故障调查报告范文第1篇
1维护人员在运行操作中要严格执行：国家针对煤矿指定政策方针、矿有关文件、制度、标准、措施、办法。
2 维护人员要了解熟知人员定位系统的设备安装位置，工作原理，供电方式及相应的操作规程。
3 维护人员要做好巡视和检查工作，发现异常情况要及时汇报有关领导和负责人，并做好记录。
4严禁无关人员进入机房及操作人员定位服务器。
5 做好交接工作，认真填写交接班簿，维护人员要认真填写出本班各种表格、报表、记录，根据有关规定，填写工作日志并及时上报给有关单位。
6 定期对人员定位服务器查毒杀毒，并做好人员定位系统数据备份，以备后查。
7 维护人员应具有一定的井下电钳工基础，熟悉设备机房的供电、网络系统，能够对后备电源进行熟练切换操作，对井下设备进行断电及拆除处理时严格按照规程办理。
8维护人员严禁使用计算机做与工作无关的操作，严禁湿手插拔电气设备。
9 维护人员工作期间严密检查设备及软件运行状况，认真填写《运行日志》及《监测日(班)报表》。
故障调查报告范文第2篇
一、前言
安全性是载人航天活动中一个关键而敏感的问题。国外载人航天活动的经验表明，为保证航天员安全，首先要研究制定和完善安全性要求，而安全性要求一经明确，便成为系统安全性设计的目标和进行安全性验证的依据。分析影响载人航天安全的主要因素是研究制定载人航天安全性要求的重要途径，而这种研究必须以事实为依据，从分析载人航天的历次故障开始。因此，本文通过统计分析国外载人航天活动中的故障，并借鉴其它与安全性密切相关的行业，如民用航空和核电厂，在建立、完善其安全性要求方面的成功经验，提出了载人航天安全性要求的构成体系及其应有内涵。
二、国外载人航天故障统计分析
1故障原因统计分析从1959年8月21日美国发射的水星号模型/小兵飞行器开始，直到1995年底， 在美国、前苏联/俄罗斯进行的249次载人航天发射飞行中，故障总数为166次。故障原因大体上可划分到质量、管理、操作、环境、设计、制造等方面。其中，失效、失灵、出错、意外等类型的故障原因较多地与产品质量有关。例如，前苏联的上升2号飞船制导系统失灵，就是由于太阳光敏感器发生故障造成的。这一类型的故障通常具有概率特性，与元器件、零部件可靠性水平密切相关。设计方面的原因则较多地反映为设计评审不充分、技术方案有缺陷等。这一类型的故障往往归因于设计人员载人航天知识及经验的局限性。尽管载人航天发展史表明，随着经验和教训的积累、技术方案的成熟，由设计原因造成的故障呈减少的趋势，但现阶段的许多重大载人航天事故往往仍是由设计原因造成的。下页表中列举了美、苏载人航天活动中发生的4次航天员死亡事故及其原因和改进措施。表中可见，造成航天员死亡的重大事故大多起因于技术方案的缺陷。在特定条件下，这种缺陷被暴露出来，直接造成严重后果。因此，如结构强度、材料特性、舱内气体成分、舱门应急打开时间等性能、物理、化学方面的因素直接关系到航天员安全性。此外，操作(规程)和管理方面的原因也在较大程度上影响了航天员安全性。
2.故障阶段和部位统计分析从载人航天飞行阶段内发生故障的次数统计结果看,考虑到轨道运行时间要比主动段和返回着陆段长得多，而主动段和返回段内飞行时间虽较短暂，但环境恶劣且变化剧烈，逃逸救生比较困难，因而是事故的高发段。次重大事故主要发生于主动段和返回着陆段内。
载人航天各主要组成系统发生故障的次数并无较大差异，从某种意义上说明了在当前技术条件下，载人航天主要组成系统保障航天员安全的水平是同一量级的，各组成系统在对航天员的安全保障方面不存在质的差异。由以上对国外载人航天故障的统计分析可知，为保障航天员安全，必须对故障的发生进行有效的控制，针对不同的故障原因和类型、故障的发生阶段和部位，吸取历史经验
和教训，采取有效的控制措施。为此，首先必须据此并按照一定的体系，建立完备的安全性要求并明确其内涵。而那些比载人航天有更高安全性要求的大系统，如民用航空、核电厂等，在这方面的成功经验无疑是值得借鉴的。
三、可借鉴的大系统安全性要求体系在安全性方面，民用航空和载人航天极为相似。载人航天系统在设计、制造等许多方面借鉴了航空领域的成熟技术和方法。欧空局就明确指出，经欧洲适航当局批准的用于协和、空中客车等民机项目的安全性工作方法经适当修改后适用于载人航天。而核电厂与载人航天系统在安全性方面也存在很多相似之处。例如：两者均是复杂大系统;均将人员安全性置于首位;危险的发生均为小概率事件，且一旦发生，后果均极为严重;人的因素在很大程度上影响两者的安全性等。1.民用航空民用航空的安全性，取决于航空器的设计、制造、维修、有关人员的素质、设备和设施的质量以及有关机构的工作水平等因素。适航当局除了提出民航客机发生灾难性事故的概率不得大于10-9的安全性概率要求外，还规定航空器的设计、制造必须符合相应适航性条例要求。而适航性要求在本质上是航空器设计和制造者必须表明对其符合性的“最低安全性水平”要求。民用航空器的研制，在其方案论证时就应根据其类型，确定适用的适航条例。
民用航空器的设计必须覆盖其适用适航条例中的所用条款。但适航性条款只是对诸如飞行性能、操稳特性、载荷和强度、结构、动力装置、设备、使用限制等方面影响安全的内容提出要求。例如，飞行性能要求项目是多样的，而适航标准中只是对“失速速度”、“中断起飞性能”等直接影响安全的内容提出要求。适航性条例中，有的要求是定量的(如：应急着陆情况中乘员所受的极限过载限制要求)，有的是定性的(如燃油系统的闪电防护要求，质量、制造方法的要求)，有的要求是微观而具体的(如自锁螺母的使用要求等)，有的要求是针对整机的(如高速特性要求和滑行要求等)，有的要求则是按系统和飞机部位提出的(如对结构、动力装置、设备等分别提出的适航要求)。总之，除安全性概率要求外，适航条例针对影响飞行安全的各种因素、各种可能情况提出了定量或定性的要求，并成为民用航空器安全性的有力保证。2.核电厂国家核安全局除明确提出核电厂有严重放射性后果的事故发生概率不大于10-5，人员急性死亡风险低于社会现有急性死亡风险(中国为10-4/人年)的1‟等概率要求外，还针对核电厂的安全性特点，制定了工程化、操作性强的安全性要求。其做法是，根据材料、零件、部件、系统、构筑物以及计算机软件等“物项”对核电厂安全的重要性，将其划分到不同的安全等级。安全等级确定后，即可在选材、设计、制造、核安全验证和质量保证等方面提出相应的要求。在安全分级中，要求以某一安全功能起作用的概率及该安全功能失效的后果(即风险)来评价安全重要性，并做出等级划分。另一方面，则直接对那些安全上非常重要的、其损坏能导致重大放射性释放事故的“物质”提出各种要求，而不需要直接考虑损坏的概率或缓解效应。核电厂安全性要求涉及其建设的各个阶段和每一环节，其整体安全性是依赖严格的质保体系的一系列规定来保证的。如果在选址、设计、采购、制造、建造、调试等各阶段及每一环节都符合了相应的具体可操作的质保要求，则自然达到了其整体安全性目标。可见，核电厂整体安全除概率要求外，还特别强调建立起在工程全过程中步步为营、层层把关执行的安全要求体系。
四、载人航天安全性要求体系通过对载人航天故障的统计分析，并借鉴民用航空、核电厂等大系统安全性工作的经验，可以发现：航天安全性概率要求是重要的安全性要求，但除此之外，还应特别强调某些并不具备概率统计特性的定量要求，如影响航天员安全的某些性能、物理、化学参数要求，以及安全性定性要求。它们各有其内涵，但又综合反映了载人航天安全性要求的全貌。 1.安全性概率要求航天员安全性很大程度上取决于系统中与其安全性相关部分的任务可靠性及故障检测系统和逃逸救生系统的任务可靠性。 由于载人航天系统在其各个运行阶段中，系统构成及逃逸救生方式有所不同，故而有必要对概率要求按运行阶段进行划分。另一方面，则应按功能系统、分系统等进行安全度及可靠度的分配。除了前述安全性概率要求外，还存在另一大类直接或间接影响航天员安全的定量要求，即载人航天系统自身的性能、物理、化学参数和指标。例如，辐射、过载、毒气、噪声、冲击等超过一定的限度，即可能直接造成航天员伤亡。此外，如飞船各舱盖应急打开时间过长、航天服及其零部件安全系数不够、关键电源供电不足等，在某些特定条件下，亦会间接影响航天员安全。因此，对这些“参数”必须提出相应的定量要求。为严格进行分类管理、控制与验证，与安全性有关的上述参数亦应按系统、分系统及危险源进行分类。例如，美国规定其飞船各舱盖的应急打开时间范围为2～4秒;应急救生系统启动时，过载不超过11g等。危险源一般可分为：气象、火灾、爆炸、振动、震荡、噪声、塌爆、热、污染、放电、辐射、生物、生理、心理、撞击、毒性物质等类别。此外，其它如操作规程引入的危险以及如推进、飞控等系统性能超标带来的危险等，亦应通过各类安全性要求予以控制。
3.安全性定性要求载人航天安全性要求不但包括上述可以定量描述的要求，而且还应包括定性要求。一方面，安全性要求的某些内容更适合于用定性方法描述。例如，使神号系统的安全性定性要求指出：“没有单点故障会导致灾难性的、严重的或重大的后果;对主要结构、承载单元和压力容器均应采用损伤容限设计规则”等。另一方面，针对同一对象，从定性和定量两方面都予以要求，互为补充。例如，对于航天员舱内的尖锐突起物，可以定量规定其最大突起尺寸、最小导角半径等，但也可定性要求为：“在任何情况下均不得造成航天员伤害”。安全性定性要求又可划分为“通用定性要求”和“专用定性要求”两大类。通用定性要求适用于载人航天各类产品，具有通用性和广泛的适用性。例如，欧空局针对其载人航天的逃逸与营救、应急规程、安全防护、危险探测、冗余管理、航天员环境等方面做出了通用的安全性定性要求。其中，在安全防护方面，欧空局规定：“系统的设计应提供生存空间的隔离，以防止突然的不可控并危及生命的状况传播到安全舱„„”。以通用定性要求为指导，结合具体型号特点，总结吸收国内外工程经验，可进而确定相应的、有针对性的专用定性要求。这些专用要求可按载人航天系统、分系统以及运行阶段，甚至更进一步的层次进行分类。例如，欧空局对载人航天系统中运载火箭部分规定：“当出现危险故障时，应能安全地关闭运载器各级火箭的主要推进功能;如果在主动段出现了灾难性事故，为了保证航天员安全而要求中止试验或实施航天器逃逸，应提供中止任务的制导与导航功能，并由它对系统实施完全控制„„”。总之，安全性定性要求与定量要求、安全性概率要求与非概率性要求的有机结合构成了较完整的载人航天安全性要求体系。
五、结束语航天员安全性是发展载人航天的最重要制约因素。为了高水平地保证航天员安全，
故障调查报告范文第3篇
1 管束方面的故障问题
管束腐蚀和损坏导致管束泄露或者是管束当中的污垢汇集产生堵塞,进而引发故障,冷却的水当中含有铁和钙以及镁灯多种金属离子和阴离子以及有机物,火星离子会提升冷却水的腐蚀性,当中金属离子的存在造成的氢或者是氧的去极化反应,进而使管束腐蚀。并且,因为冷却水当中含有Ca2+和Mg2+离子,长期处于高温环境下容易结垢,进而导致堵塞。想要提升其传热效果,避免管束受到腐蚀或者是堵塞,可以使用下面几种方式。
(1)在冷却水中加入阻垢剂同时定期进行清洗,比如,对于煤气冷却其中的冷却水选择离子经典处理器或者是加入阻垢缓冲剂以及杀菌灭藻剂,都能够有效清除污垢,使冷却水的硬度降低,进而削弱管束结垢的程度。
(2)确保管中流体的速度平稳,若流速加快,将会导致导热系数增加,但是损耗也会随之增加,民生煤化对于地下水泵实施变频改进,让地下水管网压力处于稳定,提升热交换器换热的效果,并且减少管束的腐蚀性。
(3)使用抗腐蚀性的材料或者是提升管束壁部厚度的方法。
(4)在管的端部遭受损坏的时候,可以在进口200毫米长度范围中链接的合成树脂,对于管束起到保护的作用。
2 振动导致故障问题出现
导致振动的主要因素有,因泵和压缩机振动导致管束振动,因旋转设施导致在的脉动。因流入管束的快速流体对于管束造成刺激。想要减少管束振动一般使用下面几种方式:
(1)尽可能的减少开车和停车的频率。
(2)在流体入口的地方,安装调试槽,进而降低管束的振动频率。
(3)拉近小挡板之间的距离,削减管束的振幅。
(4)尽可能的缩小管束经过挡板孔的直径。
3 法兰盘泄露
法兰盘泄漏的主要原因是因为温度提升,紧固螺栓受热之后长度增加,在紧固的地方出现间隙所导致的。所以,在换热器开始运用之后,必须要再次紧固法兰螺栓,换热器当中的流体大部分都是有毒高压且高温的物质,只要产生泄露,将会导致中毒以及严重的火灾事故,所以,在平时工作的过程中必须要注重下面几点:
尽可能的降低密封垫使用的数量,并且使用一定要使用金属的密封垫。选择由内压力紧固垫片的方式,并且使用容易紧固的作业方式。
4 交换器检查和清洗
4.1 工作过程中的检查和清洗
针对热交换器工作过程中流体的流量和温度以及压力这些工艺方面的指标改变断定热交换器的基本情况,通常来讲,温度和流量以及压力这些指标出现改变,应该思考管束结垢或者是堵塞对于其效果造成的影响,应该在固定的时间里使用无损探伤设备对于换热器外边壁部的厚度进行检车,从而断定其受到腐蚀的具体情况。针对那些比较容易结垢的流体,应该确定的时间内提升流量或者是使用逆流的方法实施除垢工作。
4.2 非工作期间的检查和清洗
普通检查,热浇花器和别的压力容器相同,在非工作期间的时候,必须要对其各项进行检查,首先应该检查玷污程度以及污垢附着的实际情况。其次,测量其厚度,并且检查其受到腐蚀的程度。最后应该检查焊接地方的腐蚀和损坏的具体情况。
4.2.2 管束检查,对于管束进行检查属于热交换器当中难度最大,并且也是最主要的部分之一,必须要仔细对于筒旁边入口喷管地方外表和管端入口地方以及挡板和管子之间的地方,还有流动方向变更出腐蚀和玷污以及壁部厚度减薄这些地方实施检查。
另外,可以使用管道检查器或者是光照对于管子里面表面的情况进行检查,管束安装地方的距离,应该使用实验环对于其实施泄露实验测试。
4.3 清洗方式
4.3.1 喷射清洗,把高压水由喷口中喷出,是清洗管束内部表面结构与外表污垢的有效方式,可以使用手持喷枪对其进行手动清洗,喷射清洗这种方式比较适合那些体积较小,拆卸和更换起来都十分方便的热交换器。
4.3.2 机械清洗,可以在疏通机地轴端安装刷子和钻头以及刀具等工具,插入到管孔当中,让其不断的旋转,从而将污垢清理干净,这种方式既能够清洗直管同时也能清洗弯曲的管子,但是因为机械振动和钻头这些都会对于管子的孔壁造成一定的损伤,所以这种方法还存在着一定的局限性,和喷射清洗相同都比较适合那些体积较小,拆卸和更换起来都十分方便的热交换器。
4.3.3 化学清洗,在热交换器中加入化学药品,使其在内不断循环,从而溶解并且清理污垢,这种方法拥有下面的夜店,因为热交换器不用拆卸就能够将污垢清理干净,这对于体积较大的交互器十分有利,能够清晰别的方式无法清洗的污垢。
通过本文对换热器故障问题分析与故障解决方案论述,使我们了解到定时检查并且清理换热器,防止换热器受到腐蚀和结垢以及泄露的,能够有效增加换热器使用的时间。因此,希望通过本文的阐述,能够给换热器故障问题解决方面提供一定的参考和帮助,进而在保证换热器安全运行的同时,增加其使用寿命。
摘要：本文主要对换热器常见故障问题进行深入分析,并且找出导致故障发生的原因,定时检查并且清理换热器,防止换热器受到腐蚀和结垢以及泄露的情况,进而增加换热器使用的时间。
关键词：换热器,故障问题,解决方案
参考文献
[1] 包振球,张志,周水洪,许玉周.平行流换热器疲劳故障分析及解决方案[J].制冷与空调,2012,02:31-34.
[2] 庞丽萍,曲洪权,董素君.基于双模型滤波算法的环控系统换热器故障诊断[J].航空学报,2013,03:548-553.
故障调查报告范文第4篇
——检查蓄电池电压，看蓄电池是否充电不足，若蓄电池充电不足，则要检查是蓄电池本身的故障还是充电电路故障。
——若蓄电池工作电压正常，检查逆变器驱动电路工作是否正常，若驱动电路输出正常，说明逆变器损坏。
——若逆变器驱动电路工作不正常，则检查波形产生电路有无PWM控制信号输出，若有控制信号输出，说明故障在逆变器驱动电路。 ——若波形产生电路无PWM控制信号输出，则检查其输出是否因保护电路工作而封锁，若有则查明保护原因;
——若保护电路没有工作且工作电压正常，而波形产生电路无PWM波形输出则说明波形产生电路损坏。
上述排故顺序也可倒过来进行，有时能更快发现故障。
2、蓄电池电压偏低，但开机充电十多小时，蓄电池电压仍充不上去。 故障分析：从现象判断为蓄电池或充电电路故障，可按以下步骤检查： ——检查充电电路输入输出电压是否正常;
——若充电电路输入正常，输出不正常，断开蓄电池 再测，若仍不正常则为充电电路故障;
——若断开蓄电池后充电电路输入、输出均正常，则说明蓄电池已因长期未充电、过放或已到寿命期等原因而损坏。
3、逆变器功率级一对功放晶体管损坏，更换同型号晶体管后，运行一段时间又烧坏的原因是电流过大，而引起电流过大的原因有：
——过流保护失效。当逆变器输出发生过电流时，过流保护电路不起作用;
——脉宽调制(PWM)组件故障，输出的两路互补波形不对称，一个导通时间长，而另一个导通时间短，使两臂工作不平衡，甚至两臂同时导通，造成两管损坏;
——功率管参数相差较大，此时即使输入对称波形，输出也会不对称，该波形经输出变压器，造成偏磁，即磁通不平衡，积累下去导致变压器饱和而电流骤增，烧坏功率管，而一只烧坏，另一只也随之烧坏。
4、UPS开机后，面板上无任何显示，UPS不工作。
故障分析：从故障现象判断，其故障在市电输入、蓄电池及市电检测部分及蓄电池电压检测回路： ——检查市电输入保险丝是否烧毁;
——若市电输入保险丝完好，检查蓄电池保险是否烧毁，因为某些UPS当自检不到蓄电池电压时，会将UPS的所有输出及显示关闭;
——若蓄电池保险完好，检查市电检测电路工作是否正常，若市电检测电路工作不正常且UPS不具备无市电启动功能时，UPS同样会关闭所有输出及显示。
——若市检测电路工作正常，再检查蓄电池电压检测电路是否正常。
5、在接入市电的情况下，每次打开UPS，便听到继电器反复的动作声，UPS面板电池电压过低指示灯长亮且蜂鸣器长鸣。
根据上述故障现象可以判断：该故障是由蓄电池电压过低，从而导致UPS启动不成功而造成的。拆下蓄电池，先进行均衡充电(所有蓄电池并联进行充电)，若仍不成功，则只有更换蓄电池。
6、一台后备UPS有市电时工作正常，无市电时逆变器有输出，但输出电压偏低，同时变压器发出较大的噪音。
故障分析：逆变器有输出说明末级驱动电路基本正常，变压器有噪音说明推挽电路的两臂工作不对称，检测步骤如下： ——检查功率是否正常;
——若功率正常，再检查脉宽输出电路输出信号是否正常;
——若脉宽输出电路输出正常，再检查驱动电路的输出是否正常。
7、在市电供电正常时开启UPS，逆变器工作指示灯闪烁，蜂鸣器发出间断叫声，UPS只能工作在逆变状态，不能转换到市电工作状态。 故障分析：不能进行逆变供电向市电供电转换，说明逆变供电向市电供电转换部分出现了故障，要重点检测： ——市电输入保险丝是否损坏;
——若市电输入保险丝完好，检查市电整流滤波电路输出是否正常; ——若市电整流滤波电路输出正常，检查市电检测电路是否正常; ——若市电检测电路正常，再检查逆变供电向市电供电转换控制输出是否正常。
8、后备式UPS当负载接近满载时，市电供电正常，而蓄电池供电时蓄电池保险丝熔断。 故障分析：蓄电池保险丝熔断，说明蓄电池供电流过大，检测步骤如下： ——逆变器是否击穿; ——蓄电池电压是否过低;
——若蓄电池电压过低，再检测蓄电池充电电路是否正常;
——若蓄电池充电电路正常，再检测蓄电池电压检测电路工作是否正常。
9、UPS只能由市电供电而不能转为逆变供电。 故障分析：不能进行市电向逆变供电转换，说明市电向逆变供电转换部分出现故障，要重点检测：
——蓄电池电压是否过低，蓄电池保险丝是否完好;
——若蓄电池部分正常，检查蓄电池电压检测电路是否正常;
若蓄电池电压检测电路正常，再检查市电向逆变供电转换控制输出是否正常。
UPS不间断电源维修二例
保护神牌MUS 1000L型UPS是广大用户使用较多的一种电源设备，其输出的正弦波与市电 同步，失真系数小，性能稳定可靠，是微机较理想的一种长后备电源。下面介绍二例故障 排除方法，以供参考。 故障现象：1.空载通电，不能转市电，也无逆变，机器无任何运作，蜂鸣器也无响声。 检查分析与处理结果：首先检查交流保险，蓄电池保险，都正常。再检查蓄电池电压，测得电压值为48V，蓄电池也正常。因此，断定故障在控制部分。根据后备式UPS的工作原理，在无市电输入的情况下，UPS由控制电路及蓄电池逆变输出220V电压，而且蜂鸣器不断报警。该故障现象表明，控制电路没有工作，而且控制电路的工作电压是蓄电池提供(如下方框原理图所示)。经检查发现，三端稳压块“7812”损坏而造成，更换新的三端稳压块“7812”后，加市电开机正常，断电后逆变也正常。
故障现象2：市电工作正常，带正常负载后备工作时间严重不足。 检测与分析：从故障现象分析，故障可能有：1.电池电压过低，未充足电。2.逆变控制回路有故障。3.部分电池损坏。4.充电器回路有故障。5.输出接插受潮灰尘侵入造成漏电现象。首先检查：1.对输出接插件进行清除，排除漏电可能。2.对UPS进行长时间充电，充电后开机故障仍存在。3.用万用表检测电池组电压，为48V正常。4.检查充电回路，正常。5.检查逆变控制回路，正常。6.用万用表和电流表按照下图接法检查电池的电性能，发现电池组电性能下降，具体表现电池内阻增大所造成。不带50Ω电阻时测得电池电压为48V。接电阻后，电流为800mA，电阻两端电压为40V。测试数据表明，电池内阻增大，即内阻上8V压降消耗功率为6.4W，如电池内阻增大同供电时间30分钟联系起来，证明电池电性能下降。
处理结果：更换蓄电池，开机后正常，能达到UPS的长后备时间。蓄电池成本很高，约占UPS总成本的30%以上。因此，为节约开支，可对部分性能下降的蓄电池用充电机强行充电，充电成功，仍可使用。此故障有时是由逆变控制回路散热风扇损坏而造成的，请用户维护时注意。
MT系列简易故障排除 问题1：为何市电未中断，但UPS会绿灯闪烁，蜂鸣器每4秒鸣叫一声? 答：首先检查断路器是否弹开?如已弹开，可用手将其按复位即可。其次，当市电波动并超出UPS的输入规格，则UPS会自动转至电池供电(绿灯闪烁，蜂鸣器每4秒鸣叫一声)。当市电恢复正常，UPS则会自动跳回市电供电。在UPS转入后备供电后，请及时对个人电脑及其他设备做存盘或其他断电应急处理。市电恢复正常后，请及时开启UPS，使电池充电。
问题2：为何当市电一中断，UPS即中断输出，导致计算机当机?答：当电池老化时，会造成蓄电不足或电池曾经因停电而放过电，造成回充时间不足(充电时间应10小时以上，以回充至90%容量)，以上状况皆会使UPS无法后备供电或供电时间不足。若电池老化，请更换. 问题3：为何未发生停电，UPS在市电/电池状态间频繁切换(绿灯亮/闪，蜂鸣器不叫/叫)?
答：
1、当市电电压波动异常，达到UPS市电切换电压，则会动作，此属UPS正常保护动作。
2、UPS输出接上了打印机等启动电流大的负载，打印机开启运行时的瞬间大电流导致UPS误动作。请将打印机等不重要的设备从UPS上改接到市电插座上。
问题4：MT UPS 绿灯亮，红灯闪，同时蜂鸣器1秒2叫，该如何处理? 答：UPS过载，请先卸掉部分负载，再使用。 问题5：MT UPS 红灯闪，同时蜂鸣器2秒1叫，该如何处理?答：电池深度放电。请立即关闭负载及UPS，待市电恢复正常时再开机，并持续充电10H以上。 问题6：MT UPS 绿灯亮，红灯闪，同时蜂鸣器2秒3叫，该如何处理? 答：UPS充电电路故障，或电池损坏，需更换。 问题7：MT UPS红灯亮，蜂鸣器长鸣，该如何处理?
答：
1、输出严重过载或短路，应撤除所有负载重新开机。如UPS恢复正常，则说明负载有故障，请自行检查负载状况。
2、UPS内部故障。 故障现象一:稳压电源市电供电正常时，逆变时有输出，但输出电压偏高至275V 分析与维修:根据稳压电源工作原理可知，只有当电源的高压保护电路和市电稳压电路有故障时，才会出现上述现象。电源输出电压经T2取样、整流、滤波后，加至电压比较器U7的⑧、⑨脚，然后接参考电压端。只有当比较器U7的⑧脚电压高于⑨脚电压时，脚④才会跳变成低电平输出，从而控制保护电压动作。以下分两步逐一进行检测:
1、 市电稳压的检测
从实物图中可知，市电电压的高低取决于继电器S3～S8的吸合状态。先用万用表逐一检测，发现继电器S3的线圈已烧断，故S3不吸合，使得220V市电电压完全加在T3的第
3、4根抽头间，从而导致输出电压偏高。更换T3，开机运行，故障排除。在实际工作中，考虑到该稳压电源直接接在交流稳压器上使用，又无同规格的继电器可代换，将S3中的第①、③短接即可。
2、 高压保护电路的检测
首先用万用表测得电压比较器U7的⑧脚电压为2.35v、⑨脚电压为2.25v，此时高压保护电路不起动。逐一仔细查看高压保护电路的每一元器件，均无故障。适当调整电位器RP8，当下调至某一数值(减少)时，高压保护电路突然正常起动。由此可知，电源高压保护电路的电压偏高，须重新调整。将电源的输入端接在交流调压器上，输出端接在电压表上。然后将调压器的电压值慢慢地从175v升至250v，并记录下此过程中输出电压最大值是230v。当输出电压是235v时，沿逆时针方向缓慢调整电位器RP8，直至高压保护电路刚一启动即可。注意，当高压保护电路出现故障，输出电压为220v±5%时，是无法仅凭肉眼观察到的。因此在使用时要定期检查高压保护电路是否正常。 故障现象二:停电时，逆变不工作
分析与维修:根据故障现象分析得知，该故障是因蓄电池电压太低引起。打开机盖，将其取出充电，故障排除。用一段时间后故障依旧，故怀疑充电回路有故障。用万用表电压档检测充电回路中的三端可调稳压块LM317，其输入电压正常，但输出端电压仅为14.3v，重新调整均无反应。故判断LM317损坏。更换之，重新启动，拆掉蓄电池，将充电电压调至27v时，故障随即排除。
故障现象三:当市电中断时，逆变器不工作，红色指示灯长亮
分析与维修:根据故障现象可知，该故障是因电池电压太低引起。打开机盖，测得电池两端电压只有16.8v，加上市电后，电池两端电压不变，说明故障发生在充电电路上。该充电电路工作原理是:当市电正常工作时，主变压器T3输出25V的交流电压，经S2继电器的第①、②脚接点输出电压，经B1桥堆整流、C
21、C22滤波后输出34v的直流电压。将其送至可调稳压器U8(MG317T)稳压后，对蓄电池充电。 用万用表测得C21两端直流电压正常，说明稳压电源故障发生在滤波电路之后。当测量MG317T输出脚时，发现输出电压只有110v，查输出负载均正常，调整VR3输出电压不变化，此时说明U8已损坏。用同型号的MG317T更换U8，断开电池，调整VR3，使得U8输出电压稳定在28v左右。开机试运行，故障排除。
稳压电源故障现象一:停电时，逆变不工作
分析与维修:根据故障现象分析得知，该故障是因蓄电池电压太低引起。打开机盖，将其取出充电，故障排除。用一段时间后故障依旧，故怀疑充电回路有故障。用万用表电压档检测充电回路中的三端可调稳压块LM317，其输入电压正常，但输出端电压仅为14.3v，重新调整均无反应。故判断LM317损坏。更换之，重新启动，拆掉蓄电池，将充电电压调至27v时，故障随即排除。
稳压电源故障现象二:当市电中断时，逆变器不工作，红色指示灯长亮 分析与维修:根据故障现象可知，该故障是因电池电压太低引起。打开机盖，测得电池两端电压只有16.8v，加上市电后，电池两端电压不变，说明故障发生在充电电路上。该充电电路工作原理是:当市电正常工作时，主变压器T3输出25V的交流电压，经S2继电器的第①、②脚接点输出电压，经B1桥堆整流、C
21、C22滤波后输出34v的直流电压。将其送至可调稳压器U8(MG317T)稳压后，对蓄电池充电。
用万用表测稳压电源得知C21两端直流电压正常，说明故障发生在滤波电路之后。当测量MG317T输出脚时，发现输出电压只有110v，查输出负载均正常，调整VR3输出电压不变化，此时说明U8已损坏。用同型号的MG317T更换U8，断开电池，调整VR3，使得U8输出电压稳定在28v左右。开机试运行，故障排除。
三特500VA UPS稳压电源故障维修四则
故障现象一：市电供电正常，逆变时有输出，但输出电压偏高，升至265V。
故障分析与维修：根据UPS电源工作原理可知，只有当电源的高压保护电路和市电稳压电路出现故障时，才会出现以上故障。从电路图一中可知，电源输出电压经T2取样、整流、滤波后，加至电压比较器U7的8脚、9脚，然后接参考电压端。只有当8脚电压高于9脚电压时，输出脚4才会跳变成低电平，从而控制保护电路动作。以下分两步进行检测：
1.高压保护电路的检测
首先用万用表测得电压比较器U7的8脚电压为2.35V、9脚电压为2.25V，此时高压保护电路不起动。逐一仔细查看高压保护电路的每一器件，均无故障。适当调整电位器RP8，当下调至某一数值时，高压保护电路起动。由此可知，电源高压保护电路的电压偏高，须重新调整。将电源的输入端接在交流调压器上，输出端接在电压表上。然后将交流调压器的电压值缓慢地从175V升至250V，此过程中U输出max=230V。接着将交流调压器的电压值从250V缓慢调高，发现U输出随着U输入的升高而升高。当U输出=235V时，沿逆时针方向缓慢调整电位器RP8，当调至高压保护电路刚起动时即可。
2.市电稳压电路的检测从电路图二中可知，市电电压的高低取决于继电器S3～S8的吸合状态。对照电路图逐一检测，发现继电器S3的线圈已烧断，S3不吸合，使得220V市电电压完全加在T3的第
3、4插头间，从而导致输出电压偏高。更换T3，开机运行，故障排除。在实际工作中考虑到该稳压电源接在交流稳压器上使用，又无同规格的继电器可代换，故将S3中的第
1、3脚短接即可。 故障现象二：停电时逆变器不工作。
故障分析与维修：根据故障现象分析得知，该故障是由蓄电池电压太低引起。打开机盖，将其取出充电，故障排除。但用上一段时间后故障依旧。故怀疑是充电回路故障。用万用表检测充电回路中的三端可调稳压块LM317，其输入电压正常，但输出端电压仅为+14.3V，重复调整均无反应。故判断是LM317损坏。更换之，重新启动，拆掉蓄电池，将充电电压调至27V，故障排除。
故障现象三：市电中断时，逆变器不工作，红色指示灯长亮。 故障分析与维修：从故障现象可知，该故障是因电池电压太低引起。打开机盖，测得电池两端电压只有16.8V，加上市电后两端电压不变，说明故障出在充电电路。该充电电路工作原理是：市电工作时，主变压器T3输出25V的交流电压，经S2继电器的第
1、2脚接点后，再经B1桥堆整流、C
21、C22滤波后输出34V的直流电压。然后将其送至可调稳压器U8(MG317T)稳压后对蓄电池充电。
用万用表测得C21两端直流电压正常，说明故障位于滤波电路后。当测量MG317T输出脚时，发现输出电压只有10V，查输出负载均正常，调整VR3，输出电压不变化，说明U8已损坏。用同型号的MG317T更换U8，断开电池，调整VR3，使得U8输出电压稳定在28V左右。开机试运行，故障排除。
故障现象四：市电中断时，逆变器不工作，蜂鸣器长鸣。
故障分析与维修：蜂鸣器长鸣，说明该稳压电源的转换控制电路正常，逆变器不工作是因保护电路动作所致。用万用表检测电池电压正常，说明故障出在逆变回路。该机逆变回路由脉宽调制器U1(SG3524)、取样变压器T
2、推动管Q
5、Q6和逆变管Q
17、Q18等组成。首先测量脉宽调制器U1(SG3524)的第10脚，看是否被锁定(锁定时为高电平)，接着测逆变管Q
17、Q18静态工作时对地的阻值。正常时数据为：当黑笔接地时，Q
17、Q18的e极、b极、c极对地阻值分别为3.2KΩ、3.8KΩ、0;当红笔接地时，Q
17、Q18的e极、b极、c极对地阻值分别为5.5KΩ、6.5KΩ、0。而用万用表实测得Q
17、Q18的e极、b极、c极对地阻值均只有100Ω，可以肯定逆变管Q
17、Q18和推动管Q
5、Q6均已烧坏。更换之，故障排除。
在处理公司UPS维修的过程中，我发现有大多数UPS电源的故障现象是由于蓄电池、市电、使用环境和使用方法等因素造成的，有相当一部分UPS本身并没有出现故障。所以将这些故障列出来供大家参考。 市电引起的故障: 1电网干扰。如果电网内存在非常严重的干扰空气开关跳闸，比如电压下陷等电源干扰就有可能会造成UPS出现断电等故障现象。下面我们列举一些这样的市电干扰。您可以安装PowerChute Plus软件，通过软件的事件记录了解电网内是否存在电源干扰。如果在事件记录中看到很多的这样的记录，表明您的市电电网存在比较严重的干扰，这种干扰还会降低电池的使用寿命。如果条件允许，建议您更换一路市电输入或者改造电网。PowerChute Plus事件记录可以记录的市电干扰：
UPS on battery: Deep momentary sag 深度电压下陷
UPS on battery: Large momentary spike 深度高电压脉冲 UPS on battery: Brownout 持续低电压
UPS on battery: High input Line voltage 高输入电压 UPS on battery: Small momentary spike 轻度高电压脉冲 UPS on battery: Small momentary sag 轻度电压下陷
2.UPS输入端安装了漏电保护器。当UPS开机时会造成漏电保护器跳闸漏电保护器跳闸跳闸原因，如果您需要安装漏电保护器，那么就需要将漏电保护器接到UPS的输出线上。
3. PS输入端的空气开关跳闸。这种现象可能是因为UPS输入端的空气开关容量小造成的，因为UPS的启动电流比较大，所以要求其前端空气开关的容量要足够大。
4. UPS逆变状态与在线状态频繁转换。第一，有可能是市电波动造成的。第二，如果您使用了发电机，那么就会发生这种情况。 解决方法：
1.Smart-UPS不能冷启动漏电开关跳闸，但可以正常逆变工作。 这属于操作方法不对漏电保护器跳闸漏电保护器跳闸，正确的冷启动步骤为：按住Test键，大约4秒钟听到“嘀”声后立即松手，UPS即可冷启动。如果按的时间过长或过短，UPS都不能冷启动。建议您按照这个操作步骤多试几次。 2.UPS与计算机通讯不正常。
如果您没有使用APC原装的通讯线空调 跳闸，就会发生这种问题。 4. SU5000UXI，SU5000INET，SU5000RMINET输入线的连接方法。这三种机型在出厂时不带输入线缆，但有专用的输入线缆接线端子。输入线缆连接步骤：找出UPS输入线缆的接线端子(对于SU5000INET其输入线缆接线端子在UPS背部的右上角，对于SU5000RMINET在UPS背部的左上角)，它隐藏于盖板内漏电开关跳闸，盖板由一螺丝固定跳闸原因，需要用改锥松动此螺丝并取下盖板连接输入线。 5. Smart-UPS在线工作时风扇频繁启动。这种情况是由于UPS机内温度比较高造成的，您可以安装PowerChute Plus观察UPS内部温度，一般是机内达到40摄氏度的时候风扇启动。这样的设计是为提高UPS的使用寿命和运行可靠性。由于蓄池问题引起的故障现象大约有下面几种：
1.UPS不能启动。 因为Smart-UPS是由直流启动的，所以当没有接电池、电池低电或电池有问题等情况下UPS就不能启动。下面还有几种类似的情况：
第一种情况：新安装的UPS不能启动。
如果UPS是SUA1000ICH这种机型，请检查UPS后面板的电池连接插头是否连接。如果是SU3000RMI3U这种机架式的UPS，请打开前面板检查电池是否连接。
由于新的电池在存放的过程中会有自放电的现象，所以电池处在低电状态UPS不能启动。这时候需要将UPS与电池和市电连接好，按UPS前面板的Test按钮，虽然UPS面板显示灯不会亮，但这时UPS会给电池充电。充电一段时间后，再按Test键UPS就可以启动工作了。 第二种情况：UPS逆变工作了一段时间后，UPS不能启动。 同样是因为电池低电，需要给电池充电。
第三种情况：电池用了2年左右，UPS不能启动。
根据大多数客户的使用情况来讲，电池在使用了两年以后一般会出现或多过少的容量下降问题，如果电池不能起到延时的作用就需要更换新的电池。
第四种情况：单节电池的电压都很正常，但UPS不能启动。
这时虽然单节电池电压正常，1.很可能是由于电池与电池之间的连接或电池与UPS之间的连接出现问题，比如：连接点不牢固或者是连接点有氧化现象总是跳闸怎么回事这时侯就需要祛除氧化物后重新连接。2.可能是UPS与电池连线的保险断了，如果是保险断了换一个保险即可。3.UPS与电池之间的连线很长、很细或中间有连接点，因此产生了很大的压降跳闸开关，导致UPS不能起动。
2.市电断电后UPS不能转到逆变状态下工作。让UPS在市电状态下工作，将万用表设在电压档，表笔接在UPS背面安德森插头的里面跳闸位置继电器漏电保护器跳闸，直接测量到达UPS的直流电压。此时，一个人观察万用表显示漏电开关跳闸，另一个人拔掉UPS的输入线跳闸开关，观察断电瞬间万用表的显示，如果电压值瞬间下降很多变压器跳闸，说明电池部分有问题，如果能够排除连接上的问题，而且电池也已经使用两年左右了，就需要考虑更换电池组。3. UPS逆变时间短，达不到客户要求。第一，Smart-UPS长延时机型必须在安装之初就设置电池参数，如果没有设置电池参数就会出现逆变时间短这样的问题。
故障调查报告范文第5篇
关键词：汽车故障诊断;故障维修;技术方法
Key words： automobile fault diagnosis;fault repair;technical methods
0 引言
现阶段，汽车行业发展速度飞快，市场竞争也日益激烈，为了在激烈的市场环境中站稳脚跟，需要不断创新汽车的发动机系统，以此来提升汽车行驶的稳定性和安全性，从而降低安全事故发生的可能性。但在推动汽车行业发展的同时，汽车故障问题频频发生，这为汽车维修人员带来了巨大的挑战，如何更加准确的诊断汽车故障成为了新的问题。在汽车发动机结构复杂的背景下，汽车故障维修也越来越困难，因此要不断引进科学的故障维修技术和方法，这样才能有效解决汽车故障问题，继而为驾驶员提供一个舒适、安全的驾驶环境。
1 汽车发动机故障的特点
根据汽车故障的实际情况来看，发动机故障是主要原因，而其中故障概率较高的发动机为电控发动机，因此本文将主要探讨电控发动机的故障特点。首先，该类发动机分为两个组成部分：一是机械部分，二是电控部分，通过机械与电控来实现发动机的运营，所以发动机故障又可以分为电气故障和机械故障。目前，机械故障的诊断难度较低，通常采取直观排查法就能够检查出故障位置，如查看发动机是否有损坏、是否冒烟等，但电气故障的排查难度就稍微大了一些。一般来说，汽车维修人员在检查电气故障时，往往要具备充足的诊断经验，并且要掌握一些基本电控制原理，这样才能有效处理好电气故障，防止电气故障为汽車行驶带来严重的安全隐患，进而保障驾驶人员的生命安全[1]。
对于汽车发动机故障的特点，主要从以下两点来展开探讨：一是发动机的电控线路故障。在发动机作业过程中，时刻需要导线的连接，这样才能保证发动机运行正常，如果出现导线故障，如老化、短路等，这种情况一旦发生就会影响发动机的正常运行，致使发动机的传感器无法获取到稳定的信号，从而阻碍电控单元之间的连接，最终影响执行器的动作。二是电子元件自身出现故障。现阶段，汽车发动机中较常使用电子元器件，促使电子元器件的使用效率日益提升，但长时间使用也会带来一些问题，如器件老化、损坏等，致使电子元器件无法为汽车发动机提供运行动力。在这种情况下，汽车发动机的运行效率大大降低，严重影响了汽车的正常行驶，最终导致汽车故障问题发生。除了长时间使用以外，环境因素也是造成电子元器件故障的主要因素，如高温环境所带来的影响，致使电子元器件老化速度加快[2]。
2 汽车故障诊断及故障维修
为了保障汽车正常行驶，需要做好汽车故障诊断，并重视故障维修工作的开展，以此来解决各种汽车故障问题，从而有效提升汽车行驶的效率。对于一般的汽车故障问题来说，首先要检查汽车故障的位置，相关检修人员可以采取观察法，运用直观的方式来诊断汽车外部是否存在故障，如果发现故障要及时进行处理，防止故障问题加剧，进而影响汽车运行的稳定性和安全性。其次，维修人员可以运用各种检查仪器，这样能够诊断出汽车部件的数据信息，查看系统数据是否处于正常范围内，以此来确定故障出现的原因。对此，主要可以从以下几点来着手：
2.1 故障询问 要想有效提升汽车故障维修的效率，就要事先做好充分的准备工作，如询问驾驶员相关的情况，了解汽车出现故障的特点和现象，以此来为后续的故障诊断打下良好的基础，有助于更加准确地解决各种故障问题。在询问过程中，汽车维修人员要做好详细的记录，这样做的目的是掌握故障问题的处理方法，询问故障发生的时间和地点，并问清故障发生时有哪些现象，从而为故障维修提供有效的诊断帮助[3]。
2.2 直观检查 一般，电控发动机分为机械故障和电气故障，前者出现时可以使用直观检查的方法，不需要借助精密的仪器就能够掌握故障的情况，进而采取有效的措施来进行解决。因此，直观检查法具有简便、效率高的特点，能够在短时间内找到故障问题，然后借助以往的维修经验来进行诊断，确保汽车发动机运行的稳定性，从而为驾驶员提供一个安全的驾驶环境。对于汽车故障诊断人员来说，应该根据汽车故障的实际情况来选择适合的诊断方法，这样才能保证故障维修的质量和效率，避免汽车发动机受到各种因素的影响，最终带来不必要的安全隐患。在直观检查法的使用下，汽车故障维修的难度可以大大降低，这对提升故障诊断的效率有着很大的帮助，并且能够节省大量的维修成本，进而为汽车正常驾驶提供安全保障。
以实际故障诊断案例来看，汽车在加大油门时经常会发生熄火的现象，并且伴随着一些抖动，这是因为汽车线路发生了故障，如老化、短路等，致使汽车发动机无法正常运行。对于这种故障问题的诊断，维修人员可以依照自身的诊断经验来进行维修，如检查电路的接触情况、更换线路等，以此来减少故障问题，从而有效提升汽车运行的安全性。
2.3 专家诊断法 目前，多数汽车故障诊断工作都采取专家诊断法，通过现代化信息技术来获取故障部件的相关信息，然后依照技术设备来进行分析，以此来获取准确的诊断结果。在检修人员获取到相关信息以后，需要加强与车辆驾驶人员之间的沟通，并结合故障分析情况来制定合理的处理方案，这样有助于提升故障处理的效率，并且能够解决潜在的安全隐患，从而保障驾驶人员的生命安全，降低汽车安全事故发生的可能性[4]。
3 汽车故障维修的主要技术和方法
在开展汽车故障维修工作时，相关工作人员需要做好故障检测工作，避免事前准备不够充足，从而带来不必要的安全隐患。当工作人员依照维修经验来进行检测后，汽车故障检修人员能够了解故障产生的原因、部位等，然后再采取有效的措施来解决，确保汽车故障问题可以得到及时的处理，同时也能增强技术人员的专业能力，为日后的技术研究提供有效的帮助。本文将对汽车故障维修的主要技术和方法展开以下讨论：
3.1 发动机启动不流畅时的维修 通常情况下，汽车在行驶一段时间后就会出现发动机启动不流畅的问题，当出现这种问题后，相关维修人员就要做好蓄电池检测工作，重点检查汽车发动机的蓄电池是否有损害，如果发现问题就要及时处理，如及时进行更换新的蓄电池，以免蓄电池问题严重而影响发动机的正常运行。但如果蓄电池不存在问题时，相关检修人员就要将重点放在输油管上，这也是造成发动机启动不畅的重要因素，通过检测来得知输油管是否存在破裂、接触不良等问题，一旦发现就要及时采取有效的措施来进行修复，从而保证汽车发动机的正常行驶[5]。
3.2 噪音故障修复技术 在汽车行驶过程中，经常会伴随着一些噪音，这就是常见的噪音故障问题。根据当前技术发展的情况来看，噪音故障修复技术是较为常用的，不仅操作方便、简单，还能够起到良好的修复作用，促使汽车行驶正常，避免受到噪音问题的影响。当汽车发出异常噪音时，汽车维修人员要依照自身的经验来作出初步判断，查看汽车发动机是否存在抖动异常，如果出现抖动现象则是发动机故障，如点火系统故障、风扇转动不均匀等，这时就要及时解决这些故障问题，防止噪音故障为汽车行驶带来安全隐患。
3.3 读取代码 随着我国技术水平的提升，汽车故障诊断工作迎来了新的发展，运用专门的设备仪器能够准确读取故障代码，以此来获取汽车故障的相关信息，从而为维修人员提供可靠的数据作支持。通过对设备仪器的使用，汽车故障诊断的效率大大提升，不仅能够缩短汽车故障诊断的范围，还可以为日后的诊断工作提供数据和代码，帮助汽车故障维修人员提供相关的数据作参考，进而降低汽车故障诊断和维修的难度。
3.4 逐一测试 在汽车故障诊断过程中，相关维修人员需要根据诊断方案来进行逐一测试，依照维修流程来对每个项目进行检测，并掌握故障诊断的相关信息，然后展开分析和设计，以此来制定科学、合理的故障维修方案。当技术人员获取到检测结果以后，应该根据汽车故障的原因、程度来选择适合的維修技术，确保技术运用的合理性，从而高效的完成汽车故障维修任务。
3.5 定期保养 目前，汽车故障问题频发，主要是没有展开定期保养工作，致使汽车部件长时间使用后出现老化、耗损严重等问题，难以维持汽车行驶的稳定性。根据这一情况，需要及时开展定期保养工作，加强对保养技术的应用，并做好相应的故障预防措施，避免汽车行驶受到人为、环境等因素的影响，从而损害了汽车行驶的寿命。例如，汽车维修人员可以使用润滑油来保养发动机，但要注意润滑油的规格、型号，保证润滑油规格与汽车型号相符，同时要严格按照标准来购买润滑油，尽量购买质量高、污染小的材料，以此来减少资源浪费。另外，还要定期查看汽车的滤芯、曲轴箱等部件，做好定期清洗工作，确保汽车内部干净、整洁，防止进入油渍、灰尘等污染物，进而为汽车行驶提供安全保障。
4 结语
随着汽车制造业的发展，大众出行越来越便利，为人们提供了高质量的生活条件。但要注意的是，近年来汽车故障问题频发，不仅危害了驾驶人员的生命安全，同时也影响了汽车制造业的稳定发展，因此要重视汽车故障诊断工作，通过采取有效的措施来进行维修，避免汽车行驶受到故障问题的影响，从而为驾驶人员提供一个稳定、安全的驾驶环境。目前，汽车故障原因各种各样，只有运用适合的检测技术才能准确了解故障情况，然后设计出科学的故障维修方案，以此来高效解决故障问题，保证汽车行驶的安全性和稳定性，进而降低汽车故障出现的概率。对于相关检修人员来说，应该加强对故障诊断技术的研究，不断提升自身的专业能力，这样才能为汽车故障维修工作提供有利的支持，达到推动汽车制造业发展的目的。
参考文献：
[1]寇祖涛.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析[J].科技创新与应用，2017(13).
[2]梁瑞宏.电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用[J].内燃机与配件，2018(9).
[3]景立军，张跃刚.汽车电控发动机系统故障诊断及维修技术探究[J].内燃机与配件，2018(16).
[4]全乐霞.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的研究[J].汽车实用技术，2018(4).
[5]张利.汽车电控发动机系统故障的诊断与故障维修研究[J].价值工程，2018，37(13).