽如人意。比如，试乘试驾其实是一个非常好的手段，可以通过这个方式，让消费者实现深度体验的过程，从而可以促进销售。但是这个活动并不是在每个品牌都开展得很好，很多时候并没有起到作用，在座的厂家代表有没有这方面的感受？订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
王宇：事实上，我们从前年启动了一个深度试驾活动，还有我们店面的媒体看车团，两方面分开进行。对深度试驾活动而言，我们要求都是A级客户。我们大致认为他在两周之内，或者一周之内，肯定要买车的这么一个人。然后经过我们专业赛车手进行指导，去专业试驾场地体验；同时，我们从上海特地找来专门的设计师，对产品的品牌以及设计理念进行讲解。那么现场的这种感受和体验，对消费者可能有一个冲击，事实证明这种深度试驾活动还是比较成功的。
其实我们对经销商的每个活动都有严格的考核，包括费用的使用、效果的评估、事后用户的满意度，还有对展厅的真实贡献—这些都会有详细的评估体系。我相信各品牌经销商的能力都差不多，要提升他们的能力，也不是一朝一夕的事情，这些工作我们还是在逐步完善当中。
韩梅：我们斯柯达在上市之前对我们的目标客户，做了一个比较深入的分析。我们界定我们的客户研究范围，界定他的职业、习惯、爱好，对他们的行为做分析。就是说他们习惯于做一些什么样的事情，他们经常在哪些场所出入，他们对行业的关注程度偏向哪些方面。比如，我们发现我们的客户群，上网概率非常高，对汽车的关注，首先是从网络搜集信息，所以我们的品牌首先定位在网络。通过这些分析实现比较精准的定位，对我们确实有非常大的指导作用。
另外，我们对经销商也会进行监测，我会监测4S店的成交量是不是在一个正常的范围，如果成交率比较低，就是经销商可能对顾客的把握有一些问题。我们就对各家4S店专门派驻指导老师，分几次驻店，时间不会少于一个星期。如果发现问题，就会做一对一的指导工作，这是解决终端的问题。
王刚：其实去年我们做过一些尝试，期望通过厂家对这个区域进行研究，然后向经销店进行一些传播，我们发现这个难度很大。我们的品牌现在全国大概覆盖了接近200个城市，大概300家经销店，我们尝试性地做过十几个城市的调研，这个成本非常高。所有的研究不能在当年停滞，是滚动的，所以要推广这种自上而下的方式，的确很困难。
我们的经销店要求具有实战性，因为经销店一定是看具体的收益，包括打广告、推广活动一定会问你能不能得到当期的效应。所以，目前我们一般还是采取自下而上的方式，比如说某些相近区域的经验的复制。另外，我们对经销店目前的水平有一个评估。其实不可能所有的店都可以作为营销专家，一个新开业的店，跟开了三五年的老店相比，它们的经营水平和问题都不一样，我们觉得作为长期性考虑，可以在一个大思路下，进行分级培训。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
作为厂家来讲，大区的潜力判断是由厂家来做的，而个性化的模式探讨，是由下而上的，通过不断总结可以完善模式，推广到另外一家店的时候，对不适应的地方可以做一些微调，这个方式相对来说比较好，可操作性更强。因为经销店希望看到很实际的效果，你告诉他好的实例他可以接受，如果光是告诉他一些理论化、抽象化的东西，很多经销店很难接受。
郎学红：刚刚大家普遍都提到了在今后对区域营销的开展和推广中，要更加重视调研、重视培训，其实，我想这可能也是未来汽车行业营销升级的一个表现，或者说是一个方向。目前从汽车行业整体状况来看，更多的是全局的营销，这种全局的把握肯定不能放松，而且应该继续加强，但也要和区域营销，甚至是局部的店面结合。
我想，汽车厂商价格战的争夺已经越来越不适应新时代的竞争了，所以厂商必须尽快转换思路，争取在最短的时间内重新制定企业战略，重视区域营销的差异、找到区域营销的关键点，谁先摸清规律，谁就会最快占领市场。订阅《成功营销》请点击http://www.vmarketing.cn/dingyue
李函霏：我们也希望在今后的活动中，能够继续探讨汽车领域大家关注的话题，帮助大家创造交流的机会、找到解决问题的办法。非常感谢各位的莅临！
奇瑞4S店的整合营销论文 篇2：
广州车展面面观
日系车企销量下滑、韩系车企渔翁得利、德系车企持续扩张、法系车企突飞猛进、美系车企安心布局、自主车企各自为战、豪华车企傲视群雄，2012年对各大车企来说真的是冰火两重天。
2012年，中国汽车市场中的热点事件似乎比往年都要多，从汽车限购到电动车安全；从大众“DSG事件”到日系车被抵制；从合资自主的扩大到自主品牌的危局，这一系列事件贯穿了2012全年，结果无疑是几家欢喜几家愁。转眼间又到了年终总结的时候，不管是经历了负面事件影响的车企，还是全年营销业绩突出的车企，都想借助2012广州车展的舞台来展示自己，为过去的一年画上一个句号，也为来年的发展创造良好契机。纵观本届广州车展，虽然各大车企悉数参加，而且日系、美系和德系车企的展出规模依然空前，但是繁华的背后却让人感到了几分不安，中国汽车产业过多地受到非市场因素的影响，其健康发展态势堪忧。
2012年，受“钓鱼岛事件”影响，不但日系车减产、滞销，甚至有传言称部分日系车4S店纷纷易帜，日系车在中国的市场销量跌至冰点。众所周知，华南地区一直是日系车的主要市场，因此每年一度的广州车展都会得到日系车企的鼎力支持。在本届广州车展上，三大日系车企依然维持了往届的展出规模，在“面子工程”方面向我们展示了他们对中国市场的信心，同时面对竞争和挑战，他们也有各自不同的对策。
丰田汽车
举措：2012年11月22日，广汽丰田与经销商代表在众媒体面前向顾客作出“用车无忧”的承诺：今后5年内，凡是购买广汽丰田生产的车辆，在特定意外事件下受第三方恶意破坏，广汽丰田经销商将对车辆损失和乘员伤害予以“车主0负担”补偿。这是广汽丰田此前开展车主“0负担”后 “真诚关爱”的升级版本，此次承诺覆盖全国现有和未来车主，显示了广汽丰田誓将“顾客第一”理念进行到底的决心。
言论：丰田中国投资有限公司副董事长、中国本部长大西弘致说：“目前，我们正与合作伙伴一起努力克服暂时的困难，相信也一定能战胜目前的困难，将在中国的事业继续扩大。我们已经开始推动本地化方面的各项变革，力求为中国社会和中国消费者做出更大的贡献，要将‘丰田中国’转变成为‘中国丰田’，实现扎根于中国的本地化变革。”
此前，广汽丰田在特殊事件给车主带来损失的情况下，于业内率先推出“车主0损失”的客户关怀活动，以换购、维修为导向，第一时间为车主提供全方位关怀，成为全国首个针对因特定意外事件遭受损失的车主推出补偿措施的车企，引得各家车企纷纷效仿。截至2012年11月18日，广汽丰田率先按计划完成了全国范围内323辆受损车辆的补偿工作。在顺利完成“车主0损失”客户关怀活动后，广汽丰田这场“真诚关爱行动”在全国范围内持续升温，以更多关爱项目拉开了“暖冬”序幕。
编辑观点：
受‘钓鱼岛事件’的波及，不但丰田汽车在华产销量受到了严重影响，甚至部分丰田车主和4S店也遭受到了财产损失。在应对这一突发情况时，丰田的反应还是比较迅速的，相继推出了‘真诚关爱’和‘用车无忧’两大承诺，对于消费者来说是莫大的安慰，同时也有助于其市场的逐步恢复。此外，丰田提出的由‘丰田中国’向‘中国丰田’转变的思路令人欣慰，我们期盼着更实质性的推进计划......
本田汽车
举措：2012年4月，本田发布了中国事业中期战略，核心内容包括：专门为中国市场开发新产品，加速研发、生产、采购等领域的本地化进程，以及在中国推广普及节能型新能源汽车等。在本届广州车展上，继本田CR-Z之后，Insight和FIT Hybrid等混合动力车型也开始在中国市场进口销售。
言论：本田（中国）本部长仓石诚司称：“中国是最重要的市场，在汽车领域，本田的顾客总数已超过420万人，这是本田成长至今的最大动力。今后本田将扎根中国，与合作伙伴一起，通过独创的技术和产品，与顾客共同创造充满乐趣的未来。”
编辑观点：
尽管本田汽车2012年9月在中国的销量同比下跌40.5%，但是如果计算2012年1—9月的销量，本田还是呈增长趋势，上涨幅度为9.5%，因此本田依然对中国市场抱有十足的信心，并通过引进更多的混合动力车型来迎合节能环保的要求，促进在华车型销量的增长。不过，这场政治风波的影响到底有多大，延续时间有多长，现在还无法估量，因此危机依然存在。
日产汽车
举措：自2003年成立至今，东风日产已迈入在华扎根的第10年，东风日产以“新10年”为契机，郑重向广大消费者发布“品质无忧承诺”，宣布自即日起，消费者在东风日产全国各专营店购买NISSAN品牌（不含进口车）和启辰品牌新车，在特定的品质问题范围内，均可享受7天包换的服务。
言论：东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“‘品质无忧承诺’是东风日产发布对新老车主‘安全保障承诺’后的又一重大举措。在新10年来临之际，我们将推出一个又一个货真价实的承诺，切实保障消费者利益、践行企业责任。因为‘客户至上’是我们始终不变的信条。”
编辑观点：
在应对‘钓鱼岛事件’的影响方面，日产的举措和丰田有些类似，在持续推进产品换代升级的同时，对消费者又做出了郑重承诺，对于安抚消费者具有一定作用。不过，由于日产在中国的汽车销量预计占其全球总销量的27%，而本田和丰田分别为18%和11%，因此日产面对的难题无疑更加艰巨。
斯巴鲁汽车
除了日本的三大品牌之外，近几年在中国市场销售业绩连创新高的斯巴鲁汽车同样引人关注。在本届广州车展上，斯巴鲁汽车（中国）有限公司面向中国市场发布了全新进化改款的新一代森林人，并同时展出了全新力狮、全新傲虎等旗下主力精品车型。斯巴鲁汽车从品牌建立之初到现在的50余年间，以极具前瞻性的视野和标新立异的汽车技术成就了独特的自身风格。进入中国以后，斯巴鲁更是以锐意进取的姿态迎接挑战，短短6年间在中国市场取得飞跃式发展。
编辑观点：
中国市场是斯巴鲁全球三大市场之一，而森林人更是斯巴鲁旗下在中国市场中销量最好的车型，因此本次森林人换代对于斯巴鲁来说意义重大。目前，日系几大车企中，唯独斯巴鲁是没有在中国建厂的，之前虽然有传言称斯巴鲁要和长城或者奇瑞合资合作，但是最终都不了了之。本次‘钓鱼岛事件’似乎对斯巴鲁的影响并不大，更有传言富士重工总裁森郁夫受到了来自日本汽车界和媒体界的一致称赞，原因是他没有实现在中国建厂的计划。不管这种传言是真是假，本次‘钓鱼岛事件’的确震动了各大日系车企的决策层，斯巴鲁是否会再次寻求在中国建厂的机会也变得扑朔迷离。
韩系车企渔翁得利
当日系车企在中国受政治因素影响销量下滑时，韩系车企从中获利匪浅，不但一些在售车型纷纷降低优惠幅度，甚至对一些面临困境的日系车4S店也打起了主意。当然精于算计并不是什么不光彩的事情，既然参与市场竞争，就要遵循物竞天择、适者生存的经济规律。
北京现代
2012年的年尾，驾驭着“现代的”、“时尚的”、“科技的”形象与创新的SUV生活方式，北京现代全新胜达风暴来袭，触动着高端SUV市场的神经。作为北京现代迄今为止最豪华、最高端的车型，全新胜达定位于“T动力全尺寸豪华SUV”，整体设计强调“外刚内柔”合二为一，无论外形、动力、配置都全面领先同级车型，成为本届广州车展上的焦点车型之一。
编辑观点：
近两年，东风悦达·起亚的发展势头十分迅猛，这一方面得益于其产品的吸引力，在彼得 希瑞尔的帮助下，起亚已经形成了自己独特的品牌形象；另一方面，在市场竞争中起亚也积累了丰富的经验，对汽车市场的把握比较准确。
东风悦达·起亚
本届广州车展，东风悦达·起亚与起亚汽车（中国）联合参展，全情演绎企业对于精彩汽车生活的探索与追求。由奥运冠军张继科代言的东风悦达·起亚K系新品K3惊艳全场，概念车GT、K5 10周年特别版、K2和K2两厢车星光闪耀，进一步传递了企业“精品造车”的理念，环保车型K5 Hybrid和Ray电动车则完美诠释了“引领方向，驾驭未来”的车展主题。同时展示的还有智能化车载信息系统UVO，该系统可运用通信技术实现汽车和驾驶员的有效沟通。
编辑观点：
相信参观过2012广州车展的媒体和消费者都对展馆周边北京现代打出的新胜达广告印象深刻，在产品营销推广方面北京现代的确下了一番功夫。不过，作为一家日渐壮大的合资品牌车企，北京现代在注重经济利益的同时也应该注意提升品牌形象，‘三代同堂’的销售策略绝不是长久之计。
德系车企持续扩张
根植中国已久的德系汽车厂商持续推进品牌扩张计划，奔驰、宝马和奥迪在中国市场都取得了不错的市场业绩，特别是“南北大众”在日系车销售受挫的情况下也获利良多。
大众汽车
在广州车展前夕，按照惯例大众举办了“大众之夜”活动，大众汽车集团携进口大众、进口奥迪、一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达、一汽奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪和杜卡迪一同与媒体见面。大众在活动中特意强调了对环保的贡献以及发展策略，并发布了迈腾蓝驱和帕萨特蓝驱车型，这是它们第一次与世人见面。
大众集团总裁兼CEO海兹曼教授说：“中国市场作为大众集团在海外最大的单一市场，是大众集团实现‘2018战略’的重要组成部分。大众集团在中国的发展过程中将继续贯彻自己作为汽车企业的社会责任，致力于在华发展新能源车并引入职业教育模式，为中国培养一批专业技术人才。在2014—2015年间，大众将在华生产电动车，并期望能推出插电式的混合动力车。”
编辑观点：
从2009—2011年，中国连续3年成为大众汽车全球最大单一市场，大众在华两家合资公司早已成为中国汽车界利润丰厚的几家企业之一，因此中国市场对于大众来说举足轻重。不过从近几年大众车系‘加价提车’和2012年‘DSG事件’可以看出，在服务消费者方面，大众显然还有很长的路要走。
奔驰汽车
在本届广州车展上，奔驰除了有多款重磅车型上市外，还展示了在亚洲首次亮相的F 125！概念车。F 125！概念车揭示了未来汽车制造的趋势，并为大型豪华轿车革新性概念的实现做了充足准备。在F 125！上，梅赛德斯-奔驰秉持其氢动力、零排放的研发理念，向世人展示出了氢气作为一种未来能源的潜力。
梅赛德斯奔驰（中国）汽车销售有限公司销售及市场营销副总裁赫博说：“1—10月份奔驰在华销售17万辆，2012年相对于2011年可以说是突破销售记录的一年，我们对于销售情况还是非常满意的。对于奔驰来说，我们的策略不只关注短期的发展，而是更多地注重品牌在中国市场的可持续性发展。”
编辑观点：
虽然奔驰在广州车展的活动精彩纷呈，但是对比奥迪和宝马，奔驰在中国的销售情况似乎有些乏力，这主要与奔驰在中国的营销渠道有关。如今戴姆勒刚刚促使利星行让出奔驰（中国）最大股东地位，又面临与北京奔驰整合营销的难题，且屋漏偏逢连夜雨，2012年底利星行与奔驰独立经销商联手，在中国汽车流通协会的组织架构下成立了奔驰经销商联盟，以挑战整车厂在汽车流通领域的话语权。所以奔驰在华的营销机构和策略将对其未来发展产生重要影响。
宝马汽车
在本届广州车展上，宝马集团再次凭借强大的产品阵容震撼亮相，以“BMW高效动力”和“BMW互联驾驶”两大领域的成就揭示了汽车发展的未来。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊说：“2012年是中国汽车市场在震荡中前进的一年，也是宝马集团在错综复杂的竞争环境下奋力突破、取得成功的一年。2012年前10个月，宝马集团在中国的总销量超过了26.4万辆，同比增长35.2%。就在2012年11月初，宝马集团在中国大陆市场的累计销量突破100万辆。”
编辑观点：
在海外市场，宝马汽车的销量远超奥迪，而在中国，宝马一直在扮演着追赶奥迪的角色。实际上，为了提升中国市场的销售业绩，宝马的本土化进程一直在进行。众所周知，宝马向来注重车辆的运动性能，但是为了迎合中国消费者的需求，其在3系、5系和7系车型基础上推出了相应的加长版车型。此外，宝马首个海外发动机工厂已经正式落户沈阳，由此宝马对中国市场的重视程度可见一斑。
法系车企突飞猛进
虽然进入中国的时间并不晚，但是法系车在中国的发展脚步与竞争对手相比似乎总是慢半拍。激烈的市场竞争已经让法系车厂商尝到了苦头，于是他们开始重视中国市场，虽然策略的转变来得有些晚，不过已经效果初显。
东风标致
在广州车展上，东风标致首款高性能都市SUV 3008登台亮相，这款车型搭载连续6年荣膺 “国际年度发动机大奖”的1.6THP涡轮增压发动机，匹配6挡手/自一体Tiptronic变速器。此外，该车型还配备了2.0L自然吸气发动机，并提供6挡手/自一体Tiptronic变速器或5挡手动变速器两种选择。
作为即将到来的新一轮密集投放产品的重要技术支撑，以“高效（Efficiency）、经济（Economy）、环保（Environmental）”为核心理念的“E动战略”是未来几年里东风标致品牌发展的核心战略之一。
编辑观点：
2012年1—10月份，东风标致凭借27%的增幅领跑非豪华合资品牌，这一成绩的取得与东风标致对中国市场的了解有着密切关系，而首款SUV产品3008的到来将为其2013年销售目标的完成做出重要贡献。
东风雪铁龙
在东风雪铁龙展台，最大的明星无疑就是C4L。相信大家对于这款车型已经有所了解，定位于家用轿车的C4L在前脸设计上沿用了雪铁龙的经典设计，整体造型依旧拥有浓厚的法式浪漫风情。其车身长、宽和高的尺寸分别为4620mm、1780mm和1498mm，拥有同级别车型超长的2710mm轴距，并可搭配1.6THP发动机和6挡手/自一体变速器。
编辑观点：
C4L对于东风雪铁龙来说具有重要的战略意义，它将承担起东风雪铁龙参与中级轿车市场竞争的重任，并与世嘉和C5一道形成连续的价格区间，以满足更多消费者的购车需求，同时它的到来也宣告了凯旋使命的终结。
美系车企安心布局
在2012年中国的汽车销售市场中，上海通用和长安福特都有着非常积极的市场表现，不过在本届广州车展上它们并不招摇，在不大不小的展台上，向我们展示了其对未来车市热点的理解。
上海通用
广州车展开幕首日，上海通用汽车隆重发布了面向未来的“Green Drive绿色科技战略”，并推出国内合资企业的首款量产纯电动车——赛欧SPringo。集成优势资源，“Green Drive绿色科技战略”以创新的绿色科技，致力于新能源与高效节能技术的研发与普及，并根据市场及消费者的需求，规划未来的新能源产品，锻造出企业面向未来的核心竞争力。上海通用汽车和泛亚将全面发力新能源技术，包括EV纯电动车技术、EREV增程型电动车技术和PHEV插电式混合动力技术。
上海通用汽车总经理叶永明说：“‘绿色科技战略’全新规划了上海通用汽车的新能源发展蓝图，标志着上海通用在新能源技术领域的全新发力，是实现‘绿动未来’企业战略的重要举措，同时也为公司未来可持续发展提供了新的驱动力。展望未来，上海通用将持续打造‘更好性能、更低能耗、更少排放’的绿色产品，以我们的努力和贡献，实现企业自身，企业与行业，企业与环境的和谐永续发展。”
编辑观点：
企业的发展不仅来自于艰苦奋斗，更来自于前瞻性的眼光，作为行业绿色发展的先行者，上海通用汽车自2008年以来扎实推进‘绿动未来’的企业战略，既带来了经济效益，又很好地履行了社会责任，同时也有助于企业在未来的产品竞争中占得先机。
长安福特
在“长安福特SUV传奇到来”的参展主题下，全新福特翼虎和福特翼搏震撼登场，两款备受瞩目的全新SUV车型的引入，进一步完善了长安福特的产品谱系，大大加强了长安福特在其所在细分市场的竞争力，开启了长安福特征战中国SUV市场的新征程。
长安福特马自达汽车有限公司总裁马瑞麟称：“2012年，对于长安福特而言是不寻常的一年，1—10月我们取得了优异的销售成绩，销量同比增长22.5%。增幅超过行业水平6.9%。其中，2012年10月的销量同比增长65%。我们非常荣幸在中国首次宣布全新品牌承诺——‘进无止境’。秉承这一承诺，我们将持续致力于为中国乃至全世界的消费者提供品质、燃油经济性和安全性较高，且采用智能科技的物超所值的新产品。”
编辑观点：
曾经，福特因不愿将新技术和新产品引入中国市场而饱受诟病，使得长安福特的经营业绩一直不温不火，在引入GTDi涡轮增压发动机和双离合变速器之后，其市场业绩提升得十分明显。长安福特如梦初醒，又开始在紧凑型SUV领域潜心布局，其市场前景值得期待。
自主车企各自为战
自主品牌车企的发展一直广受国人关注，受各地限购政策和车市大环境影响，2012年自主品牌车企的发展面临诸多困境，不过仍有部分车企的销售情况逆市上升，让我们对这些车企不禁肃然起敬，因为在自主车企各自为战的情况下，能够成功突围实属不易。
江淮汽车
江淮乘用车携旗下18款车型和4款主推动力产品以最大参展规模参加了本届广州车展，并隆重发布以客户为导向的 “瑞风+和悦”双品牌运营战略。根据这一战略，未来江淮乘用车旗下新品将按目标客户的不同分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌之下，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。其中，“瑞风”品牌主要面对公商务及城市个性化市场，为目标客户提供MPV、中型SUV和以公商务轿车为主导的系列化产品；“和悦”品牌主要面对大众化和家庭消费市场，为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等系列化产品。在广州车展上，内部研发代号为“SII”的江淮SUV被正式命名为“瑞风S5”，这款定位于新时代城市SUV的新车型将于2013年初正式上市。
编辑观点：
虽然是以商用车起家，但是江淮在乘用车领域取得的成就令人钦佩，短短几年间，其销量就稳居自主品牌阵营前列，这主要与其合理的战略布局和明确的研发思路密不可分。对比那些拥有大国企集团背景的自主品牌车企，江淮汽车有太多值得他们学习的地方。
长城汽车
本届广州车展的长城展台上长城哈弗的看点最多。其中，哈弗M4春节版首次亮相并正式上市，成为长城展台最大的亮点。该款车型车身采用“中国红”颜色，前脸设计融合了最新时尚元素，前后均采用金色车标，前大灯顶部镶嵌金边，切角锐利，看上去神气十足。新造型轮毂彰显出浓浓的节日气息。内饰的改动也颇具匠心，采用红、灰双色搭配的高档座椅，加装红色门芯板及金色中控台。此外，哈弗M4春节版在原有配置上也进行了升级，增加折叠钥匙、前排座椅电加热和后视镜电加热除霜等功能。
编辑观点：
在自主品牌车企中，长城汽车给人的印象一直是低调务实，正是长城这种务实的精神使其跨入了发展的快车道。此外，中国汽车市场中SUV车型一直广受关注，销量增速甚至超过普通轿车。长城也在SUV车型领域积累了丰富的经验，以H6、H5和M4为代表的哈弗系列一直稳居国内SUV销量榜前列，为长城汽车的发展做出了重要贡献。
比亚迪汽车
比亚迪携两款全球首发车型思锐、新M6和五大技术——TID动力总成、DMⅡ代动力系统、双向逆变充放电技术、智能手表钥匙、遥控驾驶智能钥匙，以超强阵容强势出击广州车展。在1140m2的展厅内，展现出比亚迪“技术·品质·责任”的核心主题。
在产品质量保障方面，2012年4月比亚迪发布了“4年或10万公里”的超长质保服务，质保政策涵盖旗下全系车型；2012年7月，比亚迪发布了品质建设成果IQS10，即两年平均小于1个故障；随后又在2012年9月和11月两次发布旗下6款主力车型的整车及核心零部件IQS值，其数值均在10以下，达到合资企业产品水准。
编辑观点：
近几年，比亚迪的发展并非一帆风顺，围绕比亚迪的话题也总是层出不穷，这其中有羡慕当然也有嫉妒。不过，作为一家民营汽车企业，比亚迪在新技术开发方面的确获得了令人瞩目的成就，包括动力总成技术以及遥控驾驶技术等都已经得到了实际应用，所以我们还是应该给予比亚迪更多的关注、理解和支持。
奇瑞汽车
2012年末，自主品牌中的奇瑞汽车变得异常活跃，先于11月6日与广汽集团正式签署战略合作协议，宣布双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展深度合作，随后又在11月18日举行了与捷豹路虎合资项目的奠基仪式，可谓赚足了业界的眼球。不过，在本届广州车展上奇瑞依然乏善可陈。
编辑观点：
近两年奇瑞的发展状况并不令人满意，混乱的经销商网络以及匆匆上马的各种项目完全拖累了奇瑞的发展，这个昔日的中国自主品牌销量冠军如今风采不在，于是奇瑞开始谋求出路。其与斯巴鲁的合资项目曾一度被传得沸沸扬扬，不过最后奇瑞与捷豹路虎走到了一起。有些人将奇瑞和捷豹路虎的合资项目称为‘后合资时代’的标杆，现在来看这种说法还为时尚早，即使已经成立多年的观致汽车也还没有一款正式的产品，因此奇瑞能否借助这次合资恢复元气还有待进一步论证。
豪华车企傲视群雄
随着中国汽车产业的调整和经济环境的变化，中国车市的增速明显放缓，但是对于豪华车市场来说，外界的这些因素似乎并未对其产生太大影响，各大豪华品牌车企在中国的增速依然稳定保持在两位数以上。由此不难推测，这一年豪华车企在中国又是赚得钵满盆满。
阿斯顿·马丁
英国经典豪华跑车品牌阿斯顿·马丁携最新车型Vanquish亮相本届广州车展，这也是这款全新顶级跑车在中国的首次亮相。同时亮相的还有运动感十足的V8 Vantage和极致优雅的Virage，以及典雅奢华的4门Rapid，它们与全新Vanquish共同演绎了阿斯顿·马丁力量、美感和灵魂的核心价值，让整个展台熠熠生辉。全新Vanquish在中国大陆市场的零售价为526.88万元人民币起，已开始接受中国市场的订购。
阿斯顿·马丁全球销售总监Andy Gawthorpe说：“2011年，阿斯顿·马丁拉共达在中国投资的全资子公司阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司成立以后，我们在中国的投入达到了前所未有的程度。从销售公司的成立，到新区域总裁郑津兰女士的任命，直至今日拥有的经销商网络布局，无不说明中国已经成为阿斯顿·马丁在全球重要的市场之一。”
编辑观点：
阿斯顿·马丁Vanquish是一款外形优雅、脾气暴躁的超级跑车，其性能仅次于全球限量77辆的One-77，而从命名上可以看出其有向曾经的AM V12 Vanquish车型致敬之意。自从阿斯顿·马丁DBS终极版发布之后，人们推测其换代车型也开始进入倒计时阶段，如今Vanquish阔步走来，并开始接受中国市场的订购，想必会令众多跑车迷们激动不已。
法拉利
2012年是法拉利进入中国市场20周年，法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗先生（Mr. Luca di Montezemolo）亲临广州，与法拉利大中华区总裁兼首席执行官范艾闻先生（Mr. Edwin Fenech）全程出席了本届车展和主题为“梦·享广州— 法拉利盛典嘉年华”的年度庆典 。本次年度盛典在广州车展拉开序幕，法拉利有史以来动力最强劲、性能最优异的新一代V12极速跑车F12berlinetta也首次亮相华南市场。
法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗说：“法拉利进入中国已经20年，我很满意目前取得的成就，但这一切仅仅是个开始。感谢所有拥有梦想、热爱法拉利的各界朋友，正是因为你们的全力支持，使我坚信法拉利将继续与中国共同繁荣成长。”
编辑观点：
中国市场中的第一辆法拉利跑车于1992年被售出，并于次年在北京天坛举行了车主交车仪式，法拉利与中国结缘已经有20个年头，而中国市场也成为其在亚太乃至全球重要的市场之一。如今，已经拥有83年历史的法拉利仍在为人们的跑车梦想努力，而F12berlinetta作为法拉利经典车型599的继任者，必将演绎一个新的传奇。
作者：刘雅坤
奇瑞4S店的整合营销论文 篇3：
李峰：北京现代进入B领域
85.6万辆，稳居乘用车行业第四。这是北京现代2012年的公开战绩。
而回到十年前，在原北京现代工会副主席张之雄的描述中，还是北京现代500名老员工人手一把镰刀拓荒的场景。十年间，从镰刀割草到跻身车企第一阵营，北京现代实现了被称之为“现代速度”、“现代品质”到“现代品牌”的三级跳。
北京现代如何能做到？未来又会有哪些新的规划？《成功营销》记者采访了北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰。公开检索到的李峰履历很简单：“1963年生，毕业于合肥工业大学。2009年加盟北京现代，现任北京现代汽车有限公司常务副总经理，高级工程师。原奇瑞汽车销售公司总经理，奇瑞汽车有限公司副总经理。”在奇瑞之前，他还服务过北汽福田。再往前回望，从1996年分管销售工作开始，李峰在汽车销售领域已经摸爬滚打了十几个年头，经历了汽车行业从起步到发展顶峰的全过程。
他不只做过营销公司市场部经理、营销公司副总经理，也做过技术中心主任、技术研究院院长、车辆商品改进委员会副主任，多个岗位的锻炼使其得到较为全面的发展。如今，作为中国汽车营销符号性人物之一，李峰被媒体评价为“不仅懂技术，更懂市场的营销奇才”。也因为如此，他对北京现代的营销布局乃至整个汽车市场的发展都有其独特的判断。
PQB 发展理论
在不少业内人士看来，北京现代的成功得益于它的营销力。而李峰显然擅长于此。
外表看来，李峰是一个儒雅的学者形象。而言谈举止间，其思维之细腻、反应之迅速、回答之智慧，都很难不令人折服。而其敏锐、自信、行事果敢的一面，也随着他的工作风格一起呈现出来。他身边同事如此评价，“峰总似乎与生俱来对汽车的敏锐嗅觉，他总是能踏准行业前行的每一个节拍。”
2009年，李峰初上任，正逢金融危机到来，全行业遇冷调整。彼时北京现代的问题是：快速发展的同时在高端产品上并没有突破，面临压力。
而此后4年间，李峰和他的团队做出的努力也是有目共睹：继“悦动+伊兰特”之后，北京现代不失时机地完成了对中高级轿车以及SUV的有效覆盖，构建了多对黄金组合。尤其是借助索纳塔八（以下简称索八）在中高级车市的逆势崛起，有效地解决了现代汽车在中国的短板，打通了北京现代高端发展的道路。此后，ix35、朗动、新途胜不断上位。
特别值得一提的是索八一役。在大多数人信心最低迷的时候，李峰毅然立下“索纳塔年内销量不达5万辆，就辞职以对”的军令状。当时有很多人不理解，而这就是李峰的性格。
当然，如果没有十足把握，他也绝不会当众如此立誓。“我们有非常好的条件。我们分析过竞争对手、市场和产品情况，也知道我们品牌所处的位置。所以，我们非常有信心在那一年把这款车突破，尽管过程很痛苦。”
“做一件事，一定要有激情，有一种壮士断腕的决心。如果只想着留退路，想着自己的帽子和位置，就只会求稳，而不是做事。我们认为，索纳塔八是非常好的机会点，可能有风险，但我们全力以赴。”李峰说。
如今看来，索八的成功意义非凡。业内甚至有评论认为，索八的成功，对北京现代来说是一道分水岭：索八之后，北京现代开始真正有实力冲击高端品牌。
李峰自己则如此评价：“索八的成功标志着北京现代‘渡江战役’的全面胜利。在2011年之前，20万级别的中高级车市场一直是我们的一个短板，始终无法突破，从御翔到领翔始终徘徊在主流市场之外。索八上市之后，月销连续多月过万，一举跻身中高级车第一阵营，极大地提升了北京现代的品牌。索八的成功是产品力和营销力综合作用的结果，二者缺一不可。”
索八之后，北京现代给外界最突出的感觉是：发展更稳健了，战略更成熟了。北京现代已经超越了当初给人们的“速度”印象，而开始追求更高的发展的内涵。
在李峰看来，这既有客观方面的原因，更是自己主动调整的结果。“客观方面，2010年我们的产销量达到了70万辆，而当时我们两个工厂的产能只有60万辆左右。所以，我们转变了工作重点，把主要精力放在了‘内涵式增长’上面，强化内部管理，提升运营质量，改善产品销售结构，提升D+S（D指中高端品牌，即B级车，S即SUV）高端车型的占比。主观方面，在大家都在为2009年和2010年车市爆发式增长而兴奋时，我们已经意识到，中国乘用车市场不可能长期保持两位数的增长，在如此庞大的基数之下，增速放缓是必然的趋势。”
在这种态势下，李峰说：“我们必须先人一步，转变发展方式，提升品牌，强化体系竞争力，为百万辆战略奠定了坚实基础。目前，我们D+S高端车型的占比已经达到了36%，未来还会更高。”
综观世界汽车产业发展史，汽车企业的发展通常要经历3个阶段或者叫模式，李峰将其总结为PQB理论：价格驱动（Price Driver）、质量驱动（Quality Driver）、品牌驱动（Brand Driver）。这3种驱动模式实际上代表了车企中3个不同的层级，每上一个层级都会异常艰难，但一旦天花板被打破，企业的发展就会更上一层楼。
总结过往，李峰认为北京现代之所以能取得种种成绩，“关键在于始终坚持‘品质经营’的经营理念，抓住市场机遇，不断通过新车型和新技术满足消费者的需求，在正确的时间做了正确的事情。”
“如果从PQB来看，P一定是一楼，Q是二楼，B是三楼。我们现在还处在Q这个级别。虽然我们已经通过索八进入到B领域，但是还不够。真正要把北京现代做到有真正影响力的品牌，起码还得10年，乃至更长的时间，还有很多事情要做。”
提振品牌力
问到李峰眼中北京现代的长处和弱势，他如此回答：“北京现代目前从采购、生产，到销售、服务已构建一个强大的百万辆的产销体系，积累了强大的品牌认知度和良好的口碑，多款车型跻身中国最畅销的车型之列，营销理念和服务理念日益先进。但是，与大众和通
用等领先者相比，我们还存在着一定差距，如品牌力和品牌积累较弱。”
“品质OK，品牌还较弱。”这是李峰对北京现代的评价。也因为如此，提振品牌力成为北京现代未来的重要工作。
对于这项工作的重要性，李峰打了一个生动的比喻：“同样是年轻女孩，章子怡是家喻户晓的明星，而另外一个叫章小怡的就没人知道。品牌其实就是这样一个代号。而从代号到品牌，必须要有积累，要有内涵沉淀，要在人们心目中形成分量。这又比如莫言，他并不是一夜之间成为名人的。”
李峰表示，未来十年的核心理念将是树立品牌，使北京现代成为消费者众口皆碑的主流品牌。“和拼销量相比，塑造品牌是一个很难的过程，但这个坎必须得迈过去。”李峰说，树立品牌影响力有一段很长的路要走，全新胜达正是北京现代提升品牌的“头炮”。
2012年12月，北京现代推出全新胜达，这款车把SUV市场带到了全尺寸和T动力的竞争高度，定价均在20万元以上。“它绝不仅仅是一辆车那么简单，这中间蕴含了一个战略层面的变化，我们将注重提升品牌效应和战术层面多样化，以便能够尽可能多地享受由此带来
的品牌溢价收益。”
“如果说，索八取得了显著的市场地位，但是并没有在以价格衡量的品牌价值上取得突破，那么全新胜达可谓名利双收，既有好的市场销量，同时也是高品牌价值的体现。相信再过两三年，当索八改成第九代的时候，价格还会再上一步，到第十代再上一步，如此北京现代将一步步推动品牌提升。”
“为什么过去我们不够强大？我们销售的车80%以上是家用车，只有10%多一些是中高级车，因此品牌就相对薄弱。”李峰介绍，“今年北京现代计划D+S车型销量达到总销量的43%，今后两年我们推出的新车全部是D+S，使中高端车型比例尽快突破50%。这是品牌高端化的一个很好措施。”从李峰描述的这个比例看来，这意味着北京现代“发力高端”已经不单单是一句简单的口号，因为即使是目前处于全盛时期的上海通用和上海大众，中高端产品的比例也没有如此之高。
李峰向《成功营销》记者介绍：品牌高端化是北京现代目前以及今后相当长时间最核心的工作。为了达到这一目标，目前北京现代正在进行积极的调整：
其一是区域结构调整。此前北京现代在不同区域的影响力不同，今年更加强调要做均衡，扩大在弱势区域的影响力，如华南地区。
其二是针对客户结构变化而进行调整。北京现代要对客户端、销售、售后等人员进行素质提升培训。与此同时，北京现代会不断研发拥有先进科技的高端车型来提
升品牌。
其三是营销结构调整。北京现代将更加注重整合营销传播，继续开展体育营销和文化营销，强化品牌的运动感和时尚感。
李峰强调，虽然PQB中的B非常关键，但是三者是贯穿在一起的，没有孰轻孰重之分。“打造品牌没有捷径，必须是螺旋式往前走，千万不要去想一下子就能怎么样。先不要去想站在领奖台上那一刻的辉煌和掌声，必须从基础开始。”
而导入中高端车型，并不是提振品牌形象的全部。正如李峰所言，“这是一个持续做加法的过程，是最难的一件事情。”
在李峰看来，品牌在消费者心目中是根本的东西，广告只是传播给他一些认知信息，而根本的东西需要体验，甚至是情感认同。因此除了产品外，在后续服务上，在消费者的消费体验甚至是情感体验上，北京现代也希望有所提升，如通过拓展服务网络、清除有违品牌形象的小型修理厂、优化客户体验等方式来综合提升品牌形象。“营销、管理、服务……北京现代在做的，就是这样一项又一项的加法。”
而对于李峰来说，摆在他面前的另一个问题则是：如何平衡“现代速度”和“品牌价值”？这也或许是北京现代未来十年发展必须面临的考验。李峰说：“就像是飞机起飞，速度已经跑起来了，我们要在速度上面叠加新的东西，而不是要把速度停下来。”
Q&A
“新车成功，是持续成功的核心”
Q：2012年，北京现代做了怎样的营销实践和创新，效果如何？
A：我们去年的营销重点是全新胜达和朗动。为此，我们制定了“高端整合+落地执行+数字营销”的营销战略。
所谓“高端整合”是指整合各种高端资源，运用整合营销手段，高举高打，让品牌上天，塑造高端的产品形象和定位。而“落地执行”是指实施营销活动、公关宣传和广告传播要落到终端、落到销售上来，以结果为导向，直接拉动4S店销售。“数字营销”则是充分利用数字互动媒体，搭建与公众互动沟通的平台，将营销的触角延伸到移动互联网和社交媒体网络。事实证明，这些创新的营销举措效果显著。
Q：新一年，北京现代最重要的工作是什么？
A：我们重点是做好三个方面工作以提升竞争力，保证百万辆产销目标的顺利实现，开启新十年跨越式发展。
第一，持续提升品牌，增加D+S高端车型的销量占比，同时提升产品的内在价值。
第二，稳定内部运营，支撑百万体系。强化质量管理和生产安全管理，构筑强大的体系力，实现精益化管理。
第三，构建完善的客户服务体系，今年北京现代客户保有量将超过500万人，必须切实提升客户满意度。2013年，我们的产销目标是100万辆。
Q：谈到竞争力，产品一定是最基础的，今年北京现代在产品上会有哪些亮点？
A：一定要把产品当成最大的事来抓。连续发布新车成功，是持续成功的核心。如果成一款，败一款，或者连上几款都不顶事，这就出问题了。就像子弹推上膛却打不响，别人叭叭几下就把你打死了，市场就是这样，非常残酷。
我们认为有些市场仍有些缝隙，如B级车不断往大做，家用车和B级车之间的缝隙逐渐拉大，这里就存在一个新的细分市场。从这个角度，我们今年将会推出一款新车（内部代号为CF，中文名暂未确定），这款车的定位介于索八和朗动之间，是一款越级而立的中高级轿车。此外，我们还将对途胜、索八、朗动、ix35、悦动等车型进行升级改款，进一步提升其市场竞争力。我们营销的重点就是确保这些新车和改款车取得成功，不断提升品牌力。
作者：吴晓燕