第一篇：tfds检车员动态检查
TFDS动态检车员_运用管理试题
单项选择题
1. TFDS终端的检查界面分为菜单区、( )、基本信息操作区和关联信息区。(D) A、文字区
B、提交区
C、设置区
D、图片区
2. TFDS系统( )在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。(A) A、动态检车组长
B、动检值班员
C、列检值班员
D、现场检车员
3. TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对( )进行检查。(C)
A、 转向架底部
B、 车箱内部
C、 直通列车
D、 车尾
4. TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由( )录入TFDS。(B) A、动态检车员
B、动态检车组长
C、值班员
D、列检值班员
5. TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和( )。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。( A ) A、预报跟踪
B、预报放行
C、预报扣修
6. TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的( )。(D) A、 列车调度员
B、 车辆调度员
C、 生产指挥中心
D、 红外线调度员
7. TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由( )负责确认。( C ) A、动态检车员
B、车站值班员
C、机车乘务员
8. TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在( )小时内录入TFDS。(D) A、72
B、48
C、36
D、24 9. 接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列( )责任。(C) A、 列检值班员
B、 动态组长
C、 现场检车员
D、 工长
10. 后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列( )责任。(B) A、后续铁路局
B、前方铁路局
C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有
11. 转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用( )检查法。(C)
A、e字形
B、8字形
C、凹字形
D、三字形
12. 转向架底部工位对转K2型转向架底部采用( )检查法。(B) A、e字形
B、8字形
C、凹字形
D、三字形
13. TFDS转向架侧架工位执行( )检查法。(A) A、 凹字
B、 Z字
C、 8字
14. 车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—( )。(A)
A、从板
B、从板座
C、从板铆钉
D、钩尾销
15. TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准( )。( D ) A、 滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、 滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、 滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D . 滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16. TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准( )。(D)
A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。
B、 侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
C、 侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。
D、 侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
17. TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围( )。(B)
A、 交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
B、 交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
C、 交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
D、 交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损
18. 请选出装用转K4型转向架的车型( )。 (A) A、C64H
B、C64K
C、C70H
D、P65
19. TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括( )。(D) A、 货车转向架
B、 制动装置
C、 车钩缓冲装置
D、 轮对
20. TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转( ) 型转向架弹簧托板底部无破损 。 (C) A、 K2
B、 8A
C、 K4
D、 K6 21. TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”( )。 (C) A、 无破损
B、 无丢失
C、 无折断、窜出、丢失
22. 下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准( )。(A) A、车轮无缺损
B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限
D、车轮无裂纹
23. TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是( )。 (C) A、 无裂纹 B、 无裂损 C、 无破损 D、 丢失
24. TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端( )，轴端螺栓无脱出。 (D) A、 无丢失 B、 无脱出 C、 无裂纹 D、 无裂损
25. TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是( )。 ( C ) A、 无裂纹 B、 无裂损 C、 无破损 D、 丢失
26. TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是( )。
(B) A、 无裂纹
B、 无裂损
C、 无破损
D、 丢失
27. TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是( )。
( B ) A、 无裂纹
B、 无裂损
C、 无破损
D、 丢失
28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应( )。
(C) A、 放行
B、 通知前方列检
C、 拦停
D、 扣修
29. TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理( )。(B) A、制动梁安全链脱落
B、轴承冒烟
C、夹板螺栓丢失
30. TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理( )。(B) A、通知现场检车员
B、拦停
C、预报前方作业场
31. 直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理( )。(A) A、拦停
B、预报前方作业场
C、不理会
32. TFDS动态检车人员要在( )中选拔。(A) A、现场检车员
B、车辆段全部人员
C、铁路局全部人员
33. TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查( )及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B ) A、 1年
B、 2年
C、5年
D、10年
34. TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由( )进行考核。(A) A、总公司
B、铁路局
C、车辆段
35. 动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录;按规定程序进行存档，保存时间不少于一个( )。
(A) A、 段修期
B、 辅修期
C、 厂修期
D、 3个月
36. 动态检车组长下达检测计划应按照( )优先的原则。(C) A、达到列车
B、中转列车
C、直通列车
37. TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备( )后，要立即做好接车准备工作。(C) A、 接车计划
B、 系统提示
C、 接车口令
38. 动态检车人员应该承担的责任不包括( )项。
(D) A、 动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告
B、 未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录
C、 违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、 因系统故障未及时组织维修和处理
39. TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。(A) A、 制动装置
B、 空气制动装置
C、 车体
40. 对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由( )负责修改。(B) A、 班组工长
B、 动态检车组长
C、 动态检车员
41. TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向( )报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
(B) A、 现场检车工长
B、 列检值班员
C、 现场检车员
D、 动态检车员
42. 因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由( )将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。(C) A、 动态检车员
B、动态检车工长
C、动态检车组长
43. TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向( )进行预报。(D) A、列检工长
B、班组工长
C、现场检车员 D、列检值班员
44. TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工( )检查。( B ) A、 正常
B、 补充
C、 放弃
45. 当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照( )对列车进行检查。 (B) A、 TFDS检查范围 B、 《运规》检查范围 C、 车间要求 D、 车辆处命令
46. 人机分工责任范围中轴承检查范围不包括( )。(A)
A、 滚子剥离
B、轴承无甩油
C、轴承前盖丢失
47. TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向( )进行报修。(C) A、段调度 B、车间
C、动态检测车间调度
48. ( )是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A) A、 HMIS
B、 KMIS
C、 YMIS
D、 TMIS
49. TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括(
)在内的信息书面通知列检值班员。(A) A、 车次
B、 摄像头代号
C、 地点
50. 接班时( )对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。(A) A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长
51. TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由( )管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。(B) A、铁路局
B、车辆段
C、运用车间
52. TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和( )工位进行配备。(D) A、 机车
B、 吊车机
C、 车箱内部
D、 转向架侧架
53. TFDS动态检车员定员要满足( )个部位分工的动态检查需要。 (B) A、 2
B、 4
C、 5 54. TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、( )来确定。(C) A、列车编组 B、运行速度
C、列车追踪间隔时间
55. 每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置( )动态检车组。(A) A、 一个
B、 二个
C、 三个
56. 动态检车员人员数量确定的依据是( )。
(D) A、按人员需要设置
B、按车间需求配置
C、根据上级部门要求备置
D、按车流密度、编组辆数配置 57. TFDS台帐一律按( )填写。(B) A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间
58. 动态检车组长负责管理本班( )。(D) A、TFDS动态检车员
B、TADS动态检车员
C、TPDS动态检车员
D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员
59. 接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列( )责任。(D) A、动态组长
B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员
60. 列车动态检查作业由TFDS动态检车员在( )的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。( A ) A、动态检车室
B、动态工作室
C、值班室
61. 动态检车组工作间设置要求：( )。(A) A、设有单独的工作间
B、可以和其它工种共用
C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定
62. 对动态检车组工作间要求的规定中不包括( )。 (C) A、 铺设防静电地板
B、 配有空调设施
C、 配有视频监视器
63. TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括( )部位的故障辆数。( D ) A、 车门
B、 转向架
C、 钩缓
D、 系统不可视
64. 在计算TFDS发现率时，不包括( )。( B ) A、甩车辆数
B、系统不可视部位
C、存在故障但未超限辆数
65. 货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于( )。(C) A、48mm
B、25mm
C、60mm D、50mm
66. TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中(
)为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。( A ) A、过车时间
B、动态检查时间
C、列车到达时间
D、列车通过时间
67. TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中 (
) 为动态检查开始时刻与结束时刻之差。 (B ) A、过车时间
B、动态检查时间
C、列车到达时间
D、列车通过时间
68. TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向( )汇报。(B) A、铁路分局
B、铁路局车辆处
C、总公司
D、厂家
69. 自导向机构属于下列哪种转向架中的装置( )。(C) A、转K 6
B、转K5
C、转K7
D、转K4
70. TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由( )负责确认。(C) A、车站值班员
B、动态检车员 C 机车乘务员
71. TFDS故障编码是( )的子码。(B) A、 KMIS
B、 HMIS
C、 TMIS
D、 CMIS 72. TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的( )。(C) A、车辆调度员
B、列车调度员 C、红外线调度员
D、生产指挥中心
73. TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为(
) ，须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。( B ) A、30Km
B、300Km
C、400Km
D、500Km
74. 各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见;参与系统选型。(A) A、主导性
B、建设性
C、全权负责 D、参与
75. 车轮踏面圆周磨耗不大于( )。(A) A、8mm
B、 5mm
C、10mm 76. 货车车钩中心高度，最高为( )。(C) A、835mm B、815mm
C、890mm
D、860mm
77. 货车安全防范系统运用工作是( )的重要组成部分
(A) A、货车运用工作
B、铁路运输工作 C、安全保证体系
78. 我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器( )。 (A) A、MT-2型缓冲器
B、2号缓冲器
C、 MT-3型缓冲器
79. 为加强5T的运用管理，车辆段的( )必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。 (B) A、调度室
B、技术科
C、安全科
D、运用车间
80. 两连接车钩中心水平线高度差不大于( )。(C) A、55mm
B、45mm
C、75mm D、65mm
81. 当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照( )对列车进行检查。(A) A、《运规》检查范围
B、TFDS检查范围 C、车辆处命令
D、车间要求
82. 在列检到发作业的线路两端来车方向的( )，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C) A、道岔的尖轨始端
B、警冲标
C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上
83. TFDS动态检车员定员要满足( )个部位分工的动态检查需要。(A) A、4
B、2
C、5 84. 铁路全部车辆按其用途可分为( )。 (A) A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车
C、客车、货车和企业自备车
85. 货车中侧梁下垂重车不大于( )(在两枕梁之间测)。 (C) A、50mm
B、40mm
C、80mm
D、75mm
86. TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过(
)A、4小时
B、6小时
C、8小时
D、12小时
87. TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无(C) A、脱落
B、丢失
C、裂损
D、变形
88. TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无(D) A、脱落
B、丢失
C、裂损
D、折断
( C ) 。 89. TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无(B) A、脱落
B、丢失
C、裂损
D、折断
90. TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无(C) A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断
91. TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无(C) A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断
92. TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无(A) A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断
93. TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无(C) A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断
94. TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无(B) 。 A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断 多项选择题
1. TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无(A、B) A、脱落
B、丢失
C、裂损
D、变形
2. TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无(A、B) A、脱落
B、丢失
C、破损
D、折断
第二篇：动态检车员对到达
动态检车员对到达、中转列车的检查范围及质量标准： 1提速铁路货车 1车轮无缺损。
2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。
3摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K
4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。
4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。
6制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。
9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。 2非提速铁路货车 1车轮无缺损。
2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。
3摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。
4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失。
5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。
6制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。
9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。
“人机分工”现场检车员检查范围及质量标准： 负责以下TFDS动态检查不可视部位技术检查。 1提速铁路货车
1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2消除热轴故障;滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动;承载鞍无裂损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出;侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触;轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位;轴承挡键螺母无松动、丢失。
3摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损;下心盘螺栓螺母无松动;双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触;交叉支撑装置上盖板无裂损，交叉杆端部螺栓无松动，防松垫止耳无折断;转K
4、转K5型转向架弹簧托板无裂损。
4钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损;钩舌销开口销无丢失;下锁销组成配件齐全、位置正确;钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失;两连接车钩中心水平线高度之差(以下简称：互钩差)不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好;从板座及冲击座铆钉无折断、丢失;安全托板及钩尾销托板螺母无松动，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动;钩体支撑弹簧座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断;车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。
5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定;副风缸、制动缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，缸体不漏泄，吊架螺母无松动、丢失;制动阀吊架螺母无松动、丢失;制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失;空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失;制动软管、组合式集尘器、缓解阀、缓解阀拉杆及吊架无破损;折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失;脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。
6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无松动，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失;制动梁吊无裂损;制动梁安装位置正确;闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位;各杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确;下拉杆下垂不超限，圆销无破损。
7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损;中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限;铁路货车车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端的列检作业场除外)。
8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断;车门及车窗无脱落、丢失;车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失;空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限;车门锁闭装置配件齐全、无破损;绳栓、柱插无破损、丢失;脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界;集装箱锁头、门挡无破损、丢失;罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失;罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失;罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
9空车定检不过期。 2.非提速铁路货车 1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定;辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。
2消除热轴故障;滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动;承载鞍无裂损，侧架导框与承载鞍无异常磨耗;滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。
3摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损;下心盘螺栓螺母松动每侧不超过1根;间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限。
4钩体、钩舌及钩尾框无裂损;钩舌销开口销无丢失，下锁销组成配件齐全、位置正确;钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动;互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好;冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失;钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动。
5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定;副风缸、制动缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，吊架螺母无松动;制动阀吊架螺母无松动;制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失;制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损;折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失;缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损;手动空重车位调整正确。
6制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损;制动梁吊无裂损;制动梁安装位置正确;闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位;基础制动装置各拉杆、杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确;下拉杆下垂不超限，圆销无破损。
7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损;中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限;铁路货车车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端的列检作业场除外)。
8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断;车门及车窗无脱落、丢失;车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失;空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限;车门锁闭装置配件齐全、无破损;绳栓、柱插无破损、丢失;脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界;集装箱锁头、门挡无破损、丢失;罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失;罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。
9空车定检不过期。
TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定立即拦停处理(拦停故障处理程序及要求见附件9)：
1.制动梁折断、脱落。
2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。 3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。 4.交叉杆折断。 5.折角塞门关闭。
6.制动缸及各风缸脱落。
7.重车地板破损影响行车安全。
8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。
“人机分工”作业动态检车员与现场检车员责任划分： 3.1轮对检查责任划分： 1动态检车员负责车轮缺损。
2现场检车员负责车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损以及车轮辐板孔裂纹不过限。 轴承及附属配件检查责任划分：
1动态检车员负责轴承外圈前部缺损、前端密封罩、前盖、轴端螺栓丢失、承载鞍前部错位挡边折断、八字型橡胶垫、轴承挡健以及滚动轴承甩油。 2现场检车员负责消除热轴故障;承载鞍无裂损，轴端螺栓松动。 摇枕、侧架部检查责任划分：
1动态检车员负责侧架、摇枕下部无裂损;斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失。
2动态检车员负责弹簧托板下部无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。 3现场检车员负责摇枕立面裂损;双作用弹性旁承滚子与上下旁承磨耗板间隙。 交叉支撑装置检查责任划分：
1动态检车员负责交叉杆及盖板下部无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。
2现场检车员负责交叉杆上部、交叉杆端部紧固螺栓松动、防松垫止耳折断。 9制动梁、闸瓦及插销检查责任划分：
1动态检车员负责制动梁下部无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。
2现场检车员负责闸瓦托吊、制动梁吊的圆销、开口销，闸瓦磨耗过限、垂下品。 车钩连缓部检查责任划分：
1动态检车员负责车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
2现场检车员负责钩提杆及座、链齐全，技术状态良好，松余量符合规定，互钩差不超限;冲击座无破损;钩尾框托板及钩尾销螺母无松动。
空气制动装置检查责任划分：
1动态检车员负责空气制动阀配件、防盗罩，空重车自动调整装置比例阀(或调整阀)配件、调整杆、各风缸及堵、制动缸活塞推杆、连通管、制动软管连接状态、闸调器及拉杆圆销、开口销、缓解阀及缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环、远心集尘器、各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销、吊架、托架，折角塞门手把、截断塞门手把关闭。
2现场检车员负责空气制动机作用、制动缸活塞行程，制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓、螺母，空重车位调整、编织制动软管总成、缓解阀拉杆座，各塞门及手把破损、丢失。
人力制动机检查责任划分：
1动态检车员负责人力制动机拉杆及吊架折断、脱落、丢失，滑轮丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销折断丢失。
2现场检车员负责人力制动机配件齐全、无破损。 各梁、地板及标签检查责任划分：
1动态检车员负责车地板、端墙板破损，牵引梁、端梁弯曲破损，车号自动识别标签破损丢失。
2现场检车员负责中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁、中侧梁下垂、车体倾斜、外胀的技术检查，车号自动识别标签、车门、车窗、车门、平车端板(渡板)折页、圆销、开口销的技术检查，车门各锁销连杆及插销装置、罐车卡带、罐体及阀、鞍木与罐体局部间隙、空车定检。
责任追究
1发生行车事故或行车设备故障后，若事故或故障涉及经动态检查的列车时，事故调查人员要在第一时间调阅TFDS原始图片，若确认该故障为可视部位且图片中故障特征明显时，列动态检车员漏检责任。
2动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知行车调度员的，列动态检车组长责任。
3列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列列检值班员责任。
4接到列检值班员的故障通知后，现场检车员未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列现场检车人员责任。
5当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理的，不列行车事故。
TFDS动态检查作业程序
准备→接车→技术检查→故障信息确认→作业完毕 1准备
动态检车组长接到系统提示来车时(列检值班员预报车次)，应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。
2接车
动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次(车次)、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。
3技术检查
1TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有铁路货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，应安排人工补充检查，同时做好相关记录。
2TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻(年、月、日、时、分、秒)、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。
3动态检车组长接到TFDS动态检车员提交的故障信息后，要立即调取图片进行确认，确认后将故障信息预报给列检值班员。各检查工位作业完毕后，TFDS动态检车员须用标准用语“XX工位作业完毕”报告组长。
4故障信息确认
列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。
5作业完毕
TFDS动态检车员将系统返回作业状态，准备下列车的作业。 10.6 TFDS在区间拦停故障处置反馈程序： 1预报通知： TFDS动态检车员发现符合拦停标准的铁路货车故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，本着“宁可错停、不可盲行”的原则，1分钟内使用直通(录音)电话将需要拦停列车的车次和故障情况直接报告列车调度员。列车调度员接到拦停列车的信息后，立即通知就近车站告知列车停车。机车乘务员接到通知后，采用常用制动停车。动态检车组长须将拦停信息及时报告车辆段调度员、车辆处监测站红外线调度员和本列检作业场值班员。
列检值班员接到TFDS动态检车组长列车在区间拦停预报后，立即报告工长及车间主任(值班干部)。同时将预报信息记录在《TFDS系统确认故障及反馈信息记录簿》中，预报信息包括：列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等。
作业准备：
车间主任立即启动区间拦停故障应急处置预案，安排故障抢修人员，准备交通工具。工长根据预报故障情况，准备相应的材料、工(机)具及设备。
故障抢修人员将列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等信息记录在《检车员工作记录手册》中。
3故障确认处理：
列检值班员接到车辆段调度员的区间故障抢修通知后，报告车间主任立即组织赶赴现场，进行故障调查、确认处理。
4故障确认处理信息反馈：
故障处理完毕后，现场故障抢修组，立即报告列检值班员，列检值班员报告车辆段调度员，通知行车调度员恢复行车组织，并将故障确认、处理的详细信息记录在《检车员工作记录手册》中。
列检值班员及时填写《TFDS系统故障确认及反馈信息记录簿》，同时将故障确认处理开始结束时间、故障处理方式、处理人等信息，反馈给TFDS动态检车组长，按规定录入TFDS系统，动态检车员填写《TFDS动态检车员工作记录手册》。
第三篇：静态与动态信用检查的问题
静态信用检查(static): 作定单时或发货,过帐时检查信用额度
动态信用检查(dynamic): 在设定为动态信用检查时要输入一个horizon,
还是举例说明理解比较快点：
比如，
对于静态，系统将不考虑时间因素啦!只要有销售订单进来，系统马上扣减信用额度。哪怕这个订单是100年以后交货，信用额度也照扣不误。但是对于动态来说，系统就要考虑时间因素啦!例如，只有要在未来30内交货的销售订单才扣减信用额度，之外的就先不扣减信用额度，直到这个订单的交货进入到未来30天内，才扣减信用额度。这里的未来30天就是"horizon"，用这个词其实很贴切，可以翻译成“时间视界”，就是太远的看不到的时间就先不进行信用控制啦!!先控制可看得到的时间界限(如未来30天)内的。
值得注意的是，这个"horizon"是一个不断向未来移动的固定时间长度(如30天)，其起点是“当天”，不是一个具体固定的日子，终点时间是从当天算起的经历了"horizon"这个时间长度的那天，当然也不是固定的，因为“当天”总是在变的!!!
测试一下 结果是:
1.如果配置自动信用检查时horizon不填, 系统默认为当天, 比如今天3月6号(在FD32里会显示这个时间), 在3月6号创建定单的交货日期下系统推算出的material availble日期为界 如果在3月份的话计入Credit exposure扣减额度,如果在3月份以后则不扣减. (例如 创建定单交货期是4月20,这时material availble时间是4月1, 则系统不扣减信用额度)
2. 如果配置自动信用检查时horizon填1(month)同上
第四篇：国土资源执法检查动态巡查适用法律条文
《土地管理法》非法采沙、采石、采矿、取土、建房、建窑
第三十六条 非农业建设必须节约使用土地，可以利用荒地的，不得占用耕地;可以利用劣地的，不得占用好地。
禁止占用耕地建窑、建坟或者擅自在耕地上建房、挖砂、采石、采矿、取土等。
禁止占用基本农田发展林果业和挖塘养鱼。
第七十四条 违反本法规定，占用耕地建窑、建坟或者擅自在耕地上建房、挖砂、采石、采矿、取土等，破坏种植条件的，或者因开发土地造成土地荒漠化、盐渍化的，由县级以上人民政府土地行政主管部门责令限期改正或者治理，可以并处罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
非法临时用地、非法占地
第五十七条 建设项目施工和地质勘查需要临时使用国有土地或者农民集体所有的土地的，由县级以上人民政府土地行政主管部门批准。其中，在城市规划区内的临时用地，在报批前，应当先经有关城市规划行政主管部门同意。土地使用者应当根据土地权属，与有关土地行政主管部门或者农村集体经济组织、村民委员会签订临时使用土地合同，并按照合同的约定支付临时使用土地补偿费。
临时使用土地的使用者应当按照临时使用土地合同约定的用途使用土地，并不得修建永久性建筑物。
临时使用土地期限一般不超过二年。
第四十三条 任何单位和个人进行建设，需要使用土地的，必须依法申请使用国有土地;但是，兴办乡镇企业和村民建设住宅经依法批准使用本集体经济组织农民集体所有的土地的，或者乡(镇)村公共设施和公益事业建设经依法批准使用农民集体所有的土地的除外。前款所称依法申请使用的国有土地包括国家所有的土地和国家征收的原属于农民集体所有的土地。
第七十六条 未经批准或者采取欺骗手段骗取批准，非法占用土地的，由县级以上人民政府土地行政主管部门责令退还非法占用的土地，对违反土地利用总体规划擅自将农用地改为建设用地的，限期拆除在非法占用的土地上新建的建筑物和其他设施，恢复土地原状，对符合土地利用总体规划的，没收在非法占用的土地上新建的建筑物和其他设施，可以并处罚款;对非法占用土地单位的直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
超过批准的数量占用土地，多占的土地以非法占用土地论处。
挖损、压占、塌陷破坏土地
第四十二条 因挖损、塌陷、压占等造成土地破坏，用地单位和个人应当按照国家有关规定负责复垦;没有条件复垦或者复垦不符合要求的，应当缴纳土地复垦费，专项用于土地复垦。复垦的土地应当优先用于农业。
非法采矿《中华人民共和国矿产资源法》
第三条 矿产资源属于国家所有，由国务院行使国家对矿产资源的所有权。地表或者地下的矿产资源的国家所有权，不因其所依附的土地的所有权或者使用权的不同而改变。
国家保障矿产资源的合理开发利用。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏矿产资源。各级人民政府必须加强矿产资源的保护工作。
第三十九条 违反本法规定，未取得采矿许可证擅自采矿的，擅自进入国家规划矿区、对国民经济具有重要价值的矿区范围采矿的，擅自开采国家规定实行保护性开采的特定矿种的，责令停止开采、赔偿损失，没收采出的矿产品和违法所得，可以并处罚款;拒不停止开采，造成矿产资源破坏的，依照刑法第一百五十六条的规定对直接责任人员追究刑事责任。
第五篇：三维GIS在国土动态执法检查中的应用
1、增强新增建设用地土地动态巡查力度
在土地资源日益稀缺的情况下，土地资源管理已经从平面的二维控制向三维立体空间的有效利用发展，通过对重点监测地区地形地物的三维建模显示，可以实时反映土地的使用强度，为集约高效使用土地提供动态巡查的技术支持手段。
土地出让过程中的用地规划三维虚拟模型与建成后实际地物的对比，实时反映规划与建成情况的偏差，能更加直观的反映地上和地下空间土地使用情况以及地上地下构筑物的相互关系，清晰的反映城市各类建筑物、构筑物的形状、楼高、楼面颜色，城市各类用地的分布状况、土地利用强度等信息，真正实现土地使用权的立体化有效管理，防止工业用地利用效率低下、居住用地过度开发或变更土地利用性质问题的出现。通过二维数据和三维数据联动比对，能直观地分辨违法用地，并且快速地掌握其边界、形状情况，以及确定其面积、用途等信息。比如打着建设工业园区、农业园区、园林绿地的旗号，建设地产项目或高尔夫场地，虽然在二维平面上可以标注地块信息、现场照片等属性，但不能全方位直观形象的反映出用地性质。通过三维仿真技术可以形象的展示土地出让条件的满足情况，如：容积率、建筑高度、建筑密度、绿地率等土地开发强度指标。
2、地质灾害的推演
三维GIS可以真实反映山体高度、坡度、坡向，河道走向、宽度、河床高度，对发生泥石流、山体滑坡、洪水淹没范围可以进行预演预判，预测地质灾害的损失程度。
3、动态监测耕地保护范围、质量