第一篇：电厂大雾天气应急预案
大雾、冰雪等恶劣天气应急预案
1. 总则
为加强公司高速公路雨、雪等恶劣天气道路通行能力，有效预防并及时处理雨、雪等恶劣天气突发事件，确保公司运营工作顺利进行，特结合辖区高速公路实际状况，制定本应急预案。 1.1.指导思想
努力维护公司所辖高速公路运营工作的正常秩序，对雨、雪等恶劣天气造成交通事故等突发事件做到快速反应和紧急处理。 1.2.工作原则
本预案坚持统一指挥、相互协同、预防为主、确保安全的原则。
2. 指挥机构及职责
2.1 为保证高速公路雨、雪等恶劣天气突发事件的处理能力，成立由项目部全体人员共同组成的高速公路大雾、冰雪等恶劣天气突发事件应急领导小组。
组
长：项目经理 副组长：项目总工
成
员：项目部全体人员
办公室设在项目部，具体负责雨、雪等恶劣天气突发事
1 件工作的协调、监督、指导和各类相关信息的收集、汇总、上报工作。 2.2 职责
组长负责对突发事件处理实施现场指挥，组织应急人员及时处理突发事件。
副组长协助组长工作。
各成员负责组织本部门、本单位人员并实施有针对性的应对措施。
办公室人员负责相关信息的采集、反馈、报告，传达领导指令。 3. 预防与预警
(1)公司养护部门要及时收集气象及雨、雪等恶劣天气高速公路通行信息，各养护股要密切关注天气变化及高速公路通行动态，发现异常情况及时上报;
(2)交通、通讯设备要经常处于良好状态;
(3)要时刻保持应急机械、设备良好的技术状态，要主动联系相关社会救援力量，遇有突发事件要随叫随到; 4. 应急突发事件类别
(1)大雨天气。 (2)冰雪天气。 (3)其他 a) 山体滑坡
2 b) 软土地基 c) 水毁 5. 应急响应 5.1 大雨天气
(1)各养护站、股作为本单位安全工作领导小组大雾天气高速公路安全的办事机构，应全面负责保证高速公路在大雾天气时的安全，各路政中队负责协助工作。
(2)公司与气象部门建立了密切联系，并在公路沿线设立了15处自动气象观测站，及时获取气象信息，并及时汇报养护科及所长。
(3) 通知监控室在电子情报版上发布相关信息，及时在收费站进口处设臵大雾警示牌，提醒驾驶员减速慢行，打开雾灯。
(4)各养护站、股及各路政中队负责在有薄冰路段喷洒盐水或盐砂混合物，以降低路面冰点，增强路面抗滑性能。
(5)如遇发生交通事故时，路政中队负责协助高速公路交警部门对辖区道路交通的疏导、分流工作。
(6)特殊情况，经站、所长、大队长同意，上报上级领导，经一定手续批准后，实行管制措施，甚至封道。在封道期间，路政中队负责向公司办公室及时汇报有关封道的具体时间、区间及解除时间、区间。
(7)不同路面能见度处理
3 当路面能见度大于50米，小于500米时，路政中队联系高交大队，必要时协助交警在收费站设臵警示标志、反光锥形桶，实行间断放行;当能见度小于500米大于200米时，每隔1分钟放行1辆车，时速不超60公里;当能见度小于200米，大于100米时，每隔2分钟放行1辆车，时速不超过40公里;当能见度小于100米大于50米时，每隔3分钟放行1辆车，时速不超20公里;当能见度小于50米时，采取局部或全段全封闭交通管制措施。 5.2 冰雪天气
(1)各养护站、股作为本单位安全工作领导小组冰雪天气高速公路安全的办事机构，应全面负责保证高速公路在冰雪天气时的安全，各路政中队负责协助工作。
(2)公司与气象部门建立了密切联系，并在公路沿线设立了15处自动气象观测站，及时获取气象信息，并及时汇报养护科及所长。
(3)冬季来临前，养护站、股应在组织上、技术上、设备上、材料上做好准备工作，防患于未然 。督促养护职工在降雪期间坚守岗位，抓住降雪初期雪层松散时机，及时投入除雪工作。
(4)冰雪天气时，全站、所员工要积极投入除雪工作，首先要保证清除收费区域的积雪、积冰， 保证进出车道安 4 全、畅通。其次要积极协助养护站、股职工清除立交、高速公路的积雪、积冰 。
(5)不同雪量处理
a)一般降雪量不大(基本在3cm以内)时 ，可以采用人工除雪。当雪厚为1cm左右时，白天室外气温在0℃左右，可靠车轮滚动与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪，夜晚室外气温低，车流量小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5cm以上时，要开始用机械除雪。
b)机械除雪时，清雪质量受温度影响较大，因此抓住有利时机融雪。在降雪量较大的情况下，当雪天转晴后，如果室外温度在0℃以上，机械推除积雪后，只需撒非常少量的融雪剂，随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的摩擦，残留的薄雪将自行融化。当室外温度在0℃以下时，清雪时间要控制在上午10时至下午2时之间，机械清除积雪后，要及时撒融雪剂融雪、防冻。当白天行车道的残雪留到夜晚且室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。对桥面、高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂撒布量。
(6)除雪方法
5 a)除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道。除雪作业时要有严密的安全措施 ，要使用限速标志牌以提示驾驶员在安全速度内行驶。在未封闭交通时，严禁逆向除雪作业 。在清除中央分隔带附近积雪时，要避免将积雪飞溅至另一侧，而影响过往车辆的正常行驶。
b)化学除雪剂。盐水除雪剂水、盐质量百分比为10∶1到20∶1。盐砂除雪剂中盐、砂质量百分比为1∶500到1∶800。 5.3 其他 5.3.1 山体滑坡
(1)养护站、股长指令一名养护管理员负责建立一套滑坡山体技术档案，滑坡山体技术档案的内容应包括地质情况，地层情况，土的物理、力学、水理特性，设计时所采取的加固和处理措施，日积月累山体变化情况等。
(2)养护站、股日常巡查中应重点检查，如发现原有滑坡复活，或发生新的滑坡，则应认真研究已有资料，对滑坡做出全面观察分析，找出原因，及时解决，同时应在滑坡档案中做好记录，完善资料。
(3)日常巡查中应重点检查护面墙结构，因护面墙不承受墙后土体的侧压力，所防护的边坡若有滑动、滑塌现象，路堑边坡有不稳定现象时，护面墙均会立即产生反应，一般会有裂缝、块石松动、墙面局部突起变形等现象，此时应立即
6 报告养护站、股领导，并汇报养护科及所长。
(4)日常巡查中应重点观察有无下列现象：斜坡坡脚附近湿地增多且范围扩大。坡脚附近土、石挤紧并出现大量膨胀裂缝。斜坡下部路基上拱。斜坡中部出现纵横裂缝。斜坡上部出现弧形裂缝，有下沉现象。斜坡上树木倾斜。斜坡上缘土、石零星下落。上述现象均可发生滑坡的现象，遇此情况，养护站、股等巡查人员应立即报告站、股长，再汇报养护科及所长。
(5)消除水对滑坡的有害作用。对滑坡体外上方及两侧的地面水予以截断，以免流入滑坡体。对滑坡体上集水洼地的积水采取引水渗沟加以排除。在土体浅层滑坡的山坡设臵渗沟群。
(6)增加滑坡的稳定作用。在滑坡体上部主滑部分和后部被牵引部分，采用减载措施，以减少滑坡的下滑力，而在滑坡体上部和前缘部分则要加载，以增加滑坡的抗滑力。对规模较小的，且在全部清除滑坡体后不致产生后部及两侧牵引部分滑坡时，采用全部清除方法加以处理。
(7)暴雨天极易引发泥石流，此时养护站、股应加强巡查。要及时疏通排水沟，确保大面积水流不产生在坡面上。要及时挖除松散土、石。要在坡面上覆盖塑料薄膜，以隔绝水流进入土层内。在这种情况下，站、股长应及时调集人力、物力及时救急，同时上报养护科及所长。
7 5.3.2 软土地基
(1)养护站、股长指令一到两名养护管理员负责建立一套路况技术档案，路况技术档案的内容应包括软土地段的里程桩号，地层情况，土的物理、力学、水理特性，设计时所采取的加固和处理措施，施工中动态观测资料以及通车后沉降状况等。在半填半挖地段、边坡泉水出露情况等，应做好记录，便于查阅，一旦发生问题时，可充分利用这些资料分析研究并做出对策。
(2)在养护过程中，养护站、股专职负责的养护管理员要对软土路段，特别是软土集中沉降量大的地段，利用施工中所埋臵的观测仪器继续进行动态跟踪观测。
(3)养护站、股日常巡回检查桥梁、涵洞构造物时，检查的重点是桥台受土压力偏载作用是否发生移动和不均匀沉降，构造物有无裂缝现象，涵洞、通道及其他地下构造物是否有变形现象等。
(4)在发生自然灾害(如地震、大雨、洪灾)时，养护站、股应注意检查路线、路基、路面、排水系统有否开裂，路基构造物有否裂缝等。
(5)日常养护工作中，养护站、股要做好如下应急措施：
a)及时修复由于沉降而破坏的排水系统，必要时增设截水沟。
8 b)当基础沉降大而且仍不稳定时，应采用注浆、打砂桩、插排水板、打桩、反压等加固措施。
c)对损坏的路面，应及时采取补坑槽或中修罩面。 d)对桥头不均匀沉降，进行注浆处理。 5.3.3 水毁
(1)养护站、股要掌握气候特点和本地汛情，要与气象部门、水文部门密切联系，及时收集水、雨情况预报资料。在雨季来临前对沿线各部分进行认真检查，将需治理的工程项目编入养护计划，及时上报，并抢在洪水前付诸实施。同时应注意积累和保存观测资料，作为今后道路大、中修和加固措施的依据。
(2)日常养护中应注重绿化工作，减少水土流失。
(3)养护站、股在雨季来临之前要认真检查高速公路道路主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等要保证水流畅通，对浆砌块石护坡泄水孔要看其是否通畅，对路面上的龟裂、坑槽需要提前修补等。
(4)养护站、股在雨季来临之前要认真检查高速公路桥梁主体结构物及附属结构物。对桥梁基础附近的河床要求保持稳定，并适时进行疏通，其范围应在桥涵上下游各15倍桥长处，但不小于50m和不大于200m范围内。每次洪水过后要及时清理河床上的漂流物，基础如有局部掏空，应将护
9 底、护坡、锥坡等加以修复，以防冲刷。总之要做到“治小、治早、 治好”，以保障道路畅通。
(5)当洪水一旦发生险情，养护站、股应调集本单位一切力量，采取有效措施及时抢险，具体办法是：用铁丝笼、竹笼保护路基、坡脚。在缺口处用草袋或布袋装砂或土进行堆码 ，待水退后再及时修复。严重险情可用捆绑式大体积混凝土块体、钢筋铁笼内投石来保护路堤边坡等。
(6)暴雨、大洪水时养护站、股要派出人员对沿线和主要工程、薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效处理。
(7)水毁灾害过后，要进行总结，以便汲取经验教训，要不断提高防水毁灾害的技术水平和能力。
6. 教育、培训、演练规定
6.1 本预案不脱产进行书面教育，以日常养成性的小型演练为主，旨在熟悉预案程序，同时保障员工人身安全。 6.2 应急管理机构及人员每年组织专业培训，深入学习应急处臵技能与心理学知识，确保应急人员的专业性与针对性，对学习内容及时进行更新。更新周期为两年。 6.3 对具有专业知识和技能的应急人员，应保持稳定。 6.4 本预案每年进行一次演练，演练工作由领导小组组织进行。演练工作单独制定计划，并对演练情况进行书面总
10 结，作为修订预案的依据。 6.5 应急物资与设备保障
本预案中所涉及到的应急物资按集团公司、公司规定保障，应急机械设备在立足于现有可依靠社会力量。 7. 与其他应急预案的关系
本预案为安全生产事故应急预案的配套预案。
第二篇：近日大雾天气小结
大雾来袭，南航北京飞机维修厂多举措应对 2011-10-29早上长治、郑州、贵阳、南充大雾，09：00转好。当天出港航班共108班，天气原因延误7班，并造成后续多个航班顺延。
2011-10-30上午北京本场大雾，不够起飞落地标准，10：30转好。航班陆续恢复起降。受此影响，南航北京出港因天气原因航班延误及前飞晚到顺延共计105班，并有3班备降，北京出港延误4小时以上共计53班。
连日来由于大雾造成了航班的大面积延误，随之给现场维修保障工作带来了一系列困难：延误造成了机位分布分散，且远机位较多;飞机到港、起飞的时间不断变化，机位频繁更改给现场控制带来很大困难;由于飞机等候时间较长造成维修人员在外工作时间延长，打乱了原有的人员安排计划，加之机位混乱等诸多原因造成维修车间人员紧张;航后飞机延误晚到严重，30日的最后一个航后延误到次日早晨7:00才到港，造成维修计划安排的维修工作无法完成，且彻夜超负荷工作造成维修人员非常疲劳……
面对大雾延误造成的诸多困难，飞机维修厂厂值班领导坐镇一线指挥，并及时启动应急预案。MCC密切关注天气、航班的变化情况，利用电话、对讲、短信平台等各种手段及时向车间通报信息，并时刻保持与公司其他部门的信息畅通。各维修车间及时调整工段的交接班时间：例如推迟前一天晚班的下班时间，尽最大努力缓解人员紧张的困难。此外，维修车间采取划分区域工作的办法缓解机位分散、频繁变更带来的困难。这样，飞机临时更改机位，所在区域的工作人员就可以及时把飞机指挥到位，减少了换机位后人跟着飞机跑，接飞机不及时的情况出现。
面对大雾导致的航班大面积延误，飞机维修厂总结以往工作的经验教训，不断完善应对措施，确保维修保障工作的顺利进行，全力保证每一架飞机的安全。
第三篇：高速公路大雾天气预防系统需求分析
一 引言
1.目的
该产品的目的在于减少高速公路上由大雾引起的交通事故，能对雾情作出准确的判断，让雾不再成为公路的“杀手”。
2.背景说明
1988年，上海至嘉定高速公路建成通车，我国内地高速公路实现了零的突破。近十年来，高速公路一直是我国交通建设的主战场。2009年我国高速公路总里程达6万公里，2010年底我国高速公路总里程已达7.4万公里。一方面高速发展的交通给人们的出行、物流、经济发展带来了方便，但另一方面由于气候的影响，特别是雾天的影响，又极大的限制的交通的高速发展，同时也给公共安全带来极大的危害。
在大雾天气里，交通事故的发生率非常高。自高速公路开通之日起，雾就素有高速公路“杀手”之称。据权威部门统计，我国大中城市平均每年在大雾天气下发生重大交通事故的几率为30%，高出其他灾害性天气条件2.5倍，伤、亡人数分别占事故伤、亡总数的29.5%和16%。且随着高速公路建设的不断建成开通，汽车拥有量的不断增加，雾灾危害将有增无减。
雾对高速公路的影响是多方面的。首先，大雾使行车能见度下降。驾驶员看不清前方和周围的情况，估计车距、车速不足，识别交通标志、路面设施困难，容易导致追尾事故;其次，雾气朦胧给驾驶员心理造成紧张感，据有关研究，有70%-%96左右的驾驶员进入雾区时心理过度紧张，有85%左右的驾驶员在雾天开车感到疲劳，有87.5%的驾驶员驾驶姿势会发生变化;最后，由于雾水与积灰，尘土混合，导致轮胎与路面的附着系数减小，从而使得制动距离延长，发生行驶打滑、制动跑偏等现象，这些对交通安全来说无疑都是非常有害的。
近年来，随着大雾天气的多发，我国高速公路由大雾引发的交通事故也呈显著上升趋势，以下是我国各大主要高速公路由于雾而引起的事故案例：
①1997年12月17日晨8时，因雾大能见度低，在京津塘高速公路进京路段，
连续发生两起40余辆汽车追尾事故，9人死亡，41人受伤，经济损失巨大;
②1998年3月17日，沪宁高速公路因大雾发生多辆汽车追尾事故，造成3人死
亡，10人受伤：
③2000年9月4日晨6时，京沈高速公路K268至K270处因突发团雾，造成近百
辆车追尾相撞，死伤60余人;
④2000年11月23日，大雾弥漫中原地区，开洛高速公路K85一K94，K100一K111
路段连续发生汽车追尾事故，造成51辆车相撞，2人死亡，6人重伤;
⑤2001年8月22日清晨，京沪高速公路山东临沂段因大雾弥漫，造成一百多
辆车追尾相撞，死伤20余人;
⑥2001年11月21日上午，京沪高速公路由于大雾引发多宗严重车祸，200多
辆车连环相撞，造成至少2人死亡，5人重伤;
⑦2004年12月16日上午，西撞高速公路华阴段因大雾，造成36辆汽车追尾相
撞，6人重伤。
大雾引发的事故不仅导致车毁人亡，带来生命财产的巨大损失，而且事故处理时间长，干扰高速公路交通的正常运行。大雾天气条件下，即使没有交通事故发生，但由于能见度低下，有雾段关闭交通，明显削弱了高速公路的通行能力，给沿线地区和公路管理部门等带来重大损失。据有关资料统计，平均每100公里公路路段每年经济损失至少在1500万元以上。
可见，若某一高速公路因雾造成交通事故或关闭交通，带来的损失是多方面且十分巨大的。因此，开展关于高速公路沿线局部团雾的实时检测预警，预防雾、降低由雾引起的交通事故，对保障人民生命和财产安全，具有重大的现实意义。
3. 针对目标 针对目标为大雾或者团雾高发的高速路段。4. 参考资料
中国海洋大学硕士学位论文《基于GPRS的高速公路防雾预警系统设计研究》;
百度、google等搜索平台。
二 需求规定
1.对功能的规定
该系统应该具有路段监控功能、信息传输功能、数据分析与处理功能、传输输出和报警机制功能。
因为高速公路沿线的雾具有较强的突发性和地域性，因此监控功能需要合理调用资源，合理分配空间。高速公路出现雾极易引起车祸，因此信息传递必须快速且准确(信息需要传送回天气站)。传回的信息比较空乏，因此本系统需将信息分析处理，得出判断，让人能轻易明白雾情状况。根据得到的信息，将雾情分为不同的种类，并提出相应的解决方案，雾情严重应及时发出警报。为避免意外的发生，应急系统也必不可少(为保证应急系统的作用，应急系统应该是个独立出来的系统)。
为节约成本和环境考虑，可以选用太阳能能源。因为雾具有极强的腐蚀性，该产品应考虑到这点，采用防腐蚀材料生产。
2.对性能的规定
(1)精度
对空气相对湿度和能见度的检测准确率应该达到90%以上。
(2)时间特性要求
① 有雾情后系统响应时间应该在一分钟以内。
② 对信息的采集应该在3分钟以内。
③ 采集到信息后作出简单的分析立即传回天气站(1分钟内完成)。
④ 对某些雾情高发路段能24小时监控。
(3)灵活性
针对不同的环境，要有不同的检测指标(如直线公路指标就可以宽松些，而转弯路段就需严格指标)。
(4)产品寿命
因为该类产品更新速度非常快，所以对产品的使用寿命2年就行了。(如果产品能实现在线升级的功能，寿命需提高一倍)
根据不同的用户要求，寿命也可增加或减少。
3.故障处理要求
当产品在使用过程中，出现了问题，能发送信息回天气站，提醒工作人员及时修理。(如：产品中某个电子元件被腐蚀了，导致测得的数据可能出错，系统能根据数据的异常提醒工作人员)
为了方便工作人员自己修理产品，需要为产品配备一份使用说明书和日常故障处理说明书。
4.其它专门要求
(1)该产品应该具有简单操作的特性，能让使用者在较短的时间内熟练使用。(可以靠使用说明书，但任需简化操作步骤)
(2)该产品应有可补充性，即能及时补充数据(即能对产品数据库的更新，类似于各种杀毒软件的那种更新)。
(3)易读性，即传送会天气站的数据简单明了，能轻易判断雾情(不能只是一大串阿拉伯数字，因为使用者文化水平与专业知识的不同，这些数据根本没有实际意义，所以系统需对信息进行转化，转化为简单的雾情判断)。
(4)运行环境可转换性，根据天气的变化，指标自动转换(如下雨天空气湿度很大，也很容易产生雾，而烈日的天气，空气湿度不大，不易产生雾，所以希望系统能自动调整指标)。
(5)为了增加程序的价值，希望程序能有在线升级的功能(不是必须)。
5. 时间规定 该系统规定在6月份之前完成(必须)。
第四篇：冰雪天气应急预案
景湖路1-1地块冰雪天气应急预案
为了加强施工安全工作，保障施工人员生命安全，防范冰雪天气安全事故的发生，及时妥善处理突发事故，依照县建设工程安全监督站的通知精神，结合施工现场实际情况，制定本预案。
一、成立防范应对冰雪天气安全施工领导小组 组长：郑文军 副组长：汪士辉
组员：林海龙、薄顺兵、林新连、陈文明、郑安鹏、郑兴法
二、应对冰雪恶劣天气措施
1、做好冰雪恶劣天气的预报工作。领导小组每天查询天气情况，通过班前活动告知施工人员，加强防雪防冻知识宣传，提高施工人员自我保护意识。
2、对施工现场进行一次全方位排查，有安全隐患及时整改。
3、冰雪天气发生后，施工道路及施工现场有积雪时，要及时清理。特别是对在建工程的支模架进行详细检查，当积雪较厚时，应及时对支模架上积雪进行清理及对支模架进行加固。停止一切室外作业，停止塔吊、施工电梯等作业，保证施工人员安全。
4、检查施工现场临时用电、用水，检查有无线路老化现场，临时用水是否进行保护，保证施工现场正常的临时用电、用水。
5、冰雪恶劣天气期间，要加强安全巡查力度，对于突发事故要及时，要及时汇报领导，相关人员必须在15分钟内响应。
全体领导小组成员要本着对施工人员、对自己负责的态度，重视冰雪恶劣天气期间施工人员的安全，切实做好次生、衍生灾害和事故的防范工作。
天颂建设集团有限公司景湖路1-1地块项目部
2015年1月28日
滨海县景湖路1-1地块工程
防 范 冰 雪 天 气 应 急 预 案
景湖路1-1地块项目部
二O一五年一月二十八日
第五篇：极端天气应急预案
长安区子午区域敬老院
极端天气(高温、强降雨、雨雪)
应急预案
为进一步做好高温季节、强降雨、雨雪天气等自然灾害应急工作，防止给敬老院内特困老人及工作人员的生命和财产造成重大损失，特制定此应急预案。
一、应急组织机构
1、极端天气应急工作组
组
长：** 副组长：** 组 员：各班组负责人及班组成员 职 责：
(1)做好日常巡查工作，落实安全生产责任制，防范极端天气(高温、强降雨、雨雪)带来的影响。
(2)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)导致大面积停电等事故时，及时做好相关应急工作，尽快恢复供电等。
(3)根据极端天气(高温、强降雨、雨雪)带来的影响，决定是否启动应急预案。
(4)及时向上级报告灾情并采取有力措施积极应对。
(5)必要时请求外力支援。
(6)全体成员应在组长的统一指挥下，各司其职，各负其责，通力合作，做好极端气候的防范工作。
2、 极端天气应急抢险队
队 长：**
队 员：** 职 责：
(1)平时加强配电房、消防系统、电路系统、水电房的安全检查。
(2)发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)同时引发灾情时，组织人员实施救援行动。
(3)及时向自然灾害应急小组汇报极端天气(高温、强降雨、雨雪)产生的后果。
(4)事后总结应急处置的工作经验。
(5)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)及时组织院内老人转移至安全地带，确保院内老人生命安全。
二、应急程序
1、敬老院应急程序 ：
(1)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)时，应迅速采取相应应急措施。
(2)及时报告自然灾害应急工作组组长(夜间通知总带班人员)，报告自然灾害(高温、强降雨、雨雪)造成的具体灾害(如雷击起火、雷击停电、雷击引起设备故障、洪涝灾害等)情况。
(3)如在正常工作时间内，在时间允许的情况下，应由办公室以电话等多种形式向各部门发出通知，积极组织应对，尽量避免不安全事件发生。
(4)如时间紧急，应立即报告自然灾害应急工作组组长(夜间通知总带班人员)，说明详细情况，向各部门发出通知，及时安排护理组妥善安排老人做好避险工作，如遇强雷雨天气，应提醒各班组将用电设备的电源切断，以防止雷击损坏设备。
(5)如极端天气引发洪涝灾害，应立即组织人员进行抗洪。
2、各班组应急程序
(1)各班组接到自然灾害(高温、强降雨、雨雪)通知后，应该在允许情况下把所有用电设备电源先行切断，待天气恢复正常后再投入使用。
(2)接到自然灾害(高温、强降雨、雨雪)的通知后，立即做好防火、防汛、防停电的准备。
(3)突然发生自然灾害(高温、强降雨、雨雪)引发的停电情况，应立即通知各班组开启应急灯照明、及时启用备用电源，并及时通知电工或值班人员积极配合处置。
(4)加强巡视老人房间，安抚院民，同时注意防火、防汛、防触电。
三、保障措施 ：
1、办公室加强对院内安全隐患部位的自查自纠工作，发现问题立即解决。
2、安全员执行24小时值班制度，保证24小时随时待命。
3、服务室常规备有应急灯、电筒等照明用物，定期检查，保持完好状态。
4、医务室加强日常管理，应急呼叫保持畅通，配备足够的救治药品。
5、办公室要组织进行极端天气(高温、强降雨、雨雪)应急处置演练，通过演练，使大家熟悉掌握极端天气(高温、强降雨、雨雪)的应急处置程序，确保敬老院内所有人员的生命及财产安全。