一份优质的报告，需要以总结性的语录、合理的格式，进行工作与学习内容的记录。想必你也正在为如何写好报告而发愁吧？以下是小编精心整理的《村村通客车情况报告》，希望对大家有所帮助。
第一篇：村村通客车情况报告
曹武镇五湾村村村村通客车情况调查报告
为加快推进农村客运发展工作，早日实现村村通客车、城乡客运一体化、农村客运公交化目标，满足广大农民群众安全、经济、便捷出行需求，根据京山县委、县政府的统一部署，全县第五个“三万”活动在京山大地迅速展开，县实验中学成立了三人工作小组，于2014年12月30日进驻五湾村，工作组用了两个月的时间对五湾村224户农户进行了调查走访，在调查走访期间，先后召开了村委会、村民代表大会，党员座谈会、部分农户座谈会，广泛宣传党的惠农政策，宣传第五个“三万”活动的任务，收集农民对村村通客车的意见和建议，了解了村里的一些热点和难点问题，使我们感受到了农民对生产生活的关切，对创收增收的迫切，通过这次“三万”活动的开展，全面掌握了全村一些具体情况、具体问题。
一、基本情况
五湾村位于曹武镇西北角，紧邻罗店、安陆、应城，全村辖五个村民小组，224户，人口730人，总面积4800亩，其中耕地2856亩，山林面积1094亩，水面420亩，全村主要收入来源是农业生产以及部分养殖业。全村共有党员30人，配备村干部3人，该村共有贫困户24户。
该村有水泥村级公里1.5公里，公路的尽头正好处于全村中心地带，满足村村通客车的基本要求。
二、村村通客车的建议 1.道路情况
五湾村有一条1.5公里长的水泥村级公里，贯穿一组和五组，水
泥路面3.5米宽，路两边部分路段有1米左右的路肩.客车的终点可以设置在一组范才红家门前。范才红家基本处于五湾村中心地带，距离民主街道1.5公里，距离五湾村村委会1.3公里,五湾村最远点立范才红家不到1公里,所以站点选择在该地为宜。
2.客车运行方式
客车采取每天四趟，上午下午各两趟的方式运行，可以根据人流的情况适当改变方式，和车次，逢集的时候增加车次，闲期的时候减少车次。
三、通客车需要的设施建设
要实行村村通客车，首先要对五湾村1.5公里的路的路肩进行培土，使路面达到4.5米，大约需要资金2万元。要建立4个招呼牌，分别为村委会、张大想家门口、乔华忠家门口，乔楚奇家门口各一个，需要资金8仟元。候车亭1个，范才红家门口，需要资金1万元。要实现村村通客车的要求需要硬件设施建设资金3.8万元。
四、加强监管，确保安全。
要严格落实属地管理责任，加强对农村客运企业的监督，坚决取缔辖区内非法从事农村客运的行为。安全生产监督管理局要加强安全监管，建立健全道路交通安全隐患排查治理机制。要切实维护农村客运交通秩序和社会稳定，依法查处阻扰“村村通客车”的行为。要充分发挥行业指导职能，优化公共资源配置，加强农村客运市场监督管理。农村客运企业要提供优质服务，严把从业人员资格关和车辆技术状况关，落实好安全生产主体责任，建立健全车辆例检制度，确保行 2
车安全。
京山县实验中学驻五湾村工作组 2015年 3月4日
第二篇：村村通客车方案
仙桃市“村村通客车”实施方案
为加快推进农村客运发展工作，早日实现村村通客车、城乡客运一体化、农村客运公交化目标，满足广大农民群众安全、经济、便捷出行需求，根据省委、省政府推进农村客运发展工作会议要求，结合我市实际，制定本方案。
一、指导思想
以党的十八大精神为指导，进一步巩固党的群众路线教育实践活动成果，坚持政府主导、行业主管、市场主营，加快农村客运基础设施建设，完善农村客运网络，推进农村客运市场健康有序运行，促进农村经济社会快速发展。
二、工作目标
2014年底，全市行政村通公路率和通客车率均达到100%，客车途径村委会且停靠站点距离村委会距离不超过2公里、步行时间不超过20分钟;各地建有客运站、港湾式候车亭，各行政村建有候车亭、招呼站;农村客运车辆标识统一，车容车貌整洁，线路班次便捷优化，票价合理稳定;农村客运企业主体责任得到较好落实，经营行为规范，运输组织模式符合本地实际情况，服务质量明显提升。
三、主要任务
(一)巩固完善一批。对已开通的通村客车实行规范化管理，提高服务水平;对达到报废年限或者达不到安全技术标准的通村客车进行报废更新。
(二)串联延伸一批。将现有部分农村客运线路向前延伸，向未通车的村组延伸，让一条线路串联更多村组。全市共延伸农村客运线路6条，调整客车18台，以此解决15个行政村的通车问题。
(三)调整线路一批。对于采取线路延伸仍不能通达的行政村，由各区间运输公司通过调整线路的方式予以解决。全市共调整农村客运线路22条，调整客车39台，以此解决66个行政村的通车问题。
确需新增客车的，由各地与运输公司自行协商解决。投入运营的车辆必须是运输公司自有车辆，禁止挂靠经营。各地未开通客运车辆行政村通车计划由市交通运输局另行下发。
四、实施步骤
(一)宣传发动阶段(11月中旬前)。各地、各有关部门要通过各种形式，广泛宣传“村村通客车”的重要意义，并结合实际，制定本地、本部门“村村通客车”工作具体实施方案。
(二)组织实施阶段(11月中旬至12月20日)。各地要迅速完成辖区内公路路肩、错车平台、断头路、客运站场建设和危桥改造等工作，同时督促辖区内运输公司按照既定计划落实农村客运线路延伸、调整等有关工作。各地“村村通客车”筹备和开通工作任务明细表由市交通运输局另行下发。
(三)总结验收阶段(12月21日至12月31日)。对全市“村村通客车”工作进行总结，查找存在的问题和不足，研究提出具体解决办法，为全市农村客运发展工作更加深入推进提供切实保障。
五、有关要求
(一)加强领导，落实责任。为加强对全市“村村通客车”工作的组织领导，市政府成立由市长周文霞任组长的仙桃市农村客运发展工作领导小组(成员名单见附件)。领导小组各成员单位要按照职责分工，做好“村村通客车”相关服务和保障工作。各地要相应成立领导小组和工作专班，层层明确任务和责任，稳妥推进本地“村村通客车”筹备和开通工作。
(二)优化线路，合理布局。各地、各有关部门要深入调查研究，逐步完善全市公交营运规划，建立方便快捷的城乡客运体系，使城乡客运网络布局更合理、更优化、受益面更大。各地可根据客运实际情况，打破客运班车“定班、定点、定线”的规定，扩大经营者自主权。客运量相对较大的地方可采取滚动发车、循环运行的营运方式，客运量相对较小的地方可核定每日最低3个班次，发班时间由经营者自主决定。
(三)加大投入，完善设施。市政府拿出“村村通客车”前期启动资金1000万元，用于对各地公路路肩、错车平台、断头路、客运站场建设和危桥改造等工作给予补贴。各地也要加大投入，加快完善农村客运基础设施，确保农村公路完好、畅通，保障车辆通行安全。
(四)出台政策，给予支持。一是设立仙桃市农村客运发展专项基金，由市财政每年拿出200万元，用于农村客运设施的建设和维护以及对“村村通客车”工作的考核奖励;二是由市财政局、交通运输局积极向上争取政策，提高农村客运车辆燃油补贴标准;三是由市国税局、地税局积极向上争取政策，对农村客运企业新购客运车辆应缴购置附加税和运营过程中所涉其他税费实行减免;四是由各地协调保险公司对农村客运车辆购买保险参照校车优惠标准执行;五是由市政府出资对全市所有承担农村客运任务的车辆统一车身颜色和标识。
(五)加强监管，确保安全。各地要严格落实属地管理责任，加强对农村客运企业的监督，坚决取缔辖区内非法从事农村客运的行为。市安全生产监督管理局要加强安全监管，建立健全道路交通安全隐患排查治理机制。市公安局要切实维护农村客运交通秩序和社会稳定，依法查处阻扰“村村通客车”的行为。市交通运输局要充分发挥行业指导职能，优化公共资源配置，加强农村客运市场监督管理。农村客运企业要提供优质服务，严把从业人员资格关和车辆技术状况关，落实好安全生产主体责任，建立健全车辆例检制度，确保行车安全。
第三篇：长治市村村通客车简介
长治市“村村通客车工程”基本情况
在市委、市政府的正确领导和省交通厅、省运管局大力支持下，2003年起我们以“村村通水泥(油)”路工程为基础，开始了“村村通客车工程”的试点探索，并将成功经验在全市推广实施，经过多年努力，取得了显著成果。目前全市开通农村客运线路293条，投放农村客车590余辆，全市134个乡镇，在具备条件的3393个行政村实现了通客车“全覆盖”，乡镇通车率100%，行政村通车率达98.2%，极大地方便了广大农民群众出行。主要做法有：
一、 千方百计扩大村通率
为解决广大农村群众出行，各级交通运管部门因地制宜，采取多种方式，如“冷热线互补”、客运线路延伸、针对特殊路况选用适当车型、电话预约等方式提高村通率，极大地方便了僻远地区群众出行。
二、加强农村客运基础设施建设
多年来各级政府和交通运管部门立足“三个服务”加大农村客运站、候车亭、牌等基础设施建设投入，目前，全市共建成乡镇汽车站44个，候车亭1182个，招呼站牌1915个，全市十二县市区均建有一座设施完善、功能完备的二级汽车客运站，基本形成了以乡镇农村客运站点为结点和支撑、辐射连通县乡村的农村客运网络。
三、加大对农村客运的政策扶持
农村客运点多、线长、面广，客运企业多、小、散、弱同时受经济局限，经营较困难，为了保证农村客车“开得通，留得住”各级政府和交通运管部门加强政策扶持，鼓励开通“冷线”，给予多方面政策扶持，并对农村客车定期发放燃油补贴，十一五以来全市共发放农村客运燃油补贴1536.78万元，对农村客运持续健康发展给予了极大支持。
四、开展农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化 在“开得通、留得住”的基础上，大力推进城乡客运一体化和农村客运公交化改造，根据市政府“上党城镇群”发展规划、在长治县、长子、壶关、屯留、潞城开通了公交车，并投入80辆环保节能甲醇车，22辆双燃料客车，在此基础上，襄垣、潞城公交公司在28条公交化运营线路基础上以点带面、广泛开展公交化运营模式，实行“定点、定班、定线”，在客运企业实行“十统一”管理，促进了农村客运公司化、集约化管理，保证正班、正点率。广大群众由走得了向走得好，走得舒适、走的安全转变。目前，农村客运公交化改造已在全市开展，公交线与乡镇班线有效相接，资源共享，四通八达的城乡客运一体化村村通网络基本形成。呵呵，需要名字的是馨元，有的是aroma，下一站的是“日本或台湾”
第四篇：明阳村村级公共服务中心建设情况调研报告
为加快推进农村基层组织建设，切实落实农村公共服务发展，根据上级安排，于近期对我村公共服务中心建设情况进行了深入的调查研究，现将调研情况汇报如下：
一、村公共服务中心建设状况简介
明阳村全村420户，总人口1700人。全村分为5组，总耕地面积1524亩。村公共服务中心建在进入明阳的村公路旁边，距离天和镇10公里路程，规划结合小学组织建设，整个建筑为两层楼砖混结构，以楼梯间为界，小学和村委各占一半，于2006年底建成。其中村委拥有部分的建筑面积为100平方米，占地面积200平方米。整栋楼出资方式采取政府出资一部分，村委自筹一部分，总投资14万元。中心建设规划用房包括：村海联新农村卫生室、村支委办公室、村委办公室、会议室、档案室等。就用房设置方面来看，基本上能够满足村日常工作服务的需求。同时中心还建设有一个标准的篮球场，供党员和群众身体锻炼所用。
二、建设和运行过程中存在的问题和思考
从目前中心的设施情况和运行情况方面看，还存在诸多问题，具体归类如下几个方面：
1、中心规划结构基本合理，但是用房设置方面还存在问题，一些便民服务的办公室还没来得及设立，如农村农业技术咨询服务点等。同时现有用房的规划还有待改善，使办公室设置更合理。
2、中心基础设施欠缺，很多功能都不完善，这些是制约办公效率的一个重要因素。首先是中心办公桌等日常办公必备设施不足，除去会议室的会议桌椅之外，各办公室都缺少办公设备。
3、网络不通，这在一定程度上制约了信息的第一时间发布。同时中心的电脑配备也严重不足，这对实现无纸化办公也是一个很大的障碍。
4、中心缺少复印、打印设备，这一类基层设施对于便民方面将是非常重要的一环，对于日常工作中需要用到的复印件或者打印的资料，因中心没有这类设备，村民就必须先到镇上复印打印之后再办理。这在一方面增加了村民的负担同时也大大的降低了办事效率。
5、中心卫生室药品配备不足，缺少很多医疗设施，卫生室相应的医务人员也不足。这对村正常的卫生安全保障将产生重要影响。
出现以上这些问题，一方面是因为村基层建设还不健全，缺少相应的技术人员等工作人员;另一方面资金欠缺也是重要因素之一，由于缺乏资金，所以很多相应的办公设备、服务设施、以及卫生药品等一时之间无法购置配备到位。而造成中心网络信息不通的主要原因还是光纤铺设不到位。
三、进一步加强村级公共服务中心建设的措施和建议
通过分析以上问题存在和出现的原因，初步明确可以从以下几个方面进行相应改进。首先是加强基层组织的建设管理工作，加强人员培训，统一规划，统一设置，完善责任到岗制，将中心的各办公室以及便民服务点等按照实际情况重新进行更合理的设置，并安排相应人员到岗值班。对于目前欠缺技术人员以及工作人员的，可以先预留，待聘到此类人员或培训完成之后再安排到位。其次，加强中心资金管理调度，申请政府补助，或者采取政府统一购置配送，从而完善中心基础设施的配备到位，保障中心日常办公及服务的正常进行。再次，积极与电信等宽带运营商洽谈，商谈制定出最优的解决办法，争取早日实现各村公共服务中心的网络通信。
除解决上述问题之外，中心建设还应该做到如下几个方面：
1、进一步加强服务供需双方之间的互动和联系。扩大与村民的沟通与交流，建立农村社会公共服务选择反馈机制，给予村民更大的自主权，充分发动农民建设村级社会公共服务中心的积极性，使其切实从中获得实惠。
2、进一步拓宽中心建设的投融资渠道。除了单纯的依靠镇府投资建设之外，中心还应该积极探索自己的融资、集资渠道，通过自身的努力实现中心建设资金的自我保障和流通，争取能够自身消化资金链条而不依靠镇府，从而真正实现中心的自我建设目标。
3、加强培训和宣传工作。农村基层的建设不能单靠几个技术人员或者村干部来完成，要切实提高村民的整体知识水平和意识。通过加强培训宣传工作，让广大村民学习新的知识，新的技术，从根本上提升基层的战斗力和生产力。
村级公共服务中心对于促进农村的发展有着至关重要的作用，因此中心的功能是否完善、工作人员的素质、管理机制的是否健全等，都将对中心的服务产生重要影响。建设好村级公共服务中心，对农村基层的发展有着深远的意义。
第五篇：我国客车企业混合动力客车示范运行情况简析
[2009-1-13]来源: 中国证券报-中证网责任编辑: 路得
公司运行模式时间地点数量 ：
五洲龙商业化运营2008年11月19日开始深圳首批投放7台、总计25台一汽集团商业化运营2009年1月开始大连首批投放12台、总计100台
福田汽车商业化运营2007年12月开始广州30台
东风汽车商业化运营2006年9月开始武汉首批30台
东风汽车示范运行奥运期、残奥会期间北京15台
一汽集团示范运行奥运期、残奥会期间北京10台
一汽集团示范运行2005-2006年长春2台
金龙客车示范运行2006年6月开始上海1台
安凯客车示范运行2007年10月开始上海1台
中通客车示范运行2008年7月开始天津20台
企业竞逐市场 混合动力客车已到产业化边缘
来源： 中国客车网 2007-6-28
随着市场的进一步回暖，2007年以来，客车行业产销大幅度增加，各家企业都在力求稳固发展，争取市场份额。由此，客车出口、新产品开发和售后服务水平的提升，成为今年客车企业关注的热点，也是竞争的焦点。
在这种大发展的趋势下，客车企业更是放长了眼光，已经在为未来可能发生的竞争而提前准备，不少企业都在逐步推出包括纯电动、混合动力、氢燃料等在内的新能源客车产品，并在加紧研发。 在今年先后举办的上海和北京两大客车展上，就有包括京华客车、福田客车、五洲龙客车和上海交大神舟等在内的多家企业重点展示推出了其新能源客车产品，在业内形成了一阵新能源风暴。不仅如此，京华的纯电动城市客车已经通过北京市政府和奥组委等相关部门的认证，正式列为奥运用车，并将在2008年奥运会的奥运村内投入使用。而业内人士认为，科技奥运、绿色奥运的示范和宣传作用，无疑会加大政府、公交公司和乘客对节能、环保型客车的关注力度，可能会加速推动新能源客车的发展。
作为人口大国，我国政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题。混合动力汽车的节能、环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为新能源汽车的第一个突破口。目前，东风、中通和五洲龙的混合动力客车产品早已登上了国家发改委公告(《车辆生产企业及产品目录》)，而上汽、宇通、长安、厦门金旅、安凯、北汽福田和重庆恒通等规模企业的混合动力客车规划也已经开始实施，或意向强烈。
经过近几年的研发和推广，目前一些城市已经开始了混合动力、纯电动客车的小批量试运营如：2003年11月武汉市投入5辆混合动力公交客车在510线进行示范性运营;2005年06月北京市投入14辆纯电动客车在121专线进行示范性运营;2005年11月五洲龙的7辆混合动力客车在深圳的983公交线上进行示范运行。这些试运营为电动客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验。不仅如此，五洲龙的混合动力客车甚至已经开始出口到美国。这些都为我国混合动力客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验，由此，业内人士认为，混合动力客车已经发展到了产业化的边缘。
但必须指出的是，目前高昂的制造成本是制约混合动力城市客车发展的最大因素。虽然混合动力城市客车的油耗和排放优于传统公交客车，但是由于材料和结构与传统客车不同，增加了许多电器元件及其控制件，以及产量低和系统的手工制作，混合动力客车的价格也比传统城市价格高很多。在维修、保养和修理方面，混合动力客车与传统客车也截然不同。混合动力公交客车在运行时，电池组频繁充放电会严重影响电池的使用寿命和效率。混合动力客车用铅酸电池大概每三年需要更换一次电池，镍氢电池每五年需要更换一次电池，这些都是其使用周期内费用增加的原因。
湘潭电机集团公司混合动力客车研发全国一马当先
(来源：湖南日报 添加时间：2005-8-4 9:40:48)
日益紧张的原油、高企难下的油价、不断增多的尾气，呼唤新型动力汽车诞生! 燃气车、电动车、油电气混合动力车、氢动力车……在汽车家族中，各种动力的汽车竞相亮相，异彩纷呈。其中，油电、气电混合动力汽车，无论是经济性，还是实用性，前景更是一片光明。 湖南省机电产业的老牌劲旅———湘潭电机集团公司，凭借自身得天独厚的研发优势，在全国混合动力客车研发领域一路领先。 省委书记、省人大常委会主任杨正午不久前强调，要集中全省一切资源，支持“湘机”混合动力客车产业做大做强。
▲混合动力大巴节油30% 从长沙市大托铺至劳动广场的134路公交线上，“湘机”研制的5台漂亮的混合动力大巴已试运营2个多月。11米多长的混合动力大巴，车内挤满了南来北往的乘客，空调里凉风吹来，如沐春风。 驾驶员老盛一脸灿烂地说，混合动力大巴因宽敞舒适、运行平稳，尽管票价要2元，但每趟还是挤“爆棚”。一天跑7趟，每趟司机可得17元，1个月下来收入近3600元。 “公交公司更划得来，这种大巴每百公里耗油仅28升，比燃油大巴每百公里少耗油12升，每天行驶250公里，按每升4元算，每月仅燃油费就可节省3000多元;除掉蓄电池的消耗，每月也能节省2000多元。”老盛爽朗的笑声在车厢里久久回荡。
▲尾气排放减少35% 汽车在启动、上坡、停车时，令人最难忘的场景是，在“突突突”的马达声中，排气管中冒出一串串浓浓的黑烟。发动机在此种状态下，不但油耗高，尾气污染也相当严重。 而在134路沿途，记者观察到，混合动力大巴在起步、爬坡、减速、制动时，噪音低，几乎看不到黑烟。 “湘机”副总经理朱利民为我们揭开了谜底。该车拥有柴油发动机和电动发动机两套动力系统，电脑对两套动力系统进行智能控制，可根据行驶路况自动切换动力。 当大巴起步、爬坡、减速、制动时，电脑便自动启动电动发动机运行系统;当大巴离开城区及进入正常行驶状态时，电脑自动切换为燃油动力。在柴油发动机运行时，多余功率已源源不断转化为电能，储存到电池组内，供电动发动机作功时使用。 “湘机”混合动力大巴尾气排放已达到目前国际上最严格的欧III标准;与燃油巴士比，尾气排放一举减少35H。
▲挟“独家功夫”一显身手 “湘机拥有70年生产电动机的历史，这是公司敢于上混合动力大巴的技术支撑!”“湘机”董事长周建雄底气十足地说。 他如数家珍地介绍，“湘机”在电传动研发领域一直处于国内领先地位。早在上世纪60年代便开始电动车研究，80年代开发了百吨电动轮自卸车，90年代开发了低地板双电源城市大巴，2002年研制出城市电动中巴。这些研发成果无疑为混合动力大巴横空出世进行了充分的技术铺垫。 而本世纪初开发的大型电动车用驱动电机及变频调速控制系统，更是“湘机”能成功推出国内一流混合动力大巴的独门秘笈! “湘机”混合动力大巴也是多方合作的结晶：携手海军工程大学马伟明院士，加快了混合动力大巴问世的进度;中国顶尖客车生产企业———厦门金龙提供的车身、底盘，使“湘机”混合动力大巴一面世便亮相不俗。 去年10月，在“第三届上海国际清洁能源汽车必比登挑战赛”上，尽管全球各大品牌汽车云集，“湘机”混合动力大巴还是凭借着雄厚的竞争实力拔得头筹，节能效果尤为令人侧目。
▲新动力汽车生逢其时 有专家预言，不久的将来，混合动力汽车必将已成为国内外首选交通工具。事实上，当下一股推广使用混合动力汽车的浪潮已在全球涌动： 今年8月1日起，纽约市政府决定在全市推广以电、汽油为混合动力的新型汽车。据美国肺部协会纽约分会提供的2004纽约市空气检测报告称，全市有5个区的空气质量不合格。市政府此举一出，自然博得了市民一致称赞。纽约环保人士希望全市增加1.276万辆油电混合动力出租汽车。 在去年底举行的“湘机”混合动力客车试运行仪式上，北京市副市长、发动机专家范伯元透露，至2008年奥运会前，北京市九成公交大巴将换成混合动力客车。 …… 面对混合动力汽车这块香喷喷的大蛋糕，“湘机”董事长周建雄胃口不小。他幽默地说，好胃口得益于拥有一付强健的身板。该公司混合动力大巴研制技术目前已达国内一流、国际领先水准;最突出的竞争优势在于，该公司混合动力大巴拥有国内外同行难以企及的性价比。据悉，美国生产的同类配置混合动力大巴，售价为32.8万美元;欧洲产同类配置大巴需35万欧元，而湘潭电机产品只需60万元人民币。 值得一提的是，除“湘机”外，湖南省混合动力汽车研发已涌现出多路英豪，长丰集团、株洲时代集团等企业实力同样不可小觑。我省电动汽车(纯电动车和油电混合动力车)研发已处于全国领先水平。在11月下旬举行的“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上，“湖南电动汽车军团”将集体精彩亮相。
▲发展之路并非坦途 尽管“湘机”董事长周建雄志不在小，但该公司混合动力大巴从试产到量产并非一路坦途。一个成熟的汽车产品无疑要历经多次市场摔打。客观地说，“湘机”混合动力大巴目前还犹如一棵破土而出的幼苗，要顺利成长为一棵经得住风吹雨打的参天大树，还需各方精心培育呵护。 另处，“准生证”也是一道坎。我国汽车生产多年实行目录制，产品没进入国家目录，企业便没有生产资质，没有“准生证”即使生产出来也进不了市场。据“湘机”办公室主任、混合动力大巴项目协调负责人姚利民介绍，“湘机”混合动力大巴还未取得“准生证”。而要获得生产资质，少则还需一年半载。 打造整车产业链实非易事。混合动力客车批量生产涉及多个链条，除汽车心脏———混合动力发动机湘机自己能独立生产外，其它部件还得与人联手生产。显然，技术、人才、资金、战略合作伙伴选择等难题，还得“湘机”一一攻克。