第一篇：捣固焦炉烟尘控制技术
捣固焦炉地面除尘站的选择
林留户
[《长钢纵横》2008年第3期 总第58期 ]
【关闭】【回页首】
瑞达焦业有限公司现有2×50孔TJL4350F型双联下喷、复热式废气循环、侧装煤捣固焦炉捣固式焦炉，装煤时煤饼进入炭化室对内部气体有一定的挤压作用，由于煤饼与炉墙之间存有间隙，烟尘逸出面积大，使炉顶吸尘孔排出的烟气十分猛烈，而且剧烈燃烧。因为没有高压氨水喷淋装置，所以处理这种烟气的难度较大。
一、传统“二合一”地面除尘站状况
传统的地面除尘站采用的是装煤导焦"二合一"除尘设备。但该系统比较适合顶装煤焦炉，且系统存在很多问题：排灰不畅，预喷涂、喷吹装置失灵，防爆板经常爆裂，除尘布袋多次着火，室外切换设备失灵等。
二、装煤导焦除尘系统主要设备运行缺陷
(1)装煤、导焦“二合一”系统不合理。装煤、导焦“二合一”系统最初的设计思想，是利用出焦过程中吸附在滤袋上的焦粉作为装煤时除尘器的涂层，使装煤过程中吸入的絮状烟尘在过滤时吸附在涂层上，同时确保装煤烟气中焦油等粘性物质与滤袋直接接触而粘结堵塞滤袋。但“二合一”系统将装煤时期的荒煤气通过系统排放，不但不能保证布袋的通透性，而且增加了系统的不安全性，增大了系统SO2、BaP的排放，而且浪费了部分煤气。
(2)喷吹系统效果差。喷吹系统的正常运行与否，直接影响整个系统的运行。它利用装煤、导焦运行的间隙，向除尘仓过滤布袋逐排送入高压空气，将吸附在过滤布袋上的烟尘吹落下来，同时降低系统阻力。由于装煤烟气中的焦油粘结焦粉，使布袋反吹效果不佳。布袋堵塞，系统运行阻力逐渐增大，吸入空气不足，可燃烟气浓度过大，增大了系统放炮、爆炸的可能性。 (3)拦焦车液压系统运行不稳定。运行环境差，高温、高粉尘;室外设备无防护隔热措施，电器元件老化失效;液压站内温度过高;顶杆及导套运行速度过慢，不能满足工况要求;液压站设计上存在一些不合理的地方，导致顶杆经常在非工作状态下外滑。
(4)装煤时机侧荒煤气冒烟严重。
三、地面除尘站的选择
针对传统“二合一”地面站出现的问题，经认真分析论证，我公司在焦炉地面除尘站确定了装煤、导焦"二分式"的方案，确保装煤烟气不进入地面站，保证装煤荒煤气回收利用。
新建布袋除尘除尘设施专供导焦除尘使用，改造现有炉顶消烟除尘车，选择德国装煤烟气导入相邻结焦末期碳化室的技术。改造后的装煤导焦系统完全能满足捣固焦炉的除尘。
增加30MPa的氨水系统，在装煤机侧形成局部负压，消除装煤机侧冒烟现象。
(1)增加阵发性高温烟气冷却分离阻火器
为保护布袋，增加系统的安全性，在出焦烟气被捕集到通风槽，进入除尘器之前，增加阵发性高温烟气冷却分离阻火器，降低烟气温度，增加系统的防护功能。
(2)拦焦车液压系统改造
采用了大通径电磁阀配置液压站，大幅度提高了液压缸的运行速度。在液压站油箱外增加了液压油站外冷却循环系统，降低了液压站的工作温度。更换了液压控制系统的全部元件。针对机械限位开关触壁失灵的现象，使用了磁接近开关作为限位，并对室外线缆进行了防火处理。 由于工艺的不同，液压站位置由炉顶改至第三轨外侧，大大降低了红焦对液压站的烘烤。
(3)预喷涂、排灰、喷吹系统改造
改造后装煤烟气不再进入地面站，因此预喷涂系统失去作用，预喷涂系统所存在的问题都不存在了。脉冲喷吹阀采用了进口产品，增大了压缩空气管径，提高了喷吹设备的工作稳定性，改善了喷吹效果。箱体双层排灰阀电磁阀全部采用进口产品，在试运行期间工作稳定。将原CaCO3粉喷涂料改为导焦粉喷涂，采用双管路多点喷涂，在原有一条喷吹管路的基础上新增一条喷吹管路。依靠出焦风机高速时产生的负压，将焦粉吸至装煤除尘仓的下灰口处与装煤灰粉进行混合，增加灰粉的流动性，以利于下灰。通过实际运行，效果比较明显，下灰口处基本无积灰现象，灰料能够彻底地排到刮板机内，保证了可燃物快速排到仓外，抑制了碳在仓内发生氧化反应，消除了仓内着火的可能性。
(4)增设独立装煤除尘装置
过滤面积为2532m2的装煤除尘装置主要由除尘器本体(包括1344条除尘布袋及骨架)、顶部脉冲喷吹装置、声波清灰装置、双层排灰阀、保温加热装置组成。这套除尘器的灰料助卸采用了新型的超声波清灰装置，能够有效地清除布袋及仓内壁表面的灰料。增加了汽水换热装置，在除尘仓外表进行了保温处理，用热水介质对除尘器进行保温处理，避免了含水量较高的装煤烟气在除尘仓内析出水分，防止烟灰在仓内板结，增强了烟灰的流动性。
由于改造后的装煤除尘系统增加了混风装置，所需风量比原系统大，原设计风机的工作能力已不能满足新系统的要求。为此，更换出焦除尘风机及电机，风量提高为230000m3/h，配套电机由更新为630kW。
(5)新增集中润滑系统
地面除尘站加油点众多，除个别加油点外，采用人工加油效率低，操作不便，所以地面站采用了集中润滑方式，对绝大多数润滑点进行集中加油。主要包括双层排灰阀阀杆两端轴承，刮板机前后链轮两端轴承共88个润滑点。运行期间各加油点出油均匀，润滑良好，保障了设备的稳定运行。 (6)新增实时监控系统
新增了设备实时监控系统，对主要的装煤工艺参数实现了模拟量显示，对导焦系统也进行了状态显示，实现了对部分阀门及设备的远程控制。
四、需要注意的问题
经过一段时间的试运行，地面站总的运行情况良好，但也存在一些需要解决的问题：
(1)收集下的灰料包装不好会造成新的污染，需要采用有效的处理方式(目前正在研制新的加湿出灰装置)。
(2)装煤系统冬季运行时阀门开度在30%～40%之间。混风阀开度为30%时，装煤仓温度可稳定在60℃以下，装煤进口温度在100℃以下。在上述条件下，整个装煤过程只是在煤饼进入炭化室初期的10s时间内，有少量黄烟溢出，其它时间均无烟气。随着环境温度的升高，装煤仓进口温度不断增高，混风阀可逐渐加大至50%～60%，以降低烟气温度，但除尘效果有所下降。
焦化厂焦炉地面除尘站系统的改造 1 地面除尘站工艺流程及主要技术指标
焦化除尘,焦炉消烟除尘,地面除尘站,推焦除尘,
服务项目:
一,煤焦化消烟除尘地面站工程
二,粉尘治理及污水处理工程
三,各类非标布袋除尘设备及配件
1.1 工艺流程
地面除尘站工艺流程如图1所示。该除尘系统由离心风机、主电机、变频器、仪表系统、循环冷却水系统、压缩空气系统及管网系统组成。在炼焦生产过程中，烟尘通过导管被吸入除尘干管，在重力除尘器内将大颗粒粉尘分离，直接流入灰斗。较小的粉尘均匀地进入布袋除尘器中部的箱体后，吸附在滤袋的外表面上，含尘气体经滤袋过滤后进入净气室，经排风管排入大气。当滤袋阻力达到限定值1500Pa时，清灰装置按差压程序打开电控脉冲阀进行脉冲喷吹，此时压缩空气将滤袋表面附着的粉尘抖落，经灰斗由排灰机构排出。该套除尘系统采用PLC自动控制技术，由除尘地面站中控制室集中监控，同时还设置了手动控制开关，便于检修。
焦化除尘,焦炉消烟除尘,地面除尘站,推焦除尘, 服务项目:
一,煤焦化消烟除尘地面站工程
二,粉尘治理及污水处理工程
三,各类非标布袋除尘设备及配件
地面除尘站工艺流程
该流程采用装煤与出焦干式除尘二合一技术，将装煤除尘与出焦除尘合并为一套除尘系统，利用出焦除尘过程中吸附在滤袋上的焦粉作为涂层，使装煤过程中吸入烟气中的焦油及粉尘不能直接与滤袋接触。出焦除尘与装煤除尘交替运行，保证滤袋长期使用而不被粘结和堵塞。系统的优点是装煤除尘与出焦除尘两个子系统共用1台除尘器、1台风机以及1套排储灰装置。除尘器采用离线脉冲袋式除尘器，滤料选用新型防静电针毡滤气尼。
2 工艺设计上的改进
2.1 在布袋除尘前增加了重力除尘器
在除尘过程中，较大的烟尘颗粒通过导管被吸入除尘干管，较大的焦炭颗粒往往温度高，易损坏布袋，这样可以在重力除尘器内分离，直接流入重力除尘器底部灰斗，较小的烟尘颗粒均匀地进入布袋除尘器中部的箱体，吸附在滤袋的外表面上，可以减轻布袋除尘的吸附量，有效保护布袋，延长其使用寿命。
2.2 在除尘干管前端增加冷风阀
焦炉装煤时因煤与炭化室炽热的墙壁接触，产生大量烟尘;推焦时高温焦炭从炭化室推出后，发生破裂，并在空气中燃烧，产生的烟气及焦尘散发到空气中。这两部分烟气不仅含尘量大，且温度较高。为有效保护布袋不被高温废气烧坏，在启动装煤和出焦除尘后迅速通过冷风阀掺混冷空气，使布袋温度迅速降低。
2.3 在重力除尘器前和进入布袋除尘器前增加防喘阀
在除尘系统正常运转时，变频风机按照焦炉除尘效率的要求，预先设定了装煤和出焦的工作频率。但是在实际操作过程中，考虑到可能发生风机频率异常增加或除尘干管吸力突然增加等情况，会使除尘干管损坏或产生其他不安全因素。为避免这些不安全因素，在除尘干管上增设了两个防喘阀(超吸力自动打开阀)，在装煤或出焦过程中，一旦发生干管吸力超过标准时，防喘阀自动打开，确保系统安全运行。
3 地面除尘站系统操作上的改进
(1) 推焦和装煤操作不能同时进行，严格执行先推焦后装煤的原则。 (2) 推焦除尘。风机平时在低速待机运行(20Hz )。推焦机开始推焦时，推焦杆离开后限位给变频器发出高速信号(40Hz )，风机高速启动, 同时给低压控制柜信号，切换装煤蝶阀，到推焦杆退回时降为低速
(3) 装煤除尘。当煤车集尘盖液压推杆启动时，给变频器发出信号，风机高速启动(30Hz) ,同时给低压控制柜信号，关闭出焦蝶阀。当装煤车吸力达0.17～0.55kPa时进行装煤操作，加煤结束后，待液压推杆收回后转为低速(
(4) 排灰操作。地面除尘站排灰根据10只仓料位仪情况进行，重力除尘器排灰根据排灰根据情况而定，暂定为每周1次。风机停止后，不要马上停卸灰系统，要让卸灰系统继续工作30min，以便将布袋积灰充分反吹干净，积灰斗余灰全部卸完。
4 地面除尘站系统的使用效果
(1) 采用地面除尘站系统除尘，降低了炼焦炉生产区域的粉尘浓度，净化了工人生产操作环境，焦炉粉尘治理达到了炼焦行业和国家环保排放标准。
(2) 系统经过工艺改进后，提高了系统稳定性和安全性，没有发生任何事故。
(3) 由于操作控制简单有效，延长了系统设备的使用寿命，特别是布袋使用时间的延长。该系统使用18个月没有更换过布袋，实现了经济运行的目标。
(4) 该系统变频技术的成功应用，既节省了用电费用，又保证了系统干管吸力的稳定，对整个除尘系统安全t 稳定运行起到了关键作用。
地面除尘站在捣固焦炉上的应用
江志军, 陈 昆
(青岛泰能集团 焦化制气有限责任公司，山东 青岛 266042)
摘 要： 青岛焦化公司地面除尘站除尘系统存在排灰不畅，预喷涂、喷吹装置失灵，防爆板经常爆裂，除尘布袋多次着火，室外切换设备失灵等问题，整个系统已无法继续正常使用。通过对工艺系统、拦焦车液压系统、预喷涂、排灰、喷吹等系统的改造，使之适应捣固焦炉的消烟除尘，降低了焦炉生产的污染程度，改善了周边地区的环境状况，取得了良好的效果。 关键词：地面除尘站;捣固焦炉;烟气;预喷涂系统
中图分类号：TQ522.15
文献标识码：B
文章编号：1004-4620(2003)06-0009-03 Application of Ground Dedust Station at Stamping Charging Coke Oven
JIANG Zhi-jun, CHEN Kun
(Coking and Gasmaking Co.Ltd., Qingdao Taineng Group, Qingdao 266042, China)
Abstract：Because some troubles were appearance every so often, for example dust discharging obstruction, inefficacious prespray and blow device, shelter plate breaking, dedust package firing, inefficacious exchanging equipment, etc, the dedust system of ground dedust station of Qingdao coking and gas-making co.ltd., could not be used normally Through reforming to technique system, coke guide hydraulic system, pre-spray and blow device, dust discharging system and to make it suitable to operation of the stamping charging coke oven, the pollution level of coking production is decreased, the environment situation around this district is improved and good profit is got. Keywords：ground dedust station;stamping charging coke oven;flue gas;pre-spray system 1 问题的提出
1.1 捣固焦炉装煤时的烟气特点
青岛泰能集团焦化制气有限责任公司(简称青岛焦化公司)两座JND-Ⅱ型捣固式焦炉，装煤时煤饼进入炭化室对内部气体有一定的挤压作用，由于煤饼与炉墙之间存有间隙，烟尘逸出面积大，使炉顶吸尘孔排出的烟气十分猛烈，而且剧烈燃烧。因为没有高压氨水喷淋装置，所以处理这种烟气的难度较大。 1.2 地面除尘站运行状况
青岛焦化公司1997年建成并投入使用的地面除尘站，采用的是装煤导焦“二合一”燃烧式除尘设备。当时，该设计用于捣固式焦炉尚属首次。由于在设计、关键设备选型及运行过程当中存在一些问题，导致排灰不畅，预喷涂、喷吹装置失灵，防爆板经常爆裂，除尘布袋多次着火，室外切换设备失灵，至改造前整个系统已无法继续正常使用。 1.3 装煤导焦除尘系统 1.3.1 主要设备参数：
装煤除尘管道直径：φ1000mm;
导焦除尘管道直径：φ2000mm;
装煤风机电机功率：250kW，6kV;
装煤系统风量： 83000m3/h;
导焦除尘系统风量： 238000m3/h;
导焦除尘风机电机功率：630kW,6kV;
脉冲除尘器过滤面积： 3200m2。
改造前的装煤导焦系统工艺见图1。
图1 装煤导焦“二合一燃烧法”除尘系统流程
1.3.2 主要设备运行缺陷
(1)预喷涂系统不能正常运行。原设计采用CaCO3粉对除尘布袋进行预喷涂，由于CaCO3粉在预喷涂仓内受潮而板结，导致预喷涂系统不能正常运行。没有预喷涂，装煤过程中产生的大量含水蒸汽和焦油的烟尘直接与滤袋接触，粉尘粘接在滤袋上清不下来，越积越厚，造成系统阻力增大，吸力减小，烟气无法在消烟车内完全燃烧，产生大量碳黑带入除尘器中。而除尘器中因为内壁有水及灰尘颗粒过细过轻造成排灰不畅，仓内积灰，碳黑长时间处在高温状态下发生氧化反应，产生的热量无法散出导致自燃，这也是除尘仓着火的主要原因。
(2)装煤、导焦“二合一”系统不合理。装煤、导焦“二合一”系统最初的设计思想，是利用导焦除尘的高温干燥烟气，提高共用管路和除尘装置内的温度,使装煤烟气通过时不至于发生大量水蒸汽结露现象。而由于“二合一”系统采用装煤、导焦交替运行，需用自动阀门切换。地面除尘站地处青岛沿海，受潮湿海风影响，阀门腐蚀严重，又没有自动给脂系统，频繁出现故障，致使出焦系统无法正常使用。仓体无保温措施，导致仓内烟气中的水蒸汽结露。
(3)喷吹系统效果差。喷吹系统的正常运行与否，直接影响整个系统的运行。它利用装煤、导焦运行的间隙，向除尘仓过滤布袋逐排送入高压空气，将吸附在过滤布袋上的烟尘吹落下来，同时降低系统阻力。由于设计的压缩空气管路直径偏小，喷吹阀质量差，密封不严，漏气严重使得喷吹系统无法发挥作用。系统运行阻力逐渐增大，吸入空气不足，烟气燃烧不充分，残留可燃气体，导致系统“放炮”。
(4)拦焦车液压系统运行不稳定。运行环境差，高温、高粉尘;室外设备无防护隔热措施，电器元件老化失效;液压站内温度过高;顶杆及导套运行速度过慢，不能满足工况要求;液压站设计上存在一些不合理的地方，导致顶杆经常在非工作状态下外滑。
2 地面除尘站改造及运行效果
针对运行中出现的问题，经认真分析论证，确定了装煤、导焦“二分式”燃烧法的改造方案。利用原有除尘设施专供导焦除尘使用，再为装煤除尘新增1套除尘装置，新增1350m2除尘仓及其附属设备1套。改造后的装煤导焦系统工艺见图2。
图2 装煤导焦“二分式燃烧法”除尘系统流程
2.1 炉顶设备大修改造
重新砌筑了消烟车内部的衬砖，将电动推杆改为电液推杆，对消烟车机械部件进行了解体大修，更换了所有电器元件，对装煤固定管道进行部分更换并加固，更换了部分滑线并调整加固。对部分装煤管道、导焦翻板进行整形更换。通过实际运行证明，消烟车燃烧室保温性能提高，保证了装煤烟气在其中充分燃烧。消烟车顶杆和套筒电液推杆故障率比以前降低，而且检修难度也比以前降低。滑线系统经过改造未再出现滑块脱落断电故障。装煤导焦对接系统气密性提高，保证了装煤、导焦接口处有足够的吸力，炉顶设备的改造达到了预期的目的。 2.2 拦焦车液压系统改造
采用了大通径电磁阀配置液压站，大幅度提高了液压缸的运行速度。在液压站油箱外增加了液压油站外冷却循环系统，降低了液压站的工作温度。更换了液压控制系统的全部元件。针对机械限位开关触壁失灵的现象，使用了磁接近开关作为限位，并对室外线缆进行了防火处理。 2.3 预喷涂、排灰、喷吹系统改造
改造后的脉冲喷吹阀采用了进口产品，增大了压缩空气管径，提高了喷吹设备的工作稳定性，改善了喷吹效果。箱体双层排灰阀电磁阀全部采用进口产品，在试运行期间工作稳定。将原CaCO3粉喷涂料改为导焦粉喷涂，采用双管路多点喷涂，在原有一条喷吹管路的基 础上又新增了一条喷吹管路。依靠装煤风机高速时产生的负压，将焦粉吸至装煤除尘仓的下灰口处与装煤灰粉进行混合，增加灰粉的流动性，以利于下灰。通过实际运行，效果比较明显，下灰口处基本无积灰现象，灰料能够彻底地排到刮板机内，保证了可燃物快速排到仓外，抑制了碳在仓内发生氧化反应，消除了仓内着火的可能性。 2.4 增设独立装煤除尘装置
过滤面积为1350m2的装煤除尘装置主要由除尘器本体(包括560条除尘布袋及骨架)、顶部脉冲喷吹装置、声波清灰装置、双层排灰阀、保温加热装置组成。这套除尘器的灰料助卸采用了新型的超声波清灰装置，能够有效地清除布袋及仓内壁表面的灰料。增加了汽水换热装置，在除尘仓外表进行了保温处理，用热水介质对除尘器进行保温处理，避免了含水量较高的装煤烟气在除尘仓内析出水分，防止烟灰在仓内板结，增强了烟灰的流动性。
由于改造后的装煤除尘系统增加了混风装置，所需风量比原系统大，原风机的工作能力已不能满足新系统的要求。为此，更换装煤除尘风机及电机，风量由原来的83000m3/h提高为95000m3/h，配套电机由250kW更新为280kW。
经过近半年的运行，装煤除尘仓主要表现出以下特点：
(1)脉冲喷吹阀和声波清灰器效果明显，运行稳定。(2)耐高温滤袋的除尘过滤效果良好，但耐受高温的能力不强，布袋表面经常有烧焦后的孔洞出现，换用常温滤袋后过滤效果依然良好，耐温能力没有明显下降。(3)仓进口和下灰斗处的多点焦粉喷涂效果显著，焦粉与燃烧过的装煤烟尘能够充分混合，提高了灰料的流动性。(4)保温加热系统作用显著，仓内干燥，无论是在冬季还是夏季均未发生仓内结露现象。 2.5 新增集中润滑系统
地面除尘站加油点众多，除个别加油点外，采用人工加油效率低，操作不便，所以地面站采用了集中润滑方式，对绝大多数润滑点进行集中加油。主要包括双层排灰阀阀杆两端轴承，刮板机前后链轮两端轴承共88个润滑点。运行期间各加油点出油均匀，润滑良好，保障了设备的稳定运行。 2.6 新增实时监控系统
新增了设备实时监控系统，对主要的装煤工艺参数实现了模拟量显示，对导焦系统也进行了状态显示，实现了对部分阀门及设备的远程控制。
3 需要注意的问题
经过一段时间的试运行，地面站总的运行情况良好，但也存在一些需要解决的问题：
(1)进入装煤仓的烟气中可能含有燃烧不完全的带火大颗粒。高速装煤时风量很大，有许多未在消烟车中燃烧完全的带火大颗粒被带入管路，直接进入装煤仓并附着在布袋上，致使除尘布袋上出现烧灼的孔洞。改造方案论证时，曾经提出在独立的装煤除尘仓前增设火花室，但因为改造位置不足等原因而搁置。为此，后续改造须增设火花室。
(2)收集下的灰料包装不好会造成新的污染，需要采用有效的处理方式(目前正在研制新的加湿出灰装置)。
(3)装煤系统冬季运行时阀门开度在30%～40%之间。混风阀开度为30%时，装煤仓温度可稳定在60℃以下，装煤进口温度在100℃以下。在上述条件下，整个装煤过程只是在煤饼进入炭化室初期的10s时间内，有少量黄烟溢出，其它时间均无烟气。随着环境温度的升高，装煤仓进口温度不断增高，混风阀可逐渐加大至50%～60%，以降低烟气温度，但除尘效果有所下降。
第二篇：焊接烟尘净化器安全技术操作规程
第一章
技术性能
1、型号：
SD—YQJ
2、机组形式：
移动式
3、风量：
1800—2540m/h
4、电机功率： 1.5KW
5、工作电压： 380V
6、防护等级：
IP
7、吸气臂长度：
4m
8、软管直径：
Φ160mm
9、重量：
60千克
第二章
安全操作规程
1、 不得用于易燃易爆气体的净化。
2、 设备的开关、指示灯必须保持齐全完好，不得缺损，必须设有良好的接地(接零)线。
3、 吸气罩与软管之间、软管与底座之间、上盖口、两个过滤单元之间、过滤单元与设备之间等必须封闭严密，不得有漏风现象，以免影响吸气和净化效果。
4、 保护好设备的电源电缆，注意防热、防油、防利器、防轧压等。
5、 使用时，设备必须放置平稳，刹牢轮子。
6、 设备使用时，禁止打开上盖。
37、 当压力警示灯显示时(或发现吸气风量变小)，必须对设备的两级过滤单元进行清吹，步骤如下： 7.1、断开电源。
7.2、打开设备上盖的揿扣。
7.3、两人以上共同合作，把扶牢靠吸气臂，缓慢打开上盖，并将吸气臂放置牢靠。
7.4、将两级过滤单元分别取出，用压缩空气轻轻反向吹扫过滤单元。禁止采用抖动或大风量突然喷吹的方法，防止损坏过滤单元。
7.5、以相反的顺序安装好过滤单元、上盖，扣牢揿扣。
8、 当发现净化器无净化作用时(设备下部出现有颜色的焊烟)，应停止使用，检查并更换损坏的过滤单元，步骤同上。
9、 使用时，拉推、旋转吸气臂应缓慢操作，不得用力过猛，有卡堵等现象，禁止强行拉推、旋转吸气臂，防止损坏。
10、使用时，应将设备放置在距作业点3米之内的地方，吸气罩放置在工作人员的正面或侧面，吸气罩距作业点300mm左右或认为是最佳吸气效果的位置。
11、使用时，高热的焊接(切割)工件及焊条头不得触碰到吸气罩或吸气软管上，防止损坏。
12、设备应注意防潮，以免损坏过滤单元。
13、设备停止净化作业时，应断开电源，并放置到指定地点。
第三篇：道岔捣固车间年终总结报告
2013年即将结束，经过为期一年的日夜奋战，在公司各级领导班子的正确指导下，以及我车间干部、职工的共同努力下。在公司强调的“精检细修、保安全”的口号下，顺利完成了路局及公司交付的各项生产任务。这一年我们取得了一定的成绩，在生产过程中也积累了较多的专业知识，但是也存在一些不足的地方。下面就以这些问题做总结。
一、施工作业总结。
经过九个多月的施工，我岔捣车间在局管辖线路内总计捣固道岔
1916.5组，线路242.05km。其中：
岔一队截止11月21日共完成捣固道岔605组，线路捣固100.4km，其中台班作业(中铁四局、中铁六局、建工集团)共完成台班49个，其中道岔捣固193组，线路47.6km。
岔二队截止12月6日共完成道岔捣固593.5组，线路捣固74.5km 岔三队截止11月20日共完成道岔捣固718组，线路捣固67.15km。
按公司及车间的要求，每个队在施工作业中都能够严格执行标准化作业，作业质量良好，相关技术数据均符合规定。得到了各个工务段及工程局单位的一直好评。
二、安全工作总结。
今年出队以来，各队在施工中都未出现人生、行车、施工安全事 第 1 页
故。车间及各队始终以“安全第一，预防为主”为安全理念，执行各级下发安全条例，把安全生产放在第一位，确保生产任务顺利进行。
1、安全预想：各队在每日出车前都进行班前预想，把施工注意事项及涉及的专业问题都预想周到，按照《呼和浩特铁路局大型养路机械维修作业标准及互控管理办法》执行，施工完成后进行班后总结，把每日所出现的问题和不足都提出来，班组成员进行总结积累经验。
2、保养检修：每日坚持日常保养不少于2小时，定期检查主要部位，今年我们将机械车保养纳入奖金二次分配考核当中，对保养不到位的人员进行全班处罚原则考核，对于修旧利废人员视情况报公司奖励或队内奖励。调动员工积极性，保证机械车状态良好，坚持“预防为主、养修并重”的方针，及时在施工前检查机械设备状况，杜绝机械设备出现跑、冒、滴、漏等问题，发现问题及时处理，做到设备故障不过夜，带病不出车，确保机械设备施工期间全程控制。
3、台账管理：车间及队严格执行公司的下发的《关于印发(内蒙古中铁机械化养路有限公司创建标准化车间、班组实施办法)的通知》，车间及各队不断的进行完善。特别是在班组台账管理和应急预案上面，按照安监部的要求车间和各队不断的在进行优化。里面的内容完全按照现场的情况进行编制。
4、消防、应急起伏演练：今年各队进行了两次消防演练及应急起伏演练，使员工加强了应对此类事件快速安全有效的处理方式，保证了在今后的工作当中出现类似事故的发生能够做出及时正确的处理。通过几次起复设备的演练学习，让大家对新型起伏设备有了一定的认识和了解。在应急处理意识上有了很大的提高。但这仅仅是对起复设备的初步演练，在操作使用上，还需要进一步提高。
第 2 页
三、出现的问题。
1、5月13日岔三队05329#机械车在古营盘站2#道岔脱杆捣固时，将2#道岔芯轨1机动作杆捣歪，影响道岔曲股正常开通的险性事故。幸亏公司领导及时与电务沟通协商，未引发严重后果。这暴露出我们的一号位及相关人员责任心不强，工作麻痹，带道人员没有认真检查，及时通知车上操作人员指挥避让，
三、四号位人员工作不负责，作用发挥不到位。
2、8月21日，岔二队在集宁一场的封锁施工作业时。将钢轨上的一个蓝色的轴温探测仪被刮伤的险性事故。队长陈浩及时汇报，处理果断，没有造成更严重后果。这暴露出三号位和带道人员责任心不强。同时暴露出在管理层面的缺失。
3、岔二队在自轮运转中和转场过程中将两台机械车的ZF损坏，给公司造成了不小的经济损失。这暴露出在日常的机械车维修保养上面没有引起高度重视，同时也暴露出标准化作业的理念没有灌输到现场的每一位职工。
以上事件车间及队不仅做出了深刻的反省和总结，而且相关人员和管理人员都得到了相应的经济处罚。
四、明年工作重点。
1、要求全体职工严格执行作业标准化，在作业过程中不准出现偷工省事的情况。严禁臆测作业。在今后的时间里要加强职工的技术业务学习，要让所有职工清清楚楚的知道自己岗位该如何进行标准化作业。
2、提高全体职工的安全意识，加强每位职工的岗位责任心。在每日的交班会上和学习生活中，要不断的灌输各种安全管理制度，不 第 3 页
断的提醒每个岗位在工作中都极其重要，树立整体观念。让全体职工明白，在这个整体里面只要有一个环节脱节就会造成整个集体垮塌
3、加强各阶层的管理工作，各管理者在遵循上级领导的指示的同时要有自己的管理理念和管理方法。杜绝“形式主义”和“好人主义”的管理理念。其次要完善岗位分工制度，对现有的岗位分工制度再次进行讨论整改，出现的岗位分工缺陷要及时的进行填补。
4、把今年亲身经历的事故作为典型事故进行不断反思总结，深刻吸取本次事故的教训。同时也要吸取相关事故的经验教训，不断的完善车间的管理制度，不断的提高职工的安全意识，不断的增强职工的岗位责任心。
5、密切关注职工的思想动态，关心职工的生活、情感问题，丰富职工的业余生活。出现的思想问题要进行及时的处理。
五、职工心声
1、人员欠缺，不能轮休成为当前摆在我们面前的最大难题。队里都是年轻人都到了成家立业的年龄了，但没有太多的时间去谈对象，影响职工情绪。
2、部分天窗维修施工安排不合理，有时连续上班很长时间。望公司和有关单位合理安排施工。尽量避免职工的长时间施工作业。
我车间会紧紧按照公司的统一部署安排，扎实的走好每一步，将各项工作落实到位，逐步提高全队员工的业务技能、管理水平，使车间各项管理得到更好的提升。为公司做出更大的贡献。
岔捣车间
2013.12.12
第 4 页
第四篇：太中线大机捣固心得体会
采用大型养路机械(以下简称：大机)进行线路维修，已成为工务维修体制改革发展的方向。随着综合维修“天窗”制度的实施，合理、高效的运用每一个综合天窗，是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。通过对近一个月来绥德工务管理所管内太中线线大机作业后线路状态的跟踪，不难看出大机作业对提高线路设备质量的作用越来越明显。但是由于几方面的原因，我们也发现在作业中还存在着一些不尽如人意的地方，影响着线路整体质量的均衡和提高，如作业后线路个别处所仍然存在的几何尺寸超限引起晃车，对行车安全形成不利影响的现象。
一、存在的主要问题
自2011年太中线开始大机作业以来，发生了多次晃车。其中既有轨检车检查III级超限和失格公里，也有车载仪检查IV偏差和多次III级重复，在施工期间乘车所反映的晃车也是比较多。经过认真分析比较，我们发现引起晃车的主要原因包括以下几个方面。
(一)捣固作业区段存在板结现象
经过统计发现，晃车区段70%以上发生在道床路基病害区段。另外，大机作业过后一个月的质量跟踪检查中，假道床地段、桥台路基结合部撤板捣固后，水平、高低、三角坑变化较大，轨检车检查出分较高。大机作业前线路撤掉的垫板，在一个月时间
内又重新垫上，造成重复无效劳动。
(二)捣固起道量偏低
在目前的大机作业中，规定的起道量较小，一般不超过40mm。0-40mm的起道量，无法满足改造线路平顺性要求的需要。消除快速区段线路长波不平顺是大机作业的主要目的之一，根据现场测量设计，一般长200m的坡段，大机捣固起道量在20-70mm间。当大机起道量控制在40mm以下时，造成大机作业后线路纵断面得不到有效的改善和提高，同时起道量偏低时，捣固质量也得不到有效的保证。
(三)供电接触网导高影响作业
大机作业需要提前调查起道量，工务段通过调查，根据现场实际一般标记20-70mm不等的起道量。由于供电接触网导高限制、供电工区人员少、集中配合困难等原因，造成在实际作业过程中，某些区段不能按计划起道量进行起道，而是以接触网导高限值为控制点，由此带来的结果就是临时变更了大机捣固作业起道值。大机作业过程中，时间紧、任务重，工务段无法在短时间内精确测量并画标，从而造成在大机作业后直接留下了漫坑，影响行车平稳性。
(四)不便大机捣固的处所
大机作业过程中，在电容枕枕、电气绝缘接头(抗流箱)、移频线、红外线测量5T设备安装点、偏载测量设备、信号设备等处所的轨枕，因无法捆绑或配合困难而给大机捣固带来不便。
造成工区采用人工捣固，作业质量较低，在这些区段发生的III级偏差或IV级偏差明显较。
(五)车间自身配合中的不足
大机作业效率高，单机在一个180分钟的“天窗”内可作业2-3km，一组捣固车一个天窗点内完成4-6km，这样造成车间在配合过程中，无法集中力量进行撤板。垫板多少直接影响到大机作业后的线路质量，有些车间就在施工“天窗”点前一个“天窗”点进行撤板，对于厚板处所安排垫碴整修，2-4mm的垫板直接撤除。当因天气、上级命令等原因造成大机作业不能按计划进行时，撤板后的线路由于不能及时进行捣固而引起晃车。
当作业起点起道量过大，大机由于受站间封锁里程制约，车站信号机等限制不能有效地完成顺撬作业，此结合部由工区人工进行捣固，由于人工作业质量较低，也易引起晃车。其次在管内四座长大隧道有碴无碴过渡枕地段，由于顺撬捣固作业由工区人工完成，容易造成起道过高或不足进而造成结合部线路动态晃车。
二、减少晃车的途径
(一)大机作业应推行“状态捣”
在去年太中线开通前进行的两次大机作业，采用全起全捣的作业方式，即对管内所有线路全起全捣一遍。我们发现，一遍作业无法保证作业后线路的质量。究其原因，一是给定起道量在30-50mm之间，与现场实际有出入，譬如大的漫坑需要抬道
60-140mm，一遍作业达不到设计标高的要求;二是在桥台路基结合部与假道床地段一遍起道作业后破坏了枕下道床基台，在很短的时间内便引起线路变化，造成作业后质量不能长久保持;三是大机作业后一周左右的时间内变化较大需重新整修线路。为此，我们应根据道床状态，全面推行“状态捣”。结合现场实际情况和上级安排的捣固任务数，合理安排大机进行捣固。“状态捣”的基本原则如下：
1.道床状态良好区段
对于道床状态良好的区段，根据起道量的不同，合理安排捣固。当h起道量不大于20mm时，捣固一遍;但当板结区段线路严重爬低、厚板多，轨道高低、水平、轨向各种几何尺寸超限较多时，可根据实际情况安排大机捣固。要求h起道量不低于60mm，单机双遍捣固。当h起道量介于30-50mm时，捣固双遍;当h起道量大于50mm时，双机双遍捣固(尤其是在路基结合部与假道床地段)。为保证捣固质量，作业前必须根据起道量备足石碴，同时当起道量大于50mm时，双机作业之间必须安排人员及时回填石碴。
2.道床状态不良区段
对于道床状态不良区段主要是道床断面不达标严重缺碴地段不安排大机捣固作业。
3.线路状态良好区段
对于轨道状态良好区段，几何尺寸无超限、轨检车检查中
TQI指数不大于9，不安排捣固作业。只有当线路大平不良或现场厚板较多时，才安排大机捣固。
通过以上安排，充分发挥了大型养路机械的作用，使有限的大机作业能力得到了充分的发挥。针对轨道的整体状态，不断提高较差区段的作业质量，使轨道养护水平达到一个均衡提高的状态。
(二)以解决长波不平顺为主
高速铁路必须具有高平顺性，高平顺性是高速铁路运行成败的关键性向题。快速行车条件下长波不平顺的影响已变得不可忽视，高速客车车体主振频率多在1Hz左右，太中线设计列车运行最高速度为200km/h，目前客运列车最高速度达到160km/h，线路长波不平顺也已经成为影响客车运行平稳性的关键指标之一。根据测试数据表明，时速160km/h影响行车平稳性的波长大于50m，单靠工务段手工或小型养路机械作业改变线路纵断面周期长，见效慢，质量也不好保证。而结合大机捣固作业，可以在一个作业周期中完成，全面提高线路设备质量。通过大机捣固作业，效率快、质量高，连续成区间的作业，可以很好地解决线路长波不平顺的问题。
1.全面抄平线路
全站仪测量效率高、数据精确，为此我们使用全站仪全面抄平线路，采用计算机利用《铁路大修线路纵断面CAD》辅助设计系统进行拉坡设计。在设计中根据线路情况，将起道量控制在
0-60mm之间，最短坡段不短于200m，大机作业后可以消除60mm的漫坑。
2. 现场精确标记数据
以往大机作业给定的线路起道量，采用准直仪每50m测量一点进行设计，中间每5m点人工目测，误差较大。为解决这一问题，在进行线路抄平时每20m测量一点，对于20m点之间的每5m点，通过垫超高板和使用弦绳配合进行测量，这样每5m点的起道量控制精确，相当于通过全站仪测设，避免了人工目测所带来的误差，精确度大为提高。
3.建立三维坐标控制体系
为便于线路养护作业，结合大机作业前的测量，建立三维坐标体系。利用电化杆、桥涵、位移观测桩等固定建筑物或标志，建立高程以及平纵面三维数据。通过仪器将数据进行标记，对线路的方向和高低进行控制。对线路变坡点、曲线头尾、线间距变化起终点等区段进行定点控制，保证养护作业中起、拨改道的准确性，最大限度地消灭线路长波不平顺产生的根源。
4.做好电容枕、绝缘接头的捣固
由于绝缘接头信号连接线的影响，绝缘接头不便捣固。电容枕由于受构造限制，捣固质量也不高。为提高作业质量，要求大机在绝缘接头、电容枕等处，尽可能克服困难安排捣固，并“重捣”三遍。同时工务段要加强配合，当大机无法作业时，车间应要使用小型养路机械对这些处所进行捣固，减少晃车。
5. 清筛脏污道床
对于目前线上由于工程遗留造成的假道床地段，考虑到枕下无底碴，均为黄土的实际情况，要在大机捣前合理安排工区对线路道床进行清筛并上足石碴，确保捣固作业质量并恢复道床应有弹性。
(四)加强与配合单位的协作
大机作业需要工务、供电、电务、车站、车辆等多部门的配合，各部门协调与否直接影响着大机作业质量。工务段要积极主动，加强与其它单位的协作，确保大机作业顺利进行。
1.供电段
供电段接触网导高直接影响大机捣固起道量的大小，因此，供电段结合工务段设计的起道量及时调整导高，是大机作业质量高低的关键。在工机段、工务段积极与供电段进行沟通的基础上，局主管处室在解决供电段配合困难的前提下，要强制要求供电段进行导高的调整。工务段必须提前15天将起道技术资料给供电段，对于导高不足区段由供电段在大机作业前提前安排调网。供电网应随线路高低进行相应变动，而不是线路高低受限于供电网。
2.电务段
电务段组织足够的人员捆绑电容、绝缘接头连续线等设备，为大机作业创造便利条件。在道岔捣固时，指定的电务调试时间不能安排在“天窗”点中间，应把“天窗”结束前的20分钟留
给电务调试用，以免影响大机作业，缩短作业时间。
3.车辆段红外线设备
对于车辆部门的红外线设施，提前一天通知红外线工区，由其负责拆除可拆卸的磁头，尽量做到对每一根轨枕进行捣固。
4.车务部门
线路捣固或道岔捣固在站内时，车站作为行车部门要积极协调配合大机作业。大机施工站内登记范围，根据顺坡要求，应允许向进站信号机外延伸300米，或者按作业里程进行登记封闭。
(五)车间作业配合
工务段是大机作业配合的关键单位，从机捣前现场抄平线路、现场标注，到作业中的质量控制和作业后的质量检查等各项配合工作，全部需要由设备管理单位完成。在作业中主要做好以下几项工作。
1.大机不易捣固处所，加强人工配合
对于大机不能捣固的处所，车间要安排工区分包落实到人，确保人工捣固质量。线路上存有厚板时，将厚板连同胶垫撤除，垫上5mm薄胶垫，待开通后再根据现场实际在0-2天内更换为标准胶垫。对于电务电容、供电接地线、臌胞夹板、钢轨焊缝不良、绝缘接头等处所，在大机作业后安排专人巡检1-2天，对变化超限处所及时进行整修。
2. 在撤板区段标注起道量时，在设计抬道量的基础上，加
上撤板量。对于成区段撤板区段，在写标时一定要加上撤板量，否则易形成新的漫坑。
3. 点内撤板
配合大机时的撤板作业应同大机捣固安排在一个“天窗”点内。如果撤板工作量大，需要在前一个“天窗”撤板时，必须确保撤板后几何尺寸不超保养标准。
4. 提前一天通知供电、电务、红外线、通信等相关单位。大机作业区段受“天窗”时间、机械、天气、现场实际情况等影响，作业区段可能不断变化。要求工机段及时与各部门沟通，同时作为设备主管的工务段，要提前一天给供电、电务等单位填写作业配合通知单。
三、建议
(一)大机作业推行“状态捣”
对大机作业区段，不搞一刀切。结合现场实际情况，如果轨道处于最佳状态时，不安排大机捣固作业。对于安排捣固作业的区段，必须结合起道量进行1-4遍的捣固。“状态捣”的依据主要是现场实际情况和轨检车《轨道质量指数管理值》高低、轨向、水平和三角坑的技术指标。
(二)减少其它附属设备对大机作业的影响
为确保捣固作业质量，应尽量减少影响捣固作业轨枕的数量。根据轨枕不同附属设备的实际情况，设计采用新型轨枕或装置。
(1)将电容等有关设备隐藏在轨枕中，改变大机作业时必须捆绑的现状。设计方案两种，一种制作特制轨枕，将电容预埋其中;另一种在现有轨枕上加装新型的附属装置，将电容设备安装在里面。
(2)绝缘接头接续线。电务部门在安装连接线时，钻孔位置尽量居中与立螺栓对齐，同时线长一些，即使因钢轨发生位移时也可进行捆绑。
(3)对于红外线等设备，采用枕头附着可移动装置，避开在钢轨附近影响捣固作业。
(三)树立整体观念
良好的工务设备既是安全行车的保证，也是电务等附属设备正常运用的前提。大机作业在提高工务设备质量的同时，也改善了信号等相关设备的使用环境。大机作业不只是工务段、工机段两家的事，是包括供电段、电务段等相关部门在内所有单位的工作，大家要树立一盘棋观念，相互积极主动配合，只有这样才能全面提高设备质量。
(四)加强大机作业部门和线路设备管理部门的沟通与协作
大机作业质量的高低主要取决于两点，一是捣鼓前起、拨道量标注水平的高低，二是大机在作业过程中捣固作业质量的高低，二者缺一不可。管理所和工机段要加强作业前技术资料的沟通，确保作业前对各处起道量做到心中有数。在作业配合过程中，
工务段要积极主动做好跟车质量检查工作，及时不间断地对大机作业后的区段进行检查，发现问题及时通知大机进行核实(返工);工机段在作业中，要确保作业质量，对不易捣固的轨枕和起道量较高的区段，安排重捣。只有工机段和工务段的密切合作，才能确何捣固质量的不断提高。
(五)加强大机作业后的考核
通过进一步量化考核标准，细化考核办法，采取有效的考核手段，来督促大机作业质量的不断提高。
(1)根据大机作业前后的轨检车检测情况，对TQI指数、每公里扣分以及高低、轨向、水平、三角坑等数据进行记录，然后与大机作业后轨检车检测情况进行对比。通过相关数据比对来对机捣效果进行考核，督促车间在大机捣固作业中严把质量关。
(2)利用轨道检查小车进行检查。光电式检测小车可以实现对线路静态下的连续检查，在大机作业后，由管理所和工机段联合利用检查小车对线路进行检查，按路局制定的考核指标进行验收，并根据验收情况填写验收单。
(六)无缝线路区段作业时间安排
无缝线路区段起道量受轨温的影响比较大，因此大机在无缝线路区段作业，要充分考虑“天窗”点时轨温的高低，全年范围内合理安排。发生冲突时本着“宁低温勿高温”的原则，坚决杜绝超温作业，防止胀轨事故的发生。在无缝线路区段作业要根据起道量提前备碴，保证作业后道床的饱满。
(七)加强管理所基层干部对大机技术和作业机理的培训，提高队伍素质，充分发挥大机的作用
管理所要加强对工班长大机作业原理相关知识的培训，使工班长在配合大机作业过程中有的放矢。了解大机作业原理和性能，知道大机作业的长处与不足，在确定工作量时好安排，对大机作业困难的处所及时安排人员进行捣固，相互补充，确保作业后区段线路整体质量的提高。
第五篇：2018年京包线线路捣固施工安全措施
根据北京铁路局工务处维修施工计划安排及6月份施工计划(京铁施工[2018] 261号)的内容，京包线集中修施工于6月21日～6月26日间进行，为确保施工顺利进行，特制订施工安全措施如下，请参加施工的线路捣固车间遵照执行并根据施工实际，结合具体施工线路特点、施工环境、天窗时间、季节性安全特点细化本措施，本措施自下发之日起执行。
一、施工防护安全措施：
1.施工车间(工队)每项作业，要严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求，制定详细防护方案，在“一日一案”中体现。施工负责人在车间、工队交班会上进行具体布置，要具体到人。
2.防护员必须持证上岗，按规定穿戴防护服和带齐防护用品。作业前，要对手持模拟电台、G网电台、无线列车接近语音报警电台进行全面试验确认，确保设备状态良好和联系畅通。
3.施工前，驻站联络员首先向车站值班员索要施工期间《列车运行/通过时刻表》，下发到现场防护员手中。驻站联络员、现场防护员掌握列车通过时刻，对重点列车重点卡控。
4.驻站联络员和现场防护员必须掌握当日施工作业地点，作业项目。
5.工队需安排好防护员，严禁中途随意更换。如特殊原因必须更换，车间施工负责人必须当面向要更换的有资质防护员讲清施工作业内容、地点、安全卡控项点，确保安全。
6.施工前，驻站联络员必须按规定提前1小时到岗，按规定进行到岗登记，严禁施工期间离岗，严格履行防护职责。确认本工队施工和行车经过地段其他单位作业、车辆开行和人员情况，及时传达给施工负责人。本工队车组开行情况及时传达到相关配合单位驻站联络员。
7.工队防护员严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求标准化作业。防护员或司机长(副司机长)得到来车信息，及时组织人员下道避车，列车未通过该作业地点严禁再次上道作业。
8.施工作业期间，严禁作业人员进入两线间，确需进入两线间检查、抢修设备时，必须在防护员的防护下进行。遇施工地段了望条件不好或雾、雪天气，增加联络员，并适当增加防护距离，并注意瞭望。
9.机械设备发生故障，司机长首先确认设备作业装置是否侵限，应急处置时要首先设好防护。
10.如发生危及行车安全或影响邻线行车时，及时按照技规规定做好本线或邻线的防护，并通知有关部门迅速进行处理。 11.施工作业期间，遇设备故障，不能进行施工作业，需其他机械车接应时，须得到施工负责人的允许,司机长须明确告知被接应车停车地点，并在来车方向300m处派防护员防护。接应车运行速度不超20km/h，并随时注意前方停留车辆。
12.施工作业结束后，驻站联络员在车组返回车站，确认正常开通后，经施工负责人允许，进行离岗登记后，方可离开车站。
13.单人单岗作业人员防护由本人按段文件规定执行，施工负责人必须掌握单人单岗作业人员的工作动态。
14.转场期间，如中间站停时需统一检查设备，首尾车辆必须安排专人进行瞭望防护，及时通报本方向来车情况，中间车辆必须一人检查，一人专职防护，一人押车车辆的防护有运行方向前方车辆防护员负责防护。回宿营车休息就餐，必须统一安排专职防护。
15.车间干部负责每日对施工作业防护进行检查监督，发现问题及时纠正解决。段包保干部做好抽查。
16.防护员要严格“两纪”。严格手机管理，杜绝作业过程中不按规定使用的问题发生。
17.遇大型枢纽及特殊场站(线路所)时，车间、工队要提前组织人员学习场站示意图，现场实际勘察线路特点，在交班会重点提示。
二、人身安全控制：
(一)人身安全措施
1.施工队班前必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和施工重点任务，对人身安全关键项点进行周密的安全预想，将危及人身安全隐患与防范措施及时通知作业人员。劳务工、维管工、新岗人员上线作业必须由正式路工带领，确保作业中人身安全。
2.所有作业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。严禁穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋或带钉子的鞋上岗作业，夜间带好照明设备。
3.作业人员上岗前须充分休息好，上岗前6小时内禁止饮酒。班中严禁饮酒、离串岗、私自替换班、打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。要精力集中，认真执行岗位标准化作业制度。
4.上下班，所有人员必须在路肩或两线间本线侧行走，严禁走道心、轨枕头，严禁侵入邻线限界。
5.跨越站场必须在专职防护员的带引下，集中行走，同去同归。横越线路必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制度，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。
6.绕行停留车辆时其距离应不小于10 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车，严禁抢越线路、钻车、跳车、扒车和从车钩上下传递工具材料。
7.所有作业人员禁止坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上休息，严禁在信号机、电化杆、高压线、变压器下乘坐、纳凉。
8.机械车运行中，乘车人员须坐稳扶牢，严禁身体任何部位严禁探出车外、蹬踏车内设备。工程线要以随时停车速度运行，注意观察外单位人员状况。
9.配合单位人员要在司机室内乘坐机械车，搭乘人员和机具严禁误碰设备或影响大机作业人员操作。
10.所有人员须严格执行双线避车制，按规定距离下道避车，严禁跨线避车或在两线间避车，下道避车必须在本线一侧路肩，并面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在多线地段作业，必须提前调查线路，由施工负责人明确避车地点。
11.所有作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
12.施工作业中，所有车辆安全防护杆必须上好。所有人员必须从本线一侧且面对机械车上下，严格执行“一开门、二瞭望、三下车”制度，看清扶梯、车下线路情况、选好落脚点、抓稳扶牢，以防滑倒或跌入路肩。
13.线路上、隧道内、桥梁上作业时，号位严禁侵入邻线限界，并要注意脚下障碍物及走行板和护栏的设置、稳固情况，严防跌碰磕伤和高空坠落。
14.作业质量自检时，机械车自检人员及配合单位质量验收人员必须与机械车保持不小于5米，绕行机械车不小于10m以上的安全距离，并随时注意车辆动态，防止机械车进、退车时撞、轧自检、验收人员。
15.机械车进、退车时，号位人员要仔细观察车下人员情况，在确认车下无人，鸣笛两长声并等候3秒后方可动车，方可动车。
16.遇机械车突发故障，检查时首先要施加足够制动，留一人在司机室监视制动情况;检修时，必须做好防溜，防溜逸伤人。
17.设备故障应急处理，防止误操作造成机械挤压伤害。 18.需登高作业(地面2m以上或陡坡)时，必须在得到施工负责人允许，指派专人监护的情况下进行，按规定佩戴性能良好的安全带，否则严禁登高作业。
(二)电气化区段安全措施
1.所有接触网设备，无论是否办理停电接地手续均按有电对待;接触网未停电时，任何作业人员严禁登上各种车辆顶部进行任何作业。
2.在电气化区段，作业人员和所携带的物品(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离;禁止人员和所携带物体与上述设备接触;严禁用水冲洗各种车辆。
3.在电气化区段，所有人员禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息;严禁向接触网上抛挂绳索等物体;严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。
4.所有人员发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。若导线断落处距离人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃脱离危险区。
5.遇雨雪等天气不良情况下，所有人员须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备，禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。发现危树及接触网搭接的物体不可擅自处理，须立即远离并逐级汇报相关人员。
6.各工队要在机械车、宿营车等附属车辆的易攀登位置贴挂或喷涂“电气化区段、禁止攀登”等警示标志。
(三)设备检修保养安全措施
1.各工队应在驻地停留线上安排设备检修保养工作，并合理分配人员，检修保养人员须注意相互配合与协调。
2.设备检修保养前，必须在机械车车组两端各20m设好防护，人员机具不得侵入邻线限界。邻线来车时，防护员及时通知检修保养人员及时停止作业、避车。遇了望条件不良进行检修保养时，适当增加防护距离。 3.设备检修保养前，须停机、断电、泄压、排风，并设专人盯控，防止发动机非正常启动造成人身伤害。需启动发动机时，必须确认车下无保养人员。需要动车时，必须与相邻车联系彻底后方可动车。
4.检修保养设备时，严禁上下同时进行。遇特殊情况必须作业时，上部人员要防止工具、配件落下，同时下部人员须佩戴安全帽并注意避开有危险的位置。
5.严禁任何人员在电气化区段攀登车顶进行设备检修保养，遇特殊情况须攀登车顶时，应首先向工程有关部门申请调车到无接触网地段。不具备调车条件时，须由施工队申请、办理停电手续且安排专人防护后，方可攀登车顶进行检修保养作业。
6.检修保养人员检查机油、电瓶电解液时，检查人员须穿戴防护用品、远离火源，严禁检查人员在发动机运转及热车状态下检查机油、电瓶电解液。
7.现场拆卸较大零部件或须进入车体调整、更换零部件时，施工队应根据现场拆装条件，制定安全防范措施后方可进行，防止人员砸伤手脚、损坏设备。
8.高处作业(地面2m以上或陡坡)时，必须按规定佩戴安全带和防护用品，且作业前对防护用具进行检查，确保性能良好，否则严禁登高作业。
9.加注燃油时，应注意防火，严禁在加油作业区域附近吸烟，并配置好灭火器。
10.严禁在机械车上或附近使用明火，必须使用电焊或气焊时，应远离油箱并配备好足够的灭火器，彻底清除周围易燃物。
11.用过的油脂及棉线应统一妥善保管，严禁乱丢乱放。 (四)后勤驻地安全措施
1.工队加强综合治理管理。职工外出必须执行请销、假制度，并尽量结伴外出。外出时必须尊重当地民俗民情，杜绝各类路风路誉事件发生。
2.机械车在站内停留时，施工队须按规定设置防溜及停车牌，并安排人员每日进行巡查。
3.旅馆住宿期间，注意安全用电。严禁私拉乱接电线，严禁使用电炉子、电褥子等大功率用电设备，严禁私自动用拆装电器设备。房间没有人时要切断电源，关闭所有用电设备。
4.各工队必须选派责任心强的人员担任驻地巡守工作，巡守人员须严格执行巡守制度、交接班制度，交接班时必须对设备及备品进行全面的检查并认真填写交接记录。
5.旅馆住宿期间，未经施工队长批准，禁止非本单位人员在机械车、宾馆内滞留。
6.施工队须注意保持机械车周围的卫生，严禁乱扔杂物，须对生活垃圾、废弃料具统一回收处理。 10.禁止在机械车上吸烟，禁止在旅馆内卧床吸烟。
三、行车安全控制：
(一)行车、调车安全措施
1.大型养路机械司机必须熟悉大型机械性能、操作方法，掌握有关行车规章，取得铁路总公司颁发的大型养路机械驾驶证方准值乘。
2.司乘人员须认真执行《技规》、《行规》、《行细》、《安规》及《营业线施工安全管理实施细则》等行车相关文件规定，严格执行标准化作业制度，严禁臆测行车。
3.司乘人员必须按规定认真执行动车前检查制度，对车辆走行制动系统、作业装置锁定、车钩连接处、车辆的悬挂装置等部位进行检查，确认车况良好、行车备品齐全有效后方可启动发动机，同时检查各仪表、灯光、雨刷器等正常、制动试验良好后，副司机方可撤除铁鞋、松开手制动。司机负责检查确认后，正副司机方可在《大型养路机械运行日志》上履行签字确认手续。
4.司乘人员必须对“三项设备”进行认真检查，按规定进行操作。“三项设备”开启后，司乘人员必须进行“三项设备”自检，待“三项设备”制动试验良好后，由司乘人员按规定输入司机号、车次等信息。
5.司乘人员须严格执行双值乘制度及《自轮运转设备乘务员一次乘务标准》中的作业标准。发车前，司乘人员须确认行车凭证、出站(进路)信号及进路正确，与车站值班员进行车机联控并得到同意后方可动车。
6.机械车组运行中，各车须按规定操作“三项设备”，确认线路及信号显示情况，根据信号合理掌握运行速度，接近预告信号机准备站内停车时，注意行车速度,并随时做好停车准备。
7.机械车组运行中，司乘人员严格执行“十六字令”，合理掌握速度，严禁超速、臆测行车。司机室内严禁闲谈，以防分散注意力。
8.机械车组运行中，通过道口、大桥、隧道及视线不良地点、恶劣天气或线路状态不良的地段，非限鸣区域，司机要适当降低速度、长声鸣笛，限鸣区域司机应适当降低速度并开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。前方情况不明或不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车措施。
9.机械车组运行中，司乘人员要加强检查列车无线综合通信设备与车站(列车调度员)之间通信是否畅通，出现异常情况，及时采取适当的减速和停车等必要措施。
10.机械车在封锁区间解体后单机自轮运行时，续行间隔不得少于300米，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅,当途中停车时,应立即通知后续车辆,提醒注意并通报停车地点。下坡、雨天、雪天、钢轨涂油地段运行，制动距离会加长，司乘人员要适当降低运行速度，掌握好制动时机。
11.机械车集结连挂、摘车时，应避开瞭望困难地段，并由施工负责人统一指挥。摘车时须严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，严禁任何人员在车辆走行时进入钩档及道心，摘挂风管时双脚不得同时进入道心。挂车时，须执行“两度停车”的作业程序，连挂人员检查确认钩销及风管良好后方准挂车，严禁两台车同时挂一台车。
12.调车作业中，车组在空线上牵引运行速度不大于40km/h，推进运行速度不大于30km/h。在尽头线调车时，应保留10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10m时，必须严格控制速度。
13.调车作业中，司乘人员换室操作过程中，机械车上须留人监视车辆的制动状态，严防溜车。调车作业时，施工负责人须添乘主机。
14.驻站人员在进路排好、调车信号开放后，必须通知本务机司机;车辆运行中，应加强与调车司机的联系。机械车组司机根据信号显示并进行车调联控进行调车。调车时司机与副司机严格执行 “彻底了望、确认信号、准备呼唤、手比眼看”十六字令，确认道岔开向及经路。
15.调车车组进入股道或到达指定停车位置时，由驻站员与本务司机、尾部车辆司机共同确认。
16.本务机必须全程开启监控装置，按规定操作监控装置在正常模式下调用数据并输入司机、副司机号、车次等相关参数后进入调车对应模式。
17.在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由本务机司机负责;推进车辆运行时,前方进路的确认由调车领车人负责。
18.调车时，司机严格按照调车信号或领车人员、扳道员的手信号操纵车辆，情况不清时立即停车，并及时用无线列调与车站联系，认真执行车调联控、驻站人员、司机副司机双确认制度，非集中区应严格执行要道还道的规定，严禁臆测行车。
19.工队要提前掌握场站及运行路线，对大型枢纽站及复杂线路提前模拟，确保三项设备数据输入无误。
(二)长途转场安全措施
1.大型养路机械车组由机车牵引、自轮转场转场时，按路用列车办理。
2.机车牵引长途转场、自轮转场时，车间安排副主任及以上人员担当押车负责人，包保部门安排包保干部添乘。
3.转场前，押车负责人须组织对押车人员进行安全教育，并按运行经路及甩车安排，细化押车工作安排，做好安全预想，卡控安全关键环节，责任落实到人。 4.转场前，押车负责人须组织押车人员对车辆的走行传动系统、制动系统、车辆连接部位、料具装载等情况及宿营车的水管、电缆、电视天线、车顶、车下悬挂物、料具等的捆绑固定情况进行全面细致的检查，确保捆绑牢固、不超限，按规定填写动车前检查表。
5.大型养路机械车组与机车连挂完毕后(前)，各车司机必须将本车制动系统安全阀压力调至1.8-2.2bar(进口车制动压力调整手柄至于半制动位)，以防止紧急制动(或压力过大)造成车轮擦伤。
6.大型养路机械车组与机车连挂完毕后，各机械车必须将驱动离合装置置于“脱开”位，并将本车完全缓解，确保驱动离合装置处于脱开状态检验、制动机操作手柄处于被牵引运行状态。
7.大型养路机械车组列车管压力必须符合规定，由车组司机负责调整，确保动车前机车与尾部车辆试风良好。
8.机车牵引转场距离超过300公里时，有分动箱的大型养路机械，需拆除变扭器至分动箱的传动轴。
9.机车牵引长途转场前，机械车组应编挂于宿营车列尾部，同时应将重车、轴距大的车辆编在车组前端，并试风试拉确认连挂良好。
10.大型养路机械车组转场、运行途中，机械车各司机室、操作室及宿营车上须至少安排一名押车人员，不间断地监护车辆运行状态、内部装载情况和车门关闭情况，发现有胶臭、油烟、走行系统异响或制动缓解不良等异常情况，应立即通知押车负责人，并采取适当的应急措施。
11.大型养路机械车组转场、运行途中，登乘机车人员须做好与押车负责人、机车司机之间的沟通协调工作，及时将车列运行等相关信息向押车负责人汇报。
12.转场中途停车时，登乘机车人员须及时通知押车负责人停留相关事宜。押车负责人与牵引机车司机、车站值班员联系确认车列暂不移动且安排防护员防护后，方可安排随车人员的饮食及司乘人员下车检查轴温、闸瓦及制动、传动机构是否正常，并巡查全车有无异常。检查完毕后及时通知押车负责人，以防止人员漏乘及意外事故发生。
13.大型养路机械由机车牵引运行时，运行速度不得超过100km/h。
14.机车牵引长途转场中途保留停运时，加强对车辆走行、制动系统、车辆连接、锁定装置等部位进行检查，严禁为车辆设置防溜。
15.大型养路机械车组到达停留站线后，押车负责人及时安排各车押车人员设置防溜,并安排人员巡守。
16.转场前，工队要提前组织整列列车(含宿营车)进行试风试闸，安排专人对每一节宿营车的缓解情况进行确认。 (三)恶劣天气行车安全措施
遇恶劣天气，在既有线行车时，司乘人员应严格执行如下规定：
①报告情况。遇有恶劣天气，地面信号机显示距离不足200M难以辩认信号显示时，司乘人员立即报告车站值班员或列车调度员，严格执行《技规》338条之规定。
②确认调度命令。司乘人员在接到列车调度员“天气恶劣难以辨认信号办法行车”的调度命令后，按照规定行车。
③确认信号。按“天气恶劣难以辨认信号办法”行车时，按机车信号的显示要求运行。司乘人员加强了望，逐个确认地面信号进行呼唤应答，如遇地面信号与机车信号显示不一致时，立即采取减速或停车措施，并及时向车站值班员报告。
④车站开车。车组在车站开车且无法辩认出站(进路)信号机显示发车时，司乘人员在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后可起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后再进行提速。
⑤注意运行。机车乘务员不间断了望信号，认真执行呼唤应答和车机联控制度，熟记线路、信号位置、自然标记，机车开头灯。通过道口、桥梁及进出站时鸣长笛示警。自动闭塞分区信号显示黄灯时，严格控制速度并注意了望。交会列车接近列车尾部时鸣长笛示警。发现险情及时采取有效措施，并及时报告就近车站。
四、结合部作业安全控制：
1.多单位在同一区间进行施工时，施工主体单位应对各个单位施工范围进行划定，保持不少于500m的安全距离。
2.机械车组动车前，施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知其他单位驻站联络员，其他单位驻站联络员各自通知本单位现场防护员，组织线上人员下道避车。
3.车下人员配合人员与机械车的距离，应保持5m以上安全距离;配合单位人员随车前往施工地段时，严禁随车人员在动车时上下车，行驶途中，随车人员不得将身体探出车外，严禁乱动车上各种开关及设备。
4.各单位负责人施工中建立良好沟通机制，遇非正常情况及时相互通报。
5.施工时，各单位作业人员注意车列动态。
6.各工队严格把控现场作业曲线数据必须和设备图计划一致，凡修改曲线设计必须经段生产调度指挥中心签认。
五、交通安全控制：
1.汽车司机驾驶车辆严格遵守《道路交通安全法》，确保道路交通安全。
2.各工队配属的汽车只允许由段劳动人事科备案的专职司机驾驶，严禁非专职司机驾驶各车间配属的汽车。
3.汽车司机驾驶汽车前，应充分休息，必须进行酒精测试并记录，严禁酒后驾车。在驾驶汽车时，严禁吸烟、接打手机及做其他与驾驶无关的事情。
4.汽车动车前，汽车司机须对发动机、车辆传动、刹车系统、轮胎、汽车灭火器具等进行检查，严禁车辆带病上道行驶。
5.汽车司机须对乘车人员进行安全提示，乘车人员须坐稳扶牢，严禁吸烟、在车上打闹、与司机交谈及做其他分散司机注意力的事情。
6.使用汽车运送人员、料具时，严禁超载、超速、客货混装。中途停留、到达地点停放时，要选择好安全的停放处所，防止车辆、物品丢失及汽车、上下车人员被其他车辆刮蹭撞击。
7.遇雨、雾等恶劣天气及道路狭窄、道路湿滑、碎石多等地段，司机要控制车速、小心驾驶、慢行慢拐，并设立交通安全监督岗，防止发生道路交通事故。
六、其他安全措施
(一)应急安全措施
1.突发事件重在预防。各工队须明确处置突发事件的组织机构和制度，科学、合理地组织救援和抢险，尽快恢复施工生产秩序，最大程度降低事件的影响、财产损失，维护铁路运输良好秩序。
2.凡发生施工延点、施工丢点、车辆脱线、胀轨跑道、断轨、设备故障(底盘)需检修车间检修、施工地段晃车、施工地段料具侵限造成邻线列车停车、施工地段碰撞本线机具、损坏工务设备影响行车、损坏电务设备影响行车、损坏供电设备影响行车、设备故障造成运行延时、车组连挂造成响钩、人身伤害、车辆挤道岔、冒进冒出信号、汽车发生交通事故、发生路风路誉问题、火灾事故、发生锅炉泄漏、爆炸事件、发生食物中毒等突发事件时，车间必须第一时间向施工负责人汇报，施工负责人得到信息后立即向段调度、安全科负责人及段主管领导汇报。
3.工队汇报突发事件情况时，要求详实全面，必要时安排专人在现场负责汇报。汇报内容主要包括事件发生的时间、地点、线别、行别、公里数、相关调度命令，在场人员与负责人就当前的状况，采取了何种应急措施，事故大概损失和后果影响程度。
4.段相关部门在接到突发事件信息后，立即按照职责启动应急事件响应，启动救援召集、救援出动、救援指挥、现场组织、交通工具配备、人员救治及救援备品、后勤保障等工作。
(二)防胀、防断安全措施
1.各工队须严格遵照《铁路线路修理规则》第4.7.7条之规定，并于施工前向工程部门或工务段索要作业地段无缝线锁定轨温(加盖公章)及起、拨道量等技术数据，严格执行“轨温三测”制度，严禁超温、超范围作业。 2.施工作业前、作业中、作业后各测量一次轨温。负责轨温测量人员，必须认真记录测量结果，填记在《无缝线路轨温测量记录本》内，遇有实测轨温超出规定的轨温范围时，轨温测量人员应立即向施工负责人汇报。
3.作业中，对线路钢轨、夹板等设备进行检查，发现断轨、轨向高低不良、起拨道省力、枕端道碴离缝等胀轨跑道迹象时，应立即停止作业，联系相关部门做进一步处理。
4.大机维修施工作业轨温条件为：
(1)一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃;
(2)一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。
5.捣固施工作业时，要坚持捣固、夯拍、稳定流水作业程序，确保作业后的线路迅速得到稳定。
6.捣固车作业时控制好捣固频率、夹持时间、下插深度等，确保捣固作业质量。
7.捣固作业时对钢轨接头、电务绝缘、桥头、隧道口等薄弱环节要做好标记并重点捣固。
8.捣固作业中要对正枕空，监控好捣固架横移作业装置，防止捣伤钢轨。
9.作业中，线路调查人员必须将线路石碴量纳入线路调查内容中，发现石碴量不足要做好记录，同时通知施工主体单位人员调整起、拨道工作量，作业后要求其立即安排人员回填石碴，满足作业条件后方可作业。作业后可能造成缺碴的地段，施工主体单位不能安排人员回填石碴时，严禁进行施工作业。