聚脲防水范文第1篇
1 施工范围
聚脲防水层施工主要包括桥梁混凝土桥面防护墙以内的施工部分, 其中底座板区域喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于2mm;其余部位喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于1.8mm, 脂肪族聚氨酯面层厚度不小于0.2mm。此外, 防护墙、侧向挡块、桥面泄水孔等部位需做特殊处理。
2 施工工艺
2.1 工艺流程图
如图1所示。
2.2 基层处理
2.2.1 基层条件
混凝土桥面质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。桥面基层平整度和强度符合设计要求, 防护墙根部以内的桥面清洁、干燥, 不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。
2.2.2 基层处理
桥面混凝土基层处理采用抛丸机进行, 设备具备同步清除浮浆、吸尘、带有驱动行走系统和自循环回收的功能。
桥面抛丸须选择合适的喷丸关键参数, 包括抛丸料规格、丸料流量、设备行走速度。参数确定后, 按“S”型走行顺序清理桥面基层。抛丸后的表面粗糙度达到SP3-SP4等级。处理完的混凝土基材不得有浮灰。
对于抛丸机不易施工的区域, 特别是防护墙根部、侧向挡块等部位的混凝土表面, 使用角磨机清理, 应注意不得产生打磨沟痕。
2.3 底涂施工
在底涂施工前对混凝土表面进行处理, 去除混凝土基层表面浮浆, 松散颗粒, 油污以及其他污染物, 应保持混凝土表面清洁, 干燥。
底涂采用专用环氧树脂基涂料, 涂料现配现用, 搅拌均匀。底涂施工一般采用辊涂工艺, 边角沟槽辅以刷涂施工。每平方米底涂用量不低于0.40kg。
底涂应均匀, 无漏涂、堆积;底涂固化过程中放置遮盖物, 以使表面不受污染。
2.4 喷涂聚脲防水涂料
2.4.1 作业条件
基层温度高于露点温度3℃, 湿度小于70%, 基面含水率小于7%。已对桥面上的预埋件、侧向挡块基座、防护墙等进行遮挡, 避免污染。底涂涂层实干后方可进行下道工序的进行, 实干时间一般为24小时。底涂涂层与聚脲喷涂施工间隔时间不得超过涂层的有效期, 若超过有效期需处理原涂层后再重新涂刷底涂。
2.4.2 喷涂方法
喷涂聚脲防水涂料的施工, 以机械喷涂为主, 人工喷涂为辅。先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂, 对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。一次整体喷涂时:采用机械和人工喷涂的防水层施工应为同时间、同进度, 共同施工, 一次成型。
施工前需将B料搅拌15分钟以上, 施工过程中应保持连续搅拌。先在非工作面上试喷, 观察涂层固化时间及A、B组分混合是否正常, 如正常方可进行防水层的喷涂。
每个工作日正式喷涂作业前, 应在施工现场先喷涂一块400mm×400mm、厚度不小于2.0mm的样片, 由施工技术主管人员进行外观质量评价并留样备查。当涂层外观质量达到要求后, 方可按确定的工艺参数开始喷涂作业。
每道涂层采用纵横交叉喷涂。且第二次覆盖第一次的70%。喷枪应和基材保持垂直, 高度以65cm左右适宜。喷涂结束后, 检查涂层, 有缺陷的部位用手工料修补达到标准要求。
2.4.3 底座板区域施工
采用机械喷涂, 喷涂2.0mm (纯) 聚脲防水涂料;分两次喷涂, 每层厚度均1.0mm, 厚度≥2.0mm, 两次间隔时间不超过4小时。
2.4.4 底座板以外区域的施工
采用人工喷涂, 喷涂1.8mm厚 (纯) 聚脲防水涂料, 防水层分两次喷涂, 每层厚度均0.9mm, 两次厚度1.8mm, 两次间隔时间不超过4小时。
2.4.5 防护墙、侧向挡块的封边处理
侧向挡块的混凝土浇筑完工后, 侧向挡块的立面及相交的平面和防护墙的侧面, 先使用角磨机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙根部预先喷涂一遍加强层, 再进行底涂施工, 然后喷涂聚脲防水层和面层, 高度为≥80mm。
2.4.6 防水层收边和泄水孔的处理
桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工, 在梁端处应施作收边处理, 用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平, 必要时用手工涂刷。泄水孔内底涂100mm深, 然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。
2.4.7 混凝土面裂缝的处理
如桥面有明显裂缝或其他残缺, 则先对残缺进行修补, 必要时填充环氧胶, 然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料。
2.4.8 搭接施工
在伸缩缝、墙角、墙边等处的施工可以自然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断, 需预先切出宽度和深度至少6mm的锯齿。然后再施工涂料, 使涂膜在锯齿处中断。施工应预留出15cm~20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。
施工后续防水层前, 对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行打磨清洁处理, 保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。
采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理, 在4~24小时之内喷涂后续防水层, 后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。
2.5 脂肪族聚氨酯面层施工
脂肪族聚氨酯面层应用于底座板以外区域的施工, 脂肪族聚氨酯面层在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成, 保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结。
脂肪族聚氨酯面层施工前, 对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理, 保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物;与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时, 采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。
脂肪族聚氨酯面层施工采用辊涂工艺, 0.2mm厚脂肪族聚氨酯面层一次辊涂。涂膜施工完毕24小时内, 避免重物碾压。
2.6 冬期施工
环境最低温度低于10℃, 相对环境湿度>70%的寒冷、高湿地区, 采用搭设暖棚的保温措施进行冬期施工。保温棚安装在梁面防护墙外侧, 两端封闭。保温棚下安装导轮, 可以顺桥方向移动。冬季在保温棚内施工, 人工制造温暖、干燥的环境, 解决了环境温度低、湿度大等因素影响, 混凝土梁面受热均匀, 施工效果较好。
2.7 质量验收
喷涂厚度检验、粘结强度检测、不透水性检测、脂肪族聚氨酯面层检验须符合《客运专线铁路混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》的规定。
3 施工控制要点
桥面防水层施工在架梁完成后进行避免运梁车碾压造成防水层破坏。
喷涂聚脲施工时要进行温度检测和控制, 在正式喷涂前应进行调试, 确保材料的正常固化。
喷涂时压力范围控制在1700-2500PSI之间, 确保A、B两组分充分混合, 保证聚脲涂层的质量。
现场每班喷涂前, 喷制400mm×400mm聚脲防水涂料试膜3块, 养护7天, 选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验, 各项指标需满足规范要求。
4 结语
喷涂聚脲防水层施工在材料混合、温湿度控制、基层处理、喷涂工艺等方面均需严格控制。工程实例证明, 防水层施工质量稳定, 满足要求, 为类似工程提供了宝贵经验。
摘要：喷涂聚脲防水层已在我国铁路桥梁混凝土桥梁中广泛应用, 介绍其施工工艺和关键控制要点, 对今后同类施工有指导作用。
关键词：铁路桥梁,聚脲防水层,施工工艺
参考文献
[1] 科技基[2009]117号, 客运专线铁路混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件.
聚脲防水范文第2篇
1 喷涂聚脲弹性体材料的关键技术与性能
1.1 材料关键技术
对于喷涂聚脲弹性体技术来说, 原料及设备是两项关键性的技术。在原料方面, 聚脲中组份有两种, 一种为A组份, 一种为B组份, 不含有溶剂, 固化速度非常快, 属于弹性防水材料;A组份属于半预聚物, 端羟基化合物和异氰酸酯反应之后, 形成该组份;B组份属于混合物, 其中包含了端氨基树脂、端氨基扩链剂, 同时, 在该组份中, 颜料及分散的助剂允许存在少量的含量, 但羟基成分及催化剂不允许含有[1]。随着研究的发展, 目前产品已经研发至第三代, 在A组份中, 芳香族、脂肪族系统被包含其中, 而在B组份中, 端氨基聚醚二胺扩链剂被包含其中, 由此促使其性能变得更加优异, 提升了固化的速度, 降低了湿度或湿气的敏感性, 但价格比较高, 调节性能时可调性比较小。在设备方面, 以聚氨酯泡沫喷涂设备为基础, 通过相应的改进之后, 形成聚脲设备;聚氨酯泡沫的混合压力为80kg/m2~120kg/m2, 混合温度为35℃~45℃, 与此相比, 聚脲材料的混合压力及混合温度更高, 分别为140kg/m2~220kg/m2和60℃~70℃, 由此, 在进行化学反应时, 实现充分反应, 从而获得需要的物理性能。
1.2 材料性能
喷涂聚脲弹性体的性能非常优异, 主要具备以下几个方面的性能:第一, 物理性能, 此种材料的综合力学性能非常好, 拉伸时, 最高可达27.5MPa, 伸长时, 可实现1000%, 而在硬度方面, 从A30开始, 硬度连续变化, 可达到D65。第二, 耐介质性, 材料的耐腐蚀性非常好, 除了强溶解、强腐蚀介质外, 比如二甲基甲酰胺、氢氟酸、浓硫酸等, 即使长期的在腐蚀介质中侵泡, 也不会被腐蚀, 经过腐蚀实验可知, 在钢板表面, 喷涂约为0.3~0.4mm厚的聚脲弹性体材料后, 钢板的耐盐雾时间可超过5000小时[2]。第三, 附着力, 在金属、混凝土等多种材料中, 喷涂聚脲弹性体的附着力都非常强, 即使有些材料的附着力已经被破坏, 该种材料依然完好的附着在材料表面;第四, 耐老化性, 在喷涂聚脲弹性体中, 催化剂并不含有, 因此, 在户外条件下, 其所具备的耐老化性能非常好。
2 喷涂聚脲弹性体材料在防腐工程中应用概况
防腐工程施工的过程中, 在材料表面喷涂聚氨酯、环氧树脂等涂料时, 需要的干燥时间比较长, 导致施工时间变长, 而喷涂聚脲弹性体材料时, 干燥时间非常短, 下一环节施工可快速进行。现如今, 在化工贮罐及反应器的内部施工中, 此种涂料的应用比较广泛, 且适应性比较强。在大型化工贮罐中, 对衬里进行涂装施工时, 通常采用环氧树脂涂料, 但此种材料的柔韧性比较差, 而且随着化工贮罐使用次数及时间的增加, 一些特殊部位如边角, 会逐渐出现裂缝或剥落, 最终导致罐体被腐蚀损坏。为了解决这一问题, 化工贮罐衬里涂装时选择喷涂聚脲弹性体, 罐体钢底材上首先喷砂, 至Sa2.5~3级后, 再喷涂此材料, 经过测试, 其附着力超过2000psi。喷涂时, 材料厚度为300μm, 贮罐内装有30%Na NO3, 5年之后, 易出现裂缝等损坏的特殊部位并未出现损坏[3]。
在化工贮罐周围, 通常兼有贮罐围堰, 目的在于防止化工原料泄露, 在以往的围堰围制中, 选择的材料为混凝土或土墙, 如果化工原料发生泄露, 会对围堰周围的土壤产生严重污染。为了改善这一问题, 贮罐围堰中应用了塑料衬里, 尽管其具有良好的耐腐蚀性, 但施工过程中, 复杂性非常高, 施工难度大, 实现的可能性比较小, 而且即使施工完成, 依然存在泄露的隐患。但采用聚脲材料之后, 由于其具有较强的耐化学介质性及附着力, 围堰喷涂聚脲材料之后, 并不存在接缝, 而且具有良好的柔韧性, 伸长率高达30%, 具有极佳的防渗漏效果。
除了化工钢质储罐之外, 在化工防腐工程中, 喷涂聚脲弹性体材料在化工管道施工中也有着良好的应用, 有效地提升了化工管道的防腐能力。
3 结语
喷涂聚脲弹性体是一种新型的材料, 具有优异的物理性能、耐化学介质性能、耐老化性能等, 在化工领域、核电站除盐水罐等防腐工程中, 具有良好的防腐性能, 无环境污染, 应用前景非常的广阔。
摘要：随着环境问题的加剧, 国外研究人员为了实现环保的目的, 研制出了新型的无溶剂、无污染的绿色涂装技术, 喷涂聚脲氨脂。与传统技术相比, 喷涂聚脲弹性体材料中并没有催化剂, 固化速度非常快, 在任意曲面、斜面等, 喷涂成型效果比较好。近年来, 防腐工程中越来越多的应用喷涂聚脲弹性体材料, 本文在介绍喷涂聚脲弹性体材料关键技术与性能的基础上, 分析了防腐工程中应用的概况。
关键词：喷涂聚脲弹性体,防腐工程,材料性能
参考文献
[1] 张燕, 邓智平, 刘朝辉, 等.喷涂聚脲弹性体在军事永久工程防腐中的应用[J].表面技术, 2012, (04) :110-112.
[2] 冯海民.聚脲弹性体技术在毛张庄闸闸门防腐加固工程中的应用[J].水利建设与管理, 2013, (07) :69-70+84.