第一篇：陆王心学出现的原因
程朱理学与陆王心学的比较
儒学在两汉取得独尊地位之后，随着魏晋以来的思想流变，逐渐受到冷落。直到宋代，才逐渐确立了一个以“理”或“天理”为核心的新观念系统，被称为“理学”(性命义理之学)。它以儒学内容为主，同时吸收了佛、道思想，在唐代三教融合与渗透的基础上孕育、发展起来，它是中国封建社会后期的统治思想。在理学内部，又有程朱理学和陆王心学之争，一个认为“性即理”，一个认为“心即理”;一个深沉博大，持敬穷理，一个超然峻拔，直指本心。
一、程朱理学与陆王心学的相通之处
首先，在内容上是相通的，二者都是宋明理学的突出代表，他们都承认“理”的存在。“理”是世界的本原，是天下万物都要遵循的普遍原则，体现在社会上是儒家道德伦理，在人身上就是人性。从根本而言，他们都认为人性本善，无论是程朱的“性即理”，还是陆王的“心即理”，他们都是善的，都是宇宙中最本质的东西。
其次，在道德修养上，二者都主张“存天理，去人欲”，即通过学习、教育及修养功夫“变化气质”，“克私去弊”，“改过迁善”，以恢复“善之本性”或“善之本心”。
再次，二者的实质目的是相通的。无论是程朱的“体天理达于至诚”、“学为圣人”，还是陆王的‘明心见性”、“致良知”，他们在实质目的上是一致的。他们都强调人作为道德的存在，“理”是人所必须追求的，道德修养或人生的目的在于体悟“天理”，“明心”、“复性”，达到善的最高境界，与天理为一。其最终目的都是以儒家的纲常伦纪来约束社会，遏制人的自然欲求，维护专制统治。
二、程朱理学与陆王心学的分歧
首先，在思想内容上的分歧：程朱理学以“理”为本，是一个理本论的哲学体系。在这个体系中，“理”是万物的本原和依据，是万物的主宰。“理”是整个世界的根据，未有天地之先它已存在，天地塌陷之后它仍存在，它自身无生灭，却对万事万物的生灭运动起着主宰作用。“理”作为本体虽抽象却不空洞，有着十分丰富的内涵。“理”的内在核心就是儒家伦理纲常。“理”的主宰地位也是为了证明儒家伦理纲常的合理性、至上性、绝对性和永恒性。
陆王心学的根基是“心”，其代表观点是“心即理”。“宇宙便是吾心，吾心便是宇宙”。(《陆九渊集·卷一》)“心”所具之理并非单指外在的儒家伦理规范，而是人对这些规范的接受能力，即外在的伦理在人心中内化为道德自觉性的可能性，即“仁义礼智”之“四端”。
两者的差异是显而易见的。程朱之“理”侧重于外在的伦理规范对人的约束力，更具客观性和思辨性;而陆王之“心”则更侧重于人心对外在伦理规范的真诚接受和内化，更具主观性和简易性。正是这个差异直接导致了两流派在治学和修养方法上的直接对立。
其次，在修养方法上的分歧：程朱理学的修养方法表现为“格物致知”。即通过接触世间万事万物，在体会到各种知识的基础上加深对先天存在的“理”的体验，最终贯通明理。把众物之理穷尽而后至于豁然开朗，体会出人生至理即伦理纲常的无上性。特别强调要专注于从事物上体会儒家伦理规范而内化为个体的道德自识。陆王心学的修养方法表现为“发明本心”。他们认为“理”就像太阳、月亮一样明显，不用学习也能体会。求“理”就是进行内心的反省。认为良知就是本心，就是“理”。人天生具有良知，因此天理就在自己心中，不必外求，只要克服私欲、回复良知，就能成为圣贤。
总之，无论是程朱理学还是陆王心学，都以人的道德本性为最高原则，都强调人的道德存在，虽旨趣各异，方法有别，然而殊途同归，都以“理”为核心，都以光复道统、传承发扬儒家伦理道德为己任。因此，二者虽然有相异之处，在本质上却又是相通的。
第二篇：日常出现停电的原因
1. 因电力工程建设而进行有计划的停电(在供电企业网站上可以查询);
2. 因供电企业进行设备升级改造而进行临时转供电而造成短暂性的停电;
3. 因线路或设备突然发生故障而造成突发性停电; 4. 因用户欠费而造成的停电;
5. 因家庭用电不当而造成的故障，如短路、漏电等。
第三篇：沥青路面出现裂缝的原因
路面结构是一个整体，它依附在土基之上，由沥青面层、基层、垫层几部分组成，任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层，但所用材料一般分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层，为减少分析层次，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同土基一同分析;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同基层一同分析。
1 土基原因
土基是路面的基础，承受路面结构传递下来的全部动载和静载，要求具有足够的强度和整体稳定性。当土基存在质量缺陷，如设计工作区深度偏小、软土地区土基处理不当、换填或淤泥处理不彻底、填筑密实度不足、填料的液限偏高、填料差异造成不均匀沉降等都会导致结构破坏，致使路面发生开裂。
2基层原因
基层分刚性基层、半刚性基层和柔性基层。基于我国国情，只谈半刚性基层产生裂缝的原因。
半刚性基层结构缺陷主要是干燥收缩。新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩变形，形变积累产生裂缝。对基层干燥收缩影响较大的因素很多，集料级配不好、细料过多、水泥用量大、水泥标号高、集料含水量大、施工温度高都会增大基层干燥收缩。
3面层原因
集料规格、质量、级配以及沥青的路用性能对抵抗沥青面层裂缝的发生起着很关键作用。由面层自身因素引发裂缝的情形为：沥青材料低温稳定性能差使面层在低温情况下出现开裂;集料含土或天然砂比例高，碾压时出现“呲牙”，甚至推移;沥青加温时间长及温度过高造成沥青老化、摊铺温度低、油料离析等使油料间粘结力下降，碾压和使用后出现开裂。
4层间结合原因
我国公路沥青路面结构设计理论为双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。即假设在车辆荷载作用下，各结构层是一个联系紧密共同受力的整体。结构没有破坏时最大弯拉应力出现在基层底面，破坏顺序由下而上。然而由于种种原因，各层间联结没有实现连续的理论状态。如下基层表面有浮土杂物、路拌基层出现素夹层、基层和面层之间粘结油不匀等因素都会影响体系的连续性。基层间连续不好会导致承载力不够引发裂缝。外观特征是先发生纵向裂缝再逐步发展成纵向网裂、龟裂，直至破坏。基层与面层之间连接不好，会导致面层推移开裂。
5结构组合原因
由于行车荷载和自然因素对路面的影响，路面的使用功能随深度的增加而逐渐减弱。为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，进行不同结构组合。即由上而下强度递减、差距均衡的强度组合;功能互补的功能组合;厚度适当、满足要求的厚度组合。每种组合不好都可能使结构功能弱化甚至破裂。对于厚度方面，本人以为我国高等级公路沥青路面基层总厚度不足。由于种种原因，运输市场管理缺乏严厉手段，超限车辆不能根除，结构设计时要给予考虑。基层结构本身来说，由于受外界环境特别是水的影响，半刚性基层随时间推移自身强度逐渐衰减，受荷载频繁作用抗疲劳变形能力下降。又由于半刚性基层破坏的不可恢复性，决定了这种结构要采取相当大的安全系数，同时，基于长寿路面的理念和交通长远发展的要求，对高等级公路基层厚度确定主张保守做法。现在高速公路采用的60-80cm结构总厚度太冒险。
温度变化 半刚性基层、沥青面层乃至土基都会随温度变化在结构内部产生温度应力，当应力聚集足够大时，结构出现开裂。
1基层温度变化
半刚性基层大都在高温季节施工，随着昼夜温差和季节温差的变化，结构将产生收缩，收缩应力大于结构承受能力时发生裂缝。裂缝的发生破坏了结构的整体性，材料在水平方向发生位移，随着车载的作用，横向位移加大，竖向也产生位移。基层材料的位移变化必然在面层结构引发应力，超过自身强度时，结构被拉裂。当基层和面层连接很好时，即出现由基层引起的同位置反射裂缝，当基层和面层连接不好时，在不一定和基层同位置的薄弱部位出现反射裂缝。由于材料温度系数和抗变形能力不同，基层裂缝不一定对应反射到面层。
2面层温度变化
主要是季节低温使面层产生的应力超过结构抵抗能力引发裂缝和温差变化造成结构疲劳累积，使终极应力超限引发结构裂缝。
超限荷载
路面本身功能就是为行车服务，理论上讲正常行驶的车辆不会造成路面结构的破坏。只有当超过设计的最大轴载和有限时间通过累积轴次超量时，结构才发生开裂破坏。
1超重荷载
在超限重荷载作用下，按连续理论设计的结构，理论上最下面结构层底部首先开裂。依次向上发展，直至面层开裂破坏。按光滑或半光滑理论设计的结构，理论上承载能力相对低的结构层底部首先开裂，按承载能力从低到高依次破坏，直至面层开裂破坏。超重荷载造成路面开裂和破坏是瞬时的、快速的、严重的、危险的。
2超量次荷载
没有理想的弹性材料，路面结构每承受一次荷载作用都会产生残余变形，短时间大流量的荷载势必加速路面结构残余变形的累积，变形达到极限时，结构随之出现开裂甚至破坏。 施工方式或工艺缺陷
施工方式和工艺选择对路面结构质量有很大影响，对直接引发路面裂缝的因素有以下情况。
(1)路拌基层施工方法造成层间素夹层; (2)基层分幅施工，间隔时间长造成联接部位薄弱; (3)边施工边通车使各结构层间及分幅连接部位薄弱; (4)压实功能不匹配造成面层过压; 构造因素
构造裂缝一是说桥涵构造物两侧裂缝。由于压实不够或处理措施不当，在桥涵两端出现开裂，开裂严重时，出现跳车或其他病害。二是指施工工作缝。构造因素引发的裂缝虽然难以避免，但在施工过程中要尽量采取有效措施减轻危害。
总之，造成沥青路面裂缝因素很多，除上述几项引发沥青路面裂缝因素外，还有如日照老化、冻胀春融、漏油污染、机械损坏等等，不再赘述。
第四篇：建立社保出现的问题及原因：
(1) 问题：农民工在跨地区、跨城乡就业时，出现了由于无法转移养老保险关系而只能
“退保”的现象。(如何加强对农民工的社会保障)
原因：我国的养老保险制度是在县级统筹的基础上发展起来，难以完全适应劳动力大规模流动的状况。
(2) 问题：为何让社会保障要覆盖城乡居民。
原因：进入新世纪，完善社会保障体系的步伐不断加快，当的十七大明确提出，加快建立覆盖城乡居民的社保体系，保障人民基本生活。
(3) 问题：如何让社会保障体系覆盖到每一位城乡居民。
原因：建立健全的社会保障体系是一项长期任务、系统工程，难点多问题多。
(4) 问题：出现了大批失地农民，失地同时没有完全享有城市居民应有的权利。
原因：城市建设加快，大量土地被征用。
(5) 问题：下岗失业人员的社保水平低下。
原因：国家用于失业保险金的经费占GDP的比重还很低。
(6) 问题：立法滞后。
原因：我国，除了1953年颁布的《劳动保险条例》可视为社会保障法律，还没有第二部社会保障法律。规定、条例不能代替法律的作用。
(7) 问题：应建立什么样的养老筹资模式。
原因：现行的养老保险没有个人账户，实质上属于现收现付式，人们给持不同看法。
(8) 问题：能否开证社会保障税。
原因：
(9) 问题：社会保障基金的保值与增值
原因：社会保障基金是贫弱者与丧失劳动者的养命钱，使之保值增值并降低风险，是社会保障基金管理。
第五篇：中国对外旅游贸易出现逆差的原因
(二)我国旅游服务贸易在国际上的比较
中国旅游资源具有类型丰富、知名度高的特点，对国外游客具有极强的吸引力。中国960万平方公里的辽阔土地，使得各种自然风光非常丰富;作为四大文明古国之一，中国具有5000年悠久的历史，灿烂而独特的文化，积累了大量已开发和未开发的历史文化遗产。民风民俗方面，中国拥有56个民族，各民族甚至不同地区的同一民族间都有许多不同的风情和习俗，拥有较大的神秘性和情趣。 比较而言，美国的旅游资源比较有优势的只有自然风光类和现代化休闲旅游类，但其旅游服务出口额仍位居世界第一。这主要是由于美国在世界经济中的特殊地位，使得在美国的商务活动较多，对美国的入境旅游有很大的带动。 1.中国的旅游资源位居世界第一
安全是旅游者非常重视的因素，世界上发生的战争、社会**、恐怖活动、飓风、地震、暴风雨、流行疾病等都使得相关国家和地区的旅游受到很大影响。改革开放20多年来，中国社会经济的发展速度令世界瞩目，在国际事务中的地位日益提升，与世界各国间的关系发展良好，政局稳定，社会安定，人民友好，除个别地区偶尔出现自然灾害外，世界最安全的旅游目的地的形象越来越巩固，安全已经成为中国对国外旅游者产生吸引力的重要因素。 比较而言，美国的社会治安比较乱，比较大的问题是恐怖活动给游客带来的心理的担忧，是旅游欠安全的国家。西班牙、法国、意大利等国虽然有就业问题、种族问题等影响社会秩序，但对旅游业还不至于造成多大影响，因此是旅游比较安全的国家 2.中国是世界最安全的旅游目的地之一
旅游成本包括价格、时间和精力。我国人民币与美元、英镑、欧元等的兑换比率比较低，国内整体物价水平低，因而在中国旅游的价格很便宜。据统计，2004年中国入境旅游者人均每天消费仅为156.84美元。旅游的时间和精力因素影响到游客在选择旅游目的地时会较多考虑在一定的地域内。
分析中国入境旅游客源市场，港澳台地区历来是中国最重要的客源地，日本和韩国则分别是中国第一和第二大外国客源国。全球旅游集中于欧美国家，而欧美国家在中国入境旅游客源中却不占有重要位置。发达国家的旅游成本比较高，但还是能吸引到很多游客，这说明价格只是国际旅游的一个影响因素，而不是决定性因素，因为旅游本身是收入水平达到一定程度的享受型的消费，不是普及的或必需的。 3.中国旅游相关配套服务及设施发展很快
近年来，中国通讯、金融、餐饮、住宿、娱乐等旅游相关的配套服务与基础设施建设得到很快的发展，已形成了较大的规模，达到了较高水平，覆盖到了中国绝大部分国际旅游资源，给入境旅游的长期发展提供了保证。此外，中国航空运力不断提升，铁路客运提速提质，高速公路、高等级公路加快建设，交通工具的质量不断提高，制约旅游产业发展的大交通问题得到了很大缓解。
中国旅游信息服务是比较薄弱的一个环节。除航空售票和酒店业广泛采用计算机处理信息外，其它领域信息处理的自动化程度比较低。中国旅游景区的医疗救护还没有得到应有的重视，卫生条件比较差也是普遍存在的现象，这对于游客的满足程度显然是一个不利的影响因素
(三)我国国际旅游服务贸易发展的主要特征
1.旅游服务贸易总体规模大幅上升, 旅游贸易进口增长明显高于出口
我国旅游服务贸易规模(进出口总额) 从1985 年的1 5164 亿美元上升到2004 年的44 8188 亿美元, 年增长率在19个年头中有15个在两位数以上。但是, 其变化波动较大, 受**和“非典”疫情影响, 1989 年和2003 年分别负增长21%和9% , 其他年份均为正增长, 1992 年增长幅度曾高达93% ,2004 年增长幅度也达到38 %,是统计期内的第三峰值年。
在旅游服务贸易出口方面,1985年出口额为1 2150亿美元,1995年8 7130亿美元, 2004年为25 7139 亿美元, 20年间增长了近20倍; 而在旅游服务贸易进口方面, 1985 年进口额为3114亿美元，1995 年为3 6188亿美元, 2004 年为19 1149 亿美元, 20年间增长了约60倍,明显快于旅游服务贸易出口的增长。
2.旅游服务贸易是服务贸易国际收支中的主要项目
我国是一个发展中国家, 经常项目活动是我国对外经济交往的主要内容。近十几年来, 经常项目规模占我国对外经济金融活动总规模的比例为67 % ～80 % , 其中, 服务贸易规模占经常项目规模的比例为10%～14 % , 1997 年后, 这一比例呈下降趋势。
在上述趋势中, 包括来华和出国旅游活动的旅游服务贸易一直构成我国服务贸易的主要内容。需要指出的是, 1996 年以前服务贸易规模的数据采自同期国家外汇管理局公布国际收支平衡表中的非贸易往来收支项目。如要将其转换成1997 年以后的国际可比口径指标, 还需扣减投资收入等收支项目。
3.旅游服务贸易收支顺差,对减少服务贸易总体逆差贡献明显
二十年间, 我国的旅游服务贸易一直呈现顺差状态, 即来华旅游收汇大于出国旅游用汇。1994 年1月1 日, 我国实施外汇管理体制改革, 人民币大幅度贬值, 当年旅游服务贸易顺差额比1993 年增长了1127倍, 一举超过40 亿美元大关,并且将顺差额一直保持在30 亿美元以上的水平( 2003 年除外) ,2004 年达到6 5190 亿美元的历史新高。
而与此形成鲜明对比的是, 从1992 年以后, 我国服务贸易项目年年逆差，逆差额平均在70 亿美元左右, 个别年份高达178166 亿美元。究其原因, 是包括运输、通讯、建筑、保险、金融服务、计算机和信息服务、专有权使用费和特许费、各种商业服务(咨询、广告和其他) 、个人文化娱乐服务以及政府服务等非旅游的其他服务贸易项目, 年年呈逆差之势(通讯、建筑、金融、计算机、广告、政府服务和其他商业服务在一些年份是顺差)，且逆差额还有扩大倾向(王潼, 2004) 。而诸多统计数字表明，正是旅游服务贸易长期的顺差有力缓解了我国服务贸易总体逆差的局面。
三、 我国国际旅游服务贸易存在的问题
全球的旅游业在今后的10- 20 年间, 将进入深刻变革的时代, 面临各种挑战, 例如: 低增长率(据预测1995- 2000年全球国际旅游人次年增长率为4. 4% , 2000- 2010 年为3. 55%) ;目的地地区和国家之间的竞争进一步加剧; 信息传媒的大众化、现代化使旅游者对旅游目的地和旅行的了解和选择性增强, 旅游产品价格和质量之间的吻合度要求愈来愈高; 各目的地在世界国际旅游市场上占有率分散化、格局多元化等。随着我国海外客源市场趋向定型, 新兴市场冲击波的消退, 我国国际旅游业长期发展过程中存在的问题日益突出。
(一)旅游环境不尽如人意
旅游环境分自然环境、社会环境和法律环境，这三种环境都是旅游资源，应并重开发。如今，大家都认准了旅游是投资少、见效快、就业广的新的经济增长点，全国有20多个省、市、自治区将旅游作为重点产业来抓，有的一个省就设了40个旅游开发区。比如神秘的西双版纳是我国宝贵的热带原始森林，是一个极具有开发价值的旅游风景区，但近十几年的毁林开荒，伐木取薪，使森林面积急剧下降，原来良好的生态环境现在已降到临界限。一些官员为在本人任期内出政绩，不顾破坏和污染环境的后果，搞旅游资源的掠夺性砍伐、文化遗产的人为破坏，对中国人均有限的资源浪费更是雪上加霜。此外，据对中国42处风景名胜旅游景点的调查，其中31处存在严重的旅游垃圾污染问题，占被调查总数的73.8%;污染比较严重的有4处，只有8处的环境破坏与污染较轻，仅占被调查总数的19.05% #&- 。人们对于同属旅游环境的社会环境，在现代旅游开发中，比起自然资源来，对游客的影响往往更加认识不足。破坏社会环境也是破坏旅游资源的道理还未引起人们的重视。
还有，法律环境也有待改善。一国旅游环境中种种因素，包括政治的、经济的、自然的、社会的、文化的乃至心理的因素，但其中起决定作用是法律因素，因为上述各种因素，主要是通过一定法律体制和法律规定，对外国旅游者和旅游服务贸易投资者直接予以影响。
(二)缺乏国际标准化的旅游服务
旅游业实际上是跨国性的行业。只有消除国际旅游的障碍，保证国际旅游人数增加才能为国家赚取经济发展所需的外汇。而优质、高效、国际标准化的旅游服务，又是保证国际旅游者重复消费的重要条件。而中国目前正缺乏这种国际标准化的旅游服务，例如，签证手续烦琐、海关和边检的效率低下、兑币地点少等。另外，就是旅行社市场较为混乱。比如，无序竞争中的竞相压价、高额回扣、价格欺诈、非法经营、违规经营、违规操作;服务贸易方面的“降格服务”等。
(三)缺少对旅游景点的开发和保护
旅游资源不等于旅游产品，更不等于旅游业。开发旅游业必须树立旅游产品的观念，而旅游产品是由旅游资源、旅游设施和旅游服务等方面有机组成的综合体。不注重旅游资源向旅游产品的转化，旅游业就不可能有持续发展。例如自然景观，国家认定的风景名胜区512处，只重视开发使用，而不注意管理保护。
(四)旅游商品供应存在问题多多
国际旅游商品创汇占旅游收入的40 – 50%，香港高达60%，我国大陆这一比例平均为20%，1997年也仅达20.2%。旅游是一种异地的精神和物质的享受活动，而购物则是旅游过程中的延伸和旅游感受的物化，这就要求旅游商品具有地方性、民族性、纪念性、知识性、艺术性、趣味性、收藏性等特色，至少具备一项，兼有多项更佳。而我国的旅游商品样式陈旧，品种单一;粗制滥造、质量低劣;缺少地方特色，市场趋于雷同;商品文化含量、艺术品味不高，等等。
(五)旅游业的素质有待进一步提高
这里所指的素质：一是队伍素质;二是产业素质，包括景点建设，商品开发，旅游规则，产业格局，市场网络，企业管理，规范市场秩序，等等。如果不提高，将无法经营好经济全球化的国际旅游。
(六)结构不协调
按WTO 的统计口径, 1996 年我国国际旅游人次占全球的4. 4% , 旅游外汇收入占全球的2. 48%; 美国1996 年旅游人次占全球的7. 56% , 但旅游外汇收入643. 73 亿美元, 占世界的15. 22% , 居世界第一位。美国同中国人均旅游收汇量相差悬殊, 反映了我国国际旅游经济效益同世界发达国家相比差距很大。 1.我国国际旅游产品结构单一
观光型产品比重大, 非观光型产品比重小; 旅游产品设计和组织上, 团体旅游产品比重高, 散客比重低等严重阻碍了我国国际旅游业向纵深方向发展。 2.旅游消费结构不合理
旅游消费结构合理化是一个动态的过程。目前我国国际旅游消费结构不合理现象十分突出, 其中旅游购物品的销售收入占整体旅游收入的比重从80 年代以 来逐渐下降, 不仅低于全球的平均水平, 而且越过30% 的“警戒线”。 3. 国际旅游企业分散化 世界假日酒店集团和招待业特许经营系统(HFS) 等国际饭店联号, 美国运通公司在国际旅游公司等世界旅游业发展中发挥越来越重要的作用。中国目前仍未有在国际上有影响的旅游企业集团。
四、发展我国国际旅游服务贸易的对策
(一) 扩大旅游开放，更加积极有效地利用外资
旅游业要有较大的发展，除了提高管理水平和服务质量等内在的措施外，最根本的是要大量投入资金。进一步扩大利用外资是加快旅游业发展的重要途径。中国还要依据.GATS的规定，逐步开放旅行社市场。
(二) 大力开发新产品，提高产品档次，国际旅游业实现粗放型增长向效益型发展的转变 要提高我国旅游业的经济效益, 必须实现经济效益由粗放型向质量效益型转变, 为此应做好如下三点: 1.旅游产品结构多样化
要改善我国旅游产品结构, 一方面应以充分利用旅游资源为基础, 以国际旅游市场需求为导向, 努力开创新产品; 另一方面建立多元化的旅游产品销售体系, 适应散客市场发展的需要; 再次建立正常的旅游产品升级换代机制, 在总体上使我国旅游产品结构与旅游市场需求结构趋于一致。
2.旅游消费结构合理化
要使旅游消费结构合理化应做到: 努力研制开发符合我国传统文化和民族特色的旅游商品, 提高档次、质量、增加品种;增设销售网点, 特别是应考虑免税店的增设数量和地域分布, 完善国际旅游者的购物退税制度。旅游购物品的研制, 开发、销售不但完善了消费结构, 提高了经济效益, 而且促进我国一批古老, 濒临消亡的民族手工业的恢复和振兴, 带动地方经济发展, 增加就业渠道, 填补我国商品出口在某些方面的空白, 促进商品出口贸易的大发展。 3.国际旅游企业集团化
集团化经营是科技进步和生产社会化的客观要求, 是提高经济效益的重要途径。旅游活动是跨地区、国界、行业的综合性经济活动, 更有必要建立旅游企业之间、部门之间、地区之间的横向联合。为此必须大力支持、扶植建立我国的大型旅游企业集团, 对外能够与国际旅游大企业较量, 对内发挥引导、规范市场的作用, 从而真正做到提高中国国际旅游业在国际市场上的竞争力。