防台风措施范文第1篇
一、应急方案的方针和原则
根据化州市政府《关于做好今年第14号台风“帕卡”防御工作的紧急通知》和粤防[2017]113号、茂防[2017]121号的文件精神，台风“帕卡”极有可能正面袭击我市，带来严重影响，因此我公司高度重视，迅速落实三防工作责任制并制定应急方案。我公司坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则;保证各项经济资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延缓事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急指挥中心
总指挥：梁志泉(总经理) 副指挥：刘国武(调度部部长)
曾瑞佳(安技部副经理)
成 员：杨伟立(安全员)
陈懂国(车辆技术员)
苏冠豪(装卸管理员)
苏伯春(装卸管理员)
郭杨愉(动态监控员)
吴晓敏(动态监控员)
吴晓杏(动态监控员) 指挥中心办公室设在公司安技部，曾瑞佳兼任办公室主任，具体负责应急救援组织工作。
三、应急救援设备
为确保应急救援工作效率，公司确定粤KP9452车作为应急救援专用车，0668-。。。。电话为应急救援值班电话。有关部门要注意在台风前搞好救援专用车的维护保养，确保车辆处于良好的工作状态，随时保证应急救援工作需要。值班电话必须保证24小时开通，并有人值守。
四、防台风应急处理措施
1、应急小组应建立健全各类天气、地质预报的收集工作，加强值班，一旦接到台风或汛情预报，立即通知各车司机和押运员，做好预防工作。在台风正面袭击期间，车辆全部要停运。
2、要随时了解和掌握台风、汛情的量能，即时流向和及时通知从业人员采取有效的防范措施。争取在灾情带来之前将油品送达各站点，来不及配送的，应立即通知驾驶员翻回停车场，防止冒然前往灾害发生地。驾驶员、押运员应保持通讯工具畅通，及时与公司应急指挥部联系。
3、灾情到达之前，应急小组人员应深入现场指挥，对灾情的发生要提出有效的防范措施，及时通知所有在途车辆立即在就近油站点或安全地带停靠、避险，待灾情结束后方可上路行驶。
4、遇到强台风时，所有车辆都不许冒险上路行驶，应避其风头选择有背风的地带行车避险。
5、遇到汛情时，应选择地势较高安全地带停车，不许在有下水道、河道边的低洼地停车。如是在傍山路，应避开桥梁、悬崖边有可能滑坡的地带停车。
五、在发生重特大交通事故时
(1)道路危险货物运输车辆一旦发生事故，应立即就近选择安全位置停车并熄火。
(2)随车押运员应根据所装运危险货物的性质和事故的严重程度，立即采取必要的防护措施(包括放置警戒线、疏散人群、断绝交通、用湿棉被覆盖泄漏处等)，防止事态扩大。
(3)随车驾驶员根据事故程度和人员伤亡情况，报告公安(110)、消防(119)、医疗(120)、交通(122)等有关部门。同时，报告公司应急救援指挥中心办公室，并等待救援人员的到来。
(4)公司应急救援指挥中心办公室接到报案后，应根据事故现场人员反映的情况，立即组织必要的救援人员，带齐必备的救援设备以及备品备件赶赴事故现场。
(5)应急救援人员赶赴事故现场后，根据事故现场的情况，立即组织开展应急处理工作(如果有必要，可以临时成立救援小组)，尽量减少事故造成的损失和危害。并积极配合现场的交警、消防、医疗、交通等部门进行救援，直到事故现场处于安全状态，再按有关规定做好道路交通事故的处理工作。 (6)做好事故损失的统计工作，以便事后申请保险赔偿工作。
(7)应急指挥中心及时总结应急工作中的经验和教训，对应急工作中做出贡献的团队及个人给予表彰和奖励，对玩忽职守，造成重大损失的团队及个人，视情节轻重给予相应处罚。
。。。。。。有限公司
防台风措施范文第2篇
1.台风引发的风暴潮容易冲毁海塘、涵闸、码头、护岸等设施，甚至可能直接冲走附近的人。台风来临前，海涂养殖人员、病险水库下游的人员、临时工棚等危险地段的人员都应及时转移。
2.在台风来临前要加固各类危旧住房、厂房、工棚、临时建筑、在建工程、市政公用设施(如路灯等)、吊机、施工电梯、脚手架、电线杆、树木、广告牌、铁塔等，千万不要在以上地方躲风避雨。 3.台风来临时，千万不要在河、湖、海的路堤或桥上行走，不要在强风影响区域开车。
4.台风带来的暴雨容易引发洪水、山体滑坡、泥石流等灾害，大家心里要有这根弦，发现危险征兆应及早转移。
5.气象台根据台风可能产生的影响，在预报时采用“消息”、“警报”和“紧急警报”三种形式向社会发布;同时，按台风可能造成的影响程度，从轻到重向社会发布蓝、黄、橙、红四色台风预警信号。若24小时内影响本市，一般会发布蓝色或黄色预警。若12小时内影响本市，会发布橙色预警。若6小时内影响本市，发布的是红色预警。市民必须重视预警，迅速做好准备。
¤ 清理窗台。将放臵在窗外不锈钢框架里或阳台上的花盆、杂物搬进室内，检查雨篷、空调室外机的固定架是否松脱。如果阳台封有铝合金窗或塑钢窗，必须检查窗架是否需要加固。
¤ 储备食品。如果家中只有老人，而菜场、超市离家又较远，不妨多买些水果、蔬菜、鱼肉等副食品储存在冰箱里备用。
¤ 停骑单车。12级台风刮来时，整个人体受到的风力约有100公斤。就是8级风力，人体受到的冲力也很大。如果骑自行车、助动车或摩托车，受到的冲力可能更大，车头可能漂移失控。如果台风在当天下班前可能来袭，上班时就别骑车了。
¤ 市民应尽量在台风袭来前结束室外、野外活动，如果台风袭来时正在室外、野外活动，必须非常小心。 步行防砸步行时要弯腰慢步，尽可能抓住附近栏杆等固定物。过桥时若风力特大，须伏身爬行。在周边楼房密集的马路上，此时很可能有花盆、玻璃、广告牌突然坠落，行走时要特别注意高处动静。 开车降速台风来袭时，风雨往往忽大忽小。如果风雨一时变小，开车市民也要保持低速慢行，看清道路。因为若此时突然又刮起强风，行人很可能身不由己地被刮至车前。在过下通式立交桥前要先降速，看清桥下有无可能导致车辆熄火的积水。 避开铁塔躲避暴风雨的同时也要注意防雷击，不宜靠近铁塔、变压器、吊机、金属棚、铁栅栏、金属晒衣架，不要在大树底下以及铁路轨道附近停留。 ¤ 台风刮来时或台风去后常可能发生触电事故。在台风去后，特别要关照孩子别去电线吹落处玩耍。落地电线要远离看到落地电线，无论电线是否扯断，都不要靠近，更不要用湿竹竿、湿木杆去拨动电线。若住宅区内架空电线落地，可先在周围竖起警示标志，再拨打电力热线报修。屋漏须断电检查眼下许多家庭使用拖线板连接微波炉、冰箱、电视机，而拖线板往往就放臵在地板上。家住底层的市民若在台风过后回到家发现积水，必须先切断电源，再进屋收拾拖线板。若发现墙壁、水龙头或其他地方“麻电”，要立即报修。
6.台风来临前，应准备好手电筒、收音机、食物、饮用水及常用药品等，以备急需。
7.关好门窗，检查门窗是否坚固;取下悬挂的东西;检查电路、炉火、煤气等设施是否安全。
8.将养在室外的动植物及其他物品移至室内，特别是要将楼顶的杂物搬进来;室外易被吹动的东西要加固。
9.不要去台风经过的地区旅游，更不要在台风影响期间到海滩游泳或驾船出海。
10.住在低洼地区和危房中的人员要及时转移到安全住所。 11.遇到危险时，请拨打当地政府的防灾电话求救。
二、工作方面
1. 贵重物品放臵到安全的地方，要求手提电脑拿回家，台式机主机锁进铁皮柜里; 2. 做好电子文件备份(电脑资料存进移动硬盘或刻录成光盘保存)，防止电脑受损害后丢失;
3. 重要的文件放臵铁皮柜上层，防止被水浸泡; 4. 检查好门窗，重要物品不要放臵窗户附近;
防台风措施范文第3篇
—防台风措施
为做好我工地的防台风工作，减轻灾害损失，保障人身及财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》以及区建设局有关文件精神，结合我公司实际，制定本项目部应急处理工作预案。
一、 应急处理的基本原则
(一)本预案为我建筑工地遭受台风袭击或影响时，应急处理工作的的基本程序和组织原则。
(二)在实施应急处理工作中实行统一指挥，各负其责，预防为主，救人第一，快速反应，确保安全的原则。
二、 组织机构及主管职责
项目部设立建筑工地防台风工作领导小组
组 长：项目经理 陈冬权
副组长：项目部副经理
陈斌
成员：安全员
质安员
施工员
材料员 主要职责：
(一) 负责建筑工程的防台风应急处理预案的制定和修改;
(二) 台风来临前，负责通知工地做好防台风工作，检查工地安全设施的加固情况，疏散，转移作业人员;
(三) 安排人员值班，巡查建筑工地，立即组织救援救护和善后处理工作，与上级主管部门保持密切联系，随时报告事故现场应急处理情况;
(四) 台风结束后，负责召集有关人员对事故的应急处理情况进行总结。
三、 预案实施
(一) 收到气象台发布消息，预计有可能受台风影响：
1、 建筑工地项目经理部下达防台风通知，项目部有关人员注意收听气象消息，密切关注台风动向;
2、 项目经理部负责通知现场有关人员及班组，要求全体人员密切配合，做好防台风的各项准备工作。
(二) 当台风正向我市逼近，48小时内将影响我区，气象台发布台风警报时：
1、 项目部要合理安排施工，停止须连续施工的工序作业;
2、 项目部要配合分公司做好台风前安全检查，检查内容包括施工升降机是否牢固，脚手架等设施是否稳固，临时工棚是否安全等，采取措施加固，消除安全隐患。
(三) 当台风在24小时内可能袭击我区，气象台发布紧急警报时：
1、 项目部防台风工作领导小组人员就位，安排人员值班;
2、 工地停止施工，施工人员撤至安全地带;
3、 项目经理部组织人员巡视工地，配合公司领导小组进一步检查各项防御措施的落实情况，落实工地抢险救援队伍的到位，并处于临战状态;
(四) 台风期间，发生建筑工地人员伤亡的安全事故时，按公司《建筑工程重大安全事故应急救援预案》执行。
台风第一天由陈斌带领门卫24小时值班。13382380378 台风第二天由王良带领门卫值班。 18651077077 台风第三天由徐进带领门卫值班. 13506277867
(五) 台风过后，气象台发布台风警报解除时，项目部应检查受损情况，并向分公司和总公司上报，对于工地安全设施应及时予以加固，并总结防台风工作。
南通五建汽车东站枢纽工程项目部
防台风措施范文第4篇
—防台风措施
为做好我工地的防台风工作，减轻灾害损失，保障人身及财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》以及区建设局有关文件精神，结合我公司实际，制定本项目部应急处理工作预案。
一、 应急处理的基本原则
(一)本预案为我建筑工地遭受台风袭击或影响时，应急处理工作的的基本程序和组织原则。
(二)在实施应急处理工作中实行统一指挥，各负其责，预防为主，救人第一，快速反应，确保安全的原则。
二、 组织机构及主管职责
项目部设立建筑工地防台风工作领导小组
组 长：项目经理 陈冬权
副组长：项目部副经理
陈斌
成员：安全员
质安员
施工员
材料员 主要职责：
(一) 负责建筑工程的防台风应急处理预案的制定和修改;
(二) 台风来临前，负责通知工地做好防台风工作，检查工地安全设施的加固情况，疏散，转移作业人员;
(三) 安排人员值班，巡查建筑工地，立即组织救援救护和善后处理工作，与上级主管部门保持密切联系，随时报告事故现场应急处理情况;
(四) 台风结束后，负责召集有关人员对事故的应急处理情况进行总结。
三、 预案实施
(一) 收到气象台发布消息，预计有可能受台风影响：
1、 建筑工地项目经理部下达防台风通知，项目部有关人员注意收听气象消息，密切关注台风动向;
2、 项目经理部负责通知现场有关人员及班组，要求全体人员密切配合，做好防台风的各项准备工作。
(二) 当台风正向我市逼近，48小时内将影响我区，气象台发布台风警报时：
1、 项目部要合理安排施工，停止须连续施工的工序作业;
2、 项目部要配合分公司做好台风前安全检查，检查内容包括施工升降机是否牢固，脚手架等设施是否稳固，临时工棚是否安全等，采取措施加固，消除安全隐患。
(三) 当台风在24小时内可能袭击我区，气象台发布紧急警报时：
1、 项目部防台风工作领导小组人员就位，安排人员值班;
2、 工地停止施工，施工人员撤至安全地带;
3、 项目经理部组织人员巡视工地，配合公司领导小组进一步检查各项防御措施的落实情况，落实工地抢险救援队伍的到位，并处于临战状态;
(四) 台风期间，发生建筑工地人员伤亡的安全事故时，按公司《建筑工程重大安全事故应急救援预案》执行。
台风第一天由陈斌带领门卫24小时值班。13382380378 台风第二天由王良带领门卫值班。 18651077077 台风第三天由徐进带领门卫值班. 13506277867
(五) 台风过后，气象台发布台风警报解除时，项目部应检查受损情况，并向分公司和总公司上报，对于工地安全设施应及时予以加固，并总结防台风工作。
南通五建汽车东站枢纽工程项目部
防台风措施范文第5篇
船长
王石岩
台风所带来的暴雨、巨浪、大潮等现象严重威胁着海运业，对港口及港内作业船舶的威胁更加不可低估。港内作业的船舶对于防抗台的工作要早作安排，未雨绸缪，保证港内作业船舶防抗台的百分之百成功。但是，我们应该采取什么方法和措施防抗台风?哪种方法是港内作业的船舶的最佳选择?这个问题值得我们去深入探讨，找出适合当时环境和条件的、对本轮最有利的方法去防抗台风，这是每一个航海者的责任和心愿。
科学技术日新月异，造船业、航海技术以及气象预报技术的迅猛发展，为我们防抗台风提供了有力的物质基础。但这并不能让我们对台风掉以轻心，更应该对港内作业船舶防抗台的方法、措施加强研究，以期把台风的影响减少到最低程度。
港内作业船舶防抗台的方法归纳起来有三种：
1、码头，系泊抗台
2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)
3、出海,海上抗台
港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：
1、船舶自身的抗台能力。
2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。
3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。 而后再做出选择。这其中还要兼顾生产的利益，把握好采取措施的时机。太早，则不利于生产，对租家、船公司的经济效益有影响;太迟，则对船舶安全造成威胁。所以，在做出选择时要全盘考虑，顾全大局，以船、货、人员的安全为第一考虑，要提前做好准备，当时机成熟，则当机立断，果断采取措施，以期防抗台成功。
笔者所在的PANAMAX型散装船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期间，就曾成功地避离(0312)KROVANH强台风的正面袭击。事后我轮对此次防抗台风方法、措施进行总结。
1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。
2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。
3、密切注意台风的动向。
4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。
5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。
6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。
7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。
8、不失时机，果断出海抗台。
有以下的不足：
1.对台风的估计不足。19日我轮到防城港时，在南中国海北部有一“TD”活动，我轮密切观注，20日1800GMT时，此“TD”于汕头附近登陆。对我轮未造成影响。而(0312)KROVANH尚在菲律宾以东洋面动向未明。考虑到船体强度及港方的要求，我轮改变了初始的卸货计划，致使在台风正面袭击防城港时，我轮几乎处于被动局面。松散舱口的数量多，各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角刚好符合稳性的最基本要求。
2.船员换班的时机不好。23日中午有一半的船员换班，其中包括大副，25日早0800时即出海抗台。使抗台工作较为被动。
3.压载水的调整要保持适当的艉倾或平吃水，如果艏倾也不要太大，否则会影响船舶的操纵性能。此次我轮出海时艏倾1.5米，船舶的操纵性能不好，经常用满舵才能把定，这在大风浪船舶操纵、调头中是不安全的因素。
4.安全工作余地不足。
认真总结和认清港内作业船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。
●码头，系泊抗台主要有以下危险。
1.触碰码头或他船，造成船体、车叶及码头等的损坏。
2.断缆，码头缆桩断裂。
3.搁浅。
4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。
5.船舶操纵困难，车、舵的作用不大。
6.船员劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。
7.风暴潮的影响。
●码头,系泊抗台应采取的应对措施。
1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。
2.保证适度的稳性。
3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。
4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。
5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。
6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。
7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。
8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。
9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。
●锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。
1.走锚,断链及锚链绞缠。
2.他船走锚危及本船。
3.船舶横摇,纵摇难以控制,如果货物移动有倾覆的危险。
4.台风过境,船头值班环境恶劣,船员工作强度大。 5.水深较浅时,有“墩底”的危险。
6.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。
●锚地，锚泊抗台的应对措施。
1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。
2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。
3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。
4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。
5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。
6.与轮机长密切配合，要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。
7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。
8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。
●出海，海上防台主要有以下危险。
1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。
2.船舶横摇剧烈，引起货物移动，有倾覆的危险。特别是散粮船，危险性更大。
3.主机,舵机故障,船舶失控。
4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。
5.大风浪船舶操纵、调头困难。
●出海，海上防台的应对措施。
1.船舶应有足够的稳性。特别是散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。
2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。本轮在台风进路的什么位置?进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。
3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。
4.保证四机一炉处于正常工作状态。
5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度，防止货物移动。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。
6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。
比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头,系泊抗台。