新能源汽车实训总结范文第1篇
实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容汽车底盘电控系统的认识了解、ABS系统的检修、电子转向系统的检修、EBD系统的检修、安全气囊的检修和各防盗系统的检修检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识;对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。
在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。
故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
新能源汽车实训总结范文第2篇
关键词：新能源汽车技术;汽车装配与调试技术专业;改革
一、教学改革的背景
汽车装配与调试专業以培养具有汽车制造领域的基础理论知识与实际应用能力，富有责任心、主动性和创造力，在生产一线从事汽车摩托车整车及零部件总成的制造调试、产品检测、生产管理、质量管理、工艺设计、机电设备运行管理以及在科研院所从事试验研究及管理等工作为主的高素质劳动者和技术技能人才。
我国的新能源汽车行业已经处于了高速发展的阶段，政府为车企提供政策支持，并为消费者提供税费减免，进而优化汽车产业结构。车企在研发与生产层面获得国家政策支持，进而协助国家实现战略。服务技术和产业技术上对新能源汽车人才需求量巨大。以重庆长安新能源汽车为例，其CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV、以及即将上市的第二代逸动EV等车型，已成为该车企发展战略的主要规划项目。
面对新能源汽车技术的发展趋势，汽车装配与调试技术专业人才的培养也面临着新的挑战：汽车装配与调试技术专业人才如何才能适应当今市场的新形势?学生毕业后如何才能有效地与就业服务领域进行衔接?汽车装配与调试技术专业如何更新传统的课程体系，与新的人才培养方向一致?这些问题都对我们提出了改革的新挑战。
2018年，重庆电子工程职业学院与长安汽车股份有限公司建立校企合作项目——“长安汽车学院”。在校企合作平台的帮助下，汽车装配与调试技术专业开展了混合动力汽车和纯电动汽车技能人才的“订单式”合作培养，为该专业的毕业生在新能源汽车的生产和售后服务提供了相应的人才。
结合2018年重庆市高等教育教学改革研究(重大)项目——“重庆市第二批专业能力提升项目”，结合国家级示范性重点专业——汽车装配与调试技术专业改革成果，在整合优势资源的基础上，从人才培养定位、课程体系重构、实训方案修订等方面对汽车装配与调试专业进行教学改革研究。
二、传统专业人才培养模式存在的问题
(一)新能源汽车专业技术人才培训模式尚未健全
由于新能源汽车模块化水平较高，故人才对不同模块间的知识理解能力和共享能力提出了更高的要求。然而，学科设置不足以满足新能源汽车研发的需要。
(二)需要改进新能源汽车的生产、学习和研究的协助机制
由于长期相对封闭的办学环境，产、学、研之间的联系被长期割裂，各自成体系地服务各自利益部门;高校通过市场里相互连接的协助机制则需要长期市场利润的实现来被认同，这往往成为人才联合培养根本症结所在。目前，我们各个部门未形成互动机制，导致技术创新的研发、应用开发和产业化各个环节不通畅，大量技术成果未能应用。
(三)汽车技术人才专业方向发展亟需调整
作为汽、摩重工业基地，重庆是我国发展电动汽车最早的城市之一，是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表，重庆长安公司、力帆集团、渝安集团在新能源汽车技术方面都拥有较强的实力。在全国高职学院中，汽车技术人才专业也不多，并且所设课程内容相对滞后，没能紧跟时代的发展、市场的需求及技术的进步。
三、教学改革内容
(一)课程体系改革
1. 突出学生主体，注重技能培养
通过对新能源汽车装调及维修技能的教学，要求学生能识读汽车整车及车载电子设备电路文件;熟练掌握新能源汽车产品制造加工生产基本技能;具备新能源汽车产品辅助研发能力;能安全操作汽车电器安装、改装和调试;具备生产班组生产现场管理能力，为以后从事汽车及新能源汽车生产、检测、服务等方面工作打下良好的基础。教学内容、方法和手段坚持以学生为主体，以教师为主导的教学理念。在教学的各个方面，一边坚持教师的主导作用，一边充分发挥学生学习的主观地位，以调动学生的积极性，在教学过程中，教师不仅要让学生掌握专业知识，更要注重学生的技能培养。
2. 实施多元评价体系，促进学生发展
坚持开放教育、合作发展，不断汇聚优质教育资源。学校逐步与长安汽车、东风小康、力帆集团、上汽依维柯红岩等知名企业建立了合作关系，即“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的“四合四共”园校互动、校企合作体制机制，开展员工培训、顶岗实习、技术研发等合作内容，将企业行业的能力标准融合到课程模块的评价体系中，将工作过程纳入职场鉴定的评价范围内，提高学生分析问题与解决问题的能力。
3. 开放创新教学方式，拓展学习渠道
本专业课程在教学过程中，由教师引导，通过分析、判断，并自主归纳、总结，以增强学生对新能源汽车技术的了解;通过课堂讲解、分组讨论等教学方式的运用，促进学生对所学知识的理解和运用，提高新能源汽车技术理论知识。充分利用多媒体、互联网、音频和视频等教学资源，拓展学习渠道。
4. 实施学生主体，教师导学的教学方法
在专业课程教学过程中，强调教师的主导作用，充分体现学生学习的主体地位。通过实施案例教学法、项目教学法、讨论教学法、教师演示法、角色扮演法、小组学习法等教学方法，学生亲自动手，体验工作的艰辛与严谨，养成善于观察、发现问题，自觉运用所学知识分析、解决问题的良好习惯，具有较强的自学能力，为后续课程的学习打下良好的基础。
5. 工学结合、学做一体，实施现场导入式教学方式
专业课程的教学过程尽量采用理实一体化现场教学，所有学习内容全部安排在汽车实训中心进行，学生可以在校内进行实战型训练。将理论教学完全融入于实践教学之中，每一次课程的开始都是由现场的实际工作任务导入;每一次课程的结束都是以装配结束或解决实际问题而告终。
(二)专业课程改革的思路与特色
将新能源汽车技术与汽车装配与调试技术相结合，是以汽车装配与调试技术专业就业面向岗位为逻辑线索确定的汽车装调新技术工作过程系统化课程体系的组成部分，是以电动汽车基础知识与新能源特性为工作任务所需的相关专业知识与必要技能为依据设计的。该专业以各种新能源的性能为导向，以电动汽车性能分析为准则、电动汽车各部分工作原理为依据，符合基于新能源汽车技术工作过程的教学设计思路要求，按照各学习情境和各项目任务设计学习任务;學习情境的前后排序符合学生认知规律和新能源汽车技术工作过程，充分体现了“双证书”要求。
(三)实训室建设及实训课程改革
1. 依托汽车工程试验中心，与长安汽车股份有限公司采用校企合作模式，建立一条新能源汽车的装配工艺模拟生产线，涉及新能源汽车的生产、检验，包含班组管理、生产现场管理的模拟场景。
2. 设备采购。采购新能源汽车电路与电气系统、传动系统、底盘机电系统、电控系统等检测设备和仪器，能够实现车载电子设备的安装、改装及调试，并为新能源汽车配件、车载电子及汽车检测诊断提供售后技术服务支持。
3. 面向职业岗位设置实训课程
实训课程的设置面向重庆及西部地区汽车制造产业，依托重庆汽车工程学会、重庆汽车摩托车行业协会、重庆市人力资源和社会保障局等部门，转变培养方式，实施第三方评价体系，使政府相关职能部门、行业企业全程参与构建实训课程，实现政府协调、行业指导、企业参与、学校推进四方联动，对11个典型工作任务进行分析归纳后，根据本专业学生的培养层次和规格，结合任务本身的教学实施性，设置了8个专业实训领域，如图1所示。
4. 实践活动的实施
新能源汽车技术技能竞赛-通过两级新能源汽车技术技能比赛(校级和省级或国家级)将新能源汽车制造、维修、销售职业素质、创业能力与工作任务有机结合，通过比赛促进专业能力和创新创业能力培养和提升。
(四)人才培养定位
1. 校企联合，深化工学结合人才培养模式改革
通过与重庆长安汽车股份有限公司的友好合作，建立了“1+1+n”模式的校企联盟，引入经济学“全价值链”理论，探索形成了全价值链校企联盟下的“3·3·3”人才培养模式，即三对接、三课程、三证书。“三对接”即目标对接、过程对接和文化对接;“三课程”即新能源汽车专业课程，企业定制课程和岗位需求课程;“三证书”及学历证书、新能源汽车高压电、低压电操作工资格证书和岗位等级证书。改模式解决了当前职业教育中存在的三个“脱节”问题，一是完善了新能源汽车技术人才的培养模式;二是产、学、研的有机结合;三是所设课程能够满足企业用工需求。
2.加强专兼结合师资队伍建设
首先，把专职教师送到企业行业进行培养。其次，在企业行业中，选定导师，对学生进行一对一“师徒”模式的指导，并签订协议。到目前为止，已经培养专业带头人1名，骨干教师8名，企业实践导师5名，专兼结合的师资队伍已经初步形成。
四、工作成效
汽车装配与调试技术专业教学改革，不仅在理论上进行了研究与探索，还付诸于教学实践，取得了阶段性的多方共赢效果。
1. 创新了招生定岗一体化培养方案
我校与企业联合制定招生方案，由新能源汽车企业对学生进行职业技能测试，对符合要求的学生定岗培养，如新能源汽车动力电池管理技术、新能源汽车充电设备、新能源汽车电动化辅助系统、新能源汽车电机技术等等模块，在广泛了解的基础之上提高了学生的专业精度。
2. 创新了学生培养模式
安排学生轮岗实习，分别熟悉不同工种，不同阶段的生产模式，提高学生的综合能力。
参考文献：
[1]杨柳青，等.面向新能源汽车和校企合作项目的高职汽车电子技术专业教学改革[J].合肥工业大学学报(社会科学版)，2014，04：109-115.
[2]刘国辉.以职业技能竞赛促进高职汽车维修与检测专业教学改革[J].职业，2018(34)：42-43.
[3]盛茜.新能源汽车工程方向实践教学体系改革浅谈[J].内燃机与配件，2018(22)：243-244.
[4]朱立东.高职汽车制造专业实践能力培养改革探析[J].南方农机，2018，49(22)：196.
[5]王利鹤，赵永来，高伟，等.《汽车新技术》课程教学改革实践[J].职业技术，2018，17(12)：71-74.
新能源汽车实训总结范文第3篇
一、纯电公交车。自2010年2月份开始在公交线路上示范运行纯电动公交车，目前，临沂市公交总公司共有K
9、K
10、K
13、K
15、K20、K8
7、
—1—
K18七路电动公交车上路运行。临沂市在路运营的新能源公交已达490辆，运营规模已经超过了几个‘十城千辆’示范城市。
山东沂星电动汽车有限公司，前身是临沂汽车改装厂，隶属于市运输公司，以生产‚飞燕‛牌客车为主，是临沂惟一一家客车制造企业。该电动客车单车售价130万元，最高车速可达100公里/小时以上，铅晶电池组使用寿命大于3年15万公里，车辆续航里程300多公里。公司年产能力已达到900台，计划于5月底动工建设一个5000平方米的大车间，预计到2015年，公司电动公交车年产量将实现2000台。公司正在研发一些新产品，包括电动小轿车、城际电动公交车、机场摆渡车以及电动医疗采血车等。其中，首辆城际电动公交车将于5月底下线。山东沂星电动汽车有限公司，公司旗下两款车型也已经获得工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》
二、小型纯电低速电动车。主要产品为电动旅游观光车、电动高尔夫车、电动清洁车、电动警务车、电动乘用车。
沂南县电动车产业集群已成规模，建有专业电动车园区，是我市重要电动车生产地及。拥有澳柯玛、绿源、格仑特、新大洋等电动车整车生产企业12家、配套企业90余家，从业人员近万
人，年产能突破200万辆，被评为 ‚山东省优质电动自行车生产基地‛，成为全国继江苏、浙江、天津之后新崛起的电动车生产基地。
临沂沂达电动汽车有限公司于2010年8月成立，是由江苏常州普其特轴承有限公司、武汉理工大学及临沂四方机械制造有限公司共同投资建设。公司地址位于临沂经济技术开发区。2011年5月底首款电动轿车成功下线并实现量产，现已行销10多个省份。目前拥有多个成熟产品，重量最低能做到700千克。沂达电动汽车新厂区2012年完工后，电动汽车年产量达20000辆，2015年全部项目建设完成后，年生产能力5万辆。
临沂凯迪工程机械有限公司位于中国山东临沂经济开发区，公司专业从事搬运机械及农机具的生产及研发，现主导产品为ZL936型以下30余种内燃轮式装载机。公司开发了M8系列电动汽车整车整备质量：880kg，动力电池采用可维护铅酸电池，电池容量1200AH(12V/120AH*10只)，电池重量:32KG/只，电机功率：4KW，电力控制系统12V直流电，控制器电压60V，充电电压220V，充电器输出电压60V，充电时间7个小时
山东久力、中国王力集团等新能源汽车企业的生产基地也正在紧张的建设之中。
三、充换电站。临沂市已共有焦庄、巩村、义堂、柳青河4座大型电动汽车充电站，直流庄46个，交流庄85个，其中已经于2010年6月23日投入运营的焦庄充换电站即为山东省首座充换电站，也是全国规模最大的充换电站。
焦庄电动汽车充换电站，位于临沂市焦庄沂州路，目前共建设31个直流充电桩，20个交流充电桩，配电容量3200千伏安可同时满足30台电动公交车和20台社会乘务车充电需要，是省内首座，也是全国规模最大、技术标准最先进的电动汽车充电站。自2010年6月23日投运以来，焦庄电动汽车充电站一直处于满负荷运行状态。运行不到一年时间，该站已完成12568台次充电任务，充电217万千瓦时，是目前全国运营状况最好的充电站之一。
巩村电动汽车充换电站是市第二个电动汽车充电站，位于河东区南部，东临东兴路，距离临沂飞机场1公里，占地面积15.3亩。工程投资约2200万元，配电设计总容量2000千伏安，一期投运设备容量1000千伏安。已建设充电设备18套，其中直流充电桩8台，交流充电桩10台，可同时为8台电动公交车和10台带有车载充电设备的小型电动汽车充电。
沂南县向阳电动车充换电站位于沂南县澳柯玛大道与向阳路东南交汇处，占地面积约
18.36亩，工程投资约2700万元，并已于2011年6月30日投入运营。沂南向阳电动汽车充换电站是全市九县建设的第一座充换电站，工程投资2700万元，一期建设充电设备15套，二期将建设电池更换充电车间、60组电池更换充电装置。
临沂柳青河电动汽车充电站位于北城新区三和十一街与三和十二街之间，沂蒙路东侧。临沂柳青河电动汽车充电站一期工程配电总容量1250千伏安，安装1250千伏安变压器1台，建设直流充电桩8个、交流充电桩6个，可满足8辆电动公交车和6辆纯电动家用轿车同时充电;二期工程将建设大型集中充换电站，满足纯电动公交车和家用轿车更换电池的需求。
新能源汽车实训总结范文第4篇
插电混合动力汽车(PHEV)
插电混合动力汽车在新能源汽车行业已经占得先机。无论是技术成熟度还是配套设施建设，都大幅领先与纯电动汽车。在国内市场，去年比亚迪旗下的插电混动汽车秦可谓春风得意，轻松将新能源汽车桂冠收入囊下。秦在新能源汽车销量上面的优势，也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。PHEV对比纯电动汽车拥有很多优势。首先最直观的就是，没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余电量发愁。手机经常没电已经足够让人心烦了，如果汽车也时不时没电，那么每天还怎么愉快玩耍。插电混动汽车，采用比纯电动汽车更小的电池组，来保证城市通勤的需要，同时还配备的内燃机则保证了长途旅行的可能，并减少了电池用光的焦虑。同时，插电混动由于电池组小，相应的对充电速度要求也低，这样就特别适合利用现有的充电设施充电，推广起来比较容易。
插电混动的核心技术与常规混合动力相似，所以传统汽车企业都愿意发展，而且风险较小，市场比较容易接受。在国内，插电混动车可以享受到国家的新能源汽车补贴，对与消费者和生产商，都是一件利好的消息。不过，国内的汽车厂商一窝蜂的扎堆生产插电混动汽车，明显有套取补贴之嫌。另一方面，国内不少城市的限购政策，都给插电混动汽车留有一定优惠空间。比如，深圳市于2014年12月29日18时起，对全市小汽车实行限牌政策，暂定每年总指标10万辆，其中2万个指标单独针对电动汽车。但是，刚刚过去的2014年，深圳市新增机动车55万辆，缺口有多大，摇号和竞争有多惨烈，可想而知。很可能，消费者通过买插电混动汽车减少竞争压力，日常生活中又通过燃油行驶，这样逼出来的插电虚假繁荣，真的好吗?
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)
特斯拉是2014年汽车行业名符其实的头条王，街头巷尾，随便找个人，都能说道几句。不过真正代表电动汽车发展实力的还是日产聆风(leaf)。从上市到现在，聆风全球销量已经超过10万辆，而且还在飞速发展。不过，纯电动汽车在国内的发展应该算是叫好不叫座，聆风的国内版，启辰晨风销量也是非常一般。归根到底，还是纯电动汽车的三大瓶颈问题。售价高，里程短，充电难。不过，尽管如此，政府为了推广纯电动汽车也是蛮拼的。免摇号，不限行，给补贴，合称电动汽车大礼包。其背后的深意是，希望中国车企可以绕开内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山，在电动汽车行业实现弯道超车。
如今，让人哭笑不得的是，国内的电动汽车市场正上演着“冰与火之歌”。城市纯电动汽车的发展明显有点辜负政策的优惠，纯电动汽车是站在风口的猪没错，不过这猪赶着才走也是挺让人着急的。而爹不疼娘不管的乡村电动车却生机勃勃，大有星火燎原之势。其实，稍加管理，农村电动车的规模推广很可能反向来促进纯电动汽车与充电设施的良性互动，也就是笔者曾说过的农村包围城市路线。电动车的未来最终还是取决于电池续航能力和充电基站建设。一旦取得突破，未来能有多美好!蓝天挂白云，喧嚣化宁静，清风过街道。画面太美，不敢想。
氢燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle)
氢燃料电池汽车以前属于名符其实的未来车型，不过最近丰田把这个梦想变为现实。2015年1月15日，全球最大汽车生产商丰田宣布，首辆量产的氢燃料电池车Mirai正式上市。与纯电动车相比，氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以，而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为700公斤。最新推出的丰田首款氢燃料电池车Mirai，寓意“未来”，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟，完全解决了目前纯电动汽车续航里程短，充电时间长的问题。也就是说，在技术方面，氢能源汽车完全具有叫板甚至碾压纯电动车的优势。
不过，无论是相对于插电混动还是纯电动汽车，氢燃料电池汽车都没有先前的规模推广优势。大面积的推广需要大范围的配套设施建设辅助，而大范围的配套设施建设又以大面积的推广为前提。私人投资者很少会在未来技术路线不明确的情况下，贸然一掷千金。只有政府才能够不计成本，迅速推动充电站，或加氢站的建设。丰田的氢燃料电池汽车与日本安倍政府的氢能源社会不谋而合，也难怪首辆Marai的车钥匙会交给安倍。
新能源汽车实训总结范文第5篇
第一条 联盟名称
联盟全称为：海南新能源汽车与充电桩产业技术创新战略联盟。 第二条 联盟性质
本联盟是海南新能源汽车与充电桩产业链上的代表企业按照自愿、平等、合作的原则，本着共创市场、共享成果、共同发展的理念，联合发起成立的协作组织。 第三条 联盟技术创新目标
通过新能源汽车与充电桩产业联盟整体化发展，推动新能源汽车与充电桩产业示范应用/工程，搭建新能源汽车与充电桩产学研平台，积极申报和建设新能源汽车与充电桩工程研究中心/技术中心/产业基地等，全面提升新能源汽车与充电桩产业技术水平和产业竞争力。 第四条 联盟宗旨
以应用为导向、以产业为主线、以技术为核心、以创新为动力，打造新能源汽车与充电桩产业的推广应用平台。推动新能源汽车与充电桩产业技术交流与合作，营造良好的发展环境，推广新能源汽车与充电桩项目。
第二章 主要任务
第五条 联盟主要任务
(1)在新能源汽车与充电桩产业方面为政府提供合理化建议，促进海南省人民政府建立相关的产业发展政策、体系和机制。
(2)促进业内企业和科研机构的合作，实现资源共享和优势互补。加强联盟成员之间的技术结合、信息沟通，鼓励联盟成员实现双边和多边形式的合作创新，促进产学研合作。
(3)促进联盟成员共同探索新能源汽车与充电桩产业的发展策略与商业模式创新。
(4)协调相关企业的关系，自觉规范市场行为。
第三章 组织架构和职责
第六条 发起单位
联盟由海南天汇能源股份有限公司于2016年4月22日发起成立。
第七条 联盟成员大会
联盟成员大会是本联盟的最高权力机构。由联盟成员单位各派一名单位代表组成。联盟成员大会每年召开一次，成立主席团，设主席一名，副主席若干名。联盟成员大会职责：
(1)制定和修改联盟章程。 (2)审议和批准联盟工作报告。 (3)讨论并决策联盟重大问题。 (4)选举产生联盟理事会成员单位。 第八条 理事会
理事会是联盟成员大会闭幕期间联盟的领导机构，对联盟大会负责。理事会的职责是： (1)执行联盟成员大会决议。
(2)选举产生秘书长及确定秘书处组织机构。 (3)筹备召开联盟成员大会。 (4)向联盟成员大会报告工作状况。 (5)决定联盟成员的吸收或除名。 (6)组织开展本联盟的各项工作。 (7)决定其他重大事项。 第九条 技术专家委员会
(1)负责制定联盟的技术发展方向与重点项目。 (2)对委托项目进行论证、评审。
(3)定期召开联盟成员单位之间的技术交流会，构建其交流、合作平台，协助联盟内的企业解决其发展中遇到的各种技术难题。 第十条 秘书处
理事会下设秘书处，为联盟的常设执行机构，秘书处下设若干个专业工作组，联盟秘书处设秘书长一人，副秘书长一人或多人，由理事长提名，理事会任命。秘书长负责组建秘书处，办公室设在海南天汇能源股份有限公司。秘书处主要职责：
(1)组织实施联盟年度工作计划。 (2)执行理事会各项决定;
(3)组织召开理事会议、联盟成员大会; (4)负责日常对外交往;
(5)向理事会推荐可以由联盟运作的相关项目，并组织实施; (6)代表联盟签署有关文件;
(7)聘任或解聘秘书处相关部门工作人员; (8)负责处理其他日常事务。
第四章 联盟成员的权利
第十一条 联盟成员平等享有以下权利
(1)本联盟的选举权、被选举权和表决权。 (2)对本联盟工作有批评建议权和监督权。 (3)参加本联盟组织的有关活动。
(4)优先或优惠取得本联盟的咨询服务及书刊、资料等。 (5)加入联盟自愿、退出自由。
第五章 联盟成员的义务
第十二条 联盟成员应履行以下义务
(1)遵守本联盟章程，执行本联盟各项决议。 (2)维护本联盟合法权益。 (3)完成本联盟交办的工作。 (4)按规定交纳会费。
(5)积极参加和支持本联盟的各项活动。
第六章 加盟条件
第十三条 申请加入联盟的成员，必须具备下列条件
(1)具有独立法人资格，成立时间一年以上的经济实体。 (2)注册资本金1000万以上的高新技术企业。
上述两条必须同时具备，否则需经理事会全体理事投票，2/3以上通过方可加入联盟，且只能为非理事单位。
第七章 退出和除名
第十四条 对于背离联盟宗旨，违反本章程中的义务规定条款并协商无效的成员，经秘书处核实，提交联盟大会审议决定除名。联盟成员被除名的，已交纳的会费不予返还，并通报联盟所有成员，停止其一切联盟内部活动。联盟成员除名后两年内不得申请重新加入联盟。
第八章 经费的管理和使用
第十五条 经费来源
(1)成员会费：理事长单位为每年拾万元人民币，副理事长单位为每年伍万元人民币，理事单位为每年贰万元人民币，非理事单位为每年壹万元人民币。
(2)政府财政资助
(3)社会捐赠
(4)在核准的业务范围内开展活动或服务的收入
(5)利息
(6)其他合法收入 第十六条 经费支出
(1)本联盟各项办公经费 (2)联盟组织的项目费用
(3)其他所需要的正当开支
第十七条 联盟经费由理事会委托秘书处设立独立帐目进行管理，实现专账专用，专款专用，独立核算,专项开支，接受理事会的监督和联盟成员共同认可的第三方的审计。
第十八条 联盟成员派到联盟工作人员的工资、保险及福利待遇，由所在联盟成员承担。外聘人员的工资、保险及福利待遇，由联盟承担并按照国家有关规定执行。
第九章 联盟终止
第十九条 联盟完成使命或自行解散或由于分立、合并等原因需要解散的,由理事长提出解散决议,经联盟成员大会通过,报主管部门同意。
第二十条 联盟解散前，须在业务主管部门的指导下成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜，清算期间，不得开展清算以外的活动。 第二十一条 联盟终止后的剩余财产，在联盟原依托单位的监督下，按照国家有关规定，用于新能源汽车与充电桩产业领域的发展。
第十章 附则
第二十二条 本章程未尽事宜条款，经理事会审议通过后，可对本章程进行补充或修正。
第二十三条 本章程由联盟成立大会讨论通过后，由联盟发起单位的法定代表或授权代表签字后生效。