乌鲁木齐地铁2号线范文第1篇
编制：
彭自煌
复核：
张飞跃
中铁十 一 局集团 有限公司
成都地铁 5 5 号线 一、二期 土建 9 09 标 项目经理部
二○一 五 年 九 月 十七 日
管线 调查简 表
项目名称 成都地铁 5 号线 09 标 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情况说明 中铁十一局集团成都地铁 5 号线一、二期工程土建09 标已经上场，我部对本标段内车站施工区域的周边管线进行了调查。成都地铁 5 号线土建 09 标位于成都市主干道万象北路及万象南路，成都市三环线与绕城高速之间，周边主要为多层建筑，部分高层建筑;道路车辆行人流量较大;地下管线分布多。施工条件较差，施工难度大。
调查人 付斌、张飞跃、郑遵林、张斗、彭自煌
目录
一、工程概况 ...............................................................................................................1
1 1.1 车站区间总平图 ....................................................................................................3
二、地下管线情况 .......................................................................................................4
2.1 石羊立交站 ...........................................................................................................4
1 2.1.1 石羊立交站管线 ................................................................................................4
2 2.1.2 石羊立交站现场管线布置情况 ........................................................................5
2 2.2 市一医院站 ............................................................................................................7
1 2.2.1 市一医院站管线 ................................................................................................7
2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况 ........................................................................8
3 2.3 交子大道站 ............................................................................................................9
1 2.3.1 交子大道站管线 ................................................................................................9
2 2.3.2 交子大道站现场管线布置 情况 ......................................................................10
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
1 铁 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标 标 管线 调查报告 一、工程概况
成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标工程主要包含 3 站 4 区间：车站为石羊立交站、市一医院站(原名繁雄大道站)、交子大道站(原锦程大道站);区间为神仙树站～石羊立交站(中间明挖，两端盾构)、石羊立交站～市一医院站～交子大道站～锦城大道站(原元华站)盾构区间。
石羊立交站是成都地铁5号线的中间站，车站位于万象北路与和硕西街道路交叉口，沿万象北路呈南北向布置，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，总长 302.7m，并设有单渡线。
本站共设两组风亭和 5 个出入口通道，预留 1 个市政过街通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭布置在车站西北侧。新风亭设置在家和街南侧，汇馨园小区外的市政绿地内。排风亭和活塞风亭设置在家和街北侧，石羊街道办事处的停车坪内。2 号风亭布置在车站东南侧，和记黄埔所属地块外的市政绿地内。
车站西北侧为石羊街道办社会事务服务中心;西侧为汇馨园住宅小区及弋果幼儿园;西南侧为汇翠园住宅小区;车站东侧为汇雅园和汇曦园住宅小区;东南侧为和记黄埔所属地块，和记黄埔地块内基坑已开挖，基坑深度为 8.7~11.4m，基坑在万象北路侧采用排桩支护，无锚索，在和硕西街侧采用网喷+土钉墙支护，土钉未侵入车站结构。
万象北路规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，东侧规划绿化带宽8 米，已实现道路规划;和硕西街规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，两侧规划绿化带宽 11 米，已实现道路规划,车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
市一医院站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于府城大道与万象路交叉路口北侧，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段 宽 度 20.6m，本站 中心里程为 YCK31+876.935 ， 分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，总长 223.3m。
车站东侧为成都市一医院地块，地块靠近车站部分主要为绿地;车站西侧自北向南依次为成都市高新区石羊小学、已规划但未实施的成都市高新区石羊中学及中石油加油站，其中中石油加油站围墙需拆迁;东南侧为仁和春天地块，为在建商业楼;西南侧为从北向南依次为新希望集团地块，现状为空地。
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
2 本站共设两组风亭和 6 个出入口通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭组与 2 号风亭组均布置于成都市第一人民医院前的市政绿地内，A 号出入口布置于高新区石羊中学前的市政绿地内，B1 号出入口沿府城大道北侧往西布置，B2 号出入口沿府城大道南侧往西布置，C1 号出入口沿府城大道北侧往东布置，C2 号出入口沿府城大道南侧往东布置，D 号出入口布置于一医院前的市政绿地内。
府城大道规划道路红线宽 40m，两侧规划绿地宽 15m，双向八车道(两侧另各设 1条非机动车道)，交通流量较大;万象北路(府城大道至和盛西街段)规划道路红线宽度 30m，东侧规划绿地宽 20m，西侧规划绿地宽 17.5m，双向六车道(其中包括两侧各 1条非机动车与机动车混合车道)，交通流量一般。经与交管部门协商，车站主体结构施工期间，施工范围内万象路机动车断流，只留非机动车与一医院车辆进出条件。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
交子大道站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于交子大道与万象南路交叉路口万象南路下，为 11.5 米岛式车站，采用单柱、双跨现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，总长220.00m。
本站共设 4 个出入口,2 组风亭，一组位于十字路口西北侧绿地中，另一组位于万象南路路东绿化带内。
车站东北侧为合峰住宅小区，东南侧为中海城南华府住宅小区，西南侧为中海九号公馆住宅小区，西北侧为润富国际待建地块。
交子大道与万象南路均双向 4 车道，道路在十字路口处渠化出转向车道，其中交子大道车流量较大。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
成都地铁 5 号线土建 09 标
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3 1 1.1 车站区间总平图
神仙树～明挖段盾构区间
明挖段 明挖段～石羊立交盾构区间 市一医院站 交子大道站 石羊立交～市一医院区间 市一医院～交子大道区间 交子大道～锦城大道区间 石羊立交站
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4 二、地下 管线 情况
2.1 石羊立交 站
2 2 .1.1 1 石羊立交 站管线
车站范围内主要管线有：沿万象北路纵跨车站有一根砼污水管直径 400 埋深约 4m;车站沿万象北路纵跨车站有一根砼雨水管直径 1000 埋深 3m。沿和硕西街东西走向横跨基坑有 1 根电力管线，1 根给水管，1 根燃气管线，1 根通信管线，电力管线为 10kV，管径 800×600，埋深为 1m，给水管径为 DN300，埋深为 1.1m，燃气管径为 DN159，埋深为 1.1m，电信通讯线管径为 300×300，埋深为 1.6m。
石羊立交 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径
( mm )
埋深
(m m )
与车站距离(m m )
10KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)
1000×1000 0.7 与北端围护桩最小净距约1.05m 110KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)
2200×2000 7.2 最小净距约3.7 10KV电力管线 和硕西街东西走向横跨基坑 800×600 1 横跨车站基坑 雨水管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
砼1000 3 穿过车站 给水管线 万象北路南北走向(车站西侧)
铸铁300 2.3 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.4m 给水管线 和硕西街东西走向横跨基坑 铸铁300 1.1 横跨车站基坑 污水管线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)
砼400 4 纵向穿过车站 燃气管线(中压)
万象北路南北走向(车站东侧)
PE159 1.2 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.6m 燃气管线(中压)
和硕西街东西走向横跨基坑 PE159 1.1 横跨车站基坑 电信通信线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)
塑胶300×300 1.4 纵向穿过车站 电信通信线 和硕西街东西走向横跨基坑 塑胶300×300 1.6 横跨车站基坑
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5 2 2.1.2 石羊立交站 现场管线布置情况
污水井盖 污水管砼 DN400
埋深 4m 电信通信线 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井盖 通信井盖 110KV 电力线,埋深 7.5m 电力通风井 10KV 电 力线,埋深 1m 10KV 电力井盖
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6
给水铸铁 DN300,埋深 2.3m 给水井盖 燃气管 PE159,埋深 1.2m 给水铸铁 DN300 埋深燃气 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井盖
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7 2 2.2 市一医院 站
2.2.1 1 市一医院 站管线
车站范围内主要管线有：市一医院站万象北路东侧主要有 1 根直径 500 埋深约5.5~6.6m 污水管，万象北路西侧 1 根直径 600 埋深 1.3m 的雨水管线、1 根 10KV 供电管线砼 1200*1000 埋深 1.2 米 ，沿万象北路南北走向有 1 根通信管线，电信通信管径为300×300，埋深为 1.4m。沿府城大道东西方向(车站南侧)有 1 根 220KV 供电管线横跨车站基坑，1 根给水管线，管径为 300，埋深为 1.6m,1 根燃气管线，管径为 159，埋深为 1.1m,1 根通信管线，电信管径为 300×300，埋深为 1.6m。
市一医院 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径( mm )
埋深(m m )
与车站距离(m m )
污水管 万象北南北路方向(车站东侧)
砼 500 5.5~6.6 与西边围护桩最小净距约 0.34m 雨水管 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
砼 600 1.30 纵向穿过车站 雨水管 万象北路东西走向 砼 600 1.3 横跨车站 110V 供电管线 万象北路东西走向 塑胶铜 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑 塑胶1200×1000 1.2 纵向穿过车站 110KV 供电管线 万象北路南北走向 铜 2200×2000 0.6 最小净距约 5.6 220KV 供电管线 府城大道东西方向(车站南侧)
直埋铜线 0.2 横跨车站基坑 给水管 万象北路南北走向在基坑西侧 铸铁 300 1.7 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 2.3m 给水管 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
铸铁 300 1.6 横跨车站基坑 燃气管线 万象北路南北走向在基坑东侧 PE159 1.2 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 1.5m 燃气管线 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
PE159 1.1 横跨车站基坑 通信管线(电信)
万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
300×300 1.4 纵向穿过车站 通信管线(电信)
府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)
300×300 1.6 横跨车站基坑
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8
2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况
110KV 电力线 1200*1000 电力空沟 10KV 电力线 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃气管 DN159 给水管 DN300 通信管线(电信)300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 电线 雨水管 DN600 给水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600
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9 3 2.3 交子大道 站
2.3.1 1 交子大道 站管线
车站范围内主要管线有：沿交子大道站万象南路两侧 1 根雨水管，西侧雨水管管径为 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，东侧污水管管径为 DN400 雨水管，埋深 4.9m;1根给水管道，西侧为一道 DN400 给水管道埋深为 0.8m。2 根供电管，东侧为 1000x1000(12/2)10KV 供电管线，埋深为 1.15m，西侧为 1000*1000(15/4)供电管线，埋深为1.5m。1 根通讯管线，东侧为一根电信砼 400*300 管线，埋深为 1.5m。
交子大道两侧主要有：2 根给水管线，南侧给水管径为 DN300，埋深为 1.5m，北侧给水管径为 DN600，埋深为 1.3m,1 根通信管线，北侧为 400*300 通讯管线，埋深为 1.5m。
交子大道 站 主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径( mm )
埋深(m m)
)
与车站距离(m m )
给水管 万象南路东西方向(车站南侧)
铸铁 200 1.2 横跨车站 给水管 万象南路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)
铸铁 400 0.8 侵占围护桩位置 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)
铸铁 300 1.5 横跨车站 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站南侧)
铸铁 600 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站东侧)
塑胶1000×1000 1.15 侵占围护桩位置 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站西侧)
塑胶1000×1000 1.1 部分侵占围护桩 污水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)
砼 400 4.9 纵向穿过车站 雨水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站西侧)
砼 900 4.45 纵向穿过车站 通信管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)
砼 400×300 1.44 纵向穿过车站 通信管线 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)
砼 400×300 1.5 横跨车站
成都地铁 5 号线土建 09 标
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10 2 2.3.2 交子大道站 现场管线布置情况
污水管 DN400 通信管 400*300 给水管铸铁 DN300 给水井盖 10KV 电力管线砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井盖 10KV 电力线1000*1000 给水管 DN300
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乌鲁木齐地铁2号线范文第2篇
合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。工程总投资约133.98亿元。合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。
合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。1号线是分批建设、同步运营。最终的轨道交通1号线，从合肥火车站到滨湖新区的徽州大道站，一共23个站都会如期在2016年底实现运营。1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。为保证乘客安全，合肥地铁站都将安装屏蔽门系统，将站台与地铁轨道隔离。屏蔽门系统由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成，侧式站台和岛式站台车站每站设置2列站台屏蔽门，双岛4线站台车站设置4列站台屏蔽门。共设置48侧站台屏蔽门系统，全长约115.28米。
站点设置
合肥轨道交通1号线站点：天水路站—物流大道站—瑶海公园站—合肥站(1,3号线换乘)—凤阳路站—明光路站—大东门站(1,2号线换乘)—芜湖路站—南一环站—太湖路站(1,6号线换乘)—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站(1,4,5号线换乘)—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站(1,7号线换乘)—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站(1,5号线换乘)—徽州大道站。注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。 合肥地铁即合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里;市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设：
第一阶段：2009年~2017年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架; 第二阶段：2014年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊; 第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
地铁1号线建设工程于2012年6月1日全线正式开工;
2014年上半年，地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业;
2015年2月隧道贯通，2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线洞通; 2015年4月轨通，2016年10月试运行; 2016年12月全线通车试运营。
历史沿革编辑
1994年
1994年，合肥开始实施地铁规划。 2007年
●2007年06月，合肥市启动《合肥市城市快速地铁建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站-滨湖区，总长约32公里;2号线，龙岗开发区-科学城，总长约31公里;3号线，磨店职校城-大学城-派河，总长约38公里。 2008年
●2008年05月04日，合肥市有轨电车一号线建设指挥部成立。 ●2008年06月19日，合肥市有轨电车公司筹备组成立。 ●2008年10月，经合肥市政府批准地铁建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。
●2008年11月10日，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》正式上报国家发展与改革委员会和国家住房和城乡建设部。
●2008年11月11日，“合肥市轨道交通建设办公室”和“合肥轨道交通公司筹备组”成立，并与“合肥有轨电车一号线建设指挥部”、“合肥有轨电车公司筹备组”合署办公。
●2008年11月27日，市轨道办在北京组织召开合肥市城市轨道交通线网规划及城市轨道交通建设规划》成果专家咨询会。 2009年
●2009年01月10日至2009年01月11日，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司在肥召开专家评估会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月24日至2009年02月25日，建设部委托省建设厅在肥举行专家评审会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月27日，《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》上报国家环保部。
●2009年03月31日，《合肥市轨道交通1号线客流预测报告》通过专家预评审会。 ●2009年04月22日，市轨道办组织召开合肥市轨道交通1号线与马鞍山路高架桥结合设计工程方案审查会。
●2009年05月09日，市国资委同意合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资组建合肥城市轨道交通有限公司。
●2009年06月03日，中国国际工程咨询公司在肥组织专家预评估会，原则通过《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。
●2009年06月05日至2009年06月06日，环境保护部组织专家审查会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年06月27日，合肥城市轨道交通有限公司举行成立暨揭牌仪式。
●2009年07月07日至2009年07月08日，合肥地铁1号线试验段土建工程试验段初步设计通过评审并获得市发改委立项批复。
●2009年07月16日，合肥地铁1号线试验段土建工程施工项目正式公开招标。 ●2009年08月07日，合肥地铁1号线试验段开工暨1号线奠基仪式在滨湖新区举行。 ●2009年08月10日，国家环保部批复《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年10月13日，轨道公司召开专家评审会，审议通过《合肥地铁1号线客流预测报告》。
●2009年10月20日，南北高架一号线配套工程三座轨道交通车站(芜湖路站、南一环路站、水阳江路站)开工建设。
●2009年11月，合肥市地铁1号线的测绘成果已正式通过验收，意味着地铁工程的开展将有科学、高精度的“指路标”。
●2009年12月12日，合肥首个地铁站——水阳江站正式破土动工。
●2009年12月16日，《建设规划》完成国家发改委、住房和城乡建设部会签程序，上报国务院。 2010年
●2010年01月28日至29日，合肥市轨道办邀请来自北京、上海等地的11名国内轨道交通知名专家，为地铁1号线一期工程总体设计进行预评审会。经过“把脉”，专家组认为合肥地铁1号线的设计合理、工作深度符合要求，可以作为下阶段设计的依据。
●2010年03月31日，经省政府第52次常务会议审议通过，轨道交通1号线项目被列入2010年全省“861”项目投资计划安排。
●2010年05月13日，合肥市发改委批准合肥铁路南站轨道交通配套工程立项。 ●2010年07月15日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《合肥市城市轨道交通建设规划》。 2011年
●2011年04月11日，合肥地铁1号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 2012年
●2012年01月，合肥地铁1号线二期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2012年06月，合肥地铁1号线全线开工建设。
●2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾构机在合肥地铁1号线繁华大道站下井，为合肥轨道交通建设掀开了新的一页。 2013年
●2013年01月，合肥地铁2号线工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2013年02月19日，合肥地铁2号线第一批工程正式封闭施工，吹响了合肥地铁2号线建设的号角。
●2013年06月17日，合肥地铁2号线第二批工程正式开工建设。
●2013年10月12日，合肥地铁3号线工程可行性研究及设计总体总包项目中标 ●2013年10月17日，合肥地铁2号线第三批工程西段全面开工建设。 ●2013年10月22日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已通过专家评审。
●2013年11月22日，合肥地铁1号线第三台盾构机从合肥站站点下井。 ●2013年11月26日，合肥地铁3号线工程迎来全面地质勘探。 ●2013年12月22日，合肥地铁3号线站点工程招设计咨询启动。 2014年
●2014年01月24日，合肥地铁3号线工程勘察监理及施工图强审项目公开招标。 ●2014年03月12日，合肥地铁4号线工程开始“破土”勘察。
●2014年03月13日，合肥地铁3号线工程潜山路站正式开工建设。 ●2014年04月05日，合肥地铁3号线工程己通过国家发改委评审。
●2014年05月15日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)环境影响报告书》通过环保部审查。
●2014年06月22日，合肥地铁2号线第四批工程东段正式全面开工建设。 ●2014年07月29日，合肥地铁3号线启动第一次环评。 ●2014年08月18日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已获得国家发改委批复。
●2014年11月19日，合肥地铁3号线启动第二次环评。
●2014年12月8日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)》(即合肥轨道交通第二轮建设规划)，获得国务院正式批准。
●2014年12月11日，合肥地铁5号线云谷路站土建工程环境影响评价第一次公示。 ●2014年12月31日，合肥地铁3号线第一批工程正式开工建设。 2015年
●2015年04月21日，合肥城市轨道交通协会正式成立。
●2015年05月14日，合肥地铁4号线、合肥地铁5号线工程可行性研究报告正式招标。
■工程节点控制工期计划表
节点工期 工程节点目标
※2012年06月01日 合肥地铁1号线建设工程于全线正式开工
※2014年上半年 合肥地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在合肥地铁1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业
※2015年02月 隧道贯通
※2015年03月 合肥地铁1号线将实现全线洞通
※2015年04月 轨通
※2015年07月04日 地铁变电所送电1(庐州大道主变电所供电范围的滨湖车辆段)
※2015年08月 主变电所送电
※2015年09月14日 滨湖车辆段接触网送电(电通)
※2015年10月01日 首列车到段
※2015年09月30日 地铁供电系统设备安装、调试;接触网架线、安装、调试;杂散电流安装、调试;区间动照安装、调试
※2015年12月17日 地铁供电系统送电(地铁电通)
※2015年12月19日 144小时稳定测试
※2015年12月27日 接触网整正、拉出值调整
※2016年03月29日 冷滑
※2016年03月31日 接触网送电(电通)
※2016年04月01日 热滑
※2016年04月01日 综合调试(动车测试)
※2016年10月01日 试运行
乌鲁木齐地铁2号线范文第3篇
宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。
地铁文化建设
地铁文化建设包括三个层次：一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面;二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面;三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。
灯光色彩以及流线设计
地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。
服务设施建设分类 导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别;要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。
生活设施：在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。
人文设施：地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。
消防设施：
灭火器简介：是一种可携式灭火工具。 分类：干粉灭火器
泡沫灭火器 二氧化碳灭火器
消火栓
简介：一种固定式消防设施。(消防栓) 结构：
由水枪水带消火栓组成。 位置：
区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。 作用：
控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。 使用步骤： 1.打开消火栓门，按下内部火警按钮(按钮是报警的。)
2、一人接好枪头和水带奔向起火点。
3、另一人接好水带和阀门口。
4、逆时针打开阀门水喷出即可。
成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯：是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。 自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向 。
垂直电梯：垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。
电梯的组成：分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。
无障碍设施 楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方
入口截水沟
地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。
将水从低处抽往高处，仅此而已。
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。
消防逃生通道
明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。
服务设施尺度
(1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于
1.8m，双向通行不应小于2.4m; (2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m; (3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m; (4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽 40 cm、高 20 cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。
自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在 3 片以上，扶手端部外应留有不小于 150 cm × 150 cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为 85 ～90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。
1.坡道( 倾斜路面)国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。
2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等， 在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方; 抓杆务必要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。 无障碍标志牌的规格
乌鲁木齐地铁2号线范文第4篇
2、
3、5号线及建设中的8号线、广佛线换乘。
芳村站
一、 黄大仙祠芳村C出口步行20米到芳村隧道口站，坐15路到茶漖北路站，走540米到黄大仙祠。黄大仙祠，在中国有两个，分别是广州黄大仙祠和香港黄大仙祠，香港黄大仙祠又名啬色园，始建于1945年，是香港九龙有名的胜迹之一。广州黄大仙祠始建于清朝已亥年，即公元1899年，是广州宗教圣地之一。
二、芳村酒吧街，沿江路的酒吧街、环市路的酒吧街、白鹅潭酒吧街是广州比较有名的酒吧街。白鹅潭风情酒吧街是新开的酒吧一条街，位于芳村珠江白鹅潭畔，踏进“酒吧街”，异国情调油然而生，秉承了欧洲古典主义建筑风格。
三、长寿路站， 西关大屋，龙津西路西关大屋建筑保护区包括了各种不同时期不同特色的建筑。其中蒋光鼐先生公馆旧址、逢源大街8号在1993年8月被市政府公布为市文物保护单位。逢源北街82号为重建复原的清代典型西关大屋。
四、陈家祠站，陈家祠陈家祠堂又称“陈氏书院”，是广东省著名的宗祠建筑。祠堂的整体布局上下对称，殿堂楼阁，虚实相间，气势雄伟。现为广东民间艺术博物馆，象牙雕、刺绣、广彩、雕塑、水晶等各种民间艺术品在此展出活销售。
五、六榕寺，从地铁西门口站C出口，走约380米，六榕寺是广州市一座历史悠久、举世闻名的名胜古迹。寺中宝塔巍峨，树木葱茏，文物荟萃，历史上留下不少名人的足迹。六榕寺以"六榕花塔"为特色标志，1997年被评为广州市十大旅游景点。
六，农讲所站，广州农民运动讲习所，从地铁农讲所站C出入口下，走约10米到广州农民运动讲习所是全国红色旅游景点景区之一，其原址是明代建造的番禺学宫，又称孔庙，当时
只有秀才省份的人才能出入。1961年3月4日这里被国务院公布为全国重点文物保护单位。七，烈士陵园站，广州起义烈士陵园，从地铁烈士陵园站D出入口下，走约60米到，广州起
义烈士陵园，是解放后为纪念1927年12月广州起义中英勇牺牲的烈士，于1954年修建的纪念性公园。被列为全国重点烈士纪念建筑物保护单位和广东省重点文物保护单位，是广州市首批爱国主义教育基地之一。广州近代史博物馆，从地铁烈士陵园站D出入口下。走约510米到，广州近代史博物馆成立于1959年，是目前广东省内建馆最早的专业性革命历史博物馆。后再其基础上增设广州近代史博物馆，两块馆牌同一馆舍。
八、 东山口站从东山口站D出入口步行12分钟可到东山湖公园位于广州市东山区东湖路
是广州四大人工湖公园之一。是区级综合性文化休息公园。园内山水相依，湖水清澈
见底。湖中有5个半岛和1个孤岛，岛间以九曲桥、五孔桥、拱桥相连。有乔灌木110
种，1万多株。
九、体育中心站，广州天河体育中心，从地铁体育中心站B出入口下，走约300米到，广州天河体育中心地处广州天河商圈，是广州目前最大的体育场地，主要是由体育场、体育馆、游泳馆组成。这里拥有完善的体育设施，举行过第六届全国运动会、世界摔跤锦标赛等国内重大的体育赛事。
十、广州东站，天河飘涓，从广州东站G2出入口下，走约50米到，天河飘涓人称“广州黄果树”。天河飘涓在广州东站中心绿化广场与高平广场之间，由水景瀑布、外广场和内广场构成。长89米、高8米玻璃墙构成了水景瀑布的依托，流水从高处平台溢出，灯光闪耀，流光溢彩，壮丽恢弘。
2号线介绍：广州地铁二号线，代表颜色是蓝色。首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
1. 2
一、广州南站，广州南站是客运特等站,也是在建的京港高铁、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通的交汇点，是目前武广客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一。
二、市二宫站，孙中山大元帅府纪念馆，从市二宫站A出入口下，搭乘25录公交车到草芳围站即可，孙中山大元帅府是以全国重点文物保护单位大元帅府旧址为依托建立的遗址性
三、纪念馆。是广州市旅游局推出的“珠江沿岸文化史迹游”和“先烈路近代革命史迹游”的主要游览景点之一，同时也是广东省的爱国主义教育基地。
四、海珠广场站，天字码头，从海珠广场站A出入口走570米到，天字码头俗称“广州第一码头”，位于广州市越秀区沿江中路及北京路交界，有渡轮渡过珠江来往对岸海珠区的纺织码头及中大码头，现除了用于渡江外，最大的用途是用于旅游观光。有300年历史，因当年只供官用而得名。
五、纪念堂站，中山纪念堂，从纪念堂站C出入口，走120米即可，广州中山纪念堂是广东省重点文物保护单位。广是一座八角形殿式建筑，正面檐悬挂着孙中山手书的“天下为公”金字匾，大堂中间是30米跨度的钢架，内部没有柱子，整个建筑富有民族风格。
六、三元宫，从地铁纪念堂站C出入口下，走约140米到，广州三元宫是广州市最大的一座道教寺庙。是岭南现存历史较长、规模较大的道教建筑。据史书记载为东晋时南海太守鲍靓所建，明代万历年间重修时始称三元宫。
七、越秀公园站，越秀公园，从地铁越秀公园站B1出入口下，走约140米到，越秀公园是广州最有人气的公园，以古迹众多、山水秀丽着称，自元朝起就是历代“羊城八景”之一。园内有著名古迹镇海楼、古城墙、四方炮台、孙中山读书治事处碑、五羊石像、五羊传说雕塑像群、球形水塔、电视塔等。
八、西汉南越王墓博物馆，地铁2号线越秀公园E出口到，西汉南越王墓博物馆坐落在越秀山公园西面的象岗，是岭南地区年代最早的一座大型彩绘石室墓，共7室，深藏于岗顶之下20米，1983年6月被发现，是近年来我国五大考古发现之一。
九、 广州火车站，友谊剧院，从地铁广州火车站A出入口下，走约300米到，友谊剧院算
是广州的老字号了。这里接待过英国皇家芭蕾舞团等近百个国家和地区的艺术团体以及上千个我国中央与省级剧团，接待过许多国家元首及我国党、政、军领导人观看演出，在国内外享有较高的声誉。
十、三元里站，三元里人民抗英斗争纪念馆，从三元里站出入口出站往右走约500米到，三元里人民抗英斗争纪念馆是全国重点文物保护单位。鸦片战争时期，三元里人民自发组
织起来在古庙前誓师抗英，谱写了近代史光辉的一页。馆内陈列三元里抗英的文物史料，系统地介绍三元里人民抗英斗争的史实
十一、白云公园站，5号停机坪，从地铁白云公园站A出入口下，走约660米到“5号停机坪”购物广场由78年历史的航站楼加固改造而成，是历史上第一个由机场航站楼改建的大型购物中心，是全球首个航空文化主题的购物广场。
十二、飞翔公园站，白云万达广场，从地铁飞翔公园站A出入口下，往后走约550米到，白云万达广场是一座集商业中心、五星级酒店、商务酒店、室外步行街、甲级写字楼等业态为一体的广场。商业中心引入万千百货、沃尔玛、万达影院、国美电器、大玩家超乐城、大歌星量贩KTV等主力店。
三、广州地铁三号线附近免费景点
地铁3号线同和站
——“神农草堂”中医药博物馆(C出口，下车后还有2.1公里)
地铁3号线林和西
——东风公园(C出口，下车后还有1.3公里)
>> >>> 【广州东风公园好玩吗?东风公园游玩攻略 】
地铁3号线客村站
——二沙岛体育公园 (A出口) 【二沙岛体育公园游玩攻略】
四、广州地铁4号线附近免费景点
地铁4号线大学城南站
——小洲村(A出口) 【小洲村旅游全攻略】
>> >>> 【广州最美的乡村小洲村旅游攻略 小洲村独特家饰小店推荐 】
地铁4号线蕉门站
——南沙蕉门公园
五、广州地铁五号线附近免费景点
地铁5号线中山八站
——荔枝湾涌(B出口) 【荔枝湾涌简介、玩乐指南】
——青年公园(D出口) 【青年公园游玩指南】
——荔湾湖公园(D出口) 【荔湾湖公园介绍、旅游指南】
地铁5号线小北站
——广州艺术博物院 (D出口) 【艺术博物院介绍、交通】
——雕塑公园 (D出口) 【雕塑公园游玩指南】
地铁5号线区庄站
——黄花岗公园(E出口)
地体5号线猎德站
——珠江公园(C出口)
地铁5号线坦尾站
——双桥公园(G出口)
地铁5号线鱼珠站
——黄埔军校旧址纪念馆 (下车后还有1.4公里才到目的地)
地铁5号线西村站
——增埗公园(D出口，下车后还有1公里)
六、广州地铁八号线附近免费景点
地铁8号线晓港站
——晓港公园(D出口)
地铁8号线沙园站
——庄头公园(下车后还有1.3公里)
地铁8号线赤岗站
——磨碟沙公园(D2出口，下车后还有1.2公里)
地铁8号线中大站
乌鲁木齐地铁2号线范文第5篇
《 人民日报 》( 2014年05月24日 01 版)
本报乌鲁木齐5月23日电 (记者戴岚、韩立群)记者从新疆维吾尔自治区公安厅获悉：在自治区党委、政府坚强领导下，在公安部组织指挥协调下，新疆公安机关全警动员，全力以赴，连续奋战，成功破获5月22日早上发生在新疆乌鲁木齐市沙依巴克区公园北街早市的严重暴力恐怖案件。
现已查明，实施此案的暴恐团伙共有5名成员，4名现场实施犯罪的暴恐分子当场被炸死，参与策划的另一名暴恐团伙成员努尔艾合买提·阿布力皮孜于5月22日晚在新疆巴州被抓获，死亡暴恐分子的身份已经DNA检验认定。案件共造成39名无辜群众遇难，94人受伤。
经公安机关查明，努尔艾合买提·阿布力皮孜，麦麦提·麦麦提明，热依木江·麦麦提，麦麦提敏·麦合买提，阿卜来提·阿卜杜喀迪尔等人(均为新疆皮山人)长期受宗教极端思想影响，参加非法宗教活动，收听收看暴力恐怖音视频，于2013年底初步形成了5人暴恐团伙。为实施暴力恐怖犯罪，该团伙购买制爆原料和作案车辆，制作爆炸装置，选定袭击目标。5月22日7时50分，麦麦提·麦麦提明等4名团伙成员实施了暴力恐怖犯罪。
目前，案件还在进一步侦办和深挖中。(相关报道见第二版)
乌鲁木齐社会秩序趋于正常，公园北街店铺营业，伤员获得最好救治
暴恐，吓不倒这座城市
本报记者 戴 岚 韩立群
《 人民日报 》( 2014年05月24日 02 版)
5月23日，乌鲁木齐“5·22”暴恐案事发地，市民自发在路边摆放菊花，点亮蜡烛，表达对逝者的哀思。
陈维华 徐 蒙摄
一场雨过后，乌鲁木齐的天空蓝得出奇。
然而，5月22日发生在公园北街早市的惨案，如同乌云笼罩在人们的心头，沉沉的。
受伤者的倾诉
“差点被炸死。太恨这些暴恐分子了!”23日，新疆中医院外科406号病房的古丽莎丽·别克力，躺在病床上流着眼泪说道。
古丽莎丽的爱人告诉记者，他们是南疆英吉沙县人，在乌鲁木齐市公园北街早市有个摊位卖窗帘，生意挺好，日子过得很幸福。
22日早晨，44岁的古丽莎丽和往常一样在摊位上忙着。突然，一声巨响，她就什么都不知道了。醒来后，发现被送到医院了，身上多处严重受伤。“多亏医生，把她的命救回来了。”古丽莎丽的爱人说。
冲撞、爆炸，94人受伤，31人失去生命——“5·22”暴力恐怖案件罪行令人发指。
“我正在市场中央走着，一辆车猛撞在我身上，一下把我推了十几米。一辆摩托车又砸在我腿上。”说起当时的情景，病床上的刘春燕声音仍有些颤抖。刘春燕今年42岁，“双腿粉碎性骨折，不知道将来会恢复得怎么样。”
69岁的杨富华一只手打着绷带。“眼看着越野车疯了一样冲过来。然后是剧烈爆炸，气浪把七八个人一下掀到我身上，把我砸倒在地。”
送外孙上学的沙热古丽·沙依塔，在往家走的路上遭遇了爆炸。她刚刚做过手术，回忆起那惊恐一幕，眼泪止不住地流：“实在想不通这些坏蛋怎么这么没人性，为什么就见不得我们过好日子?”
新疆中医院医务部主任刘红霞告诉记者，“5·22”暴恐事件中，受伤者老年人居多，大多有全身多发损伤、复合伤、脑震荡、脑出血等特征，由于救治比较及时，病情基本比较稳定。
已经连续在岗30多个小时的刘红霞，这两天连一顿正经饭都没有吃过，兜里的巧克力是全部能量来源。“医院按照一对一救治要求，保证每位伤员受到最好的救治。”刘红霞说。
年轻母亲的心声
27岁的年轻妈妈迪拉娜·吐克鲁克，南航新疆分公司客舱部工作人员。这位年轻母亲发出“暴恐分子，不要再扼杀我们孩子的笑容了”的呐喊，引起全社会的共鸣。
4月29日，可爱的儿子刚刚出生。迪拉娜一家还没来得及充分享受这个小生命带来的喜悦，4月30日，乌鲁木齐火车站的爆炸，将他们的美好心情炸得粉碎。
“暴力恐怖案件一再发生在我们身边，暴恐分子一再伤害无辜的生命，我先是愤怒、震惊，紧接着就深深地被担忧包围了。”迪拉娜说，“4·30”案件发生后，初为人母的她就想写文章表达自己的态度，由于身体原因放弃了。她以为，接下来的生活应该是平静、安稳的。
没料到，只过去短短22天，孩子尚未满月，公园北街就发生了更为严重的暴力恐怖案件。一声声罪恶的爆炸，让迪拉娜忍无可忍。
“我不敢相信这是真的!这样下去，我们还有安宁的生活吗?等我的孩子长大了，我还能带他去游乐场吗?我还敢带他去四处旅游吗?” 迪拉娜的眼神里充满了担忧。
为了自己的孩子，也为了更多的母亲和孩子，迪拉娜奋笔疾书，写下了自己的心声：
5月22日清晨，我躺在床上，心中充满美好憧憬，望着刚出生的宝宝，那么小、那么可爱!我沉浸在做母亲的喜悦中。就在这时，公园北街早市发生暴恐案件。我心头一紧，刚才还想着孩子的美好将来。各种可怕的场景出现在我脑海里，我起身紧紧抱住孩子，害怕将来的某一天，会受到伤害。
生活中原本应有的安宁被可恶的暴徒无情地夺走了!想到被炸死炸伤的那些无辜的老人，心中充满了对暴徒的憎恨：他们歪曲了伊斯兰文化的纯洁，破坏了民族团结!
我们要站出来，我们要勇敢地对宗教极端分子的指手画脚说“不”!对他们的极端思想不能听之任之，不能让他们有机可乘。
全力打压，不逃避、不退缩!如不铲除宗教极端思想这颗毒瘤，新疆将永无宁日!我们有责任为新疆的长治久安奉献一份力量!
孩子天真烂漫的笑容是给父母的最好馈赠。让我们的孩子在安全、祥和的环境健康、快乐地成长吧。
暴恐分子，不要再扼杀孩子的笑容了!
市民的期盼
23日的乌鲁木齐，各大商场人流近似往常。位于闹市区的友好商场负责人告诉记者，营业时间与往常一样，顾客也挺多。商场安保加强了，顾客也很放心。
在鲤鱼山公园，尽管早市已被叫停，但晨练的人流依旧，路边菜店的生意如常。市民李女士说，早上出门时犹豫了一下，但还是出来了。“在公园锻炼身体，顺便买点菜，已经是每天生活的一部分。暴恐分子希望通过暴恐制造恐怖氛围，我们就越要正常生活。”
乌鲁木齐各学校、医院、公交车站点加强了安保。
“学校老师组织义务护校队，定时定点定岗巡查。”在北京路的一所中学门口，记者看到，除警察、社区人员执勤外，学校还组织了护校队。
各大医院组建志愿者巡逻队、突发事件应急小组。警务室制定严格的考核制度，确保每个科室、每个重点部位安保到位。
暴恐案发生后，乌鲁木齐血浆供给告急，消息传开后，一颗颗爱心向着爱心献血屋汇聚。市民王先生说，上班路上听说“救护伤员，O型血紧张”，自己是O型血，就来了。“300毫升血液不多，就是想为受伤的人尽一份绵薄之力。”
乌鲁木齐市血液中心主任张洪斌告诉记者，这两天的用血量比平常超出4万毫升，由于市民积极献血，伤员用血基本能保证。
乌鲁木齐的夜色比内地来得晚些。
23日21时，公园北街两旁的店铺还在营业。不少市民自发来到暴恐案事发地，在路边摆放白色的、黄色的菊花，点亮一支蜡烛，表达对逝者的哀思。
年轻人姚岳告诉记者，他在附近开了一家花店，3年多来，生意一直不错。“只要大家团结起来，生意会好起来的。”
乌鲁木齐地铁2号线范文第6篇
成本管理规章制度
中铁九局成都地铁7号线5标
成本管理规章制度
编 制 ： 审 核 ： 审 定 ：
中铁九局集团有限公司 成都地铁7号线5标项目部
2013年06月
成都地铁7线工程土建施工
成本管理规章制度
成本控制管理办法
为实现项目的成本控制，首先要制定完善的成本管理办法;其次要明确项目部各个部门的成本管理职责;最后施工项目成本分解细化，将成本分解到项目部管理的每个部分，达到项目成本的总的有效控制。
一、成本管理的概念
在项目管理中，项目经理部应始终将工程成本管理作为最关键、最重要的工作内容，制定和实施一系列严格的成本管理方法和制度，力求使成本管理工作标准化、制度化和规范化。
在满足工程质量、工期等合同要求的前提下，对工程施工过程中所发生的费用，通过有效地计划、组织、控制和协调等工作，实现预定的成本控制目标，尽可能的降低成本费用，实现利润，创造良好经济效益的一种科学管理办法，并贯穿于整个项目的施工过程中，是一个动态的管理过程。
二、成本管理机构
为加强中铁九局成都地铁7号线5标的成本管理，成立成本管理小组：
组
长：阎晓东 副组长：白文波
成
员：项目工管部、物资部、成本部、安质部、试验室、财务部、综合办公室
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第一部分
项目各部室的主要职责
(一)项目部的整体职责
1、根据概算指标，结合现场实际编制单项、分部工程的责任成本，与上级签订经济承包合同，全面完成地铁公司、成投公司、局和分公司下达的生产计划、上交款及各项指标;与作业队签订工程承包合同，明确承包指标、单价及各项消耗指标，定期考核、评价、奖罚兑现。
2、精心组织、科学管理，大力推广新工艺和新技术，加速工程进度，提高工程质量，搞好安全工作。
3、组织各职能部门和公司、局指制定内部规章和管理办法，实施责任成本管理，建立健全各项内控体系，审定与批准成本计划，组织各部门和所属作业队建立健全各类基础工作台账，改善企业管理，降低工程成本，增强全员成本管理。
4、加强成本管理，严格控制各项支出，合理分配使用资金，定期组织各职能部门对所属单位完成的责任和业绩情况进行计量、验收、考核和评价，兑现经济利益;组织召开每月一次的经济活动分析会，总结经验，揭露矛盾，检查成本计划和成本执行情况，针对成本管理中存在的问题，制定相应的改进措施，以保证目标的实现。
5、正确处理国家、企业和职工个人三者利益关系，加强职工政治思想教育，增强全面成本管理意识。
(二)工程部的职责
1、负责施工组织设计的编制，参与未完施工统计、工程验工工作，负责验工任务单、工程数量(验收)清单和变更设计资料的搜集、签证，
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未完工程数量的统计。
2、确定施工方案;测量放样，做好对作业队的技术交底，技术指导，复核所完工程数量的计量、验收工作。
3、统计因技术革新、改进施工方法等而节约的工、料、机数量和因工程事故所造成的返工浪费，提供索赔或人力不可抗拒的自然灾害带来损失的原始资料。及时编制上报变更、索赔资料，及时编制竣工文件，为工程验交创造条件。
4、开展科学研究和技术革新，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产力，加快工程进度，保证工程质量，降低工程成本。
(三)物资设备部的职责
1、物资管理人员职责
(1)根据生产计划及责任预算中明确的材料耗用量指标，编制分月材料用量。
(2)对甲供料、自购料的单价、数量、质量负责，确保优质优价。 (3)建立材料收、发、盘点制度;建立健全材料帐卡，实行限额发料、旧料回收和修旧利废;建立分工好的收、发、存台账，准确登记料帐，做到收发日清月结，月末盘点，帐实相符。
(4)每月编制分项目、分工号的材料消耗报表及材料动态表，考核作业队材料消耗量，根据材料消耗的节超情况提出奖罚办法。
(5)指导作业队(班组)进行材料核算，定期分析材料成本，及时提供材料 核算资料。
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(6)做好分包单位的材料供应工作，依据合同规定数量限额发料，对超定额用料加收采购保管费、利润、税金。
(7)建立物资总量控制台账、月(季)物资消耗分类台账、分项目材料消耗台账。
2、机械管理人员职责
(1)根据施工需要，提出机械设备购置及配备计划。
(2)充分了解机械的使用状况，做好机械设备的管理和保养工作，对计划内的大修合理安排，对修后的机械进行验收和计价。负责各责任中心机械设备的配备工作，是机械的完好率达80%，出勤率过80%。
(3)组织开展单机、单车等核算形式，做好机械运转记录，提供编制《成本计划》和责任预算的机械使用费资料，及其成本分析资料。
(4)及时掌握机械设备的分布情况，管理运输设备及机械的社会费用。
(5)测算核定劳务队机具设备油料、维修、保养及小型机具购置费用。
(四)成本部人员职责
1、根据成都地铁、成投公司、局、公司下达的施工生产计划，在月(季末)制定本单位的下月(季)施工成本计划，计算责任成本的费用组成，计算主要的材料消耗量，作为物资采购准备和核发的依据。
2、根据合同按照效益最大化原则，编制施工图预算，并负责向局指上报验工计价资料。
3、依据公司劳务和分包管理办法，明确工日、材料单价和机械台班
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定额，编制对作业队的承包单价，并负责对作业队的验工计价。
4、参与合同外工程管理，起草委外工程承包合同，并依据合同对合同外工程进行验工结算。
5、协助相关部门制定相应的数量、价格标准，组织编制成本预算。
6、负责工程变更索赔工作。
7、参加未完工程的盘点，提供经济活动分析的有关资料。
(五)安质部人员职责
1、制定安全生产制度，考核安全生产工作，及时发现事故隐患，提高整改措施。
2、每月定期召开一次项目部安全员会议，加强安全工作的宣传和教育。
3、负责项目部安全员会议，加强安全工作的宣传和教育，提高职工自我保护意识。
4、负责项目部生产、生活的安全监督，参加伤亡事故和行车事故的调整分析 ，负责安全生产的统计报告工作。
(六)试验室
1、负责工程材料及施工现场送检工作。
2、负责对施工混凝土、砂浆配合比的计算、交底和核定工作，在确保工程质量的前提下，注意节能降耗，杜绝浪费，树立成本效益观。
3、各项试验资料记录完备
(七)财务部
1、负责成本管理的辅助工作，协助项目部管理部门制定责任预算的
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编制原则，明确各部门的责任范围、管理权限和经济利益。
2、组织和参与编制费用预算和责任资金预算。
3、参与承包合同和其他经济合同的签订。
4、负责成本预算中的管理费、成本降低额及机械台班单价中的不变费用、管理费的测定。
5、编制《成本计划》，实施成本控制和成本监督，检查、考核成本计划和预算的执行情况并进行分析。
6、编制《现金流量计划》和《现金收支流量表》，按照项目部与公司签订的目标责任状，做好资金分流和费用上交工作。
7、组织项目部进行经济活动分析。
8、代表项目部协调上级相关部门、地方银行、税务、财政等部门的业务关系。
9、建立完善的会计核算体系，会计监督体系，健全各类台账，维护财经纪律及国有资产的增值保值，防范国有资产的流失。
(八)综合办公室
1、负责上级检查和来人接待工作，协助领导协助与地方的关系;协调项目部各职能部门的关系，当好领导参谋。
2、负责文件的打印、复印、签发、传达工作，切实做好保密措施，加强文件管理。
3、负责组织召开项目部办公会议，做好信息的手机和反馈工作。
4、负责项目部小车的管理工作，制定小车油料考核办法，负责项目部的手机管理，电话管理。
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5、严格控制业务招待费的支出，制定相应办法业务招待费不得超过总验工的0.3%。
6、熟悉劳动定额，按工号考核执行国家的劳动工资制度，及时按照上级文件调整职工工资。
7、准确计算养老金、公积金扣缴比例，及时登记养老金、公积金卡片，并定期与公司财务部核对。
8、了解施工现场，掌握产值进度、人员及设备分布情况，上传下达，记录清晰，确保施工生产信息畅通。建立健全调度台账、统计台账、统计报表，资料上报及时准确。
9、严格考勤制度，严格职工有薪假的管理工作，制定探亲路费等包干使用办法。
10、掌握人员编制情况，组织劳务竞赛，负责职工教育工作，提高职工素质。
11、负责管理全管段的生活卫生工作，保证后勤服务。
12、负责家具备品购置、保管工作，建卡建账，定期与财务核对，做好生活用品固定资产和低值易耗品的动态管理，及时登记保管人或存放地点。
第二部分 施工成本的控制
施工成本的控制是以制造成本(人工费、材料费、机械费、其他直接费、间接费)的控制为重点，以利益最大化为前提的成本控制。它包括三个环节：一是事前建立、确定责任成本指标。即施工图预算，确定控制目标;二是事中控制成本预算的执行，对超出成本预算的项目查明
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原因，及时纠正;三是事后对成本预算指标的完成情况进行分析和评价。
(一)工程概况
地铁7号线5标车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。车站总长303.5m，车站主体建筑总面积为14297㎡。明挖双线区间全长540.29双延米。出入段线单线长度259.577双延米，牵出线、试车线双线长度231.823双延米，合计1031.690双延米。
(二)成本控制的方法
工程施工中实行单位、分部工程责任预算包干，以明确在施、工生产中的经济责任、对责任成本的控制，主要是控制人工费、材料费、机械费、措施费及管理费。
1、人工费的控制
严格执行公司的规定，将安全生产、文明施工等措施项及零星用工下达到分包队伍里，避免计日工的使用。全面推行单项工程集体承包的经济管理办法。例如：措施项里的交通疏解、围挡维护，哪个施工队负责施工，就直接由其负责，给个总价包干，不能零星计点工。
加强对劳务队伍的管理，严格把劳务队伍中人、机械及技术能力进行严格评审，评审合格者方能纳入工程施工的候选队伍。在使用劳务队时做到先签合同后进场，先干活后付款，根据合同单价及其所完成的工程数量及时结账付款，规定劳务队定期或在要求期限内与工程管理部门核算当期完成工程量，并及时签字认可，超过期限者一律作废，做到劳务费当月完成当月结。严禁向劳务队伍提前支付劳务费或借款。这一系列做法都有效控制了劳务成本费用，并避免了与劳务队发生各类纠纷。
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2、材料费的控制
严格执行定额用料制度，项目部对班组实行限额发料，严格控制材料超耗。节约的材料按照责任预算单价和节约数量和乘积的一定比例奖励班组，超耗的材料按照材料市场单价与超耗数量的乘积从班组定额人工费中扣除。要大力开展修旧利废、节约代用活动，鼓励职工小改小革降低材料消耗。
众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价的60%~70%，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是成本控制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部严抓原材料成本控制。除业主指定的钢材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，项目部对其余各主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名名牌的厂家等参与竞标，项目部依据报价择优选购，做到货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也达到了降低工程成本目的，实现良好的经济效益。
材料进场后，下一步就要严格控制材料消耗。项目部每月坚持召开成本分析会，重点对每月材料消耗进行分析。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场控制得当;否则就要进行深一步的原因分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是架子队管理制度有问题?是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符?原因找到后则可以采取针对性的措施，后期即可避免或减少相关的材料消耗。
3、对机械使用费的控制
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为有效进行施工机械费用的控制，架子队推行机械设备租赁管理和单机车核算制度。一是加强机械设备的合同化管理，严格按合同办事。对项目部租用和外租的各类机械设备均签订租赁合同，与机驾人员、机械设备操作人员签订上岗合同，与大型设备机长签订目标责任书是健全和完善一系列管理制度，制订《台班费用定额》、《台班费用定额》、《台班任务定额》、《机械设备盈亏奖惩管理办法》等，严格这些制度的执行和落实力度;二是将机械设备的运转成本、完成台班任务与机驾人员的差费、奖金挂钩，严格兑现对机械设备盈亏的奖惩，有效激发广大机驾人员的工作责任心和主动性。通过加强日常的维护、保养，保证了机械设备的完好率在95%以上。
4、措施费的成本控制
措施费面主要包括安全文明、防护措施、降水、周边建筑物保护等。车站施工中措施费用的投入主要发生在风险因素大的分部分项工程中。主要包括：基坑开挖、基坑降水、管线悬吊保护、周边建筑物保护等。根据项目部施工成本计划的组成结构对工程成本进行详细的分解，对此部分工程项目部需做到心中有底，设置风险警戒线，并根据工地情况上浮或下调，做到科学、公正。
5、项目部的成本控制
项目部对管段工程内工程项目的成本质量、工期进行有效控制。工程质量是工程施工的重中之重，是良好经济效益的前提。桩基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能节约材料和人工。项目部必须以质量为中心，确保工程优质合格，杜绝返工现象的发生，有效控制了工程
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成本流失。防水质量是地铁施工的一个关键质量指标，但同时也是施工的重、难点所在。项目部从管理上和技术方案上较好地解决了这个问题：首先制定了《质量控制责任表》，对各分部分项工程有哪些工序、每道工序由谁来负责、做到什么标准、完成情况的考核标准均进行了明确规定，做到了人人心中有质量，人人都来抓质量;其次，从施工方案上进行了优化，车站全部采用“板、墙整体浇筑”工艺，不仅减少了施工缝的数量、降低了渗漏水概率，同时加快了施工进度。
(1)对作业队实行单项、分部工程责任预算包干，签订责任预算承包合同，明确在施工生产中的经济责任、考核指标和奖罚原则，按时兑现。超支自补，结余留用。
(2)对间接费的控制。要严格控制非生产人员的数量，加强对行政管理用固定资产和工具、用具的管理，对办公费、差旅交通费、劳动保护费等可控制项目实行指标控制。
6、其他方面的成本控制
项目施工中，如能通过优化施工方案，提前完工，将节省大笔的机械及周转料具的租赁费及项目的管理费，从而降低成本。因此，项目成本管理一定要围绕着减少资源费用来进行工期的优化。但是由于地铁施工的系统性及复杂性，有些因为业主方面的原因导致进度滞后，如协调不到位、线路或总体方案调整等;有些因为施工方自身估计不足或组织不利等原因导致进度滞后。对业主原因造成的进度滞后，要收集好相关的证据材料便于日后的索赔工作的开展;为避免自身原因造成的进度滞后，要充分考虑周边环境、管线改移、占地围挡、建筑物保护等因素对
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施工的影响，提前采取措施，避免不必要的经济损失。
事故是最大的浪费，安全是最大的节约。一个安全事故给项目造成的经济损失是巨大的，并且给项目部士气、施工进度、造成的消极影响短时间内无法消除。地铁明挖车站施工中应特别注意吊装、基坑开挖、周边建筑物保护、高大脚手架、模板等作业安全。此类施工方案执行前应经过专家评审通过，并交底下发至每个操作人员，现场严格按交底内容执行。项目部要以“安全第
一、预防为主”为原则，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生，从抓安全生产方面进行成本控制。
总之，成本管理是项目施工中最举足轻重的环节，关系到企业的命运，好的经济效益好社会效益是永立于建设市场的不破真理。项目部应通过进行认真的成本控制，积累了成本管理经验，不断的提高项目施工成本管理水平。