铁路行业的发展范文第1篇
摘要：面对突发危机的新形势下，铁路行业自身发展也受到了巨大冲击。本文在整理总结2015-2020年我国铁路行业发展状况的基础上，分析面临危机时对我国铁路行业的影响，并针对危机情况我们应如何做出应对，提出建议，为铁路行业积极应对危机等社会重大突发事件提供有关思路。
关键词：突发危机;铁路行业;智能化建设
一、我国铁路运营里程日益增加，地上覆盖面积逐渐扩大
自2015年以来，我国铁路运营里程稳步提升，2018年铁路运营总里程为13.1万km，2019年年底铁路运营里程已达到13.9万km以上，其中高铁运营里程3.5万km，高居世界第一，并逐步发挥出规模经济和网络经济效应。
作为由“中国制造”到“中国创造”的历史性转变，从2008年中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通到2011年，中国以“中国速度”向世界展示我们的成果，目前，我国高铁运营里程占全球三分之二以上，高速铁路网基本成型，覆盖联通了除西藏以为的所有省、自治区和直辖市以及香港特别行政区。
二、面临危机情况下对铁路行业的现状分析
面临突发危机，各地方政府临时出台的出行管控措施，因此铁路的客运发展影响最为显著。从短期看，对铁路春运需求抑制明显。2020年春运期间，全国铁路旅客预计发送规模为2.31亿人次，与去年同期相比，下降了51%。从中期看，铁路出行需求将出现短暂反弹。3月份以来，铁路客流逐步回升，6月份发送旅客1.66亿人次，旅客发送量逐步走出低谷，稳步提升。从长期看，铁路客运服务将加速实现数字化。可以看到此次危机正在加速铁路客运服务向数字化方向发展。假如此次每一位铁路旅客的情况都被掌握，可以被精确追踪和定位，那么，铁路客运对于疫情的处理会更加井然有序和从容，这就是铁路客运服务数字化的价值所在。具体来看，还至少应该包括已无人服务为代表的客运管理、旅客信息溯源、应急备灾等方面会被全面数字化，甚至还具备了对铁路旅客行为的人工智能预测功能等。
在此次危机爆发前，高速铁路自动驾驶、机器人车站导航与行李配送、旅客生物特征识别等铁路运输技术其实就已经出现在人们的视野中了，但在实际场景落地的还是凤毛麟角。此次为应对突发危机凸显了智慧车站、自动驾驶等铁路运输技术的重要性。
智慧铁路运输时代会加速到来。如果自动驾驶与物资智能装卸可以实现，即使交通运输管控也不会造成物资紧缺。上述铁路运输与服务技术虽然在这次疫情中并没有大规模使用，但却很有可能借此事件加速推广应用，继而推动智慧铁路时代的到来。
三、铁路行业未来发展方向
近年来，世界各国铁路都面临着多种多样的挑战，采用新一代信息技术提高铁路运输组织效率、优化服务品质、提高安全水平已成为铁路发展的必由之路，铁路数字化与智能化已成为未来铁路行业发展的重要方向。法国、德国、瑞士、英国等国家铁路相继出台了数字化与智能化发展的战略规劃。
铁路的数字化、智能化建设将是一个长期逐步发展的过程，不能一蹴而就。我国从高铁的智能化开始探索与建设，2019年智能京张高铁的开通运营开启了智能铁路的新时代，并逐步影响铁路其他领域。智能高铁框架由“1平台、3领域、16个服务方向”构成，如图1所示：“1平台”指智能高铁大脑平台，为相关智能应用提供平台、数据与决策支撑。基于“1平台”延伸出“3领域”——智能建造、智能装备和智能运营。对各领域进一步细分，形成“16个服务方向”。
在三大领域中，智能建造帮助实现建设过程的智能化管理;智能装备主要应用于高铁移动装备及基础设施的自我学习和修复，提高铁路运行准时性，并使基础设施保持最佳使用状态;智能运营为旅客提供智能化服务，还能够利用智能技术捕捉事故预兆，挖掘难以人为预知的风险，实现故障的超前防范。智能高铁框架的构建为未来我国智能铁路更大范围建设奠定了基础，如今除京张高铁，京沈高铁辽宁段已经全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”。随着智能铁路的全面铺开建设，其产生的社会效益和经济效益将是不可估量的。
四、铁路行业结合未来发展的对策与建议
一方面要积极争取国家与地方政府有关全力防控疫情支持服务企业平稳健康发展的有关政策，及时用准、用足税收减免或优惠、财政补贴、信贷支持、医保费率适当下调、失业保险稳岗返还政策等，尽可能降低疫情带来的损失。另一方面要眼睛向内，着力改革创新、节支降耗。要千方百计加快改革创新，以更大力度、更快速度的改革来优化资源配置、拓展发展空间，增强企业发展活力;加快推进三项制度改革，更好调动各层面特别是一线生产经营岗位职工的工作积极性和创造性;加快推进修程修制改革;加快推进一体化改革，重点加快推进“机辆一体化”“站机一体化”“支线一体化”建设，促进提高运输生产效率;积极探索与稳步推进云计算、大数据和人工智能在铁路运输经营实践的运用。
尽管新形势下对铁路客运造成较大的冲击，但全国铁路货运总体形势稳中向好，铁路企业就应当抓住有利时机，大力实施用货运收入增补客运之短板，实现“自救”，最大程度地降低疫情给自身带来的影响。实施“以货补客”策略，这就需要铁路企业一方面对外要有明显的竞争优势，除了继续将中央关于货运“公转铁”的政策抓细抓实，更要让货主切实感受到铁路货运的安全、便捷、物流成本低廉等实惠。
五、结语
面临新形势，我们应加强和完善突发性危机管理机制，提高危机防范和管理意识;进一步升级技术，加强新型基础设施建设，做到铁路可调可控;应用大数据与互联网，做到人员可追可查。同时，在危急情况下我们也看到了提升加快建设数字铁路、智慧铁路的重要性与必要性，新形势下加快了全球网络行业的发展，加速了万物互联、智能化与数字化的趋势。应把握机遇，加快新基建和铁路的融合，努力建设智能铁路网。但是同时也应思考，在大数据共享的情况下，如何有效保证铁路用户的信息安全将成为未来工作的重中之重。
参考资料
[1]段成荣，刘涛，吕利丹.当前我国人口流动形势及其影响研究[J].山东社会科学，2017（9）：65-71.
[2]李平，邵赛，薛蕊，张晓栋.国外铁路数字化与智能化发展趋势研究[J].中国铁路，2019（2）：25-31.
铁路行业的发展范文第2篇
自第一部中国电影《定军山》问世到现在，中国电影默默走过了一百多个春秋。如今中国电影早已走出国门，搬到世界的舞台。然而百余年的中国电影发展却汇聚了百年的沧桑和辉煌。
二、中国电影的三个时期 民俗电影时期
这一阶段从1980年代后期到1990年代前期，以陈凯歌的《黄土地》、张艺谋的《红高粱》以及《霸王别姬》、《活着》为代表。中国电影迈出了走向世界的第一步，并开始在国际上受到关注，取得了金熊、金狮、金棕榈、威尼斯等一系列大奖。这一时期的中国电影以封建家庭为背景，表现了在中国封建专制时期罪与罚的悲剧故事。这些题材虽然在一定程度上引发了外国民众对中国的误解，但却使更多的人对中国产生了兴趣，也使得第五代中国电影人如巩俐、葛优、张艺谋等中国电影人成长为世界电影人。 独立电影时期
1990年代中期到1990年代末期，是近代中国电影业最低潮时期，一方面是由于我国政府对电影行业的审查过为严格，另一方面则是由于电视文化的冲击。在这种艰难的历史背景下，第6代中国电影人从边缘文化姿态、下层民众的生活以及中西方文化融合等角度出发制作了一定量的作品，在世界各大电影节上取得了一定的成就。如《洗澡》、《头发乱了》等。 跨国电影时期
自2001年中国加入WTO以来，中国的电影产业进入了飞速发展的新阶段。中国电影的巨大进步使得电影回到了人们的日常生活当中。仅去年一年我国电影的海外票房收入已达19亿，超过了国内票房收入(28亿)的2/3。以古典题材、义侠主题、异恋故事、武打桥段为表现手法的中国电影赢得了国际市场的广泛好评。《英雄》、《天下无贼》、《夜宴》、《满城尽带黄金甲》便是这一时期的杰出代表。与此同时通过电影这一巨大的广告载体，中国的文化也越来越为海外所知悉。
三、中国文化部优秀影片奖、中国广播电影电视部优秀影片奖、中国电影华表奖简介
中国文化部优秀影片奖
中国以文化部的名义对于优秀影片颁发的电影奖。1957年对1949年以后的优秀影片颁发过一次。从1980年起，每年由文化部组成的评奖委员会，对各制片厂提名的前一年创作生产的优秀影片进行评选，授予选定影片以“文化部优秀影片”的荣誉称号，并发给有关影片摄制组奖品、奖状和奖金。评奖的宗旨是：鼓励创作，表彰先进，总结经验，推动社会主义电影创作的繁荣和发展。
中国广播电影电视部优秀影片奖和中国电影华表奖
华表奖全称中国电影华表奖 华表奖是中国电影界的最高荣誉政府奖， 百花奖、金鸡奖、华表奖一起并称中国电影的三大奖.金鸡奖是专家奖 百
花奖是观众奖 华表奖是政府奖.这三个奖是经中共中央批准的三项常设全国性文艺大奖. 华表奖奖杯采用的是北京天安门城楼前的华表造型，华表奖由国家广播电影电视总局主办. 华表奖的前身是文化部优秀影片奖，每年评选一次。始评于1957年。中断了22年后，从1979年继续进行评奖活动，一年一届。1985年文化部电影局整建制划归广播电影电视部后，更名为广播电影电视部优秀影片奖。1986年与1987年,1989年与1990年合并举办，1994年该称华表奖。2005年后经文化部正式改革后.两年举办一次. 中国电影华表奖是中国电影政府奖，体现党和国家对电影事业的热情鼓励和大力扶持。现今，中国电影华表奖共设立17个奖项：优秀故事片奖、优秀戏曲片奖、优秀纪录片奖、优秀科教片奖、优秀美术片奖、优秀对外合拍片奖、优秀电视电影奖、优秀电影技术奖、优秀数字电影奖、外国影片优秀译制奖、优秀电影歌曲奖、优秀导演奖、优秀男女演员奖、电影新人奖、优秀出品人奖和市场开拓奖。
四、中国经典电影100部 (时间顺序)
001.1923：《孤儿救主记》 张石川 002.1933：《姊妹花》 郑正秋
003.1934：《神女》 吴永刚 这部影片代表了中国无声电影的思想艺术成就 004.1934：《大路》 孙瑜 诗意电影，左翼电影的经典作品
005.1934：《渔光曲》 蔡楚生 1935年在莫斯科国际电影节上获荣誉奖 006.1934：《桃李劫》 应云卫 中国有声电影的一座里程碑
007.1937：《马路天使》 袁牧之 风格极为独特，典型的中国式影片 008.1947：《八千里路云和月》 史东山 最优秀的进步电影之一
009.1947：《一江春水向东流》 蔡楚生、郑君里 中国传统电影艺术风格的经典作品
010.1947：《假凤虚凰》 佐临 早期经典喜剧作品 011.1948：《万家灯火》 沈浮 中国早期电影艺术杰作
012.1948：《小城之春》 费穆 中国电影里程碑式的经典佳作 013.1950：《我这一辈子》 石挥 具有深度人文关怀的电影
014.1951：《误佳期》 朱石麟、白沉(香港) 香港经典喜剧作品 015.1956：《祝福》 桑弧 1957年卡罗维发利国际电影节特别奖 016.1959：《林则徐》 郑君里、岑范 具有民族化风格的历史传记片
017.1959：《林家铺子》 水华 1983年12届葡萄牙菲格拉福滋国际电影节评委奖
018.1962：《李双双》 鲁韧
019.1963：《农奴》 李骏 马尼拉国际电影节金鹰大奖 020.1963：《早春二月》 谢铁骊 中国具有争议的禁片
021.1963：《梁山伯与祝英台》 李翰祥(台湾) 1963年第2届台湾金马奖最佳剧情片奖、最佳导演奖
022.1964：《养鸭人家》 李行(台湾) 台湾“健康写实”电影代表作 023.1971：《秋决》 李行(台湾) 反思文化电影作品 024.1972：《精武门》 罗维(香港) 中国经典功夫片
025.1973：《侠女》 胡金铨(香港) 新派武侠片经典作品，1975年第28届法国戛纳电影节综合技术大奖
026.1979：《蝶变》 徐克(香港) 香港新电影的开山之作 027.1979：《疯劫》 许鞍华(香港)
028.1980。：《天云山传奇》 谢晋 1981年第1届中国电影金鸡奖最佳故事片、最佳导演
029.1982：《城南旧事》 吴怡弓 1983年第2届马尼拉电影节金鹰奖最佳故事片
030.1983：《风柜来的人》 侯孝贤(台湾) 台湾新电影里程碑作品 031.1984：《一个和八个》 张军钊 第五代导演开山之作 032.1984：《黄土地》 陈凯歌 第五代发标之作 033.1984：《玉卿嫂》 张毅(台湾)
034.1985：《黑炮事件》 黄建新 黑色幽默经典佳作
035.1985：《警察故事》 成龙(香港) 中国功夫片和西方警匪片的有机融合
036.1986：《盗马贼》 田壮壮
037.1987：《晚钟》 吴子牛 1989年第39届德国柏林电影节银熊奖
038.1987：《芙蓉镇》 谢晋 “伤痕电影”的重要作品，第26届卡罗维发利国际电影节水晶球奖
039.1987：《老井》 吴天明 1987年第2届日本国际电影节故事片大奖 040.1987：《人鬼情》 黄蜀芹 一部真正的女性电影
041.1987：《红高粱》 张艺谋 1988年第38届德国柏林国际电影节金熊奖 042.1988：《天安门》 时间(曹节)(纪录片)
043.1988：《顽主》 米家山 著名的王朔“痞子电影”
044.1989：《悲情城市》 侯孝贤(台湾) 1989年第46届意大利威尼斯国际电影节金狮奖
045.1989：《本命年》 谢飞 1990年第40届德国柏林国际电影节银熊奖 046.1990：《流浪北京》 吴文光 新纪录电影的开篇之作
047.1991.《阮玲玉》 关锦鹏(香港) 1993年第43届德国柏林国际电影节最佳女主角奖
048.1991：《牯岭街少年杀人事件》 杨德昌(台湾) 台湾电影里程碑式作品
049.1991：《双旗镇刀客》 何平 050.1992：《杂嘴子》 刘苗苗 051.1992：《北京杂种》 张元
052.1992：《秋菊打官司》 张艺谋 1992年第49届意大利威尼斯国际电影节金狮奖
053.1992：《霸王别姬》 陈凯歌 1993年第46届法国戛纳国际电影节金棕榈奖
054.1992：《无言的山丘》 王童(台湾) 1993年第1届上海国际电影节金爵奖
055.1993：《冬春的日子》 王小帅 056.1993：《头发乱了》 管虎
057.1993：《活着》 张艺谋 1994年第47届法国戛纳国际电影节评委会大奖
058.1993：《喜宴》 李安(台湾) 1993年第43届德国柏林国际电影节金熊奖
059.1994：《爱情万岁》 蔡明亮(台湾) 1994年第51届意大利威尼斯国际电影节金狮奖
060.1994：《背靠背 脸对脸》 黄建新、杨亚洲
061.1994：《阳光灿烂的日子》 姜文 1994年第51届意大利威尼斯国际电影节最佳男主角奖
062.1994：《感光年代》 阿年
063.1994：《被告山杠爷》 范元 比《秋菊打官司》内容更深刻的新农村电影
064.1994：《东邪西毒》 王家卫(香港) 后现代武侠电影 065.1995：《民警故事》 宁赢
066.1995：《女人四十》 许鞍华(香港) 1995年第45届德国柏林国际电影节最佳女主角奖
067.1995：《大话西游上下集》刘镇伟(香港) 周星驰“后现代主义解构”作品
068.1996：《巫山云雨》 章明 1996年第15届温哥华国际电影节青年电影龙虎奖
069.1996：《太阳有耳》 严浩(香港)1996年第46届德国柏林国际电影节银熊奖
070.1996：《爸爸》 王朔、冯小刚 灰色电影 071.1996：《食神》 周星驰、李力持(香港)
072.1996：《八廓南街16号》 段锦川 法国真实电影节大奖 073.1997：《长大成人》 路学长 074.1997：《小武》 贾樟柯
075.1997：《爱情麻辣烫》 张杨 076.1998：《那山那人那狗》 霍建起 077.1998：《荆轲刺秦王》 陈凯歌 078.1998：《赵先生》 吕乐 079.1998：《天浴》 陈冲
080.1999：《非常夏日》 路学长
081.1999：《一个都不能少》 张艺谋 1999年第56届意大利威尼斯国际电影节金狮奖
082.1999：《过年回家》 张元 1999年第56届意大利威尼斯国际电影节最佳导演奖
083.1999：《月蚀》 王全安 莫斯科国际电影节大奖
084.1999：《一声叹息》 冯小刚
085.1999：《鬼子来了》 姜文 2000年第53届法国戛纳国际电影节评委会大奖
086.1999：《男男女女》 刘冰鉴 同志电影一朵奇芭 087.2000：《苏州河》 娄烨
088.2000：《卧虎藏龙》 李安(台湾) 2000年第73届美国奥斯卡最佳外语片奖
089.2000：《一一》 杨德昌(台湾) 2000年第53届法国戛纳国际电影节最佳导演奖
090.2000：《站台》 贾樟柯
091.2000：《十七岁的单车》 王小帅 2001年第51届德国柏林国际电影节银熊奖
092.2000：《那时花开》 高晓松 具有视觉探索的电影 093.2001：《海鲜》 朱文
094.2001：《爱你爱我》 林正盛(台湾)2001年第51届德国柏林电影节银熊奖最佳导演
095.2001：《谁说我不在乎》 黄建新 096.2002：《蓝宇》 关锦鹏
097.2002：《盲井》 李杨 2003年第53届德国柏林国际电影节银熊奖最佳导演
098.2002：《我最中意的雪天》 孟奇 099.2003：《手机》 冯小刚
铁路行业的发展范文第3篇
一、 业务流程 (一 货运业务 1 1. 整车运输 (1托运受理
同一张托运单项下的整车货物, 托运人、 收货人、 发站、 到站和装卸地点必须相同; 一张运单托运的件杂货,凡不具备同品名、规格、包装的,应提交物品清单;托运人应 对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责,并签字盖章。
(2承运验货
审核员应对提交的托运单逐项认真审核,包括:品名 /件数 /重量 /体积等是否填写 完整; 有关的运输凭证; 特殊的运输要求等审核完填记承运人记载事项并加盖公章, 将 其中一联交托运人存查; 库管员依据托运单验货, 单货对照, 确认发货数量和日期;检 查包装等是否符合运输要求。
(3计划配运
根据运量和时间要求,调度人员编制“货物分日运输计划表” ,再根据“出车能力 计划表” ,最后编制出“车辆运行计划表” ,下达车队执行。
(4派车装货
调度员填制派车单, 交驾驶员装车; 派车三原则:未经检验合格的车不派; 未经清 洗消毒的车不派;挤装挤卸的地点, 未改善前不派。装车前检查车辆和货物;装车时要 求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外,严禁倒放和卧放(钢瓶 等特殊物品除外 , 严禁超载。 装车后做好施封加锁及装车登记, 填写 “交运物品清单” , 与驾驶员办好交接手续。
(5起票发车
录单员将货物托运单及发货清单录入电脑; 定价员根据货物性质、 包装条件、 数量、 体积、 运距等情况核算运输费用;收款员根据运费填制货票, 并收费; 调度员填制行车 路单,交驾驶员发车
(6运送与途中管理
驾驶员在出车前应检查车辆技术状况, 从调度员处领取行车路单, 确认无误后发车; 途中安全驾驶车辆;注意防火、防盗。
(7运达卸货交货
收货人组织卸车,卸货时应轻拿轻放,严禁扔、抛、拖、翻滚等行为,注意安全作 业;卸车后,填记卸车登记本,详细记录入库数量、货损货差等情况;收货人在货票第 四联上签收,由驾驶员交回公司;驾驶员填写行车路单,并带回交公司留存。
(8运输统计与结算 (9货运事故处理 2. 零担运输 (1货物发运
货物发运作业在发站进行, 包括托运人的托运作业和承运人的承运作业。 托运人是 指委托货物运输的一方, 也称发货人, 通常是货主或其代理人。 承运人是承担铁路运输
1铁路运输分为三类:整车适于运输大宗货物;零担适于运输小批量的零星货物;集装箱适于运输精密、 贵重、易损的货物。
任务的一方, 通常指铁路车站。 承运人接受托运人的委托, 代为运输货物并承担某些责 任的过程称为承运。
托运人要求货物运输和货物运输服务时, 填写铁路货物运输服务订单。 车站对订单 内容进行审核, 按订单所提要求计算各项收费并填写报价金额, 托运人对报价无异议后, 车站对零担货物, 根据货场能力、 运力安排和班列开行日期决定是否承运。 铁路装车站 对订单审定结果, 及时通知托运人。 托运人根据铁路车站接受托运的服务订单填制货物 运单, 并在交运货物时向车站递交货物运单。 承运人对货物运单内托运人填写的事项进 行检查、 填制货票, 在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳, 填记货票号。 在承运的同时, 承运人应将货票丙联、物品清单、 领货凭证交给托运人,托运人将领货 凭证及时交给收货人,收货人凭领货凭证联系到站领取货物。
(2货物运输途中
运输途中作业指在途经区间和途经车站时进行的货物常规交接与检查、列车编组、 货物换装整理、 运输合同解除或变更、 特殊作业及异常处理等。 货物常规交接与检查是 指货物运输途中车站人员与列车乘务员或列车乘务员之间在局 (分局 规定地点和时间 内办理货物或货物的交接检查工作。 货物换装整理是指零担货物换乘时的转装及货物整 理。 运输合同的解除或变更是由于托运人或收货人的原因, 按批向货物所在的中途站或 到站提出变更到站、 变更收货人, 也就是变更运输合同。 零担货物和拼箱集装箱货物在 发站装车前, 托运人提出取消托运要求, 经承运人同意可以取消托运手续, 货物合同即 告解除。特殊作业及运输阻碍处理, 是指对特殊货物的加水、 加冰、加盐等保护处理和 运输障碍的处理。
(3货物到达
货物到达作业在到站或铁路专用线进行。 到达作业包括:收货人向作为承运人的到 达站查询、缴费、领货、接收货物运单,与到站共同完成交付手续;到达站作为承运人 向收货人发出货物催领通知,接受货物查询、收费、交货、交单,与收货人共同完成货 物交付手续。
3. 集装箱运输
(1托运受理
托运人向车站提出货物运输申请, 填写货物运单和运单副本, 车站接到货物运单后, 应审核整车货物的申请是否有批准的月度、 旬度货物运输计划和日要车计划, 检查货物 运单上各项内容的填写是否正确。
(2进行集装箱货物集配计划
受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量, 本站可用空箱 和待交箱数量, 待装车、 待装箱和残存箱的方向和数量以及站外集散站的集装箱等资料, 做出集配计划。 集配计划完成后, 及时通知托运人和承运货运员, 以便托运人安排车辆 组织进货、货运员做好承运准备工作。
(3货物装箱
分为整箱货装箱和拼箱装箱。 整箱货的装箱可在站内完成, 也可在站外完成。 若在 站内装箱,托运人按车站指定的送货日期将货物运至车站,外勤货运员指定拨配空箱, 由托运人自己组织装箱, 装箱完毕后施封; 若在站外装箱, 一般先由托运人根据车站指 定的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱, 并在施封后将重箱送到车站。 无论在何处装 箱, 托运人接到外勤货运员拨配的空箱后, 一定要检查集装箱是否有破损、 装置是否完 好。箱内货物的数量和质量由托运人负责,因此, 施封必须由托运人自己进行,承运人 不得接受代为施封的委托。 拼箱货是将若干个不同发货人的货物托运到同一铁路到站的
零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。 (4承运
托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点, 发送货运员在接受集装箱货 物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查,符合运输要求的才能接受承运。 接受集装箱货物后, 车站在货物运单上加盖站名、 承运日期戳记, 即为承运。铁路向托 运人核收运费。
(5装车运输
装车作业装车货运员在接到集配计划后到站确定装车顺序,并按要求装车。 (6国际铁路联运货物在国境站的交接
国际铁路联运集装箱货物在国境站的交接程序如下: 第一步, 国境站接到国内前方站的列车到达预报后, 立即通知国际联运交接所, 做 好交接的准备工作。 第二步, 列车进站后由铁路会同海关接车, 海关负责对列车监管和 检查。未经海关许可,列车不准移动、解体或调离,车上人员亦不得离开。铁路负责将 随车代交的票据送至交接所。 第三步, 交接所内各单位各司其职, 协同完成货物的出境 手续。第四步,相邻两国国境站办理货物、车辆、单证的交接手续并签署交接证件。 (7到达交付
交货时, 交箱的货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后, 认真做好与车号、 封 号、标签的核对工作,核对无误后通知装卸工组交货。集装箱货物运抵到站后,到站应 不迟于集装箱卸车后的次日用电话等方式向收货人发出催领通知, 通知完毕后, 货运员 在货票上记载通知的时间和方法。但到站的催领通知仅是通知收货人收货的辅助手段。 货物承运后, 托运人应将领货凭证及时寄交收货人, 收货人应主动向到站联系领取货物, 这是到货通知的主要手段。 收货人在到站领取货物时, 须出示本人的身份证明和领货凭 证。 到站核对无误后向收货人交付货物。 收货人在货票上盖章或签字, 到站将收货人的 身份证明文件号码记载在货票上。 对到达的货物, 收货人有义务及时将货物搬出, 铁路 有义务提供一定的免费。 留置期限, 以便收货人安排搬运工具、办理仓储手续等。 留置 期限一般为两天, 超过这个期限, 收货人应向铁路支付延期使用费和货物暂存费。 若货 物在站内掏箱, 收货人应于领取的当日内掏完; 在站外掏箱时, 收货人应于领取的次日 内将该空箱送回。
(二 客运业务 (1客运站流线管理
在客运站内, 由于旅客、 行包、 车辆的集散活动, 产生一定的流动过程和流动路线, 成为流线。 它是客运站站房总体布局、 旅客和行包运输工作组织的主要依据。 客运站的 流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线, 而从流线性质上又可分为旅客流线、 行 包流线和车辆流线。
(2售票
售票处是客运站重点工作部门, 只有通过售票才能将众多的旅客按车次、 方向有计 划地组织起来,纳入车站旅客运送计划。车站售票范围较全面,以发售当日客票为主, 并办理电话订票、 送票和预售客票。 售票窗口开设的数量及位置, 应根据客运量大小来 决定,在城市人口集中的繁华地区,或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。 (3旅客乘降
旅客上车前检票, 应在检票口的明显处设置列车车次、 去向和开车时间指示牌。 检 票时,在站台入口处要组织好客流,并确认客票日期、车次、到站是否正确,以防旅客 误乘和无票乘车。车站按到站、 始发以及中转正确统计乘车人数。 按到站顺序填写 “乘
车人数通知单” ,在开车前交列车长。旅客下车组织,应在列车到达前及时将到达列车 的接车线路、 站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者, 清除出站通路上的障碍 物。旅客下车后,使之在站台上停留时间最短,并按指定通路出站。检票员按客票中转 方向、到站正确统计下车人数,交客运计划室。
(4行包运输
客运站的行包运输工作分为发送作业、到达作业和中转作业。
行包发送作业包括承运、 保管、 装车作业。承运是铁路承担运输责任的开始,行包 的品至发送仓库货位。 仓库保管应建立责任制, 货票对照的班组交接制度, 防止丢失及 混乱,应特别注意防火、防湿、防盗、防爆,保证行包的安全。车站对行包装运数量应 于前一日上报分局客调, 由客调平衡后, 再按车次编制下达客运站和区段的行包装运计 划,各站按 装运计划及列车预报组织装车。
行包到达作业包括卸车、 保管、 交付作业。 行李员于列车到达前应了解行李预报情 况,组织劳动力至车站站台。列车到达后,检查清点运输报单总数与交接证相符后,按 票卸车。 行包入库后, 业务量小的车站可按仓库具体情况堆放, 业务量大的车站可采用 不同形式堆放。 交付是行包运输的结束, 应建立交付制度,防止交付错误。 办理交付行 李员应按票核对行包的货签、 号码、 发到站、 姓名、 品名、 件数, 相符后加盖交付戳记, 并将行包交付旅客及收货人。
二、 主要涉及的税种
1. 增值税 :按税法规定计算的应税劳务收入为基础计算销项税额, 在扣除当期允许抵扣的 进项税额后,差额部分为应交增值税。
2. 营业税 :以全部运营收入,即全部价款和价外费用为营业额,依 3%的税率计算缴纳营 业税。 纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或个人的, 以其取得的全部价款和价外费 用扣除其支付给其他单位或者个人的动输费用后的余额计算缴纳营业税。 但扣除项目取 得的凭证需符合法律、行政法规或国院务税务主管部门的有关规定。
3. 资源税 :按相关规定计征。
4. 企业所得税 :按应纳税所得额计征。
5. 个人所得税 :企业、 经济组织和个体工商户支付给员工的工资、 薪金以及支付给为其提 供劳务的个人的报酬应依法代扣代缴个人所得税, 具体扣缴规定详见个人所得税纳税指 引。
6. 城建税 :以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳,城区的适用税率为 7%;镇区的适 用税率为 5%;纳税人所在地不在市区、县城、镇的,税率为 1%。
7. 印花税 :运输费用按税率 0.5‰;按实收资本和资本公积合计金额按税率 0.5‰;按其 他营业账簿数量,每本缴纳 5元。
8. 土地使用税 :以纳税人实际占用的土地面积为计税依据, 按照土地所在地税务机关确定 的适用税额计算征收。
9. 土地增值税 :按相关规定计征。
10. 房产税 :房产税以房产原值为计税依据,自有自用房产每年按房产原值减除 30%后的余 值依 1.2%税率计算缴纳;出租房则以租金为计税依据,税率为 12%。
11. 教育费附加 :以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳, 征收率为 3%; 地方教育附加, 以实际缴纳的增值税、消费税、营业税税额为计征依据,按 1%征收。
12. 地方教育费 :按相关规定计征。
三、 纳税环节
增值税、营业税、资源税、城市维护建设税、印花税等属于流转税,在生产、经营 和服务收入环节征收;企业所得税、 个人所得税属于所得税, 在分配环节纳税;房产税 属于财产税,纳税人在将原有房产、 自建房屋用于生产经营, 购置新商品房、存量房以 及出租出借房产时都要缴纳房产税; 土地使用税属于行为税, 纳税人从取得土地使用权 合同约定交付土地时间的次月起缴纳城镇土地使用税。 以下对几个税种的纳税环节进 行详细说明: 1. 增值税:交通运输业 销售应税劳务, 纳税时间为提供劳务同时收讫销售额或取得索取销 售额的凭据的当天。
2. 营业税 2:营业税纳税人发生缴纳营业税行为应履行纳税义务的时间。一般为纳税人收 讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。 交通运输业营业税的计税依据 为纳税人提供应税劳务向对方收取的全部价款和价外费用。 中央铁路运营业务的营业额 包括以下各项收入:旅客票价收入;行李运费收入;包裹运费收入;邮运运费收入;货 物运费收入; 客运其他收入; 货运其他收入; 客货运费服务收入; 铁路运营临管线收入; 保价收入;铁路建设基金收入;铁路关联收入。
3. 城建税、教育费附加、堤防税、 地方教育费附加、 是根据缴纳增值税或营业税的基础征 收的, 城市维护建设税、 教育费附加的纳税环节, 实际就是纳税人缴纳 “三税” 的环节。 纳税人只要发生 “三税” 的纳税义务,就要在同样的环节,分别计算缴纳城市维护建设 税和教育费附加。
四、 税务管理的关键控制点
税务管理从狭义上讲是税务机关依据国家税收政策法规所进行的税款征收活动, 从 广义的角度来说是国家及其税务机关, 依据客观经济规律和税收分配特点, 对税收分配 的全过程进行决策、 计划、组织、监督和协调, 以保证税收职能得以实现的一种管理活 动。各级税务机关应根据国家税务总局《大企业税收风险管理指引 (试行 的精神和内 容, 帮助企业做好税务风险控制, 关注企业重大经营决策、 重要经营活动和重点业务流 程中的制度性和决策性风险。
企业方面, 应设计内部涉税风险控制制度, 全面考虑并将税务战略作为企业整体发 展战略的一部分, 将税务战略的选择和税务计划的确定提高到战略高度; 找出业务流程 的控制点,针对税收影响突出、发生频率高的关键控制点提出相应的整改措施。
根据不同的税种划分,铁路运输业的税务管理关键控制点如下: (一 增值税: 1. 通过增值税纳税核算, 把握企业利润的主要来源, 从而判断企业主要风险。 从企业的增 值税纳税得出企业应税劳务在企业实现的增值, 应税劳务的增值直接产生企业的毛利润。 2. 从增值税纳税进项审查企业采购付款内部控制是否健全完善, 存货、 应付账款等账项是 否正确反映会计法规规定的不得抵扣的具体内容。
3. 从增值税纳税销项申报审查企业销售收款内部控制是否规范, 收入、 应收账款等账项是 否真实以及是否完整反映了企业销售开具发票、确认收入、应收账款的增加。
(二 营业税: 1. 营业税计算:税务主管对收入数据分类是否合理、 适用税率是否正确、 在申报表中是否
22013年 12月 4日,国务院常务会决定,自 2014年 1月 1日起, 将“营改增”试点扩围至铁路运输和邮政业。 12月 13日,财政部、国家税务总局下发《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》 ,结合交 通运输业和部分现代服务业 “营改增” 试点运行中反映的问题, 对 “营改增” 试点政策进行了完善。 北京、 天津、 山西等试点对铁路运输业停征营业税。
正确填列进行审核,确认无误后签字。
2. 营业税申报:由财务主管对申报表进行最终审核确认后再上报税务机关, 保证上报税务 机关日期在征期结束前。
(三 企业所得税: 1. 分公司填报年度纳税申报表:税务主管对本区进行横向以及纵向比较分析, 以防范异常 事项导致的税务风险。分公司按年报上报的时间要求上报。
2. 集团公司审核分公司的申报数据:对分公司进行横向以及纵向比较分析, 以便发现问题。 审核从财务报表过入申报表及附表的数据是否正确;重点审核纳税调整事项是否正确、 充分;是否建立了备查账簿,以及备查账簿统计计算数据是否正确。
3. 编制汇算清缴计算表:由年报决算主管和税务管理主观对汇算清缴计算表进行审核并确 认签字。
4. 编制所得税会计分录,审核后记账。 (四 个人所得税: 1. 编制个人所得税计算表:由财务主管审核表格公式和数据关系。
2. 计算个人所得税:人力资源主管审核工资薪金以及其他类型收入数据录入是否准确、 是 否采用了正确的计算表格,以及收入数据的归集是否全面,并签字确认。
3. 申报税款:税务主管人员对申报表审核确认。 (五 印花税: 1. 合同管理:所有签署的合同必须报财务部备案, 财务部合同管理人员及时登记合同台账, 并定期与会签记录核对; 税务管理人员定期对合同台账的准确性进行抽查验证, 主要核 对合同的分类是否准确。
2. 日常计算:税务管理人员对印花税计算表进行审核。
3. 日常申报:财务主管负责审核合同金额填列是否准确, 以及税率是否使用正确, 之后再 进行申报贴花。
4. 印花税年末汇算:税务管理人员对全年汇总的印花税计算表进行审核确认。 5. 印花税年度申报:财务主管负责审核申报表填列是否准确, 在其签字确认后向税务机关 申报。
(六 土地使用税: 1. 土地面积相关信息统计与更新:固定资产会计应将与土地面积相关的变动情况按月汇总 报税务管理人员审阅; 税务管理人员定期检查土地信息台账; 土地管理部门和财务部门 应定期核对台账信息是否一致,并由双方主管签字确认。
2. 土地使用税的计算:税务管理人员负责审核对上述规定税额是否符合当地的法规、 土地 面积是否与台账一致以及数据的准确性。
3. 土地使用税的申报:财务主管人员对申报表审核确认。 (七 房产税:
1. 房产相关信息统计与更新:固定资产会计应将与房产相关的固定资产卡片信息变动情况 按月汇总报税务管理人员审阅; 税务管理人员定期检查房产信息台账; 房产管理部门和 财务部门应定期核对台账信息是否一致,并由双方主管签字确认。
2. 房产税的计算和申报:收入会计对房产税工作底稿的房租收入签字确认; 税务管理人员 负责核对房产税工作底稿其他相关数据的准确性。
五、 账务处理 3 (一 大秦铁路 1. 公司信息
2. 税项
根据财政部、国家税务总局 2013 年 12 月发布的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业 税改征增值税试点的通知》 (财税 [2013]106 号 ,自 2014 年 1 月 1 日起在全国范围内开展 铁路运输和邮政业营业税改增值税试点。自 2014 年 1 月 1 日起,本集
团铁路运输服务收入 适用增值税,税率为 11%;铁路物流辅助服务收入和铁路运输作业服务收入适用增值税,税 率为 6%;国际运输服务适用增值税零税率,向境外单位提供物流辅助服务 (仓储服务除外 免征增值税。 3. 应交税费
4. 营业税及附加
3 信息均摘自上市公司 2013年年报
注 1:根据国家税务总局公告 2011 年第 52 号 《国家税务总局关于铁路运输企业之间合 作完成运输业务有关营业税问题的公告》 , 合资铁路运输公司、 股改铁路运输企业和其他铁 路运输企业相互之间合作完成运输业务, 承运人应以取得的全部价款和价外费用扣除支付给 其他合作运输方的运输费用后的余额为营业额, 以
《铁路运输企业提供服务清算票据》 为营 业额扣除凭证,计算缴纳营业税。本集团自 2012 年 1 月 1 日起按照上述文件规定计算并缴 纳营业税。 5. 印花税
6. 所得税费用
(二 广深铁路
1. 公司信息
2. 税项
3. 税收优惠及批文
4. 应交税费
5. 所得税费用
(三 铁龙物流 1. 公司信息 2. 税项 3. 税收优惠及批文 根据《中华人民共和国企业所得税法》的有关规定，公司沙鲅铁路扩能改造项目属于从
铁路行业的发展范文第4篇
铁路用地是指“铁路部门依法取得使用权的土地, 包括留用和征用、划拨用的运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地、以及通过出让、转让取得使用权的土地”。[1]铁路用地是与铁路输送、生产以及众铁路职工的生活密息息相关的重要物质保障基础。是以, 充分合理使用相关法律法规, 保障铁路部门的生存发展是每时每刻都应思虑的问题。在此基础上上, 充分利用铁路用地也是至关重要。
作为国有土地的一部分, 它具有以下特点: (1) 铁路用地的使用周期持久, 其中部分尚未开发利用的土地也不得视为未使用。 (2) 铁路用地线路跨度大、覆盖面积广泛, 其中有很大一部分线路处于地形复杂地貌特殊的山区; (3) 铁路用地范围内的留用土地很多, 这些留用土地关键作用是为了今后的发展, 同时也是维护铁路基安全的需要; (4) 与铁路用地相接壤的土地大部分没有明显的界限, 客观上, 多数地区也无法埋设地界标, 这样的地方, 没有保证界限分明的可能性。
二、黑龙江铁路用地的发展基础
(一) 国家大力支持东北三省的经济发展
根据, 《东北振兴“十三五”规划》我国的东北地区是新中国的重要农业根据地, 也曾是我国工业的摇篮, 是整个中国国经济增长重要地区。“十三五”时期是全面推进东北老工业基地经济复苏的关键时期, 也是振兴的关键时刻。实现新一轮经济振兴推动东北地区经济发展脱离贫困, 奔向美好生活, 这是全国的经济发展格局和经济转型大局的基石, 也是全国区域协调发展的根本, 同时事关广大人民群众的根本利益。必须全面响应国家号召, 贯彻和落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念, 牢牢把握发展中环境和局势的复杂变化, 积极适应经济发展的新常态, 努力开辟辉煌的新局面, 为东北经济全面振兴奠定坚实的基础。
(二) 黑龙江省内发展的规划
根据, 《黑龙江省现代综合交通运输体系发展十三五规划》 (简称《规划》) 到2020年, 黑龙江快速铁路的里程预计达到一千一百公里, 高速公路的总里程达到五千公里, “铁路‘一轴两环一边’、公路‘一圈一边多线’主骨架网和现代机场布局体系基本形成”《规划》还提出, “要增强和俄罗斯的友好互动, 高效对接, 两国共同推动关于跨境基础设施的多点对接、互联互通;要加快建设国际大通道, 全面推进‘三桥一岛一道一港’的建立;构建以铁路、公路多式联运为关键方式的国际陆海联运大通道。[2]
经济发展离不开交通运输发展的支持, 交通运输的发展基础尤以土地为重。所以, 未来关于铁路用地的合理规划使用以及充分保护显得至关重要。
(三) 铁路特殊的保护机制
根据我国的《铁路安全管理条例》中铁路线路安全部分的规定[《铁路安全管理条例》第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围, 从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁 (含铁路、道路两用桥, 下同) 外侧起向外的距离分别为: (一) 城市市区高速铁路为10米, 其他铁路为8米; (二) 城市郊区居民居住区高速铁路为12米, 其他铁路为10米; (三) 村镇居民居住区高速铁路为15米, 其他铁路为12米; (四) 其他地区高速铁路为20米, 其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的, 由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案, 铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。铁路线路的左侧和右侧应当设立铁路线路的安全保护区。“黑龙江省土地总面积四十多万平方公里, 占全国土地面积的百分之四点七;建设用地的面积一百多万公顷, 占全省土地面积的百分之三点二;其中未利用土地面积将近四百三十万公顷, 占未利用地面积七十一点五.[3]《黑龙江省新型城镇规划 (2014-2020) 》清楚指出, “对明确用途的每一项目的用地, 坚决严格执行土地用途管制, 任何单位和个人都必须认真落实规划确定的实施用途使用土地, 严厉禁止, 坚决杜绝将农用地擅自变为建设用地得行为。”这就意味着, 每一条铁路线路的发展设立必然需要相邻形保护区保护地的铁路用地需要。铁路用地的重要性及其刚需性可见一斑。
三、对铁路用地贯穿始终的保护
(一) 妥善处理历史性遗留问题
侵占铁路用地、滥用铁路用地、使用铁路用地不适当导致的其他周边问题, 近年来屡见不鲜。造成的安全问题与隐患成为了历史性遗留问题。保证铁路运输的安全和确保铁路建设发展的需要。铁路部门与部门彼此之间的发展是联动的, 大家都是为了各地方经济服务的, 所以铁路的发展毋庸置疑随着地方的经济发展而发展。是以, 对于铁路发展要有长远规划, 务必确保预留好充足的铁路用地以便未来发展。
根据《铁路安全管理条例》。在沿铁路线路的第一视角区域范围内, 积存的各类生产生活和工业建筑垃圾以及树立的各大大小小的废品收购站, 需要清理彻底;铁路沿线辖区内, 破旧的围墙, 及时修补或者拆除重建;沿铁路线的棚户区、城中村, 也需要停止并通知后予以拆除;有条件的地区, 可以合理规划, 设置绿化美化带, 打造美好生活环境。[4]
(二) 运用法律手段维护现有的合法权利
使用法律规范, 维护铁路用地合法权益。随着科技技术进步, 铁路也随之飞速发展, 铁路部门现有的土地要满足日益丰富和增加的运输生产和职工生活设施用地, 相应的矛盾日渐突出。为使铁路土地管理部门, 不受其他单位、尤其是各个地方政府的违法审批的影响, 除了要加强宣传, 同时也要获取各级地方政府的支持, 要重视并强调法律的管理和防护作用。保护好、控制好、管理好铁路用地。对于违法、违规占用铁路用地的单位和个人, 对于侵犯合法的铁路用地权益却不能及时改正补救的各个地方政府。使用法律、运用法规, 通过申请行政复议、提起民事诉讼等方法, 用法律法规, 保护铁路的合理用地。
(三) 预测发展趋势, 预留保护空间
“近年来, 中国高速铁路建设快速发展, 安全问题不容小视。”武汉铁路局局长汪亚平曾经在两会期间建议, 加快高铁安全立法或者修订《铁路法》以加强高铁安全的相关法律法规, 真正贯彻落实依法治国的理念。截至2016年底, 全国范围内的铁路营业里程已经达到12.4万公里, 而其中高铁的里程也已经突破了2.2万公里, 暂列世界的第一位, 我国的这一数据占到世界高铁总里程的百分之六十以上。已经过去的2016年里, 整个铁路网, 仅仅是动车组就已经达到2000多对, 占旅客列车总数的65.3%, 运输量达到14.43亿人, 占到总运输量的百分之五十二。在当下大数据的时代, 数据是眼睛, 它记录了过去, 也探寻着未来。目前, 高铁作为铁路运输网的骨干一员, 成为重要组成部分, 已是历史趋势的顺应之势。
铁路站点数量多, 沿路的铁路线又长, 这两点对于相应的环境要求极高, 安全问题成了无法避免的重中之重。突出问题就是新形势下高铁安全面临的诸多挑战, 铁路线路附近的建筑物侵占了高铁的安全范围内的土地, 高层住户向铁路运行路线投掷各种异物, 屡见不鲜的行人钻入铁道线路, 新旧问题并发, 这些都是引发难以预料的结果的直接原因, 严重威胁高铁运行的环境, 是无法估量的安全隐患。武汉铁路局局长汪亚平建对于这一系列问题说, 建立新的高速铁路的安全法或者尽快修订《铁路法》以增强高铁安全的部分, 贯彻落实依法治国, 积极响应社会主义法治国家的建设, 从法律层面加强高铁安全管理, 为完善社会主义法制体系作出铁路部门的贡献。
我国现役的《铁路法》是一九九零年颁布的, 在一九九一年五月一日实施, 在此之后经过二零零九年和二零一五年的两次修正。铁路法的前两次修改充分体现了铁路发展的与时俱进, 也展现了近年来其惊人的发展速度。现阶段, 黑龙江还未大范围普及高铁、动车, 但在中部及沿海地区高铁、动车已替代了传统的铁路。未来, 必将面临高铁发展以及随之而来的土地征用等问题。我们的地发方保护与发展也应当为改革预留空间, 提前做好充分准备。
摘要：近年来, 互联网带来的大数据时代促使经济飞跃发展。相较而言, 东北三省的发展明显滞后于发达地区。中部及沿海地区高铁、动车已不是新事物, 但在黑龙江却仍未普及。经济的发展离不开交通, 高效便捷的交通是基础, 尤其离不开铁路运输和铁路的发展。交通发展的基础是土地, 土地管理部门身兼重任。防范铁路用地的流失, 合理维护使用, 为发展奠定夯实的基础。
关键词：黑龙江,铁路用地,保护措施
参考文献
[1] 胡长春:《浅谈铁路用地的保护及利用》, 2002
[2] 《黑龙江省现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》 (简称《规划》)
[3] 《黑龙江土地总体规划 (2006-2020) 》
铁路行业的发展范文第5篇
摘要：建筑业作为国家的一个支柱产业，我国建筑业的稳步增长对国民经济的增长起着重要的作用，面对市场国际化，行业竞争日趋激烈，绿色建筑的要求也已提上日程。本文通过分析我国建筑业的现状，明确了未来的发展趋势，并提出了建筑企业的发展战略。
关键词：建筑业 趋势 可持续发展 节能环保
建筑业是一个国家的支柱产业，中国的建筑业很大程度上解决了就业问题，同时，建筑业的增长对一个国家的GDP增长也起着重要的作用。面对激烈的竞争，建筑行业究竟以何种机制来构建自身的核心竞争力，以全新的姿态迎接来自各方的考验，是当前业界精英和众多专家学者普遍关注的问题。
1 建筑业的趋势
随着我国经济的持续增长，建筑行业的市场总趋势将不会有太大的改变，原因主要有以下几点：
1.1 城市化发展促进基础设施建设。我国每年约有1%的人口从农村进入城镇，城镇人口每年增加约2000万，预计2030年中国总人口将15亿，而城镇的人口将达到9.7亿左右，接近翻一番。城镇化带来房地产开发和城市基础设施建设需求将持续增大。我国城市住宅除了面对新增城市人口的需求之外，还要满足已到来的居民住宅更新换代的巨大需求，住宅建设市场还有很大的开发建设潜力。目前国内的城市功能区分存在一定缺陷，城市在用地规划方面力求做到土地价值最大化，因而必然要重新规划现有的城市功能区，包括住房、公共设施等配套资源须重新优化配置，尤其是房地产产业将面临重新洗牌的格局。但是就当前的城市规划设计来说，房地产产业至少在相当长的一段时间内不会经历颠覆性变革，而是继续维持平稳发展的态势，这也将带动建筑业朝着节能环保、智能型的方向发展。
1.2 城市化带来房地产开发和城市基础设施建设需求持续增大。未来的城市基础设施建设以新城建设、城市轨道交通、道路、园林绿化、景观、地下需求等为主要需求，主要表现在：铁路建设方面：“十二五”期间将是中国大规模铁路建设时期，总投资12500亿元人民币，我国铁路目前已进入全面整改阶段；公路建设方面：根据交通部已确定的公路水路交通发展规划，2020年以前的具体目标和本世纪中叶的战略规划，到2020年，国内公路的总里程将达到250多万公里，高速公路将超过7万公里，因此，未来10～20年，应是我国路桥建设持续、稳定发展的时期；城市轨道建设方面：中国的前一轮城市化依托的主要是调整公路，而后一轮城市化的发展，主要将以城市内部的立体交通和城市之间的轨道交通为主导，这就需要由高科技来支撑。
2 建筑产业目前存在的问题
2.1 市场主体行为不规范，信用体系尚未建立。垫资施工、拖欠工程款，索取回扣等问题一直是建筑业无法治愈的顽症，建设单位违反法定建设程序、规避招标、虚假招标、任意压缩工期、恶意压价、不严格执行工程建设强制性标准规范等情况较为普遍。建筑业企业出卖、出借资质，围标、串标、转包、违法分包情况依然很突出。建设工程各方主体责任并没有根本落实，有些监理企业不认真履行法定职责，工程质量完全事故还时有发生。市场主体缺乏信用意识，信用的缺失不仅造成了建筑市场的混乱，经营成本的浪费，也给企业和行业的发展带来很大风险，这一系列的因素也造成整体行业利润率过低。
2.2 政府监管有待加强。建筑市场、质量安全、标准规范和工程造价等法规制度还不完善，建筑业发展相关政策不配套，监管手段有待改进，监管力度也有待进一步加强，诚实信用的行业自律机制尚未形成。
2.3 建筑节能迫在眉睫。建筑业是典型的立足于消耗大量资源和能源的产业，建筑业消耗了大量的能源、水资源、材料和耕地，同时也造成了空气、水源和固体垃圾等的污染，对环境产生了极大的负面影响。中央提出建设节能省地型建筑，“可持续发展”、“生态城市”、“生态建筑”或“绿色建筑”的呼声一浪高过一浪，这就是说绿色建筑甚至关系到整个国民经济的可持续发展。我国计划到2020年基本实现对现有建筑的节能改造。而现实情况下，由于建筑设计和施工中过于关注短期利益，而未充分考虑节能要求，导致节能建筑并未真正得到推广应用，因而当前建筑业能源浪费现象依然十分严重。
2.4 产业结构不合理。我国建筑业至今没有能形成一个较合理的结构体系，其一，企业平均规模偏大，大而全、中而全的企业众多，但缺少的恰恰是小而专、小而精的小企业，不合理的企业组成架构使得我国当前无法形成金字塔型的产业结构体系。而具有总承包的能力和强大经济技术实力的大企业较少。其二，数百家具有一级承包资质的建筑企业都可以参加总承包层次上的竞争，其经营范围、经营方式和经营能力不相上下，但业务上仅仅是“专”而不“精”，就是对于建筑业务都比较专业，但都缺少特点，没有精通的目标市场和技术优势，这也加剧了工程发包的不规范行为。
3 建筑企业存在的问题
3.1 企业的管理水平低下。目前建筑企业经营管理中存在的一大缺陷就是内部组织结构老化。改革开放以来，建筑领域虽然经历了深刻的变革，但是计划经济时期的经营体制和管理理念已根深蒂固，造成多数建筑企业虽然具有完善的市场经济组织架构，但实质上仍沿用着计划经济时期“重项目、轻收益、轻管理”的发展理念。工程项目点多面广，所涉及的专业领域众多，经营管理难度很大，这是业界所熟知的。除此之外，建筑行业管理人才匮乏，以至于现阶段大多数建筑企业在经营管理上始终处于“菜鸟”水平，难以实现跨越式发展。
3.2 关键性人才匮乏。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争，一个企业是否拥有高素质的人才是决定企业能否成功的关键因素，中国的建筑企业中的经管人才多从基层技术员起家，普遍缺乏经管专业知识，在一定程度上限制了企业的未来发展空间。
3.3 资金动作和融资能力较差。资金实力和融资能力目前已经成为制约企业做大的一个重要瓶颈。一个有着强大的资金实力和融资能力的企业，可以轻松的承揽一些风险相对要小、利润空间更大的技术型或融资型工程项目，企业就容易朝着既定的发展目标做大做强，而相反，一些企业就只能为了低盈利项目和大量的竞争对手拼个你死我活，也就很难谈得上“成功经营”。
3.4 资源整合能力有待提高。面对紧张激烈的市场竞争，建筑企业应该进一步优化内部组织架构，充分利用信息化手段，将企业内外部资源集约起来，注重资源配置的集成性、融合性和协同性，提高经营管理水平和运营效率，突出资源优势，着力向资源型企业实施战略转型。
3.5 面对激烈的市场竞争，企业间强强联合、优势互补，推动企业做大做强已成为一种趋势。通过联合重组，形成具有较强综合竞争力的大型企业集团，资源共享，大大提高了生产效率。
3.6 转型发展。建筑企业成功发展的经验表明，固守施工领域在我国目前的建筑市场环境中处境越来越被动，围绕新的市场需求，与设计结合、与资本市场结合，会给企业带来主动发展的空间和盈利空间。
3.7 建筑企业将面临国际建筑企业的挑战。就技术竞争方面，我国建筑企业已处于劣势，造成一些国际资金贷款项目及一些大型的总承包项目被外企抢走。在资金实力上，国外一些大的建筑企业不仅自身有着较强的资金实力，还有着成熟的融资经验和较宽的融资渠道。
4 未来建筑业的发展方向
4.1 绿色建筑的要求已提上日程。住房和城乡建设部《建筑业发展十二五规划》中明确提出，“绿色建筑、绿色施工评价体系基本确立，建筑产品施工过程中的单位增加值能耗下降10%，C60以上的混凝土用量达到总用量的10%，HRB400以上钢筋用量达到总用量的45%，钢结构工程比例增加，自然资源是人类赖以生存和发展的基础，是经济社会可持续发展的重要物质保障。绿色建筑应涉及以下几个方面：①大力发展环保节能型建材，采用低碳能耗制造工艺和不污染环境的生产技术，尽量不使用含有对人体有害的化学物质，兼顾可回收利用和循环生产，坚持走资源节约型和环境友好型的可持续发展道路。②提高资源的利用效率。采用节能环保建筑的设计，对各种可被建筑利用的资源，如能源、水、土地等，都要高效率地利用，尽可能地节约能源。③建筑物应与周边环境相协调，并妥善处理好建设过程中产生的污染，如水污染和固体废弃物污染。④要尽可能利用既有建筑，提高建筑物的寿命，以人为本的建筑设计原则，不单只是满足人物质与精神需求，更应该使其与生态环境保持应有的平衡关系。
4.2 提高行业整体水平、推进建筑工业化。
国家全面深化改革的总目标对建筑行业提出了转型发展的新要求，建筑业的转型升级，必然带来行业的利益格局和生产方式的大变革。而在这个大变革时期，新型建筑工业化作为转型方向之一已经越来越明朗，将成为行业实现“蝶变”的大机遇。如何抓住这个大机遇，这是需要全行业认真思考的问题。新型建筑工业化的发展一定要注意三个方面的问题：
一是要遵循市场规律，不能盲目地用行政化手段推进。要让工业化的技术体系和管理模式在实践中逐步发展成熟，不能一哄而上，更不能急功近利，这才是健康发展之道。
二是要科学管理，从房屋建造的全过程、全系统的角度整体推进、协调发展。要建立现代化企业管理制度，重点推进工程总承包模式，通过整合优化产业资源来实现整体效益的最大化。尤其在建筑工业化发展的初期，社会化程度不高、专业化分工尚未形成的前提下，只有按照这种模式，才能把整个产业化技术和管理模式固化下来。
三是要以技术创新为先导，研究和建立企业自主的技术体系和建造工法，这是企业的灵魂与核心竞争力，未来谁掌握了技术和工法谁就掌握了市场，谁就能在新一轮变革中掌握先机、赢得主动。
建筑工业化是通过现代化大工业的制造、运输、安装和科学管理的生产方式来制造民用和工业建筑，其优势主要在于可以提升工程建设效率，据有资料显示制造速度可提升约30%，另外，工业化的建设产品质量容易得到保障，结构抗震性能也较强。同时，建筑工业化也节约水泥、水，更好地做到了节能环保符合绿色施工的要求，这将是建筑业的发展趋势。
5 未来建筑企业的发展战略
5.1 “走出去”战略。随着经济全球化的发展，我国对外开放面临着新的形势，全球贸易投资升温、需求结构大量调整。与此同时，我国参与经济全球化的基础和条件发生了重大变化，我国经济总量已居世界第二位，外汇储备居全球第一位，为我国企业走出去提供坚实的基础。另外，国家开发银行等主要金融机构树立全球视野、创新产品服务，为企业走出去创立投融资支持，为开拓国际市场布局全球市场发挥了积极作用。目前，国内已有一些特大型企业也已将“走出去”战略作为企业的重中之重。中信建设作为中信集团全资一级子公司，早在20世纪90年代初就跨出了国门，经过20多年的努力和创新，已成功跨入全球最大国际工程承包商百强行列。中信建设整合了国内外优质资源，与多家实力雄厚的合作单位组成优势互补、利益共享、风险共担的立体联合航队，为中国企业“走出去”战略成功实施探索出了一条可行之路。
5.2 “总承包”战略。未来的大中型施工企业都将采取“总承包”战略，挖潜盈利能力将逐步体现。其核心将是通过提高效率来改进盈利水平，加强对市场资源的掌握能力和对分包单位的管理能力，实现“向管理要收益”。同时，建立健全各项管理制度，制定相应的管理流程和业务流程，做到规范化管理。
5.3 “科技、人才、文化兴企”战略。传统专业领域景气稳健，新兴领域将为建筑企业发展注入新动力。建筑企业应该不断增加科研资金储备，本着节能降耗的发展要求，不断推进新技术、新工艺和新材料在建筑领域的应用，以期在微利时代大幅提高企业的经济效益。另外，人尽其才、才尽其用，为员工创造能发挥施展才华的良好环境，为员工创造各种锻炼和学习的机会，走“专业化”战略，这样的企业才能具备“专、特、精”的优势和能力，我国建筑业的综合实力也必然会大大加强，有了人才要留住人才，企业文化起着相当重要的作用，它将最大限度地激发员工的潜能，使企业上下同心，员工的价值观、行为准则和企业的目标保持一致，企业才能保持快速长足发展，这一战略对企业的发展有着非常重要的意义。
6 结语
作为国民经济的支柱产业，建筑业在全面建设小康社会中肩负着重要的历史使命，国内、国际市场一体化，意味着我国建筑业将面临着更加激烈的竞争，机遇与挑战并存，建筑业必将以科学发展观为指导，推进产业结构优化升级，走新型工业化的道路。在设计中积极采用节能、环保的新工艺、新技术、新设备、新材料，实现经济增长方式的转变，为社会做出应有的贡献。一场更加激烈和高品质的竞争正在上演，一场新的洗牌也悄然而至，新的势力不断崛起，庞大的市场必然会催生卓越的企业，我国的建筑业也将会越来越成熟。
参考文献：
[1]中共十七届中央委员会第五次全会.国家十二五规划[S].2010-10-18.
[2]孙世朋，赵德生，邱明.建筑业可持续发展的思考[J].经济研究导刊，2008（08）.
[3]侯祥朝.知识经济与我国建筑企业技术创新战略的选择[J].西安建筑科技大学学报（社会科学版），2002（01）.
铁路行业的发展范文第6篇
在关于喜玛这一项里，由喜玛简介、喜玛团队、加入喜玛三项内容构成。展示了喜玛的公司介绍、团队优秀人员以及喜玛会展招聘的职位。
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创意设计是平面设计三维设计以及只是园地组成的。这里面最好的我认为就是知识园地，他可以为一些不熟悉会展知识的人提供会展活动的资料参考。 会议活动由文体活动及演出、年会轻点、市场宣传及推广、论坛及工作会议、公益活动、政府会议以及知识园地所组成。
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在搜索网站的同时我还搜索到了宝丰会展公司和北京唐龙盛世会议会展有限公司。
首先说说宝丰会展该公司的网站，公司首页由公司简介、产品服务、成功案
例、会展资讯、场馆新闻、政策条例、联系我们以及友情链接这吉祥所组合而成。该公司首页的最大特点就是给人一种很干净的感觉。很整洁大方。我认为这一点比喜玛会展公司做的要好。该网站最大的特点就是有场馆新闻和政策条例以及友情链接这三项。场馆新闻中手机了国内七大重要场馆的信息和简介，方便访客了解其展览所在场馆的信息。政策条例向我们介绍了关于收支管理问题、展销会管理办法、商务部对于设立外商投资会议展览公司的暂行规定以及各地区对于展览的标准与要求。友情链接向我们提供了相关服务的网站还有北京会展、北京会展公司的网站。通过浏览该公司网站发现问题在于图片信息太少，没有给访客以图片是觉得直接感受。
在说说北京唐龙盛世会议会展有限公司的网站。首页各种图片信息相当丰富，而且色彩斑斓很吸引人的目光，。在首页所展示的会议服务、租赁设施、案例展示、展具租赁以及具体服务的图片信息量很大。其特点在于首页图片很多，尤其是动态的图片很多。我认为最好的一方面是该公司网页最右侧有四位在线客服为访客服务。缺点在于图片量太大，尤其是动态图片导致首页让访客有点眼花缭乱的感觉。
本次搜索会展公司网站采用的是百度搜索。光北京的会展公司网站搜索结果有六百多万条所搜信息。在其中不免会有一些百度文库等不属于公司网站的或者同一网站不同部分的内容的搜索记录。但是也可以看出有很多很多的会展公司网站在百度上可以用搜索到。我们可以说几乎每一家会展公司都有其自己的网站。我们可以说电子商务在会展行业的应用还是相当广泛的。每一家会展公司的网站都有自家的设计理念和特色，但同时都会有一些不足。
会展1001
白禹