接缝施工论文范文第1篇
2)40m小箱梁两道中横隔板之间的湿接缝采用永久底模。
在箱梁预制期间，在梁翼缘板上预埋螺栓;
架设箱梁前，预先在箱梁两侧各安装一块钢板(边梁仅在内侧翼缘板上安装一块)，利用预埋的螺栓进行固定;
安装钢板时，湿接缝间的两块钢板之间预留2cm的空间，箱梁架设好后，利用薄铁皮覆盖在两块钢板上并点焊固定，堵住缝隙，以防止异物掉落，影响既有行车安全;
由两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成半封闭空间，进行湿接缝钢筋焊接，混凝土浇筑。
所有钢结构都应做防锈处理，湿接缝完成后不拆除预装钢板，为防止以后螺栓失稳造成钢板脱落，可在浇筑湿接缝混凝土前在钢板上每隔3m焊接直径φ16的U型钢筋做为后期钢板拉筋。
湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
3)其余湿接缝及横隔板施工应在要点和行车间隙时间进行。
施工横隔板时应在横隔板两侧位置的湿接缝之间设置安装吊篮作为防护平台，便于焊接及模板施工操作。吊篮两道(每道双根)Ф25钢筋作为底肋，采用4cm厚的木板和方木拼装，螺栓固定，采用4根ф20麻绳作为吊绳。吊篮采用两部分向横隔板中心合拢，悬挂吊篮时吊篮略低于梁底，吊绳悬挂于梁顶面，由吊篮边缘的防坠物方木与梁底顶紧密贴，然后在吊篮内安装防水板。施工时应保证横隔板施工时作业人员及其携带物件、横隔板模板、吊篮离接触网导线保持在2m以上。
横隔板施工模板和吊篮拆除均在要点时间内进行，利用湿接缝的空隙将吊篮偏移至一侧后缓慢提升至梁顶后拆除吊篮。
湿接缝施工分两部分进行，第一部分施工铁路线、接触网线和回流线上3m宽范围内不能进行垂直落模的位置，第二部分为可以垂直落模的位置。每一部分施工都可分三个步骤完成：一是在湿接缝处安装模板;二是在模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑;三是拆除模板。由于模板已将湿接缝全部封闭，设计的模板确保了足够的安全系数，且利用泡沫填充剂进行堵塞，在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑过程中不可能造成落物，在此基础上，在接触网线上方施工湿接缝时，在梁与梁的空腔之间设置吊挂防护板，与梁体腹板顶紧，采用吊杆固定于梁体顶面，所以，该施工过程中列车的运行和接触网是安全的。施工中浇注混凝土和拆模均利用要点封锁时间内进行。
为了保证在湿接缝模板安装时的安全。湿接缝模板安装时，先安装铁路上方可能影响列车运行的区域，利用行车间隙施工。
铁路上方箱梁湿接缝模板安装步骤如下：
、在铁路接触网外不影响接触网位置，将已安装拉杆的模板从湿接缝缝隙中落下。
、将湿接缝模板拉杆移动至安装位置。
、紧固拉杆，拉杆顶用铁丝绑扎作为吊绳。
、重复以上步骤。
首先安装第一部分位置的模板，每块长1.5m，湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
待第一部分位置的湿接缝到达可以拆模的强度时，在要点时间内，将拉杆缓缓放下，待下落高度到达1m时，采用2m长的挂钩将模板钩住向空腔一侧移动后，到达安全位置时将模板从湿接缝位置取出。第一部分湿接缝施工完毕后开始施工第二部分，第二部分采用常规吊模施工，在要点时间内浇注混凝土和拆模。
安装模板、绑扎钢筋应在要点时间内或停车间隙进行，并做好防坠措施。
3)湿接缝及横隔梁在铁路线路正上方投影面内时，施工利用箱梁架设“天窗点”进行，在架设第三榀箱梁时，施工第一榀和第二榀之间的湿接缝和横隔板，后面的依次类推。
考虑模板拆除的需要，每道湿接缝和横隔板施工顺序如下：
第一步：在一个“天窗点”内绑扎横隔板钢筋、安装模板，横隔板同时施工。
第二步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板混凝土及横隔板中间湿接缝混凝土。
第三步：在一个“天窗点”内拆除横隔板模板，安装横隔板外侧湿接缝模板，绑扎湿接缝钢筋。
第四步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板外侧湿接缝混凝土。
第五步：在一个“天窗点”内拆除横隔板外侧湿接缝模板。
注：每道湿接缝和横隔板可交叉作业。
其余的湿接缝和横隔板不能利用架梁的“天窗点”时，需要在“慢行点”内进行施工。
湿接缝及横隔板施工注意事项
1)应对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，以利于现浇砼与梁的结合。
2)钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求，钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。钢筋焊接前先将模板安装到位，焊接时需注意做好防护，避免焊渣崩落既有线设备上。
3)混凝土用两轮推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。
4)收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼。砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛，以之与黑色铺装层结合牢固。
5)必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，并派人24小时不间断看护。
6)每处湿接缝和横隔梁计划在3个“天窗点”或“慢行点”内完成，一个“要点”完成模板和钢筋施工，一个“要点”完成混凝土施工，一个“要点”完成模板拆除。
接缝施工论文范文第2篇
2)40m小箱梁两道中横隔板之间的湿接缝采用永久底模。
在箱梁预制期间，在梁翼缘板上预埋螺栓;
架设箱梁前，预先在箱梁两侧各安装一块钢板(边梁仅在内侧翼缘板上安装一块)，利用预埋的螺栓进行固定;
安装钢板时，湿接缝间的两块钢板之间预留2cm的空间，箱梁架设好后，利用薄铁皮覆盖在两块钢板上并点焊固定，堵住缝隙，以防止异物掉落，影响既有行车安全;
由两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成半封闭空间，进行湿接缝钢筋焊接，混凝土浇筑。
所有钢结构都应做防锈处理，湿接缝完成后不拆除预装钢板，为防止以后螺栓失稳造成钢板脱落，可在浇筑湿接缝混凝土前在钢板上每隔3m焊接直径φ16的U型钢筋做为后期钢板拉筋。
湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
3)其余湿接缝及横隔板施工应在要点和行车间隙时间进行。
施工横隔板时应在横隔板两侧位置的湿接缝之间设置安装吊篮作为防护平台，便于焊接及模板施工操作。吊篮两道(每道双根)Ф25钢筋作为底肋，采用4cm厚的木板和方木拼装，螺栓固定，采用4根ф20麻绳作为吊绳。吊篮采用两部分向横隔板中心合拢，悬挂吊篮时吊篮略低于梁底，吊绳悬挂于梁顶面，由吊篮边缘的防坠物方木与梁底顶紧密贴，然后在吊篮内安装防水板。施工时应保证横隔板施工时作业人员及其携带物件、横隔板模板、吊篮离接触网导线保持在2m以上。
横隔板施工模板和吊篮拆除均在要点时间内进行，利用湿接缝的空隙将吊篮偏移至一侧后缓慢提升至梁顶后拆除吊篮。
湿接缝施工分两部分进行，第一部分施工铁路线、接触网线和回流线上3m宽范围内不能进行垂直落模的位置，第二部分为可以垂直落模的位置。每一部分施工都可分三个步骤完成：一是在湿接缝处安装模板;二是在模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑;三是拆除模板。由于模板已将湿接缝全部封闭，设计的模板确保了足够的安全系数，且利用泡沫填充剂进行堵塞，在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑过程中不可能造成落物，在此基础上，在接触网线上方施工湿接缝时，在梁与梁的空腔之间设置吊挂防护板，与梁体腹板顶紧，采用吊杆固定于梁体顶面，所以，该施工过程中列车的运行和接触网是安全的。施工中浇注混凝土和拆模均利用要点封锁时间内进行。
为了保证在湿接缝模板安装时的安全。湿接缝模板安装时，先安装铁路上方可能影响列车运行的区域，利用行车间隙施工。
铁路上方箱梁湿接缝模板安装步骤如下：
、在铁路接触网外不影响接触网位置，将已安装拉杆的模板从湿接缝缝隙中落下。
、将湿接缝模板拉杆移动至安装位置。
、紧固拉杆，拉杆顶用铁丝绑扎作为吊绳。
、重复以上步骤。
首先安装第一部分位置的模板，每块长1.5m，湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
待第一部分位置的湿接缝到达可以拆模的强度时，在要点时间内，将拉杆缓缓放下，待下落高度到达1m时，采用2m长的挂钩将模板钩住向空腔一侧移动后，到达安全位置时将模板从湿接缝位置取出。第一部分湿接缝施工完毕后开始施工第二部分，第二部分采用常规吊模施工，在要点时间内浇注混凝土和拆模。
安装模板、绑扎钢筋应在要点时间内或停车间隙进行，并做好防坠措施。
3)湿接缝及横隔梁在铁路线路正上方投影面内时，施工利用箱梁架设“天窗点”进行，在架设第三榀箱梁时，施工第一榀和第二榀之间的湿接缝和横隔板，后面的依次类推。
考虑模板拆除的需要，每道湿接缝和横隔板施工顺序如下：
第一步：在一个“天窗点”内绑扎横隔板钢筋、安装模板，横隔板同时施工。
第二步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板混凝土及横隔板中间湿接缝混凝土。
第三步：在一个“天窗点”内拆除横隔板模板，安装横隔板外侧湿接缝模板，绑扎湿接缝钢筋。
第四步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板外侧湿接缝混凝土。
第五步：在一个“天窗点”内拆除横隔板外侧湿接缝模板。
注：每道湿接缝和横隔板可交叉作业。
其余的湿接缝和横隔板不能利用架梁的“天窗点”时，需要在“慢行点”内进行施工。
湿接缝及横隔板施工注意事项
1)应对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，以利于现浇砼与梁的结合。
2)钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求，钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。钢筋焊接前先将模板安装到位，焊接时需注意做好防护，避免焊渣崩落既有线设备上。
3)混凝土用两轮推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。
4)收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼。砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛，以之与黑色铺装层结合牢固。
5)必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，并派人24小时不间断看护。
6)每处湿接缝和横隔梁计划在3个“天窗点”或“慢行点”内完成，一个“要点”完成模板和钢筋施工，一个“要点”完成混凝土施工，一个“要点”完成模板拆除。
接缝施工论文范文第3篇
2)40m小箱梁两道中横隔板之间的湿接缝采用永久底模。
在箱梁预制期间，在梁翼缘板上预埋螺栓;
架设箱梁前，预先在箱梁两侧各安装一块钢板(边梁仅在内侧翼缘板上安装一块)，利用预埋的螺栓进行固定;
安装钢板时，湿接缝间的两块钢板之间预留2cm的空间，箱梁架设好后，利用薄铁皮覆盖在两块钢板上并点焊固定，堵住缝隙，以防止异物掉落，影响既有行车安全;
由两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成半封闭空间，进行湿接缝钢筋焊接，混凝土浇筑。
所有钢结构都应做防锈处理，湿接缝完成后不拆除预装钢板，为防止以后螺栓失稳造成钢板脱落，可在浇筑湿接缝混凝土前在钢板上每隔3m焊接直径φ16的U型钢筋做为后期钢板拉筋。
湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
3)其余湿接缝及横隔板施工应在要点和行车间隙时间进行。
施工横隔板时应在横隔板两侧位置的湿接缝之间设置安装吊篮作为防护平台，便于焊接及模板施工操作。吊篮两道(每道双根)Ф25钢筋作为底肋，采用4cm厚的木板和方木拼装，螺栓固定，采用4根ф20麻绳作为吊绳。吊篮采用两部分向横隔板中心合拢，悬挂吊篮时吊篮略低于梁底，吊绳悬挂于梁顶面，由吊篮边缘的防坠物方木与梁底顶紧密贴，然后在吊篮内安装防水板。施工时应保证横隔板施工时作业人员及其携带物件、横隔板模板、吊篮离接触网导线保持在2m以上。
横隔板施工模板和吊篮拆除均在要点时间内进行，利用湿接缝的空隙将吊篮偏移至一侧后缓慢提升至梁顶后拆除吊篮。
湿接缝施工分两部分进行，第一部分施工铁路线、接触网线和回流线上3m宽范围内不能进行垂直落模的位置，第二部分为可以垂直落模的位置。每一部分施工都可分三个步骤完成：一是在湿接缝处安装模板;二是在模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑;三是拆除模板。由于模板已将湿接缝全部封闭，设计的模板确保了足够的安全系数，且利用泡沫填充剂进行堵塞，在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑过程中不可能造成落物，在此基础上，在接触网线上方施工湿接缝时，在梁与梁的空腔之间设置吊挂防护板，与梁体腹板顶紧，采用吊杆固定于梁体顶面，所以，该施工过程中列车的运行和接触网是安全的。施工中浇注混凝土和拆模均利用要点封锁时间内进行。
为了保证在湿接缝模板安装时的安全。湿接缝模板安装时，先安装铁路上方可能影响列车运行的区域，利用行车间隙施工。
铁路上方箱梁湿接缝模板安装步骤如下：
、在铁路接触网外不影响接触网位置，将已安装拉杆的模板从湿接缝缝隙中落下。
、将湿接缝模板拉杆移动至安装位置。
、紧固拉杆，拉杆顶用铁丝绑扎作为吊绳。
、重复以上步骤。
首先安装第一部分位置的模板，每块长1.5m，湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。
待第一部分位置的湿接缝到达可以拆模的强度时，在要点时间内，将拉杆缓缓放下，待下落高度到达1m时，采用2m长的挂钩将模板钩住向空腔一侧移动后，到达安全位置时将模板从湿接缝位置取出。第一部分湿接缝施工完毕后开始施工第二部分，第二部分采用常规吊模施工，在要点时间内浇注混凝土和拆模。
安装模板、绑扎钢筋应在要点时间内或停车间隙进行，并做好防坠措施。
3)湿接缝及横隔梁在铁路线路正上方投影面内时，施工利用箱梁架设“天窗点”进行，在架设第三榀箱梁时，施工第一榀和第二榀之间的湿接缝和横隔板，后面的依次类推。
考虑模板拆除的需要，每道湿接缝和横隔板施工顺序如下：
第一步：在一个“天窗点”内绑扎横隔板钢筋、安装模板，横隔板同时施工。
第二步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板混凝土及横隔板中间湿接缝混凝土。
第三步：在一个“天窗点”内拆除横隔板模板，安装横隔板外侧湿接缝模板，绑扎湿接缝钢筋。
第四步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板外侧湿接缝混凝土。
第五步：在一个“天窗点”内拆除横隔板外侧湿接缝模板。
注：每道湿接缝和横隔板可交叉作业。
其余的湿接缝和横隔板不能利用架梁的“天窗点”时，需要在“慢行点”内进行施工。
湿接缝及横隔板施工注意事项
1)应对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，以利于现浇砼与梁的结合。
2)钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求，钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。钢筋焊接前先将模板安装到位，焊接时需注意做好防护，避免焊渣崩落既有线设备上。
3)混凝土用两轮推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。
4)收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼。砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛，以之与黑色铺装层结合牢固。
5)必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，并派人24小时不间断看护。
6)每处湿接缝和横隔梁计划在3个“天窗点”或“慢行点”内完成，一个“要点”完成模板和钢筋施工，一个“要点”完成混凝土施工，一个“要点”完成模板拆除。
接缝施工论文范文第4篇
路面平整度的好坏所受影响的因素很多, 其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节, 施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺, 否则易产生明显的接缝离析。
1.1 接缝技术
1.1.1 接缝机技术
它是一种自动接缝技术, 是接缝技术的一次革新。它由一个约75mm的靴形设备组成, 安装在熨平板的侧面, 用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板, 即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
1.1.2 切削盘技术
切削盘技术是在混合料还是塑性的时候, 将已压实车道的无侧限的低密度边切削20mm~50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上, 也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层, 这种技术可以使纵缝密度提高, 但是, 抗拉强度并没有明显提高。
1.1.3 热接缝技术
热接缝技术通常在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的, 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 碾压时碾轮的大部分在热料车道上, 在未压实车道邻近接缝处多耙一些料, 这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍 (前进和后退) , 碾轮都要与冷料车道重叠152mm, 轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好, 连接强度较好, 毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。
1.1.4 冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接, 当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式, 只碾压到离前一条摊铺带边缘约2 0 c m~3 0 c m处, 碾轮大约压上热料车道152mm, 这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍 (后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时, 对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
2 纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观, 必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种, 目前, 高速公路均采用热接缝, 部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件 (如养护改善工程要求半封闭施工, 确保通车) 的限制多用冷接缝。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝, 可以在先摊铺的中间一侧设置挡板, 挡板的厚度与铺筑层厚度相同, 以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。
3 横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见, 通常指每天的工作缝, 也包括由于多种原因导致摊铺中断, 情况消除后再开始摊铺, 沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高, 很容易产生混合料推移, 温度太低, 横缝不能压实, 易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃~10℃。横向接缝的处理有三个要点, 即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
3.1 接缝位置
摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移时, 造成接头路面的标高低于设计标高, 形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时, 摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2~3个位置后放3m直尺, 找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面 (已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处) 。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面, 并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除, 与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处, 对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
3.2 接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关, 一般为0.4m~0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除, 并补上细料。
3.3 施工方法
为了方便铲除混合料, 可事先在摊铺临近结束时, 在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋, 再摊铺沥青混合料;或在摊铺前洒足量水, 以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后, 确定切割位置, 切割后将尾部混合料铲除, 铲除后需立即对切割面清洗, 在下段继续摊铺前, 要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青, 也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。
4 注意事项
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置, 该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐, 否则容易粘结成为一个整体, 尤其是在切割后不要用水清洗干净, 或者清洗后未等水分干燥, 或者未涂刷粘层油, 就铺筑混合料, 这样很难与老沥青层粘结牢。
摊铺机在摊铺前必须预热充分, 头车料温提高到150℃左右, 起步摊铺速度达到2~5 m/mi n (正常摊铺速度) , 不能太慢, 否则会使新铺路面出现拖痕, 影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行, 严禁停在接缝处原地不动, 从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。
摊铺前, 施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净, 及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝, 直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。
摘要：文章针对沥青路面接缝的不同形式, 分别分析了其形成原因, 提出了合理的施工工艺, 并从操作施工上提出了详细的处理方法。
关键词：沥青混凝土,施工,接缝处理
参考文献
[1] 杨开志.沥青混凝土路面施工接缝处理质量控制[J].交通世界 (建养机械) , 2007 (7) .
[2] 王成标.沥青混凝土路面冷接缝施工工艺的探讨[J].公路交通技术, 2003 (2) .
接缝施工论文范文第5篇
杭瑞国家高速公路岳阳至常德公路
桥 梁 湿 接 缝 质 量 控 制 措 施
河南省豫通公路工程监理事务所 岳常高速公路第三总监办代表处
河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
桥梁湿接缝质量控制措施
岳常高速公路部分标段的桥梁施工已进入湿接缝施工阶段，先简支后连续梁桥施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。其中相当重要的一道工序就是湿接缝(现浇段)的施工，而施工质量的优劣会影响桥梁的受力状态，影响桥梁使用功能，甚至引起桥梁的早期破坏，所以必须控制湿接缝的工程质量，第三总监办高度重视湿接缝的施工质量，下面就规范要求和以往工程的监理经验谈一下湿接缝施工的质量控制措施：
1、 施工前的检查
在安排梁端湿接缝施工前，要对梁端预留钢筋及波纹管进行检查。由于预制梁存放时间长，预留钢筋多有锈蚀和弯曲，需要除锈调直，还要特别注意对波纹管进行清孔。检查支座安装质量：中线偏差<2mm，高程符合设计要求，四角不允许有脱空现象，使相邻梁平顺连接。
2、旧混凝土表皮处理
将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁端表层混凝土去皮1mm～2mm，并用高压水冲洗干净，在浇注混凝土时湿润表面(并保证无明水)，以使新老混凝土的良好结合。根据以往的施工试验资料，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，对于水平缝铲去约1mm水泥薄膜浮浆，施工缝上铺水泥砂浆，根据权威数据表明，抗拉强度与同时浇注的混凝土比较折减率为0.96左右，如不除去旧混河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
凝土上的浮浆，则抗拉强度折减率为0.45左右，因此对旧混凝土去皮，可以明显改善新老混凝土连接。
3、安装底模及永久性支座
将支座置于支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封，并与支座间的缝隙用胶布或砂浆封住，防止漏浆。如果安装好泡沫板底模后，仍有些后续工序须进行电焊，为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板，可在泡沫板上喷洒一层水泥浆。
4、钢筋安装
按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。纵向钢筋连接可采用搭接焊、帮条焊或套筒机械接头。但是底板钢筋直径大，间距小，纵向两预制梁端伸出的钢筋长度连接不足，无法采用搭接焊，如采用帮条焊则其钢筋间距小，焊接受条件限制，质量不高，因此底板钢筋也可考虑采用挤压套筒连接。可以采取帮条焊或单面搭接焊，必须严格控制焊缝长度大于10d，焊缝饱满，抽样试件合格。
5、安装预应力束道
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。还要注意检查预制梁原有波纹管内是否有异物，必要时再次进行清孔处理。在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道，须与预制梁段对应束道顺接，可采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
纸要求将切好的钢绞线穿入管内， 再用胶带将接头包裹严密，确保连接可靠，不漏浆。
6、侧模安装
为保证模板的刚度，按照项目公司要求，第三总监办要求每个标段的湿接缝模板必须采用钢模板。因梁板绞缝部位尚未浇筑，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，模板要密贴梁体，防止漏浆。
7、浇注现浇混凝土
为防止混凝土收缩引起湿接缝(现浇段)与预制梁的开裂及预应力损失，建议采用微膨胀混凝土，掺加优质膨胀剂，通过试配确定混凝土配合比，必须经总监办中心试验室复核、监理工程师批复后使用。因结构断面小、钢筋密集，混凝土石子的最大粒径不大于25mm。根据施工配合比，严格控制各材料用量，坍落度不易过大，不建议采用泵送混凝土。浇注混凝土时采用小直径振捣棒配合普通振捣棒振捣(注意尽量避免振动棒碰撞底板)，振捣棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5 倍，与侧模保持50~100mm 的距离，要插入下层混凝土50~100mm，每一处振动完毕后应边振动边缓慢提出振动棒， 避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。要确保现浇段混凝土密实，密实的标志是混凝土停止下沉， 不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。同时，须控制好表面平整度，和梁体顶面不要出现错台。
8、收浆及养生
混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，最好在捣实抹平后河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时应开始进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布洒水代替塑料薄膜继续养生不少于7天。
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