自行车广告词范文第1篇
南方日报讯(记者/蔡莉莉)朋友,你据说过“低碳旅游”吗?前些日子,在深圳举行的“2009两岸三地旅游行业成长高峰论坛”上,有旅游业者提出“成长低碳旅游”的口号,以此作为对国度“节能减排”政策的积极响应,促进旅游行业的可连续性成长。对于正在积极探索从粗放式谋划向集约式谋划转变的中国旅游业来说,这被视为一次具有前瞻性的讨论,也是“低碳旅游”概念的首次明确提出。
本年初,周迅在参加一个网站举行的倡导低碳旅游活动时对媒体宣称,捐出238棵树苗来抵消自己2008年的碳排放。
不久前,马英九在台北县坪林参加包种茶节活动时骑自行车体验认识低碳旅游,表示愿为低碳旅游代言人。
上月,由10位上海市平易近组成的上海第一支自费北极低碳旅行团胜利归来归来。
在清远,同样活跃着一支“骑行队”,每逢周末或节假日,都可见他们骑着自行车穿梭城镇之间,以自身行动推广节能环保、倡导健康当时的风尚的糊口方式,“低碳旅游”实在离我们不远。
低碳游是更深层的环保游
何为“低碳旅游”?顾名思义,“低碳”旅游是一种降低“碳”的旅游。“碳”即二氧化碳,也就是说,在旅游活动中计算二氧化碳的排放量,尽量降低二氧化碳排放的旅游,并用自己的行动弥补行动所释放的“碳”。也因此,可以认定“低碳旅游”是一种更深层次的环保旅游。
去过欧美旅游的朋友都知道,出行前旅行社每每会提示旅客带上牙刷、牙膏、拖鞋等物品,因为境外很多酒店并不提供这些物品。并不是境外的酒店档次太低,连这些基本的东西都没配备,是出于环保的目的才这样做的。
据了解,今朝国内著名旅游区如九寨沟等地,也出现了不提供一次性用品的酒店,这表明“低碳”意识正慢慢走进公共旅游。
“低碳旅游”可掩护景区原始生态。多年前,在九寨沟等旅游景区,禁止机动车进入,改以电瓶车代替,以减少二氧化碳排放量。九寨沟能够多年一直保持清亮见底的水,与其采用同一的环保大巴不无瓜葛。
成长低碳经济旅游业占尽优势
首先,旅游业作为服务产业的重要组成部分,占用资源少,而且很多资源可以永续利用,由此自然形成碳排放少的突出优势。
其次,多年的实践证明,旅游成长与环境密切相关,而且会促进环境的改善,这就有助于承担我们的碳责任,减少碳债务。道理很简单,因为旅游卖的就是环境和文化,因此掩护环境、挖掘文化成为旅游成长的内在动力,并由此形成了深层次的利益机制。通过成长旅游,促进环境的掩护,进一步促进环境的提升和改善,从多年的成长经验来看,是纯粹可以达到的。
再次,会形成新型碳机制,即通过旅游成长,对其他产业产生良性替换,形成产业赔偿,从而达到既节能减排又促进成长的两重目标。比如,有很多处所原来砍树炸山,因为老百姓没有其他收入渠道。但是,跟着旅游成长,各人种树、环保的积极性被调动起来了,原来只知炸石头,现在发现石头是宝物,所以现在对石头的利用达到了空前的深度,由于成长旅游,已经形成一个产业。类似情况触目皆是,可见旅游不仅具有低碳成长的伟大优势,而且可以成为中国低碳经济成长中的前锋和亮点。
一个经济领域的改进会推动其他领域的改进,而其经济潜力和益处也将扩及全世界经济。因此,正像信息技能在过去30多年中成为经济增加主要策动机同样,低碳技能的厘革和在旅游界的推广,也将在未来30年产生同样作用。
平易近间低碳游悄然流行
跟着消费者环保意识的增强,步行、自行车回归糊口和传统,有些原生态旅游景区越来越不欢迎机动车的进入,在一定区域内骑车已经成为一种新的当时的风尚。
实际上,一些低碳出去游历的方式已经存在多年,像天下各地自行车环保旅游一直不足为奇。不少私人车也会在后备厢存放一个折叠自行车,开车到郊外后,体验认识野外骑车的自然感觉。
清远某些户外运动俱乐部经常自发社团自行车旅游,自行车石角一日游、飞来峡一日游,北江拾垃圾等活动,实在就是低碳旅游的典范。
清远自行车俱乐部骑友黑豹爱上自行车游的理由除开节能环保,还因为骑自行车出去游历可以自由控制时间和路线,遇到美丽风景,停下来就可以近距离欣赏,还很省钱。
■爱上自行车游
单车(网名),男,25岁
“单车”很是热爱骑车。这点从他把网名都取为“单车”就能看出。“因为单车就是我的命,我的魂,姑且有全家人都反对。”
因为热爱单车,一到周末,“单车”就心痒痒想骑车出去游历。女友对此常有意
见,怨怪单车重“车”轻友,几番斗嘴之后,“单车”想出个折中的措施:周末一天用来陪女友,一天用来骑单车。
“我热爱单车,热爱单车群、单车网站,虽然很少说话,但我句句必看,因为它是我的精神支柱!骑单车万岁!”
晓天,女,20岁,大学生
晓天是不得不爱上单车运动的。刚上大一,没了高中那会的进修压力,晓天迎来了女学生最大的烦末路:长胖。经历了节食跳绳跑步等一系列减肥行动无果后,病急乱投医的晓天听同学劝告决议实施骑单车减肥。
短短一个月,晓天的体重一下降了7斤。站在计重器上的晓天心里乐开了花:自行车,叫我如何不爱你。就这样,骑自行车已经成了晓天大学糊口里不成或缺的一部分。晓天也由减肥过渡到了了解自行车运动,成为单车爱好者里车技较为成熟的一员。
“每次骑单车我都会给自己下目标,超过了目标就赢了自己。享受逾越自我的过程是我从骑单车中获取的快乐。”晓天说。
■链接
自行车出行好处多
预防大脑老化
运动专家指出,由于自行车运动的特殊要求,手臂和躯干多为静力性的工作,两腿多为动力性的工作,在血液重新分配时,下肢的血液供给量较多,心率的变化也依据踏蹬动作的速度和地势的起伏而差别。身体内部急需补充养料和排出废物,所以心跳往往比平时增加2—3倍。现代运动医学研究结果表明,骑自行车是异侧支配运动,两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以研发,防止其早衰及偏废。事实上因为踩单车压缩血管,要得血液循环加速,大脑摄入更多的氧气,因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后,你会觉得脑筋更清楚。
提高心肺功能
自行车是降服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的,骑单车不只能借腿部的运动压缩血液流动,以及把备注从血管末尾抽转意脏,事实上却同时强化了微血管社团,这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁,芳华永驻。
锻炼内脏耐力
研究表明,骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同,此项
运动不仅使下肢髋、膝、踝3对枢纽关头和26对肌肉受益,而且还可使颈、背、臂、腹、腰、鼠蹊、臀部等处的肌肉、枢纽关头、韧带也得到相应的锻炼。
对减肥有奇效
自行车广告词范文第2篇
首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”
上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放
使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用
有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏
有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用
公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了
5.单车诈骗
不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.
接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。
第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。
第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。
第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。
讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。
关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。
针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。
例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。
政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。
自行车广告词范文第3篇
一、指导思想
紧紧围绕社会稳定和长治久安总目标,认真贯彻落实习总书记关于安全生产的重要思想,坚持“管行业必须管安全,管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的工作要求,坚持源头控制,技术防范、标本兼治的工作原则,全面开展电动自行车消防安全专项整治工作。
二、工作目标
全面排查整治电动自行车产品质量、维修改装和使用管理等方面存在的问题,严厉打击违法生产、销售假冒伪劣、不合格电动自行车行为,大力规范维修改装行为,重点推动建设一批集中停放场所及充电设施,强化日常消防管理,广泛开展消防宣传教育,力争通过专项整治,实现电动自行车的产品质量明显提升、使用管理明显规范、亡人火灾事故明显减少。
三、整治时间
2019年11月15日开始至2019年底,分三个阶段进行。
（一）动员部署阶段(2019年11月15日至11月30日)。
研究制定实施方案,全面组织发动,广泛开展宣传。
（二）集中整治阶段(2019年12月1日至12月20日)。
按照专项整治工作要求,组织发动电动自行车生产销售、维修改装,使用管理等单位和个人自查,排查电动自行车产品质量,停放,充电和管理,并进行整改。
（三）总结阶段(2019年12月20日至12月25日)。
各职能部门对电动自行车专项整治工作进行总结梳理,并形成书面材料报县安委办,固化工作措施,建立常态机制。
四、组织领导
我镇成立电动车消防安全专项整治行动领导小组，由邹镇英镇长任组长，由镇分管消防工作领导吴光耀同志任副组长，成员由镇消防办公室成员、派出所、综治办、安监站、物业所、供电所组成。领导小组下设办公室设在镇消防办，由消防办公室主任兼任。办公室具体负责组织协调、联络沟通、情况汇总、督查考核等工作。
五、整治措施
（一）加强物防技防。
参照新颁布的《电动自行车安全技术规范》等技术标准要求，督促生产、经营企业严格落实电动车电器装置、绝缘性能、蓄电池密封性以及欠压、过流保护功能的相关技术标准。
（二）强化执法检查。
各行政村、相关生产经营单位落实安全管理责任，加强日常检查，对辖区小产权房、村民自建房、出租屋、居民住宅、“三小”和“三合一”等场所开展“敲门行动”,排查电动自行车“充电过夜”“进楼人车同屋”“私拉飞线充电”“充电无人看管”等突出问题，杜绝电动自行车在楼梯间、疏散走道等区域停放、充电，实现电动自行车停放、充电区域与楼梯间、疏散走道有防火分隔。发现违规停放、充电且拒不及时整改的，依法严肃处理。对电动自行车引发火灾的，依法追究事故责任单位和人员的责任，并依法倒查生产、销售、改装等单位和人员的责任。
（三）重视宣传引导。
各行政村要定期组织村民群众开展电动车火灾防范教育。加大宣传力度，充分利用广播、微信群、宣传栏等媒介，广泛宣传电动车火灾事故，引导广大群众停放电动车时要远离可燃物，避免长时间充电，不在门厅、过道充电。
六、工作要求
（一）提高思想认识，精心组织部署。
各行政村、镇相关部门务必高度重视，精心组织，周密部署。要结合实际，制定具体的实施方案，分解任务、明确要求、落实责任，切实将此项工作抓好、抓实、抓出成效。
（二）落实主体责任，实行群防群治。
各行政村、镇相关部门要督促单位自查自纠，提高行业自律、单位主体责任意识。加大执法工作力度，与相关部门开展联合检查，严查消防违法行为，及时消除火灾隐患。
自行车广告词范文第4篇
尊敬的各位业主/住户：
您好!
金玉广场入住率已达88%，小区内地面停车位非常紧张;为保障广场行人安全，客户服务中心再次提醒您：
1、为了确保消防通道的畅通无阻，同时也为了您的爱车免受高空坠物的侵害(曾经发生过车辆被高空坠物砸坏的事情)，请不要将车停放在高层大楼前广场，请停放在地下停车场自家的车库(车位)上;
2、在地下停车场停车时，请注意不要占用他人车位和越位停车，以免引起不必要的纠纷。
3、外来车辆原则上不能进入小区，来访车辆请停到大门口外围停车场，如有特殊情况要进入小区的请业主及时与客服中心或消控中心联系。
为了老人和小孩的安全，请广大业主积极配合客服中心保安的车辆管理，谢谢合作!不便之处，敬请谅解!
有您的支持，我们会做的更好!
浙江新光物业服务有限公司 金玉广场客户服务中心
二零零九年十月二十四日
自行车广告词范文第5篇
1 折叠自行车的发展与用途
折叠自行车主要作为短途交通工具使用, 并且起着其他交通不可代替的作用。“现在城市交通拥挤, 存车处面积明显不足, 机动车的停放已被公认全球性的难题, 而在我国, 比机动车停放更难的是自行车停放问题”[1]。结构简单, 设计灵巧, 便于携带的折叠自行车遇此问题便能迎韧而解:人们骑折叠自行车到达指定交通站点, 然后携带折叠自行车改乘公共交通工具到达附近的目的地;或者人们驾车外出旅游, 泊车后, 可以驾折叠自行车进行短途方便的观光旅游。
折叠自行车是随着科技的进步而造型逐渐多样化的。由于采用了新的材料和新的结构, 折叠自行车变得更轻便, 折叠体积更小, 外型更美观, 结构更结实耐用。而折叠自行车的发展以人性化, 功能综合化, 自重轻量化发展款式多样化发展, 并形成高, 中, 低档次格局[2]。
2 对现有自行车折叠设计分析
与普通自行车一样, 若以自行车轮胎外径的大小为依据, 折叠自行车大小可分为8英寸, 12英寸, 14英寸, 16英寸, 20英寸, 24英寸, 26英寸, 28英寸以及700CC;若根据目前主流市场上折叠自行车的方式进行分类, 可以分为, 车架大梁折叠式 (对折式) , 前后叉折叠式[3], 坐管车架折叠式, 异形车架折叠式, A-BIKE折叠式叠等几种折叠方式。折叠自行车的轮径大小与折叠方式有着密切的关系。
2.1 车架大梁折叠式折叠自行车
车架大梁折叠式是自行车中出现的最早的折叠方式。主要是通过, 车架以及脚塔的折叠, 以及座管以及头管的伸缩或折叠起到减少体积作用, 折叠方式简单, 对于折叠器的技术要求比较低, 能够适合所有尺寸轮径的, 载重能力是所有所有折叠方式中最高的一种。除此之外, 车架大梁折叠自行车此种折叠方式的自行车结构与普通自行车结构最相似, 因此, 配置个性的变速齿轮, 安装避震装置, 以及更换配件是比较方便的。这类折叠自行车除了用于日常生活外, 还常用于外出旅行和军事。
但是车架大梁折叠自行车的缺点也是比较明显的。首先, 折叠形状不规则, 轮子无法使用, 必须提着行走, 不便于携带。其次折叠步骤过于烦琐, 容易使用户产生惰性而减少折叠或者携带的次数, 从而产生不必要的安全问题。车架大梁折叠式的车为美国空军所使用的悍马折叠自行车。
2.2 前后叉折叠式
前后叉折叠式自行车最大的优点就是在折叠时保留了2个轮子依旧能使用, 并且折叠后体积相对车架大梁折叠式节省更多空间。但是, 由于其特殊的折叠方式, 使得整体结构稳定性相对降低, 因此载重量相对降低, 而且该折叠方式决定了前后叉折叠式自行车的轮径大小不能过大, 否则就难以折叠。图1为mobiky设计的前叉式折叠车。
2.3 坐管车架折叠式
坐管车架折叠式自行车颠覆了早先的以车架为主的折叠方式, 主要以坐管和车前架折叠为主, 折叠后整体形成“一”形状, 其最的的优点就是折叠容易简单。但不足之处即载重量低。图2为坐管前叉折式。
3 自行车折叠设计的要求和难点
折叠自行车作为优良的短途交通工具, 无论从工艺还是设计上要求都比普通自行车要高得多。一个好的折叠自行车设计应该满足人们这样的要求: (1) 折叠体积小, 形状规则, 便于携带; (2) 操作界面积符合人机工程学; (3) 质量轻; (4) 载重量大; (5) 折叠或者展开操作简易, 步骤短; (6) 传动比能保持与普通自行车相应的速度; (7) 展开的轮距离要足够大, 应有良好的纵向稳定性;车架尺寸须合理, 骑行舒适;调整范围大, 便于适应不同的人使用。[4] (8) 折叠器做工精细, 使用时间长, 安全可靠; (9) 外观精美, 符合适用人群的指向性感官视觉审美。
4 自行车折叠设计趋势
在目前拥挤, 提倡低碳的社会中, 把折叠自行车作为身边必备品已经成为设计的趋势。因此, 由于要求经常随身携带, 要求其折叠体积小巧, 质量更轻, 折叠或者展开操作更简便。另外, 折叠自行车必须还要符合人机工程学, 不可以因为要减少体积而放弃对操作舒适度和安全系数的要求。并且, 避震系统和变速系统将会依据新型材料更好配置到必要配件中。
5 结语
最理想的设计是充分了解人的各种需求与愿望, 赢得他们的喜爱[6]。折叠自行车是必然的未来交通工具, 相比起高能耗交通工具来说, 更有着广阔市场和研究空间。通过对现有折叠自行车设计的分析研究总结, 体现其设计的价值和魅力。再后续的研究设计总, 加强对折叠器部件的研究, 以达到从内部解决结构问题而满足造型变化的难题, 设计出更多符合人性化的优良折叠自行车。
摘要：简述了折叠自行车提供便捷生活的用途, 对现有折叠自行车进行了设计分析, 从用户需求角度分析了设计难点, 总结设计折叠自行车应满足的要求, 在此基础上提出了折叠自行车设计发展趋势——携带方便, 功能齐全, 人性情感化的设计要求。
关键词：折叠,自行车,人性情感化
参考文献
[1] 李翔, 潘晓东, 方守恩.大型公共设施产生的自行车交通影响分析[J].交通运输, 2004 (6) :13.
[2] 程宪春, 朱志伟, 孙淑红.折叠自行车研究[J].包装工程, 2007, 28 (8) :162.
自行车广告词范文第6篇
目前全国各地的城市交通都面临着同样的问题，越来越多的汽车上路，越来越拥挤的城市道路。
为了解决这个交通难，主要是优先发展公共交通，加强交通设施建设，重视交通需求管理等几个方面。
我觉得可以分为扩容、限流两类。
加强交通设施建设，通过道路改扩建，交通组织引导等，能够从一定程度上增加路网的通行能力。是为扩容。
限流，可以是限制私人汽车的增长，也可以是从根本上改变城市的交通结构。
在国外，很多地方都对私人小汽车有各种限制，但我们国内几乎没有。由于汽车产业对于GDP的拉动作用显著，目前除了上海等地对汽车上牌控制较严外，其他地方都比较宽松，杭州传说要限汽车上牌，但具体就不晓得了。就目前来说，中国还没这个勇气来限制汽车这个支柱产业的做大。
发展城市公共交通，对于缓解缓解交通拥堵的主要措施。现在各地都在争抢着建地铁，也许短期内一两条线路对整个城市的交通改善作用还不明显，但联网之后，相信作用还是不小的。常规的公交也能从一定程度上改善交通状况，但是公交出行的劣势也很明显：出行慢，常晚点，同样会遇拥堵，换乘不方便，舒适性差，公交网点分布不均匀。
很多时候，对于讲求效率及舒适性的人来说，公交实在不可忍受，当地铁尚未开通时，自驾成了首选。
然后说说杭州公共自行车 这个是很早以前的官方介绍：杭州目前正在构建公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。
发展杭州公共自行车系统体系，构建公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)组合交通模式，是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先”，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。
最新的情况是：2011年9月9日，英国广播公司(BBC)旅游频道选出了全球8个提供最棒公共自行车服务的城市，杭州名列其中。据杭州公共自行车公司副经理陶雪军9月12日介绍，杭州目前已建设运行2431个公共自行车租赁点，投入了6.06万辆公共自行车。今年年底前，还将新增200个租赁点，再投放5000辆公共自行车。而根据《杭州市公共自行车交通发展专项规划(修编)》，到2015年，这些数字还将大幅增加，其中公共自行车将达到10万辆左右，主城区每隔100多米，就可以看到一个租赁点。
据了解，全球8座公共自行车服务最棒的城市分别是：巴黎(法国)、杭州(中国)、华盛顿(美国)、孟买(印度)、伦敦(英国)、墨西哥城(墨西哥)、墨尔本(澳大利亚)、都柏林(爱尔兰)。
对我这种自己没车的人来说，公共自行车的使用率还是很高的，就想说说我的感受。 在公交IC卡内充入200块钱(会冻结，当不需要借车的时候可以解冻变成坐公交用)，就可以借车了，杭州市民卡里集成了公交卡功能，开通后也同样能借公共自行车。外来游客也可以到一些网点办理临时卡租车。 官方说法：
方法：杭州公交IC卡A卡(成人优惠卡)、B卡(学生优惠卡)、C卡(老年优惠卡)、D卡(普通卡)及T卡(一卡通)和已开通公交功能的市民卡，在所持卡的电子钱包区内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。无公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。 费用 1小时之内：免费
2小时以上3小时以内：2元
1小时以上2小时以内：1元 3小时以上：每小时3元
费用上，如果租车时间快到1小时了，找个还车点还一下再借，时间上就重新计时了，也就是说还可以继续免费，理论上你体力足够，可以自行车骑遍杭城。
目前来说，杭州市区公共自行车网点已经比较密集了，应该说，使用率很高很高，政府财政除了初始投入，后期运营成本不是很高了。听新闻讲，今年公共自行车靠车身广告、租车点广告招商的收入，基本能满足公共自行车的运营——不知道包不包括新增设施的投入。现在在跟杭州主城区有钱塘江相隔的萧山区城区，也在铺开公共自行车的设置。 应该说，在杭州，骑自行车还是很好的，基本上每条道路都有专门的非机动车道，不像深圳，都没有了。偶尔我也骑自行车从杭州城东钱塘江边跑到市区中心的西湖边，甚至城西，偶尔也过江，上钱江三桥、四桥、大桥逛逛。有时候，借辆公共自行车出门比公交车来的还快，如果道路堵的时候，还能跟汽车比赛车。(举个例子，从庆春广场到浙工大，路程7km多，公交车从步行到公交站、等车、乘车到下车需要30分钟，一般人正常骑车速度15km/h，公共自行车也就骑30分钟，这段路还不是靠城区中心，如果从西湖边过，高峰时段那个堵)
全球8座公共自行车服务最棒的城市(看来看去，还是杭州的比较实在，惠民)
公共自行车已经成为城市公共交通不可分割的一部分。即时租车系统有助城市减少汽车流量和污染，为旅行者提供方便、实惠和健康的交通工具。现在，全球已有将近300个公共自行车项目，此数字还在不断增长。
巴黎(法国)
虽然早在20世纪60年代就已有了社区公共自行车服务，但是真正让世界为之一动的，非“巴黎自助式自行车服务系统”莫属。2007年，这套系统在巴黎街头出现，获得巨大成功。现在巴黎共有2万辆公共自行车和1800个租车点(每隔300米就有一个)，每年租车近5000万次。
租车方法：每日1.7欧元，每星期8欧元，包年29欧元;每租一次，前半小时免费，之后每半小时收1欧元，一个半小时以后每半小时收2欧元。
杭州(中国)
杭州是“世界最大公共自行车”项目的起源地，有超过5万辆公共自行车。这项服务与当地公共交通完美地结合起来，租车点设在公交车站和水上巴士站附近。
租车方式：观光客在缴纳200元押金(可返还)并预缴100元租车费用后取车，第一个小时免费，1-2小时收1元，2-3小时收2元，三小时后每小时收3元。
华盛顿(美国) 华盛顿的“首都公共自行车”项目是美国最大自行车租车服务项目，但目前缺少大量可供使用的自行车。
租车方式：使用者需先购买会员卡，每日5美元，每5天15美元，每月25美元，或者每年75美元。成为会员后，前半小时免费，之后每半小时收1.5美元，一个半小时以后每半小时收6美元。
孟买(印度)
在孟买共有两个公共自行车项目：“行动的自由”项目和针对学生的“快，骑车去”项目。两个项目都不大，但它们正在茁壮成长为一种运动。最近，“快，骑车去”项目正和印度国家政府一起发起穿越印度次大陆的全市项目。
“行动的自由”项目租车方式：访问其网站选择不同入会方式和会费选项。
“快，骑车去”项目租车方式：在孟买各大学附近的租车点租车即可。
伦敦(英国)
伦敦的“巴克莱银行自行车租车服务”正式运行才一年左右，但已非常便于使用。迄今为止，已有超过一百万次的租车记录。动态地图提供租车点位置信息，每个租车点可用车数量和可还车数量的实时信息。
租车方式：每日1英镑，每星期5英镑，或者每年45英镑。前半小时免费，超过半小时需收取额外费用。
墨西哥城(墨西哥)
去年，“EcoBici公共自行车”项目在人口密度极大、交通拥挤的墨西哥城启动，让世界惊讶。尽管这个城市缺少自行车道，已有近3万市民注册成为项目会员，且很少发生事故。
租车方式：年租费300比索，租车次数不限，前45分钟免费，之后需收取额外费用。租车后24小时内必须还车，否则将罚款5000比索。
墨尔本(澳大利亚)
为了让游客有一个全新的体验，澳大利亚墨尔本正在推广“自行车之旅”项目，如果你早已习惯租用自行车，那么你还能参加天鹅街之旅、亚拉河或者菲利普港湾之旅。
租车方式：每日收费2.5澳元，每周8澳元，每年50澳元。前半小时免费，之后费用另付。每人每次限租两辆自行车。如果骑车人需要头盔，可在7-11便利店中购买，价格为5澳元，用完归还可拿回3澳元。
都柏林(爱尔兰)
在爱尔兰骑自行车旅行已经不是新鲜事了。现在，“都柏林骑车”项目让旅行者在都柏林骑车更加容易。该项目共有44个租车点，550辆自行车。规模虽然不大，但运转得很好，并且正在迅速发展中。
租车方式：租车人可以花10欧元选购长期租车卡，或者是以2欧元购买3天无上限短期租车卡，只有15个租车点能买到短期租车卡。前半小时免费，之后收取额外费用。 杭州模式 津产“飞鸽”翱翔在异地
采访中记者了解到，近年来，作为新生事物，公共自行车在浙江杭州得到了迅猛的发展，如今，骑公共自行车上下班已经成为许多杭州市民日常生活的一部分，服务网点的车辆或车位时常供不应求，火爆程度可见一斑。而这些车辆中，不少都是津产“飞鸽”!近日，记者也专门对杭州负责公共自行车运营的相关部门进行了书面采访和电话采访。
2010年，杭州市民投票评选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统列在首位，市民首肯度高达99.6%。据相关媒体报道，按照杭州市的规划，未来将形成便捷的公共交通网络，实现同台、同点换乘，最远距离不超过100米。为实现这一目标，杭州明确2020年全市8个城区将完成17.5万辆公共自行车的规模。
据了解，2008年5月1日，杭州公共自行车正式跟杭州市民百姓和游客见面。杭州市政府出资1.5亿元作为启动资金，杭州公交自行车交通服务发展有限公司负责具体运营。接受采访时，该公司新闻发言人、公司副总经理陶雪军告诉记者：“我们从最初的61个网点，2800辆车发展到现在2431个网点，6万多辆车，政府累计投入已近4亿元。现在，每天的租车量最多时已达34万人次。经过3年多的市场培育，目前每年五六百万元的租车收入、车体广告收入和亭子租金相加，相比运营成本，已实现保本微利，发展势头良好，前景广阔。”
杭州公共自行车为什么能快速发展?陶雪军表示，杭州市委、市政府牵头运作，对公共自行车的发展助力相当大。“市里有一个‘停车新政领导小组’，由一位主要领导任组长，在领导小组的协调指挥下，杭州已经形成了一整套解决占道选点问题的模式，采取的是‘四结合、一公示’的做法，就是城管联合街道、交管、公交部门来选点，确定后进行网上和现场公示，如果市民没有异议，就进行施工，同时办理占道审批手续。”
探讨
有政府助力
才能成功?
在本市，民营资本探索遭遇失败;在滨海新区，公交集团的尝试至少从服务百姓方面获得了成功。那么，两个明显的问题摆在了我们面前。其一，公共租赁自行车是否只能在中小城市运行?其二，是否一定需要政府管理部门牵头运作，或者是国有资本从“让利便民”的角度出发来运营?
对此，陶雪军认为，公共自行车是否能得到普及，在很大程度上取决于政府的魄力，与城市大小应该没有什么必然联系。“杭州市公共自行车租赁系统充分考虑了可持续发展问题，虽然起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。这种模式一旦进入良性循环，势必会给企业带来可观收益。”
深圳方面，今年10月，这是首次明确由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。在深圳已经有20多家公共自行车租赁点的凡骑自行车租赁有限公司负责人表示，希望政府能够尽快细化方案，并对支持企业或支持市场化发展提出明确的条件。
在作为政府工程投入尚存在困难的情况下，民营资本能否介入?如何解决占道和停车点位设置等关键问题?对此，南开大学政府管理学院孙教授认为，政府投入也好，民营介入也罢，天津的公共自行车要想普及，前提是必须由政府部门的决策层来牵头。孙教授解释说，之前公共自行车在天津发展不顺利，这和政府部门公共组织的性质有关。“政府部门为了加强管理上的效率，把它分成若干部门，但这样也产生一个问题，那就是各部门只能负责被赋予的职能。既然任何一个部门都没有办法解决某个问题，那么，从公共管理的角度看，有权解决这个问题的就应该是那些职能部门之上的层级。各城市的发展经验表明，政府主导是发展公共自行车事业的强大助力。”
再度回到本市。据了解，2010年，天津市公安局非机动车管理处于当年8月16日成立，专门负责与自行车有关的全面事务。而随着天津市公安局非机动车管理处的设立，这其中审批空白或许存在迎刃而解的可能。该处负责人表示：“首先，这是个造福津城百姓的好事儿，我们愿意参与。此外，推行公共自行车有助于解决各城市存在的自行车被盗难题。欢迎有意向的企业与我们沟通，可以说，我们会全力支持。”
“大山里没有信号，每周我们才能联系一次。”接到记者转达的上述信息，欧楠表示会尽快和其他几位公司负责人沟通，以确定该公司是否继续对公共自行车的投入。截至记者发稿，尚未接到相关回音。 香港经验逐步渗入杭州 杭州公交的脸在悄悄改变
香港的“公交优秀”世界领先，声名远播。我最近出差去香港，第一天抵港的印象恰恰相反，我估摸在香港出行一定很不爽，因为：跟杭州比，香港的道路硬件差远了。那儿道路狭窄，大多数是双向两车道或四车道，而且每个车道很窄，如果司机水平差，很可能越线行驶。车子很多，行人也很多。一条马路上，斑马线条数还不少。那它的公交到底好在哪儿?我买了香港的月票——八达通卡，花了一周时间在香港的角角落落寻找关于“公交优秀”的答案。
晚6点双层巴士50码呼啸而过
堵车少，公交出行也能掐时间
香港人口701万，道路2040公里，人均道路只有0.29米。无论是车行道还是路边人行道都窄。挤到什么程度?我走在路边想右拐弯，迎面过来两个人，我必须让他们先走，才能右拐弯。走路挤，坐车却很通气。在香港坐公交车最直接的感受是不堵车，车速快，车速能超过50码，常能听到双层公交车轰油门加速的声音，而杭州公交市区是限速40码的，高峰期速度基本在20码左右。我一上车本能地紧握柱子，因为那车速让我有点站不稳。上周三晚上6点，我在香港九龙塘坐上7路开往尖沙咀的公交车，到“弥敦道中间道”下车，共坐了13站，花了26分钟。其间经过红灯等待时间最长50秒。正因堵车少，我出门坐公交花多少时间都算得出来，基本不需要预留大段时间。香港的晚高峰一般在晚6点至8点，那时电台会播放宣传带，呼吁社会车辆礼让巴士。又快又准的公交谁都喜欢。目前，香港日公交使用人次约1140万，公交出行比例高达90%。
多条线路错位停站效率高
19人排队上车成为街景
在杭州公交站这样的情形经常出现：多辆不同线路的公交车停靠同一站点，车子排长龙，一辆公交车要在站点停靠至少两次甚至三次才能驶离，影响车速。而且乘客一拥而上，很难实现排队上车。而在香港街头，一次停靠就够了。排队上车成为一景。在加连威老道的一个公交站边我数了一下，有19个人在排队候公交车。他们怎么这么讲秩序?一位排队的女士告诉我，这样上车快喽。后来我瞧出一个门道——香港实行的停站模式是一站多点、错位停站。就是将原先的一个站位，因地制宜地在原路段上予以拉长，按一定间隔分设若干个站点位，不同线路车辆按不同点位停站上下客，既保持了道路的畅通，又加快了公交的速度。而且这样即使人行道窄，排队上车也不会拥挤。每个队伍都错开了。
没有岔路就没有斑马线
人行天桥有直升式电梯
要让公交快起来，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天桥，要么钻地铁。斑马线看似不少，但有一个共同的规律，有斑马线处肯定有岔路口。一条路中间是不会突然加一道斑马线的。这保证了公交车的通行速度。人行天桥人性化之处在于，不少有直升电梯。这保证了体弱残疾人士可以直接到天桥上。
香港的公交语言提示很有人情味，无论是语音还是文字对老人都尊称为长者。还有图文提示让座：上方是被照顾人群的特征图案，下方是“请让座予有需要人士” ;既把最违忌“老、弱、病、残、孕”等字回避掉，又能很明确地表示需照顾的重点。
站牌设计也人性化。香港巴士站牌虽然不大，但信息公布却很全面，除了将沿途各站名按顺序排列外，还将不同时段的班次间隔时间、规定时间内可优惠换乘线路和优惠幅度也分别予以标注。站牌的高度平视偏低，便于不同身高的人查看。
香港公交之风已吹到杭州
一周香港行，对公交的印象是，无论是管理方还是市民，都认同在地少人多的香港，最佳的出行策略是推动高效集体出行。回杭一打听，其实杭州的公交人已经在不断地向香港偷拳头呢。比如灵隐公交站的细致导引牌;比如无饮食车厢的推广;比如滨江的同台换乘;比如某些公交线路车厢内已经见不到照顾“老弱病残幼”字样等等。
当记者和杭州公交司机交流起香港公交经验时，不少人提到，错位停站是个不错的经验，对提高公交通行速度有好处。希望杭州在进行道路改造时能结合进行创新。另一方面是增加人行天桥和地道，也是提高通行效率的好办法。还有一点，若能增加公交总站布局，通过枢纽把不同方向的线路有效地衔接起来并实现换乘和互补，对未来杭州地铁加盟后的公交出行网络肯定是大有好处的。 (来源：杭州日报) 公共自行车遭遇“短命”危机2010-11-30 13:36
(我从媒体上看到的新闻，今年公共自行车车身、自行车借还点广告收入4000万) 在全国率先推出公共自行车的杭州现在面临新难题：免费自行车提前进入报废期，财政投入面临“无底洞”。
杭州市2008年投入财政资金1.5亿建立了公共自行车租借网络。如今，当地40%的汽车拥有者使用公共自行车作为上下班的代步工具，但是与此同时，居民每借三辆自行车，就有一辆是损坏的。
公共自行车为杭州每年减少9万吨碳排放。但是把自行车作为公共福利，也面临巨大的维护压力。“免费”不等于“免责”，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。
街头调查 公共自行车三分之一破损
10月份是杭州街头公共自行车出借最频繁的季节，早上6点半到7点，记者连续三天来到翠苑、九莲等公共自行车出借点密集的社区，分别从“轮胎是否有气”“刹车是否灵光”“响铃是否会响”“链条是否掉落”四方面对自行车进行简单检查。结果发现，在160辆自行车中，轮胎没气有11辆，链条断落或损坏达16辆，响铃不会正常发声9辆，甚至刹车不灵的高达8辆，加上其他零部件的损坏，一个停车点1/3以上自行车有损坏现象。
在记者做记录的时候，市民张先生将刚借的车又还了回来。
“这个刹车不好，现在自行车毛病太多了，想借个好的都不容易。”张先生将剩下的10辆车都挑选了一遍，才把一辆各方面都完好的自行车借走了。
浙江理工大学、中国计量学院和浙江大学城市学院三校最近联合发布的一份调查显示，市民“经常”遇到“租车时有空车，但车辆已坏无法租用”的频率为22.4%，“偶尔”遇到的频率达到58.1%，此外市民“经常”遇到刹车、零部件等方面存在质量问题的频率为13.7%，“偶尔”遇到的频率更高达60%。
记者从杭州公共自行车交通服务发展有限公司了解到，杭州2008年在全国率先推出公共自行车，迄今不满三年，投放在2050个出借点的5万辆自行车已经损毁严重，提前进入报废期。
杭州人“爱车疯狂” 自行车“减寿”更“减碳”
据了解，杭州公共自行车“寿命”不容乐观，一辆崭新的公共自行车投放市场一年后就需要进行一次“大修”，比如一般在家庭用车中三五年才会出现的中轴毛病在公共自行车上半年就会出现，有些问题较多的车辆甚至直接报废。
杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军表示，自行车损耗快慢和租用率密切相关。据悉，目前全杭州每辆公共自行车的平均租用率为5人次/天，尤其上城区和下城区租用率更是达到10次/天，“十一”黄金周期间，西湖边平均每两秒钟就有一辆自行车出借。
“这等于是家庭自行车的10倍负荷，‘寿命’自然也短了。”陶雪军说。
“为了应对维修问题，我们不断扩招维修人员，现在公司有一支多达160人的维修队伍，每天维修的车辆超过1400辆。不过坏车太多，维修工一天12小时都忙不过来。” 陶雪军说。
陶雪军认为，免费自行车是公共财产，但是市民并没有像对自己家的自行车那么爱护，这也是造成公共自行车损耗过快的另外一个原因。
“免费”不等于“免责” 公共自行车考验公民素质
事实上，公共自行车管理是世界难题，很多引进了公共自行车理念的国家都遭遇同样的烦恼。据了解，法国在推出公共自行车的一年半后，共丢失车子近8000辆，另有1万多辆受到不同程度的损毁。
“杭州采取的办法是第一个小时免费，第二个小时开始才收费，目前90%的租借都是免费的。”陶雪军说，“从前期投入到现在的维护，基本上依靠财政支持。”
“到2015年，杭州公共自行车投放量将达到9万辆，到2020年将争取达到20万辆，网点遍布萧山、余杭等所有区县。未来租车肯定会越来越方便，同时租车人数也会急速上升，但资金的投入会很大，管理难度也很大。”陶雪军说。
有关专家认为，免费自行车属于政府提供的公共服务，一方面要研究财政投入的机制，另一方面可以探索以车养车，比如依靠出借点广告、自行车广告来养活免费自行车。
浙江大学社会学系教授冯钢认为，自行车成为“免费午餐”，是治疗城市病的一项有益探索，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。 杭州公共自行车迈大步 第一年广告经营权2800万元2010年12月17日
杭州公共自行车停车棚(亭)广告媒体、自行车车身广告媒体经营权出让成交，现在正处于公示阶段，最终结果将在下星期揭晓。昨天，成交公告已经发布在杭州公交集团的网站上(http://)。
公示上记者看到，最后成交单位是思美传媒股份有限公司，这一结果是在12月15日经谈判小组评审，招标单位确认后发布的。成交价格为第一年2800万元。公共自行车公司副经理陶雪军说，如果社会各界没有异议，广告媒体经营权将在几天后最终花落思美传媒。
能拿下这个标的，实力不菲
成交单位思美传媒股份有限公司是一家传播机构。他们提供品牌策划与推广、媒介策划及代理、户外广告开发、市场研究和消费者调研等综合性整合传播服务。现在在浙江、上海、江苏都设有营运中心，在广州设立办事处。
正如陶经理开标前对参加竞标的企业的评价：能够拿下这个标的的企业，实力应当相当不菲。从1993年成立以来，思美传媒成的业绩从当初的170万元升至目前的8亿元。说起思美传媒的客户都耳熟能详，包括宝洁、肯德基、佑康、通用、伊力特、达能等知名企业。思美传媒股份有限公司董事长朱明虬在广告行业叱咤风云十余年。
按照招标公告所述，如果思美传媒和公共自行车公司最终签订合同，在今后的五年里，思美传媒将在拥有50000辆公共自行车车身广告经营权的基础上，还将对834个自行车停车棚双面灯箱，817个单面灯箱，581个自行车服务亭亭背灯箱，总共2000多个灯箱广告享有经营权。
“这个价格合算的”
目前虽然只处于公示阶段，最终还未签订合同，但成为成交企业的思美传媒想必对今后如何把握广告媒体的经营权有自己的打算，包括这样的付出到底能换来多大的回报。
成交价格2800万，是招标公告上所出示的第一年的底价，也就是开标价格。就这个价格来说，虽然也是一个不小的数字，但相对去年1000万元的车身广告价来说，还是一个比较合理的价格。
陶经理说：“这是考察了杭州和其他城市的一些诸如公交车站灯箱广告资源的价格后定下来的。”
“这个价格应该说很合算。”中国广告协会学术委员会常务理事、浙江大学广告研究中心主任胡晓云对2800万元的成交价格也发表了同样的看法，“思美很聪明。作为一个本身拥有强大的客户资源和大众传媒资源的企业来说，能拿下公共自行车广告媒体经营权相当划算。”
胡晓云说，这次广告涉及的范围比去年更大，拿下经营权的企业看到了这些遍布杭城的广告媒体的力量。若有品牌想进入杭州市场，作为拥有广泛大众传媒资源的思美可以利用现有的这一优势，拿出一套整合方案。这对思美今后的发展也相当有利。
杭州公共自行车迈出的新里程
-意义：
杭州公共自行车迈出的新里程
公益性是杭州公共自行车运营模式最显著特征。
比如，杭州市公共自行车公司共有员工805人，其中一线服务员360人，车辆维修人员151人，系统维修人员26人，热线服务人员34人。而2000多个公共自行车服务点的建设，就已投入建设资金3.69亿元，这块是属于市财政支付的。
如何实现公共自行车的运营成本的自我平衡，也是一个事关长期发展的重要问题。
目前，杭州公共自行车收入来源基本依靠三块：
一是租车收入，这部分很小，因为现在的免费使用率在90%以上;
二是服务亭商业开发;
三是自行车车身和亭棚的广告经营收益。
现在已经有330座服务亭签订了租用合同，每个亭子的租用费用为每年3万元。其中杭州长和彩虹投资有限公司签订了150座，用于彩票经营;杭州花慕兰茵实业有限公司签订了180座，用于商业开发;还有广发银行、温州银行各签订了5座服务亭租赁合同，每亭每年5万元，用于ATM机自动取款，这样算下来，总计年收益近1050万元。
杭州市公交集团打算明年再推出500座服务亭进行商业开发，服务亭商业化开发总体收益达到2500万元。
但真正“大头”的，还在于自行车车身和亭棚的广告经营收益。这样，可以基本实现市场化运作，保障公益性运营的目标。
所以，这次拍卖的成交，可以说，是杭州公共自行车迈出的重要一步。
-回顾：
杭州公共自行车
广告经营权拍卖历史
去年，10月16日，杭州公共自行车50000多辆车的车身广告，以起拍价1000万元/年的价格公开拍卖，最终流标。
今年，11月9日，招标公告公布在杭城各家报纸。这次连同车身广告，一共有多处广告一并拍卖，起拍价第一年2800万元。
11月16日，发布补充公告，投标报名时间延长至11月22日。
12月14日，正式开标。
12月16日，网上公示成交结果。思美传媒成为最后的成交单位。 杭州公共自行车日均租用数达到25万人次
2011年09月13日 17:03:27 来源： 新华网
新华网杭州9月13日专电(魏一骏、裘立华)杭州市公共自行车交通服务公司的最新数据显示，杭州公共自行车日均租用人数达到了25万人次，帮助杭州一年减碳排放量3.5万吨左右。
杭州市公共自行车交通服务发展有限公司总经理章福民介绍说，目前杭州市已建成免费公共自行车服务点2411个，投放自行车60600辆。
章福民说，按每辆公共自行车平均租用时间0.56小时，每次骑行距离2公里计算，2010年公共自行车总共租用量达7000多万人次，累计行驶1.5万公里。