第一篇：汽车发动机故障与维修
汽车发动机常见故障与维修处理
摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。
关键词：发动机;检测;维修处理
1.前言
汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。
2.汽车发动机常见故障与维修处理
2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理
2.1.1汽车发动机过热故障的诊断
汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：(1)汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障;(2)汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象;(3)散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作;(4)发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。
2.1.2发动机过热故障的维修处理
发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：(1)首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理;(2)检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi;(3)检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门;(4)检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通(更换);(5)检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通;如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。
2.2发动机异响故障的诊断和维修处理
2.2.1汽车发动机异响故障的诊断
发动机异响的特征主要包括以下几方面：(1)异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响;当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响;(2)异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失;(3)异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。
2.2.2发动机异响故障的维修处理
发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：(1)当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的;(2)对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴;(3)气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。
2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理
2.3.1发动机烧机油故障的诊断
发动机烧机油的原因有两种：(1)正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象;(2)非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行;长期超负荷高转速下运转;长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转;机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。
2.3.2发动机烧机油故障的维修处理
发动机烧机油的维修处理：(1)检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟;(2)测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封;(3)如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了;如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环;如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环;如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
3.发动机的简单维护
第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。
第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。
第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。
第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。
4.小结
发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。
第二篇：汽车发动机故障维修技术应用分析
摘要：汽车让人们体会到工业时代的好处，但是近几年来，随着汽车使用的增加，汽车本身也在不断的发展，而发动机作为汽车的核心部件，对发动机的故障维修技术分析和管理就显得尤为重要，本文从汽车发动机的常见故障进行分析，提出了几项具体的发动机故障维修方法，对于汽车发动机的日常维护和保养具有一定的指导意义。
关键词：汽车发动机;常见故障;维修技术
一、引言
随着汽车的增多和电子技术的不断应用，GPS车辆定位，自动技术逐渐得到广泛的应用，在发动机不断改善的同时，汽车电子控制系统的使用使得汽车故障诊断变得越来越复杂，汽车发动机维修和保养工作逐渐受到关注，通过实际调查发现，汽车最重要的部件的是发动机，发动机作为汽车的核心部件，直接为汽车提供动力，不管发动机如何发展，它的主要功能是将其他能量转化为动能，使汽车能运行，为了更好的对汽车发动机做好维护工作，首先应该了解这些发动机的常见故障。因此，传统的发动机维修工作已不能满足当前的需求，因此必须提高汽车发动机维修技术。
传统发动机工作原理是将油液与空气按一定比例混合，火花塞产生火星，然后在发动机内产生爆炸，爆炸产生的能量来驱动发动机，通常发动机的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多数的能量转化为热能，随着汽车尾气排放到大气中，在这一过程中，必然会对发动机造成磨损，从而降低发动机性能，加之发动机本身比较复杂，一个组件出现故障，都会对发动机的整体工作产生很大的影响，如燃油供应，机械零件的问题，可能导致发动机无法运转。另外，随着越来越多的人使用汽车，汽车生产厂家越来越多，不同的制造商都有自己的特点，如发动机的结构将有小的变化，如果维修人员没有得到充分的理解，而一味依靠经验和仪器，它可能导致诸多修复问题。
二、汽车发动机故障维修过程中的问题
随着汽车的行驶时间的增加，发动机就会被磨损，使其性能逐渐下降，这一过程是无法改变的，但是如果能够进行定期检修和维护，就能够延缓这个过程的发生。所以依靠检测维修人员的经验和采取相关的仪器和检测方法，可以快速检测到发动机零件出现的故障，进而有针对性的进行修复。通常情况下，汽车发动机存在的问题主要有以下几类状况：
(一)发动机零件或电路老化
在汽车运行过程中，发动机是一个损失极为严重的部件，其运行条件往往处于高温等条件下，加上汽车长时间驾驶而可能会导致发动机的超负荷运行，从而极易出现和形成短路现
象，对发动机的点火控制器而产生异常影响，同时，因为当发动机会发生不同程度的后期修复，高温和长时间工作会增加发动机的负荷，容易出现不同程度的亏损和老化。此外，再加上发动机运行过程中外部环境复杂多变，受到收缩强度以及热膨胀机等的变化，将会出现加速老化现象的发生。
(二)发动机不能正常启动
发动机发动不起来汽车运行过程中一种比较常见的现象，由于发动机结构复杂，所以导致发动机不能起动的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于发动机内的蓄电池存电不足，以及电路保险丝熔断以及点火开关失灵等，遇到这种情况，可根据汽车运行的实际经验进行必要的检查和维修。
(三)发动机失速现象
发动机内部的进气系统在一定条件下会经常存在泄漏或者密闭不严的状况，导致空气流量工作不正常，进而造成油箱燃油过少而引起发动机的整体压力不稳定，影响到冷起喷油器和温度开关等设备部件，这在一定程度上就会造成发动机的转动不灵活，以及不均匀的旋转，存在转动快与慢不一致的状况，进而影响到发动机的正常运行。
三、汽车发动机故障维修技术的应用措施
一般而言，在汽车发动机维修过程中，汽车发动机的维修技术应用主要有以下几个方面：
(一)针对部件老化的维修技术应用
发动机缸体部件老化是一种常见的故障，部件老化通常表现为气缸内的活塞环发生故障，导致的原因有很多，如发动机过热或发动机内部不干净，可能会出现拉缸现象，在维修过程中，必须首先了解发动机的具体类型，通常新活塞的置换，必须熟悉发动机的内部结构和类型，这因为不同类型的发动机，发动机内部结构也具有一定的差异，而如果不能完全理解，可能是在组装的过程会出现一些其他的问题。活塞环是提供动力的重要引擎，如果发生故障或者老化，会造成气缸密封不好，电力供应不足，严重的甚至导致卡死，同时在更换过程中，应注意新活塞环的选择，要选择一些高温耐磨材料的活塞环，以保证最长的使用寿命。
(二)针对发动机不能正常启动的维修技术应用
针对发动机启动困难这一汽车发动机最常见的故障，在使用一段时间后，发动机会出现这些问题，相对而言，发动机启动困难的修复是比较简单的，如电池电力不足，只需要更换一个新的电池，如果是油管断裂，通过加固和新的油管接头，更换，使发动机能正常起动;所以遇到这类状况，应首先考虑发动机的蓄电池的正常状况，然后是检查自动点火是否正常，
如果都没有这样的现象，可以进而考虑发动机油管接头是否出现堵塞，另外，如果汽车动力明显不足，提高油门后，汽车动力仍然没有显著的改善，可能是因为发动机供油不足所致，需要启动加浓装置进行调节，从而提高发动机的燃油喷射量，以提高功率的引擎提供。
(三)针对发动机失速的维修技术应用
结合发动机失速产生的原因，这类问题的汽车发动机维修技术相对简单，即确保好发动机整体的密闭性，正常使用和更换润滑油，应根据车辆类型选择相关的润滑油，需要更换发动机机油和滤清器，以避免阻塞。同时，需要保持良好的通风，定期清洗曲轴箱，合理使用相关故障检测工具，可以更准确的进行故障定位，进而大大提高故障诊断效率，有效降低汽车维修时间，以满足客户的需求，提高汽车发动机的维修效率。
四、结语
总而言之，汽车作为一种机械产品，在发动机使用过程中不可避免地会出现故障问题，汽车维修已经成为一个重要的内容，对汽车发动机故障诊断维修的技术有很多，需要汽车维修人员根据维修经验，加上先进的汽车维修设备，综合运用各种手段，准确的确定故障点并使用相应的方法来解决，以确保发动机的正常高效运行。
参考文献
[1]赵凤,王洪益,王海珠.汽车发动机的常见故障维修分析[J].湖南农机,2013(09):136，138.
[2]杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用,2013(25).:293.
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[4]蒋文娉.现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究[J].学园(教育科
研),2012(09):174,175.
第三篇：汽车发动机缺火故障的总结与分析
2009-05-13 [
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来源： 新浪汽车
在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。
(1)发动机缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
(2)发动机缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。
②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。
(3)发动机缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。
③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然维修人员不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，维修人员结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。
案例1
故障现象：一辆2003年款丰田大霸王多功能车，装备2AZ-FE发动机，用户反映早上着车后发动机怠速抖动。
检查分析：将车留厂观察，停放一夜后，第二天早上着车发动机怠速抖动。使用丰田智能检测仪检测，无发动机故障码存储;查看发动机数据流，发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后，2缸缺火提示消失，3缸出现了缺火。
故障排除：维修人员分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良，更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动的现象消失。
案例2
故障现象：一辆2006年款丰田花冠轿车，装备1ZZ-FE发动机。用户反映发动机故障灯点亮，发动机怠速时抖动。
检查分析：使用丰田智能检测仪检测，调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火)，查看发动机缺火数据帧为：发动机转速724r/min，总点火次数391次，发动机4缸缺火次数4次。
对发动机进行基本检查，但是没有发现问题。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件，但是依然显示发动机缺火。怀疑发动机进排气系统有问题，测量气缸压力，测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa，4缸的压力1.2MPa，虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa，但也在正常相差范围内。
维修人员决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统。为了满足排放法规的严格要求，使HC、CO和NOx等有害气体零排放，现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7：1(也就是过量空气系数始终为1)附近。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为：CO2为9.94%，O2为8.09%，HC为596×10-6，CO为0.784%，NOx为0×10-6，过量空气系数为1.5。
将发动机转速稳定在3000r/min时，过量空气系数接近1，这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常。维修人员怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸，造成怠速时混合气过稀，使过量空气系数大于1。拆掉气门室盖，检查气门正时正常。检查进排气门间隙，发现4缸2个排气门中，有一个没有间隙，始终顶在凸轮轴上，造成气门无法关闭，一直存在漏气。拆解发动机气缸盖，发现始终漏气的排气门的气门座下沉。
故障排除：对发动机4缸下沉的排气门座进行修复，并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封，装复后故障排除。
第四篇：汽车发动机构造与维修---
《汽车发动机构造与维修》课程复习提纲
一、选择题
1. 四缸发动机的缸径为90mm，活塞行程为90mm ，压缩比为7，则其发动机排量为( C )。 P14, V=(3.14×902×90)÷4 ×10-6=0.572L ------单个缸 排量=缸数×单缸容积=4×0.572=2.29L a. 0.572L b. 0.667L c. 2.29L d. 6.67L 2.喷油泵每循环供油量取决于( B )。
a.柱塞行程 b.柱塞有效行程 P241 c.针阀升程 d.供油提前角 3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为( C )。 a. 平分式 龙门式 隧道式 b. 龙门式 隧道式 平分式
c. 隧道式 龙门式 平分式 P35 d. 隧道式龙门式平分式
4. 活塞在制造中，其裙部直径上小下大，主要是考虑了( D )的原因。 a. 节省材料 b. 减少往复惯性力 c. 活塞工作时受力不均 d. 温度的变化 P43 5. 某四冲程四缸发动机，发火次序为1-3-4-2，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的冲程是：( D ) a. 进气 b. 压缩
c. 作功 d. 排气 P54表2-3
1 6.油压调节器的功用是( C )。a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小
c. 调节燃油压力，使喷油压差保持恒定 P144 d. 进气管压力大时燃油压力小
7. 氧传感器的端部由哪种材料制成?( B ) a. 铝 b. 氧化锆管 P216 c. 塑料 d. 橡胶
8. 水冷却系中，冷却水的大小循环路线由( C )控制。 a. 风扇 b. 百叶窗 c. 节温器 P95 d. 分水管
9. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度(A )，汽油的自燃温度比柴油的自燃温度(A )。a. 低;高 P12 b. 高;低 c. 高;高 d. 低;低
10. 为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用( C )方式定位。 a. 在曲轴的前端加止推片 b. 在曲轴的前端和后端加止推片 c. 在曲轴的前端和中部加止推片 P55 d. 在曲轴的中部和后端加止推片
11. 将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：( B a. 空燃比 b. 压缩比 P14 c. 发动机排量 d. 负荷率
)12. 气门的( )部位与气门座接触。( B )
a. 气门杆 b. 气门密封锥面 P69 c. 气门侧面 d. 气门导管
13 . L 型电控油喷射系统是由( A )直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
a. 空气流量计 P125 b. 歧管绝对压力 c. 歧管相对压力 d. 电脑
14 .三元催化转换器中的催化剂在理论空燃比( A )时，转化效率最高。 a. =14.7 P 215 b. > 14.7. c. < 14.7 d. 任何时候
15. 当没有反馈信号提供给 ECU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在( A 模式。
a. 开环 P126 b. 闭环 c. 中间环 d. 以上所有答案 16. 当冷却系统使用膨胀水箱时： ( D ) a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱 b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器 c 可向膨胀箱添加冷却液 d 上述所有 P97 17. ( B ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。 a. 液冷式 b. 风冷式 P95 c. 传导 d. 辐射的
)18 .通常润滑系的粗滤器上装有安全阀，当滤清器堵塞时，旁通阀打开( D )。 a. 使机油不经滤芯，直接流回到油底壳 b. 使机油直接进入细滤器 c. 使机油流回机油泵
d. 使机油直接流入主油道 P118 19. 对负荷大，相对运动速度高 ( 如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等 ) 的零件，采用 _____ 润滑。 ( A ) a. 压力 P108 b. 飞溅 c. 压力和飞溅 d. 定期润滑 20 .柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( C ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 P240 D 喷油器
二、判断题
1. 零件上的油污必须使用汽油清洗。( × ) P25 2.气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。( × ) P73 3.在怠速时，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，要求供给少量的浓混合气。( √ ) P123 4.分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。( √ ) P124-125 5.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。( × ) P129 6.风扇皮带松会导致发动机过热。( √ ) P106 7. 汽车发动机主要主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、起动系统、冷却系、润滑系和点火系统组成。 ( √ ) P10
4 8. 柴油机与汽油机的工作原理相同。 ( × ) 9 .旁通阀的主要功用是控制机油压力。 ( × ) P115 10 .曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。( √ ) P33 11 .气缸体裂损只能采用焊补修理。( × ) P37 12 .气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。( √ ) P40 13 .烧蚀较轻的活塞，也必须更换。( × ) P44 14 .活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。(
√
)P45 15 .拆装活塞时允许各缸活塞互换。( × ) P45-46
三、问答题
1.如何检查与调整曲轴轴向间隙? P58 答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。
曲轴轴向正常间隙一般为 0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。
2.如何调整风扇皮带松紧度?
答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，施加一定的压力(40N)，皮带挠度应符合规定(15mm)，否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整皮带松紧度。
调整风扇皮带松紧度时，松开发动机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。
5 3.如何清洗气缸体? P36 答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。
气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗(注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗)，清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。
气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。
4 .如何检查液力挺杆?
5 .柴油机燃料供给系主要有几部分组成?各部分的功用是什么?
第五篇：汽车发动机构造与维修总复习
一、填空题
1、汽车的动力源_发动机_。
2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机两种。
3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。
4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。
5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。
6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。
7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。
8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。
9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。
10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。
11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。
14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。
16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。
17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸;V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。
18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。
21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三种。
22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的点火次序。
24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。
25、发动机处于怠速工况时，节气门处于全关位置，车速等于零。
26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。
27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制。
28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式。
29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。
30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__
31、强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____
32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。
33、发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。
34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。
35、机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。
二、判断题(对的打“√”，错的打“x”)
1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。 (√ )
2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。 ( √ )
3、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。
( X )
4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周 ( X )
5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。 ( X )
6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。 ( √ )
7、对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。 ( X )
8、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。( √ )
9、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。 ( √ )
10、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。 ( X )
11、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 ( X )
12、在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。( X )
13、为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。 ( X )
14、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )
15、扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。 ( √ )
16、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 ( X )
17、采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。( √ )
18、为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。 ( X )
19、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。 ( X ) 20、充气效率总是小于1的。 ( √ )
21、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X )
22、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X )
23、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动 机功率下降。( √ )
24、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ )
25、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用 ( X )
26、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( √ )
27、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( X )
28、气门重叠角越大越好。 ( X )
29、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的 ( √ )
30、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。 ( X )
31、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 ( √ )
32、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封 带宽度越小越好。( X )
33、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45. ( √ )
34、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 ( X )
35、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 ( √ )
36、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 ( √ )
37、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。 ( X )
38、车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度0随负荷的增加而由浓变稀。 ( √ )
39、起动时的基本喷油量是由冷却液温度传感器决定的。( √ ) 40、起动以后的基本喷油量是由曲轴位置传感器和空气流量传感器决定的。 ( √ )
41、热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。 ( X )
42、D型检测方式比L型检测方式精确。 ( X )
43、进气温度传感器和冷却液温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。 ( √ )
44、转换阀控制系统的作用是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时进气量的需求，从而改善发动机的动力性。 ( √ )
45、涡轮增压控制系统是利用发动机排出的废气推动增压器工作的。 ( √ )
46、发动机排气污染物主要是CO、HC、NOx。 ( √ )
47、曲轴箱窜气的主要成分是HC。 ( √ )
48、汽油蒸气的主要成分是HC。 ( √ )
49、废气在循环系统主要是降低Nox的排放。 ( √ ) 50、发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的( X )
51、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 ( X )
52、防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。 ( X )
53、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。 ( X )
54、润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( X )
55、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。( X )
56、润滑系主油道中压力越高越好。( X )
57、细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。( √ )
58、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限
制主油道的最高压力。 ( X )
59更换发动机机油时应同时更换或清洗机油滤清器。(√) 60、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。( X )
三、选择题
1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720°
2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D )。
A.180 B.360° C.540° D.720°
3、6135Q柴油机的缸径是( D )。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。
A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧
5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( B )状态下拧紧。
A.热状态 B.冷状态 C.A，B均可 D.A，B均不可
6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。
A.长轴在活塞销方向
B.长轴垂直于活塞销方向 C.A、B均可
D.A、B均不可。
7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。 A.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环
8、V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
A.气缸数 B.气缸数的一半C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1
9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。 A.气缸数
B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 10.按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A.进气
B.压缩 C.作功
D.排气
11、活塞在制造中其头部有一定锥度主要是由于( C )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠
12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其( D )。 A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度
13、为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。 A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环
14、活塞的最大磨损部位一般是( D )。
A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽
15、正扭曲环正确的安装方向是( C )。. A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下
16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A、2:1
B、l:2
C、l:l
D·4:1
17、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A、
B、 C、+ D、
18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。 A.相同
B.相反 C.无所谓
D.不一定
19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线 间的夹角是( C )。
A.180°B.60° C.90° D.120° 20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 A.气门的升程
B.气门的运动规律 C.气门的密封状况
D.气门的磨损规律
21、下述各零件不属于气门组的是( D )。
A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴
22、下述各零件不属于气门传动组的是( A )。 A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴
23、进、排气门在排气上止点时(B )。
A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关 C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开
24、空燃比大于14.7的混合气为( B )混合气。 A.浓 B.稀 C.理论混合气 D.功率混合气
25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度( D )开始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为( C )Kpa. A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400
27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为( D )控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度( A )控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、发动机的正常工作温度应在水温表( C ) A.30～40° B.60～70° C.80～90° D.低于100°
31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由( C )控制。 A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管 32在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水( C )。
A.只有大循环
B.只有小循环 C.大、小循环同时存在
D.冷却水将不循环
33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A.压力润滑
B.飞溅润滑
C.脂润滑
D.压力润滑和飞溅润滑同时进行
34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，( C )。
A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵
四、名词解释
1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。
3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙
7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。
9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。
10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。
13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。
15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。
五、简单题
1、曲柄连杆机构有何功用?
答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。
2、曲轴箱有几种结构形式?各有何特点?
答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上;曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机;隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。
3、活塞的组成及各组成的作用
(1)活塞顶部。它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力
(2)活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热
(3)活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力
4、如何检查气缸体裂损?
答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。
水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。
5、配气机构有何功用?
答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。
6、气门拆装应注意什么?
答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。 拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。
7、混合气浓度对发动机性能有何影响?
答：发动机工作时，采用理论混合气(α=1或空燃比为14.7：1)，只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀(α>1.15)或混合气过浓(α<0.88=，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α>1.3～1.4或浓到α<0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。
8、电控燃油喷射系统的功用是什么?
答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间(喷油量)，再根据其它传感器(如水温传感器、节气门位置传感器等)对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油(通电)或断油(断电)。
9、怎样释放燃油系统的压力?
答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：
(1)起动发动机，维持怠速运转。
(2)在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。
(3)再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。 (4)关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
10、怎样预置燃油系统压力?
答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：
(1)检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 (2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。
(3)将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 (4)关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
11、节气门位置传感器有何功用?有几种类型?
答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种。
12、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用? 答：(1)输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。 (2)A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。
(3)计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。
(4)输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。
13、分析冷却液温过低的原因及处理方法
(1)百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构; (2)风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器; (3)温控开关闭合太早。检修或更换此开关
14、润滑系的基本组成有哪些?各有何功用?
答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：
(1)油底壳。其主要功用是贮存润滑油。
(2)机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。
(3)油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面;油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。
(4)滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。
(5)限压阀。主要功用是控制机油压力。
(6)机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力
15、分析机油压力过高的原因及处理方法 (1)机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。
(2)机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。 (3)机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道
(4)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。
(5)机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。
六、论述题
1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较
(1)两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周(720)，每完成一个行程曲轴转半周(180)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。 (2)无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。
(3)两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。
(4)汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气;柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。
(5)汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。
七、看图题
1、简述燃油压力调节器的工作原理P142
1——弹簧室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油阀 6——壳体 7——真空管接头
燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室;膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降;反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。
2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P139 词种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。