桥梁职称论文范文第1篇
摘要：随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，城市基建的稳定性以及便捷性要求也在不断提高，桥梁隧道工程作为城市基建工程中的重要组成部分，对于人民的出行质量有着决定性的作用。由于桥梁隧道工程的施工作业会收到诸多因素的影响导致其工程质量难以得到保证，因此，本文针对桥梁隧道工程施工质量控制难点进行下文总结及论述。
关键词：桥梁隧道工程;施工质量;控制难点;方案
引言：由于桥梁隧道工程的施工作业会受到诸多限制，不仅工程本身具备较高的危险性，且施工环境也多在较为险峻的地形之中，因此在实际的桥梁隧道施工工程之中对于工程质量管理来说难度较大。作为城市化建设工程中重要的一项施工工程，其施工质量不仅仅影响到城市化建设的进程，对于人民的出行质量以及社会交通安全都有着极大的影响。由于桥梁隧道工程的质量与施工工艺有着密切的联系，所以提升桥梁隧道工程的施工质量就需要从施工工艺这一方面进行着手，并严格执行施工工艺的技术要求，进而寻找出提升工程质量的有效方案。
一、桥梁隧道工程施工质量的研究意义
桥梁隧道施工工程从结构上来看是一项十分复杂的建筑施工工程，由于桥梁隧道工程的施工现场的环境不尽相同，导致每个桥梁隧道施工的难度以及使用技术各不相同。由此可见，对于桥梁隧道施工的安全管理也需要根据施工地的实际情况以及运用的施工技术而进行和合理选择，使得施工效率以及施工质量得以保证，相关施工单位对于道路工程的投入成本得以最大化的控制。所以，施工安全管理对于整个桥梁隧道工程来说来说是十分必要的。不仅如此，还需要将相关工作进行明确划分以及对专业知识以及经验的掌握等多方面因素，桥梁隧道工程安全管理也需要针对工程施工中可能会存在的各种隐患进行全面考虑以及评估。还需要相关政府部门进行高效健全的桥梁隧道工程施工安全管理体系的建立，以此进一步加强桥梁隧道工程施在我国现代化城市建设的积极作用。
二、桥梁隧道工程施工质量控制难点
（一）裂缝问题
裂缝问题是桥梁隧道施工工程中最为常见的问题，一般情况下都是由于混凝土材料的性能以及使用技术的问题，除此之外，由于桥梁隧道工程的施工环境一般情况下地形以及天气情况较为复杂，这也就意味着桥梁隧道工程的施工质量极有可能会受到外界环境的影响，例如由于某些地区的降雨量过大，导致桥梁隧道工程发生漏水现象，再加上外界复杂的地形影响，使得桥梁隧道的路面以及其他部位都极易发生裂缝现象。不仅如此，由于部分施工人员受到自身技术水平的限制，对于混凝土材料的配比以及使用都有着或多或少的问题，导致桥梁隧道工程的施工质量难以控制。
（二）腐蚀问题
腐蚀问题主要是由于桥梁隧道工程的路面以及其他部位发生裂缝后，内部的钢筋因为暴露在外部环境之中，而受到空气以及水源的侵蚀，从而引发钢筋的腐蚀。由此可见，钢筋腐蚀是会因为上述的桥梁隧道的裂缝问题有着密切关系，由于钢筋在空气以及雨水的侵蚀而发生锈蚀，导致发生锈蚀的钢筋会因为结构变化而导致体积变化，不断向外部膨胀，连带着混凝土结构也会因为钢筋的膨胀而发生体积变化，使得周围的混凝土结构发生挤压，引发桥梁隧道裂缝现象的严重病害，对于桥梁以及隧道的稳定性以及使用寿命有着极为不利的影响。
（三）防排水问题
防排水问题也是桥梁隧道工程之中的常见问题，对于工程施工质量控制来说也是极为重要的一项，防水以及排水的施工环节对于整个桥梁隧道工程的质量有着重要作用，就目前来看，桥梁隧道工程的施工工程中的防水排水工程都是使用高分子防水卷材材料，以此作为其中的防水层，并根据桥梁隧道工程的实际情况，将其进行多个方向的铺设，除此之外，还需要进行排水管道的安置，以此将桥梁隧道能够具备自动排水的功能。但是就目前来看，由于防水层的材质以及施工工艺的使用水平等诸多问题，导致桥梁隧道工程中的路面以及洞壁会出现渗水现象，导致桥梁隧道工程的质量下降。
（四）铺装层问题
铺装层作为桥梁隧道工程中重要的施工环节，虽说就整个桥梁隧道施工工程的工作量来看占比较少，但是铺装层的施工质量也是不容忽视，然而在实际的施工过程中，由于其施工作业量不多，往往会受到施工人员的不重视，导致在铺装层施工完毕后，桥梁隧道工程在使用中经常会出现铺装层脱落的现象，虽说在我国桥梁隧道工程的施工技术还在不断完善，但是对于铺装层的质量管理还只是浮于表面。桥梁隧道工程作为一项系统性极强的工程，对于铺装层质量的把控对于桥梁隧道工程的质量提升也有着极大的积极作用。
三、桥梁隧道工程施工质量控制方案
（一）裂缝问题的防治
裂缝问题的出现不仅会导致桥梁隧道的美观受到影响，严重情况下也会使得钢筋以及混凝土等多个方面的问题，从而引发一系列的质量问题。所以在进行裂缝处理时应该根据不同的情况进行不同的施工技术。对于路面得铺装层的裂缝需要进行加固，对于长期受到摩擦以及腐蚀的部位需要进行着重处理。如果发生脱落时，需要对于发生脱皮的部位进行及时修复，而对于已经漏出钢筋的部位就需要进行检查，必要时可以需要拆除，并加以新的混凝土进行灌注。不仅如此，还需要对裂缝问题进行预防，这就需要在进行施工作业时对混凝土的性能以及使用技术进行严格把控，以此将裂缝发生的可能性降至最低。
（二）腐蚀问题的防治
对于腐蚀问题的防治来说，一般情况下都是针对于钢筋的防护工作，就目前的钢筋防护工作来看，作为常见的方式就是钢筋涂层方式，虽说钢筋涂层的技术难度不高，但是其中的施工技术需要严格按照步骤进行，第一是对钢筋的基底进行涂层处理，并在钢筋使用前需要对钢筋材料进行全面检查，以防钢筋出现锈蚀现象，第二是对钢筋进行二次涂层，并在运输过程中保证运输环境的干燥，以防钢筋因运输过程中的环境影响而发生腐蚀。而如果钢筋已经发生锈蚀，就需要及时进行除锈并重新进行涂层处理，保证钢筋的功能性。
（三）防排水问题的防治
首先，施工人员需要对防排水材料进行严格挑选，由于桥梁隧道环境以及地质较为复杂，所以不仅要保障防排水材料的坚固性，也需要具备一定的耐腐蚀性，保证防排水材料能够在面对强酸或者强碱环境下能够维持结构以及性能的稳定。其次，在防排水材料的安装过程中一定要谨慎，由于防排水材料安装对于桥梁隧道工程的稳定性有着极为重要的作用，所以一般情况下都是使用焊接或者粘连技术进行安装工作。
（四）铺装层问题的防治
铺装层需要具备较强的承载能力，尤其是现在私家车以及其他车辆数量不断增多的情况下，对于铺装层的强度要求也越来越高。所以在进行铺装层施工时，施工人员需要结合桥梁隧道工程的实际情况进行铺装层材料的合理选择，从铺装层厚度，弹性以及刚性等指标方面进行合理设定。
四、结语
综上所述，桥梁隧道工程作为城市化建设中的重要组成部分，其中的施工质量控制难点较多，对此，本文针对于桥梁隧道工程施工质量控制难点进行论述，并提出了相应的解决方案，从裂缝，钢筋腐蚀，防排水施工以及鋪装层四个方面进行论述，以供参考。
参考文献
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[3]黄俊杰.桥梁隧道工程施工质量控制难点及解决方法[J].居舍，2020（07）：132.
作者简介：刘宇（1978-），男，汉族，籍贯：辽宁省大石桥市，大学本科，高级工程师，工作单位：辽宁省路桥建设集团有限公司， 研究方向：道路与桥梁工程
桥梁职称论文范文第2篇
关键词：铁道信号 通信 计算机 铁道工程
1 铁道信号相关概念简介
1.1 铁道信号
要了解铁道信号，先从信号谈起。信号是人们受到某种刺激源的刺激时做出的某种反应或者信息回馈。从铁道信号的层面来说，主要应该是通过声音和影像来表达的。在看到铁道信号灯和鲜明的信号标志时，获取相应的信号;在听到火车鸣笛以及警报提示音后获取信号反应的信息，这些都是铁道信号的具体表现。将铁道信号分为机车信号和地面信号是一種合理的分类方法，通过地面信号发送指令，利用信号机等硬件设备发送给行进中的列车，这就起到了调度的作用。相对而言的机车信号，是铁路信号向司机发出的各种信号。当然在实际信号传送过程中还有信号与硬件设备的通信过程。比如，指挥列车改变轨道行进时候，道岔要接受信号，进行位置变换。综上所述，铁道信号就是通过硬件设备传送实时控制信息，保证列车能够避免事故，安全行驶，铁道信号可以实现自动控制功能。
1.2 铁道信号工程
铁道信号工程的概念不难理解，就是通过相应的信号硬件设备，完成安装与调试。实现铁道信号设备的正常工作。目的是通过铁道信号工程实现自动化的列车控制，在列车行驶过程中实时监控，一旦出现故障或者问题，就马上予以信号通知，采取最恰当的方式排除故障。铁道信号工程节约了人力物力，用自动化设备替代人工信号，提升了工作效率，可以说，要想保证列车的行驶安全，必须要有过硬的铁道信号工程作为保障。
目前，我国的铁道信号工程建设获得了可喜的成绩，但也依然存在着一些问题。许多问题是难以避免的，例如自然因素自然灾害等。但是可以通过精密的设计、高质量的设备材料、严谨的工作态度和高超的技术水平来降低事故发生的概率。铁道信号工程在铁道运输中功不可没，要不断发展，首重安全。
2 铁道信号工程与技术现状与问题
2.1 铁道技术现状
我国铁道信号技术在不断进步，但是在铁道信号的自动化控制方面还有很多不足，自动化的程度不高。对于列车的整体调度和指挥，需要大量的人力投入来弥补自动化程度不足的问题。这制约了我国铁道信号技术的发展，给铁道运输带来了较大的安全隐患。可想而知，人工的调度工作繁重，在一些突发情况下还需要人为进行情况判断，做出指挥操作。但这种判断没有完整的数据作为分析依据，无法做到精确。同时人力的大量消耗，也提高了铁路运输的成本。人力指挥调度工作负担的增重，也提升了错误与故障出现的可能性。所以要不断地致力于铁道信号的发展，提升列车运行的安全性。
从具体的技术层面来说，首先，数字信号亟需发展。数字信号技术课可以通过模拟信号转换的方式，把一些不易传送或者在传送过程中容易产生损耗的信号，转变成数字信号，完整地传送与保存。让信号传送更加准确和快捷。其次，铁道信号一体化覆盖程度低。信号的通信应该从列车、调度中转站、地区三方面形成完整的整体，而不是小规模简单的信号传送。只有覆盖程度不断提升，才能让多方协调工作，紧密配合，做好列车安全行驶保障。最后，与计算机网络程度结合度不足。计算机网络技术可以深度融合到铁道信号传送中来，尤其是分布式的实时网络管理技术。以时间片为单位，对信号进行管理与相应，让铁道信号通信实时更新，最大程度地提升了列车行驶的安全系数。
2.2 铁道信号工程现状与问题
铁道信号工程成绩是值得肯定的，在铁道运输中信号设备安装范围更广，信号控制不断增强，但是也发生了一些事故，这些事故固然有自然因素的影响，但也值得我们去深思，进而发现人为因素造成的问题，努力改进，提升铁道工程的抗灾害能力。
首先，自然因素的影响。一些自然灾害给铁道信号工程带来了巨大的破坏。这难以避免，但是可以通过地理位置，合理做出预测，提前预估可能发生的常见灾害。同时用技术手段进行防灾害处理。争取避免或者降低自然灾害造成的破坏，让铁道信号工程生命周期更长。
其次，铁道信号工程总体设计不完善。铁道信号工程主要是针对信号设备，因此，铁道信号工程的安全性常常被忽视。但他们忽略了一个问题，在发生突发情况时，信号是采取紧急措施的关键手段，信号无法正常传送，列车无法做出正确的避险举措，人们的生命财产安全无法保证。所以在进行铁道信号工程的设计时，应该考虑工程的安全系数，保证铁道信号稳定有序工作。
3 铁道信号技术应用与发展趋势
首先，需要重视并且会得到广泛应用的是实时信号传递技术，实现多任务并行处理，让铁路运行过程中的各种信号能够得到实时的传递和处理，这需要计算机技术的配合。深入细化分析，主要是计算机的实时操作处理技术和网络并行处理技术与信号技术的相关融合。其次，应得到重视并应用的是信号的数字化技术。信号在传送过程中，如果以原始的模拟信号方式进行传送，是无法避免重送损耗的，如果传送距离长，损耗较大将会产生信号失真现象，阻碍铁道信号传送。所以将信号转换成数字化模式，以相应的信号出路期间进行传送，不但可以提高传送速度还可以保证信号的质量。最后，日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。
4 结语
铁道信号在铁道的整体运输中起到至关重要的作用，要想使铁道运输能够正常平稳的进行，就要提供安全可靠的铁道信号服务。这就需要打造铁道信号工程，掌握先进的铁道信号处理技术。发现铁道信号与工程在发展中出现的问题，用发展的眼光去解决问题，接受新技术，掌握关键技术，应用信号技术。从人员培养与管理上，遵循国际检验标准，科学化工程施工等角度保证信号工程的优质完成。
参考文献
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桥梁职称论文范文第3篇
关键词:下部结构;桥梁施工;钻孔灌注桩;系梁;承台
一、桥梁下部结构型式
1.钢筋混凝土薄壁墩台当填土不高,河床不宽时,为减少桥长、节省造价,不让台前锥坡压缩河床,可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台,墩台下面设支撑梁,整个桥梁构成框架结构系统,并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
2.柱式桥墩该型式桥墩适应性广、施工方便,为软基中最好的选择型式。分为以下几点:(1)盖梁单排桩柱式桥墩,一般用于简支梁桥;(2)不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩,用于连续现浇箱梁。
3.选用墩台应注意以下两点:(1)为减少软基位移对结构的影响,尽可能减少超静定个数,适当加大桩距,减少桩根数。以上处理还降低工程造价;(2)当桩底接近基岩表面时,承载力接近设计要求,就没有必要再伸入基岩以求更加保险;若承载力不够时,可把桩径加大再算,尽可能用摩擦桩代替嵌岩柱桩。桥设计中就这样处理当用1.2m桩径时,桩需嵌入基岩1.5m,改用1.5m桩径时,位于基岩表面即可满足承载要求,却大大降低了施工难度。
二、下部结构的施工
(一)桥梁墩台
1.砌筑墩台。石砌墩台是用片石、块石及粗料石以水泥砂浆砌筑的,具有就地取材和经久耐用等优点,在石料丰富地区建造墩台时,在施工期间限许的条件下,为节约水泥,应优先考虑石砌墩台方案。砌筑质量应符合以下规定:砌体所用各项材料类别、规格及质量符合要求;砌缝砂浆或小石子混凝土铺填饱满、强度符合要求;砌缝宽度、错缝距离符合规定,勾缝坚固、整齐,深度和形式符合要求;砌筑方法正确;砌体位置、尺寸不超过允许偏差。
2.装配式墩(柱式墩、后张法预应力墩)。装配式墩台施工适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁,特别是在工地干扰多、施工场地狭窄,缺水与沙石供应困难地区,其效果更为显著。装配式墩台的优点是:结构形式轻便,建桥速度快,坞工省,预制构件质量有保证,等等。
3.现场浇筑墩台(V形墩等)。
(二)桥梁基础
1.扩大基础。扩大基础或称明挖基础属直接基础,是将基础底板设在直接承载地基上,来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的。
2.桩及管柱基础。当地基浅层土质较差,持力土层埋藏较深,需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时,可采用桩基础。基桩按材料分类有木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩与钢桩。由钢筋混凝土、预应力混凝土或钢制成的单根或多根管柱上连钢筋混凝土承台、支撑并传递桥梁上部结构和墩台全部荷载于地基的结构物。柱底一般落在坚实土层或嵌入岩层中。适用于深水、岩面不平整、覆盖土层厚薄不限的大型桥梁基础。
3.沉井基础。又称开口沉箱基础,由开口的井筒构成的地下承重结构物。一般为深基础,适用于持力层较深或河床冲刷严重等水文地质条件,具有很高的承载力和抗震性能。这种基础系由井筒、封底混凝土和预盖等组成,其平面形状可以是圆形、矩形或圆端形,立面多为垂直边,井孔为单孔或多孔,井壁为钢筋、木筋或竹筋混凝土,甚至由刚壳中填充混凝土等建成。
三、钻孔灌注桩施工工艺
1.先填写书面开工申请报告,经监理工程师批准后方可开工。
2.以监理工程师签认的导线点为基准点,用红外线测距仪放样。
3.准确放出桩位后埋设护筒,经监理工程师复核无误后,用经纬仪引出桩位控制桩。
4.钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统,将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米,钻进中经常检查转盘,如有倾斜或位移,及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制,储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。
5.清孔:钻孔深度符合设计要求后,迅速通知监理工程师验孔,合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
6.安设钢筋笼:钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型,根据需要长度分成2～3节,钢筋笼要焊接牢固,吊孔结实,主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
7.灌注水下砼采用拌合楼拌制,罐车运输,并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧,防止漏气。导管应随安装随放入孔中,直到导管底口距孔底40厘米左右为宜,然后安装好漏斗和提板软垫。
砼应严格按照批准的配合比进行拌合,拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时,计算好首批砼数量,保证将导管底口封住。正常灌注后,严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度,计算导管埋深,指挥导管的提升和拆除,作好记录。导管埋深应控制在3～6米,最大埋深不能超过8米。砼灌到最后,预留不小于50厘米的桩头,以确保桩顶砼质量。灌注时,做好砼试件,以便检验砼强度。
8.当桩身砼强度达到80%以上时,即可开挖桩头凿除多余部分,使桩顶砼表面符合要求。
四、系梁、承台施工工艺
(一)基础开挖
先初步放样,划出系梁和承台边界,用机械配合人工开挖,人工清理四周及基底。对基底进行夯实,然后按图铺设砼垫层。
(二)测量放样
下部承台,系梁至墩台帽各部分开工前,进行准确中线放样,并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑孔和模板调整,严格控制好各部顶面标高。
(三)钢筋下料成型及绑孔
钢筋由钢筋班集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎,绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后,按要求进行验收。
(四)支模板
承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装,用槽钢或角铁做筋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆,外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。
盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业,垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中,及碗扣式支架做支架基础,支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁,上面铺设底模,然后进行侧模的拼装工作。
(五)浇注砼
钢筋、模板经监理工程师检查合格后,开始浇注砼。砼采取集中拌合,罐车运输。拌合中严格控制材料计量,并对拌合出的砼进行坍落度测定。
承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度,防止漏振和过振,保证砼密实度。砼浇注要连续进行,中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间,砼浇注到顶面,应按要求修整、抹平。
(六)养生
砼浇注后要及时覆盖养生,经常保持砼表面湿润。
(七)模板拆除
按照结构的不同和砼规定强度来决定,承台和系梁达到强度的50%即可拆模板,墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸,防止撬坏模板和碰坏结构。
五、结语
设计者要善于结合工程实际分析问题、解决问题,并坚持在工程设计中推陈出新,以不断提高下部工程的设计质量及其使用效果。
参考文献
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桥梁职称论文范文第4篇
【关键词】 旧桥梁、加固设计、改进方法。
现役混凝土桥梁的损伤形式表现多样，例如钢筋锈蚀、混凝土结构损坏开裂、沉降变形、支座脱空等，这些损伤的出现，直接体现在结构裂缝的进一步发展和应变挠度的不断加大。容易造成桥梁结构整体安全度下降和结构承载力不能满足受力要求，引起这些现象的原因有多方面，需要对桥梁损伤结构进行详细的研究及分析评价。
1、概述
桥梁加固改造技术是一项重要复杂的工作，需要灵活运用桥梁专业知识，并且根据桥梁病害情况，将相关理论知识与病害进行实际结合，还要考虑其他方面所涉及到的问题。旧桥加固设计是一门综合学科，对于旧桥加固的施工工艺、加固方案和加固设计等，其复杂程度大于新桥的建设。
随着使用年限的增加，旧桥加固趋势变大，桥梁加固维修的目的主要是为了使桥梁承载力得以恢复或提高，改善原有桥梁结构的受力性能，满足其正常的通行能力，提高桥梁的安全性能。由于桥梁加固技术进一步提高，加固方法日趋成熟，一些新型加固材料和工艺也随之出现，并且经常用于一些旧桥加固的工程实践。以下就主要加固方法做简要评述。
2、旧桥加固方法
据不完全统计，桥梁常用加固方法根据不同分类有很多种，本文主要根据桥梁的结构类型对加固方法简要探讨。
(l)桥面板的加固方法
对桥梁上部结构混凝土桥面板而言，如果桥面出现碎裂、破损、孔洞等病害，需要进行局部范围的补强，先将表面破坏的地方凿除，然后浇筑新的混凝土。若混凝土桥面板表面出现严重的裂缝、剥落等现象时，旧的桥面板已不符合要求，需要铺设新面层。这样，桥面铺装层的加固不仅能增加桥面板的横向联系和整体性，还能提高桥梁整体的承载力。
(2)主梁的加固补强方法
①增大截面法。增大混凝土截面加固技术是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。有两种常用方式，一是对桥面板进行加厚，二是增大主梁肋的宽度和高度。在桥梁结构下缘加设主筋，可以很好提高结构的承载力，此种方法适用于有梁肋的桥梁，尤其对小跨径的T梁桥更为适用。
②粘帖碳纤维。粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维材料抗拉强度极高，粘结剂采用环氧树脂，粘结剂作为碳纤维和加固构造物之间的中介，使其成很好的整体，碳纤维片与结构共同受力，很好地提高了结构的刚度、强度、抗裂性和延性，还可限制裂缝的进一步发展，提高了结构的抗剪和抗拉能力。碳纤维加固法对于钢筋表面锈蚀严重的桥梁，加固效果明显，对混凝土板桥和梁桥的抗弯抗剪加固非常适用。
③粘帖钢板加固法。粘帖钢板法是采用粘结剂或锚栓，在梁或板的主要部位，将钢板粘帖在结构受拉、压、剪的部位，使钢板与结构形成有效整体，共同承受荷载的作用。将钢板粘帖在桥梁结构的的受拉区，可以提高结构的正截面承载力;将钢板粘帖在桥梁结构的侧面，可以提高结构的斜截面承载力。粘帖钢板可以提高结构刚度和抗裂度，增强桥梁结构的抗弯及抗剪承载力。由于粘帖钢板加固法的施工工艺复杂，需要专业队伍。
④体外预应力法。相对被动加固法而言，体外预应力加固法是一种主动的加固方法。将预应力筋设置在混凝土构件截面之外的一种技术。由于其独特的优点，在自重不大的情况下，可以改善结构的承载力，对于桥梁上部结构的应力和变形更为明显。虽然体外预应力加固法具有一定的优越性，但是加固成本较高，施工工艺比较复杂，对大型桥梁的加固维修更为实用，比如大跨径连续刚构桥的加固。
⑤改变结构体系加固法。改变结构体系加固法，是指进行技术改造或增设附加的加固构件，是桥梁结构的受力体系和受力狀况发生变化，可以有效减小桥梁构件的应力应变，有效改善结构受力性能，提高桥梁结构的承载能力。改变结构体系，也可以通过增设支点、柱、托架或托梁拔柱的方式，增设支点可以很好地提高桥梁结构的承载力，减小竖向挠度，限制裂缝的发展，也可以减小跨度，降低计算弯矩，但会缩小使用空间。对于托梁拔柱，是在上部结构尽量不动的情况下，对长柱进行拆除和更换的一种方法。
⑥锚喷混凝土加固法。采用锚喷工具，将混凝土组合材料，高压喷射到锚固有钢筋网的构件表面，形成新的钢筋混凝土层，对原有混凝土表面加以补强，以提高桥梁结构的承载力。
⑦更换构件法。对一些不能修复的构件，有严重缺陷的桥梁构件，用新的构件加以替换。例如对于桥梁支座经过一定年限后，不能满足使用要求，可以将支座更换;对于钢架拱桥的桥面板，当其破坏不能修复时，考虑其结构形式也可以更换。
除上述常用加固方法外，还有外包钢板法，即在构件的两角或四角外包型钢的加固方法，此办法优点是能有效地提高结构的承载力，对净空高度的要求不大，缺点是钢板用量较大，成本较高。增设辅助构件法，为改善原有桥梁结构的受力情况，在原有桥梁结构上增设新的受力构件，以满足结构受力的要求，如增设主梁、横隔梁或支点等。塞缝灌浆技术，即对桥梁表面裂缝的处理，利用水泥、水泥砂浆、环氧树脂等材料对裂缝进行补强，此方法被广泛采用，效果良好。
(3)墩台与基础的加固方法
①扩大基础加固法。扩大基础加固法就是增大桥梁基础底面积的加固方法，当地基土质结构比较坚硬时，如果桥梁基础出现不均匀的沉降，可以采用此法加固;当桥梁基础底部地基的承载力不能满足要求时，可以利用桩基，在基础底部打入部分桩，以提高地基的承载能力。扩大基础加固适用于基础承载力不足或埋置太浅，桥梁结构墩台为混凝土刚性实体基础或砖石的情况。对于扩大基础的施工工艺，注意的是要保证新旧基础混凝土的整体连接性，缺点是加固效果不易控制，加固费用比较高。
②增补桩基加固法。增补桩基加固法适用于以下情况：当桥梁墩台采用桩基础，桩的深度不够，或由于水流冲刷使桩发生倾斜时，当桥梁墩台基底下存在软卧地基层，受力不均导致墩台发生沉陷时，都可以采用此方法进行加固。此加固方法能很大地增强基础的稳定性，提高基础的承载力。
③钢筋混凝土套箍或护套加固法。对于桥梁墩台因施工质量控制不严，使桥梁墩台开裂或破损，对于基础的埋置深度不够，可采用钢筋混凝土钢箍或围带进行加固。如果桥梁墩台结构破损比较严重，出现大量裂缝、表面严重破损、混凝土表面剥落风化等病害时，可围绕整个桥梁墩台，设置钢筋混凝土护套对其进行加固。
(4)人工地基加固法
当基础下面的地基土松软而不能承受很大荷载，或上层土虽好但深层土质不良引起基础沉陷时，可采用人工地基加固方法，以提高基础的承载能力。此类加固方法有砂桩法、树根桩法、高压喷射注浆法和灌浆法等。其中高压旋喷注浆加固法，其作用过程是利用钻机，把带有喷嘴的注浆管旋转并以一定的速度提升，并钻入土层的预定位置，与此同时，以高压流的形式，将水和浆液从喷嘴里射出，人工地基加固法的原理，通过高压流切割土层，将土层搅碎并使土颗粒分散，其中部分土顺水和浆液流出钻孔，部分与浆液搅拌并凝固，形成一定强度和具有抗渗能力的固结体，人工地基加固法的用途比较广泛，其地基的加固质量效果好、可靠、成本低并且施工方便，人工地基加固法现已成为桥梁墩台基础的重要加固方法。
以上只是旧桥加固的一些常用方法，对于特殊情况，要采取相应的特殊加固方法，通常还需多种方法并用，以达到安全、适用、经济的目的。
随着新材料和新技术的应用及发展，很多新工艺和新方法被应用于旧桥的加固维修中，取得了很好的加固效果和经济效益。
3、旧桥加固设计问题探讨
在桥梁加固设计中，出现很多设计方面的问题值得探讨，对于设计中参数的取值，桥梁结构模型的建立，对模型的分析方法都要尽量符合桥梁的实际情况，以下就这三方面反应的问题做简要探讨。
(l)预应力锈蚀引起的预应力额外损失问题
对于预应力桥梁的加固，当然会考虑原桥结构的内力状况，二者紧密联系。对损伤结构而言，由于结构存在大量裂缝，随之出现钢筋锈蚀，混凝土的强度不能满足要求。特别是预应力混凝土结构，由于钢筋锈蚀问题，引起预应力额外损失，应引起足够重视。对于预应力额外损失的检测，目前还无法精确的判断其损失情况，所以要附加必要的计算分析。加固设计时，可先假设不同的损失度，然后计算结构的应力，与实测裂缝情况进行对比，来大致判定额外预应力损失度。如果对原桥结构损伤复杂时，加固设计应设定材料退化的上下限值，以便加固后桥梁结构在此范围内，可以满足相关要求。
(2)结构应力重分布
桥梁结构损伤后出现不同裂缝，在外荷载作用下，裂缝表面的应力释放会产生应力重分布。全预应力混凝土桥梁结构在损伤之前，其结构是全断面受力，结构开裂后，原有的内力会被释放。所以针对损伤比较严重的桥梁结构，特别是超静定结构，必须要认真考虑应力重分布的问题。
(3)损伤结构计算模型问题
桥梁结构损伤后会出现不同裂缝，会引起应力重分布问题，由于应力传递路线会发生变化，结构断面平面变形不能保持，按照平面杆系理论计算，计算结构会产生较大误差，所以要根据机构空间理论来分析桥梁结构受力，以便能尽量模拟结构裂缝带来的影响。
4、结语
桥梁出现的种种病害会带来很大影响，而且对行车的快捷、舒适和安全造成不利因素，必须要引起广泛关注。自从上世纪以来，有很多国家己经由桥梁的建设转向桥梁的维修加固中来，并多次召开国际会议，对旧桥的加固改造进行探讨和研究，随着对旧桥加固改造的重视，桥梁结构的损伤評估、加固方案优化及可靠性理论己成为重要研究内容。
参考文献
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桥梁职称论文范文第5篇
摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，市政路桥工程建设越来越多。对城市道路改造设计的需求也相应增加，其目的主要是为了改进目前道路的缺陷，提高其交通性能，以更好地服务车辆和行人的通过。本文首先分析了市政道路桥梁结构设计加固技术原理与要点，其次探讨了市政路桥加固改造设计要点及技术策略，以供参考。
关键词：市政道路桥梁;结构设计;加固技术
引言
目前，我国城市道路交通正处于高速建设时期，在线路规划设计阶段会存在设计不合理的问题，使得线路出现初始建设成本高和远期运营成本高等弊端。因此，为了保证城市道路交通的可持续发展，道路工程设计必须符合运营效益的原则。道路的纵断面设计对于后期车辆的通行有着重要的作用，因为道路的质量是车辆运行损耗需要考虑的因素之一。正因为道路纵断面的影响是多方面的，从而更需要在建设时期优化道路的纵断面的设计。
1市政道路桥梁结构设计加固技术原理与要点
为了有效的开展市政工程项目的建设，需要对工程项目的建设要求和内容进行全面了解，以保障建設过程有着较高的设计合理性。首先，需要分析工程项目的建设原理。事实上，对于任何一个工程项目而言，在进行项目施工计划的编制时，都需要对现场进行详细的勘查，以此掌握施工现场的实际情况和信息。同时对施工现场进行良好的处理，充分地明确施工特征，以此制定出合理的施工计划。在完成了项目的勘查工作之后，就可以进行设计方案的编制。一个良好的施工设计方案，往往需要考虑到多方面要素，包括项目工程的经济属性。方案编制完成后，还需进行施工方案的审核，审核通过后，设计单位与施工队伍需进行技术校对，从而保障施工队伍明确设计的基本理念和要求，保障加固技术的有序进展。当下市政道路桥梁的建设中，加固作业主要是用于提升工程项目的承载力。因此，在实际加固后，需要保障市政道路桥梁的整体承载力达到原本基础的1.5倍以上，才可以进行工程项目的建设。另外，在地基承重力建设中，需要对原道路桥梁结构的附加力进行针对性的设计以及分析，以此保障具体的设计方案、绘制工图等都可以得到全面的完善。
2市政路桥加固改造设计要点及技术策略
2.1确定改建道路等级
道路根据路网规划、使用功能、交通流量可以细分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。改建后道路等级的确定，应在综合考虑交通流量和功能目的后，在符合区域规划和技术标准的前提下进行。
2.2加强弯道的设计
市政道路的弯道在设计过程中要考虑到各型车辆的转弯半径需求，小型轿车车体端正宽度小，对转弯半径的要求也相对较低，而公交车辆、大型的长途客运汽车等则表现出长度大、宽度大的特点，此类车辆对转弯半径的要求也要高得多。市政道路的设计人员必须根据国家规范要求控制好最小转弯半径。并且转弯半径还会受到道路等级的影响，主干道和次干道存在一定的差异。另外，虽然有些道路的各个转弯路段的最小安全半径都符合设计要求，但是出现了连续转弯的情况，对驾驶过程的安全性提出了较高的要求。在设计过程中还要尽可能避免此类设计方案。城市地区还经常会采用立交桥的公共道路设计方案，其整体的复杂度非常高，驾驶人员经常会在这些路段中迷路。
2.3对道路改造工程纵断面设计策略
交通道路线形一般分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。其中，水平面设计和垂直截面设计通常是线性设计的研究重点。交通线形设计的顺序一般由分级先进行优化，平面设计方案确定后，垂直截面设计方案就确定了。纵断面设计的主要内容包括在控制点分析的基础上确定铺设方法和过渡段、坡段设计和坡段之间的过渡连接。坡段之间的过渡连接部分的设计主要是竖曲线设计，即确定竖曲线半径，以保证车辆安全平稳地通过坡点。在传统的纵断面设计中，大多数设计人员利用自己的设计经验，通过人为的拉坡，设计出一些可能的方案。通过计算和分析这些计划的工作量和构建难度，选择最佳计划。这种方法高度依赖设计者的经验，考虑的因素也不全面，得到的线性方案会导致较高的建设成本、运营成本和用户成本。因此，在设计线路纵断面时，要考虑纵断面图对不同成本的影响，才能得到基于成本控制原则的纵断面设计图。
2.4路基设计
路基是城市道路的主要骨架结构，其与边坡的稳定性，是道路质量性提升的关键所在。在进行路基设计的过程中，首先需要保障设计人员熟练掌握当地地形地质条件、水文条件以及路基填挖高度等。由于环境景观的要求，路基横断面需进行合理化设计，以保障边坡坡率与路基高度能够满足排水需求。另外，还要加强外业基础资料的全面收集，并对其进行深入的研究及分析，积极使用新技术，从而保障材料以及工艺的良好利用。在先进技术的引领下，路基稳定性才能得以保障。设计时，首先需要对路网进行综合性的排水系统设计，保障管网能够满足设计需求。其次，路基的设计中，要严格遵守相关规定，并对工程地质、水分等多方面因素进行全面调查，满足人们的实际需求。在实际设计过程中，需要保障道路宽度，对一些绿化带下的耕植土进行土壤替换。
2.5路面结构形式
原有道路出现的损坏和病害大概率是由上层路床毁损和路面结构层破坏导致的。此外，原有道路的地下通常铺设着盘根错节的管线。因此，应对现有路面进行弯沉检测，同时对路面破损和病害进行调查。改造道路路面结构的选择需从道路的使用功能、周边环境、施工周期、工程造价等综合考虑。现状为水泥混凝土路面时，根据现状路面调查资料，对破损范围进行修补，并利用强面层结构尽可能地减少翻挖和深挖的。若需改造沥青路面，则应对现有水泥路面伸缩缝、涨缝等进行综合处理，避免产生反射裂缝。
2.6加强道路设施的信息化设计
信息技术和人工智能技术等对提高道路交通的感知能力、减少拥堵和交通事故、加强交通肇事的追责等具有非常显著的作用，市政道路的配套设施中还包括各种电子传感器、摄像头等设备，这些装置将采集到的数据传递给城市交通系统的管理后台，进而为道路信息的实施播报、拥堵提示等提供了有效的依据，这些都是智慧交通所依仗的设备。并且智慧化的市政交通在未来将成为主要的发展方向，这就要求市政道路的规划和设计人员提前做好布局。在智慧交通系统中，道路上部署了大量的传感器，对人流量、车流量、噪声水平和交通违章信息等进行大范围的采集，同时利用网络通信功能将这些数据传输到系统管理后台。在交通管理部门的后台系统中还要设计大量与之配套的软硬件设备，通过人工智能算法、大数据等对道路交通情况进行较为准确的预测，然后在其基础上实现自动分流，避免交通拥堵。市政道路的信息化设计能力直接决定了这一管理目标的实施效果。目前国内部分城市的部分路段已经实现了较高程度的智能化，利用5G信号覆盖路面。
结语
良好的路况有利于车辆的平稳运行，因为道路平整会使得车辆的行驶速度有所提高，车辆和道路之间是相互影响的关系，道路的建设直接关乎车辆运行和交通的流畅与否。基于此，道路进行设计和维修是以车辆的正常行驶为目的，所以在实际的维修过程中需要考虑到车辆方面的因素。在对原有路段的纵断面进行维修时要遵循宁抬不降的原则，在低成本的前提下保证施工质量。
参考文献
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桥梁职称论文范文第6篇
摘要：在进行公路桥梁类型工程建设时，签订的合同是当事人根据公路桥梁工程的建设事项和相互之间产生的权利义务所达成的一种协议。在进行公路桥梁工程项目合同管理时，主要是对总承包合同进行管理，并且对分包合同进行管理。但是在开展管理工作时，存在较高的难度。公路桥梁工程项目的合同管理方式主要包含了对合同签订内容的审核和合同执行的管理，以及合同纠纷问题的解决等内容。施工企业应该选用专业的管理人员，建立完善的管理措施，才能保障企业的合法权利。本文就公路桥梁工程中合同管理方法进行相关的分析和探讨。
关键词：公路桥梁工程;合同管理;方法;分析探讨
一、前言
对于施工企业来说，签订的合同关系到企业在进行工程项目施工时的各项权利和义务，以及要履行的法律责任。施工企业在进行公路桥梁工程施工时，不仅要严格按照合同的内容进行工程项目的建设，而且要根据合同的规定获取相应的利益。所以在进行项目施工时开展的合同管理工作，关系着工程的建设成果，也是企业施工管理工作中非常重要的一项内容，与其他类型的合同管理工作相比较，公路桥梁合同管理工作的特征比较明显，而且与其他管理工作的开展具有显著的差别。在开展工作时，施工企业必须提高对这项工作的重视程度，并且引进更加优秀的人才，参与这项工作[1]。
二、公路桥梁工程中合同管理工作特点
（一）合同的审核特点
如图1所示，通常情况下在进行公路桥梁工程项目施工时，项目都是由国家政府部门通过公开的招标，对项目的承包商进行确定，然后再进行合同内容的签订。所以在进行项目建设之前，承包商应该首先与工程的建设单位人员进行协商，才能促进合同管理工作的顺利开展。施工企业需要等到项目工程中标之后，由工作人员对事先拟定好的合同方案内容进行检查，这项工作属于合同管理工作的重点内容。在开展检查工作时，不能遗漏任何一项内容。因为所有的合同条款都关系到建设单位的最终利益，所以在开展管理工作时，相关的人员要对合同内容是否合法进行检查，还要对内容是否具有法律依据进行审查[2]。
发包单位在对合同进行审批时，是否具备完善的手续也要进行严格的审查，而且发包单位必须取得工程建設区域的使用权力，还要具备施工建设的证件和手续等资料。在进行工程建设的过程中，要对合同内容以及附件内容是否完整进行全面的检查，并且对合同及附件内容进行保存和存档。在对合同内容进行审核时，任何一项内容都必须符合法律的规定，否则就可能降低合同内容的法律效力，不利于工程项目的顺利建设。因此相关人员必须提高审核的标准，才能保证合同管理工作在开展时更加的顺利[3]。
（二）合同的管理特点
通常情况下，在对工程项目中的合同进行管理时，要等到合同双方签订相应的条款之后，由管理人员对管理制度的内容进行制定。在开展管理工作时，要涉及工程施工区域的地区和方位，以及项目工程的建设走向和工程的施工方案等内容。而且要对合同中的项目管理计划进行详细的规划，这是在开展公路桥梁工程合同管理工作时，必须要具备的相应内容，任何一项内容都不可缺少。在开展合同管理工作时，施工企业要聘请更加专业的人员参与这些工作。因为企业中的合同管理人员大多数综合素质比较低，专业能力不强，缺乏相应的专业知识[4]。
如图2所示，所以在进行合同履行时，合同管理人员要帮助施工单位和项目经理对合同进行合法的分包，才能保证各项条例能够落到实处。然后安排管理人员对分包阶段的合同进行备案，避免在开展管理工作时出现风险问题。在开展管理工作时，企业的管理人员，还要严格按照规章制度的要求开展各项工作，并且对各项合同内容的执行情况进行实时的监督和管理。才能通过合同管理工作的开展，实现合同内容的法律效力。管理人员也应该提高对自身工作的重视程度，对相关工作内容存在正确的认知，才能促进管理工作的顺利开展[5]。
（三）合同矛盾问题管理特点
在对公路桥梁工程合同管理中的矛盾问题进行解决时，属于合同管理工作中非常重要的一项环节。在开展相关工作时，合同管理人员必须加大管理的力度，才能保证相关问题能够顺利的解决。在进行工程项目施工建设时，因为合同的内容涉及工程项目建设的各个层面，很容易出现矛盾等问题。所以在开展管理工作时，管理人员必须做好矛盾问题的管理工作。在进行工程项目管理时，很多物质条件都不具备任何矛盾，但是工程项目建设的参与人员会为了解决矛盾问题，导致工程不能在规定的时间内保质保量的建设完成，也无法按照合同规定的日期进行项目的建设，这就会给各建设单位带来严重的经济损失[6]。
要想对这个问题进行解决，在对问题进行管理时，可以采用协商和调和的方法对其进行解决，或者采用舍小取大的处理方法，对矛盾问题进行化解。因为在进行合同管理时，存在的矛盾问题会阻碍工程项目的建设进度。所以管理人员在对这些问题进行解决时，一定要以工程的建设进度为主，对矛盾问题进行及时的解决。才能保证各个部门的施工行为能够顺利的进行，使得工程项目能够在规定的时间内建设完成。避免因为矛盾问题的发生，降低工程项目的建设效益[7]。
三、公路桥梁工程中合同管理现状
（一）经常存在违反合同规定的行为
因为我国在进行工程项目施工建设时，业主属于工程的行政主管部门，也属于工程的承包单位，大多数承包单位依附于工程行政部门。行政部门在开展管理工作时，涉及的内容比较广泛，各项内容比较繁杂，如果在进行工程项目建设时，对合同管理工作的开展情况进行过多的干预，就会阻碍相关工作的顺利开展。尤其是主管部门的人员在进行合同条款签订以后，就进入工程项目的施工现场，采用行政手段对企业投标的工程单价进行调节[8]。
而且很多人员会有意地提高工程项目的验收标准，例如以往在对工程项目进行设计时，是根据验收工程的标准进行项目建设的，但是部分业主提出的要求比较无理，要求单位必须按照上一级工程的建设标准开展工程的施工。这就导致施工企业在进行工程项目建设时，无法严格按照工程的建设标准进行施工质量的管理。如果在进行项目建设时，没有对工程的等级进行明确的规定，那么会对工程的使用时间造成不利的影响。这些行为的出现，都不利于合同管理工作的开展，而且会阻碍施工企业的建设行为[9]。
（二）施工企业内部人员缺乏合同管理意识
如图3所示，在进行工程项目建设时，如果施工企业的施工行为存在问题，很多施工企业在对问题进行解决时，没有严格按照合同的规定进行问题的处理，反而与施工企业的负责人进行协调和解决，导致本来可以按照合同要求进行索赔的行为无法顺利的开展。因为现阶段我国在进行公路桥梁工程合同管理时，相关的项目机构没有建立属于自身单位的合同管理团队，即使建设了相关的团队，内部的人员也不够专业。建设单位和施工企业也没有制定合理的规章制度，更没有对工作内容进行详细的规划，导致管理工作在开展时各项行为比较混乱。甚至管理人员无法对工程的建设行为进行全面的监控和追踪，无法保证合同管理工作的顺利进行[10]。
实际上在进行工程项目施工时，合同管理工作是工程管理工作中非常重要的一项内容，还涉及法律法规程序的执行。通常施工企业都会聘请高素质的合同管理人才参与这项工作。但是企业的内部人员缺乏相应的合同管理意识，在配合专业人才开展工作时，无法保证各项管理内容的开展顺利，也无法充分发挥管理工作的效用，阻碍了管理工作的开展，甚至会影响合同的履行。这些行为都不利于工程的项目建设，会降低企业的经济效益。
四、公路桥梁工程中合同管理措施
（一）优化合同管理内容
在对工程施工过程中的合同进行管理时，首先要对管理工作中存在的一些不足之处进行查漏补缺。施工企业要制定完善的管理制度，促进合同交底工作的开展。在开展合同交底工作时，可以根据双方人员签订的合同内容，通过管理人员与项目工程的管理人员进行合同的交底。在开展这项工作时，一定要对合同中的各项条例进行全面的阐释，还要对条例的基本内容和要求进行详细的讲解，让工程项目的管理人员清楚地了解合同条例中，企业要履行的基本权利和义务，以及企业在进行工程建设时，需要注意的所有问题。这种行为的产生，可以减少后续矛盾问题的发生。
在开展合同的管理工作时，施工企业也要建立完善的责任划分制度，要将权责落实到个人身上。在开展管理工作时，要保证管理人员能够明确认识到自身的职责，而且要将各项任务细化到管理部门的各个程序中，让管理部门对工程建设时的所有行为以及职责的履行情况进行全面的监督。在开展相关工作时，管理人员还要通过任务的分工，明确自身的岗位责任，从而提高工作开展的效率和质量，减少问题的发生几率。
（二）加强管理人员专业培训
在进行公路桥梁工程项目建设时，施工企业和建设单位应该选用一些综合素质比较高、专业能力比较强的优秀人才，参与到工程建设和合同管理的各个过程中，这样可以为企业减少合同管理工作开展中的矛盾问题，在开展合同管理工作时，涉及我国的法律法规内容，而且这项工作的开展比较专业，施工企业必须对内部人员进行统一的专业教育和培训，增强管理人员的法律意识，提高人员的专业能力。确保管理人员在开展工作时，具备相应的法律知识，能够严格按照合同的要求开展管理工作。如果相关的人员对这些专业内容并不熟悉，就不能参与到企业的评选活动。管理人员在申请岗位时，首先要了解工作开展时基本的法律知识，企业内部也要对人员的专业知识技能进行全面的培养，提高管理人员的工作开展效用。当前我国规定能够参与管理岗位的人员，必须具备相应的资质证书，才能到岗就业。
（三）增强企业内部人员合同管理意识
在进行公路桥梁工程项目施工时，建设单位和施工企业都要增强合同管理人员的工作意识。首先施工企业要对管理人员的能力进行严格的要求，确保管理人员能够严格按照合同的规定，对管理工作中存在的各项问题进行全面的分析，并且对这些问题进行及时的发现和处理。在对问题进行解决时，也要严格按照合同的规定开展相关工作。施工企业要建设一个专业的合同管理团队，并且聘请专业的人员开展这项工作。还要制定科学的制度内容，确保各项程序更加合理，才能保证工作在开展时更加有效。因为合同管理工作在开展时比较复杂，而且技术性特征比较强，所以施工企业要对内部的管理人员进行定期的培训，并且通过考核活动的开展，提高管理人员的综合能力。
五、结语
综上所述，现阶段在进行公路桥梁工程施工时，合同的管理工作还存在较多的问题。这些问题不仅会阻碍工程项目的建设行为，而且会降低企业的效益，导致企业面临更多的风险问题。在开展管理工作时，如果相关人员缺乏责任心，没有严格按照合同内容的规定进行问题的处理，就会降低合同的法律效力。而且在进行工程建设中会面临更多的问题。要想对这些问题进行有效的解决，施工企業就要选用更加专业的管理人员，提高管理工作的质量和效率。在开展合同管理时，还应该借鉴一些成功的经验，根据自身的工作现状，对现有的管理措施进行改善和优化，才能保证合同管理工作在开展时，能够发挥更大的效用。
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